车务述职报告（精选多篇）

推荐第1篇：十月份车务自检报告

2010年十月份车务自检报告

为认真贯彻落实《关于下发集团公司十月份安全质量督查情况的通报》，推进平安铁路建设，巩固和发展重点整治成果，完善郭白铁路运输段工作机制，落实各种措施，确保铁路运输安全畅通。为此段领导在年初工作会议上提出了，力推标准化管理，狠抓安全生产责任制和安全质量管理标准化建设，不断夯实安全质量基础工作作风，努力实现安全质量工作标准化。为此对十月份的郭白铁路运输段车务系统工作进行了全面客观的自查，现将自查情况报告如下。

一、存在的问题。

（1）调车组人员的标准化作业有待提高，特别是晚上作业，人容易犯困，越是这时候越应该保持清醒的头脑，对于不确定的作业要多留一个心眼，多检查一遍，直到万无一失，大力推进标准化作业，防患于未然，不能臆测行车，所以安全意识和自我防护意识还有待于进一步增强。（2）由于我段地处内蒙古北部，这里十月份就提前进入了冬季，所以户外作业人员的防寒教育是个重点，在做好全面防寒的基础上，重点做好新人员过冬的技术业务培训，要对广大职工做好充分的思想工作，提高全体员工战寒冷、斗风雪、过硬冬的责任感。（3）是由于郭白铁路沿线牧民的牲畜多，加上牧民的管理不到位，铁路护栏严重老化损坏，使沿线的牲畜很容易不经过涵洞，直接横越铁路。极易造成路伤事故，加之铁路运量的不断攀升，线路越来越繁忙，存在着严重的不安全隐患。（4）是由于郭白铁路距离县城较远，信号较差、信息传输缓慢、还经常停电。这对我们车务的安全工作带来了极大地挑战，极易给工作造成被动。（5）车站的防火工作，历年来防火工作是各级各部门的重中之重，我国每年因火灾造成的人生和财产损失非常惨重。

二、提出的整改措施。

强化业务培训、深入广泛的对车站的职工宣传《调车作业标准》、《铁路运输安全保护条例》、《技规》、《防寒过冬手册》等，提高职工的标准化作业水平、增强安全意识，落实安全责任制，把一切安全隐患和问题解决在萌芽状态，保证职工人生安全。调车人员使用铁鞋后要立即到车站运转室进行登记；认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生；认真开展“三乱”治理，对在铁路界线内挖沙取土、盗窃铁路设施等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定；对铁路沿线涉路矛盾纠纷进行摸底调查，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行处理，确保铁路沿线社会稳定；对铁路沿线大牲畜进行调查统计，并与牲畜饲养户主签订责任书，有效防止大牲畜上路影响行车安全事故的发生;车站每星期组织专门人员负责各楼里消防设施的完好性，和摆放地点，检查完后，要在站长室的《消防管理簿》上进行登记。

三、自查

通过对郭白铁路运输段车务系统工作全面自查，我们清醒地看到，我段的铁路运输安全作业还存在着一些差距。在今后，我们将改进不足，完善缺点，努力开拓创新，常抓不懈，在新的一年里将铁路安全工作做的更好，确保一方铁路沿线平安，为东苏稳定健康持续发展做出新的贡献。

车务队 2010年10月27日

推荐第2篇：车务岗位职责

职位：车务 年龄：30-40 性别：男性

专业：不限（行政管理优先） 薪酬：？

工作职责描述：

一、岗位职责：

1、对车辆里程及耗油进行分析；

2、对车辆各类费用进行控制和统计。

3、负责对司机的管理；

4、负责公司车辆的调度；

5、做好车辆维护保养计划及相关记录；

二、任职资格：

1、熟悉各类车辆性能；

2、有一定管理能力，有团队合作精神；

3、大专或以上相关学历；

4、能熟练使用办公软件；

5、有驾照，驾驶技术熟练。

推荐第3篇：车队长述职报告

述 职 报 告

各位领导，各位同事，你们好：

大家好！一年来，我在公司党委的正确领导下，在各部室的大力支持配合和全体驾驶员的共同努力下，完成了各项工作任务，并取得了一定的成绩。现将自己的工作情况汇报如下：

一、加强学习，不断提高自身素质。

我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，广泛学习了有关企业管理和市场经济等方面的知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界；认真学习了公司的各项规章制度，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识，本着对公司负责、对岗们负责、对自己负责的积极心态投入到工作中去。

二、属尽职守，认真做好本职工作。

在公司业务发展迅速，用车大量增加的情况下，我坚持科学安排、合理调度，最大限度地提高车辆利用率，基本满足了机关用车需要。一是保障了公司机关日常用车需要。每天正常办公用车平均出车15台次，月均到集团20次以上。二是保障了各类生产用车需要。顺利完成保生产和保供气的出车任务；三是保障了工程用车。保障了公司的各种重点工程、庭院改造、天燃气置换工作、太重榆液、北部新城、大学城的管道铺设工程的顺利完成。全年不完全统计出车8000余趟，共行驶约50万公里，我合理调度车辆，确保车辆及时到位，保证了公司的正常运营所需出

车任务。在车辆日常管理工作中，我精打细算，不断提高车辆维

护维修水平，降低燃油消耗，节约费用开支，取得了良好的效果。

三、联系实际，全面加强队伍建设

为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为公司各项

工作的正常开展创造有利条件，首先，我向车队司机做好思想政

治宣传工作，引导大家统一思想观念、增强服务意识、识大体、

顾大局，以改革和发展的眼光重新为自己定位；其次，根据公司

各项规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与其

它部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，确保了车队各项

工作的有章可循、有据可依；另外，经常性召开内部例会，交流

车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进

了全体司机业务水平的提高。

四、廉洁自律，自觉抵制不正之风

我始终严格要求自己，始终把作风建设的重点放在严谨细

致、脚踏实地的工作上，以制度、纪律规范自己的言行举止，用

虚心接受各方意见促进工作的不断改进，用实际行动维护了公司

的良好形象，做到了严于律己。在生活中，我能够以保持共产党

员先进性的标准严格要求自己，细小处着眼，点滴处留心，规范

日常言行，修正思想认识。

今后，车队要始终把服务生产经营、促进各项工作作为工

作重点，保证安全行车，提高运行质量。在有效满足领导和各部

门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公

务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进工作的健康有序开展。

把车队建成一支责任心强、吃苦耐劳的营运队伍，为公司的发展尽我

微薄之力，请各位领导对我今年的工作提出宝贵意见和建议。

廉达

2013 年1月22

推荐第4篇：铁路车务名词解释

铁路车务名词解释

国家铁路: 指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。

合资铁路：

指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。

地方铁路：

指地方人民政府投资建设和管理的铁路。

新线：

指未交付运营部门的工程临管线路。

干线：

连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。

支线：

连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。

特别繁忙干线：

在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

繁忙干线：

连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。

高速铁路：

列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

快速铁路：

列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

城际铁路：

指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

铁路行车组织：

是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。

《铁路技术管理规程》：

简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

《行车组织规则》：

简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。

《车站行车工作细则》：

简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。

列车：

指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

车组、车列：

若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。

旅客列车：

以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。

国际旅客列车：

有两个或以上国家联合开行的旅客列车。

特快旅客列车：

最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。

快速旅客列车：

最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。

普通旅客列车：

特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。

混合列车：

（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。

军用列车：

专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。

行包快运专列：

固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。

“五定”班列：

即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。

快运货物列车：

是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。

直达列车：

在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。

直通列车：

在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。

区段列车：

在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。

重载列车：

在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。

冷藏列车：

利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。

摘挂列车：

在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。

自备车列车：

为运输大宗、固定的货物往返运行于特定区段内，全部以企业自备车编组而成的货物列车。

小运转列车：

在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。

路用列车：

是专为运送铁路自用物资或设备的列车。

换算长度：

以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。

车站：

办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。

分界站：

指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。

编组站：

担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

区段站：

设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。

技术站：

编组站和区段站的总称。

中间站：

办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤翟畸备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。（只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。）

站界：

车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。

中转车：

在车站不进行装卸作业的运用货车。中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。

无调中转车：

在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。

有调中转车：

不属于无调中转车的中转车。

货物作业车：

在站线(或区间)、岔线及段管线内进行装卸、倒装的运用货车。

一次货物作业车：

在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。

双重货物作业车：

指在本站卸空后，在进行装车的货物作业车。

行车闭塞法：

指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。

时间间隔法：

车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。

空间间隔法：

两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。

站间区间：

指两相邻车站之间的区间。

单线站间区间：

相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。

双线站间区间：

相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

所间区间：

两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

闭塞分区：

自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。

区间空闲：

区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。

区间占用：

区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。

区间封锁：

由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。

书面联络法：

车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。

行车凭证：

列车进入区间(闭塞分区)的凭据。

接发列车作业程序：

车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程。

办理闭塞：

车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车曰志等。

发车预告：

在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。

列车进路：

列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

准备进路：

车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。

接车进路：

由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。

发车进路：

由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

通过进路：

该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

布置进路：

车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车

开闭信号：

开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。

引导接车：

在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。

交付行车凭证：

向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。

接送列车：

接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所)的作业过程。

列车接近：

列车即将到达进站信号机(站界标)处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。

列车到达：

列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。

列车出发：

自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。

列车通过：

列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。

指示发车：

车站值班员(助理值班员)向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。

直接发车：

车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显示发车信号。

优先发车站：

单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站。

调车：

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

解体调车：

将到达的车列按车组分解到指定的线路上。

编组调车：

根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。

摘挂调车：

列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。

取送调车：

为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业。

推送调车法：

凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法。

溜放调车法：

使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。

钩溜放法：

当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放作业方式。

连续溜放法：

当调车车列每加速、减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的作业方法。

驼峰调车作业组织方式：

根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法。

单推单溜：

在驼峰上只用一台机车担当分解作业。

双推单溜：

使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，一台机车可进行预推作业的组织方法。

双推双溜：

有两条推送线的驼峰，两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场的作业组织方法。

中间站调车：

在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。

越出站界调车：

越过进站信号机或站界标进行的调车作业。

跟踪出站调车：

在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。

手推调车：

按有关规定，用人力推动车辆达到调移目的的调车作业。

调车作业通知单：

调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内容应有班次、月、曰、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。

要道还道：

参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。

编组隔离限制：

为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。

关门车：

为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。

闸瓦压力：

机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。

换算闸瓦压力：

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。

十、

五、三车距离信号：

在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约

十、

五、三车时，分别显示相应的距离信号。

易行车、难行车：

根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车，反之为难行车。

易行线、难行线：

调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线路称为易行线，反之为难行线。

堵门车：

停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

车辆停留时间标准：

在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。

有调中转车停留时间标准：

查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。

集结时间：

车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止，该车列每一货车的平均停留时间。

无调中转车停留时间标准：

查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。

中转车平均停留时间标准：

中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。

货车一次货物作业平均停留时间标准：

按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。

车站最高限额车数：

为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。

车站出入车数：

车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数，其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。

现有车：

现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。

运用车：

指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)，又可分为重车和空车。

非运用车：

指不参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的重车)，包括备用车、检修车、代用客车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。

空车：

卸完或待装货物的运用车。

重车：

待卸或装满货物等待挂运的运用车。

有效车：

根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准，于次曰18∶00前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者，称为有效车。

通过能力：

通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如取肩、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。

现有通过能力：

在现有设备和现有行车组织方法条件下，铁路各固定设备可能达到的通过能力。

能力利用率：

某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比。

车站通过能力：

在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。

咽喉道岔通过能力：

咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。其通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。

到发线通过能力：

在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。

咽喉道岔或到发线的计算通过能力

：在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。

咽喉道岔或到发线的使用通过能力：

在考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。

咽喉道岔或到发线空费时间：

前后两列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线的时间之间，所出现的不能利用的时间。

车站改编能力：

在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。

货车无调中转平均停留时间：

运用货车在技术站办理一次无调中转作业的平均停留时间称为货车无调中转平均停留时间(简称货车无调中时)，

其计算公式为：货车无调中转平均停留时间(h) = 无调中转车停留车小时 / 无调中转车数

货车有调中转平均停留时间：

运用货车办理一次有调中转作业的平均停留时间称为货车有调中转平均停留时间(简称货车有调中时)，

其计算公式为：货车有调中转平均停留时间(h) = 有调中转车停留车小时 / 有调中转车数

货车中转平均停留时间：

运用货车办理一次中转作业的平均停留时间称为货车中转平均停留时间(简称货车中时)，

其计算公式为：货车中转平均停留时间(h) = 中转停留车小时 / 中转车数

货车一次货物作业平均停留时间：

运用货车一次装车或卸车作业在货物作业站的平均停留时间，称为货车一次货物作业平均停留时间(简称货车停时)，

其计算公式如下：货车一次货物作业平均停留时间(h) = 货物作业车在站停留小时 / 货物作业次数

货物作业平均停留时间：

运用货车在货物作业站的平均停留时间，称为货物作业平均停留时间(简称货车停时)，

其计算公式如下：货物作业车平均停留时间(h) = 货物作业车在站停留小时 / 货物作业车数

列车出发正点率：

在一定时期内，正点出发的列车数占出发列车总数的百分比。

调度命令：

各级调度在组织指挥曰常运输工作中对下级调度或站调，以及有关人员所发布的有关完成曰常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指令。

单一指挥：

为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度。

列车反方向运行：

双线区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。

列车保留：

由于列车运行前方发生事故中断行车，或发生运输堵塞，或限制**出列车数超过限额等原因，将通过或到达该地区的在途货物列车或编组站按班计划所编列车开往指定中间站，摘走机车，暂时保留，等到运行秩序恢复正常时再恢复其运行，这一运行调整措施称为列车保留，被保留的列车称为保留列车。

隔开设备：

是指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。

影响接发车进路的调车作业：

占用、穿过接发车进路的调车作业；线间距不足5000mm，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆。

货物作业次数：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和。

装车数：

全路、铁路局(分局)或车站在一定时期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指标亦同)内承运并填写货票，以运用车装车完了的货车数称为装车数。

卸车数：

全路、铁路局(分局)或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数称为卸车数。

货物周转量：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数，称为货物周转量。其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。

换算周转量：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在运输工作中完成或计划完成的旅客和货物换算吨公里数，称为换算周转量。

其计算公式为：换算周转量(换算吨公里)=货物周转量+旅客周转量x 人公里成本 / 吨公里成本

当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。

车站行车量：

各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。

车站作业组织：

车站的行车工作组织(包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析)，技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等总称为车站作业组织。

核对现车：

车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作称为核对现车。

票据交接：

列车到达后和出发前，车站值班人员与司机或运转车长交接列车编组顺序表及货运票据的作业过程。

分部解体：

因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时称为分部解体。

坐编：

到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分车辆即编成新车列的方法。

解体列车到达技术作业：

列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。

始发列车出发技术作业：

在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。

调车钩：

机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。

挂车钩：

机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

推送钩：

机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

溜放钩：

机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

钩分

：指完成单位调车钩的时间(min)。

选闸、试闸、磨闸、拧闸：

选闸、试闸、磨闸、拧闸是有效地进行制动机制动的重要环节。调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸。在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。

基本鞋、辅助鞋：

在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为基本鞋；放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。

车辆溜逸：

停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。

排风：

在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。

调整钩位：

在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。

连挂：

机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。

连结制动软管：

在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。

摘解制动软管：

在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。

试拉：

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。

摘车：

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。

提钩：

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。

推进、推峰：

机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。

列车预报：

调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制曰班计划的需要，互相通报计划到达列车内容的资料称为列车预报。

列车确报：

调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。

车站技术作业过程：

车站技术作业过程是在保证车站安全与质量的前提下，对全站每一车场和有关工种，规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。

顺向道岔、对向道岔：

机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。

监督器：

色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。

分界点：

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。

线路所：

为无配线的分界点，只办理接发列车工作。

车场：

技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。

限界：

为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。

铁路线路：

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

交叉渡线：

由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。

越区供电：

当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该供电所承担的供电臂通过分区所的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电，这种供电方式称为越区供电。

牵引供电：

电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。

进路：

在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。

基本进路：

集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。

变通进路：

除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。

敌对进路：

互相干扰，不能同时开通的进路。

轨道电路：

利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。

侵入绝缘限界：

装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。

道岔区段：

设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。

进路锁闭：

进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。

预先(进路)锁闭：

信号机开放后，列车尚未进入其接近区段时的进路锁闭状态，此时若关闭信号，进路立即解锁。

接近锁闭：

也称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时进路锁闭，此时若关闭信号，进路实行延时解锁。

区段锁闭：

集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔中途转换而危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换的道岔锁闭方式。

故障锁闭：

进路不应该锁闭而锁闭或应该解锁而没有解锁的状态。

警冲标：

用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。

超重列车：

列车重量超过运行图规定该区段牵引重量81t及其以上的货物列车。

欠轴列车：

列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重81t及其以上或换长欠1.3及以上的货物列车。

组合列车：

由二或三列车联挂在一起组成的货物列车。

合并列车：

指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。

单元列车：

指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。

超限货物：

一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。

超长货物：

一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。

集重货物：

一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。

超限货物列车：

挂有装运超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

单机：

指未挂车辆在线路上运行的机车，准许顺路机车连挂车辆运行即单机挂车。

本务机车：

指在列车运行方向上处于第一位的工作机车。

军运号码：

是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

推送：

机车将车列或车辆推进货物线、专用线等称为推送。

制动：

通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的过程。

目的制动：

在溜放作业中使用手闸、铁鞋、减速顶、减速器等使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动。

间隔制动：

在溜放作业中使用车辆减速器、铁鞋、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程。

列车停运：

由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车或计划开行的货物列车撤销。

列车加开：

由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。

列车赶点：

为使晚点列车恢复正点或因运行调整上的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间。

列车正点：

列车按照运行图或曰班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点。列车的正晚点统计办法由有关规则具体规定。

