推荐第1篇：木质船舶检验
一、登船检验前的准备
1、受理检验申请时的注意事项
在受理检验时，一般应根据申请人提供的检验申报书和检验证书及技术文件，确定检验种类，并根据不同检验类别，补齐相关文件、有关技术材料。
2、了解受检船舶（登船前）：
首先应了解船舶概况如：船龄、船舶出处、作业方式、航区、基本尺度、主机等其他机电设备，必要时查阅船舶档案；其次应了解船舶近况如：最近一次进厂时间及前几年保养情况、生产经营情况等；此外，还应明确应当配备的安全救生、消防、信号、导航及通讯设备等。
3、告知登船检验要求及注意事项：
约定时间应考虑气候、潮汐，地点应考虑便于登船、有否要求披滩、是否要做有关试验；告知要求必须到船人员如船东或代理人、该船舶船、机、电的主要人员、厂修时船厂检验人员；告知要求提供的有关检修质量证明文书（包括厂修质量证明书、压力容器和救生筏设备的检修证明书、船用产品证书等）；明确检验内容及有关试验，提醒须拆开核检的项目事先拆开及拆开程度（典型项目如系泊、航行试验，稳性试验，水密、气密试验，主机机型、功率核验，拆开渔舱隔热装置检查内部灰缝、水密情况，戳灰检查灰缝缝口情况，退出螺栓检查连接件的腐蚀及连接紧固情况等）。
二、针对木质渔船的特点，登船检验时有所侧重
1、木质渔船船体材料组件多，由螺栓、榫接、钜、钉来完成构件连接。检验时应当注意：
⑴、组件之间的连接处、螺栓、钜、钉及榫接部位是否发现构件接口处裂纹（主要地方：船舯部舷侧厚材或舷侧厚板接口处、船舯部甲板接口、舱口各构材的接口），
⑵、灰缝的裂纹（主要地方：船舷两侧及舭部、甲板与舷侧厚材或舷侧厚板的交接处、甲板室围墙与甲板的交接处），
⑶、螺栓、钜、铁钉的露头及锈蚀程度（主要地方：渔舱内外板与肋骨的连接螺栓）， ⑷、螺栓孔、榫接口的松动情况（大构件之间的连接、船舯部舷侧厚材与肋骨的连接、甲板室柱材的榫接）
⑸、更换构件是木船检修中最常见的项目，登船检验时应当注意构件是否有发生更换，新构件的尺寸、连接方式、连接螺栓的布置和数量、接头的避距是否合理。
2、结构要求讲究，对初次检验的渔船，检验时应注意： ⑴、选材核验：首柱、尾柱、舵柱、、舱壁座、各种肘材、尾纵中材、尾纵翼材、基座木应使用硬材，龙骨和舷侧厚材一般也应使用硬材；甲板以上的上层建筑的板材，一般应使用密度较小的轻质软材，以降低船舶的重心，提高稳性；舷侧厚材及船体板材应当去掉皮层即形成层（树木结构：树皮、形成层、木质部、髓心）；船体外板厚度应足够、宽度应适当（舯部一般不大于板厚的４倍，首、尾部一般不大于板厚的３倍）；除用于弯曲形构件的天然曲材外，船用木材均需充分干燥；是否在重要部位存在如节子、青皮、棱角（缺角）、裂纹、虫眼、腐朽等其他缺陷。
⑵、核验船体基本结构：重要舱壁的布置（首尖舱后舱壁、机舱前、后舱壁）、龙骨、舷侧厚材、首柱等重要构件的设置和连接、渔舱开口及围墙、甲板室开口及门槛高度等其他情况。因船型和结构型式的不同，主要纵向构件的布置及剖面尺寸在满足船体舯部各构件总剖面积的条件下，允许甲板部位与船底部件（舭龙骨以下）各自适当调整各构件的剖面尺寸。
⑶、施工单位及人员的资格核查：审查船厂修造资格、修造合同、木工、灰工、电工、焊工及机修人员的资格证书。
3、木质渔船易发生构件蛆蚀和腐烂现象。营运检验时须注意： ⑴、发现密集的蛆蚀孔（虫孔）时的检查和处理办法：面积较大时应深凿检查，超限时应予以更换构件，未超限的或面积较小的应先防蛆处理，再挖补填平、挂钉、打麻板。
⑵、对发生腐烂的构件及在构件连接处出现蛆蚀、腐烂时对剩余部分的强度是否足够的评估：
总纵向强度强度衡准：近海航区：８４％（
4、进厂大修费用高，两次大修间隔周期长，披滩进行灰缝弹皮检修是木质渔船最常见的船体保养方式。检验时应注意：
⑴、水线以下灰缝技术状况的检查：有无渗水现象、磨损程度、有无裂纹、灰缝填料的干燥程度、油灰及填料的颜色、硬度和韧度。 ⑵、舷侧厚材、外板的检查：外板（船底板）内侧的干燥程度、舷侧厚材实际水线处的蛆蚀情况。
⑶、对肋骨腐蚀情况的检查：各舱肋骨的的腐蚀程度、连接螺栓的坚固情况、锈蚀程度。
5、木质渔船失火后果严重。检验时应注意：
⑴、发动机排气管等高温处所的防火要求：主机排气管周围不能与任何可燃构件接触，应用石棉网包扎后，由具有足够散热面积的钢板或拉钢丝固定；
⑵、厨房及其设施的防火要求的检验：灶具附近应当用耐火板（钢板）隔离，液化器罐（或燃料箱）应远离明火灶具，现场配置灭火器及在附近设置固定储水容器并储水；
⑶、机电设备、导线、配电箱（板）的防火要求：电器设备安装应防水溅，导线不允许裸露，配电板材料应当绝缘、阻燃，机舱内不允许出现开放性明火（或电火花）的电器设备。
三、木质渔船登船检验时的参考步骤及注意事项
1、登船检验参考步骤：
⑴、登船前及登船时的检查内容：上船前根据检验证书核对船证是否相符（核对船照）→审视船体线条，注意艏艉下垂程度→检查舷侧厚材接头裂缝、两舷船体灰缝情况→船名号、船籍港的标写→载重线标志、艏、艉吃水标志的勘划→舷墙排水口情况等。
⑵、登船后的检查内容及参考路线：
①、先延着主甲板从艏部开始至艉部：检查锚泊装置，系泊柱、桩，吊杆（重点关注：锚索、锚链、系泊柱、桩、吊杆销座的磨损情况）及起网等各种绞纲机装置→艏尖舱内部情况（重点关注：肋骨、外板内侧的腐蚀情况）→甲板及边线的灰缝（重点关注：通过对甲板边线的灰缝完整情况的分析，可以间接判断船体连接是否松动）→渔舱舱口围板、盖板、渔舱内部的检查（未设隔热层时）→甲板室水密门、窗，消防水龙头，航行、信号灯，救生筏架及筏的安装，→舵机舱内部检查。
②、其次检查驾驶室内有关航行、导航、通讯、安全信号、救生、消防等设备，操舵、与机舱的声讯、遥控装置，瞭望视角情况；
③、检查厨房、船员舱室；
④、入机舱前检查主机排气管的防火要求；
⑤、进入机舱：依次可检查机舱进出通道，照明及开关（应为防爆产品、安装位置适当）→各种机电设备、管路及电缆→通海阀装置→消防泵、舱底泵的设置及技术状况→机舱前后舱壁（应为水密舱壁）→机舱部分两舷船体外板内侧的灰缝及水密情况（重点关注：有无渗水现象，有无裂纹，灰缝填料的干燥程度，油灰及填料的颜色、硬度和韧度）→尾轴承的密封情况→贮存油污水容器的设置等；
⑶、在进行各项检查及审核各种资料的同时，可向船上有关人员询问（例如：最近检修保养情况，最近几个航次的航行、作业情况，各种设备的运行情况），以作全面了解，必要时，出具检验遗留项目通知书。
2、注意事项：
⑴、应当充分体现“安全第
一、保证质量和方便渔民”的原则。例如：
对于直接影响人命和船舶安全的整改项目坚决不能放松，而且要及时整改；
通过其他途径，也能达到同样效果的项目、虽未满足规范要求，但长期使用证明安全可行的项目应当予以充分考虑；
实际航行、作业区域低于检验证书限定的区域和难以满足规范所要求时，可以考虑限制航区后是否满足要求，如：安全设备的配备、构件腐蚀的处理等；
尺寸较大的船舶，能不披滩检验的，尽量不要求其披滩，以减轻对船体及灰缝的损伤； ⑵、对于上排检修的渔船的检验
应及时登船，以免错过检查时机，或耽误渔船检修完工时间； 下水前检查捻缝的完整性、灰缝的干燥程度，注意是否已完成必须在船排（或船坞）上完成的检验项目，下水时使主机、操舵装置及舱底泵处于待用状态。
检修完工后要求检修船厂提供《木质渔船修造质量证明书》。 ⑶、对于要求延长报废的木质渔船，愿意按要求进厂检修的，应当尊重渔民的选择，并根据进厂检修后船舶技术状况的恢复情况提出适当延长使用期限的建议，上报有关专家组审批。
渔业船舶检验的目的，就是要保证渔业船舶具备安全航行和作业的条件，保障渔业船舶和渔民生命财产的安全，防止污染环境。要完成好检验任务，除了验船师的认真工作外，更须船舶所有人、船舶使用者的自觉配合。检验工作人员应当利用与渔民接触的机会，积极开展船检法规、渔船安全知识的宣传，普及渔船检验规范知识。只有让渔民对待检验的态度变被动为主动，才能使检验项目顺利进行，检验任务顺利完成
救生设备：每艘船至少应当配置1个救生圈；船上每个人应配备1件救生衣；航行作业于遮蔽航区及平静水域的船舶，至少应配备2支降落伞火箭信号。
消防设备：每艘船至少应配备2具手提灭火器。驾驶室应配备1具容量不少于2kg的干粉灭火器。机器处所应配备两具容量不小于2kg的干粉灭火器，当主机功率小于30kw时，可减少一具。
航行和信号设备：应配备一台磁罗经或指南针；应配备有收音机用于接收天气预报。
无线电设备：船舶应配置1台航行安全信息接收装置(或收音机)，以便于船舶接收气象警告或气象预报及其他与航行安全有关的紧急信息。渔船应配备渔用对讲机l台。
防污染设备：主柴油机功率不小于22 kW的新船，应装设1套额定处理量不小于0.04 小时每立方厘米的滤油设备。挂桨机船及主柴油机功率小于22 kW的新船，应当装设l套额定处理量不小于0.01 小时每立方厘米的滤油设备，或设置1个容量足够的适合储存含油污水的容器。
推荐第2篇：船舶修理与检验
第八章 舶舶检验与修理
一、本章学习重点与大纲考试内容 (一) 本章学习重点
（无限航区3 000总吨及以上，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶船长／大副） (1)掌握船舶修理的类别及定义；
(2)掌握船舶修理单的编写步骤、内容及注意事项；
(3)清楚船舶进厂进坞前的准备工作及修船时的安全措施；
(4)了解船体构件和设备的蚀耗极限与修船的要求，并了解修船工艺的一般常识； (5)熟练掌握修船符号的意义； (6)了解交船验收的几个主要阶段；
(7)掌握系泊实验和航行实验的主要内容； (8)熟练掌握焊缝的检查方法。 (二) 大纲考试内容
（无限航区3 000总吨及以上，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶船长／大副） (1)船舶修理类别； (2)船舶修理； (3)检验与试验。
二、本章综合测试题
船舶修理类别为：
航修、小修、检修、事故修、坞修、自修。
小修：
小修是按规定的周期，结合船舶的期间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程。
船舶修理单的编写内容：
部位名称； 损坏情况； 修理要求； 对材料的要求；
工程和船舶一些测试和试验工作；进厂后船舶的供电、供水以及垃圾的处理和要求等。
在船舶修理过程中，采取的安全措施主要应从如下几方面考虑：
防火；防坠落；安全用电；防滑；防冻。
修船期间，防坠落的安全措施主要有：
脚手架要绑牢固，木板的宽度不小于0.6m； 高空、舷外作业时要系好安全带；
船岸之间的过道要有栏杆，其下面应布好安全网； 开口处与梯口必须设标志栏杆，并有足 够的照明。
船舶进厂修理前有哪些准备工作有：
根据船舶状态及船检部门的要求，确定本次修船的规模及项目、修理天数、经费数额以及修船日期；
准备好修理工程单，报几家船厂询价；重大的备件要提前半年至一年订货，进厂前必须到货；
准备好与船舶有关的图纸；
安排好厂修和自修工程， 对船员进行组织分工。
船体进行密性试验时，对冲水试验基本要求有： 1.用具有一定压力(水柱的高度不小于10 m)的水龙带冲射试验部位； 2.水枪嘴的直径应大于16mm；喷嘴距焊缝的距离小于3m； 3.正向冲射，垂直的接缝应自下而上地冲射。
对船体构件焊缝质量检查的要求是：
外观检查： 焊缝金属应成型均匀、致密、平滑地向母材过渡；没有裂纹和未融合现象；不应该有咬边、气孔、夹渣、焊瘤及弧坑等缺欠。
内部检查： 对重要构件的焊缝，应做无损探伤检查，查明焊缝内部质量。 由船检部门确定拍片与探伤长度以及质量评定标准。
对船体电焊缝的质量要求主要有如下几点：
角焊缝焊角的蚀耗减少值不能超过规定的20％； 对接焊缝边缘蚀耗不能低于钢板表面；
钢材厚度≥60 mm时，其对接焊缝均应有封底焊，在确实无法进行封底焊时，可采用加垫板的形式进行焊接；
所有焊缝的表面应均匀、平滑地向母材过渡，不应该有裂缝、咬边、气孔、夹渣、焊瘤及弧坑等缺欠；
应避免将焊缝布置在应力集中处； 平行对接焊缝的间距不应小于100mm；
对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm。
船舶修理后所进行航行试验的主要项目有：
主机试验； 操纵性试验； 惯性试验； 抛锚试验；
助航仪器和通信试验。
船舶修理后所进行的操纵性试验有下列9种方法：
旋回试验； 回舵试验；
零速启动旋回试验； “Z形”试验； 螺旋试验； 逆螺旋试验； 变航向试验； 制动试验； 横推试验
(一)单项选择题 1．（ ） 中的有关章节对船舶检验的类别、内容和年限做出了详细的规定。(1)船舶建造检
验规程；(2)钢质海船人级和建造规范；(3)海船稳性规范
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 2．（ ）海上营运船舶的检验分为：(1)初次检验；(2)风险检验；(3)保持人级检验；(4)法定检验；(5)临时检验 A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4)、(5) C．(2)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、C3)、(4)、(5) 3．（ ）船舶入级检验可分为：(1)建造入级检验；(2)初次人级检验；(3)保持人级检验 A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 4．（ ）保持人级检验中的坞内检验，货船应每 内不少于 船每 进行一次 A．3年／1次／2年 B．2年／1次／1年 C.5年／2次／1年 D．5年／3次／2年 5．（ ）采用水下检验替代坞内检验的条件是：(1)船龄小于15年；(2)船宽大于30 m；(3)船体水线
下部分使用高效油漆防腐保护；(4)船底平坦部分有供潜水员识别方向的标志；(5)所代替的
坞内检查不能作为特别检验的组成部分
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4)、(5) C．(2)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 6．（ ）当船舶更改船名、船籍港或船舶所有人时，应进行
A．坞内检验 B．循环检验 C.法定检验 D．临时检验 7．（ ）船舶要进行临时检验的条件是：(1)船舶封存、证书展期；(2)发生严重货差事故；(3)发生海
损、改变航区使用目的；(4)遭受大风浪后
A．(1)、(4) B．(1)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 8．（ ）船舶在 情况下要进行临时检验。(1)证书展期；(2)人员伤亡；(3)发生海损、改变航
区；(4)改变使用目的；(5)发生重大货损事故
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 9．（ ）遭受影响船级和船舶安全的海损或机损时进行的检验称为 A．临时检验 B．保持入级检验 C．法定检验 D．风险检验 10．（ ）当船舶涉及到船级和船舶安全的任何修理或改装时，应进行 A．临时检验 B．保持人级检验 C．法定检验 D．风险检验 11．（ ）船舶在 的情况下要进行临时检验
