推荐第1篇：市出租车行业发展现状调查报告
市出租车行业发展现状调查报告
为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名（包括企业、事业、行政
单位的在职人员和市民），出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下：
一、城区出租车经营状况
是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。
1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57％的司机一天工作10小时以上，有23％的司机一天工作8－10小时，一天工作6－8小时的有10％，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77％，有18％的出租车一天行驶150－200公里，只有5％的出租车一天行驶100－150公里。
2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元
出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3％的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8％的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62％的出租车司机月经营性总收入在5000－6000元，只有10％的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。
二、城区出租车市场供求状况
目前，全市城市非农人口已达38.72万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增长2.5倍，随着收入的逐年增长，居民消费水平不断提高，人均交通费支出176元，比十年前增长了7.4倍。工作和生活节奏加快，自行车、三轮车已不再是人们出行首选的交通工具，出门“打的”已被人们所接受，市场对出租车的需求不断增加，从而推动了出租车行业的迅速发展。
1、综合治理见成效
今年以来，全市采取措施，加强了城市道路交通管理，在七条主干道禁止人力三轮车、摩的通行，并加大力度对无证经营的“白皮车”的查处力度。给出租车行业经营和发展创造了好的条件。
在对出租车司机抽样调查中，有46％的司机认为经过对七条主干道的综合治理，明显优化了出租车经营环境，对此感到十分满意。比较满意的占28％。但仍有26％的出租车司机认为对“白皮车”查处力度不够，停车受限制等原因对目前出租车经营环境仍感到不满意。
在对市民抽样调查中，有33％的市民认为经过综合治理，全市交通秩序明显好转，对本市交通管理现状感到满意。比较满意的占51％，仍感不满意的占16％。
2、出租车有效里程利用率高于70％
据调查推算，全市出租车有效里程利用率平均为72％，其中有效里程利用率高于70％的出租车占27％，70％左右的占41％，低于70％的有32％。对6家出租车管理公司的调查情况是，有4家出租车管理公司估算有效里程利用率在70％以上，其中有1家公司高达75％。在调查的居民中最近一个月平均乘坐出租车次数为4次，其中乘坐10次以上的有10％，5－10次的31％，1－5次的有59％。居民“打的”费用平均每月为20元，其中“打的”支出在30元以上的占15％，在20－30元的占23％，10－20元的占33％，10元以下的占29％。在调查居民最近一次等出租车用了多长时间一问中，有19％的居民回答在10分钟以上，有39％的居民等了5－10分钟，等出租车时间在5分钟以内的占42％。居民“打的”次数、“打的”费用均呈逐年上升态
推荐第2篇：市出租车行业发展现状调查报告
为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下：
一、城区出租车经营状况
是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。
1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57％的司机一天工作10小时以上，有23％的司机一天工作8－10小时，一天工作6－8小时的有10％，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77％，有18％的出租车一天行驶150－200公里，只有5％的出租车一天行驶100－150公里。
2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元
出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3％的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8％的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62％的出租车司机月经营性总收入在5000－6000元，只有10％的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。
二、城区出租车市场供求状况
目前，全市城市非农人口已达38.72万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增长2.5倍，随着收入的逐年增长，居民消费水平不断提高，人均交通费支出176元，比十年前增长了7.4倍。工作和生活节奏加快，自行车、三轮车已不再是人们出行首选的交通工具，出门“打的”已被人们所接受，市场对出租车的需求不断增加，从而推动了出租车行业的迅速发展。
1、综合治理见成效
今年以来，全市采取措施，加强了城市道路交通管理，在七条主干道禁止人力三轮车、摩的通行，并加大力度对无证经营的“白皮车”的查处力度。给出租车行业经营和发展创造了好的条件。
在对出租车司机抽样调查中，有46％的司机认为经过对七条主干道的综合治理，明显优化了出租车经营环境，对此感到十分满意。比较满意的占28％。但仍有26％的出租车司机认为对“白皮车”查处力度不够，停车受限制等原因对目前出租车经营环境仍感到不满意。
在对市民抽样调查中，有33％的市民认为经过综合治理，全市交通秩序明显好转，对本市交通管理现状感到满意。比较满意的占51％，仍感不满意的占16％。
2、出租车有效里程利用率高于70％
据调查推算，全市出租车有效里程利用率平均为72％，其中有效里程利用率高于70％的出租车占27％，70％左右的占41％，低于70％的有32％。对6家出租车管理公司的调查情况是，有4家出租车管理公司估算有效里程利用率在70％以上，其中有1家公司高达75％。在调查的居民中最近一个月平均乘坐出租车次数为4次，其中乘坐10次以上的有10％，5－10次的31％，1－5次的有59％。居民“打的”费用平均每月为20元，其中“打的”支出在30元以上的占15％，在20－30元的占23％，10－20元的占33％，10元以下的占29％。在调查居民最近一次等出租车用了多长时间一问中，有19％的居民回答在10分钟以上，有39％的居民等了5－10分钟，等出租车时间在5分钟以内的占42％。居民“打的”次数、“打的”费用均呈逐年上升态势。
在居民出行主要选择的交通工具一项调查中，公交车仍是大多数居民的首选，有61％的居民首选公交车，出行首选出租车的居民占29％，把乘坐出租车作为第二选择的有37％，由于乘坐“摩的”安全性差，选择“摩的”的只有8％。
3、70％以上市民认为竞价拍卖营运证可行
目前全市出租车是否需要增加，居民和出租车司机意见相左，有73％的居民认为容量不够，需要增加。而有38％的出租车司机认为已经饱和，应当减少，另有50％的出租车司机认为应维持现状，不增不减。仍有12％的认为需要增加。
关于今年增加100辆出租车，实行竞价拍卖营运证是否可行的问题，回答可行的居民占被调查者的76％，说不清的占11％。出租车司机认为可行的占33％，说不清的有23％。67％的出租车管理公司负责人也认为可行。可见绝大多数市民和部分司机对实行竞价拍卖营运证是赞成的。
三、影响出租车行业发展存在的主要问题
本次调查广大市民和出租车司机对全市出租车行业发展共提出286条意见和建议，经归纳整理，主要有如下几方面问题。
1、出租车分布不均
目前全市出租车大多集中在七条主干道和商业、车站等闹市区，因此有41％的居民感到出门“打的”非常方便。但由于一些客观原因，如道路窄、路况差的地方，周边无单位的居民区、小街小巷等区域，出租车出现频率较低，有22％的居民感到出门“打的”不方便，有19％的居民最近一次等出租车用了10多分钟。可见出租车分布不均匀仍给20％的人群出行带来不便。
2、部分出租车司机综合素质不高
在调查中，认为部分出租车司机综合素质不高对其服务态度感到不满意的居民占27％。居民对出租车司机最不满意的是，有45％的居民对出租车司机乱收费最不满意，突出问题是计时器不准，不找零，红灯计时等。有42％的居民对出租车司机不遵守交通规则最不满意，出租车抢道、抢停比较严重。有13％的居民对司机态度不好不满意。还有一些居民反映丢在出租车里的财物，很难找回。另有20％的居民认为部分出租车司机的业务技能有待提高。一些居民对出租车档次较低，车内外较脏很有看法，认为安全性差，影响市容市貌，影响城市提高品位。
3、出租车行业竞争不公
在目前，全市出租车市场存在一些无营运证的“白皮车”冲击市场，偷税漏税，在起步价3元低于周边城市的情况下，“白皮车”仍在价格上有降价空间，对此广大出租车司机反映强烈。我市有关执法部门采取措施加大查处力度，收到明显效果，有17％的出租车司机感到“白皮车”明显减少，有27％的认为有所减少。但仍有45％的出租车司机认为“白皮车”没有减少。不公平竞争仍然存在。
四、几点建议
通过调查，我们认为市出租车行业发展，为缓解交通紧张状况，方便市民生活，解决职工就业，提升城市品位起到了积极的作用。为使全市出租车行业进一步健康发展，根据本次调查特提出如下建议，供市委市政府领导决策和部门管理参考。
1、加强管理
随着加快发展，全面建设小康社会，建设皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增长，客观上要求出租车行业不断发展，对我市出租车行业管理提出了更高的要求。一是加强对出租车司机的管理，出租车管理公司应经常组织学习，加强教育，提高司机政治思想觉悟、道德修养和专业技术水平，使广大司机能坚持做到遵纪守法、文明经营、乐于助人、拾金不昧。二是加强对出租车辆的管理，针对目前我市出租车档次较低，车内外卫生状况较差，居民乘车对安全性、健康舒适感有不同程度的担忧。有81％的居民和67％的出租车司机对本市出租车实行统一购车、统一颜色、统一保险、统一着装、统一管理的五统一表示赞成。可以预见实行五统一后，奔驰在大街小巷的出租车将成为我市一道亮丽的风景线。三是加强对出租车的交通管理，针对出租车乱停乱放，个别司机开飞车开野车等不遵守交通规则现象仍比较突出，交警应加大力度常抓不懈。以有效减少交通事故的发生，保证人民生命财产的安全。
2、加强检查
为营造一个有利于出租车行业发展的环境，必须要采取有力措施，打击“白皮车”。针对“白皮车”难确认、难处罚，建议对出租车实行有序的统一编号，对其容易辨认，容易识别，使“白皮车”无容身之地。交通管理部门应将打击“白皮车”作为一项经常工作，加大打击力度，以保护出租车司机的利益。
3、加强道路建设
我市道路建设虽然取得了可喜的变化，但老城区的一些小街小巷存在道路狭窄、路面较差，不利于出租车出行，限制了出租车行业的进一步发展。因此，建议合理规划，集中财力，加大对市区街道建设，为我市出租车行业发展创造有利条件。
另外，由于我市出现非典病人，据近日调查，外出流动人员减少，乘坐出租车的居民明显下降，针对这一突发事件，建议增加出租车，拍卖营运证工作推迟到下半年进行较为适易。
在市委市政府的正确领导下，通过解放思想，改革创新，真抓实干，必将推动我市出租车行业有序健康发展，我们坚信在“十五”期间一定能把我市出租车行业建成城市的文明窗口，一辆辆出租车将成为美化城市的又一道亮丽的风景线。
推荐第3篇：出租车行业发展现状调查报告（优秀）
出租车行业发展现状调查报告
为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民)，出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下：
一、城区出租车经营状况
**是一个人口大市，既是省的西北门户，又是**及南北交通枢纽，大京九与**铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道**等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。
1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时 据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。
2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元
出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。
二、城区出租车市场供求状况 目前，全市城市非农人口已达38.72万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增长2.5倍，随着收入的逐年增长，居民消费水平不断提高，人均交通费支出176元，比十年前增长了7.4倍。工作和生活节奏加快，自行车、三轮车已不再是人们出行首选的交通工具，出门“打的”已被人们所接受，市场对出租车的需求不断增加，从而推动了出租车行业的迅速发展。
1、综合治理见成效
今年以来，全市采取措施，加强了城市道路交通管理，在七条主干道禁止人力三轮车、摩的通行，并加大力度对无证经营的“白皮车”的查处力度。给出租车行业经营和发展创造了好的条件。
在对出租车司机抽样调查中，有46%的司机认为经过对七条主干道的综合治理，明显优化了出租车经营环境，对此感到十分满意。比较满意的占28%。但仍有26%的出租车司机认为对“白皮车”查处力度不够，停车受限制等原因对目前出租车经营环境仍感到不满意。
在对市民抽样调查中，有33%的市民认为经过综合治理，全市交通秩序明显好转，对本市交通管理现状感到满意。比较满意的占51%，仍感不满意的占16%。
2、出租车有效里程利用率高于70%
据调查推算，全市出租车有效里程利用率平均为72%，其中有效里程利用率高于70%的出租车占27%，70%左右的占41%，低于70%的有32%。对6家出租车管理公司的调查情况是，有4家出租车管理公司估算有效里程利用率在70%以上，其中有1家公司高达75%。在调查的居民中最近一个月平均乘坐出租车次数为4次，其中乘坐10次以上的有10%，5-10次的31%，1-5次的有59%。居民“打的”费用平均每月为20元，其中“打的”支出在30元以上的占15%，在20-30元的占23%，10-20元的占33%，10元以下的占29%。在调查居民最近一次等出租车用了多长时间一问中，有19%的居民回答在10分钟以上，有39%的居民等了5-10分钟，等出租车时间在5分钟以内的占42%。居民“打的”次数、“打的”费用均呈逐年上升态 势。
在居民出行主要选择的交通工具一项调查中，公交车仍是大多数居民的首选，有61%的居民首选公交车，出行首选出租车的居民占29%，把乘坐出租车作为第二选择的有37%，由于乘坐“摩的”安全性差，选择“摩的”的只有8%。
3、70%以上市民认为竞价拍卖营运证可行 目前全市出租车是否需要增加，居民和出租车司机意见相左，有73%的居民认为容量不够，需要增加。而有38%的出租车司机认为已经饱和，应当减少，另有50%的出租车司机认为应维持现状，不增不减。仍有12%的认为需要增加。
关于今年增加100辆出租车，实行竞价拍卖营运证是否可行的问题，回答可行的居民占被调查者的76%，说不清的占11%。出租车司机认为可行的占33%，说不清的有23%。67%的出租车管理公司负责人也认为可行。可见绝大多数市民和部分司机对实行竞价拍卖营运证是赞成的。
三、影响出租车行业发展存在的主要问题
本次调查广大市民和出租车司机对全市出租车行业发展共提出286条意见和建议，经归纳整理，主要有如下几方面问题。
1、出租车分布不均
目前全市出租车大多集中在七条主干道和商业、车站等闹市区，因此有41%的居民感到出门“打的”非常方便。但由于一些客观原因，如道路窄、路况差的地方，周边无单位的居民区、小街小巷等区域，出租车出现频率较低，有22%的居民感到出门“打的”不方便，有19%的居民最近一次等出租车用了10多分钟。可见出租车分布不均匀仍给20%的人群出行带来不便。
2、部分出租车司机综合素质不高
在调查中，认为部分出租车司机综合素质不高对其服务态度感到不满意的居民占27%。居民对出租车司机最不满意的是，有45%的居民对出租车司机乱收费最不满意，突出问题是计时器不准，不找零，红灯计时等。有42%的居民对出租车司机不遵守交通规则最不满意，出租车抢道、抢停比较严重。有13%的居民对司机态度不好不满意。还有一些居民反映丢在出租车里的财物，很难找回。另有20%的居民认为部分出租车司机的业务技能有待提高。一些居民对出租车档次较低，车内外较脏很有看法，认为安全性差，影响市容市貌，影响城市提高品位。
3、出租车行业竞争不公
在目前，全市出租车市场存在一些无营运证的“白皮车”冲击市场，偷税漏税，在起步价3元低于周边城市的情况下，“白皮车”仍在价格上有降价空间，对此广大出租车司机反映强烈。我市有关执法部门采取措施加大查处力度，收到明显效果，有17%的出租车司机感到“白皮车”明显减少，有27%的认为有所减少。但仍有45%的出租车司机认为“白皮车”没有减少。不公平竞争仍然存在。
四、几点建议
通过调查，我们认为市出租车行业发展，为缓解交通紧张状况，方便市民生活，解决职工就业，提升城市品位起到了积极的作用。为使全市出租车行业进一步健康发展，根据本次调查特提出如下建议，供市委市政府领导决策和部门管理参考。
1、加强管理
随着加快发展，全面建设小康社会，建设皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增长，客观上要求出租车行业不断发展，对我市出租车行业管理提出了更高的要求。一是加强对出租车司机的管理，出租车管理公司应经常组织学习，加强教育，提高司机政治思想觉悟、道德修养和专业技术水平，使广大司机能坚持做到遵纪守法、文明经营、乐于助人、拾金不昧。二是加强对出租车辆的管理，针对目前我市出租车档次较低，车内外卫生状况较差，居民乘车对安全性、健康舒适感有不同程度的担忧。有81%的居民和67%的出租车司机对本市出租车实行统一购车、统一颜色、统一保险、统一着装、统一管理的五统一表示赞成。可以预见实行五统一后，奔驰在大街小巷的出租车将成为我市一道亮丽的风景线。三是加强对出租车的交通管理，针对出租车乱停乱放，个别司机开飞车开野车等不遵守交通规则现象仍比较突出，交警应加大力度常抓不懈。以有效减少交通事故的发生，保证人民生命财产的安全。
2、加强检查
为营造一个有利于出租车行业发展的环境，必须要采取有力措施，打击“白皮车”。针对“白皮车”难确认、难处罚，建议对出租车实行有序的统一编号，对其容易辨认，容易识别，使“白皮车”无容身之地。交通管理部门应将打击“白皮车”作为一项经常工作，加大打击力度，以保护出租车司机的利益。
3、加强道路建设