列车晚点：

列车晚于运行图或曰班计划所规定的时刻出发或到达。

列车早开: 列车在运行图或曰班计划规定的出发时间之前开出。

轻型车辆：

由随乘人员能够随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。

小车：

指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。

呼唤5min无人应答站：

单线区间的车站，电话作用良好，经过闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，即为呼唤5min无人应答站。

完全具备发车条件：

发车前车站(助理)值班员必须确认发车进路准备妥当，凭证已经交付，出站信号机已开放，旅客上下，行包、邮包、货物装卸、列检作业完毕并已撤除防护信号，完成上述作业后叫完全具备发车条件。

相对方向同时接车：

指车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车。

同方向同时接发列车：

指车站两端向同一方向同时开放进站、出站信号机，接发两个同一方向开行的列车。

天气不良：

遇有暴风、雨、雪、浓雾，致使行车人员距300m看不清列车信号，距200m看不清调车信号显示时为天气不良。

列尾装置：

由固定在机车司机室的司机控制盒(简称机控盒)和安装在列车尾端的尾部装置组成，尾部装置通过列车无线调度系统机车电台与司机控制盒进行通信。

尾部装置：

指安装在列车尾部的列车尾部安全防护装置简称 列尾装置。

机控盒：

指固定在司机操作室内用于控制尾部装置的设备。

“一对一”关系：

指尾部装置处于工作状态时只接受本务机车控制盒发出的重量的这种关系。

建立“一对一”关系：

指列尾作业站的列尾值班室或机车乘务员在接到车站值班员关于本务机车号码的准确信息后，用输码器或机控盒将该机车号码输入尾部装置，确认无误后该“一对一”关系即建立。

确认“一对一”关系：

列车始发站(包括中间站保留停运列车再开)本务机车挂车时，当列尾装置发出“x x x x x号等待确认”的语音后，司机按压相应的提示键，列尾主机发出“x x x x确认完毕”的语音，司机核对无误后确认完毕。列车在中途站尾部主机因故需要与本务机车重新建立“一对一”关系时，按确认“一对一”关系的程序办理。

列尾作业站：

设有列尾值班室的编组、区段站。

列尾装置检测站：

对列尾装置进行检测维修的列尾作业站。

盲区：

指车机联控中，无线列调在特定环境区域内受到场强、地磁、折射、屏蔽影响，无线信号接收不到的区域。

长大下坡道：

符合下列条件之一的下坡道为长大下坡道：线路坡度超过6‟长度在8km及其以上；线路坡度超过12‟长度在5km及其以上；线路坡度超过20‟长度在2km及其以上。

信号表示器：

表示行车设备位置或状态的信号机具，通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。

行车事故：

凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均称为行车事故。

列车事故：

列车发生冲突、脱轨、火灾、爆--炸或与其他调车作业的机车、车辆互相冲撞而发生的事故。

调车事故：

调车作业或以调车方式办理的其他行车作业发生的行车事故。

铁路人身伤亡事故：

铁路职工在生产岗位上执行职务工作时，因违反劳动纪律、操作规程或规章制度及设备不良

冲突：

指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事故，并根据所造成的后果确定事故性质。

脱轨：

指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。

挤道岔：

车轮挤过或挤坏道岔。

行车中断：

指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能行车。

耽误列车：

指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没有早开，晚点列车增停)；列车停运、合并、保留。

列车发生火灾事故：

指列车起火造成机车、车辆破损(面积达到5平方米及以上)、影响使用(失去基本功能)，或发生货物、行包烧毁。

列车发生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。

客车中途摘车：

指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下(不包括始发站和终到站)。

向占用区间发出列车：

占用区间是指区间内已进入列车；区间已被列车取得占用许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)；封锁的区间(以调度命令作为进入区间的许可除外)；区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括列车出发后溜入的上述机车车辆)；正线出发的列车而区间内道岔向岔线开通；禁止在区间交会的超限货物列车进入区间。列车前端越过出站信号机或警冲标，就算向占用区间发出列车。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也算向占用区间发出列车。

向占用线接入列车：

占用线是指挺有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就称向占用线接入列车(按站内无空闲线路接车方法接车时除外)。

未准备好的进路：

是指进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成脱轨的障碍物(不包括路外其他交通工具)；邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)越出警冲标；违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时接发列车的规定而办理同世界车或接发列车；超线列车(包括挂有超限货物车辆的货车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定轨道。未准备好进路接发列车是指接入停车或通过的列车时，列车前端进入未准备好的进路的进站(进路)信号机或站界标或在未准备好的进路发出的列车已经启动。

未办或错办闭塞发出列车：

未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机(包括线路所通过信号机)或警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

列车冒进信号或越过警冲标：

列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器(指起接发列车隔开作用的脱轨器)均称为列车冒进信号或越过警冲标。

机车、车辆溜入区间或站内：

车站以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)由站内溜入区间或由区间溜入站内；或指在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标。

错办或未及时办理信号招致列车停车：

因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；接发列车人员未及时或错误显示手信号使列车停车。

错误办理行车凭证发车或耽误列车：

错误办理行车凭证发车是指于邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，以及自动、半自动闭塞区间为开放出站(进路)信号机发车或耽误列车。行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后(车站直接发车时为发车人员显示手信号后)，发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

列车分离：

列车分离包括车钩缓冲装置的破损，编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态或因车钩作用不良而发生车钩分离。

擅自发车：

车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。

擅自发车：

在正常情况下不应停车而停车。

擅自开车：

司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

错办通过：

指应停车的列车而错办通过(不包括列车调度员按列车运行情况临时调整变更通过的列车)。

机车故障耽误列车：

指机车出段(包括折返段)后，因故障(包括补机或回送机车)而耽误列车。在站内处理故障，从列车到站停车时间至修复通知车站时间止，不超过30min的不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路只准一次。因机车故障在机务段、折返段(点)所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。调车机车在车站发生故障不列事故。

错误操纵及使用行车设备耽误列车：

指作业人员违反操作规程、使用方法造成机车、车辆等行车设备损坏而耽误列车。

车辆故障耽误列车：

客运列车在中途站(包括有列检作业的车站)甩车，不论是否耽误列车，均算责任单位事故。但以下情况不列事故：列车在规定进行列检作业的车站处理车辆故障、燃轴；在车站上处理软管故障或调车作业拉断软管；因车辆故障在没有列检作业的车站甩车，不超过图定的停站时间。

整备作业：

指机车车辆在段管线或站管线上进行给水、给煤、给油、补砂、清扫、检查等而调移的作业。

列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备：

凡货物坠落、货物装载加固不良、篷布绳索颂凯、车门开放或脱落致使行车设备损害或人员伤亡，均按本项事故论。责任划分：货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良列装车站责任；货检站未按规定检查处理时列货检站责任；运转车长未按规定检查发现时列运转车长责任。

列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落：

指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。

危险货物：

凡具易燃、爆--炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中处理不当时，容易造成人身伤亡、人民财产受到损害的物质均属危险货物。

鲜活货物：

在铁路运输过程中需要采取特殊措施防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物，包括易腐货物和活动物两大类。

易燃货物：

凡遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的物品，在运输中称为易燃货物。

特种车辆：

凡按特种用途设计，与一般车辆结构和用途不同的客、货车均属特种车辆。特种车辆种类很多，主要有发电车、无线电车、轨道检查车、电务试验车、通信车、除雪车、救援车、机械保温车、凹型车和落下孔车等。非工作机车、轨道起重机和空客车编入列车挂运时，亦按特种车办理。

平均坡度：

指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡对慧算成的一种平均坡度值。计算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±„±i’ns’n)/L

L：该线路范围总长(m)；

i’k：L范围内第k段坡度的实际坡度值(‟)，k=1,2,„,

ns’k：第k段坡度的实际长度(m)

曲线阻力当量坡度：

指将该线路范围内(L)的各曲线产生的阻力换算成相同阻力的坡度，该坡度值称为曲线阻力当量坡度。

计算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+„+s”n/Rn)/L

自动闭塞：

将区间划分为若干闭塞分区，并在每一闭塞分区的入口处设置色灯信号机防护(第一个闭塞分区是由出站信号机防护)，闭塞分区均装设轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。

半自动闭塞：

装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。

联锁：

为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔及信号机直接按一定程序、一定条件建立起来的既互相联系而又制约的关系。为完成这种关系所装设的技术设备称联锁设备。

分段绝缘器：

接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。

隔离开关：

隔离开关的作用是连通或断开接触网中或变电所中各供电部分间的电路，增加供电的灵活性，作业时有明显的断路点。

三角坑：

在18m长的距离内两股钢轨顶面出现先是左股比右股高，后是右股比左股高的状态的不平顺的线路水平地段。

微机联锁系统：

微机联锁系统是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，它按照铁路行车调度计划在值班人员或上级自动化控制系统的操作下实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率地指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。

动车组：

由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。

推荐第5篇：车务系统名词解释

国家铁路: 指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 合资铁路： 指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。 地方铁路： 指地方人民政府投资建设和管理的铁路。 新线： 指未交付运营部门的工程临管线路。

干线： 连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 支线： 连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。

特别繁忙干线： 在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

繁忙干线： 连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。

高速铁路： 列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

快速铁路： 列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

城际铁路： 指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

影响接发车进路的调车作业：

占用、穿过接发车进路的调车作业；线间距不足 5000mm ，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆。

货物作业次数：

在一定时期内，全路、铁路局 ( 分局 ) 或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和。

装车数：

全路、铁路局 ( 分局 ) 或车站在一定时期 ( 年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指标亦同 ) 内承运并填写货票，以运用车装车完了的货车数称为装车数。

卸车数：

全路、铁路局 ( 分局 ) 或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数称为卸车数。

货物周转量：

在一定时期内，全路、铁路局 ( 分局 ) 或车站在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数，称为货物周转量。其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。 换算周转量：

在一定时期内，全路、铁路局 ( 分局 ) 或车站在运输工作中完成或计划完成的旅客和货物换算吨公里数，称为换算周转量。 其计算公式为：换算周转量 ( 换算吨公里 )= 货物周转量 + 旅客周转量 x 人公里成本 / 吨公里成本

当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。

车站行车量：

各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。

车站作业组织：

车站的行车工作组织 ( 包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析 ) ，技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等总称为车站作业组织。

核对现车：

车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作称为核对现车。

票据交接：

列车到达后和出发前，车站值班人员与司机或运转车长交接列车编组顺序表及货运票据的作业过程。

分部解体：

因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时称为分部解体。

坐编：

到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分车辆即编成新车列的方法。

解体列车到达技术作业：

列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。

始发列车出发技术作业：

在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。

调车钩：

机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。

挂车钩：

机车 ( 或挂有车辆 ) 驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

推送钩：

机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

溜放钩：

机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

钩分

：指完成单位调车钩的时间 (min) 。

选闸、试闸、磨闸、拧闸：

选闸、试闸、磨闸、拧闸是有效地进行制动机制动的重要环节。调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸。在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。用手制动机对车辆 ( 组 ) 施行制动的过程称为拧闸。

基本鞋、辅助鞋：

在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为基本鞋；放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。

车辆溜逸：

停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。

排风：

在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。

调整钩位：

在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。 连挂：

机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。

连结制动软管：

在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。

摘解制动软管：

在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。

试拉：

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。

摘车：

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。

提钩：

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。

推进、推峰：

机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。

列车预报：

调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制曰班计划的需要，互相通报计划到达列车内容的资料称为列车预报。

列车确报：

调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。

车站技术作业过程：

车站技术作业过程是在保证车站安全与质量的前提下，对全站每一车场和有关工种，规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。

顺向道岔、对向道岔：

机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。

监督器：

色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。

分界点：

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。

线路所：

为无配线的分界点，只办理接发列车工作。

车场：

技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。

限界：

为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。

铁路线路：

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

交叉渡线：

由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。

越区供电：

当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该供电所承担的供电臂通过分区所的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电，这种供电方式称为越区供电。

牵引供电：

电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。

进路：

在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。

基本进路：

集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。

变通进路：

除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。

敌对进路：

互相干扰，不能同时开通的进路。

轨道电路： 利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体 ( 绝缘节 ) ，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。

侵入绝缘限界：

装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于 3.5m 且不大于 4m 。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足 7m 时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。

道岔区段：

设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。

进路锁闭：

进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。

预先 ( 进路 ) 锁闭：

信号机开放后，列车尚未进入其接近区段时的进路锁闭状态，此时若关闭信号，进路立即解锁。

接近锁闭：

也称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时进路锁闭，此时若关闭信号，进路实行延时解锁。

区段锁闭：

集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔中途转换而危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换的道岔锁闭方式。

故障锁闭：

进路不应该锁闭而锁闭或应该解锁而没有解锁的状态。

警冲标：

用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。

超重列车：

列车重量超过运行图规定该区段牵引重量 81t 及其以上的货物列车。

欠轴列车：

列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重 81t 及其以上或换长欠 1.3 及以上的货物列车。

组合列车：

由二或三列车联挂在一起组成的货物列车。

合并列车：

指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。

单元列车：

指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。

超限货物：

一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为 300m 的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度 ( 已经剪去曲线水平加宽量 36mm) 仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。

超长货物：

一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。

集重货物：

一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。

超限货物列车：

挂有装运超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

单机：

指未挂车辆在线路上运行的机车，准许顺路机车连挂车辆运行即单机挂车。

本务机车：

指在列车运行方向上处于第一位的工作机车。

军运号码：

是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

推送：

机车将车列或车辆推进货物线、专用线等称为推送。

制动：

通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的过程。

目的制动：

在溜放作业中使用手闸、铁鞋、减速顶、减速器等使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动。

间隔制动：

在溜放作业中使用车辆减速器、铁鞋、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程。

列车停运：

由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车或计划开行的货物列车撤销。

列车加开：

由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。

列车赶点：

为使晚点列车恢复正点或因运行调整上的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间。

列车正点：

列车按照运行图或曰班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点。列车的正晚点统计办法由有关规则具体规定。

列车晚点：

列车晚于运行图或曰班计划所规定的时刻出发或到达。

列车早开 : 列车在运行图或曰班计划规定的出发时间之前开出。

轻型车辆：

由随乘人员能够随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。

小车：

指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。

呼唤 5min 无人应答站：

单线区间的车站，电话作用良好，经过闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤 5min 无人应答时，即为呼唤 5min 无人应答站。

完全具备发车条件：

发车前车站 ( 助理 ) 值班员必须确认发车进路准备妥当，凭证已经交付，出站信号机已开放，旅客上下，行包、邮包、货物装卸、列检作业完毕并已撤除防护信号，完成上述作业后叫完全具备发车条件。

相对方向同时接车：

指车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车。

同方向同时接发列车：

指车站两端向同一方向同时开放进站、出站信号机，接发两个同一方向开行的列车。

天气不良：

遇有暴风、雨、雪、浓雾，致使行车人员距 300m 看不清列车信号，距 200m 看不清调车信号显示时为天气不良。

列尾装置：

由固定在机车司机室的司机控制盒 ( 简称机控盒 ) 和安装在列车尾端的尾部装置组成，尾部装置通过列车无线调度系统机车电台与司机控制盒进行通信。

尾部装置：

指安装在列车尾部的列车尾部安全防护装置简称 列尾装置。

机控盒：

指固定在司机操作室内用于控制尾部装置的设备。

“一对一”关系：

指尾部装置处于工作状态时只接受本务机车控制盒发出的重量的这种关系。

建立“一对一”关系：

指列尾作业站的列尾值班室或机车乘务员在接到车站值班员关于本务机车号码的准确信息后，用输码器或机控盒将该机车号码输入尾部装置，确认无误后该“一对一”关系即建立。

确认“一对一”关系：

列车始发站 ( 包括中间站保留停运列车再开 ) 本务机车挂车时，当列尾装置发出“ x x x x x 号等待确认”的语音后，司机按压相应的提示键，列尾主机发出“ x x x x 确认完毕”的语音，司机核对无误后确认完毕。列车在中途站尾部主机因故需要与本务机车重新建立“一对一”关系时，按确认“一对一”关系的程序办理。

列尾作业站：

设有列尾值班室的编组、区段站。

列尾装置检测站：

对列尾装置进行检测维修的列尾作业站。

盲区：

指车机联控中，无线列调在特定环境区域内受到场强、地磁、折射、屏蔽影响，无线信号接收不到的区域。

长大下坡道：

符合下列条件之一的下坡道为长大下坡道：线路坡度超过 6 ‰长度在 8km 及其以上；线路坡度超过 12 ‰长度在 5km 及其以上；线路坡度超过 20 ‰长度在 2km 及其以上。

信号表示器：

表示行车设备位置或状态的信号机具，通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。 行车事故：

凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均称为行车事故。

列车事故：

列车发生冲突、脱轨、火灾、爆 -- 炸或与其他调车作业的机车、车辆互相冲撞而发生的事故。

调车事故：

调车作业或以调车方式办理的其他行车作业发生的行车事故。

铁路人身伤亡事故：

铁路职工在生产岗位上执行职务工作时，因违反劳动纪律、操作规程或规章制度及设备不良

冲突：

指列车、机车、车辆 ( 包括轨道起重机，下同 )、动车、重型轨道车互相间或与设备 ( 如车库、站台、车挡等 )、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事故，并根据所造成的后果确定事故性质。

