推荐第1篇：追尾事故分析
【汽车追尾事故】关于交通事故处理常识问题的探讨
对交通事故造成的人员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关规定和赔偿标准，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通管理部门召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解人员制作并发给损害赔偿调解书。
一、交通事故的分类
交通事故通常划分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四类。
1.轻微事故是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。
2.一般事故是指一次造成重伤1到2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。
3.重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。
4.特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。
二、交通事故处理工作步骤
交通事故处理工作大致可分为以下几个步骤：
1.受理报案。公安交通管理部门接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。
2.现场处理。公安交通管理部门受理案件后，立即派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。
3.责任认定。在查清交通事故事实的基础上，公安交通管理部门根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，对当事人的交通事故责任作出认定。
4.裁决处罚。公安交通管理部门应依据有关规定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。
5.损害赔偿调解。对交通事故造成的人员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关规定和赔偿标准，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通管理部门召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解人员制作并发给损害赔偿调解书。
6.向法院起诉。如双方当事人在法定期限内调解无效，公安交通管理部门终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向法院提起民事诉讼。
三、有关工作时限
1.暂扣车辆。因检验、鉴定需要，暂扣肇事车辆，期限为20日，经上级批准可延长20日。
2.尸体处理。公安交通管理部门检验或鉴定后，通知死者家属在10日内办理丧葬事宜。
3.责任认定期限。轻微事故5日内;一般事故15日内;重大、特大事故20日内。经上级批准，可分别延长5日、15日、20日。
4.损害赔偿调解期限为30日，必要时可延长15日。
四、车物损失鉴定
为确定交通事故造成的损失，在公安交通管理部门主持下，委托物价部门，组织专业人员或者聘请有专门知识的人对肇事车辆、受损物品进行损失价格评估鉴定。涉及保险车辆时，要通知有关保险公司参与鉴定。其鉴定结论书作为车辆损失赔偿的依据。
五、有关复议规定
1.当事人对公安交通管理部门作出的处罚不服，可在接到处罚裁决书后15日内，向上一级公安交通管理部门申请复议。上一级公安交通管理部门在接到复议申请书后30日内，应做出复议决定。
2.当事人对复议决定不服的，可在接到复议决定书后15日内，向人民法院提起行政诉讼。
此外，对交通事故责任认定不服的，当事人可在接到认定书后15日内，向上一级交警部门申请重新认定。
六、交通肇事的刑事责任
《中华人民共和国刑法》一百三十三条规定：违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役;交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
根据《最高人民法院最高人民检察院关于严格依法处理道路交通肇事案件的通知》，对于构成交通肇事罪，应负事故主要或全部责任的肇事者，要追究刑事责任。
1.具有下列情节之一的，处3年以下有期徒刑或者拘役：
(1)造成死亡1人或重伤3人以上的。
(2)重伤1人以上，情节恶劣，后果严重的。
(3)造成公私财产直接损失的数额，起点在3万元至6万元之间的。
2.具有下列情节之一的，可视为“情节特别恶劣”，处3年以上7年以下有期徒刑：
(1)造成2人死亡。
(2)造成公私财产直接损失的数额，起点在6万元至10万元之间的。
3.具有下列情节之一，并符合上述“1”或“2”的规定，按照“1”或“2”的规定从重处罚：
(1)犯交通肇事罪，畏罪潜逃，或有意破坏、伪造现场，毁灭证据，或隐瞒事故真相，嫁祸于人的。
(2)酒后驾车的。
(3)非司机驾驶机动车辆的。
(4)驾驶无牌照车辆的。
(5)明知机动车辆关键部件失灵仍然驾驶的。
(6)具有其他特别恶劣情节的。
推荐第2篇：事故经过
事 故 经 过
中国平安养老保险股份有限公司湖南分公司
由我司承建的怡亚通长沙供应链整合研发中心工程，地点位于高新区东方红路与长农路西南侧，于2011年5月6日上午9：00左右，我司钢筋班组工人陈兵星，在绑搭夹层边梁钢筋施工中，不慎从约4米高的边梁模板与外架间隙，滑落至地面，伤者陈星兵脑外部碰撞挫伤。事故发生后由项目部人员送至湖南航天医院进行诊疗，并住院观察治疗，于2011年6月1日上午出院，继续进行后期治疗，为此已花费医疗费用11000余元，请求按工伤事故意外伤害处理，贵公司按保险条款，予以理赔医疗费用。
此致。
湖南螺丝建筑有限公司
2011年6月2日
事 故 经 过
中国平安养老保险股份有限公司湖南分公司：
由我司承建的怡亚通长沙供应链整合研发中心工程，地点位于高新区东方红路与长农路西南侧，于2011年5月5日上午10:15左右，我司木工班组工人张友沅，在搭设钢管支撑脚手架施工中，因不慎从约4米高度的钢管架滑落至地面，在滑落过程，伤者张友沅胸部碰撞钢架，造成肋骨骨折。事故发生后由项目部人员送至湖南航天医院，进行诊疗，并住院观察治疗。在2011年5月12日出院，回家静养观察，为此已花费医疗及护工等费用伍仟余元，请求按工伤事故处理，贵公司按保险条款，予以报销医疗费用。
此致！
湖南螺丝建筑有限公司
2011年5月15日
事 故 经 过
中国平安养老保险股份有限公司湖南分公司：
由我司承建的怡亚通长沙供应链整合研发中心工程，地点位于高新区东方红路与长农路西南侧，于2011年7月7日上午8:00左右，我司木工班组工人曾宪国，在吊装钢管架作业过程中，因顾及吊装物摆放位置指挥，不慎从工地设置地磅平台面，摔倒落入地面（高度约1.0米）造成右腿骨折。事故发生后由项目部人员送至湖南航天医院，进行初步诊疗后转至浏阳市骨伤科医院治疗，经手续病情稳定后，再转至湖南航天医院现正出院在伤者家中静养护理，进行后期医护。（家庭住址：湖南省汉寿县太子庙镇缸儿口村三星组21号）。至此已花费医疗费用玖仟余元。请求按工伤事故处理，贵公司按保险条款，予以报销医疗费用。
此致！
湖南螺丝建筑有限公司
2011年7月15日
中国平安养老保险股份有限公司湖南分公司：
由我司承建的怡亚通长沙供应链整合研发中心工程，地点位于高新区东方红路与长农路西南侧，于2011年7月7日上午9:00左右，我司木工班组工人佘立春，在工作中不慎跌倒，撞击钢管架，致鼻骨骨折。事故发生后由项目部人员送至湖南航天医院，进行诊疗，为此已花费医疗及护工等费用仟余元。请求按工伤事故处理，贵公司按保险条款，予以报销医疗费用。
此致！
湖南螺丝建筑有限公司
2011年10月8日
中国平安养老保险股份有限公司湖南分公司：
由我司承建的怡亚通长沙供应链整合研发中心工程，地点位于高新区东方红路与长农路西南侧，于2011年6月10日上午4:30左右，我司木工班组工人李盈强，在木工作业时，不慎在操作电锯时，左手中指割伤。事故发生后由项目部人员送至湖南航天医院，进行诊疗，为此已花费医疗及护工等费用仟余元。请求按工伤事故处理，贵公司按保险条款，予以报销医疗费用。