我市道路建设虽然取得了可喜的变化，但老城区的一些小街小巷存在道路狭窄、路面较差，不利于出租车出行，限制了出租车行业的进一步发展。因此，建议合理规划，集中财力，加大对市区街道建设，为我市出租车行业发展创造有利条件。
另外，由于我市出现非典病人，据近日调查，外出流动人员减少，乘坐出租车的居民明显下降，针对这一突发事件，建议增加出租车，拍卖营运证工作推迟到下半年进行较为适易。
在市委市政府的正确领导下，通过解放思想，改革创新，真抓实干，必将推动我市出租车行业有序健康发展，我们坚信在“十二五”期间一定能把我市出租车行业建成城市的文明窗口，一辆辆出租车将成为美化城市的又一道亮丽的风景线。
推荐第4篇：出租车行业演讲稿
亮出 “名片” 传递温情 放大光彩
一张彰显品味、靓丽光彩的小小名片，既维系着社交场上新老朋友的友谊，也是彰显自身独特底蕴的写意。人们常说，出租车是城市流动的名片；那么，我们这些“的哥”“的姐”，无疑就是**这张城市名片上一个个生动的字眼、一抹抹光彩的底色。年复一年、日复一日，正是我们穿梭不停的迎来送往，向南来北往的客人们传递着我们这座城市和谐安宁、好客诚信、人文生动的底蕴，为他们短暂的旅程送上一份温暖的记忆。
尊敬的各位评委、各位领导和同志们，大家好！今天我演讲的题目是《亮出 “名片”，传递温情，放大光彩》――
每座城市，都一样的车水马龙，一样的高楼林立；然而，每座城市又都有各具风情、底蕴独特的人文素质与魅力。虽然，我们**没有京城的恢宏大气，也不像苏杭那样婉约清丽，但一曲《天仙配》，颂吟着孝文化的渊源与延续；一杯糯米酒，酿出了最具幸福感城市的美誉。这一切，无不让身为**人的我们骄傲和自信；这一切，又无不凝聚着我们每个**人自觉奉献的心力。当然，我们这些“的哥”“的姐”也能够自豪的说，这当中同样有我们以车轮为笔触、以服务为灵感书就的业绩。
虽然，我们从事着极其平凡的工作；虽然，我们每天都在辛苦地奔波；虽然，车轮上的生活不免单调枯燥，但我们从来没有忘记，在无数匆匆过客眼中，我们是**人的代表，也是这座城市最直观和坦率的“名片”；我们也一直在努力，努力让我们的每一次服务和乘客的每一段行程，成为一个陌生与亲切的交集，传递一份热忱与温暖的印象。对于每个乘客来说，也许我们的一次服务，只有短短的路程，但真诚的微笑，会化解彼此的陌生；也许我们的一句提醒，只是善意的关心，但亲和的话语，会暖透彼此的心灵。而对于我们这个群体来说，与每个乘客的相遇都是缘份，对待每个乘客我们都是一样的热忱，文明服务、诚信经营的宗旨已经融入了我们日常工作中的一言一行；我们当中，更不乏那些热心公益、乐于助人、拾金不昧的优秀典型―― 开****号车的***师傅，处处助人为乐，以弘扬职业道德和服务社会为己任，每年的中高考为莘莘学子免费送考，每个助残日都活跃着她的身影，还先后10余次将总价值2万多元的乘客失物主动送还给失主，不愧是我们这个群体中的“文明标杆”。驾驶****号车的***师傅，从业十多年来始终坚持文明服务和诚信待客，身为共产党员，以身为范、处处争先，也是拾金不昧的典范：一次他在车上发现乘客遗失的手提包，里面装着2400多元现金和10多张银行卡，面对巨款他没有丝毫犹豫，先后打了十多个电话多方联系寻找，费尽周折才通过失主所在的某社区打听到失主，后来他还婉言谢绝了失主的千元酬谢。在我们这个群体当中，从来就不缺少像他们这样的优秀代表。尽管，为了帮助他人，我们曾多少次放了空车，但收获的，是一份别样的舒心和快乐；尽管，我们所做的都是些平凡的小事，不是什么惊天动地的事迹，但谁又能说，这些小事折射出来的，不是人性的光辉？放大的，不是我们这座城市亮丽的光彩？！
中国有句老话：红花还需绿叶扶；印度诗人泰戈尔也说过：花朵的事业是美丽的，果实的事业是高贵的，但还是让我在默默的绿荫里，做叶的事业吧。也许，我们注定就是这座城市中那些平凡的绿叶；便也正是这些平凡的绿叶，衬托出鲜花夺目的光彩，装点着城市亮丽的景致。
虽然，朝朝夕夕忙碌的奔波，让我们无暇去观赏这座城市日新月异的风景，但正是我们这个群体，在用热诚的服务和点滴的奉献，组成了这座城市流动的风景，同时在用心呵护着这座城市文明和谐、诚信友爱的人文底蕴。因为，我们相信，从我们手里亮出的这张“名片”，不仅散发着**城热情的体温、传递着**人脉脉的温情，也将让这座城市的光彩更加夺目照人；我们也一定会在**这片热土上深深扎根，用心去演绎叶的事业，为这座城市即将到来的华丽的绽放和饱满的收获，奉献出自己的那份光和热！
谢谢大家！
推荐第5篇：出租车行业分析
出租车行业分析
坚持以科学发展观为指导，以提高市民满意度为核心，以创新管理服务为理念，以提高出租车从业人员整体素质为重点，通过努力出租车行业有了新的起色，朝着稳定、健康、有序方向发展，从而树立出租汽车行业良好形象，彰显文明“窗口”，特别是在创建文明城市活动中，展现了出租汽车驾驶员爱岗敬业、优质服务、诚实奉献的服务的精神风貌。但是，极少数出租车驾驶员仍然存在不文明现象，不和谐音符与城市发展要求不相适应。
一、出租车行业现状与存在问题
（一）出租车行业的现状
1、全市有13家公司，2700多辆出租汽车，4000余名从业人员，各公司的管理水平参差，有待提高。
2、人员复杂：4000余名从业人员中，来自五湖四海，有退伍军人，有党员，有下岗人员，多数是自由择业者和农村的进城人员，特别是近几年来，外省市驾驶员流入我市出租汽车行业淘金者不断增加， 大多数文化程度偏低，综合素质、文明程度、服务水平、业务能力参差不齐，令人不满意的方面普遍存在，给管理带来了一定的难度。
3、服务不到位。普通话欠缺(更谈不上英语会话)，方言四出，语言交流困难，用语不规范，服务标准不规范，职业道德欠佳，“宰客”、“拒载”、倒客、特殊天气自主涨价、绕道行驶等现象时有发生， 出租车内的卫生不尽人意 ，常常还和乘客发生纠纷。
4、安全意识较差。事故率较高，行驶中急停、猛拐，强行超车，抢过斑马线，争道抢先，特别遇下雨天，路面上有积水不减速，脏水溅到别人身上扬长而去。
5、文明形象较差。部分车容车貌不整洁卫生，部分司机仪表仪容不得体大方，穿汗衫背心、拖鞋开车，个别司机发型奇型怪状，特别是语言不文明，用语不规范，稍有不如意，口头语、脏话、粗话脱口而出。
二、行业管理过程中应采取的与对策
（一）确立近、中、长目标
总的目标是提高从业人员综合素质、服务水平、业务能力、文明程度。使他们在营运服务中牢固树立礼貌热情、诚信无欺、安全优质、乘客至上服务宗旨，广泛开展乘客在我心中、无痕迹服务的承诺活动。营造人人争做诚信使者，创文明的士的积极向上的舆论氛围。努力打造出租汽车品牌，提升出租汽车行业形象，与城市发展相适应，为构建和谐社会主义社会作应有的贡献。
（二）要立足长远循序渐进抓好各项基础建设。
1、抓好队伍建设
培训教育是第一，主管部门、经营公司、行业协会、行业党支部，按照职责的不同，规划培训教育内容，形成合力。培训内容应该是多方面，包括行政、法律法规、行规行约、文化知识、营运服务知识、职业道德、服务规范、安全治安防范、城市的概况、人文历史、文化地理、旅游美食文化、常用英语、文明礼仪
等等。
2、运用载体
长期开展优质服务标兵车竞赛、星级服务工作讲评活动，常抓不懈，树立典型，弘扬正气，表彰先进，鞭策后进，使每个从业人员有个追求的目标。重视行业的文体活动，增加业余文化生活，有条件开展文娱演出活动，在全行业开展扑克牌、拔河、乒乓球、卡拉OK、象棋等比赛。可适当组织开展猜迷，诗歌朗诵、普通话、写好文章、竞技等比赛活动。
3、典型引路
充分发挥党员模范带头作用，提供展示的平台，让他们做到一名党员就是一面流动的旗帜，起到示范作用。紧紧抓住出租汽车爱心车服务队、真情车队、雷锋车队先进典型，加强指导，让他们做强做大，做出影响。用他们的影响力带动同仁们一道前进，形成前有标兵，后有追兵生动活泼的积极进取的局面。
4、服务中心
目前我市出租汽车司机处于休息难、吃饭难、喝水难、上厕所难、娱乐难、修车难、洗车难等等。我们不仅要以人为本，还要发扬以人为保的民族精神，维护从业人员应得到的权益，保证有一个良好的出租汽车经营环境。建立出租汽车服务中心，并要功能齐全。让他们有去处、有饭吃、有水喝、好休息、好修车、好洗车、好娱乐的场所。
5、关心疾苦
做好对人的关爱也是一个有效的途径。物质变精神，精神变物质，相互促进。从业人员家庭生活有困难、有疾苦，公司要有人关心，红白喜事有人上门祝贺慰问。在自愿的基础上可建立互助金，互相帮助，以解燃眉之急。使他们有安全感，体会到企业的温暖，感到自己是城市的建设者、主人翁，增强我有义务和责任为城市建设做贡献的自觉性。
(三) 抓好制度建设
俗话说，没有规矩不成方圆，再好的规划也是纸上谈兵，形式主义而已。 我们除了坚决执行有关国家、省、市行政性法律法规外，还要细化符合出租汽车行业特点的行规行约来约束。如：
一、规范入行条件，把好入口关，提高门槛，不合格的人员不得入行。
二、培训教育，持证上岗，不断进行轮训。
三、规范文明用语、服务标准和服务流程。
四、规范车容车貌、安全实施设备标准。
五、统一服装，规范仪容仪表标准。
六、规范经营行为标准。
七、制定表彰和激励机制。
八、加大稽查力度，违法违规处罚要严，做到有赏有罚，鼓励先进，鞭策后进。
（四）抓好各项具体工作任务的落实
1、各级领导是核心，领导重视问题不难解决。首先政府和政府部门领导要高度重视，加强领导；主管部门要加强监督，强力推进；各出租汽车公司要全力去做，花大力气把工作落到实处；行业党支部、行业协会要按各自的义务和责任统一思想，努力当好出租汽车行业司机文化建设的组织者、宣传者、推动者，形成合力强力推进。
2、要真抓实干这项工作是个长期的过程，因此，始终不逾地坚持以人为本，构建社会主义和谐社会的主线。以优质服务标兵车评比活动和文体活动为载体，以培训教育为抓手。以提高行业文明程度、提升行业形象的目标。一步一个脚印的实干、真干，决不能形式主义或半途而废。需要一种不达目的决不罢休的精神，才能达到目标的彼岸。
3、舆论先行
要把各级领导的意志转化为从业人员的自觉行动，宣传工作很重要。因此，要大造声势，宣传到位，形成强烈的舆论氛围，使每个人都知道目标要求和实现的途径，有个正确理解，更深入人心，明确所有人员的责任和应尽的义务，只有这样才能达到事半功倍的效果，从而有力推进文化建设工程向纵深发展。
4、与时俱进
构建和谐文明的出租汽车行业是一个系统工程，不是一朝一夕就能完成的，最终体现在行业的形象改变与城市发展相适应。所以 引领是非常重要的方式之
一。现有的出租车公司应该是改变现有存在问题的第一阵地，起到引领行业发展和规范行业行为的基础平台，但是由于现有的出租车公司的管理模式只是维持现状，不存在服务竞争，就没有办法提升服务的水平也就没办法解决现有行业存在的问题，所以就需要一个新鲜的力量把整个对出租车的服务质量有一个刺激和带动。出租车可以自由的选择任何一家服务好的公司，在主管部门的监管下竞争 就会有利于行业的良性发展。也就是说没有选择就没有优劣之分，没有竞争就没有进补步可言。
在当今市场经济的大环境下的不仅要长抓不懈，而且要不断探索创新，文化先进与否，取决于是否符合时代的要求，只有与时俱进，不断创新，赋予新的内容，不断调整完善，才能与时代发展主旋律相一致，才能窗口行业真正的做成窗口。
推荐第6篇：出租车行业未来
未来10年，一个健康的出租车行业应是这样的
张永平发表于 2013-07-10 10:16:09 | 标签： 打车软件 租车
文/ 张永平@平在上海
打车类移动应用将改变传统的出租车行业。 换句话说， 一场出租车行业的互联网革命已经开始，势不可挡。 本文以一个使用者的角度解读打车软件的今天和明天。 建议阅读本文的人， 都先试用打车软件3次， 并和出租车师傅交流一次，会更能理解笔者的思考。 出租车行业的前世今生
出租车行业是一个传统行业， 和互联网相隔十万八千里。 不过从其诞生的第一天起， 就染上了顽疾。 具体症状如下：
出租车公司， 作为政府的代理人， 拿着垄断的经营执照， 顶着管理的义务。 被人骂成： 干最少的活， 拿最多的钱( 份子钱)。但钱拿了， 活没干好。 司机的招聘和管理让他们头痛， 种种行业顽疾也束手无策。 人治的管理模式下， 管理效率也低下， 内耗也严重， 实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。
司机师傅。 干着最辛苦的活， 拿了最少的钱， 生活在贫困线上， 虽然从事着这份工作， 但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。 除了上海这种较规范的城市， 大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。 不坑乘客就赚不到钱。 于是越来越多的有违行业道德的做法， 成为了行业的普遍做法。收入不高， 也就不珍惜这份工作， 态度就更恶劣， 行业进入恶性循环。 乘客。 车钱年年涨， 却享受不了上帝的感觉。 经常碰到各种坑爹的司机， 申诉无门。 怨言满天飞。出租车总量不足， 总是打不到车。
政府。 看着出租车的种种乱象， 却束手无策， 偶尔祭出涨价的策略， 也被骂为脑残。 出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。 但我想， 以首都北京为例， 如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象， 这点利润在北京市市长眼里不是钱。 毕竟和500强企业的税收比起来， 这是小钱。 但出租车行业是北京的城市名片， 这张城市名片坏了， 实在得不偿失。 有一个人叫马云， 有一个梦想叫诚信
工商局的使命是， 管住商贩的行为， 不要作奸犯科。 工商局代理国家， 在维持商业体系的诚信。有个人叫马云， 干了个淘宝， 以一己之力， 管住了600万小贩的商业诚信。 虽然还是会有各种坑爹的店主出现， 但淘宝建立的信用体系和支付体系，从总体上将传统的商业诚信提升了好几个高度， 实现了优胜劣汰， 而不是劣币驱逐良币。
很简单的对比， 今日我们对淘宝上信用记录较好的不知名的商家的信任是大大超过对路边不知名的实体店的。今日我们在淘宝碰到坑爹的店主， 其申诉流程便捷性和有效性是远远优于走线下的工商局的。 也就是说， 在零售领域， 中国传统文化解决不了的， 教育解决不了的， 政府命令解决不了的诚信问题，互联网通过技术手段， 通过网民的集体力量， 解决了。 诚信体系建立起来了。 淘宝比全国任何一个工商局都要更有效， 更高效。
同样， 笔者认为， 在出租车行业， 诚信体系的建立， 其希望在互联网， 在打车应用。 诚信体系的建立，将改变中国的出租车行业。 具体后文详解。 打车软件的明天
我认为， 在可预见的未来， 比如10年，一个健康的出租车行业应该长成这个样子。 政府给打车软件颁发出租车运营执照， 允许其从事出租车运营业务。 出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业， 快捷酒店业。 出租车行业只是一个服务业， 应该放开准入。
传统的出租车公司通过市场竞争逐渐消亡。
新型互联网出租车公司的形态是:
1.通过线上给司机带去客户;2.通过线上建立出租车司机的诚信体系(类淘宝体系); 3.在每个城市建立线下服务点， 比如车子的强制消毒， 检修等。 但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。
4.形成全国性品牌， 一家公司， 覆盖全国。 覆盖率不低于现在的快捷酒店业。 行业集中度不低于现在的快捷酒店业。
出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆， 在通过国家实名认证和出租车技能认证之后， 在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。 其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。 出租车的利益分配变成: 出租车公司的份子钱，大幅降低， 变为现在的10%-20%。 剩下的都是司机的收入，占到总体收入的80%以上，国家的利益是税收。 乘客的利益是出租车的价格下降。 核心变化是， 出租车公司作为管理者的收益大幅下降， 出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。 彻底改变现有的出租车行业畸形的利益分配体系。理顺出租车行业的按劳分配为主体的利益分配格局。
在这个模式设计下， 出租车行业的新气象是:
司机收入大幅提高， 司机将珍惜这个饭碗。 就如淘宝的店主珍惜他的店铺。 如果份子钱降为现在的10%， 那么司机的收入涨200%-300%不是问题。 一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主， 后续的诚信问题就好解决。 在这种情况下， 会有更多的司机进入这个行业， 司机也愿意提供更好的服务质量。 一方面有效供给增加， 让打车更容易; 一方面服务质量和诚信水准将大幅提升。 通过互联网的方式， 出租车行业的诚信体系建立。 例如: 司机绕路宰客。 基于LBS的存在， 司机的驾驶路径是可全程记录的， 一旦乘客投诉， 通过技术比对就可判断司机是否存在绕路行为。一旦发现违规属实， 吊销司机的行业执照， 永远不得进入出租车行业。 再例如: 司机服务态度恶劣， 甚至污言秽语。每个司机的服务过程， 打车软件全程录音， 一旦客户投诉， 就调取录音记录比对即可。(如果要节约流量，这个录音可以在本地存储一个月，不用全部上传到服务器) 。 一切的逻辑， 是让司机正规从事这个行业是可以赚到钱， 只要他珍惜这个饭碗， 无论上什么管理手段，都只会让这个行业更加良性发展; 违规的司机会被踢出这个行业， 而又会有更多的人想进入这个行业， 不用担心没人干。而现在出租车行业的现状是， 出租车司机赚不到钱， 司机招聘困难， 出租车司机都不珍惜这份工作， 丢了也无所谓， 上什么管理手段都没用。 打车价格下降。 由于管理环节得到优化， 管理者拿走的部分大为下降， 出租车行业就存在着相当的降价空间。也将有更多人打得起车， 经常打车， 打车体验更好。 乘客获益。 从今天到明天的路线图
笔者对于明天的设想， 是以10年为设想空间，理想是丰满的， 但从现实到达理想的路线如何? 笔者的路线图是这样的: 第一阶段， 烧钱培育市场阶段。 预计两三年， 上亿美金。 打车软件在全国主要的城市， 烧钱并培育市场，培养用户线上叫车的习惯。让线上叫车的比例提升到20%， 甚至40%以上， 从而引起出租车司机的重视，普遍使用打车软件(实际的情况是， 现在上海地区出租车司机的软件使用率已经急剧上升， 外地不详) 。 该阶段会出现一些软件的弊端， 但利大于弊。 比如司机会挑乘客等。 第二阶段， 打车软件建立统一的诚信标准。 (现状是，几大打车软件处罚标准相似) 。 比如， 绕路宰客发生一次， 就列入黑名单， 不允许使用打车软件; 放鸽子两次， 就列入黑名单。 一旦列入黑名单， 出租车司机， 基本就只能从这个行业逐渐淘汰。 这个过程， 需要数年。 不仅在一线城市，同时在混乱的二三线城市， 在使用打车软件的司机中， 逐渐杜绝各类宰客， 绕路， 半路甩客， 甚至敲诈等恶劣行为。 让各类不诚信的司机， 只做线下的司机， 逐渐活不下去，退出出租车行业。 为了让诚信建立过程更加科学和顺畅， 建议参考淘宝的诚信体系， 比如先行赔付， 比如其申诉逻辑等。
第三阶段， 形成全国性的线上叫车品牌。 比如一款软件， 通行全国。 其覆盖效应不低于携程定酒店。对于绝大部分跨区域流动的商务人士而言， 使用携程定酒店是个安全保障， 使用品牌叫车软件， 也是一个在陌生城市的安全保障。 第四阶段， 政策的开放。 在民意的呼喊下， 在明星企业家的影响力下(马云和马化腾)， 政府政策层面开一个小口子， 允许符合资质的品牌叫车软件，获得出租车运营牌照， 试点运营。 就如今日阿里的余额宝。 新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争， 打破区域限制。