脱轨：

指机车、车辆、动车、重型轨道车 ( 包括拖车 ) 的车轮落下轨面 ( 包括脱轨后又自行复轨 ) 。

挤道岔：

车轮挤过或挤坏道岔。

行车中断：

指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能行车。

耽误列车：

指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间 ( 包括早到没有早开，晚点列车增停 ) ；列车停运、合并、保留。

列车发生火灾事故：

指列车起火造成机车、车辆破损 ( 面积达到 5平方米及以上 )、影响使用 ( 失去基本功能 ) ，或发生货物、行包烧毁。

列车发生爆 -- 炸事故：

指由于爆 -- 炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。

客车中途摘车：

指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下 ( 不包括始发站和终到站 ) 。

向占用区间发出列车：

占用区间是指区间内已进入列车；区间已被列车取得占用许可 ( 包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证 ) ；封锁的区间 ( 以调度命令作为进入区间的许可除外 ) ；区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车 ( 包括列车出发后溜入的上述机车车辆 ) ；正线出发的列车而区间内道岔向岔线开通；禁止在区间交会的超限货物列车进入区间。列车前端越过出站信号机或警冲标，就算向占用区间发出列车。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也算向占用区间发出列车。

向占用线接入列车：

占用线是指挺有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站 ( 进路 ) 信号机或站界标就称向占用线接入列车 ( 按站内无空闲线路接车方法接车时除外 ) 。

未准备好的进路：

是指进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；进路上有轻型车辆 ( 包括拖车 )、小车及其他能造成脱轨的障碍物 ( 不包括路外其他交通工具 ) ；邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车 ( 包括拖车 ) 越出警冲标；违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时接发列车的规定而办理同世界车或接发列车；超线列车 ( 包括挂有超限货物车辆的货车 )、客运列车由于错误办理造成进入非固定轨道。未准备好进路接发列车是指接入停车或通过的列车时，列车前端进入未准备好的进路的进站 ( 进路 ) 信号机或站界标或在未准备好的进路发出的列车已经启动。

未办或错办闭塞发出列车：

未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机 ( 包括线路所通过信号机 ) 或警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

列车冒进信号或越过警冲标：

列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器 ( 指起接发列车隔开作用的脱轨器 ) 均称为列车冒进信号或越过警冲标。

机车、车辆溜入区间或站内：

车站以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车 ( 包括拖车 ) 由站内溜入区间或由区间溜入站内；或指在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标。

错办或未及时办理信号招致列车停车：

因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；接发列车人员未及时或错误显示手信号使列车停车。

错误办理行车凭证发车或耽误列车：

错误办理行车凭证发车是指于邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，以及自动、半自动闭塞区间为开放出站 ( 进路 ) 信号机发车或耽误列车。行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后 ( 车站直接发车时为发车人员显示手信号后 ) ，发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

列车分离：

列车分离包括车钩缓冲装置的破损，编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态或因车钩作用不良而发生车钩分离。

擅自发车：

车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。

擅自发车：

在正常情况下不应停车而停车。

擅自开车：

司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

错办通过：

指应停车的列车而错办通过 ( 不包括列车调度员按列车运行情况临时调整变更通过的列车 ) 。

机车故障耽误列车：

指机车出段 ( 包括折返段 ) 后，因故障 ( 包括补机或回送机车 ) 而耽误列车。在站内处理故障，从列车到站停车时间至修复通知车站时间止，不超过 30min 的不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路只准一次。因机车故障在机务段、折返段 ( 点 ) 所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。调车机车在车站发生故障不列事故。

错误操纵及使用行车设备耽误列车：

指作业人员违反操作规程、使用方法造成机车、车辆等行车设备损坏而耽误列车。

车辆故障耽误列车：

客运列车在中途站 ( 包括有列检作业的车站 ) 甩车，不论是否耽误列车，均算责任单位事故。但以下情况不列事故：列车在规定进行列检作业的车站处理车辆故障、燃轴；在车站上处理软管故障或调车作业拉断软管；因车辆故障在没有列检作业的车站甩车，不超过图定的停站时间。

整备作业：

指机车车辆在段管线或站管线上进行给水、给煤、给油、补砂、清扫、检查等而调移的作业。

列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备：

凡货物坠落、货物装载加固不良、篷布绳索颂凯、车门开放或脱落致使行车设备损害或人员伤亡，均按本项事故论。责任划分：货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良列装车站责任；货检站未按规定检查处理时列货检站责任；运转车长未按规定检查发现时列运转车长责任。

列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落：

指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。

危险货物：

凡具易燃、爆 -- 炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中处理不当时，容易造成人身伤亡、人民财产受到损害的物质均属危险货物。

鲜活货物：

在铁路运输过程中需要采取特殊措施防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物，包括易腐货物和活动物两大类。

易燃货物：

凡遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的物品，在运输中称为易燃货物。

特种车辆：

凡按特种用途设计，与一般车辆结构和用途不同的客、货车均属特种车辆。特种车辆种类很多，主要有发电车、无线电车、轨道检查车、电务试验车、通信车、除雪车、救援车、机械保温车、凹型车和落下孔车等。非工作机车、轨道起重机和空客车编入列车挂运时，亦按特种车办理。

平均坡度：

指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡对慧算成的一种平均坡度值。计算公式： i ’ =( ± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：该线路范围总长 (m) ； i ’ k ： L 范围内第 k 段坡度的实际坡度值 ( ‰ ) ， k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的实际长度 (m) 曲线阻力当量坡度：

指将该线路范围内 (L) 的各曲线产生的阻力换算成相同阻力的坡度，该坡度值称为曲线阻力当量坡度。 计算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自动闭塞：

将区间划分为若干闭塞分区，并在每一闭塞分区的入口处设置色灯信号机防护 ( 第一个闭塞分区是由出站信号机防护 ) ，闭塞分区均装设轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。

半自动闭塞：

装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。

联锁：

为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔及信号机直接按一定程序、一定条件建立起来的既互相联系而又制约的关系。为完成这种关系所装设的技术设备称联锁设备。

分段绝缘器：

接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。

隔离开关：

隔离开关的作用是连通或断开接触网中或变电所中各供电部分间的电路，增加供电的灵活性，作业时有明显的断路点。

三角坑：

在 18m 长的距离内两股钢轨顶面出现先是左股比右股高，后是右股比左股高的状态的不平顺的线路水平地段。

微机联锁系统：

微机联锁系统是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，它按照铁路行车调度计划在值班人员或上级自动化控制系统的操作下实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率地指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。

动车组：

由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。

推荐第6篇：车务·连结员

车务·连结员

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨东站冯伟等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO八年三月十八日

连〓结〓员

1.调车工作由谁领导？（《技规》221条）

答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。 2.调车作业由谁指挥？（《技规》222条）

答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 3.参加调车作业人员应做到哪些?（《技规》217条） 答：（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； （2）及时取送客货作业和检修的车辆；

（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.调车工作“九固定”内容有哪些?（《技规》218条） 答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 5.何谓“关门车”？（《技规》202条）

答：关闭截断塞门，停止自动制动机作用的车辆叫关门车。

6.“关门车”遍入货物列车的位置有何规定？《技规》202条） 答：（1）关门车不得挂于机车后部三辆车之内； （2）在列车中连续连挂不得超过两辆； （3）列车最后一辆不得为关门车； （4）列车最后第

二、三辆不得连续关门。7.调车作业计划变更有何要求？（《技规》226条） 答：（1）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

（2）变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

（3）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 8.调车作业必须做好哪些准备工作？（《技规》227条） 答：（1）提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

（2）人力制动机的选闸、试闸，系好安全带； （3）准备足够的良好铁鞋； （4）无线调车灯显设备试验良好。 9.调车作业中信号显示有何规定？（《技规》228条）

答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 10.在空线上调车时，对速度有何规定？（《技规》230条）

答：在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h； 11.调动哪些车辆时调车速度不准超过15 km/h？（《技规》230条） 答：调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h； 12.接近被连挂的车辆时，对调车速度有何规定？（《技规》230条） 答：接近被连挂的车辆时，调车速度不准超过5km/h。

13.电力机车在有接触网终点的线路上调车时对速度和安全距离有何限制？（《技规》230条） 答：（1）应控制速度；

（2）机车距接触网终点标应有10m的安全距离。 14.在尽头线上调车时，《技规》《行规》分别有何规定？（《技规》第230条、《行规》81条） 答：（1）《技规》规定在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度； （2）《行规》规定尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过3km/h 15.调车作业摘挂车辆时如何防溜? （《技规》232条） 答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 16.手推调车有何要求？（《技规》235条） 答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3 km/h。 17.哪些情况禁止手推调车？（《技规》235条） 答：（1）在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； （2）遇暴风雨雪或夜间无照明时；

（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； （4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 18.《行规》对手推调车的限制有何补充规定？（《行规》87条） 答：(1)在同一线路上，禁止同时两组手推调车； (2)每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；

(3)车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入《站细》。 19.接发旅客列车时对调车作业有哪些规定？（《技规》237条）

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；

（2）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。 20.在正线、到发线上调车时有何规定？（《技规》236条）

答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

21.哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方？（《技规》241条） 答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

22.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上? （《技规》241条）

答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

23.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？（《技规》234条）

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

24.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时有何规定? （《技规》242条）

答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 25.中间站停留车辆时有何规定? （《技规》242条）

答：无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

26.使用无线调车灯显制式的信号显示方式是如何规定的? （《技规》361条） 答：（1）停车信号--一个红灯； （2）推进信号--一个绿灯；

（3）起动信号--绿灯闪数次后熄灭；

（4）连接信号--绿、红灯交替后绿灯长亮； （5）溜放信号--绿、黄灯交替后绿灯长亮； （6）减速信号--黄灯闪后绿灯长亮； （7）

十、

五、三车距离信号--黄灯长亮： 十车距离信号（加辅助语音提示）；  五车距离信号（加辅助语音提示）； 三车距离信号（加辅助语音提示）。  （8）紧急停车信号--两个红灯；

（9）解锁信号--先两个红灯后熄灭一个红灯。 27.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示? （《技规》363条） 答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动； 夜间--绿色灯光在下部左右摇动。

对显示本条中转信号时，昼间可用单臂、夜间可用白色灯光依式中转。 28.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示? （《技规》363条）

答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动； 夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。

对显示本条中转信号时，昼间可用单臂、夜间可用白色灯光依式中转。 29.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示? （《技规》363条） 答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动； 夜间--绿色灯光上下摇动。

对显示本条中转信号时，昼间可用单臂、夜间可用白色灯光依式中转。 30.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示? （《技规》363条） 答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动； 夜间--绿色灯光上下小动。

对显示本条中转信号时，昼间可用单臂、夜间可用白色灯光依式中转。 31.什么情况下昼间应使用夜间信号？（《技规》332条）

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 32.《行规》中调车作业前准备工作的补充规定？（《行规》71条） 答：（1）计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩；

（2）铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对；

（3）排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），开始排风作业，并在列车解体前完成；

（4）排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好；

（5）调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备；

（6）其它需要准备的事项在《站细》内规定。

33.推进车辆运行时，对调车人员作业位置有何规定的？（《行规》78条） 答：推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号。

34.牵引车辆运行时，对调车人员作业位置有何规定？（《行规》78条） 答：车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好。 35.调车作业时，对调车组人员进入司机室有何规定？（《行规》78条）

答：调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机或牵引往返专用线（满洲里站包括货场）、去邻站、区间岔线运行时，调车有关人员进入司机室人员不准超过5人。进入司机室人员，不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。 36.《行规》对调车速度的补充规定？（《行规》81条） 答：（1）推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时的显示减速及

十、

五、三车距离信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km/h。

（2）尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过3km/h。 37.两台机车同时在同一条线路上作业有哪些限制？（《行规》64条） 答：（1）两端不能同时向线路内推车； （2）空线上禁止两端同时相对溜放； （3）不准同时一端推车，一端溜放； （4）不准一端连挂机车，一端推车；

（5）横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。

38.哪些车辆禁止溜放？（《技规》231条） 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； （3）乘坐旅客的车辆。 39.哪些线路禁止溜放？（《技规》231条） 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；

（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

 （3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； （4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。 40.哪些情况下禁止溜放调车？（《行规》82条） 答：（1）挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时；  （2）浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，瞭望条件困难，不能保证安全时；

（3）机车前后部挂有车辆时； （4）越出站界或跟踪出站调车时；

（5）站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站根据线路设备的具体情况自行规定，并纳入《站细》；

（6）禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。 41.调车作业中遇哪些情况必须全部接通制动软管？（《行规》第84条） 答：（1）区间岔线调车往返时；

（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时； （3）调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）； （4）旅客列车进行摘挂作业时； （5）越出站界调车时；

（6）三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。

除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。 42.调车人员显示手信号有何要求？（7178.1）

答：显示手信号要位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。 43.调车人员持手信号旗有何要求？（7178.1）

答：在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。 44.调车指挥人登乘机车车辆时如何显示手信号？（7178.1）

答：一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 45.注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5H〗、“140产品”的车辆调车作业方法及要求？（7178.1） 答：（1）注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗、“140产品”的车辆调车作业时不允许溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业； （2）编组和编挂注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5，即五辆车内至少有一辆接制动软管；

（3）在接近、连挂注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车后，再行连挂作业； （4）其他车辆向停有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗车辆的线路溜放或送车时，应与△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗车辆（组）留有10m安全距离，不允许溜放连挂。

46.使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行什么原则和要求？（7178.1）

答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。

47.使用无线调车灯显调车作业时不允许哪些行为？（7178.1）

答：使用无线调车灯显调车作业时，不允许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不允许使用；不允许私自变更频率；调车长不允许向连结（制动）员放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化调车作业程序。 48.编组作业中对连挂车辆有哪些技术要求？（7178.6）

答：连挂车辆，正确及时显示

十、

五、三车距离信号（单机除外），并听取司机回示，没有回示，立即显示停车信号。单机挂车时，接近车列下车，向司机显示连结信号。

连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应顿勾或试拉。末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。进入车挡作业前，应有调车人员的停车信号防护。按规定做好对停留车辆防溜措施的设置及撤除。

确认挂妥后，向调车长显示试拉信号，全部启动后显示“好了”信号。 49.调车人员在作业前要检查哪些工具备品？（7178.2）

答：检查无线调车灯显设备、手信号灯(旗)、安全带、号角、口笛、防溜器具、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。

50.进入货物线、岔线、段管线取送车，应检查哪些？（7178.8）

答：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。

51.调车作业前，对排风摘管作业有何技术要求？（7178.2） 答：排风摘管应做好防护。缓缓打开折角塞门，放出主制动软管的风，排净副风缸里的余风，做到风排净、不漏排、不抱闸。根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。

52.使用无线调车灯显设备调车时，作业中需进入车挡或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业时，有何规定？（7178.1） 答：（1）作业前，连结员（制动员）应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。

（2）作业人员发现危机行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令。

（3）作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。 53.调车人员作业前，检查线路应检查哪些内容？（7178.2）

答：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。

54.调车作业前，检查车辆应检查哪些内容？（7178.2）

答：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态、有无压鞋、手制动机是否松开，调整好钩位。

55.调车作业前，对选闸选鞋的技术要求有哪些？（7178.2）

答：(1)使用手制动机制动时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。按照选前不选后，选重不选空，选高不选低，选大不选小，选标型不选杂型，选双不选单的要求进行选闸，使用折叠式制动机，应事先做好准备。

(2)使用铁鞋制动时，应准备足够且符合标准的铁鞋。 56.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？ 答：（1）在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立； （2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱； （4）在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上； （5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧； （6）骑坐车帮；

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）；

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上； （9）进入线路提钩、摘管或调整钩位。

57.车辆运行中使用手制动机制动时，人身安全上必须做到哪些？ 答：车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立位置。 58.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求？

答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h； (2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h；

(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下；

(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)；

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态； (6)不准迎面上车；

(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)； (8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 59.调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？

答：调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 60.溜放作业提钩时遵守哪些人身安全？

答：溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，-手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。 61.何谓铁路交通事故？（事规）

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（简称事故）。 62.事故分为哪几个等级？（事规）

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 63.调车作业一般D类事故有哪些？（事规） 答：(1)调车冲突； (2)调车脱轨； (3)挤道岔； (4)调车相撞；

(5)调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。 64.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。

65.溜放车辆时，为什么不准放风制动？

答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的，因为这样做有很多危害：

（1）带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆可能在中途抱闸，造成“堵门”、“尾追”的恶果； （2）放风制动时，车辆紧急制动易损坏车辆配件； （3）制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。 66.发生挤道岔事故如何处理？

答：发生挤道岔时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔，挤道岔后，严禁移动，应通知线路工长或领工区处理。 67.造成脱轨的原因是什么？ 答：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有无障碍物； （2）道眼距离不够或货物堆放不牢固；

（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上东西； （4）挤岔子未及时发现进入四股而脱线； （5）道口轮缘槽内有杂物。 68.怎样防止脱轨？ 答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；

（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；

（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股。 69.挂车时产生车辆溜逸的原因有哪些？

答：挂车时对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸。 70.摘车时产生车辆溜逸的原因有哪些？

答：摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸。 71.推送车辆、溜放作业时产生车辆溜逸的原因有哪些？ 答：（１）推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸；

