推荐第1篇：哈尔滨工程技术职业学院首届学生会执行委员会工作报告
哈尔滨工程技术职业学院
首届学生联合会执行委员会工作报告
哈尔滨工程学生联合会执行委员会主席高建
尊敬的各位领导老师、各位学生代表：
现在，我谨代表哈尔滨工程技术职业学院首届学生联合会执行委员会向大会作报告，请各位代表予以审议，并请各位领导老师提出宝贵意见。我的工作报告共分为三个部分。
一、过去一年的工作
过去的一年，是哈尔滨工程技术职业学院腾飞发展不断壮大的一年。面对工作中出现的新情况、新问题，广大学生干部积极配合学院党委、团委、学办工作，创新工作方法，寻求问题根源，从源头解决工作中面临的突出问题。牢记学生干部作为老师和同学沟通桥梁的使命，充分发挥自身作用，为学院的发展贡献出了自己微薄之力，较圆满的完成了任内工作。 1>坚定马克思主义信仰，不断提高学生干部队伍素质，深化思想建设，创新工作方法哈尔滨工程技术职业学院学生会始终高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入学习实践科学发展观，团结带领我学院同学牢记使命，刻苦学习。在原有工作的基础上，完善、创新工作体系，多角度，多方面的构筑我校青年学生的精神支柱，弘扬民族精神，紧跟时代步伐。
1、加强思想教育，坚定共产主义信仰
积极创建“学习型学生组织”是哈尔滨工程技术职业学院学生会配合学校开展的一项重要的思想政治教育工作。目的是帮助青年学生骨干树立正确的世界观、人生观、价值观，培养高尚的道德情操，提高服务能力。为此，我们以重大事件、重大活动为契机，在过去的一年中我院学生会全体学生干部进行了6次集体学习，其中包括学习《中国共产党第十七届中央委员会第六次全体会议公报》，《中共中央关于深化文化体制改革，推进社会主义文化大繁荣大发展若干重大问题的决定》、国务院总理温家宝在十一届全国人大五次会议上所做的政府工作报告、组织观看了建团90周年大会，学习胡锦涛总书记在建团90周年大会上的讲话、组织观看神州9号载人飞船发射等。每一次学习，学生干部都将自己的学习成果以书面的形式形成了学习心得，并进行了备案。通过学习交流，同学们更加坚定了坚持远大理想、坚持刻苦学习、坚持艰苦奋斗、坚持开拓创新、坚持高尚品行的信念。
2、加强服务职能，强化责任意识，总结归纳学生会文化体系大纲。
针对学生干部在工作中存在的突出问题，为此主席团进行了多角度、多层次的分析，提出整改方法、创新工作思路，多次邀请了学院党委副书记、副院长曹福刚老师、团委书记屈文凤老师对学生干部进行培训，取得了一定的效果。
学生会的文化体系，是学生会这一组织的精神内涵，对于学生会的工作创新发展与提升有着不可替代的作用。艺术学院成立8年来，在学生会文化体系建设方面一直是一个空白，从而出现了思想不统一，信念不坚定，工作上投机取巧，对待广大同学态度傲慢，在工作中过分强调个人利益得失等问题。为此，学生会主席团、办公室、宣传部邀请相关人士召开学生会文化体系建设研讨会，总结归纳出以“成”字为核心的学生会工作中心思想、核心价值观、学生会用人、育人、运营、管理、质量、团队理念、学生会口号等，同时对全体学生干部进行培训与讲解，广大学生干部反响强烈。
3、强化自我管理，形成学生干部人才培养方案，建立学生干部信息资料库
为了更好的了解学生干部个人具体情况，有利于进一步加强思想政治工作教育，促进学
院又好又快发展。学生会各部从本部门工作特点出发，以部长带头、副部长协作的方式，有针对性的对本部门学生会助理进行培养，使他们较好的懂得本部门工作的重点和难点，学会如何处理解决好工作中的矛盾问题，对于今后工作的可持续发展夯实了基础。
在此基础上，学生会办公室积极构建了学生干部信息资料库，将学生干部信息进行了系统详实的统计。据统计结果显示，学生会学生党员比例占总人数的29%；奖学金获取比例占总人数的51% 。
4、完善机构设置，提高自我管理的能力，适时调整学生干部的任职，加强学生会组织队伍建设
本届学生会根据学生会工作的需要，结合学院学办、团委老师的意见和建议，经校学生会主席团研究决定将科技新闻网络部一分为二。即：新闻部和科技网络部。针对进一步明确了各部门的职责，通过本次部门机构的拆分，不仅提高了新闻部撰写新闻稿件、发布新闻动态的效率而且解决了学院网站的更新上传等问题，促进了学生会网络化工作的提高。
本届学生会坚持育人的目标，根据“贤者上”、“愿者上”的原则，及时淘汰落后者，增补空缺岗位，积极面向全院学生公开、公平、公正的选拨品学兼优的优秀学生到学生会进行锻炼。在本学期之初，对每一名学生干部进行了严格考核，根据学生干部的专业素质，业务能力，自身特长以及师生测评，对部分学生会部门成员进行了调整。通过调整，进一步激发了学生干部的斗志，提高了学生干部的工作积极性，扩大了学生干部的工作参与面，切实做到让每位学生干部劳由所长、劳有所获，让学生干部用积极的心态面对困难和挑战，用坚毅的斗志抒写部门工作的风采。
2>开展主题校园文化活动，打造精品文化品牌
加强校园文化建设是学生会一项重要工作，在过去一年中，本届学生会在原有活动的基础之上，为使活动品牌化、品牌活动可持续化，不断升华活动内涵，努力打造一批反映历史传统、时代要求和校园精神、深受同学们喜爱的校园文化品牌活动。
1、以相声俱乐部、星期音乐会、春柳戏剧社、第舞频道等社团作为哈尔滨工程技术职业学院同学实践学习演出的平台，定期组织专场演出。
相声俱乐部作为艺术学院最具特色的演出社团，成立七年来，为广大科大师生带来欢笑的同时，也为曲艺系的同学提供了演出实践平台。2011年10月，相声俱乐部在校礼堂举办了“八大金刚”再聚首专场演出，我校近1200多人观看了本次演出；2012年相声俱乐部先后举办了的特色专场 “评书、山东快书、快板书——三书大会”“传帮带”等演出，作为相声俱乐部演出模式的创新发展，也深受观众的喜爱。这些演出活动彰显了我院同学的风采，激发了曲艺系同学的学习热情，通过演出增强了同学的严格专研专业知识的责任感与使命感。相声俱乐部在过去一年其他常规性演出达到了14场次。
星期音乐会是整个哈尔滨工程技术职业唯一一只以专业音乐演出为特色学生社团，星期音乐会根据自身的特点在这一学期共举办常规演出7场音乐会，特色专场演出2次，其中包括：2011年9月举办了与高等职业技术学院社团联合会共同举办了联谊晚会，2012年6月2日举办2010届声乐班送毕业生专场演出，对于弘扬音乐艺术，丰富校园文化起到了促进作用。
2、根据校团委、校学生会的及学院党委、学办、团委的工作部署，依据哈尔滨工程技术职业学生特点组织开展一系列的文化娱乐活动。
在过去的一年中，通过学校各个部门的配合，举办了艺术学院主持人大赛、梦想科大艺术学院初赛、校辩论赛艺术学院辩手选拔赛、校五四颂诗会初赛。为了使活动良好的进行，三部门在赛前加大宣传力度，做好策划安排，精心部署，严格把关，同学们纷纷踊跃报名，经过认真的培训，严格的竞争选拔，选出了一批成绩优异的同学进入学校进行比赛。
在纪念“一二·九运动” 临近之际，校团委、学生会下发了举办大合唱的通知，其他
兄弟二级学院希望我院能为其提供师资力量帮助训练，文艺部接到邀请之后，召开专门会议，制定人员安排细则，认真热情周到的为各兄弟二级学院辅导。
女生部、生活部在接到校学生会即将举办“公益礼仪”大赛和“龙源杯”寝室设计大赛的通知后，沉着冷静，积极稳妥的协调各方面积极因素，圆满完成任务。在公益礼仪大赛上，全校共有10名同学校“十大公益礼仪之星”荣誉称号，在每年一度的校足球联赛、篮球联赛期间，学生会体育部积极组织筹划训练学院足球队、篮球队，在比赛成绩上取得了历史性突破，足球联赛进入前八强。在校四十一届运动会前夕，体育部积极筹划组建学院方块队、三十人三十一足参赛队、健美操队等参赛队伍。每天清晨动员同学们参与训练，晚上到主体育场实地演练，经过大家的不懈努力取得了一定的成绩。
科技网络部在接到学校关于组织参赛队伍参加省“挑战杯”大学生创业计划竞赛的通知后，组织精干力量，积极准备参加学校的初选，在近百份的参赛项目中脱颖而出，历史性的晋级省赛。
为了贯彻落实校学生工作处、校团委关于2011年度“价值观大讨论”活动的通知，艺术学院学生会在学院学办与团委的领导下，制定了价值观大讨论学习计划，计划共分为“就业、创业价值观”与“恋爱、人际价值观”两个部分。
针对“就业、创业价值观”这一主线，学生会在11月11日面向整个学院各年级各班组织开展了“就业、创业价值观”主题班会。11月18日，邀请鞍山市知名民营企业举办“艺术学院应届毕业生就业、创业大赛”。11月11日——16日面向全院开展“我的职业规划”、“我对‘好工作’的理解”主题征文活动。11月29日邀请校就业办相关负责老师面向大四毕业生开展就业创业培训会。
针对“恋爱、人际价值观”这一主题，学生会在11月11日——16日面向全院开展“爱情、学业与人生”、“我对心理健康的理解”主题征文活动；同时召开”我的恋爱审美观、我的婚姻责任观大讨论活动。11月29日晚，在2号教学楼A113教室，邀请成人教育学院谷春栋老师做了主题为“从传统文化谈大学生树立正确的恋爱人及价值观”专题报告会。11月28日——12月2日，面向全院召开“什么是自由”主题班团会。12月8日，在学院礼堂举办“恋爱人际价值观”辩论赛。
以上活动的开展取得了预期的效果，在同学之间引起了共鸣，同学们纷纷表示，树立正确的价值观不仅仅是对自己的负责，也是对家长的负责，这对于今后步入社会具有十分重要和关键的意义。
3、规范常规检查，不断健全组织建设，更新完善管理制度
完善规章制度，健全组织建设，是学生会工作规范化，科学化的重要保证，是永葆学生会生机与活力的重要前提。因此，本届学生会积极配合学院学生工作办公室工作，不断完善学生各项规章制度，规范各项常规检查，建立健全组织建设。真正实现自我教育、自我管理、自我服务。
在本届学生会成立之初，学生会主席团完成的第一项工作就是对《黑龙江科技大学艺术学院学生联合会章程》、《黑龙江科技大学艺术学院学生会工作考核办法》、《黑龙江科技大学艺术学院学生会行政奖惩制度》等规章制度进行修订和完善，并进行了具体的实施考评工作。进入第三个教学周之后，体育部组织精干力量对清晨早操出勤情况进行督察，对旷操、迟到等同学上报学生会办公室进行备案处理。
针对冬季清晨升旗仪式出勤较差这一情况，办公室采取了及时有效的对策，命专人清晨及时通知大家早起。确保升旗仪式顺利进行。
晚自习出勤考核对于保持艺术学院严谨学风具有重要作用，学术部为了保证在晚自习出勤考核方面下了大功夫，要求上晚自习的同学每天6点到学院签到，要求各班学委针对白天所学到的知识让大家进行系统的复习；为了防止部分同学利用晚自习时间不认真学习的现象
发生，学生会主席团定期对晚自习情况进行督导，发现问题及时纠正处理。确保晚自习顺利进行。
寝室卫生问题一直是艺术学院学生工作的长久性问题，生活部针对这一问题，在校学生处检查前夕，动员全部力量对学生寝室进行帮带督导，寝室卫生问题得到缓解。连续3个月获得校卫生检查通报A级评定。
新闻部作为宣传艺术学院的中坚部门在工作中发挥了自己应有的作用。2011年9月开学之初，及时选拔了一批在网络制作，文字功底，摄影编辑等方面具有一定水平的大一新同学进入新一届新闻网络中心工作，并定期进行专业技能培训，丰富小记者们的专业技能知识，确保工作保质保量。同时，为了扩大艺术学院的影响力，新闻部在人人网注册了自己的公共主页，每天派专人进行维护疏导更新。在此基础上，新闻部下发通知，希望各班迅速在网络上建立自己的博客主页，定期将班级活动进行上传存档。
科技网络部按照团中央进一步推进团组织微博体系建设工作的精神，遵循校团委、学生会有关指示，积极为学院团委搭建微博平台，组织动员各年级各班开通腾讯微博，到目前为止，我们的腾讯微博听众数量持续攀升，更新速度不断加快，累计广播数量500余条，辽宁团省委田野书记多次留言关注，并对我们的活动给予支持和肯定。
同时，本届学生会积极配合学院党委、团委、学办工作。2012年2月29日在学院三楼会议室召开艺术学院学生安全维稳工作扩大会议，就学生寝室用电，出行等安全问题进行工作安排。
在学雷锋月，学生会组织精干力量，来到铁东区环卫处开展主题团日活动，此次活动中，广大学生党员、干部协助铁东区环卫处的工人对街道进行了积雪清理。活动结束后，与环卫工人进行了联欢，并针对今年环卫处劳动节的文艺汇演，对演员进行了演出培训。
2012年4月为了贯彻落实校学生工作处下发的关于开展“安全活动周”有关文件精神，学生会全体学生干部积极稳妥的配合学院学办在学院礼堂举行艺术学院“安全周”活动启动仪式。并深入学生公寓进行安全帮扶教育，查找安全隐患，坚决杜绝学生安全问题的发生。
进入6月，送毕业生工作临近，学生会配合学院组织开展了回收寝室废旧物品、组织参与送毕业生文艺晚会、配合学院开展毕业典礼、毕业生座谈会等活动。
4、完善维权体系，加强维权力度，切实维护同学利益
“实实在在为同学们服务”是哈尔滨工程技术职业学院学生会多年来始终坚持不变的原则与宗旨，增强同学们的维权意识，为同学们排忧解难是我们义不容辞的责任和使命。本届学生会利用多种形式，多种渠道，及时了解、反映、解决同学提出的各项问题。充分发挥学生会的桥梁纽带作用。
本届学生会一直致力于此项工作。为了更加深入、真实、理性的反映同学心声，权益部充分发挥网络平台，利用人人网公共主页，班级博客，网络意见建议箱，飞信，微薄，QQ群等多种渠道真正做到及时了解，反映，解决同学们提出的各项问题。
由于艺术学院近些年不断专业规模扩建，师资和硬件设施已经无法满足同学们的需要，针对这一问题，权益部及时进行专项调研，并于2011年12月9日校长座谈会上将同学们反映这一问题上报校领导。