此致！
湖南螺丝建筑有限公司
2011年6月30日
事 故 经 过
中国平安养老保险股份有限公司湖南分公司：
由我司承建的怡亚通长沙供应链整合研发中心工程，地点位于高新区东方红路与长农路西南侧，于2011年8月3日上午11:00左右，我司木工班组工人肖兰香（性别：男，年龄：55岁），在三楼拆模板过程，模板掉落，伤致左足趾骨骨折。事故发生后，由项目部人员送至湖南航天医院，进行初步诊疗后转至浏阳市骨伤科医院治疗，其间多次往返治疗，病情稳定后，回家疗养，至此已花费医疗费用贰仟余元。请求按工伤事故处理，贵公司按保险条款，予以报销医疗费用。
此致！
湖南螺丝建筑有限公司
2011年9月4日
推荐第3篇：追尾事故的保证书
尊敬的部队领导：
我怀着愧疚、难过的心情向大家宣读我的这篇检讨，以深刻反省我驾车追尾事故的错误。在此，我就自身错误，因我错误给部队车辆蒙受的损失，以及让领导为此困扰等诸多不良后果，向大家表示深深的歉意。
细致回顾我之错误经过：我于3月23日早上8点30分驾驶单位物资车于沪宁高速路，由于当时车辆周围有一定的突发状况，更是因为我自身驾驶操作经验缺乏，导致我所驾驶的单位物资车与前方奔驰车辆相撞。
错误发生以后，领导非常重视，您严肃地批评了我，让我有所觉醒，我也意识到如此追尾事故的错误，岂能是一名部队人员所犯，这其中暴露的问题甚为严重。可是这些天来，我始终没有达到足够深刻的认识，在军人大会上做的上次检讨令您不满意。对此，我又加深思考与反省，又进一步深入地分析总结我的错误：这次错误充分暴露出我的勤务工作经验相当不足，处理突发事件能力欠缺，危机预判觉悟相当匮乏，环境观察力，警觉性不高等诸多问题。
吃一堑长一智，经过这次的教训，我会认真反省已经告诫自己同样的错误绝不再犯。我感谢领导的宽容，我会谨记的、
(责任编辑：xiexiebang.com)推荐第4篇：新乡单机追尾的事故
局管各单位，郑州、洛阳铁路办事处：
一、事故概况
2005年8 月 20 日 22 时 17 分，新乡机务段 SS4型 935 号机车、司机范学喜、随乘司机张玉锦，重联机车新乡机务段 SS4型 939 号、学习司机李彬；牵引 14605 次货物列车（编组 58 辆、总重 1294吨、计长 69.4）。该列车运行至侯月下行线盘古寺—磨滩间K198+975 处，与前方防止路外伤停车的 51491 次列车（新乡机务段 SS4型 97
4、973 两单机重联）发生追尾冲突，造成 14605 次本务机车 SS4935 号前台车脱轨。机车小破 2 台，无人员伤亡。经救援于 8 月 21 日 5 时 11 分开通线路，中断侯月下行线（电化区段）行车 6 小时 54 分，构成行车大事故。
二、事故救援
事故发生后，郑州局局长徐宜发带领安监室、机务处、车辆处、运输处、公安局等有关人员立即赶赴事故现场；局工会主席王俊吉、副局长李捍东从洛阳赶到现场，组织事故救援和事故调查。副局长王建军在调度所指挥事故救援工作。铁道部安监司行车安全处处长吴建中，主任监察宋桂玉，运输局基础部信号处副处长刘胜利也赶赴事故现场，组织事故调查。
路局列车调度员 23 时发布 27617 号命令，封锁盘古寺a磨滩下行线区间；22 时 55 分发布 24502 号令，出动洛阳救援列车；23 时 30 分，盘古寺开 58101 次救援单机进入区间进行救援；2时 46 分发布 27628 号命令，58105 次救援列车进入区间救援；2时 40 分，发布 27630 号接触网停电命令；3 时 30 分调度员发布27634 号接触网送电命令；5 时 11 分发布 27635 号开通盘古寺至磨滩下行区间命令。
三、事故调查情况
（一）事故现场勘察情况。勘察事故现场，追尾冲突事故地点在侯月下行线盘古寺至磨滩间 K198+964.4 处，列车冲突后造成牵引 14605 次列车的 SS4型 935 本务机车运行方向第
一、二轮对脱轨于列车运行方向线路右侧。脱轨后机车走行 21.9 米。
检查事故地点前后线路，事故地点前后 70 米范围内两股钢轨轨面均有因机车撒砂造成明显的砂层。在担当 51491 次列车的SS4974/973 两台机车停留位置，有堆砂现象。
（二）机务调查情况。
1．机车乘务员作业情况调查询问 51491 次值乘司机马继武：该机班于 8 月 20 日 19时 52 分在新乡南场牵引 14657 次。20 时 59 分到达月山直通场后，向侯马方向开单机 51491 次。盘古寺 22 时 04 分通过，运行至K199+208 处，司机发现有一中年男子在道心行走，鸣笛无效，使用紧急制动，机车于 22 时 10 分停于 K198+905 处。停车后司机怀疑碰挂行人，在通知随乘司机白雪峰后，与学习司机李彬一同向后检查。未发现异常返回时，在与职守隧道的两名联防队员对话中，发现有列车开来，司机立即徒手显示停车信号，列车停车不及与停留单机发生冲突。
调查询问 14605 次机车值乘司机范学喜：21 时 18 分在月山直通场开 14605 次货物列车，编组 58 辆，总重 1294 吨，计长 69.4。22 时 11 分盘古寺车站通过，22 时 15 分越过显示绿灯的 2005 号通过信号机，在鱼水隧道口附近发现有人拦截列车，同时看到隧道内有灯光。司机立即使用紧急制动，22 时 17 分与 51491 次列车发生追尾冲突。
2．列车监控装置记录情况。
⑴51491 次列车 SS4型 974 机车监控装置记录情况：22：02：28 盘古寺进站，速度 54km/h，进站信号绿灯，卸前牵；22：04：14 盘古寺出站，速度 68km/h，出站信号绿灯，加前牵；22：07：59 越过 2005 通过信号机绿灯，速度 65km/h;22：09：08 速度 68km/h，在 K199+208 使用紧急制动；22：09：09 卸前牵，通过信号绿灯；22：09：11 列车管压力为 0，通过信号绿灯；22：09：38 列车停于 K198+905 处，速度 0km/h，通过信号绿灯；22：16：47 列车速度 1km/h，制动缸压力 430Kpa，通过信号绿灯；22：16：51 列车速度 6km/h，制动缸压力 430Kpa，通过信号绿灯；
⑵14605 次 SS4型 974 机车监控装置记录情况：22：09：58，列车速度 50km/h，加前牵，盘古寺进站信号绿灯；22：11：42，列车速度 65km/h，加前牵，盘古寺出站信号绿灯；22：15：23，列车速度 66km/h，卸前牵，2005 通过信号绿灯；22：15：29，列车速度 65km/h，加前牵；22：16：38，列车速度 64km/h，卸前牵，列车管压力 560Kpa；22：16：41，卸前牵，列车管压力为 0Kpa；22：16：49，在 K198+975 处，列车速度 34km/h，发生冲突事故，监控装置记录关机。
3．机车无线列调电话录音情况：
⑴51491 次车机联控情况：21 时 59 分 29 秒，车站：“51491次盘古寺一道通过”司机：“盘古寺一道通过，司机明白”;22 时21 分 30 秒，司机：“盘古寺有没有，盘古寺”;22 时 21 分 35 秒，司机：“盘古寺有没有”,22 时 21 分 44 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 15 秒，司机：“磨滩有没有”;22 时 22 分 37 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 47 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 58 秒，司机：“磨滩有没有”;22 时 23 分 26 秒，司机：与车站联系上并汇报了列车发生追尾事故。此后的通话均为通报事故现场情况及救援情况。
4．14605 次车机联控情况：22 时 07 分 03 秒，车站：“14605 次盘古寺车站一道通过。”司机应答录音听不清。22 时 16 分 49 秒，录音设备因冲突事故中断记录。
（三）车务调查情况。
查询列车运行图及行车日志，8 月 20 日 18013 次到达月山车站后，从月山站始发后车次变更为 14605 次。
调查询问车务有关人员：
21 时 47 分，水运村站向盘古寺站预告 51491 次，21 时 55 分报开，盘古寺车站值班员张建周开放 I道通过信号，车站按规定与机车司机进行了联控； 21 时 54 分盘古寺车站向磨滩站办理预告，22 时 03 分列车 I 道通过。助理值班员按规定立岗接车，列车运行正常。