（２）溜放作业时，未提前试闸，或无人制动，或未等车辆停妥便离开； （３）作业中采取的防溜措施不当； （４）手推调车时，无胜任人员制动。

72.调车作业通知单按作业需要应填记哪些符号？（《行规》68条） 答：（1）限速运行：（ ）括号内填限速公里； （2）限速连挂：×； （3）禁用铁鞋：T; 

（4）禁过机械化驼峰：×〖KG-*3。1〗Ω〖KG-*1/3。1〗×； （5）禁止溜放：0；

（6）空车：标明该车车种代号（驼峰解散车辆时填记）； （7）禽、畜、蜜蜂：活； （8）活鱼、鱼苗：鱼； （9）超限：超； （10）跨装：跨； （11）凹形平车：凹； （12）机械冷藏车：J；

（13）检修车：○〖KG-*1〗× ；

（14）装油、盐、卤、酸，易碎货物的车辆：Z。

73.某到发线有效长1050m，已知机车换长为2.1，问换算容车数是多少？ 答：到发线容车数＝［有效长-机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（14.3或11）=（1050－2.1×11－30）÷（14.3或11）=69.7或90.6（辆）舍去小数。得该到发线的容车数为69或90辆。

74.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为什么不得超过75mm？

答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。这个高度差由车钩中线线距轨面最高为890mm，最低为815mm，两者之差定出的。 75.调车作业中，前方进路由谁负责确认？（《技规》第229条） 答：（1）单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；

（2）推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 76.确认停留车位置困难时，如何连挂车辆？（《行规》76条）

答：确认停留车位置困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。 77.曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度做好防止溜逸的准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

78.“五不提钩”的内容是什么？ 答：（1）计划不清不提；

（2）未对手闸铁鞋“好了”信号不提； （3）禁溜车不提；

（4）后溜车组技术间隔不够不提； （5）前溜车组未过分歧道岔不提。 79.遇哪些情况禁止实行连续连挂？ 答：（1）在同一线路内停留车组间隔超过10车时； （2）线路内最后一组停留车距警冲标不足50米时； （3）在超过2.5‰下坡道的线路上； （4）天气不良，了望距离不足50米时。 80.停车试闸的方法是什么？

答：一看：闸链有无开口，闸盘是否变曲变形，闸盒是否固定，拉杆是否脱节，部件是否良好。

二拧：把闸拧死，看是否有弹力。

三蹬：下车蹬闸瓦、制动缸鞲鞴、闸链是否紧，闸瓦动不动。 四松：上车把闸松开。

81.牵出试闸的方法是什么？ 答：牵出试闸方法为：“一听、二看、三感受”。牵出试闸的时机是在车列将动之初或在牵出线末端将要停车之时。

一听：听闸瓦和车轮的摩擦声。一般手制动机良好时，拧闸时会听出“吱吱”声音。 二看：看车钩的状态。如手制动机良好，被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。

三感受：根据手制动机的反弹力来判断。拧闸时手制动机的反弹力大的制动力强，反弹力小的制动力就弱。

82.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

（2）线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；

（3）车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

（4）气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

83.什么叫堵门车？

答：车辆停留在接近警冲标的地方，但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。 84.什么叫尾追？

答：前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。

85.在调车作业中，如何防止“堵门”或“尾追”？ 答：（1）放风制动员要排风彻底。

（2）调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。

（3）溜放调车时，连结员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放。

86.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？ 答：（1）中、侧梁在枕梁间下垂：空车40mm、重车80mm; （2）敞车车体胀出：空车80mm、重车150mm; （3）车体倾斜:客车50mm、货车75mm。 87.遇哪些情况道岔必须加锁？ 答：（1）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔；

（2）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁；

（3）未装轨道电路的中间站，到发线停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁；

（4）由于施工防护需加锁的道岔，应按规定加锁或钉固； （5）《站细》中规定应加锁的道岔。 88.哪些车辆禁止通过驼峰？（《技规》233条） 答：（1）客车（

21、22型除外）、动车组及D

17、D18型落下孔车。

（2）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。 89.调车作业中，调车人员与扳道员间如何进行要道还道？（《技规》229条） 答：（1）单机或牵引运行时，由司机鸣笛（两短一长声）要道；

（2）推进车辆运行时，由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道； （3）扳道员必须在确认所要进路准备妥当后，方可显示开通信号。

（4）连续溜放或驼峰解散车辆时第一钩应实行“要道还道”制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。 90.哪些是影响列车进路的调车作业？

答：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车，以及在接发超限货物列车进路的邻线、线间距离不足5000mm的线路上调车及接发非超限货物列车而邻线调动有超限货物的车辆情况，均称为影响列车进路的调车作业。 91.取消信号如何显示？（《技规》362条）

答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次； 夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 92.停留车位置信号如何显示？（《技规》362条） 答：夜间--白色灯光左右小摇动。 93.连结信号如何显示？（《技规》362条）

答：昼间--两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接； 夜间--红、绿灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 94.溜放信号如何显示？（《技规》362条）

答：昼间--拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右方摇动数次； 夜间--红色灯光作圆形转动。

95.“

十、

五、三”车距离信号如何显示? （《技规》364条）

答：昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间：绿色灯光。在距离停留车十车时连续下压三次，五车时连续下压两次，三车时下压一次。 96.道岔开通信号如何显示？（《技规》362条）

答：昼间---拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动； 夜间---白色灯光高举头上。

97.无线电台通话的标准用语有哪些？（《行规》65条）

答：十车；五车；三车；连挂注意；连结；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按司机所在位置为准）；后退再挂（按司机所在位置为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加速；试拉好了；×道开通。 98.平面牵出线调车作业程序（项目）是什么？

答：⑴连挂车列（作业联系、准备进路、连挂车列）； ⑵牵出车列（联系牵出、准备进路、起车牵出）；

⑶溜放车辆（作业联系、进路确认、溜放车辆、制动作业）； ⑷摘挂整场（作业联系、准备进路、确认动车、连挂车辆）。 99.何谓调车？

答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动通称为调车。

100.车钩是由哪几部分组成的？

答：车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩舌推铁和钩锁铁等。



推荐第7篇：车务·调车长

行车岗位理论百题 车务·调车长 2009年版

哈尔滨铁路局职教办运输处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰，运输处梁全宝、刘玉兴、施钺锋、单云辉、刘宝钧、张世华，哈尔滨职工培训基地霍泽军，车务实训基地吴景强等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 

哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO九年四月十八日

车务·调车长

1.铁路线路如何分类？（技30条）

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 2.信号装置如何分类？（技60规）

答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 3.什么叫调车钩及调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 4.机车三项设备包括哪些？

答：机车三项设备：指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。 5.什么是车机联控？

答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

6.什么叫进路？

答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。分为列车进路和调车进路。

7.列车进路分哪几种？

答：列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

（1）接车进路：由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。 （2）发车进路：由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。

（3）通过进路：指列车通过车站时，列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 8.什么叫对向道岔及防护道岔？

答：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。 9.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

10.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？

答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个关键环节上卡死。

11.调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？

答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长，容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。

12.什么是车辆的换长，如何计算？ 答：换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30t货车为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量的车辆两端车钩钩内侧距离的长度（m）与11m的比值，即为该车的换长。其计算公式如下：

换长＝两端钩舌内侧距离（m）/11m 车辆长度＝换长×11（m）

测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置；计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。

13.哪些车辆禁止编入旅客列车？(技193条) 答：下列车辆禁止编入旅客列车：

（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。

14.货物列车编入关门车的位置有何规定？(技202规) 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。

15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技204条) 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。 16.列车中车辆的连挂，软管连结由谁负责？（技205条）

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 17.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?(技206条) 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。

18.密接式车钩摘挂作业时，应如何办理?(技207条) 答：(1)调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；

(2)车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；

(3)摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。

19.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些?(技217条) 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到:

(1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

(2)及时取送客货作业和检修的车辆；

(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 20.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

答：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当； (2)发现异常情况、果断处理。

21.使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则？（7178.1）

答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。

22.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？

答：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

23.调车工作的单一指挥如何规定的？(技222条) 答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 24.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?(技223条) 答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；

(2)正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；

(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。 25.要求再度显示信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间--红色灯光上下摇动。 26.调车作业前调车指挥人如何传达作业计划?(技225条) 答：调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 27.调车作业计划变更有何要求？(技226条) 答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传

达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

28.调车作业必须做好哪些准备工作?(技227条) 答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

(2)人力制动机的选闸、试闸，系好安全带； (3)准备足够的良好铁鞋； (4)无线调车灯显设备试验良好。

29.《技规》中对调车作业时，信号显示有何规定？(技228条) 答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 30.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？(技229条) 答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

31.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技规229条) 答：非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区的作业办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。 32.调车速度是如何规定的?(技230条) 答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

(1)在空线上牵引运行时，不准超过

40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h；

(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h；

(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h；

(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》；

(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度；

(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离；

(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 33.禁止溜放的车辆的规定是什么？《技规》231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； （3）乘坐旅客的车辆。

34.调车作业采取或撤除防溜措施的时机是什么？（技232条）

答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

35.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？

答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 36.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条)

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 37.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。 38.摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：

（1）先关闭靠机车方向的折角塞门。 （2）在关闭另一端的折角塞门。 （3）摘开制动软管。 （4）提开车钩。 挂车时：

（1）调整钩位；

（2）显示信号进行连挂。 （3）确认连挂状态。 （4）接通制动软管。 （5）开放折角塞门。

（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩，列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理，以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。 39.手推调车有哪些基本要求？(技235条) 答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。

40.哪些情况禁止手推调车？(技235条) 答：(1)在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

(2)遇暴风雨雪或夜间无照明时；

(3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；

(4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

(5)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 41.在正线、到发线上调车时有哪些规定？(技236条) 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

42.接发旅客列车时调车作业有何规定？(技237条) 答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

(1)发出旅客列车时，与列车相反方向；

(2)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。 43.越出站界调车必须遵守哪些规定？(技238条) 答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 44.跟踪出站调车如何办理？(技239条) 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。 45.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； （3）一切电话中断； （4）降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 46.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？《技规》231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；

（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； （4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； （7）调车组不足3人时，禁止溜放作业； （8）不准采用牵引溜放法调车。

47.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？(技241条) 答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？(技241条) 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

49.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技规242条) 答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

50.中间站停留车辆应如何处理? (技规242条) 答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。 51.什么情况下应使用夜间信号？(技332条) 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

52.取消信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

53.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？（技363条）

答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。

54.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示?（技363条）

答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间--绿色灯光在下部左右摇动。 55.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?（技363条）

答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动；夜间--绿色灯光上下摇动。 56.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示? （技363条）

答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间--绿色灯光上下小动。

57.试拉信号如何显示？

答：昼间---拢起的红色信号旗直立平举，展开绿色信号旗上下摇动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。

58.指示司机鸣笛信号如何显示？

答：昼间---拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。

59.调车指挥人登乘机车车辆持旗有哪些要求？

答：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 60.调车作业显示信号严禁站在什么地点？

答：调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。 61.调车色灯信号机显示方式如何规定的？（技348规） 答：调车色灯信号机显示下列信号：

(1)一个月白色灯光---准许越过该信号机调车；

(2)一个月白色闪光灯光---装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； (3)一个蓝色灯光---不准越过该信号机调车。 62.告知显示错误的信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间--红色灯光左右摇动 63.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？《技规》209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；

（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。

64.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？（技232条）

答：转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

65.单机挂车禁挂哪些车辆?(行51条) 答：(1)搭乘旅客的车辆； (2)无随乘人员的特种车辆；

(3)装载压缩气体，液化气体的罐车；

66.两台机车同时在同一条线路上作业有何限制?（行64条） 答：(1)两端不能同时向线路内推车； (2)空线上禁止两端同时相对溜放； (3)不准同时一端推车，一端溜放； (4)不准一端连挂机车，一端推车；

(5)横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。

67.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？（行65条）

答：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。 68.变更计划的补充规定？（行69条）

答：(1)变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机下峰的目的、计划内容，特别是对停留车位置、压标车、连挂危险品、爆炸品车辆等情况，要向司机传达清楚；

(2)作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意；

(3)在岔线、段管线、货物线内作业，遇有计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报；

(4)利用无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。 69.调车作业前准备工作的补充规定？（行71条）

答：(1)计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩；

(2)铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对；

(3)排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），开始排风作业，并在列车解体前完成；

(4)排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好；

(5)调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备； (6)其它需要准备的事项在《站细》内规定。

70.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？（行74条）

答：调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。

调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号； 71.集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？（行75条）

答：(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。

(2)调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。 72.标有△W的军用车辆调车作业有何规定？（行77条）

答：(1)调车作业必须在调车指导的监督下进行，未设调车指导的车站，应当指派业务熟练的干部监督作业；

(2)机车与编挂车辆应当连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引的车数不少于1:5的比例，五辆及其以下的至少连接一辆；

(3)机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有“△W”的车辆，或者机车带有“△W”车辆与其他车辆连挂时，必须在被连挂车辆前十车处停车，再按照“

十、

五、三车制”进行连挂作业；

(4)其他车辆在送入标有“△W”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁溜放连挂。 73.调车人员作业位置有何规定？（行78条）

答：(1)推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号；

(2)牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好；

(3) 使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位置应与使用手信号位置相同。 74.集中联锁进路上平面调车作业有何限制？（行79条）

答：在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）。

75.调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条） 答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准继续运行。 76.调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时,应怎么办理? （行80条）

答：调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时，准许调车作业时于每个岔区前分别进行要道还道。具体办法在《站细》内规定。

77.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时,应如何办理? （行80条）

答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，必须在岔前停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。

78.调车速度的补充规定有哪些？（行81条）

答：推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及

十、

五、三车距离

信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km／h。

尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 3km／h。 79.禁止溜放调车有何补充规定？（行82条） 答：下列情况禁止溜放：

(1)挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时；

(2)浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，了望条件困难，不能保证安全时；

(3)机车前后部挂有车辆时； (4)越出站界或跟踪出站调车时；

(5)站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站根据线路设备的具体情况自行规定，并纳入《站细》；

(6)禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。 80.调车作业中连结制动软管有何规定？（行84条） 答：遇下列情况必须全部接通制动软管： (1)区间岔线调车往返时；

(2)调动乘有人员（押运人除外）的车辆时； (3)调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）； (4)旅客列车进行摘挂作业时； (5)越出站界调车时；

(6)三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。

除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。

81.调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条）

答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。 82.手推调车有哪些限制？（行87条） 答：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车； （2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车； （3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入《站细》。 83.何谓隔开设备？（行规）

答：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。 84.停留车辆防溜有何补充规定? （行93条） 答：(1)编组站、区段站（二等及以上中间站）到发线、调车线以外的线路坡度不超过2.5‰，对停留车辆两端采取止轮措施。坡度超过2.5‰至6‰的连续上坡线路，对停留车辆于坡道下方采取止轮措施。止轮措施和具体线路在《站细》中规定。

（2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。

85.衔接正线、到发线的岔线停留车辆有何规定?（行93条） 答：衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆5m之内另设防溜枕木并牢靠固定。

岔线内停留车辆防溜规定的实施与监督、防溜用具的管理，由车站与企业（单位）共同制定

协议，作为《站细》副本。

遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。 86.哪些线路禁止停留机车车辆？ 答：（1）安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。

（2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。

87.使用无线灯显调车时的“六不许”是什么？

答：不许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不许使用；不许私自变更频率；调车长不许向连结（制动）员放权使用；调车作业人员不到位，不许指挥动车或作业；不许简化调车作业程序。

88.自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？

答：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6t时，应将调整手把扳到重车位置，不足6t时，应调整于空车位置。 89.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。 90.挤岔子后为什么不准退行？

答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。 91.清扫道岔时，遵守哪些规定？

答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

92.调车作业中遇调车信号突然关闭或灭灯如何处理？ 答：当调车车列未全部驶出该区段而自动关闭或灭灯时，因该区段内道岔和防护道岔仍处在锁闭状态，调车作业可按下一信号显示进行。但应将情况向调车指挥人和调车领导人汇报。车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯），因该区段道岔已解锁，道岔能转换。因此，必须立即采取停车措施。如停车后已驶入该区段应及时向调车领导人汇报，按其指示办理。

93.车钩发生故障如何处理？

答：在车辆连结时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拔动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍，可以运行至列检所在车站进行更换。 94.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？

答：冬季气温低，车辆轴油容易冷却或凝结，给溜放作业造成不少困难。因此，必须找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的规律为：

(1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时开始冷轴；

(2)气温在零下17°C--20℃，列车到达后1小时20分至1小时30分开始凝轴。

95.已知某站道岔为9号，尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔时间为2s，溜放速度为18km/h，问溜放车组安全间隔多少米较为适宜？ 答：解：18km/h﹦18×1000m×1/3600s﹦5m/s 根据公式：L间隔﹦t扳×v后﹢L尖

＝2×5﹢6.25

＝16.25m

技术间隔不小于16.25m，即可保证安全扳道时间。但实际存在前慢后快，前难后易等情况，所以技术间隔应大些，同时考虑作业效率的问题，因此间隔又不能过大，故安全间隔定为20m较为适宜。

96.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

（2）线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；

（3）车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

（4）气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

97.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向哪些人员报告？ 答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。 98.铁路交通事故分哪几类？(事规) 答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 99.调车作业一般D类事故有哪些？《事规》 答：（1）调车冲突； （2）调车脱轨； （3）调车相撞； （4）挤道岔；

（5）调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。 100.《事规》中一般事故分为哪几类? 答：分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