5、加强对外交流实践，积极学习先进经验。
学生会积极组织各项对外实践交流活动。2011年9月艺术学院组建暑期实践演出队赴空军93099部队进行慰问演出，并与部队领导签署《黑龙江科技大学艺术学院社会实践与国防教育基地合作协议》。2012年寒假的“把我的大学带回母校”社会实践中，赴山西临汾实践团队成果突出，在校汇报答辩会上夺得一等奖，创造了历史最好成绩。2012年3月，艺术学院团委学生会组织精干力量深入铁东区环卫处进行主题社会实践党团日活动。2012年7月14日，由优秀学生党员、学生干部组成的暑期社会实践团队在学院团委屈文凤书记带领
下，来到河北省平山县西柏坡纪念馆参观学习，重温“两个务必”深入了解学习西柏坡精神，缅怀革命前辈的丰功伟绩。
这些活动的开展不仅加强了学院与社会的联系，增强了同学之间的友谊，同时也让我们清醒的认识到自己的不足，开阔眼界，激发出努力拼搏的决心和动力。
二、对新一届学生会成员的期望
1、要不断加强思想引领，进一步深化和创新思想教育工作。
受网络信息化的影响，加之大学生缺乏斟辨网络信息正确与否的能力，一些青年大学生由于受到不良信息的影响，自身价值观出现了扭曲，出现了道德缺失、思想激进、沉迷网络、生活消极等种种现象，而这些对于青年大学生的成长成才是极为不利的，针对这种现象，进一步加强思想引领显得尤为必要。因此，我们希望新一届学生会要不断提高思想政治教育的时代性、针对性和实效性。配合学院党委、团委、学办工作，深入实施思想政治教育精品活动培育工程，进一步完善机制，加强组织领导，采取切实措施，设计合理、富有特色、深受学生欢迎的思想座谈会、主题班会等。
2、坚决贯彻落实各项规章管理制度，在从严治理，从严管理的基础上做到以人为本。
要进一步落实《黑龙江科技大学艺术学院学生联合会章程》、《黑龙江科技大学艺术学院学生会干部考核办法》、《黑龙江科技大学艺术学院学生会管理考评条例》等各项规章制度，做到有章可依、有规可循、有章必依。同时在制度化管理过程中，应更加注重人文关怀，做到制度化管理与人文关怀相结合，切实让学生干部在如“家”的环境中工作，在真情中成长，在奉献中成才。
3、整合可利用资源，提升我院校园文化品位。
打造校园精品文化活动是我们的追求，本届学生会在继承中不断创新，创新中不断发展。我们深知打造精品文化活动需要持久的坚持和强大的财力、物力支撑。在现有资源紧缺的情况，要充分利用已有资源，同时要学会整合资源。首先，要加强与赞助企业建立良好的合作关系，真正做到双方共赢。其次，要积极主动加强与校团委、校学生会的联系，要做到下级动态及时上报给上级组织，以得到及时的指导与帮助。最后，要坚持“走出去”的策略，加强与其他院系学生会等学生组织的沟通和交流，及时了解其他院系的文化动态、不断借鉴、吸收、消化其院系精品活动，并结合我院自身特点，打造具有我院特色的高品位、多层次品牌活动。
4、加强学生干部队伍建设，提高自身综合素质。
学生干部是学生的榜样，要努力加强自身建设，提高基层组织建设水平，不断完善体制，优化结构，不断增强自我教育、自我管理、自我服务的能力，着力从作风、组织和能力等方面全面建设学生会，使学生会成为展现科大艺术学子优良精神风貌的一面旗帜。因此，作为学生干部要时刻严格要求自己，做到做人有品德，做事有方法，学习常项化，工作高效化，生活节俭化，使学生会工作有章可循，有规可依；进一步健全选拔机制，规范选拔流程，扩大同学在学院学生会民主选举中的参与，加大对学生干部培养力度，使学生干部坚定信念，坚持宗旨；学生干部还要警惕三个陷阱，警惕骄傲自满的陷阱、警惕心浮气躁的陷阱、警惕脱离同学的陷阱，在今后的工作中一定要脚踏实地、求真务实，不能投机取巧，做表面文章。
三、最后总结
总结学生会一年来的工作历程，我们深深的感到，每一项活动的顺利举行，离不开学院领导的正确指导，离不开学生会各部门之间的鼎力支持，当然，更离不开同学们的大力配合。 我们能够取得这样的成绩也是广大学生会干部本着“无私、奉献、高效、创新”的工作精神，把宝贵的时间和精力无私的投入到工作中去，把汗水和心血倾注到自己热爱的岗位上，经受住了各种考验，顺利完成了各项任务。
在这里，我谨代表首届学生联合会执行委员会主席团感谢学院的领导，感谢学生会这个
大家庭，是你们的支持和配合才让学院变得如此的美好！最后，祝愿学生代表大会圆满成功，祝愿哈尔滨工程技术职业学院的明天更加灿烂辉煌！
谢谢！
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推荐第5篇：章程哈尔滨科学技术职业学院大学生就业创业协会
哈尔滨科学技术职业学院大学生创业协会章程
第一章总 则
第一条哈尔滨科学技术职业学院大学生创业协会（以下简称协会）是属于理论与实践相结合的学生组织。协会在招生就业指导中心指导下积极开展工作。
第二条协会的宗旨：自立自强，求是创新
第三条协会的口号：树立正确就业创业观念，做好人生职业生涯规划。
第四条协会凝聚有理想、有热情、有能力、勇于表现自己、永不言弃、积极乐观的人才。
第五条协会致力于携手其他学生组织，实现资源共享、战略联盟，活动共参与、共分享，一起走向成功。
第六条协会各部分工不分家，实施资源优化配置，营造“家”的氛围，让每一个成员都能感到幸福和温馨。
第七条协会必须在法律允许的范围内活动。
第二章组织机构
第八条协会由办公室、信息服务部、外联部、宣传部共4个部门组成。
（一）会长（1名）
1．协会总负责人，主持协会日常工作，决定有关重大事项。
2．领导和协调协会的整体运作，做好协会干部思想教育工作，增强协会内部的凝聚力与战斗力。
3．负责做好协会与上级领导部门之间的沟通、联络工作，主要包括汇报工作动态、转达上级指示等，争取学校有关部门对本协会开展活动的最大理解和支持，使协会各项工作能够顺利开展。
（二）副会长（3名）
1．日常管理：指导、监督分管部门开展工作。
2．对外交流：1）指导并参与外联部、信息部工作；2）指导并参与办公室部工作 ；3）指导并参与宣传部工作
3．对内活动：1）与会长组成主席团，统一对协会进行管理；2）指导协调内部各个部门的交流与合作，共同开展创业活动。
（三）办公室
1．办公室主任（1名）：负责协会上传下达及统筹工作。
2．部门相关职能：
（1）文档管理：a.负责起草、审核各类文件，收集各种资料、信
息，并分类存档；定期公布协会工作进程，收集
本会会员和广大同学的意见和建议。
b.制作档案管理手册以及建立电子档案库。
（2）会议管理：负责组织召开协会会议以及协会成员的考勤工作
（3）场地管理：做好大学生创业协会的管理和安全保洁工作。
（4）财务管理：负责协会财务开支管理
（四）信息服务部
1．部长（1名）：围绕创业信息组织开展活动
2．部门相关职能：
（1）配合校招生就业指导中心开展指导工作，定期举办相关活动。
（2）网罗各种创业信息并及时发布。
（3）创建学校创业论坛，为大学生创业提供平台。
（4）与各系加强交流沟通，了解和掌握其就业创业动态，并及时向其发布相关创业信息。
（五）外联部
1．部长（1名）：负责协会的对外联络工作。
2．部门相关职能：
（1）交流合作：与各兄弟院校及本校其他协会开展交流与合作。
（2）赞助获取：为协会基础建设及各项活动争取外部资源或资金。
（3）公共关系：与校外企事业单位及各新闻媒体建立长期友好关系，开拓更广泛的市场。配合信息部做好用人单位需求信息收集。
（六）宣传部
1．部长（1名）：负责协会宣传工作。
2．部门相关职能：
（1）负责制作海报、条幅及其他宣传材料，以及场地布置。
（2）撰写新闻稿件，及时到学校各种媒体进行发表或报道。
（3）拍摄每次活动、会议图片，整合存档以及进行网上宣传。
第三章会员
第九条履行下列义务：
1．明确了解协会的发展方针和各项制度并贯彻执行。
2．认真学习本协会开展的讲座及协会鼓励学习的书籍、案例，了解国内外创业、择业情况。了解成功学知识，培养正确的价值观、人生观和世界观，并积极参与协会组织的各项社会实践活动。
3．明确协会及各部门的基本情况和本人职责，认真思考并出谋划策，在协会开展的各项活动中起先锋模范作用。
4．及时完成协会安排的各项任务。
5．积极关注社会创业信息及创业动态，并付之于实践。
6．工作中以协会利益为重，做到在协会利益实现的前提下实现个
人利益。
7．共同增强协会的凝聚力和战斗力，对协会忠诚，严守协会的纪律，保守协会的非公开信息，甘愿为协会奉献。积极扩大个人的人际关系和锻炼个人的社会交往能力。
8．每位成员，不论职务高低，都必须接受协会内外同学的监督。
9．重视协会及非协会成员的意见和要求，批判地吸收，并积极解决他们提出的意见和要求，学会批评和自我批评。
第十条享有下列权利：
1．享受协会提供给每一位成员的各种优惠。
2．提出对协会工作的批评和建议。
3．拥有协会内部的表决权、选举权和被选举权。
4．对协会和部门经费收支情况有权要求加以公开。
5．参加协会的有关会议，阅读协会的书籍和资料，接受协会的各种形式的培训。
第四章 协会干部
第十一条协会干部由协会所有成员中的先进分子组成。
第十二条协会干部在承认部门领导权的同时需要承担以下义务：
（1） 带头履行章程中规定的相关制度要求，起领导表率作用。
（2） 努力发扬创新精神，认真思考并策划协会特色活动、经典活动，实实在在地为我院大学生服务，为增强协会的影响力而努力。
（3） 密切联系其下属成员，加强交流与沟通，准确把握其思想动态，努力发挥团队合作精神。
（4） 合理配置部门成员，实现优势互补，争取发挥其最大功效。 第十三条协会干部由协会成员大会选举产生，干部任期为一年，一年内原则上不作调整，大会选期一般在每年9月份（特殊情况例外）。
第五章运行机制
第十四条为了能及时总结工作、了解协会动态，计划和部署下一步工作，协会需定期召开例会（特殊会议可根据具体情况组织召开）。协会全体成员会议为每季度召开一次，部长级例会一月一次，各部例会酌情召开。
第十五 条例会召开一律采取书面通知形式，全体成员须按时参加，杜绝无故迟到、早退、缺席等现象。因故不能参加者，须事先向办公室书面请假，会长批准后有效；例会迟到或早退十分钟以上者，
按缺席处理；无故缺席例会三次以上者，将取消其例会资格并作严肃处理。具体考勤由办公室负责。
第十六条 会议流程：通知--召开例会--各部长汇报前期部门工作情况及下步工作计划--全体讨论及主席团评讲--下步工作部署--会议结束
第十七条办公室负责做好会议记录，相关资料做好妥善保管并及时上交，若有必要则投稿刊登。
第十八条会议召开期间，各与会成员应保持安静，不交头接耳，不嬉戏打闹，不做与会议无关的事情，如有问题须举手发言。
第十九条每位与会会员须对会议内容做好详细记录，以便顺利开展和及时总结工作；会议结束之前，每位会员均可就前期工作存在的问题或后期的工作设想打算提出自己合理化的意见和建议。
第六章 经费管理
第二十条 经费来源：
1.上级相关部门经费支持；
2.企事业单位赞助；
3.通过大学生创业协会创收。
第二十一条 经费支出：
1.日常工作所需物品定期采购，采购前须制定预算和清单，报协会指导老师批准后由专人采购；
2.常规活动所需开支须在活动计划书中制定预算，活动结束后将相关开支清单和发票附在总结中上交，由专人负责统一报销。
3．所有开支发票背面必须注明支出方向，由经手人、会长等3名相关人员签字。若有特殊情况必须予以说明。
4．协会所有经费采用收支两条线，现金与账目分开，由协会指导老师按相关程序进行审批。
5．所有收入开支情况由办公室统一记录，及时向指导老师汇报，并按有关规定公布，所有程序必须严格规范，做到账目清晰，开支合理，手续完备，查有实据。
第二十二条本章程自公布之日起生效, 招生就业指导中心具有最终解释权。
招生就业指导中心
2011年4月12日
推荐第6篇：哈尔滨科学技术职业学院学风建设检查汇报材料
哈尔滨科学技术职业学院 学风建设工作汇报材料
学风建设是高校提高人才培养质量的关键，是大学文化和学术氛围的核心，更是构成高校核心乃至品牌竞争力的重要组成部分，事关创新人才培养、科研水平提升、服务社会成效及文化传承创新，事关高校办学思想、内涵建设与质量水平，成为促进高校科学发展的重要保障，进一步加强高校学风建设，具有重要的现实与深远意义。学院根据《省政府教育督导室关于开展高等学校学风建设专项督导的通知》的文件精神，不断加强和规范学风建设工作，现就我院学风建设工作情况汇报如下：
一、学风建设总体情况
哈尔滨科学技术职业学院一直秉承“办人民满意教育，培养社会高素质人才”的办学宗旨和“育人为本 质量至上 特色发展 追求卓越”的办学理念，高度重视学风建设，坚持教育和治理相结合，坚持教育引导、制度规范、监督约束、查处警示、重在建立并完善弘扬优良学风的长效机制，鼓励学术创新，激发创新活力。努力搭建求实创新的科研平台，构筑公平公正的考核体系，营造严谨笃学的学术氛围，以优良的学术风气促进高校人才培养质量、科研创新水平、服务社会能力和文化传承创新能力的不断提升。
（一）健全机构凝聚共识
学院高度重视加强学风建设工作，制定了《哈尔滨科学技术职业学院学风建设实施方案》，成立了以院党委书记、院长为组长，院党委副书记、副院长为副组长；各部门各系主要负责人为成员的教职员工学风建设工作小组，对科学道德和学风建设教育活动进行全面的指导、协调、督促和检查。构建并落实“学院为主导，各部门、各系单位为主体”的学风建设两级工作体系。上下联动相互协调，齐抓共管，有力推进了学风建设工作的扎实开展。
学院进一步健全和完善了哈尔滨科学技术职业学院学术委员会、学院教学工作委员会、学院教学督导工作委员会和专业建设指导委员会，明确组织原则，科学配置人员，强化职责分工，确保作用发挥，进一步健全机构、凝聚共识，做好学风建设工作。