A．发生重大货损事故 B．发生严重污染事故 C．保险合同有争议 D．发生海损、改变航区、改变使用目的、证书展期、初次申请检验 12．（ ）起货设备发生重大事故后或因改装而变更安全工作负荷时，必须申请 并进行试验 A．临时检验 B．保持人级检验 C.法定检验． D．风险检验 13．（ ）船舶进行倾斜试验的条件是：(1)船舶建成后；(2)更换船舶所有人；(3)重大改建后 A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 14．（ ）船舶在什么情况下进行倾斜试验
A．船舶建成后 B．更改船名、船籍港后 C.重大改建后 D．A或C 15．（ ）倾斜试验是测定空船状态下船舶的
A．摇摆性 B．重心位置 C．初稳心高度 D．B+C 16．（ ）倾斜试验是测定空船状态下船舶的
A．漂心位置、浮心位置 B．快速性、耐波性 C.重心位置、初稳心高度 D．旋回性、操纵性 17．（ ）船舶倾斜试验的目的是
A．检验船舶的抗沉性 B．测定船舶的进水角
C.测定浮心距基线(龙骨)的高度 D．测定船舶空船重心距基线的高度 18．（ ）对倾斜试验的要求描述正确的是
A．船舶倾角一般为2°~ 4° B．现场风力应不大于2级，最好在坞内进行 C.A、B都对 D．A、B都不对 19．（ ）营运船舶的修理分为
A．计划性修理和非计划性修理 B．事故性修理和非事故性修理 C.临时性修理和随机性修理 D．计划性修理和事故性修理 20．（ ）船舶修理的类别包括
A．大修、中修、小修 B．坞修、中修、小修 C.航修、小修、检修 D．临时修理、随机修理、计划修理 21．（ ）有关航修说法正确的是：(1)直接影响正常营运的一般事故修理；(2)必须由船厂进行的修
理；(3)一般利用两航次间装卸完工后进行抢修
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 22．（ ）按规定周期，结合坞修和验船的“期间检验”或“年度检验”的一种厂修工程被称为 A．航修 B．小修 C.自修 D．大修 23．（ ）有关小修说法正确的是：(1)按规定周期进行；(2)船员自己进行修理；(3)结合船舶期间检
验进行；(4)结合船舶年度检验进行
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 24．（ ）小修是对船体和机舱设备进行：(1)全面、系统、正规的检查和修理；(2)系统的检查和修理；
(3)系统的维护保养和修理
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 25．（ ）客船的小修间隔期为
A．1年 B．2年 C．3年 D．4年 26．（ ）钢质货船的小修间隔期为
A．11~15个月 B．15~18个月 C．12~18个月 D．24~36个月 27．（ ）钢质货船的小修展期不超过
A．5个月 B．6个月 C．12个月 D．18个月 28．（ ）检修是修船的最大修理类别，其间隔期一般为 A．3—4年 B．4—6年 C.5—6年 D．6—7年 29．（ ）按规定周期结合船舶定期检验和特别检验的修理是 A．大修 D．小修 C.检修 D．自修 30．（ ）有关检修说法正确的是：(1)属于最大的修理类别；(2)结合船舶的期间检验进行；(3)按规
定周期进行；(4)结合船舶定期检验进行；(5)结合船舶的特别检验进行
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 31．（ ）船舶检修常在2—3次 后进行 A．航修 B．坞修 C．小修 D．自修 32．（ ）为了使船舶恢复适航状态，消除意外事故对船体和设备引起的破坏和损失而进行的临时性
修理称为
A．事故修理 B．小修 C.检修 D．自修 33．（ ）有关事故修理说法正确的是：(1)属于随机性的临时修理；(2)不包括在计划性修理之内； (3)如果与计划修理时间接近，也可以与计划修理合并进行
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 34．（ ）有关坞修说法正确的是：(1)结合定期检验和特别检验进行的修理；(2)重大海损事故致使
船体水下部分严重损坏后进坞的修理；(3)常结合小修和检修进行的修理；(4)对船体水下
部分构件和设备进行的修理
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 35．（ ）有关坞修说法正确的是
A．坞修常结合小修和检修进行 B．对船体水下部分的构件和设备进行的检查和修理 C．对船体水上部分的构件和设备进行的检查和修理 D．A+B 36．（ ）船舶的设施和设备损坏由船员自己进行的修理称为 A．事故修理 B．小修 C.检修 D．自修 37．（ ）有关自修说法正确的是：(1)可以提高船舶的营运率；(2)降低船舶的修理费用；(3)．使船舶
保持良好的营运状态；(4)提高船员的业务技术水准
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 38．（ ）在船舶修理中属于临时性修理的工程包括
A．航修、小修 B．自修、事故修理 C.检修、坞修 D．检修、小修 39．（ ）在船舶修理中按规定周期进行的修理工程包括 A．航修、小修、事故修 B．航修、检修、小修 C．航修、小修、自修 D．小修、检修、坞修 40．（ ）船舶修理时，甲板部的修船范围包括：(1)船体；(2)大舱；(3)甲板设备；(4)助航设备 A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 41．（ ）船舶修理时，甲板部的修船范围包括：(1)舱内各种管系；(2)锚机；(3)舵杆、舵叶及操舵传
动装置；(4)舱底水管系
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 42．（ ）修船期间，甲板部的工程由大副负责安排——分工管辖各工程项目的监工、安全和验收 A．甲板部全体人员 B．服务员和事务部人员 C.轮机部有关人员 D．A+B 43．（ ）修船期间，大副负责安排：(1)水手长的工作；(2)报务员的工作；(3)管事的工作 A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 44．（ ）修船期间，为了保证施工的顺利进行，船上一般应分成：(1)自修组；(2)安全组；(3)厂修组；
(4)检查组
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 45．（ ）修船期间，自修组主要负责：(1)船员的自修工程；(2)雇用人员的自修工程；(3)轮机部的工
程
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 46．（ ）修船期间，安全组主要负责：(1)船厂人员的安全；(2)船舶工作人员的安全；(3)船舶本身的
安全
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 47．（ ）修船期间，厂修组主要负责
A．雇用人员的自修工程 B．船舶工作人员的安全 C.监督和协助厂修的各项工 程 D．A+B+C 48．（ ）修船期间船上应备有
A．自修进展记录簿和安全工作记录簿 B．防火记录簿和工程进展记录簿 C.设备更换记录簿和油水存量记录簿 D．测量记录簿和检验记录簿 49．（ ）修船期间，船上备有检验记录簿的作用是：(1)详细记录日常生活支出情况；(2)详细记录
设备的检修日期和检修内容；(3)详细记录发现的问题及处理情况；(4)详细记录完成的工
时和负责检修的人员
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C，(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 50．（ ）修船期间，船上备有测量记录簿的作用是 A．记录设备检修日期 B．记录发现的问题 C.记录设备的测量数据 D．A+B+C 51．（ ）在修船前应根据船舶状况和船检部门的要求，首先确定：(1)本次修船的规模及项目；(2)修
船的天数；(3)经费数额及修船日期；(4)对船员进行组织分工
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 52．（ ）为了保证工期的顺利进行，在修船前对重大备件要提前 订货 A．1个季度 B．半年 C．1年 D．半年到1年 53．（ ）船舶进浮船坞时，船舶的横倾角应小于 A．0° B．2° C．3° D．5° 54．（ ）船舶进浮船坞时，对船舶的纵横倾要求是
A．无横倾和纵倾 B．横倾不大于1°、无纵倾 C.无横倾、纵倾不超过1／100倍船长 D．横倾不大于1°、纵倾不超过1／100倍船长 55．（ ）船舶进船坞时，其纵倾不超过——，横倾不应超过——
A． 1／60倍船长;1.5° B．1／40倍船长；2.7° B． C．1／100倍船长；2° D．1／100倍船长；1° 56．（ ）船舶进船坞前，纵倾不能超过——倍船长 A．1／50 B．1／60 C．1／700 D．1／100 57．（ ）修船进厂前的准备工作包括：(1)放平吊杆；(2)打开货舱，打开双层底的人孔盖；(3)打开污
水系统；(4)装上通岸接头
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 58．（ ）船舶修理过程中，首先要注意安全，主要的安全措施应从 等方面考虑 A．防火、防坠落 B．安全用电 C．防滑、防冻 D．A+B+C 59．（ ）修船期间，首先要考虑的安全措施是
A．防冻 B．防坠落 C．防火 D．安全用电 60．（ ）修船期间高空作业时，脚手架要绑牢固，木板的宽度应不小于 m A．0．3 B．0．4 C．0．6 D．0．8 61．（ ）修船期间，所需临时照明的活动灯应使用 V电源 A．36 B．110 C．220 D．380 62．（ ）修船期间厂方拆船底塞时，船方 应在现场 A．轮机长 B．大副 C．木匠 D．B+C 63．（ ）船入坞后船底处的测深仪振荡器即用
A．沥青涂封 B．油漆涂盖 C.纸封贴 D．电焊焊牢 64．（ ）进入油、水舱等处所作业时应：(1)在进舱前清除有害气体和油气；(2)保持舱内足够的通
风；(3)可用普通照明灯代替防爆灯；(4)在舱口处安排专人照料
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 65．（ ）进入油、水舱作业，应注意：(1)首先清除有害气体和油气；(2)保持舱内有足够的通风；(3) 最少两人进舱；(4)舱口处应有专人照料
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 66．（ ）进入油舱、双层底舱等场所工作应避免
A．开盖充分通气或机械通风 B．舱内要有足够的照明度
C．进舱前检查是否有毒气或窒息性气体 D．进舱时间不可太长，舱口要有专人联系照应 67．（ ）油、水舱检修完毕后应注意：(1)检查舱内是否清除干净；(2)是否有遗漏工具；(3)封人孔
盖时确保舱内无人；(4)保证人孔盖水密
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 68．（ ）修船期间，人员进入油、水舱必须经过测爆：可燃气经测爆低于 才可下舱；明火作业
不得超过
A．8％／5％ B．8％／1％， C．5％／1％ D．10％／8％ 69．（ ）进入油、水舱作业前首先要做的是
A．通风 B．测爆 C.在舱口处安排专人照料 D．穿好劳保护具 70．（ ）原油洗舱时，货油舱必须施放惰性气体，使舱内含氧量低于 A．1％ B．5％ C．8％ D．10％ 71．（ ）修理工程的验收和检验内容包括
A．施工中的检查 B．完工后的检查 C．完工后的试验 D．A+B+C 72．（ ）修船期间对施工中的检查内容包括：(1)对选用的材料、配件、属具的检查；(2)对船壳外板、
各层甲板和构件割换的检查；(3)对焊缝、焊补、矫正处的检查；(4)对各管系畅通的检查； (5)对舵、螺旋桨安装和锚链换节的检查
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 73．（ ）为了保证船舶的安全营运，造船时应考虑到船体结构的：(1)强度；(2)刚度；(3)稳定性 A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 74．（ ）修船完工后的试验和验收内容不包括
A．密性试验 B．舾装设备验收 C.航行试验 D．船底望光试验 75．（ ）对船体外板、双层底舱等水密构件和设施进行密性试验的方法有：(1)灌水试验；(2)冲水试 验；(3)充气试验；(4)煤油试验；(5)淋水试验
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 76．（ ）客船和货船的水密舱室在验收时都要进行水密试验，有关水密试验说法正确的是 A．各主要舱室的灌水试验不是强制性的 B．如不进行灌水试验，则冲水试验是强制性的 C．各主要舱室都要进行灌水试验或冲水试验 D．上述说法均正确 77．（ ）如对水密构件和设施进行灌水试验，则灌水后要等待——min再检查 A．5 B．10 C．15 D．20 78．（ ）对舱盖水密性冲水试验的要求是：水的压力应不小于——水柱 A．5 m B．8 m C．10 m D．12 m 79．（ ）如对水密构件和设施进行冲水试验，水枪嘴的直径应大于——mm A．8 B．10 C．16 D．20 80．（ ）如对水密构件和设施进行冲水试验，喷嘴距焊缝的距离应小于——m A．1 B．2 C．3 D．4 81．（ ）如对水密构件和设施进行煤油试验，应从试验开始经过 min后再检查 A．5 B．15 C．30 D．60 82．（ ）进厂大修后的船舶在交船时，首先应进行 试验 A．消防 B．螺旋 C.锚设备 D．系泊和航行 83．（ ）船舶修理后，对舾装设备的验收包括：(1)锚设备、舵设备；(2)起货设备；(3)救生设备；(4) 消防设备；(5)抛起锚
A．(1)、(2)、(3)、(4) B.(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 84．（ ）修船期间如需换钢板，则对该钢板的物理试验应包括——试验
A．强度和韧性 B．应力和剪力 C.拉力和变形 D．拉力、冷弯和冲击 85．（ ）舾装设备验收时，对锚机应进行不少于 min的空车运转试验 A．5 B．20 C．30 D．60 86．（ ）修理后的吊艇架试验负荷应是
A．20倍的屑具重量 B．25倍的核定乘员重量 C．2．5倍的艇重量 D．艇重+属具重+核定乘员重量 87．（ ）舷梯大修后应进行强度试验，即将舷梯放置于 处进行压重试验