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推荐第8篇：车务部队长岗位职责

1.主持车队的日常行政工作，有关费用报销由车队长审单后报财务部。2.负责行车安全工作，督促司机保养好车辆，妥善保管随车证件、附件等，每月检查车辆配备的工具，并实行登记和使用者签字制度，如有丢失，按价赔偿。3.负责车队考勤工作，按制度管理车辆维修费用，负责车辆检验定保、年审及车辆调度工作。4.掌握驾驶员的思想动态和工作表现，做好技术考评工作。5.根据司机的表现，向经理、人事部建议给予奖励或辞退不称职人员。6.公平选出部门每月最佳员工，上报部门经理。

推荐第9篇：车务·扳道员(长)

车务·扳道员（长）

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨车站崔玉红、李群等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO八年三月十八日

扳〓道〓员（长）

1.道岔开通信号如何显示？《技规》364条

答：昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。 2.车站按技术作业是如何分类的？

答：车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。 3.车站按业务性质是如何分类的？

答：按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。 4.联锁设备分几种？《技规》79条

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

5.铁路信号分为哪两大类？《技规》331条

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 6.信号装置分为哪几类？《技规》60条

答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 7.行车基本闭塞法有哪几种？《技规》244条

答：自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。

8.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？《技规》209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；

（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。 9.道岔尖轨有哪些缺陷时禁止使用？《技规》46条 答：（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

（2）尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 （3）尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。

（4）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 （5）尖轨损坏时。

10.哪些情况视为停车信号？《技规》335条

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

11.调车作业的单一指挥是怎样规定的？《技规》222条

答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替。 12．调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条）

答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准继续运行。 13.道岔在什么情况下须保持定位？《技规》

答：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。 14.扳道员在值班时应做到哪些？《技规》278条 答：（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路；（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度，对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认；（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。 15.信号机按用途分为哪些？（《技规》第60条）

答： 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

16.单线车站正线进站道岔定位是怎样规定的？

答：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置； 17.双线车站正线道岔定位是怎样规定的？

答：双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

18.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔定位是怎样规定的？《技规》187条

答：区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。

19.引向安全线、避难线的道岔定位是如何规定的？

答：引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置； 20.道岔编号是怎样规定的？《技规》188条

答：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。 21.信号机表示器分为哪些？（《技规》第60条）

答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 22.何谓前方站、后方站？

答：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。

23.哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方？《技规》241条

答：调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。 24.信号机按类型分为哪些？（《技规》第60条）

答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 25.股道信号1道如何显示？ 《技规》364条

答：昼间--两臂左右平伸；夜间--白色灯光左右摇动。 26.股道信号2道如何显示？《技规》364条

答：昼间--右臂向上直伸，左臂下垂；夜间--白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 27.股道信号4道如何显示？《技规》364条

答：昼间-右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度；夜间--白色灯光高举头上左右小动。 28.股道信号3道如何显示？《技规》364条

答：昼间--两臂向上直伸；夜间--白色灯光上下摇动。 29.股道信号5道如何显示？《技规》364条

答：昼间--两臂交叉于头上；夜间--白色灯光作圆形转动。 30.股道信号6道如何显示？《技规》364条

答：昼间--左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间--白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

31.股道信号7道如何显示？《技规》364条

答：昼间--右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间--白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

32.股道信号10道如何显示？《技规》364条

答：昼间--左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间--白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形

33.哪些情况调车信号及调车手信号昼间使用夜间信号？《技规》332条

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

34.股道编号是如何规定的？《技规》188条

答：股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

35.股道信号8道如何显示？《技规》364条

答：昼间--右臂向右平伸，左臂下垂；夜间--白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 36.引导手信号如何显示？《技规》

答：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动 37.哪些车辆应在固定线路上停留？《技规》241条

答：对装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。 38.股道信号9道如何显示？《技规》364条 答：昼间--右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间--白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

39.取消信号如何显示？《技规》364条

答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

40.何谓信号机前方、后方？《行规》用语说明 答：信号机显示的一方为前方，反之为后方。

41.一批作业和变更调车作业计划的传达是怎样规定的？《技规》226条

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

42.何谓信号机内方、外方？《行规》用语说明 答：信号机防护的方面为内方，反之为外方。 43.要求再度显示信号如何显示？《技规》364条

答：昼间--拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间--红色灯光上下摇动。 44.关门车编入货物列车的位置有何规定? 《技规》202条

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。

对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 45.扳道长（员）接车时出退场时机的规定？《行规》126条

答：接车时：进出站方向扳道长（员）应在列车进入预告（标）信号机时出场；于列车进入接车线警冲标内方，并与运转车长互对过标、互检信号后退场。无运转车长的列车，在确认列车尾部标志齐全，列车进入接车线警冲标内方后退场。 46.扳道长（员）发车时出退场时机的规定？《行规》126条

答：发车时：出站方向扳道长（员）在列车起动时出场，列车尾部越过最外方道岔后退场。 47.特定引导手信号如何显示？《技规》

答：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 48.机车出入段道岔开通信号如何显示？《技规》364条

答：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动 49.告知显示错误手信号如何显示？《技规》

答：昼间--拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间--红色灯光左右摇动 50.股道信号十一道及以上如何显示？《技规》

答：十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。 二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。 51.何谓自轮运转特种设备？《技规》150条 答：是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 52.何谓隔开设备？（行规）

答：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。 53.铁路线路分为几种？《技规》30条 答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 54.铁路线路正线是如何规定的？《技规》30条

答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 55.铁路线路站线是如何规定的？《技规》30条

答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 56.铁路线路段管线是如何规定的？《技规》30条

答：段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 57.铁路线路岔线是如何规定的？《技规》30条

答：岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 58.铁路线路特别用途线是如何规定的？《技规》30条 答：特别用途线是指安全线和避难线。 59.轨道由哪几部分组成的？《技规》39条

答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成 60.《技规》中调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技229条) 答：非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度.扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。 61.何谓铁路交通事故？(事规) 答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故 62.铁路交通事故分哪几类？(事规) 答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 63.调车作业一般D类事故有哪些？《事规》 答：⑴调车冲突； ⑵调车脱轨； （3）调车相撞； （4）挤道岔；

（5）调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。 64.调车作业的“九固定”是什么？（技218条）

答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

65.哪些线路禁止停留机车车辆？ 《国标》 答：（1）安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。

（2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。

66、何谓铁路机车车辆运行过程中？《事规》

答：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。 67．什么叫脱轨？《事规》

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。 每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。 68．什么叫耽误列车？《事规》

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 69.何谓冲突？《事规》

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

70.手信号显示有何要求？《国标》

答：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。 71.车钩中心水平线距钢轨顶面高度是多少？《技规》209条

答：机车、重货车为815--890 mm ；空货车为835--890 mm ；客车为830--890 mm 。 72.车辆按用途分为哪些？《技规》138条

答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

73.全国铁路的行车时刻是怎样规定的？《技规》178条

答：全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 74.列车运行，上下行方向是怎么规定的？《技规》179条 答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

75.列车按运输性质分为哪几类？《技规》182条 答：按运输性质分类：

（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；

（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）； （3）军用列车；

（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）； （5）路用列车。

76.列车按列车运行等级顺序是如何规定的？《技规》182条 答：列车运行等级顺序： (1) 特快旅客列车；

(2) 特快行邮列车；

(3) 快速旅客列车；

(4) 普通旅客列车；

(5) 快速行邮列车；

(6) 行包列车；

(7) 军用列车；

(8) 货物列车；

(9) 路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 77.何谓相撞？《事规》 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 78.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向哪些人员报告？《事规》 答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。 79.哪些车辆禁止编入旅客列车？《技规》193条 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。 80.什么是关门车？《技规》202条 答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）

81.参加调车作业的人员应做到哪些？《技规》217条 答：（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； （2）及时取送客货作业和检修的车辆；

（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 82.调车作业必须做好哪些准备？《技规》227条 答：（1）提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

（2）人力制动机的选闸、试闸，系好安全带； （3）准备足够的良好铁鞋；

（4）无线调车灯显设备试验良好。

83.《事规》中对铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，有哪些惩罚？ 答：铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 84.禁止溜放的车辆的规定是什么？《技规》231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； （3）乘坐旅客的车辆。

85.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？《技规》231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；

（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； （4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； （7）调车组不足3人时，禁止溜放作业； （8）不准采用牵引溜放法调车。

86.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条)

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 87.什么是列车？《技规》266条 答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

88．调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条）

答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。

89.铁路行车有关人员在执行职务时的规定是什么？《技规》389条

答：铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

90.铁路行车有关人员，接班前须做到什么？《技规》390条

答：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

91.什么是信号？《技规》330条

答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 92.车站的调车工作由谁负责领导？(技221条 ) 答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。 93.视觉信号的基本颜色是什么？《技规》331条 答：红色--停车；

黄色--注意或减低速度； 绿色--按规定速度运行。 94.何谓车列？（行规）

答：按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。 95.听觉信号分为哪几种？《技规》331条

答：听觉信号分为号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 96.何谓车组？（行规）

答：两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。

97.两名及以上扳道人员准备同一条调车进路时,应如何办理? （行80条）

答：两名及以上扳道人员准备同一条调车进路时，扳道人员间要执行对道制度。由靠近机车车辆方向的扳道人员由近而远向有关扳道人员要道。各有关扳道人员将自己管辖的进路准备妥当后，方可由远而近依次还道。整个进路准备妥当后，由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员显示股道信号和道岔开通信号。

98.《行规》中对道岔开通信号显示及收回时机是如何规定的？《行规》154条

答：道岔开通信号：进路准备正确，在得到调车人员或司机要道信号时显示；得到调车人员回示或司机鸣笛回示后收回。

99.《行规》中对引导信号显示及收回时机是如何规定的？《行规》154条 答：引导信号：列车接近显示人500m前显示，列车头部越过显示人收回。 100.持旗作业有哪些要求？（国标）

答：在显示手信号时．凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。

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三十五、爱车有家，车爱嘉翔。

三十六、嘉翔车管家您只管安全驾驶，我负责各项手续。

三十七、家家祥和，嘉祥车管家。

三十八、车管家的问候，车生活的享受。

三十九、嘉翔，爱车360度的管家。

四十、前程无忧，别无所求贴心到嘉，助您吉翔。

四十一、好车配嘉祥，路路通康庄。

四十二、嘉翔车管家，也是您爱车的保姆。

四十三、倾听您的心声，为您的前程护航。

四十四、服务全方位，满意零距离。

四十五、全心全意全方位，呵护爱车特如意来嘉翔车管家，享受一站式服务。

四十六、嘉翔车管家，您用车的好帮手！

四十七、嘉翔车管家嘉翔车管，前程似锦。

四十八、嘉翔车管家专业诚信，满意大家。

四十九、嘉翔车管家，好车需要好管家。

五十、嘉祥车管家，管理天下爱车。

五十一、只需简单一步，爱车全面照顾嘉翔车管家，呵护全靠他。

第11篇：园务工作述职报告

一、以教学活动为中心，促进教研工作的科学发展

本学期，我坚持把教学活动摆在各项工作的中心位置，以《幼儿园教育纲要》为教学工作的依据和指南，以幼儿的生活习惯、认知、情绪、健康、体能、音乐、美劳等全面发展为目标。组织教师开展多样化的教学形式，主动观察、了解并尊重幼儿的需求，尝试创新教学方法，使教学水平有了新的提高。

一是教研活动促进了教学水平。我们坚持从教学实际出发，每周组织一次教研活动，组织教师开展自评、互评，取长补短，共同学习，集体协作，研究解决存在的问题，促进了教育教学水平的提高。对新教师通过入职培训和以老带新，跟踪指导，公开活动评析等方式，使她们很快适应了教学工作的需要。

二是开展教学评比提高了教师的专业能力。在本学期先后举行了骨干教师汇报课、外出学访教师再现课、教育活动评比等活动。进行了三次大型环境互评，使教师在主题墙创设、整体的构思、作品的品味等方面有了大幅度的提升。开展了玩具、教具制作评比，进行了区域活动互评，把教育贯穿于幼儿一日活动之中。有针对性的进行了教研工作，增加了研讨的氛围，促进了教学水平的提高。特别是绘画教学和幼儿的绘画水平飞速提高，艺术的创作和表现能力日益增强。在期末对教师的专业技能进行了考核。组织了镇级大教研，充分发挥了乡镇示范园的辐射作用。与河西二幼、河东二十幼建立了手拉手关系，促进了教学经验的交流。

三是开展丰富多彩的幼儿活动，促进幼儿身心全面发展。本学期增开了一个小班，使在园幼儿达到250人，9个班级。我们组织了“家园飘香”美食节，“难忘2010”新年联欢等大型亲子活动，提升了幼儿园的办园水平和社会声誉。举行了幼儿特色体育比赛，识字宝宝比赛，“金话筒”英文歌曲比赛和两次幼儿画展，彰显了幼儿童真、质朴的风格，展现了幼儿丰富的生活，体现了我们幼儿园促进幼儿全面、健康、协调发展的教育理念和艺术启蒙的成绩。我们幼儿园在区运动会、镇联欢会的演出，更是赢得了社会的广泛赞誉。

二、不断强化科学管理，大力提高工作效能

一是加强党员队伍管理，积极开展争先创优活动。开展了党员模范岗活动，广大党员能够身先士卒、率先垂范，带领全园教职员工为幼儿园的发展努力工作，充分发挥了党组织的战斗堡垒作用。扎实有效地开展了读书学习活动，使政治学习实现了制度化、规范化。顺利完成了教育局党建工作评估，促进了我园党建工作的规范化和科学化。本学期又发展1名新党员，还有7名同志积极申请入党，党组织的号召力和凝聚力不断增强。工会组织开展了教职员工书法竞赛、名画临摹大赛，组织了内蒙古之旅和新年茶话会，增进了教职员工之间的友谊，密切了干群关系。

二是加强园务管理，提高了幼儿园的正规化水平。成功召开了园务会，进一步落实“集中决策，条线把关，快速落实”的工作原则，保障了幼儿园各项工作的顺利开展与有效实施。加大对教职员工日常工作的检查考核与反馈，不断完善各项考核制度，加大靠制度管人的力度。在教学管理中精心打造校园生活的每一处环境，出版了4期图文并茂的《幼语林》园报，营造民主开放、以人为本、健康和谐的育人氛围，使幼儿园成为教职员工快乐的精神家园。圆满完成了年度办园质量评估，明确了努力方向。 三是加强后勤管理，保障教学工作顺利进行。依据依法办园的思想，认真收好、用好经费，处理好节约开支与幼儿发展的矛盾，加强了班级、幼儿园物品的管理工作，合理添置物品，自行制作了既经济又美观的圣诞树、圣诞小屋等的设施。严格执行了食品卫生法，注重消毒、防病工作，加强食堂管理，严格把好进菜关，保证餐点的质量安全，科学合理制定菜谱，积极宣传防病知识，保证了没有传染病的发生。环境卫生做到了整洁、优美。

三、重视加强软件建设，稳定和充实师资力量

一是培训了教师队伍。组织9名新教师学习幼儿园规章制度，使她们在专业思想、专业知识及实践操作能力上都有了明显的提高，在最短的时间适应工作岗位的要求。安排3名教师分别到河东、红桥等三所幼儿园进行浸泡式培训学习。组织6名教师到上海、南京进行学访，组织部分教师到津南十幼、津南八幼、大港凯旋幼儿园进行参观，参加爱乐玲教育中心和中国未成年人教育指导中心教授的讲座，组织教师们分别到津南一幼、津南二幼观摩了天津市学前处组织的送教下乡活动，让教师们能够开阔眼界，博采众长，促进了骨干教师的成长。

二是规范教师行为，创建优良园风。利用例会组织教师学习职业道德、教师素质、教师礼仪规范知识，日常工作中督促教师树立良好形象，加强对教育行为的检查和规范，使教师的言行符合师德规范，成为幼儿的表率，在全园开展了“爱我家园、从我做起”大讨论，调动了教职员工的积极性。

三是关注员工的切身利益，改革薪酬制度。为了吸引人才、留住人才，稳定教职员工队伍，调动积极因素，本学期我们出台了新工资方案和班组长津贴方案，与教职员工重新签定劳动合同，稳定了教职员工队伍。为幼儿园的科学规范管理及长远发展奠定了牢固的基础。

四、严格落实安全措施，确保安全无事故

本学期我坚持把安全工作放在重中之重来抓。

一是不断强化安全意识，落实安全制度。坚持安全教育常抓不懈，做到警钟长鸣，防患在先。设立安全领导小组，细化安全工作岗位责任制，坚持日巡视，周小查，月大查制度。定期检查全园安全设施，排除安全隐患，每月对全园的水电设施、户外玩具器械消防设施、班级设备、食堂设施、周边环境等进行安全检查，及时整改发现的问题。

二是注重班级安全工作，确保幼儿接送安全。学期初与全体教职员工签订安全责任书，明确责任，每周的教师例会上都会有针对性地学习一些安全知识、安全案例分析，增强教师的安全意识。严格执行凭卡接送幼儿制度，发挥接送卡的信息记录功能。

三是加强安全环境建设，提高事故防范能力。为了保证幼儿户外活动安全，重新铺整了校园，平整了操场，对开裂的塑胶场地及时进行了修补。为保证幼儿园护栏的坚固和美观，对围栏进行了修缮和油漆，使之更加坚固和安全。开展了三次防火和地震逃生演练，及时更换了灭火器灌粉，聘请防火宣传中心人员进行了防火知识讲座。有效地开展了防火和防盗演习。