第五阶段， 传统出租车公司逐渐被淘汰。 只要互联网打车公司进入行业， 大幅降低份子钱， 司机都将叛逃。传统出租车公司的司机将急剧流失。 区域性的出租车公司更加没有抵抗力， 传统的出租车公司哪怕也降低份子钱， 但其臃肿的管理机构将使其陷入亏损泥潭， 还是会被市场淘汰。
第六阶段， 形成全国性的几个云打车巨头， 行业集中度大幅提高， 成为千亿级的上市公司。 出租车行业彻底被改变。新的时代来临。 附: 关于几个网上流行的观点的解读
有人认为， 垄断的力量， 既得利益者会让打车软件死的很惨。
历史的车轮， 能够碾死一切挡路者。 既得利益者阻挡变化， 是必然， 但也只是会减缓这个过程。就如3G来了， 哪怕中移动不上3G， 照样会被消费者抛弃。 也许今日的几个打车软件都是炮灰，但最终行业还是会有胜出者。
有人认为， 打车软件， 并不增加市场供应， 打车难的局面还是无法解决， 作用不大。
不增加市场供应属实。 打车软件的作用是分阶段显现的。 第一阶段， 是叫车体验的提升和诚信的建立。出租车公司的热线电话在叫车高峰期是打不进去的， 打车软件没问题; 打车软件打破了出租车公司之间的界限， 一个叫车信号，可以发给所有的出租车司机， 增加打到车的概率(在供应不增加的情况下) 。同时， 每一次叫车的服务过程， 绕路宰客等行为是可以杜绝的， 逐步实现优胜劣汰。 第一阶段， 司机的收入也会得到部分提升。 比如降低空载时间等。 第二阶段， 增加供给。只要开放出租车牌照， 减低份子钱， 提高司机的收入， 出租车的供给将得到明显提升， 实现一个新的供需平衡。
有人认为， 打车软件只会助长加价叫车行为， 最后价格失控， 消费者利益更加受损。
第一阶段， 会出现这个情况。 但不是主流。 某种程度上也是市场力量的调节， 在供给不足的情况下，价高者得。 但行业的长期趋势是， 行业的份子钱降低， 行业供给增加， 打车价格下降， 消费者受益。
有人认为， 打车软件会让司机挑乘客， 短途旅客将打不到车。
第一阶段， 这是个事实。 在高峰期短途旅客很难通过网络打到车。 但高峰期打车难， 是个既成事实。第二阶段， 一旦行业形成寡头， 运行相对规范， 国家交通部门只要出台行业规范政策， 所有的打车软件， 不允许报目的地， 只允许报出发地。 那么挑拣乘客的问题，将得到杜绝。 回到文中的核心点， 只要能够大幅降低份子钱， 司机不挑客户， 不坑客户也能赚到钱。 这就不是问题。 其他的问题
尽管喷， 笔者认为行业大势对了， 中间的波折和小问题， 都不是问题。 可以说，这次的变革，是移动互联网对传统产业的改造和升级， 是从纯线下， 变成线上线下结合， 变成云打车。 其管理效率， 运营成本都将较传统做法有个质的提升， 唯一的问题， 国家的牌照制度，也不是不可打破的坚冰。 出租车行业不是关系国家命脉的行业， 没有长期垄断的理由， 过去的做法， 是现实的无奈选择， 而不是国家的利益选择。 如果牺牲点来自出租车公司的利润，国家能够规范整个行业， 让全中国人民对政府的骂声少一点， 任何一届政府首脑都不会放过这种给自己攒口碑的好事。
推荐第7篇：出租车行业工作汇报
工 作 汇 报
为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入动员，立责任状、公司稽查、经济处罚、写保证书、培训答卷、沟通交流等多项措施并举。截止4月13日一个月，公司着重从以下几点改善管理、规范运营：
一、认真学习县委、县政府主要领导的指示精神，搞好思想
动员、提高认识。
为了使194辆车司机的思想与县委、县政府治理部署相统一，提高思想认识。公司付总经理亲自挂帅指导，并组织召开全体职工大会和全体党员参加的座谈会议，认真学习了关于整治出租客运市场秩序，规范出租运营工作的通知。配合运管站于3月30日在县职教中心对所属194辆车进行培训学习，以笔试答卷的方式进行考核评价。并就管理中存在的不规范行为，开展自我批评。从思想上查找原因，从认识上查找偏差，充分认识到这次治理的现实意义和必要性。
二、完善制度、狠抓落实。
（一） 公司加强内部管理和相应制度建立，做到运营规范化、管理
专业化，建立完善的车辆监察机制。首先设立“鑫瑞稽查车”，坚持每天巡查、适时抽查、夜间补查，做到稽查不走过场、不留死角、不讲情面，并突出重点，对投诉率高、口碑差的车辆重点督查，发现问题立时整改，严禁拖拉延误。截止到2012年4月13日，公司共纠正违规68起，处罚52辆车次，通过检查发现安全隐患4起，勒令其限时整改，并提出口头警告。
（二） 组织电台员工进行文明、礼貌、简洁用语培训，提高电台调
度水平和工作效率，减少乘客等待时间以及车辆空驶率。公司先后15次36遍进行规范运营管理制度宣传。
（三） 公司投入资金统一办理工作服，规范车辆出行着装，美化完
善“窗口”文明形象。
（四） 认真落实值班制度，严格执行值班纪律规定，明确当班人员
责任，并制定突发事件应急预案，确保信息渠道畅通，处理问题及时有效。
（五） 严格实行工作例会制度，加大宣传力度，让规范行车、礼貌
待客精神时刻萦绕于心。利用公司例会和治理整顿工作例会，及时传达会议和文件精神，会上讨论并作出具体工作部署。会议宣讲要不厌其烦、循序渐进，并作为公司发展长效机制坚持不懈。
三、具体行为规范和整改措施
（一） 公司与所有司机签订了规范运营责任状，强化每个人的责任
意识，并明确责任。期间发现不文明行为立时整改。共计更新运价贴120对，门贴81对，监督卡41张，计价器年检调整186台，喷车门号194辆，更换顶灯20盏。通过车容车貌全方位改善，公司车辆整齐划
一、规范有序，文明服务形象得到升华，社会口碑空前提高。
（二） 加强安全行车教育，使每个驾驶员时刻树立高度的安全责任
感。促进广大驾驶员的安全意识，不断强化安全生产观念，提高遵守交通安全法规自觉性，对内、外的事故案例进行分析，做到引以为戒，警钟长鸣。排查分析隐患，切实解决运输安全生产中存在的隐患，对可能发生的安全隐患进行逐车逐人地细致排查，不留死角；对自查自检出的问题及时自纠整改，消除后患。做到有效地防范重特大事故，减少一般事故的发生，促进公司运输安全、和谐营运持续稳定。经常利用GPS平台发短信等方式，根据季节、气候、路况情况发出短信，温馨提醒所属驾驶员“注意安全行车、确保行车安全”加强对驾驶员的安全责任教育，使全员形成安全共识，切实做到“思想上筑牢防护堤、头脑上戴好紧箍咒、行动上系好安全带、工作上念好安全经”。做到“不开情绪车、不开英雄车、不开酒后车、不开堵气车、不开霸王车”。从而保证了运行安全。
（三） 根据对车辆“预防为主、强制维护、视情修理、技能良好”
的要求。按照规定认真做好车辆安全技术性能的检查与日常
维护，并按规定时间进行定期二级强制维护，发现机械有“毛病”故障时，及时将可能产生的隐形机件事故消灭在萌芽之中，确保“不开故障车，不开毛病车，不出机件事故”。
（四） 加强GPS监控工作，充分利用GPS监控平台的科技手段，既
严格做好车辆运行中的动态监控，严禁超载超速，及时掌握车辆在运行中的突发情况，对超速车辆及时电话警示和处臵，从而有效地遏制住了事故发生的源头，对驾驶员和乘客的人身与财产安全有了更好的保障；同时做好车辆静态方面的监控管理工作，第一时间掌握车辆静态（停运）状况，发现异常状态及时采取有效措施，使问题消除在第一时间内。
四、为了巩固成果，将好的经验发扬传播，公司对下一步工
作做如下七点部署：
（一） 加强组织领导，精心策划，明确职责，狠抓落实；
（二） 注重安全运输，抓好源头，强化意识，狠抓根本；
（三） 要做到服务大局，爱岗敬业，吃苦耐劳，努力拼搏；
（四） 要认真做好服务，遵章守纪，讲究礼貌，维护形象；
（五） 要严守各项规定，严禁超载超速，严禁酒后驾车，禁载危险
物品；
（六） 要确保和谐营运，严禁乱涨价乱收费，严禁拒载乘客，严禁
倒客、甩客、宰客；
（七） 要注意树立形象，严守职业道德，注重服务质量，做到扶老
携幼，发扬拾金不昧的精神，为香河的文明“窗口”和社会
稳定作出贡献。
通过一系列整改措施和下一步工作安排，我公司深深认识到在服务的过程中，我们展现的不仅仅是一种服务，更是一种文化内涵和公司及出租车队伍的核心经营理念。服务者应自觉践行服务之道，让每一位客人来乘你的出租车都能高兴而来，都能感受到温馨和谐、亲切舒适；都能有一种“宾至如归”的舒心感觉。我们用温馨的服务和微笑，让我们的出租车成为乘客心中一个快乐祥和的“家”。公司将继续秉承”美化窗口文明形象，服务香河县域发展”的发展宗旨，查找不足、去糟取精，不断完善管理模式、规范运营市场秩序，对此我们不遗余力。
香河鑫瑞出租
2012年4月14日
推荐第8篇：出租车行业工作汇报
工 作 汇 报
为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入动员，立责任状、公司稽查、经济处罚、写保证书、培训答卷、沟通交流等多项措施并举。截止4月13日一个月，公司着重从以下几点改善管理、规范运营：
一、认真学习县委、县政府主要领导的指示精神，搞好思想动员、提高认识。
为了使194辆车司机的思想与县委、县政府治理部署相统一，提高思想认识。公司付总经理亲自挂帅指导，并组织召开全体职工大会和全体党员参加的座谈会议，认真学习了关于整治出租客运市场秩序，规范出租运营工作的通知。配合运管站于3月30日在县职教中心对所属194辆车进行培训学习，以笔试答卷的方式进行考核评价。并就管理中存在的不规范行为，开展自我批评。从思想上查找原因，从认识上查找偏差，充分认识到这次治理的现实意义和必要性。
二、完善制度、狠抓落实。
（一） 公司加强内部管理和相应制度建立，做到运营规范化、管理专业化，建立完善的车辆监察机制。首先设立“鑫瑞稽查车”，坚持每天巡查、适时抽查、夜间补查，做到稽查不走过场、不留死角、不讲情面，并突出重点，对投诉率高、口碑差的车辆重点督查，发现问题立时整改，严禁拖拉延误。截止到2012年4月13日，公司共纠正违规68起，处罚52辆车次，通过检查发现安全隐患4起，勒令其限时整改，并提出口头警告。
（二） 组织电台员工进行文明、礼貌、简洁用语培训，提高电台调度水平和工作效率，减少乘客等待时间以及车辆空驶率。公司先后15次36遍进行规范运营管理制度宣传。
（三） 公司投入资金统一办理工作服，规范车辆出行着装，美化完善“窗口”文明形象。
（四） 认真落实值班制度，严格执行值班纪律规定，明确当班人员责任，并制定突发事件应急预案，确保信息渠道畅通，处理问题及时有效。
（五） 严格实行工作例会制度，加大宣传力度，让规范行车、礼貌待客精神时刻萦绕于心。利用公司例会和治理整顿工作例会，及时传达会议和文件精神，会上讨论并作出具体工作部署。会议宣讲要不厌其烦、循序渐进，并作为公司发展长效机制坚持不懈。
三、具体行为规范和整改措施
（一） 公司与所有司机签订了规范运营责任状，强化每个人的责任意识，并明确责任。期间发现不文明行为立时整改。共计更新运价贴120对，门贴81对，监督卡41张，计价器年检调整186台，喷车门号194辆，更换顶灯20盏。通过车容车貌全方位改善，公司车辆整齐划
一、规范有序，文明服务形象得到升华，社会口碑空前提高。
（二） 加强安全行车教育，使每个驾驶员时刻树立高度的安全责任感。促进广大驾驶员的安全意识，不断强化安全生产观念，提高遵守交通安全法规自觉性，对内、外的事故案例进行分析，做到引以为戒，警钟长鸣。排查分析隐患，切实解决运输安全生产中存在的隐患，对可能发生的安全隐患进行逐车逐人地细致排查，不留死角；对自查自检出的问题及时自纠整改，消除后患。做到有效地防范重特大事故，减少一般事故的发生，促进公司运输安全、和谐营运持续稳定。经常利用GPS平台发短信等方式，根据季节、气候、路况情况发出短信，温馨提醒所属驾驶员“注意安全行车、确保行车安全”加强对驾驶员的安全责任教育，使全员形成安全共识，切实做到“思想上筑牢防护堤、头脑上戴好紧箍咒、行动上系好安全带、工作上念好安全经”。做到“不开情绪车、不开英雄车、不开酒后车、不开堵气车、不开霸王车”。从而保证了运行安全。
（三） 根据对车辆“预防为主、强制维护、视情修理、技能良好”的要求。按照规定认真做好车辆安全技术性能的检查与日常维护，并按规定时间进行定期二级强制维护，发现机械有“毛病”故障时，及时将可能产生的隐形机件事故消灭在萌芽之中，确保“不开故障车，不开毛病车，不出机件事故”。
（四） 加强GPS监控工作，充分利用GPS监控平台的科技手段，既严格做好车辆运行中的动态监控，严禁超载超速，及时掌握车辆在运行中的突发情况，对超速车辆及时电话警示和处臵，从而有效地遏制住了事故发生的源头，对驾驶员和乘客的人身与财产安全有了更好的保障；同时做好车辆静态方面的监控管理工作，第一时间掌握车辆静态（停运）状况，发现异常状态及时采取有效措施，使问题消除在第一时间内。
四、为了巩固成果，将好的经验发扬传播，公司对下一步工作做如下七点部署：
（一） 加强组织领导，精心策划，明确职责，狠抓落实；
（二） 注重安全运输，抓好源头，强化意识，狠抓根本；
（三） 要做到服务大局，爱岗敬业，吃苦耐劳，努力拼搏；
（四） 要认真做好服务，遵章守纪，讲究礼貌，维护形象；
（五） 要严守各项规定，严禁超载超速，严禁酒后驾车，禁载危险物品；
（六） 要确保和谐营运，严禁乱涨价乱收费，严禁拒载乘客，严禁倒客、甩客、宰客；
（七） 要注意树立形象，严守职业道德，注重服务质量，做到扶老携幼，发扬拾金不昧的精神，为香河的文明“窗口”和社会稳定作出贡献。
通过一系列整改措施和下一步工作安排，我公司深深认识到在服务的过程中，我们展现的不仅仅是一种服务，更是一种文化内涵和公司及出租车队伍的核心经营理念。服务者应自觉践行服务之道，让每一位客人来乘你的出租车都能高兴而来，都能感受到温馨和谐、亲切舒适；都能有一种“宾至如归”的舒心感觉。我们用温馨的服务和微笑，让我们的出租车成为乘客心中一个快乐祥和的“家”。公司将继续秉承”美化窗口文明形象，服务香河县域发展”的发展宗旨，查找不足、去糟取精，不断完善管理模式、规范运营市场秩序，对此我们不遗余力。
香河鑫瑞出租
2012年4月14日
推荐第9篇：出租车行业工作计划
川汇区出租车管理站 2016年的工作计划
多年来，川汇区出租车的运行，为广大人民群众提供了许多的方便，解决了群众生活、工作中的出行困难。随着社会经济的不断发展，出租车所发挥的作用也更为重要。出租车服务质量的高低、车容车貌的优劣，直接代表着川汇区的形象。但近几年来，出租车司机素质、自身形象以及出租车公司、出租车协会之间的一些问题直接损害了出租车行业形象。针对目前存在的问题，2016年我站计划做以下几方面工作：
一、加强对出租车司机的管理，提高出租车司机整体素质
１.加强对出租车司机整体素质的教育，安排出租车稽查人员采取发放宣传手册群发短信等多种形式对他们进行上岗前的温馨提醒。督促和提示出租车司机注意服务态度，做到上车打表，不乱收费等。
２.对出租车本身的车容、车貌制订和推行严格的规范标准，特别是对卫生条件差的车辆，将采取停运整改等措施，促使其达到规范营运。
３.责令落实主体责任定期举办驾驶员培训班对出租车驾驶员进行继续教育培训。教育他们要自觉遵守交通规则，遵纪守法、文明行驶。对一个月内连续3次违犯交通规则的出租车辆将配合公安交警部门，按有关规定进行处罚。
4.设立监督举报和投诉机制，发现问题及时处理，处理结果10个工作日之内反馈给乘客。
二、加强对出租车公司的管理
1 1.实行质量信誉考核。按照省交通厅文件要求，在市运管处的部署下，我站将遵循“公开、公平、公正”的原则，对全区十三家出租车企业开展质量信誉考核工作。对不达标的企业，责令其限期整改。
2.加强市场监督。我站在对十三家企业考核的同时，也将加强对出租车市场的监督和检查，认真受理社会投诉和举报。十三家企业要建立信息平台，及时公布各家企业的服务质量.违法违章行为和上级主管部门的指示和精神。
3.实行联席会议制度。开诚布公，定期召开出租车行业协会、出租车公司经理及出租车代表座谈会，及时的开展政策宣传和工作交流、信息反馈，进一步加大对出租车公司收费的监督，严禁擅自提高收费标准。对司机反映的问题做到三个“及时”：即及时查处、及时反馈、及时化解矛盾，为出租行业提供一个相对稳定的经营环境。
4．加强对公司的监管力度。凡企业在经营过程中对出租车司机服务不到位、监管不到位、政府的有关政策落实不到位或因企业自身经营管理混乱、造成司机行为失控者，出租车管理部门在进行年审时，要求其停业整顿，直至取消其公司经营资格。
三、认真协调好出租车公司与出租车协会之间的关系
1.加强对出租车协会的管理，把出租车协会纳入到出租车行业主管部门的管理范围，在积极发挥协会作用的同时，要使他们知法、懂法，服从政府领导，支持政府工作。
2.建立信息沟通机制。我站将经常与协会、公司进行沟通，遇到问题都站在政治的高度看待，形成合力，心往一处想，劲往一处使，齐抓共管，为出租车市场的稳定共同作出努力。
3.建立执法联动机制。发挥协会协调监督作用。周口市川汇区出租
2 车协会成立于2006年12月，协会成立以来，在会长的带领下，在服务经营业户、协调各方面关系、促进出租汽车行业健康和谐发展上做了大量卓有成效的工作。在今后的工作中积极发挥协会的监督作用，发动广大出租汽车经营业户，积极参与举报，由出租车管理站会同有关部门对黑出租车进行严厉打击。
四、继续维护行业稳定
1.建立行业信息员队伍及时掌握行业动态。
2.积极配合各部门解决行业焦点、热点、难点问题，加大“打击黑出租”的工作力度。
3.进一步优化出租车经营环境。
此外，我站将在交通运输局的正确领导下，在有关部门及社会各界的大力支持下，不断加大管理力度，按照有关法律法规及市政府规范性文件的要求，多措并举，认真履行职责， 及时研究解决出租车司机的合理诉求，化解矛盾和纠纷，有效地规范出租客运市场经营秩序，维护好广大乘客和经营者的合法权益。
出租汽车管理站
二〇一六年三月十一日
推荐第10篇：北海出租车行业市场调查报告 [全能ALAN哥]
北海市出租车行业市场调研报告
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一、北海市出租车行业整体情况
目前北海市主要出租车公司有贵航、川西北、华瑞、恒远、神泉、北海交通实业等公司，运营车辆600辆左右，主要车型为雪铁龙、长安羚羊、夏利、吉利自由观，有少量其他车型，基本为5-9万的经济型车辆，基本上为已上户的自有车辆，少数以2-3万元的保证金从所在公司租赁经营，运营车辆60%以上为旧车，机体老化内饰陈旧，乘坐舒适感较差，个别车辆有较大噪音和启停抖震现象。出租车司机本地人居多，外地来源主要为东北、四川、湖南以及广西其他城市人员为主，外地司机约为总人数的1/3。按照综合平均，扣除燃气（燃油）、管理费及其他杂费，司机每月的纯收入在1500-3000元之间，受三轮、黑车、摩的等载客车辆的冲击，现有载客量和收入水平没有大的提升空间。
二、出租司机满意度
根据对运营出租车司机的随机调查显示，司机对目前所在出租车公司的满意度很低，主要体现在以下各方面：
1、公司收取费用较高，北海市各公司费用不同有500﹨月和700﹨月等标准，但是出车公司的配套服务很少，出租司机面临实际困难和问题只能依靠个人解决。
2、对目前运营车型不满意，因为车型旧在油耗、检修、保险等
方面成本虚高，乘客满意度低，特别是外地游客评价较低。目前长安羚羊、雪铁龙和夏利居多，根据调查对于跟新换代车型，司机较为倾向的是捷达为主的中低档车型，关注点为油耗成本好、配件价格低、检修服务、结实耐用、舒适度高。
3、由于城市内电动车、摩托车横行的交通状况，出租车出现剐蹭等轻微交通事故不能在公司的协助下得到及时解决，影响正常的运营时间，外地司机有时候还会遇到北海地痞的借机敲诈勒索甚至是人身伤害，运营过程中的安全性和保障性服务较少。