A．热带载重线以上0．5 m B．冬季载重线以上0．6m C．夏季载重线以上0．5 m D．热带淡水载重线以上0．8m 88．（ ）修理后的舷梯进行强度试验时，负荷分布的规定是每一阶梯放——kg，上下平台各放置
——kg A．75／150 B．60／120 C．100／200 D．80／180 89．（ ）修船完工后的航行试验内容包括：(1)主机和操纵性试验；(2)惯性和抛锚试验；(3)助航仪
器和通信设备试验；(4)起货设备试验
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 90．（ ）航行试验包括的主要项目有：(1)主机试验和操舵试验；(2)深水抛锚试验；(3)船舶操纵性
试验；(4)航行信号设备及无线电通信设备试验；(5)消防、救生设备试验
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 91．（ ）船厂在交船时需要进行船舶性能试验，其试验内容包括
A．抗沉性、惯性、局部强度 B．总纵强度、惯性、抛起锚 C．总纵强度、横向强度、局部强度 D．稳性、船速测定、回转、惯性 92．（ ）船底望光的主要目的是：(1)检验水尺；(2)观测船体纵向变形；(3)检查船底是否损坏；(4) 检查测深仪换能器的安装位置
A．(1)、(2) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 93．（ ）甲板部船舶修理单由 负责填写 A．机务总管 B．船长 C.大副 D．水手长 94．（ ）编制修理单确定报修项目的主要依据是：(1)满足船舶检验的要求；(2)查阅损坏记录，测量
检查记录，根据规定标准估计损耗程度；(3)查阅有关历史记录；(4)养护保养修理计划 A．(1)、(2) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 95．（ ）编写修理单时，每项工程应明确写明：(1)构件的名称和部位；(2)损坏情况；(3)修理要求和
方法；(4)材料规格及数量；(5)附加工程
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 96．（ ）船舶进坞修理时要求厂方提供的服务项目有：(1)供应岸电；(2)接通冰机冷却水；(3)按要
求供应淡水；(4)接通消防用水；(5)清除垃圾
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 97．（ ）编写修理单应简单明了内容明确，可不写
A．构件名称、部位 B．附加工程 C.工艺方法和技术标准 D．特殊的技术要求 98．（ ）修船符号“⑧”的含义是
A．换新 B．割换 C．拆掉 D．电焊 99．（ ）在常用修船符号中，换新的表示方法是
A.△ B．W C．⑧ D．□ 100．（ ）修船符号“X”的含义是
A．换新 B．割换 C.拆掉 D．电焊 101．（ ）在常用修船符号中，拆掉的表示方法是 A．△ B．W C．x D．□ 102．（ ）修船符号“□”的含义是
A．现场校平或校直 B．割换 C．拆装校平或校直 D．换新 103．（ ）在常用修船符号中，拆装校平或校直的表示方法是 A．△ B．W C．x D．□ 104．（ ）修船符号“△”的含义是
A．现场校平或校直 B．割换 C.拆装校直(校正) D．换新 105．（ ）下列修船符号中，现场校平或校直的表示方法是 A．△ B．X C．W D．□ 106．（ ）修船符号“＄”表示
A．已检查过 B．已校平过 C．部分割换 D．换新 107．（ ）下列修船符号中，部分割换的表示方法是
A．△ B．X C．W D．∽ 108．（ ）修船符号“W”的含义是
A．换新 B．复板 C.电焊 D．割换 109．（ ）下列修船符号中，电焊的表示方法是
A．△ B．X C．W D．□ 110．（ ）修船符号“ ”表示
A．换新 B．割换 C.复板 D．电焊 111．（ ）修船符号“(8.5)”的含义是
A．平均板厚为8．5mm B．管子内径为8．5mm C．腐蚀厚度为8．5 mm D．测厚点厚度为8．5 mm 112．（ ）修船符号“ × ”的含义是
A．已检查过 B．已校平过 C.已割换过 D．已拆掉过 113．（ ）下列修船符号中，已检查过的表示方法是 A．△ B．× C.W D．□ 114．（ ）船舶修理工程一般分为：(1)机修工程；(2)坞修工程；(3)甲板工程；(4)轮机工程；(5)电气 工程
A．(2)、(3)、(4)、(5) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 115．（ ）甲板部修理工程有：(1)坞修工程；(2)轮机工程；(3)甲板工程；(4)报务工程；(5)事务工程
A．(2)、(4) B．(1)、(3) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 116．（ ）修船期间的船员自修项目应
A．写在船舶修理单中 B．单独列出清单上报 C．根据情况临时列出 D．提前列出清单上报 117．（ ）工程项目的确定原则是：(1)保证船舶安全运转；(2)保持船级；(3)保证船舶适航状态；(4) 添装与大的改装一般不予申报
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 118．（ ）修理单的编排，一般都在——前就做准备，以防超出预算或打乱船期 A．3个月 B．6个月 C.9个月 D．12个月 119．（ ）编写修理单时，尽可能做到按部位和工种类别顺序编写，应遵循：(1)从前到后；(2)从上到
下；(3)甲板按层次编排；(4)货舱按顺序编排
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 120．（ ）《海上营运船舶检验规程》中规定，骨架自由端变形偏移不得超过其长度的 A．2％ B．4％ C．6％ D．8％ 121．（ ）对一类航区船舶的强力甲板、船侧和船底外板的许可蚀耗厚度超过原厚度的 时应
予换新或加强
A．15％ B．20％ C．25％ D．30％ 122．（ ）对一类航区船舶的纵向连续构件和强肋骨的许可蚀耗厚度超过原厚度的——时应予换
新或加强
A．15％ B．20％ C．25％ D．30％ 123．（ ）对一类航区船舶的起货机、锚机基座许可蚀耗厚度超过原厚度 时应予换新或加强 A．15％ B．20％ C．25％ D．30％ 124．（ ）由于中拱或中垂引起的船体挠度，一般不大于(L为垂线间长) A．L／10 000 B．L／1 500 C．L／1 000 D．L／150 125．（ ）船体强度的蚀耗极限，根据 的不同有所区别 A．载重量 B．排水量 C．总吨位 D．航区 126．（ ）船体强度的蚀耗极限，是根据航区的不同有所区别， 强度要求最高 A．沿海航区 B．近岸航区 C．近洋航区 D．无限航区 127．（ ）船体构件蚀耗的处理方法中规定：对分散的坑点腐蚀，如腐蚀坑点直径在 mm之
间，深度超过原建造厚度的 时，一般允许堆焊填补
A．15~50／30％ B．20~40／30．％ C．15~50／50％ D．15~35／50％ 128．（ ）船体构件蚀耗的处理方法中规定：对局部疤状腐蚀，如宽度大于 mm，深度达到原
建造厚度的 时，原则上要求局部割换
A．30／30％ B．30／40％ C．50／40％ D．60／50％ 129．（ ）按规范规定，焊缝内部质量检验的长度一般为焊缝总长度的 A．1％ B．2％ C．3％ D．5％ 130．（ ）船舶修理过程中，钢板采用平行对接焊缝的间距不应小于 mm A．10 B．30 C．60 D．100 131．（ ）船舶修理过程中，船体结构采用对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于 A．10 mm B．30 mm C．50 mm D．100 mm 132．（ ）有关舵杆(销)的允许蚀耗值说法正确的是：(1)舵杆(销)工作轴颈表面允许存在少量分散
的锈蚀斑点；(2)锈蚀深度不应超过舵杆(销)直径的3％；(3)舵杆非工作轴颈允许减少量
为原设计直径的7％；(4)锈蚀深度不应超过舵杆(销)直径的1％
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 133．（ ）根据规范规定，当舵杆弯曲挠度小于等于 mm／m时，允许冷压校直 A．0．50 B．1．00 C．1．50 D．2．00 134．（ ）根据规范规定，当舵杆弯曲挠度大于 mm／m时，需加热校直 A．0．50 B．1．00 C．1．50 D．2．00 135．（ ）根据规范规定，舵杆扭转角——，且无其他缺欠时，可允许继续使用(φ为扭转角；L为
舵杆长度；d为舵杆最小直径) A．φ≤L／2d B．φ≥2L／d C．φ3L／4d 136．（ ）根据规范规定，当舵杆扭转角小于 时，允许重开或加宽键槽继续使用 A．3° B．5° C．10° D．15° 137．（ ）根据规范规定，当舵杆扭转角大于 时，应换新 A，15° B．25° C．30° D．35° 138．（ ）根据规范规定，对一类航区船舶的锚链上的任一链环、连接链环、锚卸扣、转环及其栓环磨
耗后的平均直径不得小于 原直径
A．80％ B．88％ C．90％ D．96％ 139．（ ）根据规范规定，锚的失重不应超过原锚重量的 A．5％ B．8％ C．12％ D．20％ 140．（ ）根据规范规定，压力管子焊接后应进行：(1)外观检查；(2)无损检测；(3)液压试验 A．(1)、(3) B．(1)、(2) C．(2)、(3) D．(1)、(2)、(3) 141．（ ）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中淡水管为 A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm 142．（ ）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中货油管为 A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm 143．（ ）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中海水管为 A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm 144．（ ）规范规定，对于钢质桅、吊杆、起重机的金属结构壁厚的蚀耗超过原厚度的——时，应
予换新或加强
A．3％ B．6％ C．8％ D．20％ 145．（ ）在修船期间，船体构件的测量和修理措施主要有以下几种 A．测厚 B．割换和矫正 C．补焊 D．A+B+C 146．（ ）在修船工艺中，目前对钢板厚度的主要测量方法是 A．钻孔法 B．目测法 C.尺量法 D．超声波法 147．（ ）在修船期间，如发现某些局部钢板通过测厚查明超过蚀耗极限时，一般应采取 A．割换 B．挖补 C.堆焊填补 D．A或B对 148．（ ）修船期间，对船体某块钢板上产生裂缝的修复方法说法正确的是 A．首先在裂缝起始点钻止裂孔 B．然后对裂缝进行补焊或挖补 C.然后在裂缝上进行复补 D．A和B对 149．（ ）修船期间，对钢板凹陷及弯曲的矫正方法有：(1)红火矫正法；(2)矫正卡板和千斤顶法； (3)红火锤打和油压机压平法
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
(二)多项选择题
1．为了保持原有的船级，必须按船级社的要求进行下列各种定期检验
A．年度检验 B．期间检验 C．坞内检验 D．特别检验 E．循环检验 2．对于“循环检验”说法正确的是
A．循环检验可代替特别检验 B，在5年内按一定的比例(一般为每年20％)对特别检验
的全部项目进行检验 C.在4年内按一定的比例(一般为每年25％)对特别检验的全部
项目进行检验 D．对高龄船舶以及有缺陷的船舶不适用循环检验 E．循环检验适用
于任何船舶
3．对于“船舶倾斜试验”说法正确的是
A．应根据《海船稳性规范》与《海上营运船舶检验规程》进行试验 B．试验现场的风力
应不大于2级 C．应选取平静无流、无来往船只的水域进行试验 D．所有机械、锅
炉、管路及系统内的水或油应处于工作状态 E．最好在坞内进行试验 ——— 141——— 4．甲板部修船范围包括
A．货舱内各种管系 B．起货机 C．舱盖板 D．食品库房 E．舷梯 5．修船时，进坞前的准备工作包括
A．船上一切易燃、易爆品和高压设备应妥善安排好 B．坐墩后，船舶生活用水的泵出
或泵进要征得船长的同意 C．停止使用船用卫生间、厨房、浴室脸盆等 D．收妥突
出舷外的设备、吊杆、舷梯及救生艇等 E．关闭双层底、深舱、边舱、首尾尖舱、淡水舱等
人孔盖
6．船舶修理中必须注意安全用电，有关安全用电的正确做法是
A．活动灯的电源应用低压36V B．临时线路的电压可使用110V C．活动灯的电
源应低于110V D．临时线路的电压可使用36 V E．修船时安装的临时线路应系
挂高处，并应做出明显的标志，用完及时拆除 7．船舶修理后，应该进行密性试验的部位有
A．舵叶 B．舱口盖 C．船体外板 D．水密门窗 E．海底阀箱 8．船舶修理后，对甲板工程的密性试验的方法有
A．消防试验 B．灌水试验 C．冲水试验 D.充气试验 E．淋水试验 9．修船后的系泊试验项目有
A．通信设备 B．锚设备 C.舵设备 D．生活用管系 E.倾斜试验 10．修船前确定工程项目的原则是
A.保证船舶安全运转 D．保持船级 C．高龄船舶应以维持为基本原则 D．保证
船舶适航状态下，厉行勤俭节约 E．添装与大的改装一般不予审报 11．按规范规定，受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限 mm A．淡水管为3．0 B．货油管为2．0 C．海水管为4．0 D．淡水管为0．8 E．海水管为3．0 12．船体构件的测量和修理措施有
A．测厚 B．目测 C．矫正 D．补焊 E．割换 13．关于舵杆裂纹的说法正确的是
A．轴颈上不允许有任何纵向裂纹存在 B．轴颈上不允许有任何横向裂纹存在
C．不允许进行焊补修复裂纹 D．轴颈上纵向裂纹长度不超过轴颈长度的1／5，数量不超
过4条 E．轴颈上纵向裂纹长度不超过轴颈长度的1／4，数量不超过3条，且不在同一
母线上的短小裂纹允许存在
(三)简答题
1．简述船舶修理类别。 2．什么叫小修? 3．简述船舶修理单的编写内容。
4．在船舶修理过程中，采取的安全措施主要应从哪几方面考虑? 5．修船期间，防坠落的安全措施主要应从哪几方面考虑? 6．船舶进厂修理前有哪些准备工作? 7．船体进行密性试验时，对冲水试验有哪些基本要求? 8．简述对船体构件焊缝质量检查的要求。 9．简述对船体电焊缝的质量要求。
10．船舶修理后所进行航行试验的主要项目有哪些? 11．船舶修理后所进行的操纵性试验有哪几种方法?