五、构建和谐家园关系，努力形成教育合力 一是加强与家长的沟通联系。先后召开3次大型家长会，组织4次开放教育活动。家长们参与活动的积极性很高，每一项活动都能与幼儿园形成共识，积极踊跃的参加户外玩教具、亲自新年主题制作、园报征名、美食节等活动，促进了幼儿园与家长的感情联络，实现了家长的零投诉。

二是开展“小手拉大手”活动，促进家长素质的提高。通过开展争做文明小市民活动，收到了良好的效果，使幼儿园门口的秩序井然。

三是为家长举办了专家讲座。我们从家长培养儿童的实际需要出发，真心实意地为家长服务，请幼儿教育专家刘晓东、侯敬周分别作了《幼儿成长与健康》、《如何让家长和孩子一起进步》的讲座，受到家长的热烈欢迎，讲座会场座无虚席，场上场下互动热烈，深得人心。

当然，金无足金，人无完人。在这半年的工作中，我虽然尽心尽力工作，但还是有许多不足之处。在新的学期中，我将在以下几个方面努力加以改善：

一是要进一步细化安全管理工作，采取切实可行的措施杜绝各种安全事故的发生。二是要狠抓日常教学管理的检查落实，有针对性的开展教研活动和业务学习。三是要加大对保育员的管理力度，加强教师的思想工作。

第12篇：某年车队长述职报告

XX年车队长述职报告

XX年车队长述职报告一：

XX年，车队在公司正确领导下，深入学习物流行业服务精神，认真做好本职工作，并取得了稳步发展。现将自己一年来的工作、学习情况作如下述职：

自XX年4月，我担任了车队队长一职，从那一刻起，我就暗下决心，唯有全力以赴、恪尽职守，才能不辜负领导的重托与期望、全队员工的信任与支持，因此，一年来，我始终踏踏实实、兢兢业业，不允许自己有丝毫的懈怠，在工作岗位上，履行了职责、起到了表率、发挥了作用，推动了车队整体工作的扎实开展。

一)加强学习，不断提高自身素质。

“打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，做好本职工作的自觉性;广泛学习了有关企业管理等方面的知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界;认真学习了上级的各项制度规定，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识。

二)属尽职守，认真做好本职工作。

我车队的4辆小车是领导及各部门参加会议、落实工作所不可缺少的重要工具。因此，我始终把服务生产建设、促进各项工作作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。身为一名基层管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必须做到言行一致、做出表率。在实际工作中，我不仅仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等高度、同等位置，设身处地为单位员工排忧解难、创造条件。一年来，我几乎是把自己全部的精力与时间都用在了工作上，对每辆车的运行状态、安全性能、管理调度等情况，都详细掌握，处处留心，该保养维护的时候及时督促，可能出现的安全隐患提前预见，实现了安全行车，提高了运行质量。

(三)联系实际，全面加强队伍建设。

为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，引导车队员工增强服务意识、识大体、顾大局;其次，根据我《公务用车管理办法》等规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依;另外，经常性召开一对一或一对多式的座谈会和经验交流会，交流车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进了全体成员业务水平的提高。

一年来，在上级领导的帮助和单位全体员工的热情支持下，尽管自己在履行职责方面做了一些工作，取得了一定的成绩，但与上级的要求和同志们的希望还有很大差距，我认为主要有:

由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，但当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。

2.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然及时发现并果断处理，但盲点依然存在。

3.部分驾驶员在提货、送货迟到、不到等现象与安全服务方面上仍存在一些问题。

4.员工在工资方面有些负面情绪，会影响工作的积极性，请领导研究给予工资调整，以稳定员工情绪，便于车队管理工作。

解决员工工资的问题迫在眉睫，也是激励员工工作积极性的重要方法。虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在主管领导的正确指导关心下，这些问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负各位领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为公司的一面旗帜!

自从上个月我们车辆增加了，我针对车队存在的一些问题进行了深入研究，对驾驶员的职责进一步细化明确，各种违规违章行为日渐减少，有很多驾驶员达到全年无违章，无事故的安全标准。

我将定期对车队成员进行定期安全培训、提高服务意识培训，加强对驾驶员的考核。根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响公司利益的驾驶员将按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。

另外，我在处理一些问题时有时候会还不够果断，还需在今后的工作中逐步改进。最后我向一年来给我工作帮助和支持的公司领导和全体员工表示忠心的感谢!同时，也希望大家对我工作上的缺点和不足给予批评指正，以便在今后的工作中使我能够发扬成绩、纠正错误，为车队乃至公司的建设和发展做出自己应有的贡献。为南北公司打造“东北物流服务五星级精品线”做出贡献，以保质保量完成公司下达的每项任务以全年“零事故”为目标。 XX年车队长述职报告二：

XX年，小车服务大队在xxx党委的正确领导和关怀下，深入学习xx大贯彻xxx“两会”精神，认真做好安全生产工作，取得了生产经营和支部建设的稳步发展。现将自己一年来的工作、学习情况作如下述职：

随着xxx的快速发展，作为车队队长，我深感自己文化知识的不足，为了充分将工作做好，在繁忙的工作中，坚持抽时间、挤时间学习，坚持在干中学、在学中干，在实践中提高。在学习中，我始终坚持把学习政治理论知识放在首位;其次，利用业余时间加强自己对现代化企业管理知识的学习和运用，坚持运用现代管理知识武装头脑。除加强自身学习外，我还鼓励、组织车队员工进行驾驶技能、车辆维护知识等方面的学习、交流。 通过学习，我深深体会到，作为一名基层领导，首先必须要有强烈的事业心和工作责任心。因此，工作中，我全身心的投入，认真负责，坚持以一个合格党员的标准对照自己，凡是要求别人不做的，自己首先不做，要求别人做到的，自己必须首先做到，坚持在规章制度面前，人人平等。在廉洁自律方面，坚持立党为公，不以权谋私，时刻做到警钟长鸣。 今年以来，我始终站在车队发展的高度去思考和开展工作，尤其是在加强车队管理，做好车队安全生产、设备管理等各项工作和把握工作大局上，能够找准定位，锐意进取。这得益于车队有一个团结向上的管理集体。大家对我这个年轻“班长”很尊重，很理解，很支持。班子成员围绕车队发展大局，按照各自的分工和职责尽心尽力，尽职尽责地工作，相互配合，协同作战，使车队的管理和各项工作有了更大的进步和发展。

1、加强内部管理，提升工作效力。中国有句古话，叫做“无规矩无以成方圆”。因此，围绕今年公司、沙运司的一系列会议精神，我始终把建立完善车队各项规章制度，梳理各项管理流程作为管理工作的重点，要求执行制度必严肃，落实制度必到位。一方面，不折不扣地执行沙运司的各项规章制度，规范车队各项管理，确保车队稳定发展大局;另一方面，结合车队生产工作实际，重点加强对运单、油料、司***勤、差费报销等工作的管理制度的规范和完善。目前，车队各项工作已经向着规范化、制度化管理的方向发展。

2、狠抓安全管理，确保安全生产。我能够认真落实“安全第一，预防为主”的方针，严格执行三个“禁令”，做到学习宣传要扎实、贯彻执行要务实、日常工作抓落实。一是在车队安全管理工作中，认真落实了公司、沙运司1号文件和三个“禁令”精神，使大家能够依据文件和“禁令”的要求，在思想上建立了安全防线;二是通过安全早会开展安全行车共享活动，切实提高了员工的安全行车意识。这种做法，彻底改变了以往那种时时事事都由领导强调的被动的灌输模式，大家能够结合自己对安全行车，车辆维修、保养等方面的经验，相互交流和悉心探讨，自觉地消除了许多不安全因素;三是利用车队的温馨提示牌、电脑飞信等方式，能够将环境气候的变化及时告知各位司助，为安全行车奠定基础;四是利用人体生物节律管理模式，确保安全行车。

3、夯实设备管理，奠定运行基础。设备作为车队创收增效的武器，是我们安全生产运行的基础。我坚持做到将设备管理与设备操作考核相挂钩，要求生产设备管理人员不定期的检查并完善车辆的单车技术档案，督促提醒员工按期维护车辆设备，并对车库车辆的停放，归队后车辆钥匙的存放等都做了具体安排，做到设备管理与经济挂钩，具体运行操作与效益兑现。今年以来，车队无一起人为设备管理事故，无一起人为设 备责任损失。我还坚持组织每周一次的车队设备大检查工作，以便及早发现问题，解决问题，并将检查后的结果和处理决定，在下个星期一的安全早会和星期二的车队安全生产列会上及时进行公布，被检查出的不合格车辆，将在下次检查中被再一次检查。从以上方面确保车辆的安全行驶。

4、生产与安全同时安排，加强安全检查和监控。在组织生产的过程中，我始终坚持“车辆运行，安全先行”的原则，坚持车辆归队检查、不定期的路查、夜查工作，并根据车队安全生产工作的需要，制作了《安全生产倒计时牌》、《小车服务大队驾驶员冬季安全操作规程》等各类安全生产软件，为安全生产运行进行提供了保证。与此同时，车队对于在特殊路段、气候执行任务的员工及时的进行认真的工作交待，以此确保安全生产的平稳运行。

5、提高安全服务意识，做好优质服务工作。这方面，一是根据车队实际情况制定了严格的规章制度，明确驾驶员的职责。对于服务被投诉，影响车队整体形象的驾驶员，按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行;二是在每天安全早会强调安全工作的同时，讲解服务中的细节已成为不可缺少的科目。实行竞争机制，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保优质、高效的完成各项生产任务;三是利用人体生物节律管理模式，对情绪、智力、体力达到零界日的员工，及时给予提温馨示，最大限度的帮助员工做好优质服务;四是做好服务质量回访工作，督促员工做好优质服务。

XX年，车队党支部稳步、扎实地开展了多项活动，力求实现建设和谐车队的目的。一是认真宣贯公司、沙运司“两会”精神，开展了“六个一”创建活动以及“六必讲”、“六必谈”、“六必访”思想政治工作。同时，结合 “形势、目标、任务、责任”主题教育，向干部员工反复宣讲车队全年、半年、季度、月度及阶段性工作目标，把思想政治工作做到每一个外点、每一名员工;二是结合工作实际，做好人心工程。支部结合人性化管理理念，长期开展谈心和帮扶工作，今年开展了“党支部一部一品特色工作”，坚持对“特殊群体”的帮扶。这些活动，加强了对员工的关怀与交流，协调处理好了各方利益和关系，为建设和谐车队，奠定了坚实的基础;三是支部根据不同时期生产的需要，充分利用“百日安全无事故活动”、“驾驶员岗位大练兵”、“秋季整车爱车”等活动，调动广大驾驶人员做好安全生产工作的积极性。同时，在车队营造出一种学先进、赶先进的良好氛围，促进员工恪尽职守，努力工作，为各项生产工作的顺利进行奠定了基础。

车队点多、线长，人员较为分散，员工素质参差不齐，安全管理的难度很大，致使我们的工作还有许多不近人意之处。比如：安全教育的方式还不够灵活、安全管理的手段还不够扎实、安全监督的力度还不够多样等等。这些，都有待于今后加以逐步改进。 在今后的工作中，我将注重做好以下几个方面：一是安全教育内容突出，有针对性;二是安全教育的形式要突出灵活性;三是安全教育的事例要突出典型性;四是安全教育中要突出员工的参与性。因为，安全教育是安全工作的立本之举，它不仅关系到安全生产和经营效益，更关系到每一个家庭的幸福，社会的稳定。因此，安全教育工作必须要持之以恒。同时，要真诚面对当前工作中存在的机遇与挑战，只有加强管理，注重方法，不断创新，才能完成车队全年的各项工作任务，才能把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为沙运司的一面旗帜。 XX年车队长述职报告三：

在即将步入～年之际，我怀着真诚的心情就我在～年以来的思想、工作、学习情况作以总结汇报。

一年来，我在公司领导的亲切关心指导下，在中队全体干部职工的支持帮助下，认真学习贯彻党的路线、方针、政策和上级的指示决议，紧密围绕生产经营目标、安全生产、内部治安和综合治理工作，以思想政治工作为先导，以稳定职工队伍、充分调动其积极性为出发点，以提高全员整体素质为目的，认真落实公司党总支的工作部署，抓管理、定措施、堵漏洞，较好地保持了职工队伍的稳定，保证了中队各项工作的顺利进行。

当前已进入科学信息时代，科学发展突飞猛进，社会进步日新月异，企业改革不断深化。要想跟上时代的步伐，只有加强学习。一年来，自己首先学习了江总书记对党的“三个代表”的论述，使自己进一步明确了我党作为执政党在新的历史时期的性质、地位、作用和任务，从而增强了自己的党性观念和做好本职工作的自觉性。二是学习了党的“十六届四中全会”精神，明确了我党对于国民经济和社会发展的远景目标及规划，增强了自己立足岗位、开拓进取的信(心和责任。三是学习了总公司领导干部会议精神，使自己进一步明确了企业改革的目的和意义，增强了“求生存、图发展”的紧迫感和责任感。四是比较系统地学习了工业企业管理知识和市场经济知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界，提高了自己在经营决策中，理性思考和理性创新，用“经济方法，管理经济”的实际能力。五是学习了上级的各项制度规定和《党风廉政建设责任制》，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己带头不做，无论是在工作还是在日常生活中都能严格要求自己，从不搞以权谋私，在大事面前，始终坚持集体研究决定，认真贯彻民主集中制的原则，注重在日常工作中培养自己在群众中的公众形象。六是认真学习了新颁布试行的《中国共产党党内监督条例》和《纪律处分条例》，并精心准备，代表公司参加了处“两个条例”知识竞赛活动，与其他两名同志团结协作，取得了第2名的好成绩，也增强了自己的廉洁自律意识。

～年对我们小车中队来说是极不平凡的一年，经历了两队合并和经营方式的改变，干部职工一时处于茫然，由于缺乏思想准备，一时间影响职工队伍稳定的各种议论接踵而来，对政策议论纷纷，有的表示拥护，有的表示异议，对公司的前途有的盲目乐观，有的充满担心和疑虑。特别是合并以后，由于种种原因，经营效益一直处于被动，给干部职工的思想造成了很大的压力。面对这些情况，自己在反复学习、领会处、公司承包经营方案的基础上，充分利用上党课、干部理论学习和各种会议的机会，向全体职工广泛宣传上级的政策和单车经营承包的目的和意义，并利用黑板报、宣传栏等形式来拱托气氛，宣扬公司的经营理念和目标，引导大家统一思想、转变观念、识大体、顾大局，以改革和发展的眼光重新为自己定位，正确对待新形势、新变化，从整体上保持了职工队伍的稳定。

三、做好一人一事的思想政治工作，确保内部治安稳定

做好一人一事的思想政治工作，确保内部治安稳定，是自己义不容辞的责任。一年来，根据我中队的实际情况，在抓好职工思想教育的基础上，以“三禁一反”为重点，与职工签订了《内部治安综合治理责任书》，并根据不同情况，按照不同季节，针对性地采取治安防范措施。在对重点人员的帮教上，自己尽心安排，周密布置，定期找其谈话，并与1名吸毒人员签订了《禁毒责任书》，对于其他重点人员，中队还专门成立了帮教转化小组，明确了职责和任务，定期找他们谈话，掌握他们的思想状况，同时还向他们下发了“三禁一反”学习材料，帮助他们认清形势。从目前来看，我中队一名涉毒人员两名重点人员思想都比较稳定，都再次向组织递交了与违纪违法行为彻底决裂的保证书。一年来，由于大家的共同努力，从整体上来说，基本上保持了内部治安的稳定。

我中队现有党员12名，他们都是我中队的骨干和财富。多年来为我中队的建设和发展做出了重要贡献，为了充分发挥他们的先锋模范作用，在各项工作中再立新功，为全体职工树立一种全新形象。今年以来，在党员队伍管理方面，我始终结合每周一安全教育会议，定期组织党员进行政治理论学习，不断提高党员的政策观念、理论水平和解决实际问题的能力。认真落实党员干部的廉洁自律教育，四月份，我组织全体党员学习了《中国共产党纪律处分条例》、《党内监督条例》，中队党员通过“学条例、谈心得、讲奉献”，增强了廉洁自律的意识。纷纷表示要从小处着眼，规范自己的言行。在基层党建和文明单位建设中贡献力量。增强了全队党员的政治思想和组织观念。今年我还结合本中队自身实际，紧紧围绕生产经营工作，组织多种形式的党员活动。三月份我们在党员中开展了以“闯市场，增效益”为主题的劳动竞赛活动，涌现出陶文忠、李平生、郭振河等优秀党员。极大程度的带动了周围职工立足岗位做贡献的积极性，并带动周围的同志努力为全队生产经营服务。

为更好地发挥党员的先锋模范作用，我们选拔两名党员担任各班班长，把充分发挥党员和班长的模范带头作用当作基层建设的一项重要工作来抓。先后制订了班长岗位责任制和奖惩细则，推行了班长安全督察模式，使“两点一线”的安全管理得到了充实和加(强。起到了较好的作用，使得中队日常管理工作的难度越来越校班长不但自己任务完成的好，而且还带领本小队的其他驾驶员尽可能多地创造单车效益。五月份，公司对我中队进行调整，无形中增加了我们的工作压力。针对现实情况，我带领支部成员认真分析，结合当前形式和党的工作任务，采取多种办法，改进工作中的方式方法，力求实效。比如在抓服务质量方面，采取定

期和不定期到用户单位进行质量回访等方式，以民主评议与实际考核相结合。为了高速优质地完成全年生产经营任务，我们以提高服务质量为要求，强化生产组织管理，同时将服务质量、市场开拓纳入经营考核当中，并制定了严格的奖惩制度，增强了职工的市场意识和忧患意识。

