《铁道概论》实习报告
环形铁道及铁道博物馆实习见闻报告
相比与上次的实习，我们这次去是对铁路上的一些设施做一个实际的理解和认识。
第一站：中国国家铁道试验中心（东郊分院），前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁。
简介：是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。
试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成[1]。
我们首先来的这个地方正是我国最大的机车实验基地，这有着关于机车一切有关参数的测试实验管，比如有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，正是这些装备齐全的实验室先后为我国旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，内燃机车牵引的准高速试验，电力机车牵引的准高速以及高速的综合性试验提供了丰富可靠的实验数据，得以使大众的出行变得的更加方便快捷，让我过的高铁走向世界，用铁路把世界串联起来。
除此之外，我们还参观了机车控制室，这里统筹着所有机车的行车方向，根据每条铁路的运行情况合理的进行道堑的移动让机车运行通畅。然后我们还讲课上的知识用于实际去考察了牵引变电所这里就是将发电站发电来的110KV的点降压为机车所需要的牵引电。牵引变电所两边分别是电力变压器和牵引变压器，每一方又有一个主机一个备用机，每隔一段时间就要进行交换来维修这种极具危险性的高压变压器。
第二站：中国铁路博物馆（东交馆）
简介：东郊馆位于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡， 由机车车辆展厅和综合展厅组成，2003年9月正式对外开放。东郊馆荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。这里展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在这里我们见到了各种各样蒸汽
机车，有非常显贵的窄轨客车以及它所带的单钩车钩，除此之外，还在这陈列着专列，平板车，运煤车，甚至还有北京退役的地铁，当然没有放过的有我的老乡“韶山号”机车
总结：这次实习是我们上铁道概论以来我觉得收获最大的一节课了，不仅了解了与变电站相关的火车供电方式，而且还把之前学过的知识回忆了一次。把平时书本上所谓的文字知识运用到实际当中去是学习当中记忆最牢固的的一种方式，这样可以轻松的把知识吸收。我相信我们最后的成绩不会差的。