三、参考答案
(一)单项选择题答案
1．A 2．B 3．D 4．C 5．D 6．D 7．B 8．B 9．A 10．A 11．D 12．A 13．C 14．D 15．D 16．C 17．D 18．C 19．D 20．C 21．D 22．B 23．B 24．B 25．A 26．C 27．B 28．B 29．C 30．C 31．C 32．A 33．D 34．C 35．D 36．D 37．D 38．B 39．D 40．D 41．D 42．D 43．D 44．B 45．A 46．D 47．C 48．D 49．C 50．C 51．B 52．D 53．A 54．C 55．D 56．D 57．D 58．D 59．C 60．C 61．A 62.D 63．C 64．B 65．D 66．B 67．D 68．C 69．A 70．C 71．D 72．D 73．D 74．D 75．D 76．D 77．C 78．C 79．C 80．C 81．C 82．D 83．A 84．D 85．C 86．D 87．C 88．A 89．B 90．A 91．D 92．A 93．C 94．D 95．D 96．D 97．C 98．A 99．C 100．C 101．C 102．C 103．D 104．A 105．A 106．C 107．D 108．C 109．C 110．C 111．D 112．A 113．B 114．A 115．B 116．B 117．D 118．B 119．n 120．B 121．C 122．C 123．C 124．C 125．D 126．D 127．C 128．C 129．A 130．D 131．C 132．B 133．B 134．B 135．A 136．C 137．C 138．B 139．D 140．D 141．B 142．C 143．D 144．D 145．D 146．D 147．D 148．D 149．D
(二)多项选择题答案
1．A、B、C、D、E 2．A、B、D 3．B、C、O、E 4．A、B、C、D、E 5．A、C、D 6．A、B、E 7．A、B、C、D、E 8．B、C、D、E 9．A、B、C、D、E 10．A、B、C、D、E 11．B、O、E 12．A、C、D、E 13．B、E
(三)筒答题答案
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复习题：
1． 按《沿海小船建造规范》，适用本规范的船舶，其材料可为（ Ｄ
） A． 钢质 B． 铝合金 C． 纤维增强塑料 D． A+B+C 2． 我国开展船舶检验工作的船舶检验机构有（ Ｄ ） A． 中国船级社 B． 地方船检机构 C． 渔船检验机构 D． A+B+C ３．钢质内河船舶建造规范（2009）适用范围是( Ｃ ) A．内河船船长大于或等于２０米，船长小于或等于１４０米的焊接结构钢质民用船舶。
B．除另有规定外，本规范适用于航行我国内河水域船长大于或等于20米的钢质船舶。 C．A、B都对。 D.A、B都不对。
简答题：
１． 开展船舶检验工作的目的是什么？
答：船检工作的目的是通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备及其所用重要材料和部件等的监督检验和试验，促使船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检机构规范的各项要求和规定，使其具备安全航行和安全作业的技术条件，以保障水上人命和财产安全，防止船舶和水上设施污染水域。
２． 船舶重大改建、修理、和改装通常是指哪些情况？ 答：⑴实质上改变船舶的尺度和容量；如新增一个平行中体使船舶的长度和容量增加。
⑵实质上改变船舶种类，如客船改建成货船或车辆甲板改建成乘客处所等。
⑶实质上改变船舶寿命，如对某一层甲板上的起居处所或乘客处所的更新。
⑷实质上影响分舱因素，如减少水密舱壁。 ⑸实质上改变主推进机械。
３． “老船老办法，新船新办法”是什么含义？
答：新法规仅适用于生效之日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；新法规生效之前建造的船舶应继续符合其原先适用规范的要求。现有船舶在进行修理、改装、改建以及与之有关的舾装时，至少应继续符合其原先适用规范的要求。
是非题：
１．船舶检验机构，基本上有两种形式，一种是国家的船舶技术监督机构；另一种是民间性质的船级社。（
√ ） ２．具体的专业技术性规则、规范和检验规程是船舶构造、性能、系统、装置、设备和材料等安全质量方面的综合性技术规定，是船舶设计、建造、修理、检验和管理等工作的重要依据。（
√ ）
3．按2006《内河小型船舶建造规范》，客船不应设置LPG座舱机。（ √ ）
４．《纤维增强塑料船建造规范》适用于船长小于４０米的海洋和内河民用船舶，亦适用于油船。( × ) ５．船长大于和等于15米其最大航速V≥３．７▽0．1667m/s的内河船舶，属于高速船。（ √
）
推荐第4篇：6.2.1船舶检验题库
1017.在______的内容项目要求中，必须要检查锚机并作试验。A．年度检验 答案：C 1018.以下哪种情况不属于公证检验范围______。 A．船舶起退租
答案：C 1019.下列哪项检验通常不属于船级检验之列______。 A．特别检验 答案：B 1020.初次入级检验的内容将按照______执行。
Ⅰ、特别检验 Ⅱ、坞内检验 Ⅲ、锅炉检验 Ⅳ、蒸汽管检验 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ Ⅳ 答案：D 1021.船舶年度检验可以在第______进行一次。
B．坞内检验 C．特别检验 D．A和B
B．船舶买卖 C．船舶封存后重新启用D．各种设备有损坏
B．损坏检验 C．循环检验 D．坞内检验
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+
A．6个月 答案：B 1022.
B．14个月 C．24个月 D．36个月
在保持入级检验中，循环检验不能代替的检验是______。 A．特检 答案：D 1023.船舶买卖时进行的检验称为______。 A．法定检验 答案：B 1024.在船舶检验中，______可以替代特别检验。 A．年度检验 答案：B 1025.下列不符合CCS关于\"损坏和修理检验\"规定的是______。 A．对涉及船级的损坏部件，如不能满足规范，应通知验船师检验B．对涉及船级的机械作任何修理，都应通知验船师 C．对涉及船级的机械进行修理时，如无验船师在场不得进行修理 D．对涉及船级的机械损坏，都由验船师确认修理范围 答案：C
B．桨轴及尾轴管检验 C．年度检验 D．B+C
B．公证检验 C．临时检验 D．入级检验
B．循环检验 C．入级检验 D．法定检验
1026.凡申请中国船级社轮机机电设备检验者，应按______规定配备最少备件保存量，否则将影响______ 的签发。
A．《营运船舶检验规范》/轮机入级证书 B．《船舶与海上设施法定检验规则》/货船设备安全证书C．《钢质海船入级规范》/轮机入级证书D．《船舶与海上设施法定检验规则》/法定证书 答案：C 1027.购买外国籍船舶需申请换发我国\"CCS\"证书的检验为______。 A．法定检验 检验 答案：D 1028.当船舶发生机损事故时，所申请的检验是______。 A．初次检验 答案：C 1029.船舶建造入级检验中，不需要提供的资料是______。
A．轴系扭振计算书B．主柴油机安装报价单 C．螺旋桨液压装配图 答案：B
B．保持入级检验 C．临时检验 D．初次入级
B．保持入级检验 C．临时检验 D．法定检验
D．锅炉附件布置图
1030.下列不属于公证检验范围的是______。
A．船舶买卖检验B．船舶起退租检验 C．船舶封存后重新启用 答案：C 1031.实行循环检验船舶的轮机长的资格是______。 A．由船公司指定 上
答案：C 1032.船舶特别检验每隔______进行一次，最多展期不超过______。 A．四年/3个月 个月 答案：C 1033.循环检验是提高船舶营运率的一种检验办法，它可以替代______。 A．临时检查 答案：D 1034.
D．索赔检验
B．通过考试 C．船上任轮机长三年以D．凡是任职轮机长均可
B．三年/6个月 C．五年/3个月 D．二年/6
B．年度检验 C．入级检验 D．特别检验
船舶更改船名，船籍港或船舶所有人（单位）时，应申请哪种检验______。 A．特别检验 答案：D 1035.如果特别检验有困难，可以申请延期，但最长不能超过______。 A．1个月 答案：B 1036.船舶防污染设备的检验种类中，在证书有效期期中之日前后六个月内进行的检验是______。 A．初次检验 答案：D 1037.船舶保持入级的特别检验，一般每隔______进行一次。 A．一年
答案：D 1038.下列哪种情况不属于公证检验内容______。 A．船舶买卖
B．年度检验 C．入级检验 D．临时检验
B．3个月 C．6个月 D．12个月
B．特别检验 C．定期检验 D．期间检验
B．二年 D．五年
C．三年
B．船舶起/退租 D．各种损坏
C．船舶封存后起用
答案：C 1039.下列哪项检验不属于法定检验______。
A．货轮构造安全的年度检验B．起货设备的检验 结构与设备的检验D．海损后的检验 答案：D 1040.凡悬挂我国国旗和持有公约证书的国际航行船舶必须履行______。 A．公证检验 答案：C 1041.船舶申请公证检验，验船师对申请检验的项目______。 Ⅰ、进行检验并作出鉴定 Ⅱ、提供处理有关业务的依据 Ⅲ、进行船级检验 A．Ⅰ+Ⅲ 答案：C 1042.海上营运船舶的初次检验是______。
Ⅰ、初次入级检验 Ⅱ、法定初次检验 Ⅲ、保持入级检验 Ⅳ、临时检验 A．Ⅰ+Ⅱ
C．船舶防污
B．临时检验 C．法定检验 D．特别检验
B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅲ
+Ⅳ 答案：A 1043.船级附加标志的正确说明为______。
A．IGS：能由机舱控制室操纵和监视 B．CMS：轮机实行循环检验C．MCC：驾驶台遥控，机舱有人值班 D．SCM：装有认可惰性气体系统的散油类船舶 答案：B 1044.按CCS规定，在船上任职三年以上的轮机长有资格进行______。 A．年度检验 答案：D 1045.下列哪项检验不属于船级检验种类______。 A．年度检验
答案：C 1046.下列不符合公证检验叙述的是______。
A．公证检验没有法令、规则和规范的强制要求 B．公证检验是公证性鉴定C．公证检验的报告不能作为提供处理有关业务的依
B．修理检验 C．公证检验 D．循环检验
B．循环检验 D．特别检验
C．起/退租燃油储量勘察
据D．验船师以第三者身份执检，对申请检验的项目进行检验 答案：C 1047.船舶特别检验的周期和展期最大不超过______。 A．5年，6个月 年，3个月 答案：B 1048.按惯例船舶的检验通常分为______。
A．船级检验、法定检验、公证检验、临时检验 B．船级检验、循环检验、公证检验、临时检验C．年度检验、期间检验、坞内检验、特别检验D．船级检验、法定检验、公证检验、展期检验 答案：A 1049.
轮机循环检验的周期是______。 A．1年 答案：C 1050.坞内检验的检验间隔期应不超过______。 A．1年 答案：C
B．5年，3个月 C．4年，6个月 D．
4B．4年 C．5年 D．6年
B．2年 C．3年 D．4年
1051.CCS对循环检验要求，每年有特别检验规定项目的______安排检验。A．1/2 答案：D 1052.下列不属于法定检验的是______。
A．货船构造安全的定期检验B．船舶载重线的定期检验 C．船舶防止油污结构与设备的定期检验D．防止传染病的定期检验 答案：D 1053.船龄小于______年的船舶，经船级社同意，可用\"水下检验\"代替______检验。 A．10/坞内 内 答案：D 1054.根据国际惯例，船舶检验可分为哪几种______。 Ⅰ、入级检验 Ⅱ、公证检验 Ⅲ、法定检验 A．Ⅰ＋Ⅱ Ⅲ
答案：D
B．1/3 C．1/4 D．1/5
B．15年/年度 C．10/年度 D．15年/坞
B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋
1055.下列哪种情况，船舶将失去船级______。Ⅰ、未按期进行坞内检验 Ⅱ、未进行特别检验 Ⅲ、未进行年度检验 Ⅳ、未进行临时检验 A．Ⅰ～Ⅲ Ⅲ＋Ⅳ 答案：A 1056.凡中国藉船舶在发生下列何种情况时，必须向船舶检验机构申请附加检验______。
A．年度检验在周年日过后 3 个月内应申请附加检验 B．在限定航区内改变航线应申请附加检验C．因事故影响到船舶的适航性，修复后应申请附加检验D．中间检验如在第三个周年日前或后 3 个月进行就应申请附加检验 答案：C 1057.下列法定检验项目与轮机部无关的是______。
A．货船无线电安全定期检验B．货船设备安全的年度检验 C．货船构造安全定期检验D．起货设备检验 答案：A 1058.在下列哪种情况下船舶将失去船级______。
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋
Ⅰ、船舶缺少定期检验证件 Ⅱ、船舶发生海损事故后，因损坏性质未明没修复 Ⅲ、船公司自行 改装和改变了船舶原有结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ Ⅲ 答案：D 1059.下列属于保持船级检验的是______。
Ⅰ、年度检验 Ⅱ、坞内检验 Ⅲ、特别检验 Ⅳ、循环检验 Ⅴ、损坏检验 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 上全部 答案：C 1060.
船舶年度检验可向使用部门______。
A．了解过去的使用情况和检查测量修理记录 B．预测使用寿命和确定航行状态C．要求拆检以确定机械设备性能 D．要求试航以确定船舶性能 答案：A 1061.在下列什么情况下，船舶应申请临时检验______。
B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．以
Ⅰ、改变航区，更改船名船东 Ⅱ、更改船籍港 Ⅲ、船舶封存后起用
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ Ⅲ 答案：D 1062.船舶年度检验可在到期前后______内进行。 A．一年 答案：C 1063.检查船舶备件和备品的质量、数量及保管的检验属于______。 A．年度检验 答案：A 1064.中国船级社规定：船舶机械检验的其他替代检验的方法是______。
Ⅰ、循环检验 Ⅱ、基于计划保养系统的检验 Ⅲ、基于状态监控系统的检验 A．Ⅰ+Ⅱ 答案：D 1065.选择有关船舶检验的不正确叙述______。
B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋
B．半年 C．三个月 D．一个月
B．特别检验 C．临时检验 D．法定检验
B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A．法定检验是船旗国主管机关强制性的检验 B．船级检验是对其船旗国船舶的强制检验C．船级检验在于证明船舶技术状态
答案：B 1066.凡是从事国际或国内航行的中国籍船舶的船东或经营人，必须按规定申请______。
A．入级检验B．初次检验和营运中检验 C．年度检验中间检验 答案：B 1067.对于中国籍船舶，\"营运中的检验\"包括______。
A．年度检验、中间检验、特别检验、附加检验及换证检验B．年度检验、中间检验、定期检验、换证检验、船底外部检验及附加检验C．年度检验、中间检验、换证检验、船底外部检验D．年度检验、中间检验、换证检验、定期检验及附加检验 答案：B 1068.我国轮机入级的附加标志______表示装有认可的惰性气体系统从事装运散装油类或液态化学品的船 舶。
D．船级检验是船东的自愿行为
D．入级检验和法定检验
A．AUT-0 答案：D 1069.
B．MCC C．BRC D．IGS 我国轮机入级符号加注附加标志\"AUT-0\"表示______。
A．无人机舱的轮机装置B．货物冷藏装置 C．由机舱控制室操纵和监视机械运转的装置D．轮机自动化装置 答案：A 1070.下列属于中国船级社规定的轮机入级符号是______。 A．★ZC 答案：B 1071.我国船舶轮机入级符号加注附加标志\"SCM\"，表示的是______。 A．无人机舱的轮机装置B．从事装运油类的船舶
船舶 答案：D 1072.船级社授予的船级符号\"LR\"，代表______。 A．法国船级社 劳氏船级社 答案：D
B．★CSM C．★ACS D．★CSA C．从事装运液化气的船舶 D．有螺旋桨状况监控的
B．挪威船级社 C．日本船级社 D．英国
1073.在轮机入级符号后加注______附加标志表示能由机器处所集中控制站进行控制运行的推进机械装置。A．BRC 答案：D 1074.下列关于中国船级社的说法，不正确的是______。
A．1988年5月加入国际船级协会B．1993年制定新的社徽（龙锚图案） 构 答案：D 1075.中国船级社的主要职权是______。
Ⅰ、核定船舶载重量 Ⅱ、办理国外船舶入级业务 Ⅲ、建造船舶入级检验
Ⅳ、对海上平台设施进行法定检验 Ⅴ、受理船舶安全检查 A．Ⅰ～Ⅳ Ⅳ＋Ⅴ 答案：A 1076.被授予船型附加标志船有______，并在船级符号后面应加注特殊检验附加标志。
B．VCS C．AUT-0 D．MCC C．代号由ZC改为CCS D．中国船级社是政府机
B．Ⅰ～Ⅴ C．Ⅱ～Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋
A．油船、散装货船、矿砂船/ESPB．油船、散装货船、矿砂船/EPSC．液化气船、油船、散装货船、矿砂船/EPS D．液化气船、油船、散装货船、矿砂船/ESP 答案：A 1077.