（二）完善制度构建长效机制
加强制度建设是高校加强科学道德与学风建设、提高人才培养质量的保障。为进一步建立健全学术研究规范体系，结合学院实际，制定出台了《学院教学差错和事故的认定及处理办法》、《学院教育科研项目管理办法》、《学院分配制度改革实施方案》、《学院教职工考勤制度》、《学院学生实习实训管理制度》、《学院干部选拔任用条例》等规章制度，鼓励教师不断提高教育教学及科研能力，立足岗位、
2 勇挑重担，积极为学院发展建设出力献策，为学风建设的有效实施提供了强有力的基础保证。
二、学风建设工作开展情况
（一）扩大宣传教育力度
1.发挥各种载体的作用，扩大宣传广度和深度。学院把学风宣传教育作为学院宣传工作的一项重要内容，精心策划，认真落实。通过校园网、学院微信公众号、电台、校报、系部展示板、宣传橱窗等媒体，对学术讲座、大学讲堂、学风教风建设等内容进行宣传，吸引更多的师生员工积极参与。学院还积极聘请校外知名学者、教授来校讲学，营造浓厚的学术氛围。
2.践行“一训三风”，打造精神文化体系。进一步弘扬学院“千年文脉 百年学府”的办学精神，深化 “立德 笃学 精技 致用”的校训，坚持“抓学风、强教风、促校风”。 鼓励学生“勤学善思 致精致用”，笃行良好的学风；激励广大教师热爱教育事业，践行“静心教书 潜心育人 ”的教风，推动“ 诚信求是 敬业创新”的校风建设不断上新台阶。学院坚持走求真务实、不断进取的发展道路，形成服务于学院改革、发展和稳定的现代大学精神文化、制度文化为主体的校园精神文化体系，大力提升了学院文化软实力。
3 3.发挥典型的示范引领作用，形成重德立德的良好风气。学院对荣获省市“三育人”先进集体和个人、荣获省级优秀教师、优秀学生等师德建设、学风践行先进典型的经验和事迹，召开专题宣讲报告会，号召弘扬他们教书育人、科研诚信和治学严谨、勤奋笃学的的崇高品德，充分发挥典型的示范引领作用。15年学院获市级“三育人”称号教师3人，获“省级优秀教师”1人、“省级模范教师”1人。评选校级“文明科室标兵”14个，“文明科室”40个；在校园内形成了良好的竞争氛围，营造了浓烈的文明氛围。
（二）贯穿教育科研工作全过程 1.加强教学管理 推动形成严谨的教风
组织和完善学院教学秩序检查工作，继续推进学院领导进课堂听课制度和教学、科研、督导负责人进课堂听课、调研制度。做好每学期开学初教学秩序检查、正常教学周教学秩序检查、期末考试考场巡查，检查重点集中在教师的履职情况、教学条件与环境的保障等。及时通报了、处理教学检查发现的违规事件（任课教师迟到、提前下课和缺席上课、各类考试监考迟到、送卷迟到、监考缺席等事件等教学事件）。
2.加强专业课程建设 确保教学工作取得实效 学院紧贴社会发展需求，及时调整、更新招生专业，在五个专业群建设的基础上，进一步培养增加院级重点专业建
4 设。积极进行课程改革，整合学习资源，打造课程体系，增加培养学生终身学习能力的基础课程体系，拓展学生学习能力，提高人才培养质量。
3.加强培训教育 强化师德师风建设
坚持把教师职业道德作为教师岗前培训和职业生涯发展规划培训的重要内容，组织全体教师立足教学科研岗位，认真学习教育法规和各级教育主管部门关于加强师德师风建设的有关规定以及学院关于教书育人的相关要求，向青年教师传播端正学风、教风和科研诚信理念，不断增强广大教师做好教书育人工作的自觉性，引导广大教师弘扬优良师德师风，德以修己，教以导人。
4.加强考核评价，完善师德师风建设机制
坚持把师德师风考评纳入教师年度考核、评优和专业技术职务、岗位评聘体系，实行师德师风一票否决制。出台《进一步加强和改善师德师风建设的实施意见》，实行对申报材料、答辩材料、评聘结果公示制度。在专业技术岗位评聘、专业带头人选拔、骨干教师申报等工作中，明确规定“在考核工作中弄虚作假的，聘期考核结果为不合格”。从政策上引导教师们自觉遵守学术纪律，维护学术道德。对出现学术不端行为的教职工，一旦查实则视情节给与相应处理，决不姑息。
5.加强科研过程管理 ，提高学术活动公正性
5 学院积极加强科学研究的过程管理。对所立项的科学研究项目实施全过程管理，进一步完善科研项目管理数据库，及时掌握各类项目的研究进展和完成情况，加强项目中期检查，严格项目结题验收，促使项目负责人严格按照学术规范与要求完成研究任务。申报项目及时组织校内外专家进行评审，接受校内外同行专家的监督，防止学术研究的重复化，项目申报的同质化；对项目成果、论文著作等及时在科研处网站上公示，建立了公开透明的学术科研活动工作机制。进一步完善了科研项目评审、学术成果鉴定程序，强化了申报信息公开、异议材料复核、网上公示和接受投诉等制度，增加科研管理的公开性和透明度。
6.加强考风考纪的监督与检查 促进学院考风建设 进一步强化校内常规考试、计算机、英语等级考试的试卷规范化管理，通过召开涉密人员专题会和签订工作责任书，明确工作责任和义务，严防易泄密环节，确保2015年考务工作零差错、零事故。制定了《哈尔滨科学技术职业学院考试违纪、作弊行为的认定及处理办法》，从制度上规范了考试过程，严格了考试纪律，保证了考试质量；广泛宣传有关学籍管理、考试管理、考试纪律及违纪处分等方面的规章制度，积极营造“严守考纪、诚信考试”的校园氛围；加强考风建设，采取坚决有效的措施预防和制止考试作弊行为。
（三）贯穿人才培养全过程
1.以主题教育为统领，促进学风建设
组织并开展了新生入学教育、专业思想教育、文明行为养成教育、感恩教育、诚信教育等主题教育，引导学生树立远大理想、明确学习目标、端正学习态度，激发学生刻苦学习、奋发成才的积极性和主动性。
2.融于日常德育工作,进一步加强工作的法制化、规范化、科学化。
建立健全各项规章制度，制定了《学院优秀学生干部、三好学生评选条件》，《学院优秀毕业生、实习生评选条件》，《学院实习实训管理办法》。学生处与各系部德育工作计划中，均明确要求学风建设活动的内容及考核。入学教育中包含学习态度、学习方法教育及专业教育。毕业时有文明离校活动、“师生座谈会”，征询对学院教育工作的意见和建议。
3.强化学生早晚自习、课堂的管理
开展以“学风建设”为主题的班会或主题团日活动，认真学习《学院学习行为规范大纲》，从学习态度、习惯，文明行为规范，思想道德规范等方面对学生进行集中教育，大纲有效指导了学生工作，提了高学生工作水平。加强上课迟到、旷课、考试违纪等行为治理，各系部实行日公示制度。建立一套规范的教育与服务管理，形成了有效的公寓管理体系。组织学生开展形式多样的诚信考试教育活动，考试前签
7 订《考试诚信承诺书》；制定了《哈尔滨科学技术职业学院学生课程补考、重修管理规定》，积极营造良好学风、考风。加强学习型班级建设，培养学生合作学习和持续学习的能力，积极发挥学生在班风、学风建设中的主体地位，把班风、学风建设工作落到实处。
4.开展丰富的校园文体活动，以创新推动校园文化的发展繁荣，不断丰富校园文化的内涵
积极倡导宣传践行社会主义核心价值观和四进四信活动。坚持育人为本，结合重大纪念节日，开展主题教育，如清明扫墓、主题升旗仪式、志愿者深入社区、双周一次的主题团活等。开展“青春讲堂”与“成功人士进校园”活动，邀请专家、学者、志愿者等走进学院和青年学生中间，通过讲座、座谈等形式积极开展大学生职业生涯规划和大学生创新创业工作。开展育人品牌活动，将校园艺术节和科技文化节的十大之星暨青年模范评选评选、五四文艺汇演、高雅艺术进校园、篮球赛、青春讲堂、主持人大赛、校园公益广告大赛、最美校园风景大赛、创业大赛、社团风采大赛等活动打造成校园人人皆知的品牌活动。利用团委微信宣传学院学风建设工作，公众号关注用户突破万人，成为学院对外宣传、展示自身形象、传播校园文化的有效途径。开办每双周一期的校园周报《哈科职青年》，充分利用团中央统一分配的腾讯官方微博新浪微博传播正能量。活动增强了校园文化对大
8 学生的感染力、渗透力，提升校园文化的社会影响力和辐射力，形成良好的校园文化建设氛围，进一步培育优良校风、学风。
5.发挥辅导员、学生干部等指导者、引路人和示范者的作用
建立各系部辅导员和两会干部联合工作机制，深入寝室、班级掌握学生思想动态，加大对学生的学习、生活检查督促力度，对学生进行思想引导、生活指导和心理疏导，及时了解学生的思想、学习和生活状况，对于发现的共性问题，及时沟通和反馈，认真分析、研究和解决。2015年制定了《辅导员工作条例》、《辅导员工作考核暂行办法》等文件，修订了《辅导员考核细则》，建立了辅导员上岗培训、日常培训、职业培训和专题培训相结合的多层次、多形式、全方位的培训体系。加强党员学生干部的选拔培养，推荐38名优秀共青团员加入党组织，推荐发展701名入党积极分子。开办青马工程暨大学生骨干队伍培训班2期，共培训学生骨干514人次。
三、保障措施
通过各项保障措施，促进学院学风建设健康、和谐与科学发展。
（一）经费保障
9 建立了规范的校内科研专项基金，经过学院学术委员会评审的院级科研项目、教师获取的科研专利都给予不同程度科研经费支持，调动了教师教学科研工作的积极性。建立学生奖、助金制度，学生学习和各方面表现优异者可申报国家奖助学金。建立绿色通道，积极帮助困难学生完成学业。
（二）制度机制落实
实行党委会学风建设工作例会制度，学院领导及时掌握学风建设情况，严格执行各项规章制度，及时通报违纪事件。关注学生成长出现的问题，建立和健全心理健康教育工作，坚持以预防为主，完善心理危机预警与援助体系，15年为36名学生提供心理个案咨询。
（三）坚持信息公开制度
严格按“三落实、三公开”的工作原则，学院对学风建设机构、学术规范制度和不端行为查处机制等以文件形式下发到相关部门，并在学院网站上公开公布。严格按照省市财政部门关于学生收费的审批标准，将收费标准、项目进行公示，确保收费工作公开、透明。
（四）实训基地建设
学院十二五期间，完成了休闲体育和现代服务业两大人才培养基地建设。15年完成学院实训大楼和国际交流中心的建设。依托两大基地建设和学院实验幼儿园、实训大楼等实训条件，15年学院被哈尔滨市政府批准为哈尔滨市现代服务
10 业实训基地。校内共建有航空服务、城市轨道运营、物流管理、电脑艺术设计等专业42个实训室。校外实习实训基地60处。15年7月，学院受哈尔滨市政府委托牵头成立了哈尔滨现代服务业职业教育集团。良好的实训条件，为学生提高动手能力，培养职业技能，为教师实现人才培养模式改革、理实一体化和基于工作岗位分析的教学模式改革提供了坚实的平台保障。
（五）监督约束机制
在教学管理中，严格按学院规定检查教学过程。由学生处、教务处、科研督导处组织对师生日常教学行为实现了全程考评，包括学生评教和教师评学，评价内容包括教学内容、教学态度、教学方法、教学基本功、教学效果五个方面的细化指标，对学生学习情况进行了综合评价，评价内容包括学习风气、学习过程和学习效果三个部分，有效保证了学风建设的全面落实。
四、取得成效
（一）教学科研成果丰硕
十二五期间学院职业教育发展成效显著。教师开展国家级、省级、市级、院级各类科研教研课题近100多项，公开发表论文和获奖成果400多篇（项）、出版校本教材和编著近100部。“炼一专多能 铸名优双师”和“学在职院 赢在职场”两项技能大赛举行5届，教师与学生技能大赛互为
11 促进。近年来学院参加国家省市技能大赛成绩提高明显，共有63人次获得奖励。一名教师被评为省级教学名师。学生创业能力得到加强，学院500余名学生参与省“北大荒杯”青年电商创业大赛，喜获全省第一名，受到省市领导和社会的赞誉，并得到新闻媒体多次报道。
(二）社会知名度和认可度明显提高
学院生源质量逐年提高，生源规模不断扩大，连续五年完成招生计划，学院现有全日制在校生4973人，一次性就业率一直保持在92%以上。学院校企合作得到广泛深入的推进，先后与哈尔滨地铁集团、哈尔滨文化旅游集团、哈尔滨交通集团、中国联通、中国移动、北京东方领航教育集团、中海中锐教育集团、万达集团、厦门京闽酒店管理有限公司等大型企业签订订单培养协议，有效解决了学生实习实训和就业去向问题。
（三）师生文明素养进一步提升
学院积极弘扬大学文化，提升师生的创新能力和文化素养。2015年学院受市政府委托，积极参与哈尔滨文明城市创建工作，全院师生积极行动，利用各种宣传载体积极宣传社会主义核心价值观，并融汇到学生人才培养过程中，顺利完成创城分项任务，得到市领导的好评。15年学院全体师生群策群力，努力工作，认真准备材料申报文明单位创建，被省政府授予省级文明单位。
（四）社会服务能力显著提高
仅2015年学院就承办了2015年黑龙江省大中学生田径锦标赛、第30届全国速度轮滑(场地)锦标赛、第二届全国社会体育指导员素质大赛总决赛、办全国大学生五人制足球联赛校内赛、全国体育系统运动员保障研修班暨职业指导师培训班、“黑龙江省第22期省级普通话水平测试员资格考核培训班”等国家、省级赛事。学院工作得到了社会和上级部门的高度认可。同时15年学院被授予“哈尔滨市百万青少年上冰雪基地”。
（五）积极开展志愿者服务工作
学院于2011年6月成立了青年志愿者协会，截止至2015年末现有注册青年团员大学生志愿者4762人，教职工志愿者注册215人。与阿城区五个社区建立社区共建志愿者服务联系站。两年累积开展志愿者活动市级以上12次，院级以上64次，各类志愿服务活动累积312次，单人最高志愿服务时间107小时。
现有各类学生社团31个，学生参与校园文化活动的比例达80%。在全市大学生社团嘉年华比赛中我院社团获得优异成绩。现有在籍大学生创业项目30余项，参与教师各级各类科学生参与科技创新活动的热情越来越高。2015年院团委喜获哈尔滨市“五四红旗团委标兵”荣誉称号，外语系和艺术系团总支获哈尔滨市五四红旗团总支称号。国家级重点