4、政府相关部门对非营运车辆随意载客管理力度不足惩罚手段少，市内黑车载客影响正常的出租行业规范经营，更影响出租司机的切身利益。
三、社会各方面态度
1、政府及运管部门
提升出租车行业的整体管理水平，体现城市窗口行业的整体形象，严厉打击非法营运的黑车载客行为，规范交通秩序，对摩托车和电动车等机动车辆进行证照管理，保护正常出租车司机的合法权益，提升整个行业的服务水平和人员素质。
2、乘客意见
包括正常营运出租车在内的不打表随口要价现象普遍，出租车公司车型多样，车辆比较落后，较少车内饰，没有空调舒适度差，服务态度恶劣，公司之间没有比较优势，个别的司机会针对外地人路况不熟绕路或者重复打表。需要对出租行业进行规范，必须打表运营，建
立方便的投诉反馈渠道，公司要严格管理旗下的车辆，提高服务水平，并能够和其他公司有所区分，形成竞争优势，实现市场的自然优胜劣汰，方便普通乘客，同时也极大的提升了城市形象。
3、社会公众
出租车行业是外地游客进入城市最先接触的窗口行业，出租车的形象和出租司机的素质直接反应了一个城市的经济发展和文明程度，北海出租车市场是有点混乱的，人员素质也不高，经常可以看到有闲散出租司机聚在路边赌博，甚至有司机开车时赤膊上阵，不顾及乘客的感受，可见政府相关部门和出租车公司在管理上还是有缺陷的，可以说任何人都是有打车需要的，虽然北海市区还有大量的三轮车、摩的，公交车也快速增长，但是出租车是最能代表城市形象的，希望这个行业可以更加规范健康有序的发展，成为增加城市印象分的一道持续的风景。
四、总结
基于有限样本的随机抽样调查和面访调查，我们对北海市出租车市场有了基本的了解，市场调查的目的在于为商业决策提供参考，根据已掌握信息，做出如下总结和建议：
1、北海在城市化发展过程中经济发展节奏与外地游客、投资商的消费贡献直接相关，整体上城市在快速发展，在整体经济环境低迷房产市场衰退的情况下，城市发展速度和市区人口扩容速度趋于缓慢，按照北海目前近10家出租公司和600台车的现有规模，以及大量的三轮车（电动、人力）和摩托车电动车的保有量，现有市区人口
的出行需求完全可以得到满足，因此不宜大规模上马出租车，可以在规模适宜以质取胜，在车型档次和服务管理上高于现有市场水平，根据城市发展的需要逐步扩大规模并淘汰落后的规模较小的出租公司，扩大市场份额。
2、目前北海做为快速发展的滨海旅游城市，省市两级政府对于旅游配套的相关行业都非常重视，社会各界和外地游客对北海的出租行业的混乱和滞后也多有诟病，窗口服务行业的运营层次亟待改善，因此上马档次高车型和经培训的司机能够迅速占领该行业的高点，引领出租行业快速向服务制胜的高层次方向发展，必然可以得到政府和相关职能部门的肯定与支持，享受各方面的优惠政策，税费减免和补贴，同时也为城市形象的改善和方便游客市民做出贡献，完成经济利益和社会效益的双重收效。
3、基于北海市区客运的特殊性，面临的基本状况为发展较晚但伴随市区道路建立快铺开的公交系统、管理混乱松散严重影响交通秩序的三轮车、摩的，以及过往传销行业衍生的黑车共同构成的市区运行系统，中间也充斥着与当地城府职能部门个别管理者的利益纠葛，因此规范的出租运营公司需要通过政府及相关部门在治理黑车，严格管理追逐散客的三轮车、摩的过程中才能很好的介入该市场，否则在不能快速取代现有出租车的运营过程中，市场份额和经济效益很难得到体现。
4、适宜规模和优良的管理服务体系能够在市场中独树一帜，但城市经济发展缓慢，常住人口的收入水平较低，乘坐中高档出租车的
人群有限，初步运营需要控制在100-200台的范围内，建议分两个层次，略高于同期水准的捷达和中档车帕萨特（或同类车型），根据市场接受程度进行策略的调整，在车型提升和服务改良方面赢得市场肯定。
5、出租车运营规模不断扩充，基于起步定价和里程价格的物价限制，需要实现多种经营以实现效益最大化，同时也为公司的规范管理提供便利，经营方面有出租车检修中心、车辆美容中心、出租车广告（座套、DM报、液晶屏）、呼叫中心（预订、酒店接送）、后勤服务中心（餐饮、休息站、事项代办）等，通过规范经营和协同联动，实现规模效益的不断体现和公司口碑的广泛传播。
6、快速发展的旅游城市在旅游服务配套的提升方面是迫切的，规范的行业运行标准和服务取胜的理念是未来发展的必然趋势，根据目前市场调查分析北海出租车市场有较大的发展空间，需要高层次的运管体系，要依照规模适宜、价格适中、服务适合的原则介入市场，占领中高端市场，并通过多种经营的规模化效益不断吸纳有志之士加盟合作，树立北海出租行业的第一品牌，并最终成为北海市的最大的出租车及相关服务运营管理公司。
调研报告：潘存海
邮箱：blogking@163.com时间：2012年4月10日
第11篇：关于大连市出租车行业发展的调查报告（定稿）
关于大连市出租车行业发展的调查报告
作者：万毅飞
调查时间：2011年10月25日
调查地点：大连市
调查对象：大连市出租车
城市出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，其管理水平、发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看，我市城市客运出租汽车行业经过了多年的发展取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通营运，促进了城市经济、社会健康发展，解决了群众出行难、乘车难的问题，赢得了广大群众的较好口碑，但与城市的发展规模、创建全国文明城市、宜居城市和方便广大群众出行的要求还有很大差距，与全国出租车营运先进城市相比，我市出租车行业的管理和服务水平还有待提升，还需要在进一步完善管理和提升服务形象上下功夫。
一、大连市出租车行业的基本情况
1、目前大连市共有出租车12939台，其中市内四区8259台，区市县4680台；全市共有出租汽车企业183家，经营出租汽车7036台，个体业户经营5903台，全市共有出租车从业人员3.8万人。
2、现行运价标准。基本公里租价（起步价）为8元/3公里。3公里以上（含3公里）公里租价为2元/公里；夜间（从晚上22点至早上5点）基本公里租价10.40元/3公里，公里租价加价30%。当出租车时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等时费，5分钟以后，每分钟收取0.3元等时费，不足1分钟不计费；当车辆时速高于12公里时，停止计算等时费。原停车候客费（每等候5分钟收取2元）同时取消。营运里程超过20公里以上的部分，按公里租价的50%加收空载返程费。
3、出租车营运情况。据测算，目前每台出租车全天（两班）平均行驶里程400公里，载客有效里程平均260公里，空载里程140公里，日营运次数平均41次，其中高峰期营运次数37次。日营运收入703.15元，日成本支出438.94元，日纯收入264.21元。单车日耗油量平均38升。
4、政府燃油补贴情况。2006年至2010年，为缓解油价上涨对出租车行业的影响，政府每年平均发给每台车燃油补贴4242.62元，平均每天11.62元。
5、单车出租车驾驶员收入情况。据测算，出租车司机单班平均月收入为4137.45元﹝（日纯收入264.21元+日油补11.62元）×30天÷2人=4137.45元﹞。需要说明的是，出租车驾驶员每天的出租时间平均为11小时，每周出车时间平均为77小时，劳动时间比国家规定的每天8小时、每周40小时的工作时间多近一倍。
二、大连市出租车行业存在的问题及问题分析
目前，大连市出租车行业整体上仍然运行良好，但在经济社会高速发展的背景下，也由此衍生一系列的问题，比较突出的有出租车总量不足、燃油价格不断上涨造成营运压力、拒载、黑车猖獗等，成为影响出租车行业稳定发展的重要因素。
1、出租车总量增长乏力，14年只增500辆。如今，不少市民都抱怨出行打车难得问题，这不仅影响到了普通市民的正常生活，也给大连的旅游及城市形象带来了负面影响，大连主城区现有出租车8000辆左右，根据专家预测缺口在1000辆以上，造成数量缺口的原因是多方面的，主要是因为出租车增长缓慢，跟不上整个经济社会的发展。首先是近年来整个城市对出租车服务的需求不断增长，出租车服务的人口总量大增。其次是出租车服务的地域范围更广。再次是居民经济能力更强，打车人群更多、打车频率更高。出租车增长缓慢的原因是多方面的，其中最主要是因为目前大连出租车行业事成准入门槛和车辆运行成本都较高，出租车集中于几个规模较大的出租车公司手中，形成了一定的垄断格局，很大程度上阻碍了合法经营者的进入。由于出租车的公共性，政府的特许经营制无可非议。但政府在以此种方式进行监管的同时也要考虑到出租车运营的实际情况，即政府如何出让出租车的经营权，不但涉及到对公共资源的配置是否公平合理，也直接影响到政府的调控手段。监管效果和出租车行业的健康稳定发展。
2、燃油价格高，车租车运营困难。油价上涨对用油行业带来的巨大冲击是不言而喻的，而与普通市民最密切的就是出租车行业。今年来油价不断攀升吗，造成出租车运营成本大增，出租车司机普遍经营困难，各地开始实施对出租车进行燃油补贴和上调出租车运价的政策，这对于有力地保障出租车经营者的利益。减轻出租车经营者的经济负担，确保出租车行业的健康发展将发挥积极作用，然而你，破解汽车运营中德高油价困境，还有许多亟须解决的问题。
3、市民抱怨不断，司机无奈拒载。每到早晚高峰，出租车司机对于马栏子等方面的乘客几乎无一例外的拒载，而在火车站附近，多位市民反映打车被拒，有些司机不拉太近的活，比如到大外、北岗桥、人民广场等地；而有些司机不拉太远的活，比如山东路、辛寨子等地。另外严重堵车问题也是司机拒载的原因之一。
4、“黑车”非法营运。“黑车”普遍存在。非法营运屡禁不止，长期以来严重影响出租车行业的发展秩序。特别是在目前实行较为严格的出租车数量管制和存在较大就业压力的背景下，“黑车”的产生有着强烈的利益驱动。相比较正常的从事营运的出租车，黑车不需要缴纳高额的承包费和管理费，仅此两项一台黑车每年就可少花6万元，如此巨大的成本差，使得黑车具有巨大的利润，也是黑车屡禁不止的重要原因。同时由于合法营运出租汽车不能覆盖和满足一些边缘区域和一些居民的特殊需求，为“黑车”的存在提供巨大的空间
三、大连市出租车行业发展的对策及建议
第12篇：出租车行业例会演讲稿
例会演讲稿
各位师傅同仁：
咱们例会开始：首先说一点，每个月一次的例会大伙还是要提高重视程度啊，要积极参与。这是公司和师傅们难得的当面交流的机会，很多问题可以共同讨论，查漏补缺，因此非特殊情况下该到必须到（玩笑话：老不见也想嘛），而且尽量准时参见加，别因为某些个别人晾着大伙，对你自己是种损失，对其他人也是不公平的，既然大多数人都能按时到，给别人也就别坏了规矩，要按时准点参加例会。
好，下面咱们针对本月发生的一些大事大计进行通报总结： 首先：非常高兴地告诉大家《家具采购节活动》中我公司全体职工的付出已经得到县委县政府以及运管站领导的高度肯定和赞誉，家具节的成功举办还是有咱们在座的很大功劳滴。从组织到具体实施再到营运过程中都表现得很好，咱们给他们漏了脸，他们也表态会继续支持咱公司的工作，大力度整治黑车、黑出租，争取让师傅们继续提高收入。公司及付总我们在私下聊得时候，也谈到：关键时刻大部分司机师傅们是能够积极配合公司集体活动，给予公司大力度支持，为公司赢得良好社会口碑和赞誉。在这里，我代表公司，代表付总向各位师傅表示由衷感谢，希望师傅们能一如既往，在努力工作增加自己收入的同时，积极配合公司各项制度实施和具体活动安排，公司始终在为大伙着想，能提供便利之处必然责无旁贷，一个互相理解的过程，希望能够得到师傅们更多的支持。
本次活动中，咱们18位组长表现都很优异（比如刘建伟、冯涛、
寇志刚、贾德来、李建军、钳志民、李志海、刘晓东、陈玉国、闫伟、张梦杰、张福江等等）：主动安排队员站点任务、指挥调度车辆往返、传达公司活动意图等等各方面都游刃有余恰到好处，尽职尽责，表现很好的模范作用，可以说‚咱们的队长‛就是公司的中层管理干部，也是公司依仗的对象，在这里向各位队长表达谢意。当然，队员的表现也很出色，听从队长指挥安排、积极履行运营服务规范，礼貌行车、文明驾驶，充分体现了鑫瑞员工积极进取向上的积极风貌，给我公司带来很好的社会赞誉。对全体驾驶员的辛勤付出公司表示真诚谢意和敬意。在这里稍微提一下个别师傅‚0
59、
312、083（马洪亮）‛对于集体活动很是抵触，思想有些偏激，公司可以允许有不同意见，但是这种固执坚决毫无他人感受及公司意识的员工着实让人费解，处在国家得遵守法律，地方有法规得遵守，公司制度同样如此，既然处在这个集体，咱们就要积极配合公司的各项合理化制度，大多数人能做到的，就没有个别的可能性，否则就是对大多数人的不尊敬不公平，这里对上述司机提出严肃批评，望能早日融入集体，积极配合公司活动安排。不愉快的咱一带而过，下面继续;
咱们老师傅都经历过啦！不到一个月就是高考了，咱们的‚鑫*通便捷服务队‛照例还是要继续服务考生，4月份咱们通体合作圆满完成任务，希望6月份的高考大伙再接再厉，两天，非特殊情况全体驾驶员要积极参与，今天咱们在会上先提，大伙做好思想及其他准备，有事尽量错开这两天，回头大伙关注一下电台吧，具体活动安排公司以电台通知，大伙互相转告，这种提升自己以及公司形象的机会，非
常希望大伙全体参与公司集体活动。
下面对本月运营情况做一个简要汇总点评：
一、安全事故：
安全问题大伙不要反感，可能每月都会提，而且必须提，它本身跟咱自身利益切实相关，最直接的说事故的发生谁都不愿意，而且直接影响咱收入，所以安全行驶，保证自身、乘客及他人生命财产安全为我们日常运营重中之中，会上提，只是警钟长鸣，敦促时刻牢记于心。本月共计发生交通事故X次，虽然不是什么大事故，虽然保险公司能报，但是咱可跟他耽误不起那功夫，也不想着那急，所以各位师傅上道行驶，要严格按照道路运输条例及公司安全行驶规定牢记于心，抢、卡、别、堵、追就放弃吧。
二、拾金不昧情况：
本月共计发生拾金不昧XX人次，对此，向各位师傅致敬，希望继续发扬风格，虽然物件不大或不值啥钱，丢东西的人都是很着急的，像那天有位学生把书包丢了，孩子奶奶连追两天，不停往公司打电话，最终在某某师傅反馈下，将失物返还。这里反应个问题‚某师傅虽然拾到了东西，可能觉得件小没价值无所谓‛或一时没法联系到失主，便没有及时返还失主或送到公司，致使失主着很急、咱们驾驶员没处送，公司夹中间也为难，所以各位师傅应坚持‚务以件小而不还‛的原则，联系不到失主，要随时送到公司记录，遇有失主询问便可及时返还。
这一点希望各位师傅支持。
三、激励惩处；
既然县里及运管站都在给咱们师傅争取好的运营环境，咱们车队也不要拖后腿，务必严格按照公司运营服务规范严格运营，从车容车貌、仪容仪表、言语谈吐、计价打表等方面严格要求，而且正值‚严打时期‛一旦投诉属实，无论从运管站还是公司内部经济处罚肯定是难免滴！顶风作案、不计后果好像不是咱这些‘号称流动小社会’精英们的作风吧，干什么只要都在规则里边玩就没事，别出圈，要遵守规则。
五一期间，咱们有两辆车在运管站待了好几天，钱也没少罚，一是因为没打表多收了2-3块钱，另外就是拒载属实，这些公司屡屡强调三令五申的东西，其实各位稍加注意便可避免，像这个，钱罚了还耽误几天功夫，这个帐可没算对，这里边可能是侥幸心理作怪，制度是约束普遍心理的，人介运管站逮的就是你‛侥幸‛公司也会严厉打击违反运营规范的行为。公司近期出台‚新的运营管理制度‚望自学并引以为戒。
四、电台：强调一下啊，最近公司电台话务员人员有所变动，虽然已经组织新员工进行培训，但业务熟练度需要一个慢慢掌握的过程，可能跟师傅们沟通起来有些不便之处，望请理解，相信通过公司及自身努力，其业务能力和水平会很快得到提高；针对有师傅投诉早上6点左右出现电台空岗现象，公司已经着手调查，并有针对性的出台《话务员管理办法》并且已经组织开会训导，各位师傅可以继续监
督投诉，公司查证属实必定严肃处理，责无旁贷；二就是最近有司机反应电台里有播放音乐故意站台的现象，这一点还请师傅避免，咱们调度电台本来就是为公众大伙服务的，不会针对每位师傅服务，公共资源尽量少占用，报完台领好任务就挂机，好吧！
最后，说点激动地，可能有些师傅经历了也知道了，上次活动启动仪式时，直工委领导已经明确表态‚随时欢迎鑫瑞司机师傅加入中共，表现优异的有多少要多少‛。所以今天跟大家说的就是有意愿加入中国共产党、有思想想进步又能很好规范自己言行的司机师傅即日起便可递交《入党申请书》，先交到经理手中，然后公司党支部（付总、王福中）委员集中谈论，考核考察，希望及早壮大公司党员队伍。这里简要说一下咱公司党支部党员考核具体标准，拥党爱国这些大道理暂且不提，只是把公司考察这块跟大伙分享：
一、积极参加公司组织的各项集体活动，并积极配合，在活动中表现优异
二、严格遵守公司各项规章制度并主动宣扬鑫瑞公司企业文化
三、营运过程中严格履行服务规范，遵规守章，无投诉
四、四种精神‚拾金不昧、救死扶伤、扶老携幼、见义勇为‛牢记于心，遇有突发事件能奋勇当先不遗余力，得到社会认可并得到政府及电台表彰的予以优先考虑
五、能够对公司发展提出合理化建议，群策群力，并付诸实施效果显著地予以优先考虑。
就这么多，有意入党的师傅，会后便写入党申请，争取早日递交早日进步。
我要说的就这多，感谢各位师傅配合，希望共同努力，公司事业蒸蒸日上，师傅们钱包鼓鼓囊囊。
好，下面有请付总讲话-----------
第13篇：出租车行业的“老黄牛”
出租车行业的“老黄牛”——记友谊出租车公司吴锡根
一提起吴锡根，友谊出租车公司的人都称呼他为“老吴”。老吴的同事都评价说，他就是一头“老黄牛”，对工作脚踏实地、任劳任怨、认真负责。
老吴原是交通局公路段的退休干部，2006年11月被友谊出租车公司聘用，主要负责办公室综合性管理工作。近4年的时间里，在领导的支持下，股东、驾驶员的配合下，友谊出租车公司终于由原先的分散型经营企业转型为现在的集中型经营企业。
说起刚到公司的情景，老吴打开了话匣子，感慨颇多。当时是公司转型的最关键时期，股份制刚刚建立起来，各方面存在的问题很多。股东之间最大的矛盾是由于出租车经营年限的不同造成了入股的差异，为此公司多次召开股东大会协商此事。最后公司决议用费用的方法拉平年限，即支付一定金额给车辆经营年限长的股东，向车辆经营年限短的股东收取一定金额的费用，最终使出租车的经营年限统一。但是一些要拿出钱来的股东不乐意了，他们认为本来公司股份制是好事，可是一分钱没有收益，怎么还要往外掏钱呢。眼看工作就要开展不下去了，如果不能把这个问题解决好，公司就面临着解体。在巨大的压力下，老吴挺身而出，发挥自己多年的领导经验，逐个找股东谈心。他分析了公司当时的运营状况，劝大家不要拘泥于眼前的利益，要把目光放地长远。在老吴的和公司同事的共同努力下，公司迈过了这道难关，并逐渐走上了规范化经营的正轨。
面对刚建立的友谊公司，公司的股东都是自顾自经营，大家犹如一盘散沙，怎样才能形成向心力和凝聚力呢？老吴发挥自己敢管、敢讲、勇于开拓的精神，率先与公司领导班子制定出一系列的规章制度，包括《出租车经营管理制度》、《出租车每月考核制度》、《公司股东章程》等等。对公司运营进行了全方位的统一，做到了经营统
一、财务统
一、制度统
一、人员统一。这标志着公司向规范化经营迈开了一大步，一改之前大家“以我为主”的思想，将其升华到“以公司为主”的高度。
老吴就是凭着他强烈的责任心，秉着他大公无私的精神为公司默默付出着。“在我这里，只有前门可走，没有后门可入，更没有窗户可爬！”老吴是这样说的，更是这样做的。他对股东执行制度进行严格管理，对每个人都一视同仁，违反公司规章制度就要罚钱，不论你是董事长，还是公司班子成员，都没有情面可讲。但是没有“人情味”的老吴又比谁都肯帮忙，只要公司有驾驶员要办证，老吴风雨无阻地帮着跑前跑后。或许正是因为老吴的公道办事、实事求是，在公司树立了威信。
看着公司一年一个台阶，一年一个进步，如今已走上了规范经营之路，老吴的心里别提有多甜了。“我们的企业现在发展有活力，竞争有优势，我的工作成了快乐的工作！”在老吴的身上，我们感受到老黄牛精神不仅是一种作风、一种修养，更是一种风格、一种勇于接受一切挑战的勇气和信心。