21 时 57 分，水运村站向盘古寺站预告 14605 次，22 时 03分报开，随即开放 I 道通过信号，车站按规定与机车司机进行了联控，22 时 03 分向磨滩站办理预告，22 时 10 分列车 I 道通过。助理值班员按规定立岗接车，列车运行正常。
查询盘古寺车站录音电话情况：22 时 19 分，盘古寺车站值班员接到上行列车 83518 次司机张保明联控呼叫，报告下行列车有事了，车站值班员立即关闭已开放的 X1 出站信号机，拦停了14607 次列车。22 时 24 分，车站值班员使用无线列调电话和 51491次司机联系上，在得到列车追尾的情况后，立即向列车调度员张瑞宏报告。
（四）电务调查情况。
1．查盘古寺车站运统 17 登记，8 月 20 日电务未在该区间施工维修作业，无故障登记。查区间微电子交流计数电码轨道电路设备检修情况，不超检修周期。最后一次检测时间为 8 月 7 日，与事故相关的 2005 信号点、1993 中继信号点、1981 信号点，测试记录齐全，技术参数符合技术标准。
2．事故现场使用 0.06 欧标准分路电阻线，对 1993 中继点所防护的区段残压进行测试，情况见下表：
通过测试，事故相关区段在送、受电端轨面上分路时，轨道电路分路残压符合《信号维护规则》技术标准规定。
3．8 月 24 日，路局配合铁道部事故调查及专家组在事故地点进行了模拟试验。经过 3 次现场模拟试验，均出现了因机车紧急制动撒砂造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，本应显示红灯的通过信号机显示绿灯的情况。试验情况见下表：机车：新乡机务段 SS4-88
6、SS4-887 内外重联
（五）工务调查情况。
检查脱轨点前后 100 米线路，工务线路设备符合工务维修规程标准，排除工务设备造成事故的因素。
（六）车辆调查情况。
14605 次列车编组 58 辆，现场检查制动故障关门车 3 辆，符合关门车数量不超过 6％的规定，排除车辆设备造成事故的因素。
（七）公安调查情况。
通过公安部门现场勘察，排除治安环境不良造成事故的因素。
四、事故损失机车小破 2 台，钢轨扣件报废 80 套。直接经济损失 10 万余元。
五、事故原因及责任经事故调查委员会现场调查分析认为：51491 次司机因防止路外伤亡紧急制动，机车自动撒砂，在轨面和机车车轮踏面间形成绝缘层，造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，本应显示红灯的通过信号机显示了绿灯，是造成列车追尾冲突事故的直接原因。
根据《事规》第 5.1.2 条的规定，该事故应列其他责任。但新乡机务段 51491 次机车乘务员区间被迫停车后，联系不及时，防护不到位，能够防止的事故没有防止，负有不可推卸的责任。
六、事故教训这起事故发生在全路认真贯彻 “7.24”、“8.12”电视电话会议精神，深刻吸取“7.20”、“7.31”两起列车追尾事故教训，深入开展安全“三查”活动，扭转安全被动局面的关键时刻；发生在侯月线亿吨通道上；性质严重、影响恶劣，分散了部领导的精力。虽然机车紧急制动撒砂造成轨道电路分路不良，是导致发生事故的主要原因，但能够防止的事故没有防止，教训十分深刻。
1．安全忧患意识不强，对安全关键预想不够，控制不力。“7.20”、“7.31”列车追尾冲突事故发生后，铁道部和郑州铁路局多次召开安全紧急电视电话会议，对认真吸取事故教训，深入开展以“三查”为主要内容的安全大反思活动做了部署，提出了具体要求。此次事故发生暴露出的联控标准不落实的问题，说明机务部门特别是新乡机务段在传达贯彻部、局电话会议精神和要求上有较大差距。尤其是安全忧患意识不强，没有真正把别人的事故当成自己的事故深刻吸取教训，“三查”活动还有死角死面。新乡机务段在“三查”活动中，没有针对本单位的实际，举一反三认真查找乘务员执行联控作业标准上存在的问题，对重载列车单司机值乘、双机重联同步操作等新情况、新问题没有引起高度重视，安全预想不足，以致影响行车安全隐患没有得到及时发现和控制。
2．机车乘务员素质不高，应急处理能力差。机车乘务员业务素质差，尤其对列车在区间被迫停车后的应急处理能力差，以致手忙脚乱，顾此失彼。51491 次防止路外伤在区间被迫停车后，本务机车司机、学习司机同时离开机车去查看路外伤情况，机车上没有人与车站和追踪列车进行联控，失去了防止事故的最佳时机。
3．管理上标准不高，要求不严。列车停车后，机车乘务员未向两端车站值班员汇报停车原因和位置，也没有通知追踪列车并采取防护措施。说明机务段日常的安全管理标准不高、要求不严，对“两违”查处不严，整治不力。
4．救援工作不力。这起事故造成机车两根轴脱轨，虽然存在隧道内救援不便的客观困难，但中断行车时间长达 6 个多小时，暴露出在事故救援中指挥组织、各部门协调、配合不力等方面的突出问题，教训十分深刻。
七、对有关责任人员的处理根据有关规定，经路局、局党委研究，对有关人员处理如下：
1．撤销 51491 次新乡机务段机车乘务员马继武司机职务。
2．给予指导司机董俊、机车队长程宝山、支部书记王志军撤职处分。
3．给予新乡机务段运用车间主任张力、总支书记张维行政记过处分。
4．新乡机务段段长牛兰山、党委书记迟焕洋、主管安全副段长张凤岭写出书面检查报局。
八、整改措施
1．继续深入开展“三查”活动。要结合吸取这次事故教训，层层宣传发动，动员全局每一个干部职工深入开展查思想、查管理、查作风活动。各部门、各单位要认真研究列车提速和重载列车开行后的新情况、新问题，深挖细查影响安全生产的关键性、倾向性问题和安全隐患，采取有效措施，抓好整改，消除隐患，确保安全。
2．加强安全生产关键环节的卡控，特别要针对非正常情况下行车安全的控制，强化安全管理和专业管理，完善规章制度，规范作业行为。要针对安全关键和薄弱环节，深入开展安全生产专项整治，灭隐患，补弱项，切实提高安全保障能力。
3．强化对行车主要工种的业务技术培训，切实提高职工业务素质和应急处理能力。组织各单位、各部门从基本规章制度和标准化作业的教育入手，强化主要行车工种业务培训和实作演练。结合吸取这起事故教训，组织各单位对行车主要工种进行一次针对性的业务培训和考试，路局将组织对培训情况进行检查，检查结果要在全局进行通报，并纳入考核。
4．对机务安全工作进行专项检查。由机务处牵头，对各机务段进行一次安全专项检查，重点检查管理制度、干部作风、非正常情况下行车安全措施、保安设备的“用管修”、现场作业控制等方面存在的问题；认真研究单司机值乘和长交路重载列车开行后的新情况、新问题，完善有关规章制度，制定针对性措施，并切实抓好落实。
5．认真开展围歼信号设备故障活动。电务部门要结合吸取事故教训，对信号设备进行一次全面检查，认真查找信号故障、轨道电路分路不良、机车信号掉码等不安全的因素和问题，研究制定有效的措施，强化整治，提高设备保安能力。
6．进一步完善有关规章和安全措施。要组织力量，对单机（重型轨道车）运行紧急制动撒砂，易造成分路不良的问题，在组织实验论证的基础上，制定完善相关规章和安全措施，防止类似事故再次发生。
7．强化事故救援工作。要进一步完善事故救援预案，明确事故救援责任制，加强实作演练，强化专业管理和技术管理，提高各工种协调配合能力和结合部的安全控制能力。要强化事故救援考核奖惩。对事故救援成绩显著的单位和个人进行表彰奖励；对事故救援不力，工作失职的实行责任追究，严格考核。
二OO五年九月六日
推荐第5篇：723动车追尾事故
723动车追尾事故
关键词：追尾、透明度、态度、领导、不足、完善、应急
2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，导致D301次
1、
2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次
15、16车厢损毁严重。事故造成D3115次列车第
15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第
2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分。[7月29日，事故已造成40人死亡200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。