《钢质海船入级与建造规范》1998 年修改通报规定，附加标志主要修改的是______。
Ⅰ、删除轮机的 AUT-1 附加标志
Ⅱ、目前以 BRC+MCC 附加标志代替 AUT-1附加标志 Ⅲ、船体循环检验附加标志为 CHS Ⅳ、轮机删除循环检验，以\"计划保养系统检验\"PMS 替代 A．Ⅰ+Ⅱ 答案：A 1078.下列哪项为美国船级社的无人机舱船级符号______。 A．UMS 答案：B 1079.中国船级社的任务之一是对各种______进行检验并发证。 Ⅰ、船舶 Ⅱ、海上设施 Ⅲ、船用产品 Ⅳ、集装箱 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ
B．ACCU C．AUT D．MO
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+
Ⅲ+Ⅳ 答案：D 1080.PMS是轮机船级证书附加标志之一，称为______。
A．轮机实行循环检验B．船舶机械有计划保养系统 C．螺旋桨轴状况监控 答案：B 1081.PMS检验是指船舶机械（包括电气设备）根据船级社现行规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定， 由______制订一套详细的周期维修保养计划。 A．造船厂 答案：C 1082.凡拟实行PMS的船舶，船东应向CCS总部或各执检单位提出书面申请。建议最好在______完成后申请
实施PMS检验。
A．轮机特别检验 B．轮机循环检验 或B 答案：D 1083. D．无人机舱进行操纵
B．船级社 C．船东 D．海事局
C．轮机年度检验 D．A
为保持中国船级社颁发的船级证书有效，轮机部必须按规定进行的检验有______。
Ⅰ、年度检验、中间检验、特别检验
Ⅱ、坞内检验、螺旋桨轴和尾轴检验、锅炉和热油加热器检验 Ⅲ、循环检验可以代替特别检验、年度检验和中间检验 Ⅳ、可以申请由计划保养系统检验代替特别检验、年度检验和中间检验 A．Ⅰ+Ⅱ Ⅲ+Ⅳ 答案：C 1084.中国船级社对执行PMS船舶轮机长的要求是______。
A．在船任职的轮机长是船舶当然主管负责人 B．应有CWBT（包括PMS内容）培训或经历证明C．现行规定对轮机长资格没有特别要求D．在同类型船舶工作二年以上的轮机长即是主管负责人 答案：B 1085.在下述关于PMS检验中不符合CCS规定的是______。
A．船东申请，CCS批准PMS可代替年度、中间和特别检验B．船舶的计划保养系统应经船级社批准 C．年度检验和中间检验可以不进行确认性检查D．特别检验应进行确认性检验和总体检查
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+
答案：C 1086.中国船级社规范中的PMS和CMS的相同之处是______。 A．检验项目均不能分开B．均可代替特别检验 C．均能代替柴油机滑油状态监控系统检验D．均能代替螺旋桨轴状态监控系统检验 答案：B 1087.中国船级社规范中的PMS和CMS的相同之处是______。 A．每个检验项目相继两次间隔期均不能超过五年 B．对轮机长均有要求：经授权或有相应培训证明
C．PMS和CMS都不能做为换证检验的替代方法 D．PMS和CMS都可以代替螺旋桨轴检验 答案：B 1088.中国船级社规范中的PMS和CMS的不相同之处是______。 A．实行PMS的船舶不再按要求进行年度、特别检验，但要进行中间检验B．PMS强调轮机长应具有PMS的培训或相应的经历，CMS强调要授权C．PMS检验项目不能分开，CMS检验项目可以分开D．CMS不能代替锅炉检验，PMS可以代替锅炉检验 答案：B 1089.
中国船级社规范中的PMS和CMS的不相同之处是______。 A．CMS由常规检验和分散检验二部分组成，PMS只有分散检验B．CMS可以作为换证检验，PMS是CWBT的延续，不能作为换证检验C．CMS和PMS二者进行的要求、替代对象相同；方法和标志不同D．CMS间隔期受五年的限制，PMS除要求五年外，可按设备制造厂的要求进行，而不受五年间隔期 的限制 答案：D 1090.对于初次授予______附加标志的船舶，应在RO报告中给出一个遗留项目，以提醒船东在下一个年度 审核时应进行\"实施检验\"。 A．PMS 答案：A 1091.中国船级社对______不接受 PMS 的申请。
A．船舶电器设备B．己实施CWBT的船舶 C．己实施循环检验的船舶 D．特别检验小于5年的船舶 答案：D 1092.申请PMS的船舶，船东应首先建立一个主管PMS的机构和人员，还需船舶提供有关资料，其中哪一
B．CMS C．SCM D．UMS
项不是强制性的______。
A．必须提供PMS的设备维修保养计划
B．如适用，应提供状态监控设备维修保养计划C．必须提供PMS的设备工作卡汇总表D．必须建立计算机PMS管理系统并提供程序及软件 答案：D
1093.根据PMS检查项目规定，船舶应急发电机组检验内容有______。Ⅰ、手动和自动启动及自动合闸，记录启动时间和自动合闸供电时间
Ⅱ、对第二电源应作3次手动启动试验
Ⅲ、修理后，应在工作状态下作运行试验，并记录拆修内容和试验项目 A．Ⅰ+Ⅱ 答案：D 1094.中国船级社的\"船舶机械计划保养系统（PMS）检验指南\"作用______。
Ⅰ、船东执行PMS时的指导性文件 Ⅱ、中国船级社验船师执行PMS时的指导性文件 Ⅲ、轮机 长执行PMS时的指导性文件 A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
答案：D 1095.PMS将机械设备分级，______进行确认性检查的为F级，对F级的项目后3个月到期______。
A．5年/可展期3个月B．1 年/不可展期 C．5年/不可展期 答案：B 1096.实施PMS的船舶应按规定进行确认性检查，年度确认性检查可以代替______，到期确认性检查可以 代替______。
A．年度检验/特别检验B．年度检验/中间检验和特别检验 C．年度检验、中间检验/特别检验D．中间检验/特别检验 答案：C 1097.绕组经过拆绕的电动机，应进行相应的______试验。 Ⅰ、平衡 Ⅱ、超速 Ⅲ、耐电压 Ⅳ、温升 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ Ⅲ+Ⅳ 答案：D
1098. D．1 年/可展期1个月
B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+
锚机在不小于额定拉力1.5倍的力作用下，应能连续工作______。 A．2分钟 答案：A 1103.船舶坞内检验，与轮机部有关的检验范围是______。 A．船底板 轴承
答案：D 1104.下列年度检验内容与轮机部有关的是______。 A．船体 统 答案：C 1105.对于国际航行的船舶客船安全证书和国内航行船舶的客船适航证书有效期分别为______。 A．1年和1年 2年 答案：B 1106.锅炉停用一年以上，需恢复使用时，申请的检验是______。
B．3分钟 C．4分钟 D．5分钟
B．船体防腐锌块 C．首、尾柱 D．舵杆舵销
B．货舱内部 C．遥控系统 D．CO2 系
B．1年和2年 C．2年和1年 D．2年和
A．年度检验 答案：C 1107.
B．定期检验 C．临时检验 D．特别检验
下列年度检验内容与轮机部有关的是______。 A．船体及设备 品 答案：D 1108.下列坞内检验内容与轮机部有关的是______。 A．螺旋桨和舵 答案：A 1109.如锅炉结构不能充分进行内部检验，应每隔四年进行一次______。 A．定期检验
答案：B 1111.不属于电站年度检验的项目是______。 A．主电源发电机 B．应急发电机组
答案：D
B．货舱内部 C．CO2系统 D．备件与备
B．船底板 C．龙骨板 D．防腐保护
B．水压试验 D．工作检验
C．年度检验
C．应急电源蓄电池组
D．发电柴油机
1112.发电机在下列哪种情况应测试静态电压变化率______。A．更换调压装置 B．进行清洁保养 行负荷试验 答案：A 1113.对于调距桨，在控制装置失电后，按规范要求，其螺距应______。 A．保持在零位 B．随水流作用变化
答案：C 1114.自控锅炉系统的检验，对扫气程序的检验是______。 A．点火前扫气 B．预扫风达30秒 均应达到规定时间 答案：D 1115.下列特别检验内容与轮机有关的是______。 A．主、辅柴油机
答案：A 1120.货物冷藏装置的年度检验，除对机械设备的检验外，还需______。
C．超负荷跳电后 D．进
C．保持在原控制位置上
D．A或B
C．熄火后扫气 D．A和C
B．冷藏货舱 C．锚、锚链
D．起重柱、机座
A．查阅冷藏装置日志 B．检查备件 和B 答案：D 1140.
C．进行制冷试验 D．A主机各种连锁的安全装置修理后，都要做效用试验，每种安全装置试验应不少于______。 A．一次 答案：B 1142.我国船舶备件保有量是根据______确定的。 A．港监规定 厂规定 答案：C
B．船公司规定
C．船级社规定 D．造船
B．二次
C．四次 D．视情况而定
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AHCJ/JL0702—01
安徽省皖江船舶检验局
船舶建造/重大改建检验申请书
编号：
兹申请 对图号为 的下述船舶进行建造检验。 船名: 船厂编号： 造船厂： 图纸批准号： 图纸批准机构： 图纸批准日期： 图纸设计单位： 船舶所有人： 船籍港： 船舶类型： 航区： 船体材料： 船舶总长： 型宽： 型深： 吃水： 主机型式： 主机台数： 主机功率： 制造厂： 开工日期： 下水日期： 系泊航行试验日期： 交船日期：
需要说明的问题：
1、申请船舶检验机构签发下述证书
□内河船舶适航证书
□内河船舶装载危险货物适装/推或拖证书 □内河船舶吨位证书
□内河船舶散装运输危险化学品适装证书
□内河船舶载重线证书 □内河船舶散装运输液化气体适装证书 □内河船舶防止油污证书 □内河高速船安全证书 □内河防止生活污水污染证书 □内河浮船坞安全证书 □内河船舶防止垃圾污染证书 □京杭运河型船舶航行证书 □内河船舶防止空气污染证书 □川江及三峡库区船舶航行证书 □内河船舶乘客定额证书 □内河船舶船员舱室设备证书
2、其他
我们保证按规定支付建造检验费，包括检验费、验船师执行检验工作所必须的差旅费和其它开支。即使此项检验未能完成，我们也同意根据已进行的工作按一定比例支付相应的费用。此外，关于上述船舶的图纸资料和技术文件，我单位特声明在其使用及提交上系完全合法。
联 系 人： (申请单位盖章) 地 址： 邮 编：
电 话：
传 真： 年 月 日
×———适用□———不适用 注：□电 话：
申请日期：
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船舶建造检验申请书
兹申请云南省船舶检验处（ 检验所）对下述船舶进行建造中法定检验：
船名/船厂编号_____________________________________________________ 造 船 厂________________________________________________________ 船舶所有人 _______________________________________________________ 船舶种类 __________________________ 船籍港 __________________ ____ 航 区 __________________ 船 长 _______________________ 型 深 __________________________ 型 宽________________________ 主机型号 功率/台数 船舶所有人 船籍港 图纸设计单位 图号 图纸批准单位 图纸批准号/批准日期 合同规定开工日期 合同规定完工日期 建造厂名称及地址 电话/传真
我们保证按规定支付建造检验费，包括检验费、验船师为执行检验工作所必需的差旅费和其它开支。即使此项检验未能由云南省船舶检验处完成，我们也同意根据已进行的工作按比例向云南省船舶检验处支付相应的费用。
联系人_____________________ ___ 电 话 __________________________ 地 址 __________________________ 邮 编 __________________________
(申请单位盖章) 年 月 日
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船舶临时检验申请书
编号：
兹申请云南省船舶检验处 对下述船舶进行检验并签发证书和技术文件：
船 名 船检登记号 船籍港 检验地点 检验时间 船 东
检验类别：
□初次检验 □年度检验 □中间检验 □特别（换证）检验 □附加检验 □临时检验
申请人说明：
我们保证按规定支付检验费用：包括检验费和验船师为执行检验工作所必需的差旅费和其它开支。即使此项检验未能由贵处（所）完成，我们也同意根据已进行的工作按比例向贵处（所）支付相应的费用。
申 请 人 (盖章) 日 期 公司名称/联系人 电 话 地 址 邮 编 传 真 e-mail：
注：检验类别适用打 ，不适用 。
推荐第8篇：船舶检验岗前培训心得体会
船舶检验岗前培训心得体会
根据渔业船舶检验局《关于举办20XX年验船师建造检验实践培训班的通知》，本人于X月X日到XX参加为期X天船舶检验岗前培训。根据培训班要求，现简要总结.此培训时间为10月23日至11月2日，共11天，其中周末休息1.5天，课时累计19课时（每半天为一课时，不含晚自习时间）；学习课程分为理论学习、实践学习和自习三种形式。根据三种授课形式，作心得体会如下：
一、理论课程心得体会
此阶段培训共安排理论授课8课时，授课内容为：开班仪式、岗前安全培训、新闻报道讲解、船舶法定检验概述、船体设计知识讲解、我省渔业状况概述等课程。
（一）船舶法定检验理论还需系统化梳理。我单位按照国家渔业船舶检验机构核定的业务开展检验工作，法定检验包括初次检验、营运检验和临时检验，每种检验根据船舶船长或者吨位又进行划分，需要区别出不同船舶的不同检验规范标准，另还需根据渔业船舶建造地、改造地和作业地点的不同，协助渔业船舶检验系统内兄弟单位的相关检验工作，表现出渔业船舶检验工作量庞大，业务水平高的特点。面对此种形势，需要对渔业船舶法定检验的理论知识进行不断梳理，达到将相关知识吃透的目的。
（二）船舶检验是一个多学科的综合应用过程。船舶检验大体分为了船体检验、轮机检验和船电检验。在船体设计课程学习时，由于自己轮机专业出身，明显应对不足。体现在授课老师在讲特别专业的名词和相关计算方法时往往不知所云，比如稳性衡准数的计算、复原力臂的计算等。
二、实践课程心得体会。
此次阶段培训共安排实践授课8课时，授课内容为：船厂整体参观、下水试验、船舶试航、发电机特性试验、船体设计认识、船舶电缆认识、船舶管路认识、主推进装置试验等课程。