第14篇：出租车行业整改报告
三明市环宇运输有限公司平安分公司 出租车行业创城文明建设整改情况小结 三明市运管处：
为进一步提高出租车行业服务质量和服务水平，展现我市区出租汽车行业良好风貌，确保我市创建全国文明城市工作顺利进行，按照各级主管部门及总公司的总体要求，我司积极开展出租车行业创城文明建设工作。现将近期整改情况小结如下：
一、3月16日，我司负责人参加了市运管处组织召开的“关于做好全省公共文明指数测评迎评工作会议”，会后公司立即行动起来，通过短信平台通知各出租汽车驾驶员做好出租车行业创城文明建设的准备工作，并逐步开展自查自纠活动。自查内容包括：标志灯完好；车辆内外整洁卫生；白枕套干净洁白；证件架摆放得当；上岗证插入指定架框内；禁烟标志已粘贴；计价器完好等内容。要求各驾驶员一旦发现以上工作存在不
足，应立即整改。
二、3月25日，我公司在驾驶员安全学习会上再次强调出租车行业创城文明建设工作的重要性，并向公司所属40车出租车发出白枕套160个，禁烟标志40个。
三、3月26日，我司通过短信平台，通知各出租汽车驾驶员进一步开展自查自纠活动。并于次日即3月27日上午7：00～11：30在恒达修理厂对40辆出租车进行全面检查。
四、3月27日上午，我司对公司所属40辆出租车的车容、车貌、车况、驾驶员仪表等情况进行全面检查。当日上午，共检查出租汽车37部，其中有17部车存在后窗广告未清理干净、座垫未及时更换、上岗证上的照片未朝向车内等问题，我司对存在问题的车辆下发了整改通知书，要求限期（31日前）整改完毕。并要求驾驶员与公司签定《三明市环宇运输有限公司平安分公司创建文明城、卫生城责任书》，签定率达92.5％，对没能及时签订责任书的驾驶员，公司电话通知本人，要求其次日前往公司补签责任书。
五、3月27日，市运管处召集各出租车企业负责人，对目前出租车行业存在的问题，如车容车貌差、车内外卫生状况不理想、服务质量参次不齐，与这次文明创城测评有一定的差距，要求整改措施落实到位。 会后，我司立即组织人员于3月28日、29日、30日到三元百货门前、下洋加油站地段对出租车存在的问题进行检查，
重点检查：后窗广告是否清理彻底；车内外是否整洁卫生；仪表盘上是否整洁；证件架是否摆放得当；保险杆是否有破损，已破损的是否及时修复；座垫底下是否清理干净。我司对存在问题的车辆，要求当班驾驶员现场整改。
至30日，17部需整改的车辆有13部整改完毕。
六、3月31日上午，我司对屡次督促整改而未能整改彻底的4部车进行严肃处理。公司电话通知驾驶员、车主带所属车辆到二客汽车站接受检查，并对其进行批评教育，监督并协助驾驶员现场整改。
截止4月1日，我司发放白枕套160个，禁烟标志40个；签定创建文明城、卫生城责任书40份；清理仪表盘，后行李箱40辆；清理车身广告200余条；更换座垫13辆；车身喷漆1辆；清理车身粘贴残余13辆；责令规范摆放上岗证2辆。 三明市环宇运输有限公司平安分公司 2010年4月1日篇二：出租车行业工作汇报
工 作 汇 报
为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入动员，立责任状、公司稽查、经济处罚、写保证书、培训答卷、沟通交流等多项措施并举。截止4月13日一个月，公司着重从以下几点改善管理、规范运营：
一、认真学习县委、县政府主要领导的指示精神，搞好思想
动员、提高认识。 为了使194辆车司机的思想与县委、县政府治理部署相统一，提高思想认识。公司付总经理亲自挂帅指导，并组织召开全体职工大会和全体党员参加的座谈会议，认真学习了关于整治出租客运市场秩序，规范出租运营工作的通知。配合运管站于3月30日在县职教中心对所属194辆车进行培训学习，以笔试答卷的方式进行考核评价。并就管理中存在的不规范行为，开展自我批评。从思想上查找原因，从认识上查找偏差，充分认识到这次治理的现实意义和必要性。
二、完善制度、狠抓落实。
（一） 公司加强内部管理和相应制度建立，做到运营规范化、管理
专业化，建立完善的车辆监察机制。首先设立“鑫瑞稽查车”，坚持每天巡查、适时抽查、夜间补查，做到稽查不走过场、不留死角、不讲情面，并突出重点，对投诉率高、口碑差的车辆重点督查，发现问题立时整改，严禁拖拉延误。截止到2012年4月13日，公司共纠正违规68起，处罚52辆车次，通过检查发现安全隐患4起，勒令其限时整改，并提出口头警告。
（二） 组织电台员工进行文明、礼貌、简洁用语培训，提高电台调
度水平和工作效率，减少乘客等待时间以及车辆空驶率。公司先后15次36遍进行规范运营管理制度宣传。
（三） 公司投入资金统一办理工作服，规范车辆出行着装，美化完
善“窗口”文明形象。
（四） 认真落实值班制度，严格执行值班纪律规定，明确当班人员
责任，并制定突发事件应急预案，确保信息渠道畅通，处理问题及时有效。
（五） 严格实行工作例会制度，加大宣传力度，让规范行车、礼貌
待客精神时刻萦绕于心。利用公司例会和治理整顿工作例会，及时传达会议和文件精神，会上讨论并作出具体工作部署。会议宣讲要不厌其烦、循序渐进，并作为公司发展长效机制坚持不懈。
三、具体行为规范和整改措施
（一） 公司与所有司机签订了规范运营责任状，强化每个人的责任
意识，并明确责任。期间发现不文明行为立时整改。共计更新运价贴120对，门贴81对，监督卡41张，计价器年检调整186台，喷车门号194辆，更换顶灯20盏。通过车容车貌全方位改善，公司车辆整齐划
一、规范有序，文明服务形象得到升华，社会口碑空前提高。
（二） 加强安全行车教育，使每个驾驶员时刻树立高度的安全责任
感。促进广大驾驶员的安全意识，不断强化安全生产观念，提高遵守交通安全法规自觉性，对内、外的事故案例进行分析，做到引以为戒，警钟长鸣。排查分析隐患，切实解决运输安全生产中存在的隐患，对可能发生的安全隐患进行逐车逐人地细致排查，不留死角；对自查自检出的问题及时自纠整改，消除后患。做到有效地防范重特大事故，减少一般事故的发生，促进公司运输安全、和谐营运持续稳定。经常利用gps平台发短信等方式，根据季节、气候、路况情况发出短信，温馨提醒所属驾驶员“注意安全行车、确保行车安全”加强对驾驶员的安全责任教育，使全员形成安全共识，切实做到“思想上筑牢防护堤、头脑上戴好紧箍咒、行动上系好安全带、工作上念好安全经”。做到“不开情绪车、不开英雄车、不开酒后车、不开堵气车、不开霸王车”。从而保证了运行安全。
（三） 根据对车辆“预防为主、强制维护、视情修理、技能良好” 的要求。按照规定认真做好车辆安全技术性能的检查与日常
维护，并按规定时间进行定期二级强制维护，发现机械有“毛病”故障时，及时将可能产生的隐形机件事故消灭在萌芽之中，确保“不开故障车，不开毛病车，不出机件事故”。
（四） 加强gps监控工作，充分利用gps监控平台的科技手段，既
严格做好车辆运行中的动态监控，严禁超载超速，及时掌握车辆在运行中的突发情况，对超速车辆及时电话警示和处臵，从而有效地遏制住了事故发生的源头，对驾驶员和乘客的人身与财产安全有了更好的保障；同时做好车辆静态方面的监控管理工作，第一时间掌握车辆静态（停运）状况，发现异常状态及时采取有效措施，使问题消除在第一时间内。
四、为了巩固成果，将好的经验发扬传播，公司对下一步工
作做如下七点部署：
（一） 加强组织领导，精心策划，明确职责，狠抓落实；
（二） 注重安全运输，抓好源头，强化意识，狠抓根本；
（三） 要做到服务大局，爱岗敬业，吃苦耐劳，努力拼搏；
（四） 要认真做好服务，遵章守纪，讲究礼貌，维护形象；
（五） 要严守各项规定，严禁超载超速，严禁酒后驾车，禁载危险
物品；
（六） 要确保和谐营运，严禁乱涨价乱收费，严禁拒载乘客，严禁
倒客、甩客、宰客；
（七） 要注意树立形象，严守职业道德，注重服务质量，做到扶老
携幼，发扬拾金不昧的精神，为香河的文明“窗口”和社会
稳定作出贡献。
通过一系列整改措施和下一步工作安排，我公司深深认识到在服务的过程中，我们展现的不仅仅是一种服务，更是一种文化内涵和公司及出租车队伍的核心经营理念。服务者应自觉践行服务之道，让每一位客人来乘你的出租车都能高兴而来，都能感受到温馨和谐、亲切舒适；都能有一种“宾至如归”的舒心感觉。我们用温馨的服务和微笑，让我们的出租车成为乘客心中一个快乐祥和的“家”。公司将继续秉承”美化窗口文明形象，服务香河县域发展”的发展宗旨，查找不足、去糟取精，不断完善管理模式、规范运营市场秩序，对此我们不遗余力。
香河鑫瑞出租
2012年4月14日篇三：加强出租汽车管理 树立行业新形象
加强出租汽车管理 树立行业新形象
随州市城市营运车辆管理处 出租汽车是城市文明的窗口，是城市形象的载体，是促进经济文化交流的纽带，是投资环境的组成部分，其管理水平的高低，服务质量的优劣，行业形象的好坏，折射出城市的文明状况，直接影响城市的声誉。因此，作为出租车行业管理部门，我们必须切实加强出租汽车行业的管理，努力提高行业的文明程度，树立行业的良好形象，在构建“和谐”随州、“和谐”交通的过程中发挥应有的作用。
一、充分认识行业管理面临的问题
我市的出租车客运行业从人力三轮车发展到机动三轮车（“麻木”），在2003年5月被取缔后，由“面的”和“轿的”组成新的出租车队伍，市政府将我市城区的出租车总量控制在546台，行业主管部门也由建设部门整体划转到交通部门。由于我市城区出租车行业发展过程比较缓慢，导致该行业存在诸多历史遗留问题。一是管理人员队伍素质参差不齐，缺乏行业管理经验和专业人才。二是我市城区内出租汽车行业经营企业偏多，企业规模较小，又属中介机构性质，管理能力、竞争能力、发展能力和抗风险能力都较差。三是出租车经营权由市政府无偿提供给车主使用，在政府对出租车投放总量严格控制的情况下，出租车私下转让价格一路飙升，部分车主在高额转让收益的诱惑下，不择手段私自转让倒卖出租车，严重影响了从业人员队伍的稳定，不利于我市城区出租汽车服务水平和服务质量的整体提高。四是受经济发展水平限制，我市城区和近郊存在大量的下岗职工和无业人员，受利益驱动和谋生的需要，许多人用两轮摩托车在城区内载客，使城区“摩的”屡禁不绝，影响了行业的健康发展，也加大了我处对 行业监管的难度。
二、加强监督检查，维护市场秩序
针对我市城区出租汽车客运行业存在的问题，为了使这一行业尽快成为我市城市建设的一道风景线，作为行业主管部门，我们认识到切实加强市场监督检查是维护合法经营者和乘客利益的重要管理手段。为此，我们首先从加大管理力度，建立完善的稽查工作体系入手，在队伍建设上组建了出租车管理所和以“打黑”为主的稽查所，加强管理和稽查“打黑”力量，增加管理稽查装备，在人力物力财力上给予充分的保证。另外还积极探索新形势下出租车管理的方法，坚持日常固定值勤和流动突击检查相结合，加强车站、码头、客源集散点等部位的现场管理，严肃查处各类违章经营行为，净化出租车客运经营环境，提高整个行业的文明水平。
三、推行服务品牌创建工程，提高出租车行业社会形象 首先我们在出租车行业实行五个文明即“语言文明、仪表文明、车容文明、行车文明、经营文明”的活动，努力打造行业服务品牌。其次随着城市品位不断提升，我们制订了出租车更新鼓励性政策，引导出租车行业结构调整，有步骤有计划提高车辆档次，鼓励应用节能、环保车辆，加快车型更新步伐。另外我们本着标本兼治、宽严相济的工作方针，严把从业人员准入关，抓好岗前培训，加强考核培训力度，加强法制和思想道德教育，提高驾驶员遵章守纪的自觉性。并且教育从业人员树立良好的职业道德，严格遵守行业职业道德行为规范，不擅自抬价，不拒载乘客，不管生意大小，路途远近，一视同仁，热情接待，周到服务。通过教育管理和行业自律，努力提高出租车从业人员的整体素质和服务质量，最终实现窗口服务优秀品牌行业目标。
四、加强行业管理，规范经营秩序
我们一是加强出租汽车客运牌证的管理，规范出租汽车营运标志标识。按照《湖北省出租汽车客运管理办法贯彻实施方案》的要求实行“六个统一”，即统一安装计价器、标志灯、空车待租标志，统一张
贴运价标准，统一喷印经营者名称和监督投诉电话。
二是加强对出租汽车客运企业的监管，规范企业与驾驶员之间关系。出租汽车客运企业应当具备相应的管理人员、技术人员、资金来源、场地、设施、企业规章制度等经济技术条件，取得《道路运输经营许可证》、《工商企业营业执照》，《税务登记证》，独立承担民事责任和相关安全责任。着手研究在我市城区推行出租汽车客运经营权、车辆产权归经营者所有，出租汽车公司作为中介服务机构，公司与经营者签订合同，以合同形式确定双方的权利义务。充分发挥我市已经成立的出租汽车行业工会联合委员会的职能和作用，进一步加强对出租汽车客运企业的监管，监管的重点放在企业资质、企业与驾驶员关系以及企业经营行为三个方面，对企业经济技术条件达不到规定要求、侵害驾驶员合法权益、质量信誉考核不合格的，责令限期整改直至吊销企业的经营资格。 三是加强出租汽车驾驶员的管理，全面提高从业人员的整体素质。出租汽车驾驶员（主副班）必须经过合格的驾驶员培训学校进行正规培训，经考试合格取得“出租客运类”《从业资格证》后持证上岗。建立了出租汽车驾驶员档案，要求出租汽车公司必须聘用持有合法有效《从业资格证》的出租汽车驾驶员进行营运活动。统一制作了服务质量监督卡，广泛接受社会监督。对未获得“出租客运”类《从业资格证》从事出租汽车客运的，按《湖北省出租汽车客运管理办法》从严处罚。
四是加强出租客运市场监管，规范出租汽车经营行为。我们以《湖北省出租汽车客运管理办法》的出台实施为契机，加强对客运市场的监督管理，及时处理信访投诉，对乘客反映强烈的出租车坑客、宰客、拒载，无故绕道行驶、无故不使用计价器、不使用统一票据、发现乘客遗失物品拒不返还，态度粗暴、车容车貌不整洁等影响出租汽车客运行业整体形象的行为，特别是对市民反映强烈的节假日乱涨价行为，积极配合市物价部门组成多个暗访组，发现一起查处一起，遏止了节 假日、恶劣天气期间出租车乱涨价势头，切实维护了乘客的合法权益，有效规范出租汽车客运经营行为。 五是大力推进行业“文明创建”活动，确保行业稳定。深入开展“文明创建”活动在促进我市城区出租汽车客运服务质量的整体提高，提高行业文明程度中发挥了举足轻重的作用。为使“双创”活动成为我市城区出租汽车客运行业一项长期的文明创建活动，促进我市城区出租汽车客运服务质量的整体提高，2005年的行业文明创建工作在总结过去工作经验的基础上，开展了以 “文明出租车”、“文明优质企业”为目标的文明创建活动。一是在我市各出租汽车公司和从业人员中广泛开展群众性的“争创三个一流，塑造行业形象”的大讨论，掀起“双创”活动的热潮。二是明确创建的标准，采用树立典型，跟踪培养的方式确定了一批思想品德好，服务质量高，作风扎实的出租汽车司机和管理严格，队伍整齐，市民评价好的出租汽车公司作为跟踪培养对象重点培养，涌现出了省级“文明示范车”车主朱金枝、项辉；吃苦耐劳的“的姐”顾晓萍；拾金不昧的“的哥”蒋守国、候国忠、周涛以及高考期间向我市考生献爱心，免费接送考生的晟吉出租车公司等一批先进典型。
六是严厉打击非法营运活动，保护合法经营者权益。“黑车”特别是“摩的”的非法营运活动不断冲击出租客运市场。我们在充分调查研究的基础上，掌握非法营运活动的规律，采取打时间差、定点守候、跟踪拍摄等方式进行稽查。对非法营运严重的地区，集中力量进行综合整治，在非法营运猖獗的车站、公交线路沿线和城乡结合部，组织精干力量进行重点稽查。充分发挥市民、出租汽车驾驶员和乘客的监督作用，实行对举报“黑车”进行奖励的措施，对非法营运经营者严处重罚，并在新闻媒体和处公示栏上进行曝光。凡发现非法经营的“黑面的”、“黑轿的”，一律中止车辆运行，并处5000元到10000元罚款；凡从事两轮摩托车非法营运的，一经查证属实，一律处以1000-3000元的罚款。2005年以来，共计查处各类黑车近1100余辆，
集中销毁200余辆。通过有效打击非法营运活动，规范了出租车客运市场经营秩序，有效地保护了合法经营者的正当权益。
七是完善政策法规，坚持依法行政。我们进一步加强政策法规建设，规范行业经营和管理行为，做到有法可依，建立有序竞争的市场秩序。作为行业管理部门我们对出租车市场供求状况进行了认真调查，统一了市场准入规则，建立了切实有效的总量调控机制，努力使我市出租汽车行业最终改变目前挂靠经营、个体经营的模式。我们还制定相应的政策，有计划的推行经营权有偿有限使用制度，规范经营权有偿出让和转让，查处私下倒买倒卖经营权，保持从业人员队伍稳定。我们从制度上千方百计为客运出租车经营者争取优惠政策，减轻经营负担，提供方便服务，从实施扶强扶优政策、规范经营行为、整治市场秩序等方面展开工作，努力营造统一管理、有序竞争、规范运作的出租汽车市场，促进出租汽车行业的健康发展。
八是加强执法队伍建设。划转交通系统两年多，我处干部职工的执法能力、执法水平和业务素质通过学习培训在一定程度上得到了很大提高，但还不能完全适应交通行政执法工作的需要。为此我们建立了完善的培训、监督制度。一是设定周五学习日，每周利用半天时间，组织执法人员研究案例，学习新的法律法规和政策要求，组织召开“诸葛亮”会，群策群力，研究探讨管理执法新方法、新措施，不断提高执法水平和业务能力。二是完善队伍监督机制，及时发现查处违纪违规的执法人员，起到教育本人和警示大家的作用。通过一年的努力，我处执法人员的整体素质有了很大的提高，已经形成了以“依法行政、文明执法、廉洁勤政、务实高效”为主基调的行业管理队伍。
总之，加强出租车行业管理，树立行业新形象是一项长期、紧迫和艰巨的任务。在各级领导，各部门的充分关心和支持下，我市城区出租车行业的建设发展，已经形成齐抓共管、综合治理的良好氛围。作为行业管理部门我们将认真研究出租汽车行业存在的新问题，不断建立健全长效管理机制，主动化解矛盾，促进行业健康、稳定、有序发展，为构建我市“和谐”交通做出应有的贡献。篇四：出租车百日专项整治行动总结
酒泉亚飞汽车出租公司
出租车百日专项整治活动工作总结
在2010年11月26日，由肃州区运管所发起开展了“客运行业由于在前阶段的整治工作中，我公司领导层对此项工作没有足
一、加强认识，展开思想教育。
公司在
的认识，并用以指导他们在日后经营过程中如何提升自身素质和规范自己的经营行为。
二、加强宣传，做好文明服务。在春节前后，公司通过各种形式向驾驶员进行慰问、指导和宣传。在节前，公司出资3万余元购买大米和清油向驾驶员发放慰问，同时以短信群发的形式向驾驶员致以节日的问候；在节日期间，为解决处理好来自乘客及驾驶员的各类问题，公司专门安排值班人员
并以gps和短信群发的方式向驾驶员进行指导和慰问，提醒驾驶员在天冷的时候注意保暖，在营运过程中注意服务态度、服务用语，提高安全意识等等；在春节过后，
向驾驶员提醒不能放松思想，继续保持良好风尚，在下雪天注意做好防滑措施和加强安全行车警惕性。我们想通过这样的方式，为驾驶员宣传做好服务的重要性，同进也缓解因各种不顺心带给的压力。
三、加强监督，进行路面检查。
实情况，公司一方面加大门口清洗点的检查力度，一方面组织人员上路检查，在检查过程中对车容不整、座套卫生差、不使用文明用语、不打表乱收费、服务态度恶劣、乱掉头、抢超抢会等不文明行为和不安全行为重点进行了治理。在春节前上路检查
辆16辆次，查处违章车辆
3天的处理；同时在春节期间和节后上路进行检查 71辆次，发现违章车辆24公司也以5次，并对53辆，其中对gps3辆违章车辆进行了停业整顿4辆车给予了停业整顿 2次，检查车5次，检查车辆4天的小时值班，出现问题及时处理，和短信群发的方式，为检查驾驶员对会议学习的落
处罚，对9辆车给予了停业整顿7天的处罚，并且统计上板进行通报。通报后，让其他驾驶员引以为戒，敦促他们往更好的方面去做，进一步加强他们对自身正确行为的要求。
在活动开展期间，虽然我们做了不少的工作，但是离上级的要求还是差很远，也没有达到我们期望的成绩，不过我们相信，既然有了这个开头，我们就应该怀有坚定的信心去把这项工作坚持做下去，我们不求最好，只求能够和同行业共同努力，一步一步把酒泉出租车风貌引向一个更高的层次。