其次是加强干部的理论学习制度，不断提高他们的政策观念和理论水平。为此，支部专门制订了严格的考核制度和规划，使学习的内容、时间、效果基本落实。同时，我还十分注重加强党员的廉洁自律教育，树立党员廉洁奉公的良好形象，明确了队务公开制度，使全体党员干部自觉接受群众的监督。结合半年和年终党员考核，认真组织开展了民主评议党员干部工作，使每名党员干部都始终处于职工群众的监督之中，对个别党员存在的缺点和不足，自己能够坚持原则，不徇私情，采取灵活多样的方法找其谈话，开展批评，帮助其克服缺点和不足。一年来，在我支部党员中没有出现违法违纪现象，在职工中树立了良好的共产党员形象。

在党员队伍管理方面，在认真落实各项党务工作制度的基础上，注重党员的“党性”教育和“模范作用”的发挥，结合公司安排，联系中队实际，在全体党员中开展了“立足岗位做贡献”活动，在实际工作中真正体现出党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。为加强党性培养，今年“七一”前后，在全体党员中分别进行了“党风党纪”教育录像片的收看和党员教育座谈会，较好地促进了党员素质的提高和先锋模范作用的发挥，增强了全体党员的党性观念，同时也带动了职工队伍的整体建设。

今年，我支部发展预备党员一名，入党积极分子一名，还有两名驾驶员递交了入党申请书，党员的先进性得到充分体现。

自己作为兼职基层工会小组长，能够根据上级要求和本单位实际，制订落实工会工作规划。今年元月份基层班子调整后，中队工会组织不健全，根据这一实际情况，中队及时向公司工会请示批准，并根据《工会章程》，对我中队工会小组进行了增选和补选，健全了基层工会组织。今年以来工会在全体职工中还组织开展了“大干一季度”及“大干四季度”劳动竞赛活动、“创市尝增效益”合理化建议活动、参加了职工技术比武活动，同时，还多次组织开展了诸如扑克、象棋、羽毛球等小型文体活动。使工会工作始终贴近生产经营、贴近工作岗位、贴近职工生活。调动了广大职工关心企业、立足岗位作贡献的积极性。

今年，通过大家的共同努力，我中队工会获得处“模范职工小家”荣誉称号，我本人也同时被评为处“工会工作积极分子”。

一年来，在上级领导的帮助和全队职工的热情支持下，使自己在履行职责方面做了一些工作，但与上级的要求和同志们的希望还有很大差距，特别是在生产经营方面，形势仍然严峻。年底实现公司下达的经营目标有一定难度;在职工队伍管理上也存在不少漏洞，涉毒人员还没有在我中队彻底绝迹。这给我今后的工作敲响了警钟。另外，自己在处理一些问题时还不够果断，还需在今后的工作中逐步改进。最后我向一年来给我工作帮助和支持的公司领导和全体干部职工表示忠心的感谢!同时，也希望大家对我工作上的缺点和不足给予批评指正，以便在今后的工作中使我能够发扬成绩、纠正错误，为小车中队乃至公司的建设和发展做出自己应有的贡献。

第13篇：车团长述职报告(修改)

述

职

报

告

车塔云 区艺术团团长 （二〇〇九年十二月四日）

今年以来，本人在区委、区政府的正确领导和区文化出版局的大力支持下，坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕“丰富群众文化生活、繁荣精神文明建设”这一工作重心，团结和带领全团广大干部、职工锐意创新、扎实工作，较好地完成了各项工作任务，并且取得了较好的社会和经济效益。下面，我就个人一年来的学习、工作情况向与会的各位领导汇报如下，不妥之处，请各位领导和同志们批评指正。

一、注重学习，努力提高自身素质

面对新的形势和任务，我深知要当好团长，必须时刻注重加强学习，不断提高自身的综合素质，才能胜任本职工作引领全团工作向更好的方向发展。今年以来，本人积极参加局机关组织的各种学习，广泛阅读报刊、杂志，系统学习文艺演出、编导策划、创意设计、现代管理等方面的知识。同时，以身作则，带头参加并认真组织全团广大干部、职工学习党的十七大、十七届三中、四中全会精神等相关方面的知识。在今年开展的学习实践科学发展观活动中，本人按照区委的统一安排和部署，积极探索新的学习形式和载体，带头深入学习、带头调查研究、带头分析检查、带头整改落实，积极引导党员干部职工主动投身于学习实践活动中，先后组织参加了区文化出版局、民政局、艺术团联合举办的“献爱心”主题实践活动和文化系统举办的学习实践科学发展观演讲比赛害的，获得

一、二等奖，同时，到市福利院进行慰问演

1 出，得到了福利院老人、孩子和护理员们的热烈欢迎。通过学习，进一步加深了全团干部、职工对科学发展观的理解和认识，增强了贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性。结合学习与实践，本人坚持学以致用，着眼于对文艺演出的理论思考，在工作中形成了自己一些相对完整的创编理念，先后在有关节目策划编排中应用，并取得了较好的效果。

二、突出重点，不断丰富文艺演出

作为区委、区政府的公益性文化演出单位，全团工作的重点就是做好文艺演出，为群众提供丰富的文艺节目。今年2月8日（正月十四）元宵联欢会演出，拉开了我团全年演出的序幕，整场演出服饰华丽、欢快优美、火红热烈、节目新颖，博得了市、区领导和在场观众的阵阵掌声，演出闭幕时，市、区主要领导走上舞台和演员一起欢唱《我和草原有个约定》，把演出活动推向了高潮。5月18日，全区举办“第六个民族团结进步宣传月”活动启动仪式，我团及早准备，精心编排“民族情.兄弟谊 ”专题文艺节目为平山湖乡群众演出，舞蹈《爱我中华》、《陪你一起看草原》、男生独唱《蒙古长调》、笛子独奏《牧民新歌》等节目，受到了平山湖乡广大群众的热烈欢迎。“五一节”之后，市、区“百台大戏送基层”活动启动，在局领导的关心帮助下，我团侧重增加综艺节目数量，并适当吸收农村、社区业余节目参与，共送戏下乡21场（次）。此外，我团在认真做好各项公益性演出活动的基础上，抢抓今年庆祝建国60周年的有利时机，主动与市、区内企事业单位联系，克服人少经费不足等种种困难，先后为山丹军马场、祁连传奇酒业公司、甘肃祁连山自然保护局等单位进行商业演出，以鲜活的文艺形式以及行业需要，为社会各界送去了节

2 日的祝福。在繁荣文艺舞台的同时，我团还抽调文艺骨干加班加点，为市安检局、民乐县电力局、民乐团县委、红沙窝林场等单位进行节目辅导编排，为活跃基层群众文化活动做出了积极贡献。一年来，我团参加市区接待演出50余场次，送文化下乡演出21场次，商业演出15场次，有力的配合了区委、区政府的中心工作。在具体工作中，每次演出从一开始策划、筹备、排练到彩排，团里每个职工都认认真真、一丝不苟，这才保证了每一次演出成功。我深知，取得如此成绩来之不易，这不仅是区委、区政府正确领导的结果，也是局领导大力支持的结果，同时也是我团广大干部、职工辛勤努力的结果，

三、开拓创新，大胆改革内部体制

只有改革才能解决深层次的矛盾问题，同样也只有改革，才能激发活力、增添动力、加快发展。今年2月份，局里批复同意我团进行内部体制改革，按照《甘州区艺术团内部体制改革实施细则》，团里召开了职工大会，按规定程序和步骤，聘任了 4名中层管理人员，同时各部门也聘任了演职人员。在第一次竞聘中，个别演员对体制改革认识不到位、不闻不问，最后落聘，为体现“以人为本”的思想，真正把改革工作做好做实，通过与落聘人员逐一谈话，帮助他们查找思想问题，最终使落聘人员认识到自身的不足和差距，后经团办公会研究，决定对落聘人员进行第二次竞聘，通过竞聘，绝大部分人员都竞聘上岗。由此，团里建立了以岗位管理和人员聘用为主的用人管理制度, 实现由身份管理向岗位管理转变，固定用人关系向合同用人关系转变，全员聘用，合同管理。实行改革后，全团干部、职工集中精力创作、排练节目，想方设法联系商业演出，不仅提高了节目的编排、演出质量，

3 而且也给团里增加了收入。年初确定中层干部创收6000元，一般干部创收5000元，年底按照任务完成情况兑现每月200元的风险责任金，目前已有19名干部完成创收任务，共创收 万元，完成任务的同志按标准全部兑现了风险责任金，真正体现了多劳多得、少劳少得、不劳不得的收入分配原则。总之，通过改革，过去那种“挤牙膏”、“算盘珠”式的工作态度不见了，全团上下心往一处想，劲往一处使，有力的促进了全团的各项工作。

四、求真务实，着力解决实际问题

一年来，本人坚持把做好协调工作作为优化工作环境、解决实际问题、提高工作效率的重要抓手常抓不懈。艺术团无大门、无牌子，这是长期以来艺术团单位环境的真实写照，为彻底改变这一现状，今年在局领导的关心支持下，经过多次汇报、协调，10月份开始对办公楼墙面、屋顶进行粉刷和防水处理，粉刷墙面1500平方米，处理屋顶300平方米，新铺木质地板250平方米，10月18日，团大门修建完毕，同时挂出了艺术团牌子，自此，我团彻底结束了“进门有人管、开门看人脸”的历史。同时，今年对办公条件也进行了改善，极大地提高了工作效率。

五、加强团结，努力形成工作合力

各项工作任务能否全面完成，齐心协力抓工作十分重要。一年来，本人认真贯彻执行民主集中制原则，积极支持各部门负责人工作，要求各位负责人按照分工，各司其职，各负其责，分头把关，大胆工作，扎实做好各项工作。在日常工作中，我比较注重同各位负责人进行沟通，也注重把处理问题的意见、想法和大家一起商量，做到了团结一致，齐心协力，共同来推进各方面的工作，特别是对于工作中遇到的难点和重点问题，我都能主动承

4 担起来，及时向局领导汇报，争取领导的关心和支持，尽最大的努力妥善解决，这不仅增进了全团一班人的友谊，营造了和谐的工作氛围，而且也有力的推动了全团的各项工作。

六、廉洁自律，严格规范自己的言行

作为艺术团的主要负责人，我时常提醒自己：自己的言行影响着同事们，全体干部的言行又关系到艺术团的整体形象。一年来，我认真履行党风廉政建设第一责任人的职责，严格遵守党员干部廉洁自律若干规定，要求别人做到的，自己带头做到，禁止别人不做的，自己坚决不做，从未利用公款宴请过自己的私人朋友，从未利用职务之便为自己牟取任何私利。在演出活动中，热情服务、因陋就简，从不无故请吃请喝。总之，本人能够按照廉洁从政的有关规定，严格规范自己的言行。

担任团长已有几年，几年来的实践和探索，使我深深体会到：要做好工作必须要把握以下四点：一是充分信任，团结奋斗。团员之间应该创造一种民主、团结、互助的心理气氛和人际关系，这样就会心往一处想，劲往一处使，消除内耗，调动起全体人员的积极性，集中精力做好文艺演出工作。二是尊重他人，必须处理好内部人际关系，时刻摆正自己的位置，尤其不能居功自傲，不能把成绩都归属于自己，把错误推给别人。三是先之以身，后之以人。要求别人做到的，自己首先做到，要求别人不做的，自己率先不做，特别是遇到困难时要“先之以身”，遇到成绩时要“后之以人”。四是真诚辅助，勤奋工作。吃苦耐劳、团结奋进、锐意创新、扎实工作是我团不断发展的重要保证。

过去的一年，如果说取得了一些成绩，也是在区委、区政府、区文化出版局领导的大力支持和关心、全团干部职工的共同努力

5 下取得的，本人只是做了一些应该做的本职工作，距离党和人民的要求还有一定的差距，主要是学习不够系统、工作创新不够，演出节目单一，在关心干部、职工生活方面还做的不是很好。在新的一年里，我将继续加强学习，全面提高自身素质，创造性的开展各项工作，为丰富全区人民文化生活做出新的更大的贡献。

第14篇：特车副大队长述职报告

各位领导：

我叫###，现任井下作业二公司特车一大队副大队长。回顾～年，是自己理论水平不断丰富和加强的一年，更是自己创新管理、创新实践、超越发展的一年。一年来，自己深入贯彻和践行“xxxx”重要思想，积极转变经营观念、紧紧把握工作创新的主旋律，大胆管理不越位，开拓进取不停步，努力向管理工作的重点和难点要质量，确保了大队生产运行的平稳运行。一年来自己所分管的日常生产运行与安全管理均取得了长足的发展，推动了大队整体经营效益的提升，安全管理创出高水平，并被管理局授予安全生产先进单位的荣誉称号。

一、加强理论学习、提高自身素质，不断增强干事创业激情

作为一名党员干部，我深切的认识到：只有理论水平的提高才能保持党性、才能增强干事创业的激情。一年来，切实提高自身思想政治素质上下功夫，深入学习了xx届四中全会精神和“xxxx”重要思想精神内涵，世界观、人生观、价值观更加坚定，并在以下几个方面得到全面提升。

一是政治意识显著增强。通过加强学习，使自己进一步加深对马克思主义理论科学性的认识和理解，奠定了自己坚持建设有中国特色社会主义的方向，坚持党的基本路线不动摇，坚决同党中央的决策保持思想上、政治上的高度一致，在大是大非面前，做到方向明确、立场坚定。

二是宗旨意识得到加强。通过理论学习，使自己更好地坚持党的群众路线，坚持作到全心全意为人民服务的宗旨，坚持带着感情做好群众工作、维护职工利益。

三是廉洁自律、勤奋敬业意识显著增强。通过加强理论学习，使自己的廉洁自律、勤奋敬业的意识显著增强，使自己对“人活着为什么，当官为什么，身后留什么”的问题有了更明确的认识，理想信念坚定了，工作思路清晰了，干事创业的劲头更足了。

二、率先垂范、创新管理，为大队整体经营效益的提升作出积极贡献

实践使自己认识到：“作为一名领导干部必须具备率先垂范的品格才能增强感召力，只有具备创新型思维才能推动管理工作的超越发展。”为此，我重点从以下两个方面：

（一）身先士卒冲在前、率先垂范聚队伍。一年来，自己时时处处严格要求自己，坚持做到了重要工作领头干、紧急任务抢在先、危险工作冲在前。夏天，他顶着40多度的高温运行衔接在施工现场；冬天，深更半夜他冒着零下十几度的寒冷和大伙一起奋战在野外；节假日，别人休息的时候，他总是舍小家顾大家，留在队上调度衔接生产。职工无不赞叹的说：“哪里有困难，哪里就有韩大的身影。”自己率先垂范的形象为职工树起一面正直、实干的镜子，并赢得了职工的认可和信赖，凝聚了职工队伍。

（二）机制创新拓新路，管理创新谋发展。重组改制后，我们无疑面临着严峻的考验。为此，我率先提出“责任指标分解制、选题立项制、工作考核制”为内容的“三制”管理法。责任指标分解制就是对全队的生产运行、机动设备管理、安全质量管理、培训、班组管理、资料、油料管理等各项指标进行细化和分解，分别承包到人头，使每个人都能明确自己的责任和目标；选题立项制是为了充分发挥广大职工的聪明才智，依靠技术创新提高老设备的运行质量。要求每名职工都要根据自己的工作实际选择课题、并对所选择的课题严格按照qc活动小组的程序实施监控，并对选题的科技含量、增效情况、应用效果、进行奖励，激励职工广泛参与，让每一名职工都成为队上的参谋和智囊；工作考核制分为四级考核机制，即采取大队考核小队、小队考核班组、班组考核个人、民主管理小组考核干部，把个人的工作量、履行岗位责任制情况、承包指标的完成情况，进行旬度分析、月度考核，奖优罚劣。管理法的实施使任务指标达到了层层分解，真正实现了压力共担、风险传递，进一步增强了广大干部职工的责任感和紧迫感，形成了强烈的创新意识，推动了效益的提高，为稳定发展注入了强大活力。今年以来，全大队生产经营形势良好，创历史同期最好水平。

一年来，自己在理论素养、业务能力、创新意识等方面都有了显著提升。在新的一年我将在公司党委的正确领导下不断加强学习和创新管理，为公司的发展和经营效益的提高做出积极的贡献。

第15篇：车务通系统使用

一、登录车务通系统

1、登录车务通系统平台：www.daodoc.com;

2、

3、

二、车务通系统基本界面及简单说明 使用林务IT分配的用户名和密码登录系统； 集团计费号为：9000066269

1、可在“目标监控”栏中对林业员的GPS终端进行手动“定位”、“轨迹查询”、“轨迹回放”等功能；轨迹查询可返回手动定位及计划定位的坐标点信息。

2、在主菜单栏的监控调度中设置监控计划。

3、选择图层：操作员在此选择本经营区所对应的小班图层。

4、兴趣管理：包括了所有图层中小班点的信息。

5、地图放大/缩小级别:从载入速度及可视范围，建议在日常的查看中采用8~11级的缩放比例。

三、车务通功能使用

1、设置定位计划：在日常的监控中，操作员可按周（或月）为周期设置定位计划，定位计划一旦设置完成，则车务通平台可自动对林业员的位置进行定位，并可在三个月内进行轨迹回放及查询。