（一）安全是做好工作的前提。船厂是一个没有硝烟的战场，安全事故易发，稍不小心就可能产生安全事故。作为渔业船舶验船师，免不了经常到船厂、码头、船舶等作业场所开展工作，工作前对安全的高度重视是必要前提。
（二）有准备方有大收获。发电机特性试验和船体设计认识两节实践课程相对比，感觉差距较大，收获不同。具体表现为发电机特性试验去之前没有经过充分准备，到达船厂时对发电机特性试验的知识点、查验点和关键点认识不到；而在船体设计认识课程是在船体设计老师授课之后，此时自己对船体各部件已有初步认识，实践教学效果较好。另外船厂对船体认识课程也做了较好的准备，安排了4位船厂工程师分别带领7名学员对船体进行认识，较为合理的师生比例也是达到较好收获效果的重要原因。
（三）现场找问题、理论找答案。每次实践课程或多或少都会遇见船舶上自己不懂、不会的一些设备或者疑虑，带着这些问题，自己可以主动记录下来，并带着疑问在理论课程、自习课程上找答案。如在船体认识课程上自己根据甲板排水相关知识，补充了船舶关于“阱”的相关知识。
三、自习课程心得体会
此阶段培训共安排自习课程3课时，自习内容围绕着《渔业船舶法定检验规则》(2017)进行，主要自习课程为前两篇：总则和检验与发证。
（一）理清法定检验依据。第一篇《总则》最重要的是让我明白开展法定检验的依据是什么。我国法治的体系包含六个方面，《中华人民共和国渔业法》处于第六个方面的法律体系——自然资源与环境保护法。《渔业法》第十八条是开展法定检验的依据（内容表述：制造、更新改造、购置、进口从事捕捞作业的船舶必须经渔业船舶检验部门检验合格后，方可下水作业，具体办法由国务院渔业行政主管部门制定），同时也是《渔业船舶检验条例》制定依据，依照《渔业船舶检验条例》制定《渔业船舶法定检验规则》。通过自己的自学明白了《渔业法》《渔业船舶检验条例》《渔业船舶法定检验规则》各自在国家法律体系中的位置、作用和相互之间的关系。
（二）重视细节与积累。第二篇《检验与发证》阐述了法定检验各环节中细节，要求我们每一环节需要做细做实。本篇分五章展开，每章又分若干节详细讲述若干项目和细节。可以说规定详细，但记忆较为困难，需及时反复学习，形成积累。
此阶段培训使我整体上对渔业船舶法定检验有了初步认识，对于法定检验流程、操作有了一个整体了解，为更好的利用好现有的教学资源，下一步将做如下打算：
理论课程和自习课程补短板。面对自己学习中遇到的各种问题、难点，及时请教授课老师，自习时反复学习《渔业船舶法定检验规则》，做到学习中多问、多思、多讨论；实践课程找问题。每一次的实践课程，尝试性找出相关试验人员操作上的错误或者相关程序的遗漏，实践课程结束后及时与老师、同事交流，总结出作为验船师现场检验的关键点。 最后感谢单位能够为我提供此次学习机会，并且为此次培训提供了较好的师资条件，让我能在船舶检验方面的提升。
推荐第9篇：渔业船舶检验之相关法律法规
渔业船舶检验之相关法律法规
渔业船舶检验工作涉及到渔船和渔业辅助船舶的设计、建造、营运、拆解以及船用设备、生产厂商资质审查等各方面，关系到广大渔民及其他渔业从业人员的生命财产安全和水域环境保护，对于我国渔业的科学发展起着至关重要的作用。
渔业船舶检验工作应遵循的法律法规主要有三类：
一、法律，包括《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国安全生产法》等；
二、法规，包括《中华人民共和国海上设施检验条例》、《中华人民共和国渔业船舶监督检验管理规定》、《中华人民共和国渔业船舶检验条例》、《中华人民共和国渔业法》、《渔业船舶法定检验规则》、《钢质海洋渔船建造规范》、《海洋渔业船舶法定检验规程》、《渔船船用产品检验规则》、《中华人民共和国农业部渔船修造厂认可办法》、《上海市渔港和渔业船舶安全管理办法》等；
三、国际海事公约，包括国际海上人命安全公约、国际防止船舶造成污染公约、国际海上避碰规则公约、国际载重线公约、国际船舶吨位丈量公约等。
推荐第10篇：渔业船舶检验处述职报告
渔业船舶检验处述职报告
各位领导.同志，大家好；
现将我一年的工作学习情况向各级领导和同志们进行汇报。
一年来，我忠诚党的事业，严于律正，诚实待人，勤奋工作。与单位同志及相关部门通力合作，认真贯彻落实上级领导的指示精神，圆满完成了上级下达的各项工作任务。
根据x编发【2011】34号文件精神xx省渔业船舶检验局xx市检验处由隶属市畜牧兽医局调整为隶属市农委，2012年市渔业船舶检验处根据xx省渔业船舶检验局的工作要点和市农委具体工作部署，在主管领导的指导下，在全体工作人员的共同努力下，确立了以“创先争优促发展，为民服务建和谐”为工作思路，以“创先进支部，做优秀党员，亮党员风采，为党旗增辉”为总体目标，深入推进创先争优工作的开展，切实践行了全心全意为人民服务的根本宗旨,坚决贯彻落实国家和省市关于“渔业安全生产年”实施方案作为工作方向，以保障渔民生命财产安全为工作目标，以防止渔业船舶载人，载货，超载为工作重点，以强化渔民水上安全教育为工作动力，以渔业船舶受检率100%为工作目标，以转变服务发展方式与办事程序化为工作出路，确立把好三关，实现五规范目标，三关；即现场登船检验关，船舶信息化管理关，安全教育关，五规范即；规范机构，船检人员，检验证书，核定千瓦数，船舶检验执法程序，不断加强法制建设，依法加大对船证不符的清理整顿力度，为我市渔业水上安全健康发展起到了保驾护航的作用。
一.“警钟长鸣”， 认真抓落实，圆满完成“2012年全国渔业船舶水上安全专项整治行动”工作任务。确保渔民的生命财产安全。
2012年国家确定实施“渔业水上安全年”活动，为切实维护渔民的生命安全，进一步提升我市“三项行动”方案的落实，市安监局成立了由海事，公安，渔政船检，城管，江堤，橡胶坝等7家单位联合的水上安全办公室，重点对我市辖区的无证，无号，无船籍港，正在生产作业中游艇，渔船，采沙船等违法船舶进行全年的清理整顿，根据市农委党委的具体要求，在实际工作中我们本着着眼长远，突出重点，全面排查，追根溯源的原则，联合各部门执法人员对市本级渔业水上安全进行了分阶段，全年例行监督，从监督检查的结果看，安全工作不稳定的主要原因是渔民法律意识淡薄，主要是在作业过程中不穿救生衣，船舶前铉船号不明显。其中关于渔业水上安全教育问题，一直是市农委的工作重点，市农委党委成立了“安全领导小组”由主管领导挂帅，分重点江段进行宣传教育，虽然此举能起到一定的作用，但最重要的还是渔民自觉守法观念不强，通过每年春季船检工作的开展，我处将渔业水上安全教育送到了渔民家中，今后我处对不重视渔业安全生产的渔民，要加大监督力度，严厉查处渔船载人，载货“无证”生产作业为突破口，特别是风雨环境生产作业的行为，我们在工作中坚决做到明确“同步检验”的原则并要求船检人员对申报材料的办证前审查，从源头抵制不合格渔业船用产品进入我市的渔船领域。
2012年渔业船舶监督管理，我才确保做到了市农委年初制定的十项重点工作中的无重大渔业水上安全事故的发生，取得了治理工作的阶段性成果。
2012年我处在认真调研后完成了>>等两篇调研报告。
2012年12月按照国家船检局的要求圆满的完成了xx市2012年渔业船舶统计分析报告。
2012年4月对我市辖区内xx名从事渔业生产的驾驶员及渔民进行安全知识考试并签订了安全生产责任制。
2012年4月至10月圆满的完成了年初由省船检局下达的xx份渔业船舶互保工作并在省局表彰大会上进行了典型发言获得了省渔业船舶互保工作第二名。
2012年圆满的完成了年初制定的1.党建工作，2.人口与计划生育综合工作3.行风建设并落实了信息督办制度等重要工作。
2012年在完成六各一工作当中重点扶持了大连乾华房地产有限公司的银行贷款衔接工作。
二、加强与基层各县区渔业船检部门的沟通和协作，高质、高效完成2012年渔业船舶检验工作。
为深入贯彻《渔业法》和《渔业船舶检验条例》加强渔业船舶检验监管工作，打击渔船载人，载货，超载的违法行为，保障渔民生命财产安全，广泛宣传酒后驾船、风雨天生产作业的危害，深入宣传渔业船舶法律、法规政策和措施，使广大渔民了解国家法律规定。
2012年2月根据xx渔业船舶检验处业务核定范围的请示，经国家船检局从新验收调整认证，给予xx渔业船舶检验局xx检验处，渔业船舶检验机构，业务予以认证批复；国渔检（体）[2011]70号文件，我处圆满的完成了历时三年的渔船国家机构认证工作。
2012年4月至10月，在基层各县区渔业船舶管理部门的配合下，我处分八个阶段对我市七区九县的渔业船舶进行了一次全面检查，全市共收缴渔业船舶检验费xx万元，其中市本级收取船舶检验费zz元，船舶检验合格率达xx%，目前我市渔业船舶总数zz艘，其中机动渔业船舶zz艘，非机动船舶zz艘，钢制渔船zz艘，渔船登记总吨位zz吨，渔船登记总功率zz千瓦，作业渔船喷号xx艘。
三、确立了以“创先争优促发展，为民服务建和谐”为主题，以为党旗增辉”为总体工作目标，
2012年 xx检验处党支部开展创先争优活动以来，全体党员干部充分认识到开展创先争优活动的重要意义，增强了工作的责任感和紧迫感，逐步实现了“创先争优促发展，为民服务建和谐”的主题目标。在学习型党组织建设活动工作中，我们以良好的精神面貌、务实的工作作风，扎实推进创先争优活动， 在学习工作中，我处强化了责任机制，统筹兼顾，把“正行风，促发展”活动融入到各项工作中，“行风正、人思齐”，只有正确处理好依法监督与促进发展的关系，才能创造宽松的发展环境，通过学习，摆正了角色，明确了职责，全处职工的心气顺了，人心齐了，干劲更足了。为我处打造出了一支政治过硬、业务精良、纪律严明的技术执法队伍。
四， 认真高效的完成绿博会临时工作任务
按照绿博会主委会方案要求，市船检处整体被抽调到绿博会接待组和票务组做临时工作，接到通知后船检处抽调人员决心表示牢固树立整体一盘棋的理念，努力实现让各级领导满意、与会嘉宾满意、组委会满意的工作目标。本届绿博览会的宗旨是“ 认真再认真、周到再周到、细致再细致、落实再落实 ”的接待服务工作原则。旅博会接待组负责的范围包括：国家绿色食品发展中心领导，省农委、省绿办的领导，其他有关领导；参会的本省及其它地市代表团团长、农委主任、绿办主任及农委绿办的相关工作人员；组委会邀请的外国行政官员，国内外500强企业副总以上及其随同的主要工作人员，国内外500强企业的区域总裁；组委会邀请的专家等、船检处四名同志贯彻落实主委会提出的“主动、周到、热情、高效、满意、平安”的接待和服务工作方针，坚持接待服务工作无小事，全面抓好落实了各项接待服务工作，在旅博会结束后得到了各级领导的一致好评。
五， 全面开展文明单位建设工作
2012年按照市农委党委的总体部署，xx渔业船舶检验处在文明单位标兵创建工作中，在市农委党工部，建华区文明办、卜奎街道文明办的领导、指导下，按照文明单位建设工作有关要求，结合船检处实际，晋升区级文明单位标兵为总体目标，全体党员干部团结一致，同心协力，严格按照标准，全面提升创建水平，推动各项工作取得更大成绩。积极开展文明单位标兵创建活动，在创建活动中以服务“三农”为宗旨，以构建社会主义和谐社会为目标，通过开展文明标兵创建活动，促进了船检处各项工作的进档达标和全面提升，为争创市区级文明单位打基础、增后劲，通过抓文明创建，有效促进我市渔业船舶检验工作水平的不断提升，牢固树立科学发展观，加大船舶检验法律法规的宣传，保证渔业船舶安全生产。以开展“渔业安全生产年”活动为主线，加强宣传与服务。以贯彻落实《中华人民共和国渔业船舶检验条例》为动力，依法行政、强化管理。2012年xx渔业船舶检验局xx检验处取得了由建华区文明办授予的区级文明单位标兵荣誉称号。
六， 提高执法人员综合素质，在“关注民生，改善环境，服务发展”群众满意单位评议活动中我处达到了如下目标
1.确保市船检处无重大违法违纪案件。
2.确保船检人员无不作为乱作为的违法行为，无行政败诉败议案件。
3.努力改善经济发展环境，提高全处执法人员服务意识和工作质量意识，让人民群众满意，以实际行动向党的十八大献礼！
七，自身廉洁自律情况
在工作中能够认真履行主任、支部书记的职责，严格执行党风廉政风险防范工作建设，扎实地抓好全处党建工作，廉洁从政，坚持立党为公，执法为民，树立正确的权力观，地位观，利益观和全心全意为人民服务的思想，顾全大局，不利用职权为自己办私事。为人实在，品行端正，作风正派。
2012年，我虽然完成了组织交办的各项工作任务，但在工作中还存在不足，主要是钻研理论的韧劲还不够，工作方法还须进一步改进。
第11篇：渔业船舶检验工作质量检查工作总结
渔业船舶检验工作质量检查工作总结
XX渔业船舶检验局：
根据《关于开展全省渔业船舶检验工作质量检查的通知》（川渔船检2010]3号）精神，并结合省、市关于开展安全生产大检查的安排，XX渔业船舶检验局德阳检验处对全市渔业船舶检验工作质量进行了一次自查，现将有关情况总结如下。
一、工作开展情况
1、检查方式
XX渔业船舶检验局德阳检验处采取全面检查的方式开展此项工作，对辖区六个县（市、区）逐县一一检查。
2、检查内容
严格按照川渔船检2010]3号文件的要求，检查“检验工作程序、检验工作质量、检验监督管理、渔业船舶基本情况及证书、渔业船舶上船舶用产品情况”。
3、整改措施
通过检查，发现部分渔民在使用的渔船不符合安全生产要求，检验处立即以《关于进一步做好渔业船舶检验工作的通知》（德渔船检〔2010〕04号）文件下发各县（市、区），要求完善渔船档案，对不具备安全要求的渔业船舶不得检验。
4、检查成果
通过此次检查，对全市渔船的情况进行了进一步核实，全市共拥有渔船425艘，总吨位达268吨，总功率561千瓦；机动渔船48艘，非机动渔船377艘；2009年实检渔船425艘。
二、存在的问题
1、渔业船舶检验机构不健全，全市六个县（市、区）均未成立渔业船舶检验机构，极大的影响了渔业船舶检验工作及渔船安全生产监管工作。
2、我市渔业船舶大多为船长小于5米的小型渔船，而对于这些船长小于5米的渔船又没有可执行的国家或省级相关检验技术标准，使这些渔船安全性能无法保障，存在安全隐患。
3、部分市县（市、区）缺少渔业船舶检验的专业技术人员。
4、船员培训力度不够。
三、下一步工作打算
1、积极督促和协调筹建县级渔业船舶检验机构建设及检验队伍建设，争取每个县（市、区）都成立一个船舶检验机构。
2、全面抓好渔船年检验、登记工作和各项法律法规、规章制度及技术标准的落实。
3、积极协助上级船舶检验机构制定出船长小于5米的渔船检验技术标准，便于规范管理。
4、加强对船员的安全知识和相关法律法规培训，提高船员操作技能。
5、加大宣传工作力度，提高渔民安全生产意识。
6、渔业船舶安全检查常态华，发现隐患及时整改，确保无渔业船舶安全事故发生。
第12篇：40 船舶检验工作管理暂行办法
船舶检验工作管理暂行办法
第一章总则
第一条 为加强船舶、海上设施和船运货物集装箱以及船用产品检验（以下称“船舶检验”）工作的管理，提高船舶检验工作质量，根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以下称《船检条例》、《国务院办公厅关于印发交通部职能配置内设机构和人员编制规定的通知》（国内发{1998}67号）和《关于中华人民共和国海事局主要职责和人员编制的批复》（中编办{1998}40号），制定本办法。
第二条 本办法适用于《船检条例》规定的各项船舶检验管理工作。