温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。2011年7月24日14时左右，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光祖任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。该调查组全体会议28日在温州宣布了调查组组成人员名单，并明确了调查组的主要工作职责。2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任。
在这次事故的公关处理中，我们可以看出此次的处理过程是公开、透明的。政府公开了事故调查组和专家组的名单，他们每个人的信息和职责都清晰的展示在公众的面前。他们将事故发生的原因及时的向公众说明，且通过媒体让广大人民群众对有关人员的失职和处理结果有全面的了解。政府也及时公开了具体的调查结果，使大家能全面地了解事故发生的经过、死亡人数以及整个事故的严重程度。
另外，此次事故的主要领导也出面了，而且态度非常地真诚。事故调查组由浙江省长任总指挥，亲自指导事故的调查情况，并及时向人民群众传达调查结果。国家总理温家宝在2011年7月28日上午到温州察看了事故发生现场，而且深刻的悼念遇难者，看望受伤人员，对遇难者的家属鞠躬表示最深切的慰问。同时还举行媒体见面会，向媒体具体的说明了善后的情况。铁道部门针对这起事故的发生，也在新闻发布会上非常诚恳的向广大旅客鞠躬表示深深的歉意。
但是在针对这起事故的公关处理中非常明显的出现了几点不足之处。
首先是时间问题。事故发生在7月23日，而7月28日才通报初步分析结果，而《道歉信》却是在27号发布的，这明显就存在时间差，让群众不得不怀疑这是不是政府提前沟通好、准备好的。
其次，官方回答与事实不符。在24号上午，一位救援人员清晰地说“现场的救援人员搜索已经结束”，而后来却又救出了伊伊。之前媒体还多次地问过救援人员是不是真的结束了，对方很肯定的回答里面没人了，活的都救出来了。伊伊的被救，让官方的话显得苍白无力，让人们对官方的发言多了分怀疑。
再次，赔偿协议背后有“猫腻”。开始许多遇难者家属都没有签订赔偿协议，在等着有关部门对事故原因给个说法，说法还没出，就有遇难者家属签了赔偿协议，原因居然是有关领导找他们谈了话，他们考虑了家族企业在当地的发展，只好签了协议。这样的结果怎能不让人寒心？
最后还有居然禁止律师帮助受害者家属言论。在26号，温州各大律师事务所接到这样的通知：所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置。随后，28号温州市司法局和律协发表声明，司法局称律协擅自署该局之名；律协称本意是为避免律师出差错，并致歉。这样的致歉会有多少人相信呢？
通过这次的723事故，国家要完善列车控制中心的系统，严格审查系统工作的情况，确保其运行正常，也要及时修理有故障的仪器，同时也要提高技术工作人员的素质，以便他们能够更加严肃认真地对待自己的工作职责，争取不放过一点瑕疵，使整个系统零误差的运行。
铁道部门也要健全和完善规章制度和标准。从这次事故中发现的规章制度的缺漏中来完善它，使其尽可能地全方面的保障乘客以及工作人员各自的义务和权利。这样还可以提醒工作人员保持高度警觉，以避免事故的发生，同时还可在事故发生时第一时间对事故进行初步判断。
通过此次事故的公关处理，我们可以发现铁道部门应对突发情况还是不够的，因此政府要加强铁路应急管理。要快速而准确的制定应急预案，以减少事故的发生，要根据不同地点、不同天气、不同时间等因素制定不同的应急措施。同时我们还可以成立一个应急队伍，以便能及时地响应事故并救出伤员。
参考文献：
http://baike.baidu.com/
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-28/201223711187_2.shtml
推荐第6篇：温州动车追尾事故
【背景链接】
2011年7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第
15、16位，最终导致200余人伤亡。有消息称是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，导致后续的D301次追尾。
2011年7月27日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问，决定采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。
【标准表述】
近一段时期，我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件，给人民群众生命财产带来严重损失，也暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全责任不落实，防范监管不到位，制度和管理还存在不少漏洞，教训极其深刻。
安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展稳定大局，事关党和政府形象和声誉。搞建设、谋发展的最终目的是让人民过上更好的生活。发展是硬道理，但发展并非不计代价，更不能被少数人曲解为一切为发展让路。在发展的过程中，必须牢固树立科学、安全、可持续的理念，把人的安全放在第一位；必须坚持以人为本，处理好速度质量效益的关系，切不可片面追求速度，“要钱不要命”；必须坚决把“生命高于一切”的理念落实到生产、经营、管理的全过程，守住安全生产这条红线。
【措施】
我国国民经济增长动力强劲，增长速度较快，能源原材料、交通运输、建筑等市场需求旺盛，各地有许多工程、项目处于集中建设阶段，安全监管难度增加，安全生产任务更加繁重。越是在这个时候，越要绷紧安全生产这根弦，坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”，深刻总结事故教训，全面加强安全生产，遏止重大安全生产事故再度发生。
首先，实现安全生产，重在防患于未然。近期尤其要对以铁路、公路、桥梁为重点的交通运输，以煤矿为重点的矿山，以危险化学品为重点的工业领域，以在建住房项目为重点的建筑领域，全面排查并消除隐患。只要发现问题，该整改的迅速整改，该停工的立刻停工，该停用的坚决停用，不能姑息任何借口，不能放过任何隐患。
其次，搞好安全生产，关键要抓落实。为加强安全生产工作，近年来中央作出了一系列部署，国家也制定了大量法律法规和政策措施，许多要求已是反复强调、三令五申。至今安全生产事故仍然频发，主要是已确定的许多政策措施没有落实到位。当前必须狠抓制度落实，切实纠正一些地方、部门、企业有法不依、有章不循、纪律松弛、责任不到位的现象，真正做到依法准入、依法生产、依法监管。
推荐第7篇：汽车追尾事故的保证书
尊敬的部队领导：
我怀着愧疚、难过的心情向大家宣读我的这篇保证，以深刻反省我驾车追尾事故的错误。在此，我就自身错误，因我错误给部队车辆蒙受的损失，以及让领导为此困扰等诸多不良后果，向大家表示深深的歉意。
细致回顾我之错误经过：我于5月16日早上8点30分驾驶单位物资车于沪宁高速路，由于当时车辆周围有一定的突发状况，更是因为我自身驾驶操作经验缺乏，导致我所驾驶的单位物资车与前方奔驰车辆相撞。
错误发生以后，领导非常重视，您严肃地批评了我，让我有所觉醒，我也意识到如此追尾事故的错误，岂能是一名部队人员所犯，这其中暴露的问题甚为严重。可是这些天来，我始终没有达到足够深刻的认识，在军人大会上做的上次保证令您不满意。对此，我又加深思考与反省，又进一步深入地分析总结我的错误：这次错误充分暴露出我的勤务工作经验相当不足，处理突发事件能力欠缺，危机预判觉悟相当匮乏，环境观察力，警觉性不高等诸多问题。
(责任编辑：xiexiebang.com)推荐第8篇：交通追尾事故情况说明书
交通事故情况说明书
