一、登船检验前的准备
1、受理检验申请时的注意事项
在受理检验时，一般应根据申请人提供的检验申报书和检验证书及技术文件，确定检验种类，并根据不同检验类别，补齐相关文件、有关技术材料。
2、了解受检船舶（登船前）：
首先应了解船舶概况如：船龄、船舶出处、作业方式、航区、基本尺度、主机等其他机电设备，必要时查阅船舶档案；其次应了解船舶近况如：最近一次进厂时间及前几年保养情况、生产经营情况等；此外，还应明确应当配备的安全救生、消防、信号、导航及通讯设备等。
3、告知登船检验要求及注意事项：
约定时间应考虑气候、潮汐，地点应考虑便于登船、有否要求披滩、是否要做有关试验；告知要求必须到船人员如船东或代理人、该船舶船、机、电的主要人员、厂修时船厂检验人员；告知要求提供的有关检修质量证明文书（包括厂修质量证明书、压力容器和救生筏设备的检修证明书、船用产品证书等）；明确检验内容及有关试验，提醒须拆开核检的项目事先拆开及拆开程度（典型项目如系泊、航行试验，稳性试验，水密、气密试验，主机机型、功率核验，拆开渔舱隔热装置检查内部灰缝、水密情况，戳灰检查灰缝缝口情况，退出螺栓检查连接件的腐蚀及连接紧固情况等）。
二、针对木质渔船的特点，登船检验时有所侧重
1、木质渔船船体材料组件多，由螺栓、榫接、钜、钉来完成构件连接。检验时应当注意：
⑴、组件之间的连接处、螺栓、钜、钉及榫接部位是否发现构件接口处裂纹（主要地方：船舯部舷侧厚材或舷侧厚板接口处、船舯部甲板接口、舱口各构材的接口），
⑵、灰缝的裂纹（主要地方：船舷两侧及舭部、甲板与舷侧厚材或舷侧厚板的交接处、甲板室围墙与甲板的交接处），
⑶、螺栓、钜、铁钉的露头及锈蚀程度（主要地方：渔舱内外板与肋骨的连接螺栓）， ⑷、螺栓孔、榫接口的松动情况（大构件之间的连接、船舯部舷侧厚材与肋骨的连接、甲板室柱材的榫接）
⑸、更换构件是木船检修中最常见的项目，登船检验时应当注意构件是否有发生更换，新构件的尺寸、连接方式、连接螺栓的布置和数量、接头的避距是否合理。
2、结构要求讲究，对初次检验的渔船，检验时应注意： ⑴、选材核验：首柱、尾柱、舵柱、、舱壁座、各种肘材、尾纵中材、尾纵翼材、基座木应使用硬材，龙骨和舷侧厚材一般也应使用硬材；甲板以上的上层建筑的板材，一般应使用密度较小的轻质软材，以降低船舶的重心，提高稳性；舷侧厚材及船体板材应当去掉皮层即形成层（树木结构：树皮、形成层、木质部、髓心）；船体外板厚度应足够、宽度应适当（舯部一般不大于板厚的４倍，首、尾部一般不大于板厚的３倍）；除用于弯曲形构件的天然曲材外，船用木材均需充分干燥；是否在重要部位存在如节子、青皮、棱角（缺角）、裂纹、虫眼、腐朽等其他缺陷。
⑵、核验船体基本结构：重要舱壁的布置（首尖舱后舱壁、机舱前、后舱壁）、龙骨、舷侧厚材、首柱等重要构件的设置和连接、渔舱开口及围墙、甲板室开口及门槛高度等其他情况。因船型和结构型式的不同，主要纵向构件的布置及剖面尺寸在满足船体舯部各构件总剖面积的条件下，允许甲板部位与船底部件（舭龙骨以下）各自适当调整各构件的剖面尺寸。
⑶、施工单位及人员的资格核查：审查船厂修造资格、修造合同、木工、灰工、电工、焊工及机修人员的资格证书。
3、木质渔船易发生构件蛆蚀和腐烂现象。营运检验时须注意： ⑴、发现密集的蛆蚀孔（虫孔）时的检查和处理办法：面积较大时应深凿检查，超限时应予以更换构件，未超限的或面积较小的应先防蛆处理，再挖补填平、挂钉、打麻板。
⑵、对发生腐烂的构件及在构件连接处出现蛆蚀、腐烂时对剩余部分的强度是否足够的评估：
总纵向强度强度衡准：近海航区：８４％（
4、进厂大修费用高，两次大修间隔周期长，披滩进行灰缝弹皮检修是木质渔船最常见的船体保养方式。检验时应注意：
⑴、水线以下灰缝技术状况的检查：有无渗水现象、磨损程度、有无裂纹、灰缝填料的干燥程度、油灰及填料的颜色、硬度和韧度。 ⑵、舷侧厚材、外板的检查：外板（船底板）内侧的干燥程度、舷侧厚材实际水线处的蛆蚀情况。
⑶、对肋骨腐蚀情况的检查：各舱肋骨的的腐蚀程度、连接螺栓的坚固情况、锈蚀程度。
5、木质渔船失火后果严重。检验时应注意：
⑴、发动机排气管等高温处所的防火要求：主机排气管周围不能与任何可燃构件接触，应用石棉网包扎后，由具有足够散热面积的钢板或拉钢丝固定；
⑵、厨房及其设施的防火要求的检验：灶具附近应当用耐火板（钢板）隔离，液化器罐（或燃料箱）应远离明火灶具，现场配置灭火器及在附近设置固定储水容器并储水；