第三条中华人民共和国海事局（以下称“中国海事局”）是依照本办法实施各项船舶检验管理工作的主管机关，负责制订并组织实施船舶法定检验技术规范、规则；监督管理船舶检验发证工作，审定船舶检验机构及验船人员资质并实施监督管理，负责法定检验授权，审批外国验船组织在我国设立代表机构并实施监督管理。
第四条国务院交通主管部门批准设置的船舶检验机构和国务院交通主管部门及省、自治区、直辖市人民政府批准设置的地方船舶检验机构（以下称“船舶检验机构”），经中国海事局授权后方可行使船舶法定检验业务。
第五条船舶检验机构应对其分支机构实施有效管理，并对其开展的检验业务负责。
第二章船舶检验
第六条凡在或拟在中华人民共和国登记的船舶，其所有人或者经营人应向船舶检验机构申 请下列法定检验：
（一）建造或者改建船舶时，申请建造检验；
（二）营运中的船舶，申请定期检验；
（三）初次在船船检验机构登记检验的现有船舶，申请初次检验；
（四）因发生事故影响船舶安全的，申请临时检验。
第七条凡新建、改建或申请初次检验的船舶，须由船舶检验机构按照中国政府加入的国际公约和/或中国海事局颁布的规范、规定、计算总吨位和净吨位，勘划载重线和核定乘客定额。第八条海上设施的所有人或者经营人应向船舶检验机构申请下列法定检验：
（一）建造或者改建海上设计时，申请建造检验；
（二）使用中的海上设施，申请定期检验；
（三）因发生事故影响海上设施安全性能的，申请临时检验。
第九条在中国沿海水域从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动工平台的所有人或者经营人，应向船舶检验机构申请下列检验：
（一）作业前检验；
（二）作业期间的定期检验。
第十条船舶使用的有关海上交通安全和防止水域污染的重要设备、部件和材料（以下称“船用产品”）的制造厂，向船舶检验机构申请船用产品检验。
船用产品的工厂认可、型式认可经船舶检验机构审查合格后，将审查情况和意见报中国海事局，经中国海事局批准后签发认可证书。船用产品的工厂认可、型式认可一经批准，除用于入级船舶的船用产品外，其他机构不得复重进行。
船用产品检验的范围、标准和程序等由中国海事局另行规定。
第十一条集装箱的所有人或者经由中国海事局另行规定。
（一）制造集装箱中，申请制造检验；
（二）使用中的集装箱，申请定期检验。
第十二条中国籍船舶有下列情形之一的，船舶所有人或者经营人必须向经中国海事局指事实上的船舶检验机构申请临时检验：
（一）因发生事故，影响船舶的适航性能的；
（二）改变船舶证书所限定的用途或者航区的；
（三）船舶检验机构签发的证书失效的；
（四）海事管理机关责成检验的。
在中国水域的外国籍船舶，有前款
（一）、
（四）项所列情形之一的，必须向中国海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。
第十三条在中国沿海水域内的移动式平台、浮船坞和其他大型设施进行拖带航行，起拖前必须向船舶检验机构申请拖航检验，并取得适拖证书。
第三章船舶检验机构
第十四条船船检验机构从事船舶法定检验，必须取得中国海事局的船舶法定检验授权，并按照中国海事局的授权范围执行船舶法定检验业务。
第十五条凡从事船舶图纸审查、船舶及产品检验并签署审查意见或签发相应检验证书的船舶检验机构，应具有相应的资质条件，并向中国海事局申请资质认可。经认可合格者由中国海事局颁发“船舶法定检验机构资质认可证书”。证书的有效期为五年。证书到期如该机构继续从事船舶法定检验业务，应在证书到期之日前三个月向中国海事局申请资质复核。有关船舶检验机构资质认可与管理办法由中国海事局另行制定。
第十六条取得资质认可证书的船舶检验机构应接受中国海事局的不定期检查。有下列情况之一者，中国海事局可视情节提出警告、通报批评、罚款或取消对该机构的法定检验授权：
（一）未按规定的程序和项目执行审图和现场检验，错检、漏检情节严重的；
（二）所签发的证书及检验报告、记录与实船不符的；
（三）未经请示批准，擅自降低规范要求或改变怍费标准的；
（四）在检验发证过程中有弄虚作假行为的；
（五）由于人员、设备、内部管理等方面的原因不能保证检验质量的；
（六）显失独立、公正或违反本办法的其他规定的。
第十七条外国验船机构在中国设立常驻代表机构按交通部《外国船舶检验机构在中国设立常驻代表机构管理办法》（1992年交通部令第33号）进行管理。
第四章船舶检验人员
第十八条从事船舶检验（包括图纸审查、船用产品及集装箱检验）的人员（下称“验船人员”）须具备相应的适任条件，并经中国海事局考试及资格审查合格，取得中国海事局颁发的适任证书。第二十条验船人员适任证书的有效期为五年，证书到期之日前六个月内，验船人员应参加中国海事局组织的资格复核，复核合格者由中国海事局办理证书延期。
第二十一条验船人员有下列行为之一者，中国海事局可视情节给予警告、通报批评或吊销适任证书处分：
（一）未按规定的程序和项目执行审图、现场检验，错检、漏检情节严重者；
（二）违反验船人员的职业道德造成不良影响的；
（三）在检验发证过程中有弄虚作行为的；
（四）超越持证书范围开展检验业务的。
第二十二条有关验船人员考试发证及任职规则由中国海事局另行制定。
第五章规范的制定、解释和免除
第二十三条船舶法定检验的技术规范、规则和标准由中国海事局统一制定，经交通部批准后颁布实施，并由中国海事局负责解释。
第二十四条船舶检验机构在实施船舶法定检验时，应严格执行中国海事局制定的法定检验技术规范、规则和标准，因特殊情况需要免除或放宽的，应报中国海事局批准。
第六章法定检验证书、报告和记录
第二十五条国内航行船舶检验证书、报告和记录格式由中国海事局统一制式。
中国籍国际航行船舶法定检验证书格式，由中国船级社按中国政府接受的国际公约要求设计，报中国海事局核准；报告和记录格式报中国海事局备案。
第二十六条船舶检验机构应按中国海事局的要示填写检验证书、报告和记录，并按规定的程序签发。
第二十七条船舶检验机构应建立签发船检证书、报告和记录的复审制度，确保船检证书、报告和记录的准确性，并对证书、报告和记录的各项数据负责。
第七章检验登记
第二十八条凡在中华人民共和国登记的船舶必须由船籍港所在地的船舶检验机构受理检验登记，并按中国海事局颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》或其他相关规定提交必要的图纸资料。第二十九条受理船舶检验登记的机构负责：
（一）按照中国海事局的规定，保管登记船舶的检验的技术档案资料并接受其查询；
（二）对船舶的检验情况进行跟踪管理；
（三）中国海事局规定的其他与检验登记有关的工作。
第三十条船舶在检验登记前应取得检验登记号。登记号由受理登记的船舶检验机构按中国海事局的规定授予，并定期向中国海事局报备。船舶检验登记号的管理办法由中国海事局制定。
第三十一条船舶在船舶检验机构之间由一个机构转到另一个机构，应重新办理检验登记，原登记机构负责将全部图纸资料转交新登记机构。
第三十二条船舶报废或改变船舶检验登记机构，原登记的船舶检验机构应将其注销，并报中国海事局备案。
第三十三条船舶的所有人或经营人应向其船舶检验登记机构或该机构的分支机构申请检验，如船舶不能回船舶检验登记机构或其分支机构所在港口检验，根据其要求，船舶检验登记机构接到申请后可委托船舶营运地的船舶检验机构检验，营运地船舶检验机构检验后应将船舶检验的技术资料转交船船检验登记机构。
第三十四条新建或进厂改建船舶其所人或经营人应向建造或者发行地船舶机检机构申请建造验。如果船舶不在当地船舶检验机构检验登记，执行船检的船舶检验机构检验后应填写检验报告和记录，签发不超过一个月的短期证书并将船检技术资料通过船舶所有人或经营人转交船舶检验登记机构，由船舶检验登记机构签发长期证书。
第八章检验管理
第三十五条船舶检验机构实施法定检验，按规定的标准收取费用。
第三十六条如果对船舶检验机检验结论持异议，可以向其上一级船舶检验机构申请复验，上一级船舶检验机构应在接到复验申请之日起十五日内作出答复；对复验结论仍有异议的，可以向中国海事局提出再复验，由中国海事局组织技术专家组进行检验、评议并作出最终结论。中国海事局在接到复验申请之日起三十日内作出答复。
第三十七条验船人员或船舶检验机构在执行检验过程中应秉公办事，如果当事人认为验船人员或船舶检验机构在检验发证过程中有不正当行为，可以向验船人员所在船舶检验机构或上一级船舶检验机构投拆，也可直接向中国海事局投诉。
第九章其他
第三十八条凡从事船舶、海上设施、船用产品、船用货物集装箱焊接工作的人员，必须参加由船舶检验机构认可的焊工考试机构按照中国海事局制订或认可的《焊工考试规则》所组织的考试，并取得《焊工合格证书》，方可按证书中规定类别施焊。
第四十条凡从事船舶救生筏检修，船体测厚，船舶消防设备维修检测以及从事船舶其他检测工作的机构必须经中国海事局审批，并取得中国海事局颁发的资质证书后，方可开展相应的业务，有关管理办法由中国海事局制订。
第十章附则
第四十一条本办法由交通部海事局负责解释。第四十二条本办法自发布之日起施行。
第13篇：报检员考试：出入境船舶检验检疫
2012年报检员考试：出入境船舶检验检疫
出入境船舶
（一）入境卫生检疫申报
1、申报：
a、入境船舶在抵达口岸24小时前，向入境口岸申报。（不足24小时，驶离上一口岸即申报）
b、航行中发现检疫传染病、疑似检疫传染病，或有人非因意外伤害而死亡且死亡原因不明的，及时报告入境口岸。
c、入境时至检疫毕发放证书止，这段时间必须悬挂检疫信号：
白天信号旗：Q旗，本船没染疫；QQ有染疫或染疫嫌疑，请即刻施检
夜间信号灯：红灯三盏，无染疫；红红白红四盏，表示有染疫或染疫嫌疑，请即刻施检
2、单据：
a、《航海健康申报书》
b、《除鼠 / 免于除鼠证书》
c、《食品、饮用水、压舱水清单》
d、《国际预防接种证书》
e、《国际旅行健康检查证明书》
3、检疫地点：
锚地或检验检疫机构指定地点。
4、检疫方式：
a、锚地检疫：来自检疫传染病疫区的；有检疫传染病人、疑似传染病人或有人因意外死亡而死因不明的；发现有啮齿动物异常死亡的；《除鼠或免于除鼠证书》失效的；装载或动物的；没有申报下述三种检疫的。
b、随航检疫：旅游创、军事船、要人访问乘船等特殊船舶，遇有特殊情况如有病人需要救治、特殊物资急需装卸、船舶急需抢修等，可申请。
c、靠泊检疫：未持我签发有效的《交通工具卫生证书》，且无应实施锚地检疫所列情况，或因天气、潮水等原因无法实施锚地检疫的船舶，可申请。
d、电子检疫：持我有效《交通工具卫生证书》，且无应实施锚地检疫所列情况的船舶，可申请。
特别要求：抵港前24小时，必须持有效《交通工具卫生证书》由船舶公司或船代向港口或锚
地检验机构机构以电报形式报告。
5、检验检疫：
无染疫，出具《船舶入境卫生检疫证》；否则卫生处理，完毕出具《船舶入境检疫证》。
（二）出境卫生检疫申报
最后出境港，离境前4小时内，申报检疫。签发《交通工具出境卫生检疫证书》。
第14篇：船舶主要设备安装检验指导书
船舶主要设备安装检验指导书
1、目的
本指导书阐述了船舶主要设备（主机、轴系、发电机、舵机、锚绞机等）检验控制要求，旨在使整个设备安装质量得到有效的控制并满足船东船检的要求。
2、范围
本指导书适用于公司所建船舶的主要设备检验作业。
3、职责
3.1船研所负责提供图纸及相关的技术文件。
3.2机装、电装工区负责安装，并自检合格后报检验科专检检验。
3.3检验科专检检验合格后负责向船东、船检提出书面申请，并做好各试验记录经船东、船检确认签字合格留存。
4、实施 4.1轴系检验
4.1.1在尾部焊接全部结束后，并记船东、船检同意后进后轴系照光。4.1.2轴系照光误差不大于0.01mm，提请船东、船检检验。 4.1.3镗孔、粗镗结束后提请检验科确认粗镗前的同心度。
4.1.4镗孔结束后，确认尾管内是否存在缺陷，如有意见修补工艺。4.1.5尾管量尺寸。
4.1.6加工衬套，同心度不大于0.01mm，椭圆度不大于0.01mm，并提请船东、船检检验。4.1.7挂舵臂孔量尺寸，同尾管要求。 4.18加工舵杆、舵销衬套同艉轴衬套要求。
4.1.9安装艉轴舵杆、舵销安装前先提请船东确认清洁后按安装工艺，在船东、船检在现场的情况下安装。安装结束后，检验科出示完整报告及船东、船检签字后留存。 4.2主机
4.2.1在轴系照光结束后，经船东 同意后主机进舱，如主机分层吊装，须有船东现场检验清洁方可吊装。
4.2.2主机轴系校中，见校中工艺，合格后提交船东、船检。4.2.3轴系镗孔，镗孔精度平面直度，椭圆度不大于0.01mm。 4.2.4加工螺栓，按图纸规范加度过盈量范围0.01~0.04mm。 4.2.5系孔、螺栓同轴度提交船东、船检合格后冷冻安装。 4.2.6按工艺坚固螺栓提交船东、船检。 4.2.7地脚螺栓孔打眼，提交检验科。
4.2.8地脚螺栓加工并提交船东、船检验收尺寸并做着色探伤。4.2.9地脚螺栓坚固件工艺。
4.2.10侧面支撑拂配，规范接触面达75%以上。4.2.11串油经主机厂船东验收合格。 4.2.12主机系泊试验，见试验大纲。 4.3发电机
4.3.1发电机垫块拂配检验，规范接触面达75%以上。4.3.2发电机螺栓坚固，并经船东、船检确认。 4.3.4发电机系泊试验见试验大纲。 4.4舵机
4.4.1在舵杆安装结束后，安装舵机。4.4.2安装前须经船东确认清洁。
4.4.3在船东、船检在现场情况下，按工艺安装舵机，并出具完整的报告。4.4.4垫块拂配，接触面应大于75%合格确认。
4.4.5镗孔或打眼，合格后配置螺栓按工艺度一定的过盈量。4.4.6安装检验。
4.4.7机、电调试，自检合格填写申请单提交检验科。4.4.8检验科确认后提出书面申请提交船东、船检。 4.4.9按照系泊试验大纲试验。
4.4.10记录所有数据，并出具报告经船检在签字后留存。4.5锚绞机
4.5.1按工艺安装合格后提交检验科。4.5.2检验确认合格后提交检验科。
4.5.3为其服务的关系需密性串油并经服务商及船东确认。4.5.4机、电调试合格后提交检验科。
4.5.5检验确认合格后提出书面申请提交船东。4.5.6按照系泊试验大纲试验。
4.5.7记录所有数据，并出具报告经船检在签字后留存。4.6锅炉
4.6.1为其服务的所的关系需密性结束。4.6.2机、电调试结束后填写报检单报检验科验收。 4.6.3检验科确认后提出书面申请提交船东、船检。 4.6.4按照系泊试验大纲试验。
4.6.5记录所有数据，并出具报告经船检签字后留存。
5、记录
检验过程中所产生的记录按《Q/DH-CX-04质量记录控制程序》规定执行。
6、发放
本作业指导书发放范围：公司经理层、管理者代表、船研所、生产部、质检部、相关部门和内审员。
7、附录
附录一 《项目质量报检单》 （DH/QR-14-03）
《项目整改通知单》 （DH/QR-15-01）
第15篇：CCS国内营运船舶检验问答
国内营运船舶检验问答
1.申请检验必须填写规定格式的申请书吗？
答：申请人申请检验时一般应填写规定格式的申请书。 我社制定了标准格式的船舶检验申请书。申请人可以向我社各分支检验机构索取，或从我社网站（www.daodoc.com）上下载申请书格式及申请书填写说明。 申请人可以采用非规定格式的书面文件申请检验，但该书面文件的内容应能被受理检验申请的检验机构所接受。
2.有哪些检验允许申请检验展期？