本人于1月15日15:30左右自驾车长城腾翼C30（车牌号：甘L〃 CXXXX）与朋友在滨河路由西向东行至庄浪县汽车东站门口道路时，前方同向行驶的东风本田SRV（车牌号：甘L〃 AXXXX）突然紧急制动停车，因阳光反射未看清前车刹车灯，未能及时刹住本车，致使追尾。造成前车后保险主杠裂口（约5cm）并与副杠卡口脱落等。本车前保险杠开裂、引擎盖翘起、右侧叶子板撬起等。追尾后我叫来本车投保单位中国人寿财产保险股份有限公司，进行了事故鉴定、现场照相取证后，经商议双方责任明确无异议，不予报案，双方离开了事故现场，因我方保险公司人员统一去平凉开会两天（1月16至17日）暂时还未定损。询问保险公司后我方车辆已找修理厂进行了修理（1月17日早开始修理，未完工，）。因交警鉴定事故需要于1月17日下午5:00开至指定修理厂暂时扣押，对方车辆在交警队院内暂时扣押。事故发生后双方经过一次碰面协商两次电话协商，理赔意见未能达成一致。所以决定交由交警部门处理出具事故责任认定书。交由我方保险公司定损后进行理赔。
陈述人签字：
二O一三年一月十七日
推荐第9篇：如何预防汽车追尾事故
驾车时如何预防追尾事故
贵州省黔南职业技术学院毛和业（558022）
随着汽车工业的发展、汽车保有量的不断增加，汽车日益普及，改变了人们的生产生活及思维方式，在推动了社会的物质文明和精神文明的同时，也承受着交通事故给人们带来的痛苦。而在整个道路交通事故中，汽车追尾事故约占70%以上，有些大的群死群伤恶性交通事故，最开始也可能只是由一起小小的追尾事故引起的。虽然追尾事故往往看似后车刹车不及，但其实多数事故都和车辆的刹车性能关系不大，是驾驶者缺乏必要的安全意识和驾驶经验使然。根据笔者多年驾车经验，以期对新手预防追尾事故起到帮助作用。
一、强化交通安全意识
人人都需要强化交通安全意识，但对于驾车者来说，交通安全意识的强弱，对安全行车避免交通事故更为重要。事实证明，多种交通事故的发生都是驾驶员违章、安全行车意识不强造成的。因此，作为驾驶者必须加强学习交通安全法律法规，增强家庭和社会责任感，提高交通安全意识，随时把行车安全放在首位。做到防患于未然。
二、跟车技巧
1、保持合理车距
控制安全车距通用的守则便是以车速定车距，标准是多少公里的时速，便空出多少米的安全车距。例如100公里/小时便应与前车保持100米的距离，60公里/小时应与前车保持60米的车距。 但这个守则只能在车少的高等级公路上实施，在实际跟车时也不能把它作为教条，还必须根据视野情况、所驾车型、道路条件、驾驶水平等因素综合考虑。如果以30公里的时速行驶在城市拥挤的道路上，还和前车保持30米车距的话，那可能所有的车子都会在你面前加塞了。那在城市道路行驶究竟该如何控制车距呢？总的来说应参考两个因素。一是前方视野，如果前方视野开阔，能够很容易观察到前方车辆前的道路状况的话，可以适当拉近距离，在做到心中有底的前提下保持两侧车辆难以加塞的车距；二是自己的驾驶水平。如果你是一个新手，就宁可保持平常心拉开前方车距，省得面对紧急情况时手忙脚乱。另外，如果周围车道有车辆强行并线，则不应赌气不让，如果确实加塞会影响到自己的行车安全可以鸣笛警告。
2、市区拥堵路面跟车
在城市开车，特别是在上下班时间遇到拥堵是很正常的。此时的车与车之间距离非常小，往往不足3米，车速在20-30公里/小时之间，甚至低于20公里/小时。这时
候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2挡-3挡，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。此外，也不要时常踩离合器踏板，这样很容易导致离合器非正常磨损。一般情况下跟车的距离保持在3-5米即可，走不动停下来时最近的距离的确认方法是从前风挡处看到前车保险杠的下缘即可。为了防止由于突然刹车导致的连环追尾事故，跟车的时候不要只看前车，要用眼睛余光越过前车观察更前面的车，观看刹车灯的点亮情况，如果前车前面的车踩刹车，那么就要把右脚从油门移向刹车踏板，这么做既能保证及时刹车，又能警示后车。为了更好地观察更前面的车，最好选择车膜颜色比较浅或者没贴膜的车。而不要跟在车身很高的车，比如大客车、中巴、大货车等。
另外跟车时一定要观察一下前车刹车灯是否良好，如果前车刹车灯不正常，那最好换条车道，或者找机会超车。当驶过拥堵路段后就可以加速离开了。
由于拥堵路况跟车距离很近，所以要集中精力开车，不要接打电话或者与乘车者热烈交谈。
3、市区正常路况跟车
在正常的畅通路况下，车速可达40-80公里/小时，这时候跟车就比较容易了。理论上讲，跟车的距离与车速一致是比较安全的，也就是说当车速为40公里/小时的时候，跟车的距离为40米。实际上对于一个驾车较熟练者，跟车的距离并不需要完全这样做，一般情况下跟车的距离为30米左右即可。
在这种跟车情况下同样需要开阔自己的视野且注意力要集中，也就是说跟车的时候不要仅盯住前车，还要越过前车观察更前面的车，这一点非常重要，因为正常路况行驶时一旦出现突发情况，发生连环追尾的几率要比拥堵路况跟车高得多。正常路况跟车情况跟是否省油有很大的关系，跟车的时候最好保持匀速，不要猛踩油门加速或由于车速不当与前车距离太近而刹车。在跟车的时候要时刻关注前车的速度，尽量保持与前车速度一致，以便保证跟车距离。
4、坡路跟车
坡路的情况跟平坦路面有很大不同，原因很简单，因为车在坡路上有下滑力的存在，车辆有下溜的趋势。为了防止溜车，必须加大跟车的距离，不论是上坡还是下坡。至于跟车的技巧，要根据实际路况，参照前面介绍的两种跟车方法。
5、高速公路跟车
高速公路跟车最重要的是速度、距离和视野。在中国的高速公路上，虽然大部分限速120公里/小时，但很多轿车和SUV的速度都会超过限速，同时还有很多速度不足80公里/小时的大货车在缓慢前行，可以说路况相对复杂。因此，在高速公路上跟车的时候首先要保持跟车距离最短为100米的距离，车速最好控制在120公里/小时以下。
高速公路跟车的时候如果前车在超越大货车时，你开的车一定要收油，同时轻踩刹车减低速度，顺利超过大货车后再加速前行，继续跟车。尽量保持匀速行驶，这样才能做到最经济。前面说最高速度不要超过120公里/小时，这是保证经济性和安全性的前提。本人曾经尝试过开1.3L排量的车以150公里/小时的匀速行驶，油耗水平要比120公里/小时匀速行驶多30%左右。另外，如果高速驶过大货车旁边时，会感到明显的气流，并受到侧风的严重影响，安全性极差。
高速公路跟车还有一个要注意的事项，那就是很可能会遇到由于修路而变换车道的情况。当遇到这种情况时，一发现限速标志，不管前车是否减速，你也要收油缓慢减速，直到顺利通过变换的车道后再加速前行。
高速公路跟车的时候由于经常保持匀速行驶，司机的思想很容易麻痹，这也是很多高速车祸发生的重要原因，一旦出现思想麻痹，司机的反应能力和视野会受到影响，当前车紧急制动的时候自己反应不过来，很多高速公路连环追尾都是这么发生的。因此在高速公路行车的时候要适当调整情绪，保持注意力集中，可以听听音乐，或者与同行者聊聊天，以便调整精神注意力，保持清醒。
三、最好别跟车
1、不跟公交车
通港驾校教练说，大型公交车和大型货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯。汽车追尾预防方法中提到，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
2、不跟出租车
出租车，尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车。汽车追尾预防方法中提到，载着客的出租车也会因乘客就近下车而让司机随意停车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，刹车距离太短，很容易追尾。
3、不跟大型货车
大型货车又宽又大，遮挡行车视线，容易使后面的车随着它闯红灯(大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章)。此外，后面的司机还得防止货物掉落而伤及自己和车辆，这会让开车无法集中注意力，酿成事故。
4、不跟外地车
外地司机一般对新去的城市道路不熟，自然其行车速度慢且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车问路。此外，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危险，稍有疏忽也会发生追尾。
作者简介：毛和业，出生年月：1959年10月，贵州省黔南职业技术学院汽车检测与维修技术专业指导委员会主任，副教授，贵州省黔南州汽车驾驶与维修高级技师专家考评组组长。研究方向：汽车应用技术