13 专业心理咨询专业积极开展进社区进街道、搞讲座，通过健康教育，心理危机干预，对老年人、未成年人进行心理健康指导。为社区工作人员开展心理咨询实践观摩活动，累计培训近400人次。
五、存在的不足
（一）制度建设仍需加强
制度建设是一个没有终点的动态过程，从这个意义上讲，制度没有“最好”，只有“更好”。随着学院事业的不断发展，针对一些容易出现问题的环节和工作中存在的漏洞，不断建立健全科学合理、具体实在、切实可行的制度，使学风建设有章可依，有规可循。
（二）学风建设教育活动形式尚需创新
目前学院学风教育的形式多以讲授和分享经验为主，不够新颖，今后将逐步探索更为灵活和具有激励性的活动方式来调动师生参与此项活动的积极性，在寓教于乐的同时，达到教育的效果。
学风建设是一项系统工程，也是一项具有战略意义的人才工程，需要全体师生坚持不懈地努力，需要在长期的实践中逐渐形成。在新形势下，学院将增强全局观念，以人才培养为中心，主动为教学科研服务，为教师和学生服务，牢固树立“以学生为本”的观念，认真研究学风建设的规律，探索建设优良学风的体制和机制，牢固确立尊师爱生、求真务 14 实的态度，营造良好的科研诚信氛围，进一步完善学风建设的运行机制，完善学术不端行为制度，提升学风建设水平，为达到建设优良学风和校风，为学院持续健康发展夯实坚实的基础。
2016年3月20日
推荐第7篇：哈尔滨科学技术职业学院公开招聘高层次人才20人公告
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2017年哈尔滨科学技术职业学院公开招聘高层次人才20人公
告
黑龙江中公教育为大家整理了，近期的黑龙江省企事业单位的招考公告，事业单位主要的考试内容是行测和公共基础知识，具体的考试内容要以具体的公告为准。事业单位备考资料供考生备考学习。
根据国家和省有关规定，依据《关于转发黑龙江省事业单位公开招聘工作人员实施细则的通知》(哈人社发〔2015〕95号)文件精神，由哈尔滨科学技术职业学院组织实施，面向社会公开招聘高层次人才。现公告如下：
一、招聘原则
招聘工作坚持公开、平等、竞争、择优原则，实行岗位公开，自愿申报，择优选拔。
二、招聘数量
此次哈尔滨科学技术职业学院公开招聘高层次人才20人，具体招聘岗位、人数、条件等详见《哈尔滨科学技术职业学院2017年公开招聘高层次人才计划表》(以下简称《招聘计划表》)。
三、公告发布网站
(一)哈尔滨市人力资源和社会保障局网站： http://www.daodoc.com
四、招聘对象 (一)社会人员; (二)应届毕业生(2015年、2016年在择业期内未就业的全日制普通高校毕业生，2017年全日制普通高校毕业生); (三)经国家教育部门认证，具有相应学历、学位的海外留学人员; (四)符合招聘条件的其他人员。
五、招聘条件 (一)基本条件
1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律，拥护中国共产党的领导和党的路线、方针、政策，遵纪守法，品行端正; 3.年龄要求：35(含)周岁以下，具有博士研究生学历及中级专业技术职务任职资格的，可放宽至40(含)周岁。年龄的计算以报名日期为准; 中公教育·做一个善良的人！点击查看公职类招考公告大全
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4.学历要求：全日制统招硕士研究生及以上，并具有相应学位，本硕专业相近且第一学历为全日制统招本科;5.除符合上述基本条件外，还应具备招聘岗位所需要的其他资格条件，详见《招聘计划表》。
(二)下述人员不能报考
1.曾受过刑事处罚或曾被开除公职的人员;2.在各级公务员、事业单位招聘考试中被认定有作弊行为的或有报考不诚信记录，且处理期未满的人员; 3.试用期内的公务员、事业单位工作人员;公务员、事业单位辞退未满5年的人员; 4.聘用后即构成回避关系，具体回避关系按照有关规定执行; 5.现役军人; 6.2018年及以后毕业生。
六、招聘程序和方法 (一)报名
本次招聘采用发送电子邮件方式报名，不接受现场报名。报考人员要详细阅读《诚信承诺书》，信守承诺，如实提交有关信息和材料。凡填写信息不准确，毕业证专业名称与《招聘计划表》专业名称不一致的，不予通过。
1.下载并填写报名表
应聘人员在本公告“附件”中下载《哈尔滨科学技术职业学院2017年公开招聘高层次人才报名表》(以下简称《报名表》)，将《报名表》填写完整(请务必将自己各项信息填写准确，照片必须为正面免冠彩色电子近期证件照)。
2.以“附件”形式，提交下列材料
(1)本人二代身份证、各时期的学历、学位证书、报到证、学信网查询截图(学信网→高等教育→学籍信息截图、学历信息截图)。报考1712岗位的需提供党组织关系证明，具有中级专业技术职务任职资格的还需提供专业技术职务证书的扫描件; (2)研究生阶段成绩单的扫描件以及能反映本人业绩水平的其他证明材料的扫描件; (3)2017届毕业生如还未获得毕业证、学位证、报到证，须提供其所在学校的学籍管理部门出具的能体现其学历、专业及专业方向的统招在校证明和课程成绩单的扫描件。并在体检前提供学位证、毕业证、报到证原件。
要求：以上报名材料中的扫描件图片格式为jpg或gif，单张图片大小不超过500k。 3.发送电子邮件报名
应聘人员根据招聘岗位要求，将填写完整的《报名表》和“附件”通过电子邮件发至对应岗位报名邮箱。邮件标题格式为：岗位代码-岗位名称-专业-本人姓名。报考人员只限报一个岗位。
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各岗位报名邮箱及咨询电话：
① 岗位170
1、1702 发送至：hkj2017xf@163.com 咨询：现代服务学院 徐老师0451-53779926 15146618688 ② 岗位170
3、170
4、1705发送至：hkj2017gc@163.com 咨询：工程技术学院 王老师0451-53778275 15776687554 ③ 岗位170
6、170
7、1708发送到：hkj2017cj@163.com 咨询：财经学院 李老师0451-53778313 13674607117 ④岗位1709发送至：hkj2017xq@163.com 咨询：师范与艺术学院 李老师0451-53777261 15636000633 ⑤岗位1710发送至：hkj2017jy@163.com 咨询：学生处 刘老师0451-53778191 13945634345 ⑥岗位1711发送至：hkj2017jw@163.com 咨询：教务处 李老师0451-53778176 15045860157 ⑦岗位1712发送至：hkj2017sz@163.com 咨询：思政教研部 刘老师0451-53778191 13945634345 王老师18745696427 ⑧岗位1713发送至：hkj2017jj@163.com 咨询：纪检监察室 田老师0451-53786799 13074595923 ⑨岗位1714发送至：hkj2017rs@163.com 咨询：人事处 王老师0451-53778279 18745696427 相关待遇咨询人事处：
黄老师0451-53778279 18646263580 王老师0451-53778279 18745696427 报名时间：2017年6月8日至2017年6月12日(每天上午8:30-11:30，下午13:30-15:30咨询)
(二)资格确认
本人持报名邮件附件中所提交的材料的原件和复印件、四张2吋照片、在职人员提供所在单位同意参加应聘的证明或与原单位解除劳动关系的证明进行现场资格确认。招聘岗位与报名合格人数比例不足1:3的，取消或缩减该招聘岗位。对于报考岗位被取消的考生，只有一次改报其他岗位的机会。
依据招聘岗位设置的条件对报考人员进行现场资格审核确认。以下情况可以通过：一是报考人员毕业证专业与《招聘计划表》专业名称一致，只有连接词不同，如“与”、“及其”、“与其”、“和”、“及”等或多“专业”、少“专业”两个字(类似词语：“方向”、“管理”、“工程”、“艺术”、“技术”、“硕士”)等，多“学”、少“学”一个字(类似字：“班”)等的类似情况，可以审核通过;二是报考人员毕业证专业名中公教育·做一个善良的人！点击查看公职类招考公告大全
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称在《招聘计划》中表述为两个或两个以上的，如考生毕业证专业名称为“绘画(中国画)”，而《招聘计划表》表述为“绘画”、“中国画”等类似情况，可以审核通过。
资格确认时间：2017年6月14日8:00至15:00 资格确认地点：哈尔滨科学技术职业学院 地址：哈尔滨市阿城区金溪路66号 (三)考试
本次招聘考试方式为面试。面试根据岗位实际需要，采取试讲、情景模拟或结构化面谈方式进行，主要测试岗位专业知识、业务素质及潜在能力。面试成绩于考试结束后1日在哈尔滨科学技术职业学院网站公布3个工作日。
(四)确定体检考核对象
面试成绩总分为100分，达不到60分者不予聘用。若面试成绩出现并列，将进行面试加试。面试后，按招聘岗位人数1:1的比例由高分到低分等额确定进入体检和考核的人选。
七、体检和考核 (一)体检
体检由哈尔滨科学技术职业学院负责组织实施。统一组织面试合格人员到二级甲等以上综合性医院进行体检。体检费用由考生承担。体检内容及标准参照《公务员录用体检通用标准(试行)》等有关规定执行。体检不合格者，只有一次复检机会。考生须认可复检结论为最终体检结果方可参加复检。对体检过程弄虚作假、隐瞒实情，造成体检结果失真的考生，取消聘用资格。
(二)考核
考核由哈尔滨科学技术职业学院负责组织实施。调档全面审核应聘人员情况。考核应当做到全面、客观、公正。主要对应聘人员的思想政治表现、道德品质、业务能力等情况采取多种方式进行考核，并对考核对象的资格条件进行复查。
(三)体检或考核不合格者不予聘用，该岗位可由哈尔滨科学技术职业学院提出递补意见，经市人力资源和社会保障局同意后，可在报考同一岗位且面试合格人选中按照总成绩从高到低依次递补。
体检和考核的具体时间、地点及要求，请关注报名网站通知。
八、办理聘用手续
根据体检、考核结果确定拟聘用人员名单，在哈尔滨科学技术职业学院网站公示7个工作日。公示无异议者，哈尔滨科学技术职业学院按照《事业单位人事管理条例》(国务院令第652号)有关规定办理聘用手续，聘用人员试用期按照有关规定执行。试用期满后进行考核，考核合格者签定初级岗位聘用合同，考核不合格者取消聘用资格。2017届毕业生毕业时未能按时取得学历和学位证书，取消聘用资格。
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聘用人员入职后签订五年服务协议，兼班主任岗位工作三年。
九、招聘纪律
为使招聘工作公开、公平、公正，招聘工作由哈尔滨科学技术职业学院纪检监察部门监督。纪检监督电话：53786799 报考人员必须遵守招考有关规定和要求，服从招聘部门的考务安排。对在报名、考试、体检、考核过程中被认定弄虚作假或违纪违规的，将参照《公务员录用考试违纪违规行为处理办法(试行)》(人社部发[2009]126号)规定对其处理。
十、相关待遇
应聘人员试用期满，与学校签订事业单位聘用合同，按聘用岗位享受事业单位工资待遇。
特别提示：哈尔滨市人力资源和社会保障局及哈尔滨科学技术职业学院从未指定任何单位和个人编写有关事业单位招聘考试的教材，也不委托任何单位和个人举办有关事业单位招聘考试的培训班。社会上凡称与本次考试相关的复习材料、培训班、网站等误导报考人员的，均与哈尔滨市人力资源和社会保障局及哈尔滨科学技术职业学院无关。请考生提高警惕! 点击下载》》
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哈尔滨科学技术职业学院
2017年5月26日
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推荐第8篇：招新启事哈尔滨科学技术职业学院大学生创业协会
哈尔滨科学技术职业学院大学生创业协会2011年招新启事
哈尔滨科学技术职业学院大学生创业协会（以下简称协会）是一个属于理论与实践相结合的学生社团组织。协会隶属招生就业指导中心，在招生就业指导中心领导下积极开展工作。协会以“自立自强，求是创新”为宗旨；以“树立正确创业观念，做好人生职业生涯规划”为口号；以“服务大学生创业工作”为目标。
一、部门设置
办公室：主要负责文档管理，会议及场地的管理等工作。
宣传部：是协会信息的橱窗，做好对外的宣传等工作。
外联部：开展社会实践活动，使自身能力得到充分锻炼和提高。
信息服务部：采集各种创业信息并及时发布，为大学生创业提供平台；为协会做好策划方面的工作，协助招生就业指导中心引导大学生创业。
二、常规活动
专 场 招 聘 会：协助招生就业指导中心开展学校专场招聘会，为同学提供更多的就业机会，促进大学生更好的就业。
毕业生创业指导：由招生就业指导中心老师对毕业生进行创业知识培训以及毕业指导。
三、加入理由
理由
一、免费加入。
理由
二、录用的会员要经过精心选拔，参加各项选拔本身就能够提升自己的能力。
理由
三、优先享有创业机会和相关创业优惠政策，免费使用创业基地。
理由
四、亲临现场感受高质量的创业报告会，了解当前创业形势和要求。理由
五、亲临招聘会感受应聘人员的精彩面试过程，为将来就业创业增加有力筹码。