答：根据中华人中共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》及我社相关入级规则规定，允许对换证检验（特别检验）及特别定期检验申请检验展期，我社将通过一次附加检验来决定是否接受检验展期。
年度检验、中间检验应在检验窗口期内完成。 3.如何理解所谓的检验窗口期？
答：为方便船东安排船舶运营、修理与检验，《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶检验证书年度检验、中间检验的到期日均给出了前后一个月（内河船）或三个月（海船）的检验窗口期。如果超过窗口期的最后期限仍未申请检验，则意味着该船的船舶检验证书已自动失效。 例如，一艘船舶的海上货船适航证书年度检验将于2010年6月15日到期，则该检验的窗口期为2010年3月15日至2010年9月15日，船舶可在这段时间内安排年度检验。 4.船舶发生机海损事故后，需要申请检验吗？
答：当船舶发生机海损事故，影响船舶适航性时，船舶检验证书自动失效，此时要向船舶检验机构申请检验。
5.对船舶进行修理或改装时，需要申请检验吗？
答：当进行涉及船舶安全的修理或改装时，要向船舶检验机构申请检验。对于更改船舶主尺度、船舶类型的重大改建，还要将改建图纸提交审图部门审查，图纸经审批后方可施工。一般的修理、改装，在施工前就要向检验机构提交检验申请。 6.在A港登记的船舶能否到B港所在地的检验机构申请检验？
答：为方便船舶及时获得我社服务，我社在国内各主要（港口）城市设立了三十余家分支检验机构，船东可就近向船舶所在地的我社分支检验机构提出检验申请。
7.CCS与各地方船检机构有业务上的分工吗？
答：按照《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则》的规定，船舶检验机构应当通过资质认可并取得《中华人民共和国船舶检验机构资质认可证书》。船舶检验机构资质分为A、B、C、D四类。具有A类资质的船舶检验机构可以从事包括国际航行船舶在内的船舶、海上设施、集装箱和相关船用产品的法定检验；具有B类资质的船舶检验机构可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；具有C类资质的船舶检验机构可以从事内河船舶的法定检验；具有D类资质的船舶检验机构可以从事内河小型船舶的法定检验。 中国船级社是唯一获得A类资质的船舶检验机构。
按照《中华人民共和国船舶检验条例》的规定，下列中国籍船舶必须向中国船级社申请入级检验：
(1) 从事国际航行的船舶；
(2) 在海上航行的乘客定额一百人以上的客船；
(3) 载重量一千吨以上的油船；
(4) 滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船；
(5) 船舶所有人或者经营人要求入级的其他船舶。
按照主管部门的要求，下列中国籍船舶必须向中国船级社申请法定检验：
(1) 渤海湾、琼州海峡及舟山水域的客滚船；
(2) 长江涉外旅游船、川江汽车滚装船；
(3) 在福建地区登记注册的海上船舶；
(4) 在海南地区登记注册的船舶。
8.CCS与各地方船检机构执行的是共同的技术标准吗？
答：对船舶法定检验，中国船级社与各地方船检机构执行的检验标准完全相同，即中国华人民共和国海事局颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》。
如向CCS申请入级检验，还需满足CCS颁布的有关《入级规则》的要求。
9.其它检验机构检验的船舶能否转入CCS检验？有哪些要求？
答：可以。当船舶拟转入CCS检验时，可就近与我社分支检验机构取得联系，我社将对船舶进行勘验。当勘验完成确认满足或认为经整改后可以满足法规相关要求时，我社将接受船舶的转入申请，并根据中华人民共和国海事局关于《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》的要求与原船检机构办理变更船舶检验机构手续。
其他船舶检验机构检验的船舶转入我社将需要满足以下要求：
(1) 提供船舶所有权证书及其复印件、原船检机构签发的有效船检证书；
(2) 提供与实船一致的船舶图纸供我社审图部门进行复核/审批；接受我社初次检验并完成相关问题的整改。
具体请见“初次检验”流程。
10.CCS检验的船舶能否转到其它检验机构检验？
答：可以。当船舶拟从CCS转往其他船舶检验机构时，请与拟转入船舶检验机构联系，由其与原船舶登记港的我社分支检验机构取得联系，按照中华人民共和国海事局关于《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》的要求办理船舶转检事宜。 按有关规定必须由中国船级社检验的船舶，则不能转到其它船舶检验机构进行检验，否则主管机关不会办理船舶登记手续。
第16篇：船舶检验工程师职称申报述职报告
本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，2000年12月于XXX被评为2000年度先进工作者，2002年1月于XXXX被评为2001年度优秀党员，2003年1月于XXX被评为2002年度优秀党员，2004年1月于XXX被评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报
任现职以来专业技术工作
检制通过检验后，方能进行下步施工，证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结
任现职以来专业技术工作
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发
任现职以来专业技术工作
现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检
验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
任现职以来专业技术工作
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设
任现职以来专业技术工作
计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
第17篇：申报船舶检验工程师职称个人总结
文章标题：申报船舶检验工程师职称个人总结
任现职以来专业技术工作总结
本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，2000年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，2000年12月于xxx被评为2000年度先进工作者，2002年1月于xxxx被评为2001年度优秀党员，2003年1月于xxx被评为2002年度优秀党员，2004年1月于xxx被评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报
任现职以来专业技术工作总结
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现[“文秘港”还有更多精彩文章等着您！]问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结
任现职以来专业技术工作总结
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之
第18篇：内河渔业船舶船员体格检验标准
内河渔业船舶船员体格检验标准
检查项目合格标准视力(采用国际视力表五米的距离)驾驶员新任两眼1.0以上,或一眼0.8,另一眼1.2以上现任两眼0.8以上,或一眼0.6,另一眼1.0以上轮机员新任两眼0.6以上,或一眼0.5,另一眼0.8以上,或两眼0.5经矫正(即戴眼镜)后,均能达到0.8以上者为合格现职两眼0.4以上,或一眼0.3,另一眼0.8以上,或两眼0.3经矫正(即戴眼镜)后,均能达到0.8以上者为合格眼病没有重度砂眼、斜视和其他严重眼病辨色力驾驶员辨色力完全正常 轮机员以没有红绿色盲为合格听力两耳能听清50厘米距离的秒表(赛跑用表)声音
现职轮机员为40厘米血压血压为不高于140/90毫米,不低于90/50毫米汞柱其他除患开放性肺结核和其他严重损害健康的慢性病、传染病以及永久性的疾病外，其他疾病以对执行船上工作无妨碍者为合格附注１到0.8以上者仍合格
２工作者，仍可参加升级签证和考试
第19篇：某年渔业船舶检验处工作汇报提纲
XX年渔业船舶检验处工作汇报提纲
各位领导.同志，大家好；
为深入贯彻落实市委十二届二次全会和全市农村工作会议精神，全面抓好XX年全市的农业和农村工作，进一步统一全委干部思想，振奋精神，真抓实干，努力开创“三农”工作新局面，现将市渔业船舶检验处XX年的工作目标向各级领导和同志们进行汇报。
一.XX年在渔业船舶管理工作上严格做到“警钟长鸣”，认真抓落实，圆满完成全国渔业船舶水上安全专项整治行动”工作任务。确保渔民的生命财产安全。
二.XX年我处将认真完成两篇调研报告。
三.XX年按照国家船检局的要求认真高效的完成了xx市XX年渔业船舶统计分析工作。
四.XX年4月将对我市辖区内xx名从事渔业生产的驾驶员及渔民进行安全知识考试并签订了安全生产责任制。
五.XX年将完成了年初由省船检局下达的xx份渔业船舶互保工作并争取在省局表彰大会上进行了典型发言。
六.XX年保质保量的完成
1.党建工作，
2.人口与计划生育综合工作
3.行风建设并落实了信息督办制度等重要工作。
七，认真高效的完成XX年绿博会临时工作任务
八，全面开展市级文明单位建设准备工作
九，提高执法人员综合素质，
1.确保市船检处无重大违法违纪案件。
2.确保船检人员无不作为乱作为的违法行为，无行政败诉败议案件。
3.努力改善经济发展环境，提高全处执法人员服务意识和工作质量意识，让人民群众满意。
xx渔业船舶检验处
第20篇：水监局船舶检验所长竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、同志们：
大家好！
金秋红叶，正是一年好季节。今天，我怀着无比激动的心情和对xx事业发展的美好憧憬走上了演讲台，在此我首先感谢领导的正确决策、同志们的高度信任和大力支持，使我有机会参加竞聘xxxx所长的竞职演讲。
由于长期在基层工作，与大家的沟通交流不多，有的同志甚至还没有见过面，可能大家对我还不太了解。在此，请允许我进行自我介绍：我叫xxx，是中共党员，此前曾担任xxx所xxx职务。我于1995年7月毕业于xxxx专业；1997年9月至2001年7月在重庆交通学院xxxx专业学习；2001年9月至2004年7月在武汉理工大学xxx专业学习；xxx年获得工程师职称。在xxx学校毕业后，我分配到xxxx工作。根据工作需要，我于1996年10月调到xxx工作，我国水监体制改革后，我一直在xxxx工作。
xxxx是xxx处的一个派出机构，同时也是一个特殊的、相对独立的基层单位，在船检机构中起着不可忽视的重要作用。xxx所业务辖区范围内有船区县8个、乡镇35个，渡口79处，拥有大小船舶约1541艘；主要河流有xx、xxx、xxx和南xxx等，总里程约827公里；主要水库有xxx等7座。管理范围以xxx为中心到各地的公路里程是：到xxxx水库约230公里，到xxx乡约350公里，到xxx县幼坪乡约300公里。由此可见，xxx所的工作具有点多、线长、面广和工作面分散的特点。
我之所以竞聘xxxx所长这个职位，是考虑到xxx所的工作环境和自身的优势，目的是使xxx所的工作得到更好地发展，为社会作出更大的贡献。
俗话说“麻雀虽小、五脏具全”，xxx所的业务范围也就是xxx行政辖区范围，日常工作所要解决的问题不仅仅是船舶检验业务、职工的安居乐业、单位的建设发展等问题，还涉及到与各县乡、各有关部门的工作协调和信息沟通等等问题。由于xxx所的人力、物力资源有限，没有办公室、财务科等后勤保障科室，要搞好xxxx所各方面的工作、提高xxx所的整体形象，xxx所长职务就显得非常重要。我竞聘xxxx所长职务有四点优势：
一是熟识xxxx的环境，具有有扎实的专业知识和丰富的实践经验。工作以来，我一直在基层从事船舶检验工作，处理过大量的在工作中发现的疑难杂症；另外通过在职培训学习，我的船检理论水平得到了显著提高。在xxx工作至今也有8年多，对于辖区的船舶情况可以说是耳目能详。
二是具备一定的组织协调能力和综合分析能力。我任副所长的时间虽然不长，但负责管理岗位的工作却不少。在没有设立副职之前，所领导外出学习开会等期间，大多是由我临时负责全面工作；在任副所长后又向大家学到了很多经验，积累了如何管理一个部门，如何做到上通下达，如何与各地方、各部门沟通协调的工作技巧。
三是熟悉“船检质量管理体系”要求，在专家们的指导和帮助下，我领悟了“船检质量管理体系”的内涵，掌握了“船检质量管理体系”的要求。经过多年的运行实践，对执行“船检质量管理体系”可以说是轻车熟路。
四是具有吃苦耐劳、乐于奉献的老黄牛精神。我非常喜欢船检验这个行业，因此我也就十分乐意为船检事业做贡献。目前我是身兼三职，工作量可想而知，但我从来不怨气，始终如一以饱满的热情、全身心地投入到工作中。我是多少瓦的灯泡，就愿意闪发出多少瓦的光芒，绝不损电。
在水监体制改革前xxxx有9名验船人员负责4个县的船舶检验工作，而今只有5名验船人员却要负责8个县（区）船舶的检验工作，人员减少了，管理范围扩大了。现在xxxx水库已经实现大江截流，随着水库蓄水发电后，xxx航道条件将极大改善，造船业必将有新的发展。在点多、线长、面广的情况下，xxxx验所将面临以下严峻的挑战：
㈠各项规费征收形势不容乐观。由于受航道水位限制等原因，许多船舶无法上航xxxx，长航船舶检验必然会减少，要实现规费征收任务将面临巨大困难。因此工作思路应转移到搞好乡镇船舶、区间船舶的检验管理，使规费征收上新台阶。
㈡、站点缩小，人员减少，管理面扩大，如何搞好服务质量也将是一个大问题。今后应努力完善各种预约报检制度，积极调动社会各方面的力量，以适应新形势下的需要。
㈢、乡镇运输船舶分布呈点多、面广、线长，其检验工作应有新思路，应建立起新的检验管理机制。
㈣、随着水库蓄水发电后，xxxx航道将极大改善，造船业必将向大吨位、高标准的方向发展。而目前xxx辖区的造船业水平有限，根本满足不了造船业的发挥需要。如何争取政府的支持，引进有实力的船厂，改善造船环境，提高造船质量，摆到了管理者的面前。
各位领导、各位评委、各位同事，我知道我们xxxxx汇集了大量的精英，精xxxx业务同时又具备管理经验的人才还很多。今天走上这演讲台，我并没有怀着“破釜沉舟”、“唯我是选”的思想，而是着眼xx机构人事改革的大局和xxx事业可持续发展的大局。为了德才兼备的人才能够选拔到领导岗位，我甘做一面镜子。如果我有幸当选，我将再接再厉、继续以饱满的热情投入到工作中，当好xxx的助手和参谋，做好职工的榜样；如果我落选了，我一如既往努力工作，为船检事业贡献一生。
非常感谢大家多年来给予我的帮助和支持，无论我竞聘是否成功，我都要向各位领导、各位评委和同事们表示忠心的感谢！
再次谢谢大家的认真聆听！