通讯地址：贵州省都匀市甘塘镇黔南职院机电系
邮编：558022
电话：13985766646
E-mail:mhy1959@163.com
推荐第10篇：部队追尾事故的检讨书
尊敬的部队领导：
我怀着愧疚、难过的心情向大家宣读我的这篇检讨，以深刻反省我驾车追尾事故的错误。在此，我就自身错误，因我错误给部队车辆蒙受的损失，以及让领导为此困扰等诸多不良后果，向大家表示深深的歉意。
细致回顾我之错误经过：我于1月16日早上8点30分驾驶单位物资车于沪宁高速路，由于当时车辆周围有一定的突发状况，更是因为我自身驾驶操作经验缺乏，导致我所驾驶的单位物资车与前方奔驰车辆相撞。
错误发生以后，领导非常重视，您严肃地批评了我，让我有所觉醒，我也意识到如此追尾事故的错误，岂能是一名部队人员所犯，这其中暴露的问题甚为严重。可是这些天来，我始终没有达到足够深刻的认识，在军人大会上做的上次检讨令您不满意。对此，我又加深思考与反省，又进一步深入地分析总结我的错误：这次错误充分暴露出我的勤务工作经验相当不足，处理突发事件能力欠缺，危机预判觉悟相当匮乏，环境观察力，警觉性不高等诸多问题。今后我一定会改正，希望领导相信。 xxx 年月日
第11篇：汽车追尾事故如何预防
汽车追尾事故的发生大多数都是因为平时没有养成良好的行车习惯，很多人在车尾贴上很有意思的车标提醒别的车主，其实自己更应该养成好的驾驶习惯，汽车如何避免追尾和被追尾呢。开车多年的经验人士给出了一些相关的预防追尾有效措施。
汽车如何避免追尾
1、无论任何时候，保持车距。
没有距离，就没有反应的时间，没有逃跑的空间，也没有了缓冲的余地。只要距离足够，大多数的追尾事故都可以逃过。
车距保持多少比较好？你目前的时速是多少公里，就起码在车前面留多少米。这是一个比较简单的方法。新手和反应较慢的人要再多留一些距离。如果前面被别的车插进来，不要生气，再减减速让开一点空间就是。
汽车如何避免追尾
2、眼睛要看远，观察前面的几台车，而不要只看着前车的屁股。这是从一些老司机那里学到的一个好建议。看得远，对前方的突发事件你就比前面的车有更多的反应时间和距离，或许来得及变道而避开最危险的那条车道。如果前面的车很高或者贴了黑黑的膜，那么应该避免跟在这种车后面。
有个老司机说：“开车时不但要看自己的路，还要帮前面后面的车看路。”诚然。
汽车如何避免追尾
3、一旦前面有事故或者急刹车，立即尽力刹车，努力保留车前的距离。
如果与前车保持了距离，那么急刹车的过程中一定要尽力保留这段距离。这意味着马上就把车的速度降下来，而不是慢慢走到贴近前车屁股才刹停。这样做的目的是留出一个缓冲的区域，给自己一个腾挪的空间。同时，这样做也可以给后面的车一个及时的警告：“马上刹车！”
汽车如何避免追尾
4、开始急刹车以后，马上在车内后视镜里观察后车的动态。这是避免被追尾的第二个重要方法：看看后车是否会撞上来。这个时候要快速看前面和看镜子，判断后车的速度和距离。如果它还是飞快接近，没有减速的迹象，那么必须考虑逃跑的方法。旁边是否有道路？是否来得及变道？如果车少安全，这时应该停止刹车，加一点油打方向变道避开。
但是如果在繁忙路段，到处都有车的话，就不能变道了，只能老老实实地用前面的距离来救命。
汽车如何避免追尾
5、利用与前车的距离来减缓被追尾的伤害。
如果后面的车不减速，但是又无法变道，那么一次被追尾是逃不掉了。但是如果后面的车已经开始刹车，那么还是有机会平安无事的。在自己的车速减慢以后，注意后车的动向。
如果它已经非常接近，那么松开刹车，甚至踩一点油门，让车前进一点，看看后车是否可以停下。如果还是接近，那么再往前一点，有必要的话再往前，一直到它能够停下来为止。原来前面保持的距离就是这时的缓冲区了。
大多数情况下，后面的车是可以来得及停住的。或者，这时旁边刚好有个空隙，你可以变道离开。
但是如果后车实在停不下来，那么就应该在距离前车两米以外把车停住，让它撞一下。尽量不要撞前面的车，因为车尾硬车头软，车尾便宜车头贵。没办法。
总之就是开车的时候要多关注前面情况，只有提前发现了问题才能及时的避免追尾或被追尾。车主们都要养成这种良好的行车习惯哦。
第12篇：煤矿事故原因经过
《河南平山煤矿火药爆炸事故》
事故经过：2010年6月21日凌晨1时40分左右，平顶山市卫东区兴东二矿发生井下火药自燃爆炸，据初步了解，事发矿为整合技改矿井，生产能力由每年6万吨改为每年9万吨，属低瓦斯矿。改矿采矿许可证于6月6日到期，卫东区已于6月7日晚8时对该矿实施断电。该矿主在区政府实施断电后非法接通电源，违法组织生产。，现场经多次搜救，已生还26人，共发现46人遇难
事故原因： 1．直接原因：井下1号炸药存放点存放的非法私制硝铵炸药自燃后，引燃炸药存放点内木料及附近巷道内的塑料网、木支护材料、电缆等，产生高温气流和大量的一氧化碳等有毒有害气体，导致井下作业人员灼伤和中毒窒息伤亡。
2．间接原因 （1）该矿非法组织生产，非法购买、储存、使用爆炸物品，安全生产管理混乱，事故发生后应急处置不当。
（2）平顶山市、卫东区煤矿安全监管部门和行业管理部门对该矿非法生产行为查处不力，对该矿“一套证件、两套生产系统、两个投资主体、两套管理机构”的问题未予查处。
（3）平顶山市、卫东区公安机关没有对该矿爆炸物品进行检查，没有发现该矿非法购买、储存、使用私制爆炸物品问题。
（4）平顶山市、卫东区国土资源管理部门未将小煤矿停工停产措施落实到位，未发现该矿非法生产问题。
（5）平顶山市、卫东区发展改革委执行小煤矿断电工作不力，致使对兴东二矿的断电措施未能得到落实。
（6）卫东区城管执法局派驻该矿的事故当班驻矿人员失职渎职，未依法阻止和上报该矿非法生产行为。
（7）平顶山市、卫东区党委、政府对该矿非法生产问题失察，对该矿停工停产措施不落实问题督促检查不力，对有关监管部门及其工作人员未正确履行职责问题督促检查不力。
（8）河南煤矿安监局豫南监察分局对地方煤矿安全监管工作检查指导不力，对兴东二矿安全生产许可证到期后仍非法生产问题失察。
2.16湖南耒阳煤矿事故
2012年2月16日零时30分左右，湖南耒阳市南阳镇宏发煤矿发生一起运输，接报后，当地政府立即开展救援工作，目前救援工作结束。经现场核实，事故涉险人数18人，其中死亡15人，受伤3人，受伤人员已送往医院救治。
事故原因：初步查明事故原因系违规操作，矿车坐人且人货混装。记者了解到，当时该矿换班之后，18名矿工乘坐8节长的矿车沿着28度坡度的坑道下井，其中2节车厢载货，6节载有矿工，矿车下到150米左右时间，载有矿工的6节车厢脱钩快速下行。3名被甩出矿车或自行跳出矿车的矿工受伤生还，其余15名矿工遇难。
第13篇：2月27日事故经过
事故经过
2月27日晚10点运行通知#1炉A给煤机指令反馈偏差大，热控班值班人员上工作票，暂时将A给煤机控制切至就地控制，检查转速编码器、称重传感器、验算器均正常，此时A给煤机指令反馈仍然有偏差，指令100%，煤量38吨左右，正常运行工况下，给煤机指令100%，煤量应该在45-48吨之间，因此告知运行先倒#1炉D磨煤机运行，停运A磨煤机，A磨煤机紧急备用（此时A给煤机原煤斗中衬板已脱落堵在给煤机中）。凌晨2点，转机班告知#2机组A电泵入口门铜套已处理好，热控值班人员将#2机组A电泵入口门恢复接线，并调试正常。凌晨5点左右，运行通知#1炉D磨煤机煤量为零就地下煤正常，告知运行人员启动A磨煤机运行，判断#1炉D给煤机转速编码器可能损坏，告知运行白天上票处理。27日早晨9点，机务人员检查#1炉D给煤机电机减速箱与给煤机外壳连接的螺杆断裂，将#1炉D给煤机转速编码器电缆砸断造成D给煤机无煤量显示，10.30分待机务人员处理好之后，10.45分，热控值班人员上好工作票，做好安全措施，重新将编码器电缆焊接好，并进行标定，13.30分结束工作，通知运行人员将#1炉D磨组投备。由于自#2炉小修启动至今，热控工作人员少，工作量较大，不能安排人员换休，值班期间精神状态欠佳，因此告知运行白天上票对#1炉D给煤机进行标定（标定需要6人进行配合）。
检修处热控班：李晓鹏
2011.2.27
第14篇：#2机UPS事故经过
有关于#2号机UPS事故经过
今天早上8点左右 我例行日常巡检，发现#2UPS旁路电源处于热备用位置（昨天晚上停电后未恢复送电）。之后我通知毛鹭江准备将#2机UPS旁路电源恢复运行状态。