二〇一一年三月一日篇五：交通局出租汽车行业2012年上半年度安全生产工作情况总结 xx市出租汽车行业2012年上半年度
安全生产工作情况总结 今年上半年度，xx市出租汽车市场管理办公室在市交通局的正确领导和支持下，进一步落实“安全第
一、预防为主”的方针，进一步明确安全监管责任，不断加大客运出租汽车行业安全生产工作检查排查整改力度，到目前为止，安全生产态势平稳，行业内火灾事故和重大交通安全事故发生率为零，为我市的经济发展营造了良好的安全氛围。现将情况总结如下：
一、领导高度重视，责任落实到位，始终把安全生产工作摆在突出的位臵
市出租办领导始终把安全生产工作摆在突出位臵，纳入重要议事日程，做到警钟长鸣，常抓不懈。年初，市出租办与xx市内66家从事客运出租汽车营运的企业分别签订《xx市出租汽车企业安全生产工作目标管理责任状》，与170余位企业法人签订了《一岗双责责任状》，并层层落实了责任措施。在“1.14事故”之后，市出租办领导结合行业特点，及时布臵了“安全通过铁路道口”培训工作，各出租汽车企业与从业驾驶员共签订了17200份《安全通过铁路道口责任状》。市出租办每季度定期召开全行业的安全生产例会，至今共召开了2次，专题研究安全生产工作，并及时布臵了春节、清明、五一等重要日期安全生产工作。
二、规范服务，加强管理，深入开展安全生产隐患排查
1、年初至今，市出租办在行业内共组织开展了3次安全隐患
排查工作。其中，3月份结合季节特点，组织开展出租汽车企业办公场所及营运车辆的防风、防火大检查及隐患排查整改工作；4月份，结合五一期间安全工作的部署，开展的营运车辆的安全隐患排查工作；6月份，市出租办再次组织行业内各企业，进一步对营运车辆的安全隐患进行了一次细致的、不留死角的隐患排治理工作，共排查车辆17200余辆，查出一般安全隐患100余项，重大安全隐患20余项，全部在6月底之前完成了整改。3次安全隐患排查治理工作，共排查办公场所60余处，车辆52000余台次。
2、市出租办在今年上半年度，组织了2次的安全生产专项检查工作。共深入企业50余家，对企业的安全生产制度、安全生产管理档案、安全责任制落实情况进行了细致的检查。同时督促企业严格落实企业安全生产主体责任。引导各出租汽车企业建立完善了《安全生产会议制度》、《安全生产教育培训制度》、《安全生产检查制度和安全生产情况报告制度》、《安全生产考核和奖惩制度》、《生产安全事故隐患排查治理制度》、《生产安全事故报告和调查处理制度》、《应急预案管理和演练制度》。
3、今年3月份，市出租办组织61家出租汽车企业开展了应急预案演练工作。针对行业内的各类突发事件，进行了多次的演练。并针对演练中发现的问题，及时对预案进行了修订。市出租办遵循局安全处的工作要求，对《xx市出租汽车行业群体性突发事件（罢运）应急预案》、《xx市出租汽车行业安全生产事故灾难应急救援（处理）预案》、《xx市出租汽车市场管理办公室2012 年度防汛工作应急预案》进行了修订。
三、广泛宣传、提高素质、扎实搞好安全生产宣传教育 市出租办要求各企业将《中华人民共和国安全生产法》、《道路旅客运输企业安全管理规范》列入企业的安全培训教育大纲，作为重点培训内容，并借“安全生产年”活动等时机向广大客运出租汽车企业、出租汽车从业驾驶员宣传违章违规的危害。督促各企业定期召开安全生产例会，形成全行业积极参与安全生产的良好氛围。
在市局的领导下，市出租办全体工作人员经过耐心细致的工作，出租汽车行业办公场所火灾事故为零，出租汽车从业人员工亡事故为零。xx市出租汽车行业2012年上半年无一起安全责任事故。
第15篇：武汉出租车行业改制**
武汉出租车行业改制**：资本家的维权之路
2009-04-17
7月12日中午，武汉市交通委员会会议室内，44岁的女出租车司机王梅与武汉塑料工业集团阳光汽车出租有限公司(下称“阳光公司”)就“挂靠”转“承包”问题的“谈判”，陷入了僵局。突然，王梅掏出一把小刀割向自己的手腕„„
王梅随即被送往医院抢救„„
7月22日王梅出院时，收到了法院的一纸传票——阳光公司起诉了王梅，请求法院判令王梅立即停止以该公司名义进行出租车营运活动；判令王梅将出租车牌照以及营运资格等证件返还给公司；判令王梅将“鄂A·Ｙ6915”出租车返还给公司，因为该车“登记在”阳光公司名下，故该公司“为该车的合法车主(所有人)”。
但王梅对记者说：“我们出钱买车，公司却是‘合法车主’。世上哪有这样的道理？”其实，王梅的话，反映的是当前武汉出租车司机普遍存在的疑问。而导致这个对立局面的最直接原因，是武汉市出租车行业自去年开始推行的变“挂靠”为“承包”的“经营机制转换”。
“挂靠”与“承包”之争
我国许多城市都对出租车行业采取严格的“准入管制”，无论是公司还是个人，都必须获得政府主管部门发出的“出租车经营权”(即“车标”)，才能合法从事出租车运营。但由于政策方面的原因，长期以来，绝大多数“车标”都掌握在出租车公司手中。以武汉市为例，1996年至今，该市出租车一直保持在12137辆，而出租车公司就拥有其中的11718辆，个体经营者(个体司机)只拥有419辆。因此，个人要想进入出租车行业，一般只能通过与出租车公司签约，成为“公司司机”，做“个体司机”的可能性微乎其微。而“挂靠”(又称“买断”)和“承包”是目前最常见的两种经营模式。
王梅就是挂靠在阳光公司的司机，她的挂靠合同于今年7月2日到期。公司要求王梅改签承包合同，但王梅坚持要求续签挂靠合同。双方多次谈判未果，导致王梅“以死相争”。王梅为什么“宁死不愿承包”？
据了解，1996年之前，武汉市的出租车经营均采用承包模式，即出租车公司全额出资购车，再将车辆承包给司机；司机先缴纳一笔“风险抵押金”，然后按月向公司上交承包金。在此模式下，“车标”和车辆都属于公司。
1996年后，出租车公司为了转嫁经营和政策风险，逐步推行了买断模式，即公司出资购买车辆，然后将车辆(一般要加价)转卖给司机；或者干脆让司机自行购车，再拿公司的车标运营，司机按月向公司上交管理费。司机们把上交给国家的各项税费和公司的费用统称为“租子”。至此，该市绝大多数出租车都变成了买断经营，与公司形成挂靠关系。而从2003年中起，一些较大的出租车公司又利用车辆更新或续签合同的机会，要求司机抛弃买断模式，再次全面推行“承包”。但这次的“承包”与1996年前的却有本质区别。阳光公司给王梅的“承包”条件是这样的：王梅向公司缴纳“首期承包金”12.2万元后承包车辆，每月上缴的租子比买断模式上涨约500元，首期承包金不予退还；或者，公司出资约10万元，折旧“回购”王梅刚买了4个月的车，王梅再向公司缴纳6万元首期承包金，每月租子为5858元，首期承包金不退。
而以前的《挂靠经营合同》和现在的《承包经营合同》最重要的区别在于：前者曾明确规定，“以甲方(公司)名义购置车辆，乙方(王梅)全额投资购车”，在经营期内，乙方
“拥有自筹资金购车的车辆产权(或还清银行贷款后的车辆产权)”；后者却不再提及车辆产权的所有者，也不再提及车辆是哪一方全额购买的，这样，根据“承包”的内在含义，王梅既然只是车辆的“承包方”，那么，车辆产权显然就归“发包方”即公司所有。
“这哪里是承包？”王梅说，“如果签了，我几年来的全部投入就没有了；而我如果不接受这些条件，就只有被公司踢出这个行业了。”
其实，阳光公司给王梅的承包合同说得还算比较隐讳，另一位司机杨明所签的承包合同，才是真正的“直截了当”。
去年8月，杨明给武汉市江北汽车出租有限公司交了13.8万元钱用于更新车辆，该公司为这笔钱出具的收据上写的是“首期承包金”；而该公司与杨明签订的《出租车承包经营合同》中则明确规定：“甲方(公司)拥有车辆产权”。
许多出租车司机都认为，一些出租车公司在招致司机强烈反对的情况下，依然想方设法强制推行曾被自己抛弃的“承包制”，是有其良苦用心的。
据了解，武汉市出租汽车经营权的出让期限，全部截至在2005年12月31日。这个日期之后，经营权究竟怎样出让，出让给谁，目前还是个未知数。
“从这个背景来看，这些公司强推承包制，最主要的目的，是借转换经营模式之机，在不投资的情况下，把行业的投资主体从司机换成公司。”出租车司机李异辉分析说，“他们知道，自己手里没有一辆车，只靠收租子过日子，恐怕不能长久了。”
“谁手里有车，谁就最有可能，也最应该在2006年得到车标。”李异辉对记者说，“所以，我们一定要把手里的车保住，不能让公司夺走。毕竟，司机作为出租车行业的投资者，已有近10年的历史了。”
王梅也认为，只有把车辆产权抓在自己手里，才不至于被公司随时踢出行业。
“在买断和承包之间，我们倾向于买断，其实是两害相权取其轻。”出租车司机田建利表示，“司机们最希望将来能走个体化经营的道路。”
耐人寻味的是，尽管眼下许多出租车公司都在大力推行“经营机制转换”，但记者在武汉期间，却没有一家公司愿意就此话题接受采访。
“资本家”的维权之路
李异辉把出租车公司称为“标本家”，因为它们拥有政府出让的车标；把司机称为“资本家”，因为司机全额投资买车了。
“在这一行，‘资本家’是‘标本家’的孙子。我们投资了一二十万，但根本没有‘资本家’的派头。”李异辉解释说，“因为车标的地位远远高于车辆的地位。”
话虽这么说，在“挂靠经营”的模式下，两者还算相安无事。但自从去年大规模“转换经营机制”的行动开始后，潜在的矛盾终于浮出水面。
2003年12月31日，武汉市客管处印发了《关于完善我市客运出租汽车经营机制的指导意见》(武客管政〔2003〕47号文件)。文件认为，“逐步推行承包经营，是出租汽车行业健康稳定发展的必然要求和趋势，是北京、上海等城市实践证明了的成功经验”，通过推行承包经营，武汉市将“努力形成‘产权明晰、责权平等、收费合理、风险共担’的新机制和新格局”。
“47号文件，客观上对公司推行承包制起到了鼓励作用。”李异辉说。
司机们想知道，司机出资购车，已拥有车辆产权，这一事实，政府文件也是承认的。可为什么只有把车辆产权转移给公司才是“产权明晰”，留在司机手里就是产权不明呢？
记者带着这样的问题，多次要求采访武汉市的交委和客管处，但对方均以“问题敏感”为由拒绝了。而市交委在《对武汉市第十一届人民代表大会第二次会议第171号建议的答复函》中，却提出了这样的看法：承包经营模式的好处之一是，“能够真正体现出企业是出租汽车市场的投资主体”，承担市场的主要风险。
对此，众多出租车司机表达了不同看法：“公司什么时候成了出租车市场的投资主体了？从1996年它们把经营风险转嫁到司机身上的那一天起，司机就成了投资主体。公司根本就不是投资主体，谈何‘体现’？”
2004年1月5日晨，一批出租车司机来到武汉市委门前，要求面见市委领导表达意见。当天下午，武汉市委副书记程康彦与这些司机进行了交流。
据了解，在交流过程中，程康彦肯定了司机们的一些观点，并表示：“47号文件，我们还会完善；我们会征求广大从业者的意见，并责成交委主任及客管处领导认真调查，妥善处理。”
3月8日，武汉市政府信访办的工作人员，又在市客管处与部分司机进行了交流。司机们表达了坚决反对“承包”，要求在买断经营的基础上，使司机真正拥有经营自主权的意愿。
7月22日，湖北省和武汉市信访部门为此于当天下午召开了调查会。会上，不少司机在表达了意见之后，还当场填写了“个体出租车申请表”。
9月8日，包括李异辉在内的22个出租车司机又聚在一起，讨论了通过法律途径为车辆产权“确权”的可能性。
9月20日，阳光公司告王梅的案子，在武汉市石乔口区法院开庭审理，法官没有当庭宣判。目前，整个武汉出租车行业，特别是像王梅这样的出租车司机，都在等待着判决结果（王小飞）
链接
我国出租车经营的两种“模式”
“北京模式”
北京市目前共有出租车6.7万辆，其中，个人拥有经营权的车辆为1000多辆，而除了1人为买断经营外，其余均为承包经营。
从1992年开始，北京市的出租车行业进入了大干快上的时期。至1994年，全市共有1400多家出租车公司，出租车数量达到6万辆。出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，司机则出资购车，承担所有运营费用，按月给公司上缴800-1500元的管理费。
1996年，北京市开始对出租车实行总量控制，纠正出租车公司向司机“变相卖车”的问题，要求公司回购所有由司机出资购买的车辆，使车辆产权从司机手中转移到公司手中，司机采用承包经营模式运营。此后，公司向司机收取的管理费由每月1000元左右上升到四五千元。司机在承包车辆时，要缴纳“风险抵押金”、“保证金”或“承包金”，数额3万-5万元不等，甚至更高。这种承包经营模式延续至今。
据了解，目前我国85%以上城市出租车业的管理模式，都与北京基本相同。
“温州模式”
温州市目前共有出租车3329辆，其中3287辆经营权归个人所有，占总量的98.8%。2000年之前，温州市通过拍卖和买断两种方式，使该市的出租车行业实现了比较彻底的个体化经营。其具体做法是：1998年，市政府公开拍卖了300个新增出租车经营权指标，
首次将出租车的经营权、产权和营运权统一了起来；1999年底，对已在营运但尚未取得经营权指标的出租车，政府以每个指标3万元的价格，将其出售给车主个人。
温州市认识到，当时该市的出租车是由司机个人出资购买的，产权归个人所有，但经营权却是由出租车公司来代表政府行使的。这种两权分离的状态，造成公司和司机之间纠纷不断，抵消了市场的调节作用，阻碍了出租车行业的健康发展。而让个人拥有出租车的产权和经营权，以这种方式达到两种权利的统一，更有利于体现出租车的行业特性。
温州市在出租车业个体化改革中，坚持了保护实际投资人和让利于民的原则，使所有出租车的产权全部由当初投资购车者享有。
在实现个体化之后，温州市政府又采取一系列措施加强出租车业的管理，保护实际出资者的合法权益。媒体认为，温州的出租车市场化改革，既为行业带来了公平，又实现了效率。用该市一位出租车司机的话来说就是：“国家得利，司机得利，社会得利，大家都高兴。”
对于出租车业的个体化改革，当时的温州市市长钱兴中说，在出租车这样的一般竞争性行业，政府应该退出来，让市场主体自身的力量来调节，能由市场运作的就让市场来运作，政府不要干预太多。政府的作用是制定公平的游戏规则，给不同的市场主体提供一个公平的平台，让每一个出租车司机都有选择的权利。而在制定政策前，要做深入调研，倾听老百姓的声音，使决策透明化。这才是市场经济条件下的政府行为。(综合各媒体报道)
南方周末2004年10月14日
第16篇：杭州出租车行业概况
杭州出租车行业概况
本文为传知行社会经济研究所出租车行业调研报告。由晨立的博客2011-08-02 01:26
一、行业概况
杭州市有常住人口870余万。客运出租车约8500辆，加上时常从事客运服务的货运出租车1000余辆，总数近万辆。也就是说，杭州市每万人约有出租车11台，低于全国大中城市30台左右的平均水平。在上述出租车总量中，普通的正规客运出租车和货运出租车由不同的部门分别管辖。而在客运出租车中，有1000余辆属于个体车主所有，挂靠公司经营，其余车辆则属于公司所有。
二、出租车概况
杭州市出租车车型主要为现代索纳塔和中华汽车，车身颜色为蓝绿色加银灰色腰线。出租车运价为起步价10元/3公里，10公里以内每公里2元钱，10公里之后每公里3元钱，燃油附加费每趟次1元钱，等候价格为每2.5公里1元钱。
三、客运出租车经营情况
目前，杭州市出租车行业的经营方式主要有两种。一种是个体车主具备经营权，挂靠公司经营。一种是公司拥有经营权，再雇佣司机经营。当然，每一大类的经营模式下，又有不同的经营方式区分。
1、个体车主和包车公司
杭州的个体车主已经很少从事一线驾驶工作，其日常经营主要有两种选择：一是直接将车辆分早晚两班租给司机;二是委托给包车公司经营。
在第一种方式下(即直接租给驾驶员)，车主每天能够收取约390元的早晚租金，也就是每月收入11700元。在这样的月收入下，车主要负担公司挂靠费、各项规税费、保险费、维修保养费用等近2000元。也就是说，一个将车直接租给驾驶员的车主，每月大约能够获得净利润10000元。
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在第二种方式下(车主委托包车公司经营)，车主不再参与日常经营管理，而是将车辆委托给包车公司经营，每月收取7000~8000元的固定收入(差别视车况等而有区别)。包车公司则负责交纳各类费用、雇佣司机等工作。包车公司获得的单车营业收入中减去交给车主的租金，其差额便是其服务所得。
需要说明的是，个体车主的经营权普遍通过竞拍获得，比如2002年出租车牌照的竞拍价格是38万元，经营期限是15年。15年后，这批出租车理应继续续期经营，但是截止目前尚未有明确的政策出台。也就是说，这批牌照所有者的收入中，有38万元是弥补竞得牌照时的投入成本，而这批成本是市政府财政收入的一部分。
2、客运出租车公司
公司获得的单车收入和个体车主基本一致，由于出租车租车市场是一个整体，因此在竞争之下，单车的全天租金普遍在390元左右。因此，公司收入的多少与其所拥有的车辆数量成正比。而根据我们一贯的观点，由于公司并不为这个行业创造实际价值，因此不管其相关经营成本有多高，利润有多低，我们都认为其全部收入都是对行业整体利益的侵占。也就是说，作为垄断行业的出租车行业，其拍照所有者群体从消费者群体身上获得了不公正的垄断利润。而并不创造行业价值的公司从驾驶员手中获取的租金收入，就是附加在垄断行业之上的错中之错。
3、驾驶员的收支帐
白班驾驶员每班工作10小时，大约行驶270公里，毛收入约有550元。其成本包括220元的租金和220元的油费(百公里油耗10升，油价为8元/升。)以上述收支计算，一名白班司机每天的净收入约为110元，每月净收入为3300元。
晚班驾驶员每班大约行驶250公里，毛收入约有500元。其成本包括170元的租金和200元的油费(百公里油耗10升，油价为0.8元/升。)以上述收支计算，一名白班司机每天的净收入约为130元，每月净收入为3900元。
以上两个班次的收入计算是一个大概值，其差别主要由两方面原因造成：一是由于白班要经历早晚两次交通高峰，严重的堵车导致时速较低同时运送趟次较少;二是由于白班司机中很大的比例是承包人，从而能够分享一部分经营利润。承包人的收支分析简述如下。
4、承包人的收支帐
承包人是指一些司机从公司处承包车辆，承担日常的维修保养、税费缴纳并购买保险。同时，他们按月向公司交纳约9000元左右的租金，并自主雇佣驾驶员(往往自己开白班、雇佣驾驶员经营夜班并收取租金。)，而不是按天向公司交租。也就是说，他们更类似于挂靠个体出租车经营中的包车公司，除了赚取白班的劳务收入以外，还分享一部分管理服务费用，其净利润比单纯的劳务收入往往高出1000多元，大约达到4500到5000元。
5、经营权交易市场
杭州出租车牌照的市场价格目前在60多万元。但是，出租车管理部门的工作人员表示，目前杭州的行业管理政策已经明令禁止市场上的出租车牌照交易，不提供过户服务。也就是说，即便在市场上完成了牌照交易，由于牌照无法过户，一旦出现产权纠纷或者交通事故，权属和责任都难以确定，从而为交易双方带来难以解决的经济纠葛和法律争议。
四、货运出租车
在杭州，还有一种和客运出租车类似、又不尽相同的营运车辆，叫做货运出租，属于货运管理部门管辖。货运车辆前半部分有双排座，具备和普通客运出租车同样的载客空间。而其后半部分又有一个较大的货运车厢，能够运输一定体积的货物。
这种车辆在杭州只有1000余台，他们也挂靠公司经营，每月向公司交纳300元管理费并需要交纳6000多元的保险，除此之外没有任何其他成本。这种车辆既可以拉货，前排亦可拉客。而由于成本低廉，故而成为抢手货，车主往往需要通过一些特殊途径，才能从公司处申请到货运营运资格。而这样的一台车，购车成本只需3万元，从公司的提货价却要6万元。
此类车辆主要在火车站、汽车站、批发市场等客货集中站点蹲点候客。一般情况下，很少有乘客愿意乘坐此类货车作为出租车的替代品，这源于两个原因：一是车辆档次较低，降