理由
六、在协会开展的常规活动中锻炼自己的社交能力、策划能力、实践能力、协作能力等各方面能力。
四、加入办法
1、会员 ：每系推荐3人（无上限），各辅导员主任
2、报名联系人 ：
李猛：15645044040
陈子琦：15645014040
3、报 名 地 点：行政楼106室
招生就业指导中心
2011年4月19日
推荐第9篇：铁道游击队
最近我读了一本书《铁道游击队》。影片成功地塑造了一系列抗日战争时期山东省微山岛上的游击队英勇抗击日本鬼子的英雄形象。
1939年，日本鬼子为了尽快占领中国，加快了入侵的步伐，不断地把国内的枪炮运往中国，他们在中国烧、杀、抢，无恶不作，中国人民生活在水深火热之中。为打击日本鬼子，中国共产党便决定在微山湖地区组织了一支游击队，任务就是破坏敌人的铁路运输。因为他们来无踪，去无影，因此也被称为飞虎队。一场以洪队长为首的铁道游击队——飞虎队与日本鬼子在铁路线上打响了一场激烈的战斗。游击队经常活跃在铁路线上，巧妙地与敌人周旋。只要一发现鬼子的火车，游击队员们便飞快地跳上火车，打开车门，把敌人的弹药、粮食等统统扔下火车，然后神不知，鬼不觉地跳下火车，而埋伏在铁路周围的战士们迅速地把武器和供应物质运回根据地。这些使得鬼子小队长暴跳如雷。
影片中的一个片断让人看了真佩服游击队员们的机敏大胆。游击队员经过乔装打扮，混进火车站，在火车上与敌人周旋，迷惑鬼子。当火车开到中途时，一部分战士们趁敌不备，悄悄地把车头和车身分开，而车厢里的游击队员则干净利落地把火车上的鬼子全部消灭掉。最后，让疾驶的车头和迎面驶来的货车剧烈地碰撞在一起，给日本鬼子沉重地打击。当看到鬼子头目恼羞成怒的样子时，我们禁不住拍手叫好。游击队还积极配合大部队，机智灵活地和敌人捉迷藏，充分利用周围熟悉的环境，破坏敌人的铁路运输。他们不是让敌人的火车相撞，就是使火车脱轨，要不就炸毁铁轨，使火车无法行驶。所有这些让鬼子们一时焦头烂额，无计可施。当影片结尾出现了日本鬼子无条件地投降画面时，同学们禁不住欢呼起来。
看完影片，我也深深陷入了沉思，中国打了八年抗战，就是要把日本鬼子赶出中国。因为中国人民是不愿做奴隶的，只要大家团结一致，用自己的智慧和力量一定能打败一切敢于侵犯的敌人。从中我也懂得了今天的幸福生活是来之不易的，是无数革命先烈用他们的生命和鲜血换来的。没有他们的浴血奋战，就没有我们今天的幸福生活。我们应该努力学习科学文化知识，长大了建设祖国，让伟大的祖国变得更加美丽、富饶。
《铁道游击队》观后感
来源：公共卫生学院 作者：王文君
2011-05-27 09:43:12 浏览：2268次
《铁道游击队》是抗日游击战争题材永恒经典黑白片。中国导演赵明代表作，根据中国作家同名小说改编。 抗日战争时期，活跃在现山东枣庄微山湖一带为主要区域的抗日武装。铁道游击队传奇般的英勇事迹及影响，在全国及世界留下光辉篇章。该队成立于1940年1月25日，由八路军苏鲁支队命令成立，成立时称“鲁南铁道队”，人员最多时达300多人，铁道游击队由苏鲁支队任命洪振海为队长，杜季伟任政委，王志胜为副队长。铁道队挥戈于百里铁道线上，截列车、打洋行、毁铁路、炸桥梁、与日伪展开殊死搏斗，令其闻风丧胆。
铁道队还成功护送刘少奇、陈毅、罗荣桓等领导人以及千余名抗日将士过境。被肖华将军誉为“怀中利剑,袖中匕首”！
电影险象环生，惊心动魄，精彩纷呈，扣人心弦。战争气氛真实、浓厚，人物形象朴实、生动，洋溢着令人鼓舞的革命英雄主义精神。插曲《弹起我心爱的土琵琶》曾广为传唱，至今仍脍炙人口。小时候对这部影片就已耳熟能详了，再一次重温这部佳作时仿佛又回到了童年时代，那时只是对故事和情节感兴趣，对于电影所要表达的内涵却从未思考过。每次看到英勇机智的游击队员最终将敌人打得落花流水、落荒而逃时，心中总会有一种特别的爽快感，犹如长长的舒了一口气。 在近日重新看过这部片子后，虽然也会在敌人被打败时拍手称快，但在思想上却又有了更深一层的思考，虽然这仅仅是在共产党领导下与反帝、反封建主义斗争中取得的无数胜利中得一次，这不仅说明了共产主义战士的英勇无畏、足智多谋，也体现了中国共产党领导的英明神武。
在当时极其恶劣的条件形势下广大人民群众积极响应党的号召，团结在党的周围，相信党，相信共产主义，从而为取得最终的伟大胜利打下了坚实的基础。英雄不提当年勇，我们已走进了新时代，在这种新形势下，我们更应拥护党的政策方针，信仰共产主义。因为中国共产党是代表最广大人民群众的根本利益的，这是历史给我们的启示，唯有如此才能把我们的祖国建设成富强、民主、文明的社会主义国家。
当我在看了《铁道游击队》这部电影以后，心中时时不能平静，脑中不断浮现出电影中某些画面。我被那些战士的智慧和勇敢所深深吸引住了，运用他们的智慧，运用他们的勇气不断完成一个个艰险的任务，不断显示出劳动人民无穷的力量，誓死捍卫自己的国家，这就是游击队员的精神。
《铁道游击队》里最有型的动作排名第一是刘洪站在车头上，一手抓住扶手，一手把枪扬起来，这个动作在今天看来耍帅的成分要大于实际作用。而最帅的动作是最后，游击队把日本鬼子的火车头给卸了，只留个不会动的车屁股。这要是在今天怎么也是车匪路霸，危害社会治安，可是在当时绝对是能想出来的最帅的动作。日本长官低下头说我承认我们失败了。这是人民的胜利。 比这更有名的是那首西边的太阳快要落山了。歌里还有微山湖上静悄悄。心爱的土琵琶， 他充满了豪情和浪漫，洋溢着革命乐观主义精神，赢得了广大群众的喜爱，在全国传唱几十年而不衰，家喻户晓。时至今日仍让人心动不已，具有着极强的感染力。这些都跟野蛮的扒火车一起成为我们父母亲那个时代最光荣也是最通俗的记忆。
此时再回头想想自己，真是觉得无比的惭愧，不知道该说什么好了。坚强的意志力，勤奋正是我们如今大学生所欠缺、所需要的。国家需要的大学生于是需要具备游击队员般的精神，所以通过观看这部电影后，让我更加清晰地认识到了这一点。 观看这部电影对我的触动的确十分大，让我明白了自己的不足，让我知道只要有坚强的意志力、不断的勤奋总能达
到自己的目标。就如同游击队员他们为了完成党所交给他们的任务甚至甘愿奉献出自己的生命。
今天，我看了一部电影《铁道游击队》，它给我留下了深深的印象。影片讲述了一个故事：抗日战争时期，为了彻底粉碎帝国主义的阴谋，在日军铁道线上出现了这样一支队伍——飞虎队。游击队员那矫健的身影活跃在敌军的铁路线上，把敌军搞得头昏脑胀。
其中，让我觉得最痛快的要数这个情节：游击队长亲自出马，拿下了火车头，他用汽笛拉响了暗号，潜伏在火车上的游击队员们纷纷一跃而起，与日军展开了一场激烈的肉搏战，有的用土琵琶敲敌人的脑袋，有的用鸡蛋砸敌人的脸，还有的赤手空拳，车上的老百姓看到后，纷纷加入到他们的行列中。不一会儿，就把敌人全部歼灭！
多好的人民啊！如果没有他们，怎会轻而易举地把敌人消灭？由此，我想到：在中国历来的战争中，哪一场战争没有老百姓的鼎立支持？正因为有了百姓的全力帮助，共产党才会取得一个又一个的胜利！
夜幕笼罩着大地。伴随着隆隆的轰鸣声，一列火车从远处飞驰而来。突然，路基旁窜出一条黑影，“嗖”地一下就攀上了火车。只见他利用车厢的凹凸部位，手脚并用，艰难地来到车门旁，掏出撬锁工具，打开车门，闪进车厢。
车厢内，一大批的军火展现在眼前，黑影双眼放光，掩住内心的幸喜，连忙将这些军火一箱箱、一捆捆地丢出车箱外。路基旁，黑影的同伴们迅速地将军火捡起、运走……
如果是现在，眼前的这一幕肯定让你联想到犯罪分子的犯罪活动。很庆幸，这是电影《铁道游击队》的一幕，是讲述六十年前大名鼎鼎的铁道游击队他们在扒日军火车、盗日军军火的片断。
电影《铁道游击队》向我们展现了这样一群英雄：为了反抗日军的侵略，他们走到一起，拿起武器，奋起反抗；为了配合主力部队，他们战斗在铁路沿线，迟滞敌人运送战物资；为了民族的解放，他们顶着枪林弹雨，冒着生命危险，扒火车，炸桥梁，狠狠地打击侵略者，我很佩服他们！
“西边的太阳就要落山了，鬼子的没日就要来到……”在这样的英雄面前，我相信任何侵略者都会要完蛋的！
《铁道游击队》观后感
今天,我看了《铁道游击队》这部电影,它给我留下了深深的印象.影片讲述了一个故事:抗日战争时期,为了彻底打垮帝国主义的阴谋,在日军铁道线上出现了这样一支队伍.游击队员那矫健的身影活跃在铁道线上,把敌人搞得头昏脑胀.我觉得最痛快的是游击队长亲自出马,拿下了火车头,他用汽笛拉下来暗号,潜伏在火车上的游击队员们纷纷一跃而起,与日军展开了一场激烈的战斗.有的用鸡蛋砸敌人的脸,有的赤手空拳.车上的老百姓看到后,纷纷加入到他们的行列中.不一会儿,就把敌人全部消灭了.多好的人民啊!如果没有他们,就不会轻而易举地把敌人消灭掉.由此我想到:团结就是力量,人多力量大!正因为有了老百姓的全力帮助,共产党才会取得一个又一个的顺利!
小铁道游击队读后感
几个穿便衣的人像饿鬼一样扑上来。抓住小张的臂膀，就用绳子捆起来。他的手腕被绳勒得像割裂一样疼。一个绑他的人一边勒绳子一边对小张说：“要识相些，有话早说吧！不然，你就要吃亏了！”“我没有什么好说的！”“好！看你还嘴硬！”小张被推到黑屋子里。押他的人把绑他的绳子的另一端抛过了梁头，拉紧了绳头；另一个便衣对小张说：“你是不是八路派来的，说！”“不是！”“拉！”随着拉声，另一个便衣便把绳子的一端用力往下拉，小张的身体腾空而起。绳子绑着他的手臂，往上去的绳子向后方提上去，臂膀又带动他的身子离开地面，手臂背着劲向上翘，身子重往下坠，他的臂膀像被折断一样，疼得他眼冒金星，豆大的汗珠从额上滚了下来。当他的身子停在半空中时，下边的人在追问：“你是不是小八路？”“不是!”
看了这本《小铁道游击队》，我觉得小张、小朱、小银他们都太伟大，太厉害了！他们为了打鬼子，天天恳求大队长让他们入队。好不容易入队，又不能去打鬼子，还没有枪，可他们没有泄气，担负了侦查的任务。可他们发现革命确实不轻松:小银跳火车时差点因为胆小没跳下来，都快被鬼子发现了。小张去送情报怎么过都过不去，最后好不容易想到方法，又只能让新认识的朋友来打他。但是小张他们都一一克服了，特别是小张被误会的时候，受了多少折磨啊！可小张认为他们是国民党，怎么也不肯说。最后成长为一名真正的八路军战士。
他们的热爱祖国、坚强不屈、聪明机智值得我们学习。我在生活中也要做一个这样的人。
齐鲁大地上，提起“铁道游击队”这个名字，谁都会肃然起敬，提起刘洪和王强，更是家喻户晓，妇孺皆知，人人都敬重，铁道游击队的名字传上映，使人们重温了那些惊心动魄的场面令人难以忘怀，一展革命壮士的英雄本色，辉煌的历史。中国，铁道游击队的名字永远记在人们心里，永远记住鲁南的这些抗日英雄。电视剧《铁道游击队》的在电视剧中，真实地的反映出革命精英们的不怕困难，视死如归，英勇奋战，运用灵活的大脑，使用机动的战术打击日本侵略者，炸铁道、爬火车、抢军火、卸粮食，抢衣物，尽展他们的风采，我们要发扬光大这种精神，一种荣誉和1种兴奋充满每一个中国人的心扉，那是自豪，那是骄傲；同时我们也可以从其中看到日本军国主义侵略者的种种恶行，又抢又烧又杀实行3光政策，根本没把面前的手无寸铁的老百姓当作人而是当做牲口使用，此时，每一个中国人都会咬紧牙根，心中的仇恨升腾到脸上，仿佛似乎都因没有生在那个年代抗击外敌入侵傲然而感到遗憾，现在的祖国还不够强大，祖国还需要强大起来，让台湾回归祖国的怀抱，让祖国强大起来，挺立世界的东方，国家正需要人才，我们要快快长大，好习学知识，长大报效祖国，我们要学习铁道游击队，为祖国献身，为祖国献出自己的力量。
我看了铁道游击队这部电影,让我深深的被那些队员的勇敢智慧的精神而感动.这本书讲了一九四零年抗日战争时期，我八路军鲁南军区委派刘洪为大队长，李正为政委，将山东临城枣庄一带的自发起来与日寇进行斗争的铁路工人，组织成立了一支铁道游击队，与日本鬼子进行英勇抗争的故事。游击队专门在交通线上打击敌人,钳制敌人的兵力，老百姓称他
们是“飞虎队”。“飞虎队”的英雄们英勇全歼了日本冈村的特务队，接着迎来了胜利.
读完全篇文章,我记忆深刻的有日本对中国人的一些恶劣行径,尽管是文艺作品,可能会带有艺术加工,但是这的的确确震撼了我的心灵,让我感受到了日本鬼子的残忍.书中写道鬼子整天出来，在街上抓人。夜里冷不防检查户口。大队的鬼子，三天两头出发，到山里扫荡，一回来就绑着一串一串的老百姓。起初送到宪兵队审问，一进去很少能活着出来的。以后捉的人干脆送到南马道大兵营了，光见用汽车往里边拉，就没见出来的，枪毙了，也得有个响声呀！住在附近的老百姓，在夜里经常听到凄惨的叫声。这样的一段话怎么不让人痛心,甚至还有把中国人当试验品的片段,这简直是国家的悲哀,让自己国家的人民受到如此大的伤害.看到文中的中国人个个都是惶惶不可终日,害怕总有一天会死在敌人的刺刀之下.不过现在好了,改革开放30周年,我们国家越来越富有,越来越强大,这都是从前的人们给我们带来的这一切,所以我们必须为祖国而努力奋斗,让我们的后代能够过上好日子,不能再让他们受到这样的屈辱和痛苦的生活.
当然,文章主要还是讲的是飞虎队队员他们的勇敢和智慧,如其中有一段他们队在一次战斗中失利了以后哪,实力不佳.为了掩藏自己是铁道游击队的队员,他们放弃了自己的一些尊严,冒着周围中国人鄙视的目光,向日本鬼子趋炎附势,把大丈夫的形象完全的颠覆了.不过俗话说的好,大丈夫能屈能伸,就是受到胯下之辱也要自立自强,到最后能够一枪杀了鬼子军官时,也让人大感痛快,报了一箭之仇.让我们不禁为他们的大局观和集体感而感动.
最后还有一个人也让我十分尊敬,文章中一名50多的老人也能够参加飞虎队,尽管到最后背机枪因为体力不支还是倒在了鬼子的枪下,十分的悲惨,但是他的精神令我们感动,如此大的年纪也给游击队做出了不少的贡献,让我们也为他的死感到了些许伤感.