⑶、机电设备、导线、配电箱（板）的防火要求：电器设备安装应防水溅，导线不允许裸露，配电板材料应当绝缘、阻燃，机舱内不允许出现开放性明火（或电火花）的电器设备。
三、木质渔船登船检验时的参考步骤及注意事项
1、登船检验参考步骤：
⑴、登船前及登船时的检查内容：上船前根据检验证书核对船证是否相符（核对船照）→审视船体线条，注意艏艉下垂程度→检查舷侧厚材接头裂缝、两舷船体灰缝情况→船名号、船籍港的标写→载重线标志、艏、艉吃水标志的勘划→舷墙排水口情况等。
⑵、登船后的检查内容及参考路线：
①、先延着主甲板从艏部开始至艉部：检查锚泊装置，系泊柱、桩，吊杆（重点关注：锚索、锚链、系泊柱、桩、吊杆销座的磨损情况）及起网等各种绞纲机装置→艏尖舱内部情况（重点关注：肋骨、外板内侧的腐蚀情况）→甲板及边线的灰缝（重点关注：通过对甲板边线的灰缝完整情况的分析，可以间接判断船体连接是否松动）→渔舱舱口围板、盖板、渔舱内部的检查（未设隔热层时）→甲板室水密门、窗，消防水龙头，航行、信号灯，救生筏架及筏的安装，→舵机舱内部检查。
②、其次检查驾驶室内有关航行、导航、通讯、安全信号、救生、消防等设备，操舵、与机舱的声讯、遥控装置，瞭望视角情况；
③、检查厨房、船员舱室；
④、入机舱前检查主机排气管的防火要求；
⑤、进入机舱：依次可检查机舱进出通道，照明及开关（应为防爆产品、安装位置适当）→各种机电设备、管路及电缆→通海阀装置→消防泵、舱底泵的设置及技术状况→机舱前后舱壁（应为水密舱壁）→机舱部分两舷船体外板内侧的灰缝及水密情况（重点关注：有无渗水现象，有无裂纹，灰缝填料的干燥程度，油灰及填料的颜色、硬度和韧度）→尾轴承的密封情况→贮存油污水容器的设置等；
⑶、在进行各项检查及审核各种资料的同时，可向船上有关人员询问（例如：最近检修保养情况，最近几个航次的航行、作业情况，各种设备的运行情况），以作全面了解，必要时，出具检验遗留项目通知书。
2、注意事项：
⑴、应当充分体现“安全第
一、保证质量和方便渔民”的原则。例如：
对于直接影响人命和船舶安全的整改项目坚决不能放松，而且要及时整改；
通过其他途径，也能达到同样效果的项目、虽未满足规范要求，但长期使用证明安全可行的项目应当予以充分考虑；
实际航行、作业区域低于检验证书限定的区域和难以满足规范所要求时，可以考虑限制航区后是否满足要求，如：安全设备的配备、构件腐蚀的处理等；
尺寸较大的船舶，能不披滩检验的，尽量不要求其披滩，以减轻对船体及灰缝的损伤； ⑵、对于上排检修的渔船的检验
应及时登船，以免错过检查时机，或耽误渔船检修完工时间； 下水前检查捻缝的完整性、灰缝的干燥程度，注意是否已完成必须在船排（或船坞）上完成的检验项目，下水时使主机、操舵装置及舱底泵处于待用状态。
检修完工后要求检修船厂提供《木质渔船修造质量证明书》。 ⑶、对于要求延长报废的木质渔船，愿意按要求进厂检修的，应当尊重渔民的选择，并根据进厂检修后船舶技术状况的恢复情况提出适当延长使用期限的建议，上报有关专家组审批。
渔业船舶检验的目的，就是要保证渔业船舶具备安全航行和作业的条件，保障渔业船舶和渔民生命财产的安全，防止污染环境。要完成好检验任务，除了验船师的认真工作外，更须船舶所有人、船舶使用者的自觉配合。检验工作人员应当利用与渔民接触的机会，积极开展船检法规、渔船安全知识的宣传，普及渔船检验规范知识。只有让渔民对待检验的态度变被动为主动，才能使检验项目顺利进行，检验任务顺利完成
救生设备：每艘船至少应当配置1个救生圈；船上每个人应配备1件救生衣；航行作业于遮蔽航区及平静水域的船舶，至少应配备2支降落伞火箭信号。
消防设备：每艘船至少应配备2具手提灭火器。驾驶室应配备1具容量不少于2kg的干粉灭火器。机器处所应配备两具容量不小于2kg的干粉灭火器，当主机功率小于30kw时，可减少一具。
航行和信号设备：应配备一台磁罗经或指南针；应配备有收音机用于接收天气预报。
无线电设备：船舶应配置1台航行安全信息接收装置(或收音机)，以便于船舶接收气象警告或气象预报及其他与航行安全有关的紧急信息。渔船应配备渔用对讲机l台。
防污染设备：主柴油机功率不小于22 kW的新船，应装设1套额定处理量不小于0.04 小时每立方厘米的滤油设备。挂桨机船及主柴油机功率小于22 kW的新船，应当装设l套额定处理量不小于0.01 小时每立方厘米的滤油设备，或设置1个容量足够的适合储存含油污水的容器。