低了舒适性;二是货车没有计价器，均为议价经营，价格往往比出租车还要高。但是，在交通高峰期，由于打车非常困难，货运出租车就受到乘客的青睐。保守计算，货运出租车主的月收入一般可以达到4000~5000元。
五、黑车市场状况
杭州市区内的黑车并不多，反而是人力三轮车在市区和郊区都随处可见。人力三轮车的单趟次收费并不高，一般为5~10元不等。由于成本几乎为零，一位勤奋工作的人力三轮车夫，月收入可以达到3000元。
杭州市的黑车主要在城郊结合地区运营，特别是在城郊结合部的居民小区和客货集散地特别集中。这些黑车往往既从事货运也从事客运。黑车的收费往往高于正规出租车，这源于以下几个原因：一是油价较高，而黑车无法享受到出租车享受的油补和燃油附加费;二是出租车的价格已经非常高，降低了其对于黑车的竞争力;三是黑车司机往往在自己比较熟悉的区域趴活儿，而一旦出车将乘客送到目的地后，为了避免执法部门的打击，它们往往需要空驶回程，因此提高了其燃油成本。
根据我的调研，出租车行业内各个群体都认为杭州黑车数量至少和正规车数量持平，我自己的观察也基本上能够佐证这一数字。而黑车司机工作一天(约8~10小时)的净收入普遍高于100元。
第17篇：出租车行业份子钱
2012年2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。司机收入与企业效益同步
目前，我国共有出租车企业8700多家、出租汽车100多万辆、出租车驾驶员200多万名，每年客运量达上百亿人次，为扩大就业和经济社会发展做出了积极贡献。
然而，出租汽车行业又是当前劳动关系矛盾较为突出的行业。目前出租车企业劳动合同签订率低、驾驶员收入水平较低，有的企业劳动用工管理不规范，驾驶员超时加班多，休息权得不到有效保障，于是在上下班高峰期、油价上调期，不少出租车索性停运，造成城市出行“打车难”。此外，一些地区出租汽车企业产权不明确，劳动关系不清晰，加上出租汽车具有流动性强、接触面广、影响范围大的特点，还容易引发群体性事件。推行劳动合同制度，从源头上维护驾驶员合法权益。从3月起，各地将结合城市实际情况，逐步推进出租汽车行业经营体制改革，推行出租汽车企业员工制经营模式，企业与驾驶员应签订劳动合同，并依法缴纳社会保险。
建立集体协商制度，实现司机收入与企业效益同步增长。三部门表示，通过创建活动，将积极开展以车辆承包费、社会保险、劳动收入、休息休假、劳动保护为主要内容的工资集体协商，切实维护出租车司机的合法权益，共建共享经济社会发展成果。
健全价格调整机制
保障出租车司机的休息休假权，也成为今后两年行业管理的重点。将通过实行驾驶员代替班制度、减免休息日经营承包费用等方式，探索实施出租汽车驾驶员休息休假制度，使出租车司机每周至少休息一天。
为逐步解决出租车司机工作时间过长、劳动强度过大的问题，以及由此导致的城市“打车难”，各地还将建立健全出租汽车价格调整机制。“各地要科学界定出租汽车与城市公交的功能定位，保持出租车与公交车合理的比价关系，建立出租车运价与成品油价格的联动机制，及时调整出租车运价，使广大驾驶员在合理的工作时间内得到合理的营运收入。”冯正霖说。
为稳定出租车驾驶员队伍，今后两年，行业发展环境也将大为改善。各地将完善出租汽车运营配套设施，在交通枢纽、商业区、宾馆饭店、旅游景点、学校医院等乘客密集区域设置出租汽车待客免费专用停车位，规划建设出租汽车加气站、服务点，解决驾驶员“停车难、就餐难、加气难、如厕难”等困难。
企业建会率要达80%
工会组织是职工利益的代表者和维护者。在出租车行业普遍建立工会组织，可以畅通职工利益诉求渠道，把问题化解在萌芽状态。截至2011年底，全国出租车行业企业建会率为77.39%，从业人员入会率为69.32%，集体合同仅在个别城市推行。而到2012年底，全国出租车企业建会率要达到80%，其中省会城市要实现全覆盖。对符合入会条件的出租车司机，要保证应入尽入，最大限度地把广大司机组织到党领导的工会中来。
为听取一线从业者的意见和建议，我国还将建立出租车驾驶员联络员会议制度，定期召开驾驶员联络员会议。通过联络员，既可以听取一线司机的诉求，也可以传达和解释行业政策，消除误解，化解矛盾。
此外，我国还将建立完善劳动关系突发性事件预防和处置机制，切实维护劳动关系稳定。 因驾驶员要求增加工资、改善劳动条件引发集体停工等群体性事件的，应立即启动应急处置机制，迅速介入，快速妥善处置，坚决防止事态蔓延扩大。
第18篇：武汉出租车调查报告1
武汉出租车调查报告
院系：商学院11级会计学
参与同学：毕明璐201122111231000
1韦燕201122111231000
3徐平丽201122111231000
4詹迪2011221112310010
赵璐201122111231001
5韩铭志201122111231002
2武汉出租车调查报告
摘要
武汉市，位于长江与汉江交界处，是一座典型的因流水冲积形成的平原城市。武汉市是中部六省唯一的副省级行政区，是华中地区最大的城市。世界第三大河长江及其最长支流汉水横贯市区，将江城一分为三。得天独厚的自然地理条件使得武汉自古以来就有便利的水路陆路系统，连接东西，贯通南北，素有“九省通衢”的美誉。
2010年8月，武汉市机动车总量突破100万辆，其中私人汽车达45万辆。按照国际通行说法，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志。然而，就在正式迈入汽车时代之际，武汉这座拥有900多万人口的特大城市也被公众扣上了一顶“堵城”的帽子。拥堵，应该说早已是武汉交通的一种常态了。近年来，随着城市规模的扩大和社会的快速发展，武汉三镇的交通状况也越来越恶劣，交通拥堵愈演愈烈。目前，武汉交通不畅已从传统的武汉长江大桥、长江二桥内环区域向几乎所有的主线干道蔓延与扩散。目前，武汉市已经有6座跨江（长江）大桥另外，还有号称“万里长江第一隧”的过江隧道。在承载能力方面，1957年建成通车的武汉长江大桥在每日8点、17点左右堵车十分严重。在城市人口增加，区域经济发展的背景之下，交通对于武汉市来说深感力不从心。武汉城市交通如何迎对未潜在的更大的压力，将还有一段漫长的艰难之旅。交通是严重影响武汉市城市形象的软肋。造成这一局面的因素有很多， 除了自身因素以外，还有很多社会原因。机动车总量的急剧上升不仅仅增加了武汉的都市气息，也让城市交通承受了更大的压力。武汉市交管局也表示，“机动车突破100万辆，城市道路压力更大，停车泊位紧张，而且由于目前占道施工较多、机动车辆总数仍在持续增长，车辆拥挤甚至出现堵塞的频率必将加大”。当然，还存在其他很多原因，比如武汉本地及外来人口增加，交通规划用地不足，城市立体交通发展慢、轨道交通和地铁建设起步较晚，正是这一系列因素的累加，才使得武汉沦为一座“堵城”。
关键词：打的难、交通拥堵、的士电召
在武汉,打的难己经困绕市民很多年了，武汉"打的难"问题目前依然突出。尤其是在机场、火车站等窗口地段，早晚高峰时段，乘客等车时间较长;常常半小时拦不到一辆的士，而拦到的车往往又不愿带客。乘客反映较为普遍的拒载情形主要有两种：一是在候客区看到开启空车灯候客的出租车，向司机说明目的地后，被司机以各种借口拒绝或乘客上车后被司机拒绝；另一种是在路边招揽正在行驶中的空载出租车，车辆靠边停车后，司机询问乘客目的地后拒绝提供服务。出租车拒载的理由也是“五花八门”，比如说找不到地点、称自己在等人、称正要交接班等，有的司机直接拒绝。
于是十几个人抢一辆的士的情景更是常常发生，在繁华商圈，空车不遇是司空见惯的现象，下面是一些市民和司机对打的难得看法。
市民李女士说：“武汉的一的哥居然以不知道怎么从汉口火车站到新荣村为理由拒载，气愤！”来武汉游玩的旅客抱怨：“去过的城市，武汉打车最难，三十多度的气温下等了两个小时，换了三个地方，仍旧没打到出租。而且武汉的出租长江两岸分开经营，理直气壮的拒载。对城市的好感全无。”市民认为出租车是城市的窗口，所代表的是一个城市的形象。司机拒载非常损害武汉市的城市形象。
对此司机和市民有不同的看法。司机李师傅认为他们赚的是辛苦钱，有权力选择赚钱的自由，而且现在物价上涨，堵车现象严重，如果不拒载，他们就没有钱可赚，甚至是亏本。
一些出租车司机说现在他们的医保社保都是自己交的，绕路，拒载都是迫于生活压力的无奈之举。还有一些司机说道不是他们无故拒载，如果单位时间跑的里程少，例如在下午5点到7点半的时间，如果顾客前往拥堵路段，基本上这个时间段利润是废掉的。平时20分钟跑出来的里程，堵车起来就是1个小时，份子钱高。过了晚上9点，路上全是出租车，竞争激烈。
武汉的交通堵塞已经成为了打的难的首要原因。堵车问题较为严重，很多出租车司机根本不愿意去这里送客，但这里恰恰又是的士需求量最大的地方。这种打的难的矛盾现象，实质上正是交通问题造成的。交通困局无法突破，打的难问题就永远不能彻底解决。其次是的士数量和管理不够。武汉这么大的城市，人口1000多万，却只有1万多辆出租车，应该从城市的面积、人流量、客流量来计算的士数量，应该有长远规划，使的士数量正常递增。
此外司机拒载有以下几个原因：
1.司机要交高额份子钱。说起出租车的份子钱，大家不陌生，目前我们大多数城市的
出租车行业采取的都是承包制，出租车公司将车承包给司机，每月从司机手中收取固定的费用，即交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用。这也就被外界称为“份子钱”，各地的份子钱定价不同，最高一般都在单车每个月8000元左右，有些的哥表示，每天一睁眼，就欠了400、500百块。
2.跟供求关系有关。供求关系又受时间段、天气，地段等因素影响，是不固定的。也
犹如旅游城市的淡旺季，在旺季的时候在出租车供不应求，司机们收获丰厚，淡季的时候，就显得出租车过剩，空驶、空等的现象随处可见，司机们不少是在微利或保本运营。在一天内的上下班高峰期、雨雪天气、目的地塞车严重、火车站等特殊地方，打车的乘客多，出租车少，也给了司机很大的选择性。试想，如果在人流稀少的夜里，街道上一辆接一辆行驶的出租车，遇到少有的打车乘客，还有拒载的理由吗？
3.交通拥堵。出租车司机更愿意在环道和车流较少的区域载客。
4.交班休息。一般来说，出租司机要在一定时间到指定地点完成交接班，如果迟到要
进行一定数额的赔偿，因而驾驶员们在快到点时都直奔交接点，如果乘客顺路，则捎带一程；若碰上不顺路的，在询问目的地后便有可能拒载。而且有的司机在工作十多个小时后，要回家休息，恢复精神、体力，不愿再多跑。
5.油价上涨，给出租车带来了经营风险。油价猛涨而且可能再涨，出租车司机都在
叫苦不迭：实行政府定价的出租车运价跟不上“随行就市”的油价，以往的利润变成汽油费“烧掉了”。油价再涨，这车就没法开了！
武汉市交通部门出台了一系列缓解打的难的重大举措，例如：、
1.长江大桥、江汉桥取消单双号限行。4月14日起，出租车通行武汉长江大桥、江汉桥，不再受车牌尾号管理措施限制，其他交通管理措施维持不变。市客管处介绍，实行单双号限行前，每天过大桥的出租车约为10200车次，限行后，过桥数约为6990次；此次解限，每天通过长江大桥、江汉一桥的出租汽车将增加3210车次。市交管部门提醒市民，开放限行后，武昌的大东门、阅马场，汉阳的琴台转盘，汉口的武胜路和航空路转盘等处，在交通高峰时易造成行车缓慢现象。
2.新增1217台月底全部上路。4月5日起，今年新增的出租汽车开始陆续上路营运。本月底以前，上半年计划新增的1217辆出租汽车全部投放到位，市客管处介绍，按照通行标准，我市出租车总数应为18800辆，现保有量为15337辆。目前我市出租车里程利用率为72%，即每行驶100公里，有72公里载有客人；而按通行标准，达到62%即会出现打的难。据测算，每增加一台出租车，每天营运次数51次，运送人数为76.5人。今年全市出租汽车每天将增加车次6.2万次，运送乘客增加9.3万人次。
3.17时至19时晚高峰禁止交接班。自4月1日起，全市出租汽车严禁在17:00-19:00上下班高峰时段交接班，其他时段实行错时交接，并统一“暂停服务牌”，规范标注车号和交接班时间、地点等，纳入信息化管理。违者一律按拒载进行处罚。市客管处负责人介绍，目前，暂停服务牌的安装正在进行过程中，我市已组成多个检查组，届时将配备有关设备，上路检查，确保落实到位。
4.高峰时段进火车站每趟次补贴5元。4月1日起，市客管处每天从企业抽调300辆出租汽车，在15：00—19：00进入武昌、汉口火车站站点营运，每车每天载客不少于2趟次，每趟次补贴5元。
5.电召车6月增至8000台。4月1日起，我市启动出租车电召服务试运营（服务电话：66667777）。市客管处介绍，服务电话可容纳120个电话同时打进，目前参加电召服务的出租车达到4780辆，每天接受电召3000次，电召成功率40%。预计今年6月安装数量达到8000台左右，2013年争取完成车载电召设备安装的全覆盖。
下面我们着重介绍一下武汉的士电召措施。
为方便乘客出行、减少的士空跑，武汉近期将大面积推出出租车“电话召车”服务，终端设备正在安装中。今年4月1日起，武汉市启动了出租车电召服务试运营，首批5000辆的士为乘客提供电召服务。乘客只需拨打召车电话66667777，调度中心人员会根据乘客需要寻找合适车辆，乘客每成功电召到一辆出租车，需要额外支付2元的电调服务费。电召服务平台会对来电号码建立诚信档案，乘客若无故失约被记录后，会影响今后订车信用；司机若违约，也会受到处罚。 首批提供即时电召服务的，是大通出租车公司400 辆“黄的”，包括153 辆凯旋车型和雷锋车、星级车、一些志愿加入的车辆等。未来，该公司1381辆“黄的”都将纳入电召之列。 这些车辆每天出车前都要检查GPS 设备和车载电话是否完好，保证正常定位和通话。乘客、调度员、司机三方通话时，司机要使用文明礼貌用语，告知乘客到达的时间，问清楚乘客的特征，但不能询问乘客的目的地。得知乘客目的地后拒绝接受电召的，按违规拒载处罚。接受电召后，要立即竖起“12580 ”号码牌，供乘客识别。如果中途遇到其他乘客拦车，要指引乘客看到预约标识，表示自己已有约。到达约定地点后，如果没有碰到预约乘客，必须联系12580 ，经调度员确认后才能离开。车载电召电话不能拨打乘客电话，若要与乘客联系，须通过12580 转接。
司机不得无故失约，不得私自将业务转让他人。无故失约或接错客人的，按一般违章予以处罚。如果因交通限制、车辆故障等特殊、突发原因无法按时到达约定地点，必须拨打12580 说明情况，由调度员联系乘客后决定如何处理。
电召服务不仅有助于缓解武汉“打的难”，还可提升行业服务质量。车内的智能显示屏可查询前往目的地的最优路线，也可显示周边地区出租车数量和业务需求状况，司机可修正营运线路，减少空跑率。如果司机服务不尽如人意，乘客可以现场按动信息显示屏上的“不满意”按钮。但是这一措施并没有真正的解决打的难问题。试行“电召”近一年的大通公司，电召成功率在20%左右。
对于电召成功率低，大通公司副总李懋分析，主要原因是可供电召的车辆目前还很少，覆盖面小，而车辆乘坐率又相当高，93个叫车电话中，很多都是因为找不到空车而放弃的，后台留下的搜车记录为零。其次，电召对武汉的哥来说也是新鲜事物，需要适应与磨合，比如一名司机告诉他，车载电话装了半个月没响过，昨天突然响铃，司机竟有点反应不过来。另外，如果的士空车灯与GPS设备接触不良，导致数据传输出现误差，也会影响电召效果。
市民和的士司机对电召也各有看法。
市民抱怨放弃空的的士却等不来电召，“看到空的经过没有拦停，没想到被电召的出租车放了鸽子。”家住青山建设一路的陈女士自己为了守信用，在路边等电召的士等了10多分钟，等来的却是调度人员的电话：“司机到约定地点没有看到人，已经走了。”陈女士的经历并非个案。许多市民抱怨放弃空车，却没等来电召的士。调度人员的答复是“乘客电话一直占线，司机无法联系上乘客”。
司机也觉着委屈，有时司机不到五分钟就赶了过去，结果还是被乘客“放了鸽子”。的士司机齐师傅说，他接到过这样一单活儿，需要从丁字桥赶到涂家岭。虽然只有三站路，因沿途堵车，齐师傅花了近10分钟才到。结果到了指定地点，乘客已经走了。乘客在电话里解释，孩子不舒服急着去医院，碰到空车就上了。许多参与电话召的的司机说，早晚高峰在路上都打不到车，何况是电话叫车。平峰时段，在商圈、火车站等繁华路段也不愁客源，而电话召的却要承担空跑风险。一些出租车司机说“出租车就是靠时间挣钱，如果搭着时间空跑接乘客，到最后被放了鸽子，司机肯定觉得亏，这样的情况多了，谁还愿接这样的活？”而且安装了电召系统的出租车，在正式运营后每月需向公司缴纳60元的系统服务费。代师傅说，系统免费装，但以后每个月要交60元，不值。现在的士供不应求，招手即停都忙不过来，哪里会去用电召呢？
武汉电召在实施过程中也遇到了不少问题。比如近日不少出租车司机以电召为借口拒载乘客，司机对向公司缴纳60元的系统服务费抱怨不断，市民对电召也召不来的士的埋怨等。诚信问题也成为影响武汉电召发展的重大问题。
武汉去年在大通公司400台的士试行“电召”，今年扩大至华昌、盛源、国兴、联海4家公司的5000台出租车。所有安装了电召系统的出租车，在正式运营后每月需向公司缴纳60元的系统服务费。
试行“电召”近一年的大通公司，电召成功率在20%左右。该公司陈祖运表示，现阶段的士供不应求。为鼓励司机参与电召，该公司目前垫付系统服务费，费用涵盖了设备费、调度人工费、信息费等，每年上百万元。随着“电召”普及，不会一直垫付。
在武昌区中北路，联海“的哥”代师傅的车的方向盘操纵杆处，有一个抢答呼叫器，如果有乘客电话召车，距其最近的出租车按下抢答呼叫器，成功后5分钟内接送乘客。在副驾位前面，安装了一块约7寸大小的屏幕，左边显示着他的姓名、车号和公司名称，右边滚动播出着广告，下方有一栏评价服务是否满意的按钮。
不少的哥说，既然电召系统中专门安装了可播放广告的显示屏，系统的费用应该由运营商通过广告经营收回，不应该再向司机收钱。
目前出租车行业存在的一系列管理机制的不合理的情况，随着城区不断扩大，随着出租车生意越来越火，出租车资源进一步稀缺，而出租车司机属于典型的弱势群体。司机每天工作13～14小时，每月才赚2000元左右，他们这么一点靠超工作时间赚取的养家糊口的辛
苦钱，还是以身体受到极大的伤害为代价的——不能保证正常的吃饭，司机大多有胃病；每天吸进大量的废气，透支身体。可以说，出租车公司的暴利是建立在对出租车司机的盘剥和消费者打的难的基础之上。
为解决电召成功率低的问题，武汉市将陆续在4000余台凯旋的士上统一安装车载GPS，提供“即时电召”服务；按照每天安装120台的进度，计划两个月内安装完毕。此次“扩容”涉及华昌、同兴、盛院、联海等10家出租车公司，覆盖面很大。为确保电话有人接听，武汉市客管处调度中心设置了48个电话接听席位，试运行期间开通 28个。除了“12580”电话叫车外，市民也可拨打66667777热线叫车。并且武汉正尝试推广手机智能电召服务，下载一个客户端，市民就能与的士司机直接通话，在手机上“打的”。 并且大力宣传市民在电召时应注意事项，1电召地点和目的地都要在武汉市外环线以内，同行人数不能超过4 人，行李须符合装载要求。2.拨打12580 说明所在地点后，调度员通过GPS ，搜寻该地点2 公里范围内的空车，以便车辆10分钟内可抵达，减少等待时间。所以，如果这个范围没有空车，便召不到车。车辆也可能突遇故障、堵车等意外，无法如约抵达，调度员会及时说明，求得谅解3为方便随时联系，最好用手机拨打12580.如果用固定电话，离开后若有异常情况，可能联系不上。4要向调度员提供您的姓氏、叫车地点、是否过江等信息，以便寻找合适车辆。找到空车后，要向司机说明自己的外貌特征，约定一个车辆可以方便进出、安全上下的碰面地点。5大通公司统一制作了“12580 ”号码牌，看到车辆竖有这块牌子，就是您电召的车来了，请报出手机号或订单号，配合司机验证身份。6电召订单达成后，最好保持手机畅通，在约定地点耐心等待，不能无故失约，否则会被记录一次信用不良。因故需取消订单，可拨打12580.