作为一名团员,我们要牢记这些历史,现在中国与日本已经建立了外交关系,有了许多人到日本去留学,两个国家也渐渐结下了一些友谊,但是这历史我们决不能忘记.我们不从别的人身上找理由,只是因为自己不够强的,而让那野心狼有了可趁之机,所以不论我们是什么年纪,我们都需要为我们的国家做出自己的一份贡献,让他们变得强大,成为世界的一个强大的国家
夜幕笼罩着大地,伴随着隆隆的雷鸣声,一列火车从远处飞驰而来。突然，路基旁窜出一条黑影，“嗖”的一下就攀上了火车。只见他利用车厢的凹凸位置，手脚并用，艰难地来到车门旁，掏出撬锁工具，打开车门，闪进车厢。车厢内，一大批的军火展现在眼前，黑影双双放光，掩住内心的幸喜，连忙将这些军火一箱箱，一捆捆地丢出车厢外。路基旁，黑影的同伴们迅速地将军火捡起，运走……电影〈〈铁道游击队〉〉向我们展现了这样一群英雄：为了反抗日军的侵略，他们走到一起，拿起武器，奋起反抗；为了配合主力部队，他们战斗在铁路沿线，迟滞敌人运送战物资：为了民族解放，他们顶着枪林弹雨，冒着生命危险，扒火车，炸桥粱，狠狠地打击侵略者，我佩服极了！“西边的太阳已经落山了，日本鬼子的末日就要来到……”在这样的英雄面前,我相信任何侵略者都会完蛋。
推荐第10篇：铁道知识
1.高速电动列车（和谐号）外关设计和普通列车有什么不一样？
――车头部要流线型，减少空气阻力。车体两侧的下部也平整、圆弧，减少阻力，车才能开得快。
2.火车司机驾驶室的司机有几个，怎么开火车？
――有两位司机，正司机负责驾驶，副司机协助确认信号。现在，火车内都有信号显示、报警系统，只有一位司机了。另一位司机可以在车后部休息，两人轮流操作。 3.火车上的水是哪儿来的？、
――火车上的水是在车站、机务段加注的软化水。 4.观光火车外面看是木头的，里面是不是有铁皮？
――车体都是钢的，现在有铝合金的，也有不锈钢的，没有木头的了。 5.什么叫动车？
――带有动力装置可以行驶的车。 6.高铁是靠什么供电的？
――高铁是靠电力驱动，铁道上部有供电线，抬头看看天就知道了。 7.铁轨上为什么要铺好多石头子？
――是为了减小压强，两根轨、枕木—现在叫轨排，然后是石子，梯形的，上面小，下面大，把压力传给大地。
8.火车车轮脱离铁轨为什么在平地上不能走？
――车辆重，压强大，铁道下部枕木排减轻压强。 9.铁路是铁的么？为啥不叫金路，不叫铜路呢？
――是铁的。用金子也可以，不过你有那么多么。 10.火车为啥叫火车，会着火么？
――火车的名字是从蒸汽机车叫过来的，是俗语。现在人都不这样说了，应当是内燃机车、电力机车、动车组。爷爷们说火车，因为有蒸汽锅炉要烧火。 11.火车是靠左行驶的吗？
――这就是约定。我们国家向着北京方向开的叫“上行”，列车都是双号，从北京向外叫“下行”，列车都是单号。――信号都是在线路左侧，便于正司机观察。 12.高铁上的窗玻璃是什么材料的？为什么不会碎？
――钢化玻璃的，有强度要求，设计时规定了要承受的压强，要通过试验验证才能装车使用的。
13.想知道火车的顶棚是不是和“天下无贼”里面演的一样有个夹层，可以容得下人在里面爬？
――车厢端部设备在顶部，里面没有很高。电影里能爬的顶棚――你得去问冯小刚去，他设计制造的车可能有。
14.上火车剪票有什么用。有人说没剪不提供保险，是这样吗？我看车站剪票的也不那么认真，你不给他剪，他只看一眼。 ――过去，剪票是有保险生效作用的，你不剪，保险不生效。现在可能不这样规定了吧，不太清楚。另外，铁路客票规定可以用24小时、或48小时，也是确定开始使用的。 15.火车司机是不是不用看前方。只看仪表啥的就行。要火车司机还得过这道心理关，我总觉得开这么快的车，不看前方实在心理不踏实。不过看了也没用。
――得看开的什么车。你要是在调车场编解列车，就得看前方啊。要是开高速列车，你看也没什么用，所有信号车内都有，信号可以控制列车减速制动的。 16.交叉的轨道，怎么变轨？
――交叉时如果是平面、直线，就不用变轨了。 17.火车司机有手势么？
――以前火车站的值班员有旗势规定，现在没有了。 18.火车上的便便都去哪儿了？
――过去不愿让女人上车，没有地方可以便便，车停下来随地大小便。现在，动车组、电力机车、内燃机车都有卫生间了，可以便便了。我们设计制造青藏铁路机车时，开始做的卫生间，不能让便便污染了高原，从此，铁路都有了。过去的列车上直接排到钢轨上了，列车进站就锁上车门不让便便，没有女司机开火车的。现在车厢下部装着集便器，把便便收集起来，当列车进列车场后用设备抽走。火车头上也有卫生间了。 19.为什么普通的火车头不做成尖的，可以减小阻力省燃料呢。
――当列车速度在140km/h以下时，空气阻力与速度关系不大，高于140km/h之后，空气阻力增大很快，高速列车要克服的主要就是空气阻力，所以要流线形。 20.火车为什么没有方向盘？
――有方向控制手柄，前进、后退！但那是相对的定义，是相对于司机坐在那里时的前进、后退。 21.火车能倒车么？
――能倒车。
22.火车上的水是哪里来的？
――蒸汽机车有锅炉需要水，内燃机车的柴油机要冷却需要水，电力机车没有水，有水是给司机喝的。
23.一个火车头最多能带多少车厢？
――列车可以100000吨，5000吨，每节车50、60、70、80吨的都有，自己算算多少节吧。我们工厂造的车，一个火车头就可以拉5000吨，也可以两个火车头一起拉10000吨。
24.火车为什么要在轨道上走？
――火车两个轮组成一个轮对，承重量是23吨，通过铁轨、轨排到地面可以减少压强。火车轮子是锥形的，在钢轨上转弯时外轮走的直径大、内轮直径小，才能转过弯来啊，必须在钢轨上走。
25.最早的铁路跟现在一样吗？
――两根钢轨一样，其它都变了。其实钢轨也变了，现在钢轨很长，没有缝了，爷爷们坐的火车钢轨是一段段连接起来的。
26.高速电动列车（和谐号）外观设计和普通列车有什么不一样？
――车头部要流线型，减少空气阻力。车体两侧的下部也平整，圆弧，减少阻力，车才能开得快。
27.高铁用扳道岔吗？
――高铁道岔技术非常高，是与信号一起电子信息控制、电气操纵的。现在大多都是德国的，什么时候中国人能自己设计制作了，才是中国梦实现了的时候。 28.中国的火车都有什么颜色，其他国家的火车代表性颜色是什么？
――内燃机车有绿的、蓝的；电力机车大多都是蓝的，动车组是白的。 29.有女火车司机吗？
――现在没有，那活太累了，得男人干。 30.报废的火车怎么处理？
――废旧钢铁。
31.火车上哪个车厢相对安全？
――都很安全。 32.一列火车的寿命是多少年？
――现在一般是25年。
33.电力机车和内燃机车的区别？
――电力机车是电动机驱动的；内燃机车有电动机驱动的，也有齿轮箱驱动的。 34.高铁和动车的区别？
――高铁是指高速铁路，是大系统，包括线路、动车组、信号。
第11篇：铁道工程技术
铁道工程技术
铁道工程技术
专业名称：铁道工程技术
专业代码：520208
专业培养目标：培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。
专业核心能力：铁路工程项目施工组织。
专业核心课程与主要实践环节：工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。可设置的专业方向：
就业面向：铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。
第12篇：铁道工程
填空：
1.铁道工程是由轨道，桥梁，路基，隧道组成
2.我国标准轨距为1435mm，轨道薄弱环节为曲线，道岔，接头
3.钢轨断面形状有轨头，轨腰，轨底三部分
4.道床断面包括：道床厚度，顶面宽度，边坡坡度
5.单开道岔的组成有：转辙器，辙叉及护轨，连接部分
6.线路的纵向阻力有：接头阻力，扣件阻力，道床纵向阻力
7.线路的维护划分为：综合维护，经常保养，临时补修
8.我国铁路运行期分为：20年，10年
9.作用在机车上的力有：机车牵引力，列车运行阻力，列车制动力
10.转向器的内接形式有：斜接，自由内接，楔形内接，正常强制内接名词解释：
1.轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状，相对位置和基本尺寸
2.三角坑：两股钢轨如果不在同一平面上，先是右股高出左轨h1，后是左轨高出右轨h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，且水平差最大两点的间距L不大于18m,所形成的病害
3.尖轨动程：指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨尖端380mm第一根连接杆中心处量取
4.无缝线路：指把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨又称焊接长钢轨线路
5.到发线有效长度：指车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻轨道作业的最大长度
6.限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上最终以机车计算速度等速运行的坡度，它是限制坡度区段的最大坡度，据此计算货物列车的牵引质量简答：
1.钢轨的作用和要求：作用：导向，承重，传力，导电要求：①具有足够强度，以抵抗由动荷载引起的弹性挠曲变形②具有一定的韧性，以防止在动荷载作用下，发生折断和损坏③具有足够的硬度，以防止车轮压陷或磨耗太快④其顶面具有一定的粗糙度⑤制造容易造价合理，经久耐用
2.增加轨枕数量的条件：①半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）②坡度大于12‰的下坡地段③长度等于或大于300m的隧道内线路。上述条件重叠时，只增加一次
3.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀的传递到路基面上②提供轨道的纵向阻力，保持轨道的稳定③提供道床弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动④提供良好的排水功能⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面
4.直线设计原则与直线最小长度：①设计线路平面时，相邻两直线的位置不同，其间曲线位置也相应改变②设计线路平面，应力等级设置较差的直线段，减少交点个数，以缩短线路长度，改善运营条件③选定直线位置时，应力求减小交点转角的度数 最小长度：①保证线路养护维修的要求②车辆横向摇摆不致影响行车平顺③车辆振动不致影响旅客舒适
5.铁路等级划分依据：铁路等级划分为三级：Ⅰ级铁路，Ⅱ级铁路，Ⅲ级铁路I级铁路 在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路； Ⅱ级铁路 在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路；Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路 划分依据：是根据铁路线在铁路网中的作用，性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件划分的。 6.缓和曲线的作用及长度：作用：使车辆产生的离心力逐渐增加或减小，有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增或递减到圆曲线上或直线的超高量，使向心力逐渐增加或减少，与离心力的增减相配合 长度：①缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨②缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不致导致旅客不适③欠超高时变率不致影响旅客舒适
第13篇：铁道知识
铁道知识
铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天1对客车按1.0个百万吨（Mt）货运量折算。但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。
各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。
1688年，英国的资产阶级发动“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。工业革命首先是从纺织行业开始的。1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。
各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件
目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。
1881年6月9日，中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路。世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距。1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。
第14篇：铁道求职信
求职信
尊敬的××铁路局领导：
您好！
首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！
我叫丁柯，今年19岁，是湖南铁路科技职业技术学院2013届毕业生。大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识；经过在××铁路局客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。
我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。
首先，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。
此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。这样更能够与旅客进行良好的沟通。
在校期间我担任学生会××，还担任班级××，协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动
经过三年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。我期盼能有机会为贵局效力。
如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。恭候佳音。
此致
敬礼！
丁柯敬上
2013年1月9日
第15篇：铁道概论
铁道概论
《铁道概论》
一、填空
1.现代化运输的方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。其中铁路运输业具有运量大、速度快的特点。
2.目前我国钢轨的标准长度有12.5米和25米两种。3.路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。 4.驼峰由推送部分、溜放部分和封顶平台组成。
5.铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织三部分。6.铁路线路是机车车辆限界和建筑限界两种。
7.车站按技术作业的不同可分为中间站、区段站、编组站，区段站和编组站统称为技术站。按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。
8.铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车三类。9.机车按牵引动力的不同可分为内燃机车和电力机车。从用途上分有客运机车、货运机车和调车机车。 10.牵引供电系统包括牵引变电所和接触网两部分。 11.动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
12.世界上第一条铁路于1825年在英国诞生。13.目前我国铁路的标准轨距是1435mm直线部分允许误差为+4mm。
14.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故和大事故、险性事故、一般事故四类。
15.机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话成了机车上不可缺少的“三大件”。
二、判断题
1.车辆全长指车辆两端端墙之间的距离。（×） 2.相邻线路两个相邻钢轨的距离叫线间距。 （×） 3.线路平面的组成要素是平道和坡道。 （×）
4.只要其中一个车钩处在开锁位置，与另一辆车钩碰撞后就可实现车辆的连挂。（叉号）
5.铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力越小。（×） 6.钢轨的类型或强度是以每米长度的大致质量表示的。 （√） 7.轮对是指两个车轮。 （×）
8.联锁设备是用来保证列车在区间内运行的安全。（×） 9.摘车钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。（√）
10.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。（√）
三、选择题
1.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（B）。 A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方
2.警冲标设在两会合线路线间距（B）的中间。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座车的基本型号是（C）。 A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我国铁路的标准轨距为（C）。 A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔号数越小，允许列车通过它的速度（A）。 A、越小 B、越大 C、没影响
6.道岔号数越大，允许列车通过它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、没影响 7.软卧车的基本型号是（C）。 A、YW B、RZ C、RW 8.车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（A）位置。
A、开锁 B、全开 C、锁闭
9.轨距是钢轨轨头顶下（A）范围内两钢轨工作边之间的最小距离。
A、16mm B、17mm C、18mm
四、简答题
1、什么叫限界？
答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？
答：在一个区端上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，是工程量增大，造价提高。
3、什么是联锁？连锁的基本内容是什么？
答：信号岔道、进路之间的这种相互制约的关系叫联锁。防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开路方向相符合的位置；必须使信号机的现实与建立的进路相符。
4、什么叫股道有效长度？确定有效长的主要因素有哪些？ 答：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、岔道转换、临线行车的线路最长利用部分。由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车挡确定。