我与毛鹭江分别前往UPS室与380V PC室准备送电。先是毛鹭江在380V开关室将#2机 UPS旁路电源（20BFE01GH002B）测完绝缘确认合格后进行合闸。然后我在UPS室将#2机UPS旁路电源已合闸。我检查开关位置与UPS系统运行正常。然后我先将#2UPS旁路柜主电源合闸，这是#2机UPS任然运行正常，就在我将#2机UPS旁路空开合闸之后的一瞬间UPS内部原件炸开。UPS整体跳机，引起#2机UPS整体停电。当时所有的空开没有跳闸仍然处于合闸状态，内部传出焦糊味。我马上联系调试人员与毛鹭江赶至UPS室查找事故原因，随后将#2机UPS电源，#2机UPS旁路电源，#2机UPS直流电源，开关拉至检修位置，以便专业人员进行检查事故原因。
邵启航
2012年11月9日
第15篇：41引风机事故经过[全文]
4#炉A引风机前轴故障的事件经过
2018年07月05日三值白班,4#炉准备启动点炉。12点接锅炉班长马新业令： 4#炉准备做流化试验。主操邵振龙令巡检工石超就地全面检查4#炉A引风机。按照引风机启动操作票逐项进行操作。
12:14锅炉巡检石超回复就地检查4#炉A引风机正常，汇报邵振龙可以启动。主操邵振龙汇报班长后启动4#炉A引风机，液耦及入口导叶开度为零，令石超就地对引风机进行检查。
12:17巡检工石超发现风机前轴有轻微白烟冒出，通知主操邵振龙，主操邵振龙立即停止4#炉A引风机，并汇报锅炉班长马新业，锅炉班长马新业汇报值长范雪松、锅炉工艺技术员齐桂军，通知锅炉检修到现场检查。锅炉检修就地检查后发现风机前轴油位在1/3处，并加油一瓶半（矿泉水瓶），油位上升至1/2处。技术员齐桂军与锅炉检修共同对4#炉A引风机进行全面检查，两人初步判断为黄油发热引起冒烟或电动机冷却器飘洒出的灰尘，现场设备确认无异常现象。
12:50接锅炉技术员齐桂军通知准备启动4#炉A引风机。主操邵振龙对DCS盘面启动前参数进行检查，确认无误后，通知电气运行准备启动4#炉A引风机。13:01锅炉主操邵振龙启动4#炉A引风机，风机启动后技术员齐桂军及锅炉检修检查引风机无异常。13:03接技术员齐桂军通知增加液耦开度。主操邵振龙将A引风机液耦开至15%。13:04技术员齐桂军就地检查发现A引风机前轴有异音便立即通知主操邵振龙立刻停止4#炉A引风机运行。
13:05 主操邵振龙停止4#炉A引风机,汇报班长马新业和值长范雪松，班长马新业联系电气对4#炉A引风机断电，联系锅炉检修对4#炉A引风机检查处理。
锅炉主操邵振龙
2018.7.11
第16篇：动车追尾事故拷问应急机制
动车追尾事故拷问安全责任的落实
7.23动车追尾事故再一次给人们的心灵强烈的震慑，39条鲜活的生命从此消失了，人们在追讨事故责任的同时，也对各方面进行着反思，尤其是对安全责任的落实。暴露的电力设施问题、服务问题、管理问题、应急问题都本应引起决策者的警惕，中国铁路提速的浪潮也许不可逆转，但安全第
一、生命至上是唯一前提。报道还援引人民网评《缺乏安全的发展不要也罢》中的话说，动车追尾造成的惨剧，据称是“雷击造成设备故障导致的”，耐人寻味的是，铁道部4天前就曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁。报道说，这则人民网评称阻止铁路事故发生的新安全措施一直未能落实到位，报道认为，这暗示中国铁路没有应对列车被雷电击中的应急计划。日本媒体普遍认为，造成事故的真正原因是列车运行安全管理的缺失和管理体制的人浮于事。这个观点现已被收录到维基日本的“2011年温州市鉄道衝突脱線事故”字条内。（有根有据的嘛）
第17篇：预防追尾
预防追尾
追尾原因：
1.压速行车：驾驶员在快车道压速行车，容易造成后车司机烦躁而急于超车。
2.精力不集中：不少追尾事故的发生都是由于后车司机精力不集中造成的，哪怕是一瞬间。
3.突然并线：司机如果突然并线，后面的车必须一辆接一辆地急刹车，几个车道相继拥堵， 甚至发生严重追尾事故。
4.刹车距离过长：大型车辆或满载车辆等刹车距离过长，如果前车突然刹车极易造成追尾。六种车不跟
1.不跟空驶的出租车：出租车的行驶规律是最让人琢磨不透，只要见到路边有乘客就会变道刹车，让后车司机防不胜防。
2.不跟大型货车、公交车：大型车体积巨大，容易遮挡前方驾驶视线，一是视线受阻出现事故来不及反应，二是看不到交通指示灯而造成闯红灯。
3.不跟“串车”：“串车”即为几辆跟得很紧的车，如果在快车道行驶应尽量避免跟“串车”，一旦发生事故会导致多车连环撞。
4.不跟外地车：外地司机对本地路线不熟悉，行车规律难把握的，容易违反交通规则。所以还是远离为妙。
5.不跟故障车：一旦发现前车刹车灯出现故障或者点亮双跳，就尽量避免跟着走。
6.不跟“新手”车：新手上路一般容易急刹甚至熄火，应保持距离。
预防追尾：
1.错开视线：在车流中车不要整齐对准前车行进，错开一个合适距离，容易看到前一辆车的动态，从而提前做好应急准备。
2.保持车距：高速行车时速超过100公里，应与前车保持100米以上的安全车距。
3.尽量用点刹：点刹同样能把车速控制下来，同时也能有效提醒后车减速。
4.不乱变道：养成良好的驾车习惯，各行其道，减少危险的可能性。
第18篇：云A某A8车辆事故经过
云AXXXA8车辆事故经过
本人XX，男，现年42岁，中铁XX局X公司，身份证号码：XXXXXXXXXXXXXXXX，电话：187XXXX63XX 。
事故经过：事故发生在2014年X月X日上午9:30左右，本人驾驶云AXXXA8车辆在马场镇星河湾大酒店（在建）门口由西向东顺向行驶，对方车辆由东向西顺向行驶。在拐弯处，虽然双方都采取了紧急制动，但是由于晚上下过雨，路面湿滑，且本车装载着400公斤的试验材料，致使本人车辆制动6米左右撞上对方才停止，对方车辆与本车相撞时制动距离2米。两车左前方相撞造成双方车辆左前灯与保险杆损坏，左侧面及机盖有一定变形。
2014年6月5日
第19篇：最近几起煤矿较大事故经过汇总
最近几起煤矿较大事故经过汇总
一、土耳其“5.13”煤矿爆炸和火灾事故
新华网伊斯坦布尔５月１４日电（记者 陈铭）土耳其西部马尼萨省索马地区的一个私营煤矿１３日下午发生爆炸，已造成２０１人死亡，８０人受伤，其中４人伤势严重，目前仍有２００多人被困在井下。这可能是土耳其迄今最严重的一起矿难。这一重大矿难也引发了诸多疑问。这起事故发生在该煤矿１５０米深的矿井下。事发时正值换班时间，有７８７名矿工正在井下。当时一个配电器发生故障，引起爆炸和大火，许多矿工因吸入大量浓烟窒息身亡。土耳其能源部长耶尔德兹排除了甲烷气体爆炸的可能性。
5月14日土耳其《每日新闻》(Daily News)报道，5月13日，土耳其马尼萨省西部索玛(Soma)地区煤矿发生严重爆炸事故，截止目前为止已造成近350人丧生。土耳其灾害管理中心消息称，这起事故发生在2000米深矿井下，当时一个配电器发生故障引起爆炸和大火。事发时约有580名矿工在坑道中工作，大约280人成功逃到地面，剩下的约300人被困地下距矿井出口约4公里处。遇难人员主要是死于窒息和大火，目前已有20名被困人员被救出并送往医院救治。
土耳其总理府宣布为悼念遇难旷工全国哀悼三天，土耳其全国各政府部门、单位机构及驻外代表处将降半旗。土耳其政府14日宣布，13日至15日为国家哀悼日，所有土耳其政府机构及驻外使领馆降半旗志哀。
17日，土耳其官方宣布，煤矿爆炸起火事故的搜救工作已经结束，此次矿难共导致301遇难，485名矿工成功获救。
二、“5.14”中煤陕西榆林大海则煤矿溜灰管坠落事故 5月14日，陕西省榆林市中煤大海则在建煤矿一号副立井发生溜灰管坠落事故。事发现场井下有作业人员37人，经紧急施救，26人升井，11人被困井下。记者今天(5月19日)下午从现场救援指挥部得到消息，今天凌晨2点40分又发现1名遇难者，目前该事故遇难者人数已经上升至12人。至今，距离事故发生已经120多个小时，尚有1名工人未被发现。 据中煤第一建设有限公司第四工程处总工程师单昌会介绍，事故是由于向井下输送混凝土的溜灰管滑落到井底造成的。据了解，坠落的溜灰管每根长6—8米，接起共575米长。事故中近百根溜灰管脱落，总重量约为27吨，还不包括套管和其中的混凝土。
记者从大海则煤矿事故救援指挥部了解到，凌晨2点40分，又发现1名遇难者遗体，目前，遇难者人数已上升至12人，其中包括2人经抢救无效死亡。当天被困井下的11人，10人已经遇难，至今尚有1人在井下，生还希望渺茫。现场搜寻工作还在进一步进行当中。截至5月20日，公司全资子公司中煤陕西榆林能源化工有限公司所属在建煤矿—大海则煤矿事故中井下被困人员已全部找到，该事故已造成施工方13人死亡，其他相关善后工作仍在积极进行中。