7等车过程中，遇到了另一辆空车，可以拦乘该车，但必须致电12580 取消订单。如果没有回电，让赴约的司机空跑，也会被记录一次信用不良。被记录多次的手机号，今后会被拒绝提供服务。
除此之外，出租车要有完善的机制，管理部门要对拒载的行为进行罚款，对不文明行为进行严惩。管理部门要及时收集、提供路况信息，对如果确认电召订单，但又无故违约，乘客可进行投诉，经查证属实一律按拒载处理，给予停运15天的处罚。而乘客拨打电召热线后，系统会自动记录下来电号码。“配对”成功后，乘客不能无故失约。如果2次核实违约记录后，相关信息将进入乘客黑名单，影响再次使用电召服务。政府要支持出租车的发展，给予补贴，整顿高额份子钱，让司机有所赚，不再拒载。出租车司机在与出租车公司(车主)之间签订承包合同时，应该量力而行，避免疲于劳作，收益甚微。如果司机与车主相互间的利益分配过于不合理，司机就应该积极争取，提出合理建议，相关部门就该尽心尽责的给予协调。退一步说：假如司机大都辛辛苦苦的难以赚钱，就会拒开出租车，这时，车主必然要在利益分配上让步。这也远比为了冒着被重罚的危险，做出拒载等违章行为强得多。借鉴其他省份的做法，像是哈尔滨的士在交班时间，车内都会贴一张A4大小的客管处盖过章的纸，写明这辆的士什么时间在哪里交班。这样，的士司机不会空跑，乘客也不会瞎拦，避免冲突。更重要的是建立完善的诚信机制。
第19篇：“双节“出租车调查报告
关于“双节”天津出租车调查报告
一、前言
今年的十一“黄金周”适逢中秋节，在繁荣的客运市场中，出租车客流显得尤为火爆，招手“打的”的人络绎不绝。
值此“双节”，我去了天津。天津的出租车司机非常的热情，每次打车，师傅都会滔滔不绝讲一路，他们仿佛上知天文地理，下通古今中外。
二、采访过程
我问起其中一位师傅，在节假日期间开车，感觉和平时有哪些不一样。他告诉我说，简单地讲，路上车更多了，路更堵，打车的人也多了。
我在天津上大学的同学说，天津的出租车司机拒载现象很常见，基本都是以要去交接班为由，这种现象在节假日就更常见了，我们就被拒过很多次。
司机还告诉我，天津的出租车运营方式不同于北京，他们开的车都属于个人，经营牌照也归个人所有，挂靠出租车公司经营，不用交“份子钱”。说起这点，这位大哥还有一点小得意，认为这样的运营方式比北京的好，说他们每个月只用定期上交230元，扣除油费和保养费，剩下的利润都是司机自己的。
天津以前有大大小小几百家公司，后来经过调整，现在已经减少了不少，他所在的公司属于比较小型的，总共只有50辆左右的出租车。
另外，司机自己还可以把车租给别人开，自己只上白天的班，然后在晚上把车租给别人，在业内，租车的司机每个月只用交给车主1500元，然后在每天早上交车时把油加到头一天晚上交车前的数目就好。而在节假日，很多司机为了多赚钱，会增加自己的上班时间，每个司机的情况都有所不同。这位师傅说，他还是按点上下班，放假了也要陪家里人。谈到载客数量和平时的比较，他说肯定会有所增加，但是无法说出较为具体的数目。
三、资料搜集及分析
新华网的新闻显示，根据天津市客管办统计数字表明，中秋节、国庆节前三天（9月30日到10月2日时间，天津本市客运出租汽车的运客量达到358万余人次，乘坐出租车的乘客较平时增加约三成左右，客流量创历史最高水平。据分析，今年客流大幅增加的原因，一是“黄金周”假期长达８天，人们外出时间充裕，行程好安排；二是由于天津市文化中心、妈祖像等许多新景点的建成，吸引
市民利用长假时间举家前往游玩参观；三是今年天津市城市面貌发生巨大变化，北京、河北等周边省市居民，结伴专程来津旅游观光。
在我看来，天津市的公交系统还是比较完善的，不管去什么地方，坐公交车都很方便。但是，我们更多的还是选择乘出租车，主要还是因为更加舒适快捷。很多游客的想法应该都是如此，再加上“双节”的游客数比平时多好几倍，所以出租车客流就会剧增，相应的，司机的收入肯定也会有所增加。
四、数据计算
根据网上的资料，可以看到一般而言，鉴于道路拥堵状况，每台出租车如果白天工作8小时，平均时速应该保持在25公里左右，也就是每天8小时运营200公里。基于调研掌握的情况，出租车每公里的毛收入一般约等于每公里单价即
1.7元。故每台车辆的每台8小时的毛收入约为340元。耗油以每一百公里8升，每升油8元计算，200公里的油费为128元。而如果每台车每月的保养费1000元，每天则均摊33元。因此总体而言，一台白天经营8小时200公里的出租车，毛收入约有 340元，成本约为160元，净利润则约为180元。当然，这只是就整体行业得到的一个大约的平均值。
在节假日期间，司机的工作时间都有增加，客流也有所增加，虽然路上堵车现象更严重，但是出租车的等待时间也要算钱，每5分钟增收1公里的费用。下面简单的计算一下，如果一位司机在节假日把自己的工作时间增加到12小时（因为据载我的那位司机说，很多司机早上五六点就出来拉客，直到天黑，甚至到10点以后），平均时速较平时会有所降低，大概在20公里左右，也就是每天240公里。根据上述一般情况的数据计算，240公里油费为153.6元，保养费依旧按每天33元，因此总体而言，毛收入为240×1.7=408元，成本约为153.6+33=186.6元，净利润则约为221.4元。与上述的平时情况进行比较，可以看出收入的增加还是比较可观的。况且，节假日的空载率也会比平时低很多，但是无法得到具体的数字，就不在此作计算了。
五、总结
根据我的自身体验，还有上述简单计算，我认为“节假日经济型”运输方式这种说法是正确的。
首先，节假日客流剧增，每个打车点都有很多人等待。另外，司机甚至可以
选择他想搭载的乘客，去他想去的地方（尽管如果遇到拒载，顾客可以投诉，但是调查显示，投诉的顾客非常少，人们的这种意识还很淡泊），所以并不能足够满足消费者。而对业者来说，收入较平时是有明显增加的，并且从实际情况来看，司机们大多愿意增加自己的工作时间，所以在节假日是可以满足业者的。
第20篇：厦门海沧出租车调查报告
厦门海沧出租车行业调查报告
---徐尚瑾
出租汽车是城市重要的窗口服务行业，在促进城乡经济建设、树立城市形象、方便群众出行、扩大社会就业等方面，具有十分重要的作用。最近厦门市海沧区新增出租车100辆，而且司机岗位全部定向给被征地农民和上岸转岗的渔民，这充分体现了市、区两级政府对农民兄弟的关心爱护。然而，据一则消息，一些农民尽管失地失海，但他们目前并不愿意接受“的哥”这个岗位（据说翔安等岛外各区也如此）。 由于“司机荒”，新组建的海沧“海旅”出租车公司，刚挂好牌的出租车有近九十辆还闲置在广场。出租车司机在许多城市仍是一份不错的职业，为什么在海沧及岛外各区却偏遭冷遇？为找答案和提出一些解决问题的办法，笔者做了一次较为详尽的调查。
一、海沧区出租车市场现状
海沧市区与厦门岛仅一桥之隔，相距约八公里。汽车上了海沧大桥，一路畅通，不到十分钟即抵达。这里，白天车水马龙，路人熙熙攘攘，道路两旁，商店毗连，绿树成荫。整洁漂亮的社区与校园相拥。延着海岸线，一座座崭新的高楼拔地而起，在蓝天白云下格外耀眼。夜晚，绚丽缤纷的彩灯与对岸的鹭岛争相辉映，愈加迷人。
海沧，已初显温馨和祥的都市景观。
笔者有意要选乘“海旅”出租车公司的车子。在沧虹路的建行门口等了一个小时，果然在路上难觅它的身影。这期间倒是有好几辆摩的、面的和岛内的出租车主动停靠下来，问要去哪？要不要坐他们的车？
两天时间里，笔者走访了当地的一些居民、企业和“海旅”的司机，耳闻目睹了海沧的出租车市场。终于知道，海沧出租车市场的无序和不良状况，是农民不愿当“的哥”的主要原因。
现象一：在海沧的大街小巷、村镇路口随处可见摩的、面的、黑的的身影。一辆出租车刚被拦下，立即有几辆摩的、面的围了上去争客源。尤
其在傍晚，一辆出租车周围常常有数倍于它的摩的、面的或黑的围堵着。
现象二：海沧面积大而人口密度小,出租车空载率高。经常是载一趟客后回程几乎是空车，用计程器打表明显要亏本。司机应对的办法通常是不打表直接喊价，双方谈不拢就拒载，由此又丢掉部分市场；
现象三：由于“三的”价格低廉、招手即来、轻车熟路等原因，海沧自开发建设以来，当地百姓民众、企业人员常常不顾安全因素，非常习惯把“三的”当作出行的交通工具。客源减少使“海旅”市场进一步缩水；
现象四：岛内岛外出租车处于不公平竞争。笔者在海沧大桥收费站做了一项统计，上午10:30-11:30之间,有38辆出租车进岛，全部是岛内返程车。其中25辆载客，没有一辆按下计程器。若从海沧建行站到松柏一带，乘“海旅”的车打表需16元左右，而乘返程车,司机会主动提出不打表，只要8-10元。岛内出租车违规以低价揽客或拼车回岛，垄断了海沧进岛的所有客源。“海旅”毫无竞争之力，被蚕食掉赖以生存的主要市场；
现象五：夜间几乎没有客源。海沧目前没有大型酒店和娱乐场所，夜间生活比较冷清，加上多数工作人员下班后直接回岛内，每到晚上9-10点之后几乎没有客源。每天“海旅”车的运营时间，只有岛内出租车时间的一半略多；
现象六：出租车企业经营收入低。目前一辆出租车一天跑14-16小时，其日经营收入一般在300元左右，扣除各项成本所剩无几。估计“海旅”100辆出租车每个月仅折旧费一项就要提15万元左右，但在两天时间里，能看到“海旅”上路的车不超过8辆。再之，出租车经营是有年限控制的（一般是六年）,假如六年后100辆出租车强制报废，对企业无疑是重大损失；
现象七：司机的收入与劳动强度不成比例。司机如果一个月下来“顺顺当当”，没有被罚款或被扣车，其月薪基本在1200元左右，这些收入在厦门属中下水平，因此，有些才上岗不久的司机，打算干满三个月后就辞职。
襁褓中的“海旅”出租车公司，在无序的竞争中其运营空间十分狭小，
进而使司机辛苦而收入低，是海沧农民为什么不愿当“的哥”的真正原因，也是今后需要政府进一步帮助解决的主要问题。
二、希望与困难并存
海沧出租车有没有希望？出路在哪里？笔者认为，眼下海沧出租车市场虽然遭遇一时困难，但海沧蓬勃发展的经济和诸多有利因素同时也在给它带来希望，海沧出租车行业正在迎来前所未有的发展机遇。
首先，海沧行政区从成立之初到今年年底，仅用四年时间GDP和工业总产值都将翻一番，分别达200亿和600亿以上；港口集装箱吞吐量由57万标箱，将增加到180万标箱（年底）。以石化、电子、机械工业为主体的三大工业和第三产业逐年在快速发展。海沧经济的腾飞必然进一步促进城市发展、社区发展、村镇发展、各行各业的发展，必然带动人口增长，必然为出租车市场创造无比广袤的空间。按照海沧的发展速度，假如以每万人和每平方公里出租车拥有量作估算依据，100辆出租车将远远满足不了海沧市场发展的需求；
其二，市委、市政府在《加快海湾型城市建设实施纲要》中，就海湾型城市规划与布局调整明确指出:“海沧重点建设新港区和新工业区，高水平规划建设新市区，与厦门岛相辉映，形成滨海都市景观”。从海沧的定位及大厦门的发展战略上分析，目前出租车的地域限制一定是一种暂时的规定。随着厦门从海岛型城市转向海湾型城市，随着厦门发挥中心城市的整体功能和辐射作用，随着改善城市经营环境和提高岛外城市品味，打破出租车异地经营的限制一定是大势所趋（当年上海浦东浦西的出租车也曾有过类似限制，很快即被取消）。相信不久的将来，海沧的出租车定会融入大厦门，为整个厦门湾经济提供服务。
其三，海沧与厦门岛仅一桥之隔，旅游业丰富且具有明显的区位优势和资源优势。海沧旅游一是有天竺山森林公园、日月谷温泉（酒店）、东方高尔夫球场;二是有慈济东宫和青礁慈济文化节；三是有景色秀丽的海沧大道、日趋完善的海岸线和夜景工程；四是有野生动物园；五是有石化、电
子、机械工业为主体的大中小学科普教育基地；六是有东屿海鲜街、慈济东宫药膳、天竺山农家宴等特色餐饮产业；七是有生态观光农业；八是有与之比邻的园博园、集美景区、杏林湾、角美温泉；九是不断有新的园林、景点、酒店、娱乐业、观光巴士在开发建设。在海沧旅游向世人展现无穷魅力的同时，由它带动的旅游流动人口也在为出租车行业创造了一个持续的潜在市场。
其四，除了海沧市区之外，海沧人口比较密集的生活片区还有杏林、海沧镇、新阳、未来海岸、长庚医院等，周边（含角美）工业区、村镇星罗棋布。据了解，目前仅海沧公交公司在海沧的运营线路就有20条，每天乘车达15万人次左右，此外还其它公交公司在海沧的运营线路和众多的乘车人次。人流量在逐年递增，海沧巨大的人流量一定会促进出租车市场的扩大和发展;
其五，出租汽车行业是城市重要的文明窗口，开展出租车规范运营的专项治理，是社会稳定发展的需要，是保证人民生命财产安全的需要，是维护广大出租汽车从业人员合法权益的需要。相信市、区两级政府一定会将依法运营的专项治理从岛内扩大到岛外，一定会严厉打击非法运营，一定会规范出租车的运营行为。海沧“三的”的身影迟早会消失。一旦障碍扫除，海沧的出租车市场必然会呈现一个健康、良性、发展的局面。
三、走出困境
结合海沧发展的前景及海沧出租车目前所遇的困难，笔者提出自己一些粗浅的建议：
（一）对企业的建议
1.出租车企业应主动拓展出租车经营空间，开展灵活多变的经营模式：一是尽快建立以工厂、企业、各类服务业为基础的服务网络，给相关部门留下便捷易记的召车电话，提高出租率；二是在海沧区的各主要公共场所建立美观醒目的召车电话广告，方便民众叫车；三是选址建立若干个“的
士”服务站，为社会提供方便、快捷的出租车服务；四是借助现代技术手段，建立乘客、调度、驾驶员联动的智能化出租车管理调度系统，提高运营效率，确保出租车安全、快捷、省时、省油；
2.请求政府加大监管力度，为出租车市场提供强大、持续、有力的保证，请求道路交通管理部门应坚决打击非法营运车辆，坚决叫停违规营运行为。出租车公司也应通过自身优质、高效、诚信的服务，形成信誉、质量优势，压缩非法营运的市场空间,遏制黑车蔓延趋势;
3.规范企业经营行为，在创建之初即为塑造“海旅”出租车品牌打基础，一是按照现代企业制度制定一套行之有效的出租车运营机制和为社会服务的标准体系（如完善便民服务措施、乘客上车的标准问候语、车厢每天清扫消毒等等）；二是合理调整企业与出租车司机之间的收益分配，降低出租车经营风险和保证国有财产安全；三是确保出租车经营健康发展，确保企业是风险的第一责任人，确保从业人员基本社保有着落；
4.争取上级的理解和支持，在不影响海沧农民就业的情况下，合理地引进当地非定向驾驶员或外地户籍驾驶员。以每车1.5个驾驶员计（考虑到流失因素等），至少需要预备150名司机，解决驾驶员问题是当务之急;
5.闲置的出租车分批尽早上路，出租车上路至少有四个好处：一是抢占市场先机，压缩非法运营空间；二是可以为企业增加经营收入，减轻报废年限的压力；三是充分向社会展示海沧出租车的活广告；四是可以把“乘海旅车，享受海沧文明进步”落到实处;
6.与岛外其它出租车公司共谋生计，共求发展，共建长效服务机制，共同赢取市场。
（二）对政府的建议
1.出租车前期,政府是否可考虑给与一定的财政补贴以培育市场;
2.政府相关部门可否优先考虑使用海沧的出租车,既降低办公成本又扩大出租车市场。政府可否动员一些企业使用出租车代替商务用车,实行挂钩、
定点、定时或长期租约服务；
3.政府相关部门与出租车企业、司机多沟通，让司机看好前景，认为有奔头，才有共渡难关的积极性。
以上是笔者对海沧出租车市场调查的一些粗浅认识和建议。机遇与挑战并存，希望与困难同在。只要敢于面对困难，勇于接受挑战，善于抓住机遇，海沧出租车行业一定会创造一个美好的未来。
撰写：徐尚瑾
2007-11-21