5、铁路车辆的车号由几部分组成？各部分如何表示？ 答：车号一般由基本型号、辅助型号及号码两部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号用阿拉伯数字表示，代表同一车型中车辆结构。号码表示某种车型的顺序编号。
6、编组站的主要设备有哪些？
答：1.调车设备：调车设备主要指驼峰，是编组站的核心设备。2.行车设备主要指到发线。3.机务设备即机务段。4.车辆设备即车辆段。5.货运设备一般不设专门的货运设备。6.其他设备。
7、车辆缓冲装置受牵引力和冲击力时，力的传递顺序是怎样的？
答：当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩——钓尾框——后从板——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁。
当车辆收冲击时，作用力的传递过程为：车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板座——牵引梁。
8、固定信号机的设置位置如何规定？作为固定信号机补充的信号表示器有哪些？
答：固定信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。
信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、线路表示器、调车表示器等。
9、行李包裹运输事故是如何分类的？
答：1.火灾；2.盗窃;3.丢失；4.损坏；5.误交付；6.票货分离、票货不符、误装卸或顶件运输；7.其他（污染、腐化等）。
10、铁路车辆的基本结构是什么？
答：铁路车辆一般由车体及车底架、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置、车内设备等五部分组成。 五综合题
1.横越线路时应注意哪些事项？横越停有机车车辆线路时应注意哪些事项？
答：横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离该机车、车辆较远出通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 2.固定信号机采用的灯光颜色有哪些？
答：固定信号机灯光颜色主要有红、黄、绿三种基本颜色和月白、蓝色两种辅助颜色。分别表示为：H——红色，禁止运行；U——黄色，减速运行；L——绿色，定速运行；B——月白色，表示允许调车或引导信号；A——蓝色，表示禁止调车或容许信号。
3.简述牵引变电所的设备组成及任务。
答：牵引变电所的设备：主变压器、自备用变压器、高压断路器、隔离开关、避雷器。
牵引变电所的任务：将电力系统高压输电线送来的110KV的三相交流电，按照牵引供电的标准要求变换成不低于25KV的单相交流电后，在经馈电线向它的临近区间和所在站场线路的接触网送电，冰保证可靠而又不间断地供电。 4.简述编组站的任务和作用是什么？
答：他的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体与编组作业，并按照运行图规定的时刻正点接发车。此外，编组站还担负着组织和取送本地区车流、供应列车动力、整备检修机车及车辆的日常技术保养等任务。
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第16篇：铁道工程
背诵部分
1、有砟轨距：+
6、-2
2、游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一般钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙
3、三角坑：两股钢轨如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，切水平差最大两点间距L不大于18m而形成的病害
4、货运量C：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数
5、客运量（或客流密度）Ak：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数
6、货物周转量Chz：设计线一年内所完成的货运工作量
7、货运密度Cm：设计线1km的平均货物周转量
8、通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数
N1440TT
TZ1440TTtWtFtBtH
9、铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数
C356NHGJ
106(Mta)
10、牵引质量：机车的牵引的车列质量，也称牵引吨数
11、限制坡度：客货共线运行的铁路，线路的设计最大坡度是由货物列车牵引质量要求决定的，在单机牵引路段
12、加力牵引坡度：在两台及以上机车引路段
理解记忆部分
1、轨道：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件多组成
2、缓和曲线的特征：离心力突然产生和消失
①、连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化
②、缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接
③、缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值
3、轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力
4、胀轨跑道：在列车动力或人工作业等于干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大
5、保持稳定因素
①、道床横向阻力：阻力↑ 稳定性↑
②、轨道框架刚度↑ 稳定性↑
③、有初始弯曲：弯曲↑ 稳定性↓
④、温度压力↑ 稳定性↓
6、基床病害发生的三个主要因素：
①、基床土质不良
②、水的侵入
③、列车动荷载作用的结果
7、基床病害可分为：翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害
8、粗粒土或沙性土的破裂面呈直线形；细粒土或粘性土的破裂面多为圆弧形；滑坡的滑动面为不规则的折线或圆弧状
9、瑞典条分法：瑞典学者fellenius提出了圆弧条分法，也称瑞典条分法
10、挡土墙的分类：
①、按结构形式
a、重力式挡土墙
b、轻型挡土墙（钢筋混凝土悬臂式挡土墙、加劲土挡土墙、锚定板挡
土墙、锚杆（索）挡土墙、对拉式挡土墙、带卸荷板式挡土墙）
②、建筑材料
a、石砌挡土墙
b、混泥土挡土墙
c、钢筋混凝土挡土墙
③、挡土墙墙背的倾斜方向
a、俯斜 b、仰斜 c、垂直挡土墙
11、库伦理论和朗金理论都使用于重力式挡土墙。而对于一些轻型结构，如加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、对拉式挡土墙等的墙面系与其后填料之间，以及衡重式挡土墙上墙墙背与填料之间，它们的相对位移均很微小，始终不可能达到极限状态所需的位移，因此，其土压力较主动土压力大，即为介于主动土压力与静止土压力之间的某一土压力值，因而采用主动极限状态时的土压力是不适合的。
12、挡土墙稳定性检算：
①、滑动稳定性检算
KcNfEExp
②、倾覆稳定性检算
K0MMy0
13、挡土墙基地应力及偏心距检算
ZNMyM0NGZGEyZyExZx
GEy
14、
15、
16、挡土墙墙身截面强度检算 铁路运送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数和旅客人数 机车牵引力：这种由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车
轮周牵引力
17、机车车钩牵引力：指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力
18、黏着牵引力：受轨间黏着力限制的机车牵引力，其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的黏着系数
19、黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力
20、起动牵引力：在起动条件下机车所能发挥的最大牵引力
21、附加阻力：上坡+ 下坡-
①、坡道附加阻力
②、曲线附加阻力
③、隧道空气附加阻力
22、控制动力的操纵控制方式：
①、空气制动
②、电空制动
③、电制动
23、列车运动状态分析：
①、牵引运行
②、惰力运行
③、制动运行
当C＞0时，列车加速运行；当C=0时，列车等速运行；当C＜0时，列车减速运行
24、牵引质量：机车牵引的列车质量，也称牵引吨数
25、牵引质量检算：
①、起动检算：当Gq≥G时，列车可以起动；当Gq＜G时，列车不能起动 ②、车站到发线有效长检算：当Gyx≥G，则牵引质量不受到发线有效长度
限制
③、车钩强度检算：如Gc＜G，则应采用补机推送方式
26、曲线要素：
①、概略定线：简明平面和纵面图中仅绘出未加设缓和曲线的圆曲线。圆曲
线要素：偏角α、半径R、切线长Ty、曲线长Ly和外矢距E
②、详细定线：平、纵面图中要绘出加设缓和曲线后的曲线。曲线要素：偏
角α、半径R、缓和曲线l、切线长T、曲线长L和外矢距E
27、曲线半径选用原则：
①、因地制宜由大到小合理选用：能适应地形、少占农田
②、结合线路纵断面特点合理选用
③、慎用最小曲线半径
28、展现方式：套线、灯泡线、螺旋线
29、警冲标的作用：既是车站上重要的行车指示设备，又是划分股道有效长的标志
30、编组站功能：机车整备、车辆检修、供应列车动力、对车辆进行日常维修和定期检修。
31、编组站：是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
第17篇：日本铁道
日本铁道
在北京交通大学经济系主任欧国立看来，在诸多国家的改革经验中，日本的国有铁路改革经验值得中国借鉴。
日本铁路已有近150年的历史。铁道如蜘蛛网一样蔓延到日本的各个角落，此种情形让列车成为这个国家的一个文化符号，甚至催生了一系列以列车为偶像的“电车迷”。但日本在二战后，铁路曾一度实行国有，并且政府对铁路各项活动直接管理和控制。政企不分导致企业主体缺位，铁路部门无法灵活应对市场，生产经营效率降低，成本上升。政企不分也导致政府对铁路的财政补贴逐年加大，使得政府背上沉重的财政负担。
1964年，日本国铁第一次出现运营亏损，这种状况在随后的时间内逐年俱增，到1987年，累计债务已达37.5万亿日元，企业无力筹措足够的资金来处理这些债务，对铁路进行改革迫在眉睫。
从1964年日本铁路亏损后，日本政府就开始酝酿对铁路进行改革，到1987年大规模改组之前，共进行了4次微调，由于这些改革未涉及企业深层次问题，所以，改革无法从根本上解决问题。
1987年日本出台了铁路改革方案。日本国铁被拆分，重组为1家全国性的货运公司和6家区域性的客运公司。6家客运公司分别是：JR东日本、JR西日本、JR东海、JR九州、JR四国、JR北海道。改组后的日本铁路债务分配如下：总计37.5万亿日元的债务由本州三家JR公司承担14.5万亿日元，约占债务总额的1/3。其余的23万亿日元由政府设立的特殊法人机构——国铁清算事业团来承担。JR九州、JR四国、JR北海道由于所处地理位置比较偏，预计客运量少，获得1.3万亿日元的经营安定基金，以其利息弥补经营亏损。
这些新公司最初是国家全额出资的特殊公司，但被要求必须尽早出售股份，向纯粹的民营公司转化。新的铁路公司具备经营自主性，具有明确的经营责任，国家不再限定公司的业务经营范围，运费和票价只需经运输大臣认可即可决定。
日本铁路民营化改革的效果十分明显，在维持运费不涨的情况下，各公司都发挥各自特点，适应不同的需求，取得了稳定的经营收益。旅客周转量在改革前5年年平均增长0.6%，改革后7年年平均增长3.4%，1997年达到2.477亿人公里，是1986年的1.25倍。职工人数从27.7万减到20.1万，劳动生产率大幅度提高，以每人完成的周转量计算，1996年是1986年的1.83倍，7家公司在民营化后年平均创造经常利润2000亿日元，每年平均向国家上缴1000亿日元税金。
民营化后，JR集团各公司普遍加强了安全意识和责任，加大了保障安全方面的资金投入，而国家则通过简化手续、制定技术标准和强化事后检查等措施实施了有效的监督和控制。1997年日本铁路发生各类事故964件，比1987年的1479件减少34.8%。
多元化运营
《21世纪经济报道》作者苏安撰文表示：“日本的经验的确有不少值得参考和借鉴的地方，但是日本多元化的铁路经营体系的构建需要的资本规模巨大，时间也很长久，简单复制日本的经验存在很多知易行难的环节。要实现一个高度安全、便利且经营完善的铁路运营体系，改革本身就山高路远，绝不会一蹴而就。”
日本国有铁路在经历了一系列的困境之后，被迫走上民营化改革之路。形象和服务大为改善。其中就在于，日本铁路改革引入了竞争机制，各公司在服务质量、经营效益等方面存在一定程度的比较竞争。由于在干线运输方面，基本不存在平行线路，因此铁路竞争的对手主要是公路和民航，而且JR各公司在市郊运输方面要与平行的私铁和地铁竞争，这与中国的现实国情雷同。
日本目前大约有两百来家铁路公司，从巨大的JR集团到大型私营铁路公司，地方自治体的公交铁路到地方上运距不足一公里的短距铁道公司。它们每年运送人口超过220亿人次，整体年收入超过10万亿日元，其中大约有40%来自不动产等非主营业务。近年，不少铁路公司还开始进入儿童保育、农业等跟铁路经营毫不相关的产业。可以说，整体而言多元化经营是日本铁路公司的一大特点。
苏安指出，由于运费占到整体收入的60%，JR的7家公司和私营铁路16家大型公司赚钱的前提是一样的：尽量抛弃那些先天不足的赤字线路。实际上需要公益性的线路都保留政府补贴，即便这样拥有最赚钱的东海道新干线的JR东海依然需要填补其他在来线路的亏损。这个现实也将是中国铁路改革今后需要长期面对的：如何保证公益性的同时提高收益性？特别是需要大量且长期资本的干线基础设施，毫无疑问需要政府来承担风险。如果我们借鉴日本模式，将这部分债务从运营实体公司剥离出来，那如何让运营公司获得稳定的收益来偿债将是改革的重中之重。
从政企分开、引入竞争、到多元化运营、调整管制政策，都是日本铁路改革的参考路径。然而，“不管是美国模式，还是欧洲模式，都要解决接入政策问题。其他垄断行业的改革经验表明，这也是垄断行业改革需要考虑和解决的最关键问题。”中国社会科学院数量经济与技术经济研究所研究员张昕竹认为。
性质：部分私有
运营：日本客运公司（JR）
总里程：27268千米
年客运量：220亿人次（2006年）
日本铁路已有近150年的历史。铁道如蜘蛛网一样蔓延到日本的各个角落，此种情形让列车成为这个国家的一个文化符号，甚至催生了一系列以列车为偶像的“电车迷”。日本国有铁路在经历了一系列的困境之后，被迫走上民营化改革之路。形象和服务大为改善。但改革之后，也出现了一些安全问题，例如2005年4月25日的列车脱轨事故造成600余人伤亡。痛定思痛，JR西日本的网站主页上仍然挂着与事故有关的悔过书。
看点1 之历史
裁员票价上涨 国铁尴尬
民营铁路是日本铁路发展史的起点。经历了19世纪末的大规模私营铁路建设时代后，日本铁路形成一定规模。20世纪40年代左右，日本铁路完成国有化，耗时半个世纪。国有化后不到20年，日本铁路出现了一系列问题。
据日本国土交通省的资料显示，上世纪60年代，汽车和飞机业开始冲击运输业。第二次世界大战后，数十万铁路工人从海外返回日本，被安置在国有铁路系统（以下简称“国铁”）中。他们的退休养老问题让国铁形成了巨大的财政黑洞。拥有40万职工的庞大的一元组织无法进行细致的工作分类，关系混乱，工作意识淡薄。自1964年始到1986年，国铁连年赤字，特别是进入上世纪80年代，每年赤字都超过1兆亿日元。
随之而来的裁员和票价上涨更是让国铁陷入恶性循环。1969年至1985年，日本政府曾四次推出国铁财政再建计划，但最后都流于形式，未能付诸实践。为了不让日本铁路系统破产，于是就有了1987年的日本国铁民营化改革。
看点2 之改革
国铁拆分为7家公司
日本国铁实施民营化改革。以“国铁改革法”等一系列法案为基础，自1987年4月1日起，庞大的日本国铁按其所在地区分割为7家公司。与此同时，日本设立“国铁清算事业团”，代表政府负责清理国铁财产与债务，安置职工。
日本国铁被分割为6家客运公司（JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州）和1家货运公司（JR货物）。“JR”是“Japan Railways（日本铁路）”的缩写。虽然这些公司都有“JR”的标记，但是它们除了相互延伸线路、拥有共通的票务制度等关系外，实际上是独立的法人并拥有独立的公司“个性”。各公司的标志是使用不同颜色的“JR”字样。更为关键的是，7家公司的命运并不相同。
JR北海道宣传部的工作人员三浦刚向新京报记者介绍说，铁路建设运输设施整备支援机构（以下简称“铁路运输机构”）持有JR北海道100%的股份。“铁路运输机构”是国家的独立行政机关，理事长是前海上保安厅长官。“铁路运输机构”继承了原国铁清算事业团的所有业务。它在2004年和2006年先后抛出了JR西日本和JR东海的所有股份，使其独立。不过，“铁路运输机构”仍是此外4家JR公司的股东。
到2006年，JR东日本、JR东海、JR西日本已成为完全的私营铁路公司并上市。而另外4家JR公司，由于许多铁路所处位置较偏远等原因，仍在国家的“保护伞”之下。
国铁民营化改革之后，日本国铁的37.1兆亿日元“长期债务”也被分割，其中22.5兆亿由“清算事业团”接手，11.6兆亿几乎都分摊到了JR东日本、JR东海、JR西日本。即便如此，这三家公司自从民营化以来就一直盈余，被称为“JR的奇迹”。
看点3 之服务
站内设托儿所
一名昭和20年（1945年）生人对曾经的日本国铁员工的形象用三个词概括：蛮横、傲慢、不讲理。民营化改革之后，JR形象不断提升。JR东海的1988年的一组圣诞节系列广告到如今仍是日本大学课堂上的范例样本。广告把握住了人们思乡的惆怅和远距离恋爱的心动，打出的标语是“能回家的你是最好的礼物”。
JR东日本的工作人员根桥（音译）接受新京报记者采访时介绍说，虽然公司没有设立专门的服务机构，但是各部门都设有相应的服务项目。JR东日本和JR西日本在站内设托儿所，且前者将在东京站开放免费Wi-Fi（在日本，通常情况下，Wi-Fi不免费开放）。
JR的路线遍布日本全国，将各个城市圈串联起来。不过，诸如日本“大手私铁”等私营铁路公司则有自己的优势（日本全国16家大型私营铁路公司），它们扎根于某一地域或者常常出现在JR的路线没有延伸到的区域。
看点4 之文化
开放列车基地培养“粉丝”
日本的许多名校都有自发组织的“铁路研究会”。早稻田大学铁路研究会的干事长河原庆接受新京报记者采访时表示，研究会的作用是希望让更多的人对铁路感兴趣，体会铁路文化的乐趣。
据介绍，体验铁路文化是研究会成员们的一项重要活动，例如录下列车行进中的声音，将列车当成模特拍照或者收集列车的模型等。他们还会参加铁路公司的活动。不管是JR还是私营铁路，它们都经常会开展一些活动，比如开放列车基地让人参观，发行纪念票，行使特别的车种。一般情况下，开展活动越多越积极的公司能够赢得更多的“粉丝”。
看点5 之安全
JR西日本网站高悬悔过书
快速出现的“JR奇迹”曾在2005年遭遇了最大的信任危机。
2005年4月25日，一辆JR西日本的列车在兵库县尼崎市高速行进过程中发生脱轨，包括司机在内107人死亡，500多人受伤。这一事故成为国铁民营化改革后的最严重事故。经查，事故直接原因是司机操作刹车的时候发生失误，拐弯途中没有减速，造成脱轨。
日本媒体剖析事件根源时，认为司机之所以没有减速，只是为了不晚点。媒体进一步指出，JR西日本为了保证列车准时到达，对司机进行了硬性规定。如果司机到达时刻误差过多，将会接受“暴力的”再教育（例如关禁闭，撰写或抄写与所犯错误无关的文章，被数名管理者辱骂以及削减工资等等）。
这种再教育继承于日本国铁时期。日本媒体在反思这一事件时将矛头指向了国铁民营化，认为国铁民营化之后一味地追求服务保障和速度，而忽略了最重要的安全。