三、“5.17”登封向阳煤矿冒顶事故
5月17日6时30分，河南登封市向阳煤业有限公司发生冒顶事故，造成3人死亡。 19日上午，已是事故发生第三日，登封市政府对外通报了上述消息。通报称，“该矿属证照齐全生产矿井。目前事故抢险工作已经结束，善后工作正在进行。” 据了解，冒顶事故是指矿井采掘时，通风道坍塌所产生的事故。
这已是2014年上半年以来，河南省境内发生的第三起煤矿生产事故。3月21日10时37分，中国平煤神马集团位于河南汝州市的梨园矿长虹公司发生一起重大煤与瓦斯突出事故，造成13名矿工遇难；3月27日11时18分，河南能源化工集团位于河南义马市的义煤公司千秋煤矿发生冲击地压事故，造成6名矿工遇难。
四、重庆万盛经开区南桐矿业公司砚石台煤矿
6月3日电 (韩璐 刘相琳)3日晚重庆煤矿安全监察局发布消息称，当天17时40分，重庆万盛经开区南桐矿业公司砚石台煤矿井下4406S2回采工作面发生一起重大瓦斯事故，截至目前，事故已造成22人死亡。
五、四川泸县桃子沟煤矿瓦斯事故 5月11日14时15分许，四川省泸州市泸县桃子沟煤矿发生一起瓦斯爆炸事故，目前已发现22人遇难，尚有9人被困井下，抢救工作正在紧张进行。截至今早7时，已有28人遇难。
事故反思
我们煤矿工作与大自然做斗争，其的特殊属性决定了有时事故又难以回避。从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出，安全就是煤矿的“天”，“天”塌下来就没有煤矿的安全发展，就没有矿区的安全稳定。每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，也给死者家庭带来顷刻间的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。 事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?我们煤矿战友以血的教训是否能换回我们的良知?从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们煤矿不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名煤矿从业人员的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现。 四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要重点工程重点抓。矿、专业、区队、班组、现场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点工程管控到位。目前我们矿井季节性的一通三防、顶板管理同样也都是安全管理重点，都要牢牢掌控。
六是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。最近从国家安监总局层层下文，为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现尝抓住了管理、抓住了规范。对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。 七是要职能部门职能抓。技术业务保安很重要，职能部门是做标准、出规程、定规矩的，每个部门都有各自的职能重点，各个部门的职能首先要放在业务保安上，安监部门就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题;调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处臵;工会就是要围绕民主管理、班组建设来进一步发挥安全保障作用，其他部门同样要结合各自的职能特点把业务保安放在第一位臵，动态地保证生产过程中的安全。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全发展。
切记：
寒霜偏打无根草，事故专找懒惰人。 严是爱，松是害，搞好安全利三代。
违章作业等于自杀，违章指挥等于杀人，违章不纠等于帮凶 生命没有回头路 事故没有后悔药
生产再忙，安全不忘；人命关天，安全在先。
各单位学习后，以区队为单位写出反思讨论报告并与18日前将纸质版报送安监科牛义兵。
第20篇：究竟是什么因素导致7.23动车追尾事故？
究竟是什么因素导致7.23动车追尾事故？
摘要：2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，造成大量人员伤亡。初步判定可能是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，而信号系统出现故障导致后续的D301次追尾。
关键词：动车 温州 追尾
正文：近40人死亡，约200人受伤----7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。正当举国都以我国高铁再次刷新世界最快运营时速为傲时，这次事故无疑是当头给了国人一盆冷水。这辆列车是以中国的发展速度撞向了政府，撞向了百姓。在这我想发表一下我对这次事故的一些看法。
这次事故官方给出的说法是由雷击造成的，但我相信也没几个会真相信这说法了。我看来这事故无疑是人为的，动车下面是铁轨上面是电线，设计者难道就没考虑到雷击的影响么？难道这高新的科技就这么不堪一击？这无疑是天大的笑话。造成这次事故的原因我认为有如下几点：
(1)国人的自卑和好强心理。长期受到外国的压迫，中国好不容易站起来了，并且是以最快的速度，取得的成就的确让举世瞩目，但似乎我们忘记了古人的一句话：万丈高楼由地起。根基不扎实，迟早就有倒塌的一天，古人其实早就为我们预见这一天，为此我们付出了沉重的代价。所以我们要认真的审视一下，我们真的有争这个世界第一的必要么？我们坐高铁只是想去旅行，不是去天堂。我们坐的是火车，不是火箭。我们是乘客，不是航天员。华而不实，用来形容现在的高铁再适合不过了。
(2)政府的贪污腐败。在中国这似乎是永恒的话题，屡打屡现，屡现屡打。有多少的黑心官员进行着台底交易，我们知道的是否只是冰山一角呢？没人清楚。前铁路部部长刘志军贪污8.22亿，这是以多少百姓的血汗，铁路的安全换来的？为什么中国贪污问题屡禁不止呢？当犯罪的成本高于其带来的收益时，还有人会顶风作恶吗？我想大家心里都清楚。
(3)铁路部权利过大。有人说中国铁路部是个国中国，它有自己的纪律，自己的军人，就连公安局也鞭长莫及。虽然这话说来有点严重，但仔细想想也挺耐人寻味的。乘客迟到了车票作废，列车晚点了一句抱歉了事。对于工薪一族的人来说，出远门飞机太贵，客车时间太久，火车就是他们的最好选择了，但偏偏中国铁路本就是垄断的生意，它不愁没乘客，服务质量差之又差，超载程度让你无法想象。这里我想分享一下我的经历，国庆期间我坐火车出了一趟远门，当时卧铺的火车票难求程度堪比仙丹，我是提前了十二天电话购票的(也只能提前十二天)，终究还是买不到卧铺，就连坐票也没有，无耐之下只好买了张站票。上车那天我提前了3小时到火车站，在附近的一家真功夫坐下，这一坐真让我长见识了，在我面前的是一个中年的男人，时不时有人来向他询问是否还有火车票买，他几乎都是有求必应，只是卖的价格比窗口的贵上五十来块，于是我留意着他们的谈话，其实他就是我们所说的黄牛，为什么我提前十二天买的票都买不到，而他再临上车前都能买到呢，而且还是卧铺的，原来这票早就被一些内部人员扣下然后交给这黄牛，最后与他们分成，这不禁让我回想起以前报道说怎么怎么打击黄牛，这不是贼喊抓贼么？可笑，更可悲。在火车上，如果说最后一个上车的被踹上来的一点也不过，用人山人海已经不能来形容列车上人之多，我就这么站了一个晚上，低下头也看不见自己的脚头，更不用说蹲下或者上厕所了。在这样的情况下万一出现什么意外的话后果真的不堪设想的，但铁路部仗着自己权利大，罔顾乘客安危，严重超载，当中的猫腻相信大家比我还清楚。
简言言之，这次追尾事故，虽说失去了几十个同胞，让中国的铁路发展大跌了一次。但这也未尝不是一件好事，让我们好好地回头看一下究竟是被什么绊倒的，审视一下是否走的太快了，以致远远地抛离了人民群众。到底是人民的生命财产重要，还是世界第一这虚荣重要？从小家人就教导我们要饮水思源，铁路发展是必须，但请你放缓一下你的脚步，看看把你带大的人民吧。