JR西日本在此事件之后为了重新赢回民众信任，不停地表示出谨记不再犯错的态度。至今，JR西日本的网站主页上仍挂着尼崎事故的悔过书。
看点6 之票价
“青春18”票种实惠游日本
一切交通工具，安全之外的核心问题是票价。论及日本火车票价，如果是短途旅行，大型私营铁路比JR的票价相对实惠；如果是长途旅行，那就不得不说JR最实惠、最适合背包客的一个票种“青春18”。
“青春18”的主要对象是年轻人，但实际上，任何人都可以购买此票种。车票只在每年春、夏、冬三个正逢学生假期的日子售卖。一张“青春18”的票价是11500日元（约合人民币750元）。乘客用一张票就能在一整天内随便搭乘JR6个客运公司的列车，可以乘坐普通列车及快速列车及宫岛联络船等，但是不能搭乘新干线和特急等列车。可一个人分几次使用，对于有时间慢慢旅行的人来说，用这种票足够游遍日本。也可以最多五个人合用，结伴从大阪到东京，每人的单程票价只要约合人民币150元，而一般坐新干线单程至少也得花10000日元（约合人民币650元）。
第18篇：铁道论坛
城市轨道交通论坛观后感
在23日的第五届‚轨道交通信号控制技术论坛‛上，专家校友们的热心授教让我们这些正处于迷茫期的在校大学生受益匪浅。让我们不仅对自己的专业知识有了更深入的了解，同时也找到了一些学习的方向。
论坛开始于张老师的致辞，紧接着是郭教授的关于智能铁路信号的报告。报告中说了铁路信号的发展历程、现有铁路信号的局限性以及对我们铁路关于监测、控制、综合管控方面的发展设想。对于我国的通信系统发展缓慢、水平非常落后、与其他方面发展不协调的情况下，要实现铁路交通系统高效、安全、舒适的目标，就离不开有效性综合信息系统的支撑。因此铁路智能交通综合系统的发展着实重要。目前，我国铁路智能交通综合系统发展中，在信息传输以及信息利用环节上存在急需解决的问题。数据的堆积不加利用造成信息的浪费，这又牵扯到另一项技术—大数据处理。因此铁路应用大数据技术具有重要的现实意义。
继物联网与云计算之后，大数据成为IT也又一热门的词汇。大数据是指 ‚无法用现有的软件工具提取、存储、搜索、共享、分析和处理的海量的、复杂的数据集合。‛《大数据时代》中指出：‚大数据挖掘的核心特点是‘海量数据、相关关系、预测预判’。‛在铁路加快转变发展方式的新形势下，为了适应市场化经营要求、构建铁路运输业的核心竞争力、提升铁路的持续发展能力和盈利能力，应用大数据技术具有极其重要的现实意义。加之其的预测能力还能对行车安全形成影响，对大数据的发展利用是极其有用的。网上资料也有提到铁路应用大数据有四个发展方向（肯定还有更多）——开展客户关系管理、加强市场分析和预测、提高运输收益管理、发展铁路现代物流。这些都是出于盈利方面的思考，但我觉得大数据带来的利益远不止此。对数据的分析可以让我们更了解客户的需求，从而让铁路交通带给乘客更舒适的乘车经历，让大众对铁路交通有更深的情谊；数据分析还能预测一些危险事件发生的可能性从而提高铁路交通的安全性，这样对乘客的人身安全也更有保障〃〃〃〃〃〃大数据的优势还有很多很多，我们应该努力发展这项技术。这是我听了郭教授的报告之后的深刻体悟。
接着是宋琪学长为我们做有轨电车的报告。报告中指出了有轨电车具有造价低、周期短、弹性运能、能耗低等优势（公交的1/3）。现代有轨电车属于中运量的交通系统，其在城市轨道交通中填补了公共汽车与地铁运量间的空白。因此有轨电车有了以下功能定位：大城市地铁加密线，提供有效接驳、大城市地铁延长线、大城市外围组团之间的联络线、中小城市骨干公共交通、旅游专线或其他特殊线路。有轨电车最早是在欧洲发展的，因此欧洲的有轨电车建设给我国的有轨电车建设提供了极丰富的参考价值。欧洲电车线路的建设主要有以下几种：（1）改造原有有轨电车线或废弃铁路。这种方法李永乐既有资源，利用较少的投资边较好的缓解了城市交通压力，同时体现了有轨电车建设的实惠便捷，对于人口数目居中的中小城市来说无疑是一个既体现城市风貌有有效利用城市资源的不二之选。（2）新建有轨电车线路。新建的有轨电车线路技术标准一般较高、造价不菲，但与地铁等大运量的轨道交通相比还是节省了很多。由于新建线路形成一条带状的移动景观，因此受到市民和政府的青睐，同时也是各个旅游景点的靓丽风景线。因其外表的易塑性，很多行业都可以将其车身制造成自己想要的形状。（3）有轨电车与干线铁路共享轨道。这样可以大大提高铁路的可达性使其深入到城市的内部；同时有轨电车系统的服务范围也扩大到了城市周边，也增大了有轨电车的客流量。提到线路建设就不得不提到路权的问题。现代有轨电车路权形式的选择有很多种：（1）原有市郊铁路或工业铁路改造的线路，保留其有砟轨道，因此线路与其他交通方式完全隔离。一般采取栅栏或者较高隔离墩来隔离，机动车及行人无法穿越。（2）采用草坪绿化带作为隔离物的专用路权。轨道铺设在草坪带上，既保证了有轨电车与其他交通的完全隔离，有绿化了城市，是现代有轨电车成为城市的一道靓丽风景线。草坪还能吸收车辆运行产生的噪声，一举多得。（3）轨道两边铺设路缘石，高度适宜，平时起到提供独立路权的作用；但发生机动车严重堵塞或其他意外事故时，机动车又能够驶过路缘石，运行在有轨电车线路上。与此类似的还有用标线划出的有轨电车专用路权范围等方式。共享路权:现代有轨电车的另一个特点是对行人非常友善，固定的轨道让行人更加安全；且尾气排放量少，噪声低，行人的步行环境更佳。
欧洲国家有轨电车发展对我们的启示体现在很多方面。现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市。现代有轨电车与地铁相比，运量较低，但造价相对便宜，建设周期更短，可达性更好。这些优势明确了他在城市的定位。虽然欧洲目前新建的现代有轨电车线路造价对我国而言，但随着我国对相关基础设施建设技术的引进、吸收，以及车辆国产化水平的提高，相信有轨电车在我国的造价可大大降低。经济的快速发展，使得我国的经济发达地区已经具备了建设有轨电车忿然经济技术条件，其交通需求量也非常适合现代有轨电车的特性。因此，现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市。
第二个启示是改造与新建的建设方式并举：我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路车站的改址，市内有一些原有的铁路废弃不用。在规划、建造有轨电车系统时，可充分利用这些废弃的轨道，将其改造为有轨电车所用。此外，目前我国城市进程加快，许多特大城市周围正在规划、建设新型卫星城，中等城市也在进行旧城区改造，因此你有有轨电车的建设可与城市改造同时进行；道路的重新建设与轨道的铺设、电网的架设也可同时进行。同时，新建线路可借鉴欧洲经验，将轨道铺设与绿化带中，使有轨电车与城市景观结合在一起，为城市增色
线路标准因地制宜、灵活多样。
与其他交通兼容，运营模式多样化。现代有轨电车与道路交通公交协调发展，可以共享路权、车站、交叉路口的优先信号等，提高设施的利用率；或者在某些车站实现道路公交车与有轨电车的同站台换乘，突出有轨电车的便捷性。另外，在线路能力充足的情况下，还可以开行货运列车，以减少大型货运汽车的污染和对城市道路的破坏。
之后宋学长给我们展示了现代有轨电车的主要技术特征。
100%低地板：欧洲国家发展100%低地板有轨电车是出于节能以及乘客舒适性的考虑。
模块化：现代化有轨电车大都提出了模块化的概念，能够实现车辆的的灵活编组，还有可以允许两辆车连挂运营。这样的设计保证在运营初期采用小编组列车，而在随着客流量的增大而使用加长列车。
载客能力较强：现代有轨电车系统一般采用路权部分共享方式，受制于交叉路口信号及部分路段的路权等因素。
受电模式：现代有轨电车有很多种受电模式，有接触网受电和无接触网受电。无接触网受电有地面受电、无线电控制的APS地面受电、蓄电池受电、电磁感应受电、超级电容器受电、混合蓄能装置受电、飞轮储能受电等多种形式。目前现代有轨电车多数采用有接触网受电。
国内各型现代有轨电车在功能定位、环境适应性等方面基本相当，但研制体系各有不同，且各型现代有轨电车运用的某些技术平台也有所差异。跟大铁和地铁相比，有轨电车因为处在发展新时期，在国内还没有专门的系统控制。不过现代有轨电车作为一项新型发展的轨道交通，其一些关键技术是很重要的。
路口信号优先控制系统：由于现代有轨电车与其他车道之间存在平面交叉，因此，合理利用资源，不可避免地需要路口信号优先控制系统，以便控制调度中心实时监控各有轨电车车辆的运行状况，保障整条线路运营的安全和通畅，保证有轨电车与社会车辆有序运行。有轨电车在公交路口处应按公交路口信号灯显示行车。
正线道岔控制系统：正线道岔控制系统主要负责对正线道岔进行连锁控制，实现道岔区段内道岔、信号机、轨道区段之间正确的连锁关系及进路控制的安全。
道岔区段列车检测设备：常用的检测轨道区段内列车占用/出清设备有50HZ轨道电路、25HZ轨道电路、计轴设备及电子标签。在现代有轨电车工程中，一般采用计轴设备作为道岔区段列车检测设备。
此次论坛涉及的内容远不止此。教授和学长们的倾囊授教让我们收获了很多。在这个过程中我们注意到了自己感兴趣的方面并去查阅相关资料。论坛给了我框架，而正真去学习什么才能填满这个框架才是最重要的。学习基础知识很枯燥，很容易就迷失了，但这样论坛就像干旱中的晨露，很滋润，也很能起到醒神的作用。能够让我知道之后会接触到什么，现在的学习为什么是必要的，以及我们能够在自己的专业上做出什么中成就，能给世界带来些什么。看到学长最后放的视频莫名生出一种骄傲感，看到自己将来能给现代化城市带去一份美丽真的会很愿意去学习这方面的知识。以上就是对这次论坛的收获和体悟。
第19篇：铁道工程
中国铁路安全的问题
一、绪论
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在促进经济发展和社会进步中起着举足轻重的作用。铁路运输必须保证广大人民群众的生命财产安全，中国铁路认真贯彻党中央、国务院一系列关于安全生产的指示，严格执行《安全生产法》。贯彻“安全第
一、预防为主”的方针，不断加强安全管理、提高职工素质、强化技术装备，牢固夯实安全基础，在保证运输安全方面取得了明显成效。现对中国铁路运输安全状况、管理及技术发展作一综述。
二、摘要
通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。
三、保证铁路安全的要素以及作用
维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
1、铁路设备对安全的影响
对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
2、规章制度对安全的影响
规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：
①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；
②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；
③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
3、作业人员对安全的影响
① 作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全； ② 作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全； ③ 作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。 综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
四、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
1、强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2、跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
3、强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
4、消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”
一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；
二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；
三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
5、“五强”：
①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。
②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。 ③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。
④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。 ⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
6、施工中严把“七关”：
①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。 ②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。
③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。
④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。
⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。
⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。 ⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议
五、列车脱轨问题
列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作：
1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范
我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作
我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究
世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心
为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
六、总结
由上所述我们可以发现铁路安全的重要性以及为使铁路安全我们应做的事情，我了保证铁路安全我们应做好以下事情：
1、强化施工管理，提高设备质量
2、跟踪设备变化，完善规章制度
3、强化人员素质，执行作业标准
4、消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”
5、“五强”：
6、施工中严把“七关”：
以及为了防止发生脱轨事件我们应做好以下措施：
1、建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线
2、尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范
3、重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作
4、大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究
5、组建铁路安全技术研究和监测中心
第20篇：铁道线路
1.铁路运量包括货运量和客运量
2.货运量c是设计线一年单方向需要运输的货物吨数
3.客运量是设计线一年内单方向需要运输的旅客数
4.运输周转量：货物周转量和客运周转量
5.货运密度是设计线1千米的平均货物周转量
6.货流比：是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值
7.铁路设计涉及的速度概念有哪些？简述其物理意义。
1.旅客列车设计行车速度：他是根据运输要求，铁路等级，正线数目，地列车运行速度：○
2.走行速度：是指形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度○
3.普通货物（旅客）列车在区段内运行按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。○
技术速度：指普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的启停附加时分所计算的区段平均
4.旅行速度：普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中速度。○
间车站停车时分所计算的区段平均速度。
8.列车运行阻力：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能有司机控制的外力，称
9.为列车运行阻力，简称列车阻力，以w表示
10.列车阻力分为：基本阻力附加阻力，启动阻力
11.牵引质量就是机车牵引的车辆质量，也成牵引吨数
12铁路平面和纵断面设计必须满足的条件：
（1）必须保证行车安全和平顺。（2）应力争节约资金。（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证他们协调配合，总体布置合理。
13.新建铁路最小站间距离：单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。枢纽内站间距离不得小于5km。
14.河谷线的优点：（！）何故纵坡为单向坡，可避免线路出现逆坡，在紧坡地段可利用侧谷展线。（2）多数城镇位于开阔的河谷阶地，铁路通过阶地，便于在阶地设站，可更好的为地方服务。既可提高铁路的效益，又方便了铁路员工的物质，文化生活。
15.常用经济评价方法：1差额投资偿还法2年换算费用法3最小费用法4差额投资内部收益法。
16.中间站主要设备的配置：客运设备：1旅客站房2旅客站台3平过道击跨线设备。货运设备：1货场2货物站台3货物仓库。
17.股道编号：单线铁路从站房向对侧一次编号，双线铁路应从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路方向为单数。编号时，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。 第二线设计的要点：一。第二线限制坡度的选择，第二线纵断面的设计方法：1.第二线与既有线并行等高2.并行不等高和第二线绕行3.增建第二线的详细纵断面图
18设置竖曲线的限制条件：1.需要设置竖曲线的最小坡度代数差2.竖曲线不应与缓和曲线重叠。3竖曲线不应设在明桥面上4竖曲线不应与道岔重叠。5设计速度为160km/h及以上的区段
19.200m坡段长度采用条件：1.凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段，其长度宜为200米。2因最大坡度折减而形成 的坡段，包括折减段及其中间无需折减的坡段。3在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段。4长路堑为排水而设置的人字坡段。5枢纽疏解引线范围内的线路纵坡，因行车速度较低，且一般因跨线需要迅速升高或降低纵断面的高程，可设计较短的坡段。