（1） 选择“主菜单”栏中的“监控计划”，首先设置“周定位计划管理”或“月定位计划管理”，因两种计划管理的配置相似，这里以月定位计划管理为例。

（2） 选择“月定位计划管理”，在右边的页面中选择“新增”：

（3） 在“新增月定位计划”页面中进行相关内容的填写，完成后“保存”：

（4） 完成定位计划管理的设置后，对目标林业员设置定位计划：在“监控计划设置”中选择“定位计划设置”，再选择“新增”，设置完成后按保存退出即可完成定位计划的配置：

2、轨迹查看及回放：对于临时性的手动定位或定位计划时间内的定位，在系统中会按时间顺序排列，从而会形成一个轨迹的连线，通过对轨迹的查看和回放，即可了解林业员的行程。（1） 在要查看的对象上按鼠标右键，即可选择“定位”、“轨迹查看”、“轨迹回放”等选项：

（2） 轨迹查询

（3） 轨迹回放

3、POI点：

（1） POI点即小班的中心坐标点，按经营区进行区分。

（2） 经营区操作员可通过选择以本经营区名命名的图层来显示本经营区内的所有小班信息点。也可在“兴趣管理”界面中查询显示所需的小班点的。

第16篇：车务七月例会材料

车务七月份安全例会材料

1、安全生产

截止7月31日18:00分，七月份我站运量再次实现大幅增长，保证了行车的安全，截止7月31日，白音芒来站实现安全无责任性事故341天。

2、工作完成

7月共计接空96列4256辆，发重车96列-4256辆，发送吨数为275678吨，净重271419吨，调车96批-192钩-8512辆。

3、通报事故学习

采用交班会、点名会形式对上级单位通报的各类事故通报进行宣传，分析事故原因、总结事故教训，认真查找我们自身安全管理中存在的各种隐患，作出具体要求，制定详细、切实可行的安全卡控措施，通过加大职工学习力度，使大家认识到不断学习业务和标准化作业的重要性，从自身的工作做起，学习标准，认真执行标准化作业。

4、标准化学习、考核

车站每天以《接发列车作业标准》《人身安全标准》《技规》为重点进行学习，以日常学习、月度考试、本簿填记、违章违纪、日工作量完成情况等为主要内容进行考核。对各个岗位的作业标准也要求每日学习，并进行考核。

5、行车组织工作

车站值班员认证执行作业标准，及时准备列车进路与调车进路，认真执行车机联控制度；助理值班员认真监视列车的运行，遇有调度命令时认真核对，并及时交付司机各种行车凭证，确保了行车安全。

在作业过程中加强雨中、雨后线路的检查，发现游线路、路基下陷或坍塌情况时果断采取“宁可错停，不可错过”措施。

6、违章违纪

车站的作业量不断加大，但职工基本能够按照标准化作业进行作业，暂时没有出现违章违纪的情况。

7、巡查下属各站

在7月份，队领导4次下到敖日、巴彦、乌日根三站，及时了解站内员工的生产和生活情况，并亲自检查接发列车的标准化作业、行车室卫生及日常学习情况，帮他们及时解决生活和工作上遇到的各种问题。

8、本月工作重点

在7月份，车站以强调标准化作业、培养新学员、准备技术比武三项工作为重点。在每日的交班会上，站长都要强调标准化作业，并要求各位员工及新学员加强理论知识。在这个月队里签订了师徒合同，就是为了让新学员更快的成长，车站也多次强调师傅在教授过程中一定要将标准化作业程序教给学员，让新学员在一开始就掌握标准化作业过程和技术要求。为了准备9月份的技术比武，站内特别请经验丰富的师傅带领训练，每天按比赛要求对各个项目做强化训练，在其他可利用时间，还对参赛候选者的体能进行训练。

9、发现的不足及整改措施

在环线取重送空时，我们发现他们的防溜措施不能及时到位，如防溜措施不到位，一些偷懒现象，这和我队监管不严有很大的关系，我们应在下个月加强对环线防溜措施的监管，在取重送空时及时提醒货场相关工作人员做好防溜措施，并做好监督工作，查看铁鞋是否打牢，人力制动机是否拧紧。此外还有非正常行车时，不能熟练的操作，信号显示不够标准，以后要加强此类业务的培训和演练。

2010年8月2日

第17篇：车务·列尾作业员

车务·列尾作业员

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨南站苏志宏等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO八年三月十八日

列尾作业员 1.何谓正线？

答：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 2.何谓信号？

答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 3.何谓列车？

答：是指编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 4.铁路信号分为哪两大类？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 5.车钩由哪几部分组成？

答：车钩由钩头、钩身、钩尾三部分组成。 6.车辆的基本构造由哪几部分组成？

答：车辆是由车体、车底架、走行部、•车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。 7.车辆定位是如何规定的？ 答：车辆定位的规定是以制动缸活塞杆推出的方向为第一位,另一端为第二位。 8.铁路线路分为哪几种？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线岔线及特别用途线。 9.折角塞门的作用是什么？

答：折角塞门装在车辆制动主管的两端,•用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。 10.事故分为哪几个等级？

答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 11.铁路行车有关人员接班前应做到哪些？

答：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

12.劳动安全守则中“四做到”如何规定的？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正确着用护品；

⑷做到横过线路“一站、二看、三通过” 13.哪些列车需挂列尾装置？

答：货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。

14.列尾装置在使用前，应做到什么？

答：列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。 15.横越线路时有何要求？

答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 16.横越停有机车、车辆的线路时有何要求？

答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 17.顺线路走时应注意哪些？ 答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 18.铁路军事运输分哪几个等级？

答：根据任务性质和装备物资性能，铁路军事运输依次分为特殊、重点和一般运输三个运输等级。

19.什么叫军用列车？

答：在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而开行的列车统称军用列车。 20.何谓铁路军事运输？

答：铁路军事运输是国家铁路运输的组成部分，是保障部队机动和物资供应的重要手段。 21.何谓列尾装置？

答：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称,由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。

22.检测台在搬运、运输时应注意什么？

答：检测台在搬运、运输时应注意倾斜不得超过45度角。 23.各级列尾检测、维修站工作应实行什么标准？

答：实行作业标准化、检修程序化、可动部件标记化、连接部件紧固化。 24.如何检测列尾主机风压测量的精度？

答：开启空压机开关，工作风压达到500千帕左右时自动停止，调整检测台风压旋钮，把风压调整到500千帕测试点按绿键，记录压力表的读数与列尾装置报出的读数进行比较，如误差大于±2%时需进行校准。

25.列尾主机检测台的主要技术指标有哪些？ 答：（1）工作电压220V±20%，50---60HZ； （2）输出电压5.5V---12V可调； （3）电台频率：与列尾主机相同； （4）最大输出电流5A； （5）空气压力0-800千帕； （6）压力表精度 0.25级； （7）整机功耗1KW。

26.当列车运行中列尾主机电池的工作电压降至多少伏时，列尾主机自动提示? 答：列车运行中列尾主机电池的工作电压400兆列尾降至6.4伏、800兆列尾降至7.2伏时，列尾主机自动提示。

27.卡式结构在什么情况下需要更换？

答：出现变形、断裂、开焊时则必须更换。 28.反光纸损坏到什么程度需要更换？

答：当反光纸出现损坏、脱落，失去反光作用时必须及时更换。 29.主机天线无辐射如何处理？

答：检查天线馈线是否断裂，天线是否完整，反之应及时更换。 30.列尾装置途中临时故障的分类？ 答：途中列尾装置故障停用信息分类： （1）无反馈；（2）电池无电；（3）不发码；（4）反馈错误；（5）其他。 31.调整风压精度失灵，可能发生的原因有哪些？ 答：（1）压力传感器损坏；（2）主机主板损坏。

32.列尾主机风压达到500千帕，关闭空压机开关后，风压逐步降低，可能发生的原因有哪些？ 答：（1）主机风管与检测台连接处漏风； （2）电磁阀漏风。

33.为什么电池组内阻增大不能使用？

答：电池组内阻增大，接通负载后，电池内阻降压大，回路电流小，影响主机正常工作。 34.列尾主机配属维修站对故障主机如何进行故障调查？ 答：列尾主机配属维修站对故障主机状态及运用指标进行检查和检测，并调取列尾主机监控记录，通过对列尾主机状态、指标及监控记录，综合分析列尾故障情况并形成书面报告报有关业务处。

35.400兆列尾主机为什么使用两块电池？ 答：(1)增加主机运用时间；

(2)防止单块电池瞬间断电破坏一对一关系。 36.主机标志灯由哪几部分组成？

答：主要由发光管、驱动电路和光线检测电路组成。 37.何为充电机的“三灯”显示状态？

答：充电机上每一充电单元（一路）上都有红、黄、绿三个指示灯，其显示意义如下： （1）黄灯亮：表示所充电电池处于放电状态； （2）红灯亮：表示所充电电池处于充电状态； （3）绿灯亮：表示所充电电池处于涓流充电状态。 38.调制有几种方式？

答：有三种即：调频、调幅、调相。

39.主机接通检测台电源后未听到XXXX机车请输号的语言提示原因有几种？ 答：有二种：

（1）主机电台发射机故障； （2）主机主板故障。

40.哪些主要指标影响主机与机车形成一对一关系？ 答：（1）主机电台发射机功率降低； （2）主机电台接收机可用灵敏度降低； （3）主板晶体震荡频率产生误差。 41.列尾设备故障如何分类？

答：(1)列车在始发、运行途中形不成“一对一”关系，经运行两个区间三个车站确认后仍不能形成时。

(2)列尾装置不能按正常操作排风时。 (3)列尾装置不能按正常操作查询风压时。

(4)列车运行途中列尾电池电压低于工作电压下限，不能保证正常操作。 (5)列车运行途中列尾风管漏风。

(6)列车运行途中列尾电磁阀漏风、误动作。 (7)列尾主机灯光熄灭时。

(8)机车车载电台、列车无线调度通信设备、司机控制盒故障时。 42.列尾主机电池低电压报警在什么情况下视为列尾装置故障？

答：当列尾主机发出“××机车，电池不足”的低压报警而未低于工作电压下限时，不视为列尾装置故障；当电池电压低于工作电压下限，以及查询后无反馈信息（盲区除外）时，视为列尾装置故障。

43.因外部环境温度低于-30度致使列尾主机作用不良时，应如何处理？

答：由司机通过无线列调通知车站值班员，车站值班员（助理值班员）确认列尾附挂状态良好后，请求列车调度员向司机和有关车站发布停止使用列尾主机风压查询、紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。 44.列尾主机安装位置是如何规定的？

答：列尾主机安装锁闭在列车尾部车辆后端车钩的侧孔上,并与列车尾部的制动软管连接。 45.列尾主机的安装与摘解是如何规定的？

答：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责，特殊情况，由铁路局规定。 46.列尾主机风管的摘解与连结是如何规定的？ 答：列尾主机风管的摘解与连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由列尾作业员负责；无列检作业和列尾作业员的车站，由车站值班员或助理值班员负责。 47.列尾作业人员发车作业是如何规定的？

答：列尾作业员接到车站值班员通知后，把机车号码填记在《列尾装置使用登记表》内，并用检测台输入列尾主机中，锁闭电池箱。于发车前10min将列尾主机安装在列车尾部车辆后端车钩的侧孔上，待制动软管接通后，呼叫司机：“××号机车司机，列尾主机已安装完毕，请测试风压”。司机听到列尾作业员的呼叫后，按压司机控制盒的绿色键，通过查询风压，检查本机车与列尾主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好，确认无误后，回答列尾作业员：“××号机车，列尾装置正常”。列尾作业员确认列尾主机与机车形成“一对一”关系后，及时通报助理值班员：“××助理值班员，×道发××次列尾主机安装完毕”，助理值班员回答：“×道发××次列尾主机安装完毕，××助理值班员明白”。列尾作业员待列车启动后，方准离开现场。

48.列车在始发站发生列尾装置故障时，如何确认故障情况。？

答：列车在始发站发生列尾装置故障时，由始发站列尾作业员会同本务机车司机、铁通检测人员共同确认故障情况。 49.列尾主机如何安装？

答：(1)使用钥匙打开手柄锁簧；

(2)旋转手柄，推开卡钩，将卡钩推入车钩铸造孔； (3)旋转手柄，使卡钩卡牢于车钩上； (4)锁闭手柄； (5)连接主机风管。

50.列尾主机如何摘解？

答：(1)关闭折角塞门，摘开主机风管； (2)使用钥匙打开手柄锁；

(3)旋转手柄，推开卡钩摘下列尾主机； (4)取出电池。

51.列尾装置的故障责任划分哪些列列尾作业站责任？ 答：(1)列尾装置不能按正常操作排风时，列尾主机故障； (2)列尾装置不能按正常操作查询风压时，列尾主机故障； (3)列尾主机及电池在运行途中脱落、丢失；

(4)列车运行途中列尾电池电压低于工作电压下限，不能保证正常操作； (5)列尾主机灯光熄灭时。

52.列尾主机检测台具有哪些功能？ 答：(1)提供列尾主机检测工作电压；

(2)对列尾主机进行电压、电流检测及各种功能测试；

(3)模拟列车主管风压变化范围，检查列尾主机的风压反馈状态及准确性； (4)模拟机车控制盒控制列尾主机排风； (5)对列尾主机风压反馈精度进行校准。 53.列尾主机置号错误应如何处理？

答：列尾主机置号错误，列尾作业员打开主机电池仓门断开电源后，重新接通电源，机车司机按照列尾作业员的指示，30秒内按机车控制盒的黑色置号键重新输入机车号码。 54.列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，如何处理？

答：列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，车站指派一人登上机车，分别利用机车前、后端列尾司机控制盒的绿色查询键进行“一对一”关系试验（如有重联机车可对列尾主机消号后利用重联机车试验），还不能形成“一对一”关系，须立即更换列尾主机。 55.接发车人员发现列尾主机灯光熄灭时，应如何处理？

答：接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时，应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知有关车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。 56.车站发现列尾主机丢失时应如何处理？

答：车站发现列尾主机丢失时，应立即报告列车调度员，通过检查编组辆数、尾号等确认列车是否整列到达，通过列车应停车处理。 57.列车到达列尾作业是如何规定的？

答：(1)列车到达列尾作业站时，车站值班员应将到达列车车次，进入股道及时通知列尾作业员。列尾作业员在列车到达前5min到列车尾部接车，摘下列尾主机，断开电源后，交与检测人员并办理交接手续；

(2)中间站临时终到列车或临时停运列车时，车站值班员（助理值班员）将列尾主机摘下，断开电源后，与调度命令一并交与司机，回送至前方列尾作业站；

(3)列车调度员通知接收站，接收站车站值班员及时通知列尾作业员准备接收列尾主机； (4)机车入库后，由铁通分公司无线列调检测工区对机车控制盒进行检测，如发现司机控制盒亮双红灯时，要与司机办理签认登记手续，然后消除排风键的红色灯光。

58.列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，如何确认列尾装置故障情况？ 答：列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，列尾作业员及车站有关人员分别到达列车尾部、登上机车，通过机车前、后端司机控制盒对列尾装置状态进行检查，确认列尾装置故障情况。

59.列尾装置的故障责任划分哪些列列尾维修中心责任？

答：因列尾设备质量问题发生故障时，列列尾维修中心责任。 60.列尾装置的故障责任划分哪些列主机配属站责任？

答：列尾主机内部连结部件紧固螺丝、插头松动，导致故障影响列尾装置正常运用时，列主机配属站责任。

61.列尾装置的故障责任划分哪些列列尾维修站责任？

答：列车运行途中列尾风管、电磁阀漏风时，列列尾维修站责任。

62.列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，什么情况视为列尾装置故障？ 答：列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，列车调度员通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障。

63.列尾主机及附属设备日常检修及主要检修项目是如何规定的？

答：日常检修由列尾主机检测点负责，其主要项目：列尾主机使用前的充电、检测、输号、安装、回收、保管和回送工作。

64.列车始发更换主机仍不能形成“一对一”关系时如何处理？

答：列车始发更换主机仍不能形成“一对一”关系，车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员可指示车站发车。 65.如何对主机进行风压校准？

答：将检测台功能转换开关置于校准档，按检测台红键，每按一次列尾装置报出的风压值增加1千帕，按检测台黑键，每按一次列尾装置报出的风压值减少1千帕，调至规定测试风压为准。

66.如何测试电池低电压报警？

答：将电源输出电压从7.5V以上逐步调至低于6.4V时（800兆7.2V），列尾装置会提示语音××机车电池不足。 67.如何进行排风测试？

答：将功能选择开关调至测试挡，按检测台红色按键，列尾主机自动排风，并回示语音：“××机车排风”。

68.如何测试主机低风压报警？

答：先将风压调至500千帕，然后逐步减少到460千帕以下，列尾装置提示语音××机车注意风压××千帕。

69.主机电池在什么情况下不能使用？ 答：（1）电池组单节电池内部开路； （2）电池组内阻增大； （3）外壳损坏。 70.列尾装置故障调查的依据是什么？

答：列尾装置故障调查的依据为设备运用状态，列尾主机及机车车载电台、列车无线调度通信设备、司机控制盒检测、监控记录等。

71.列尾装置发生故障耽误列车时，如列尾主机故障时由哪个部门负责调查。？ 答：列尾装置发生故障耽误列车时，如列尾主机故障时由车务部门负责调查。 72.外部环境温度低于-30℃致使列尾主机作用不良时，怎样处理？

答：因外部环境温度低于-30℃致使列尾主机作用不良时，不列为列尾装置故障，司机应通过无线列调通知车站值班员，车站值班员(助理值班员)确认列尾附挂状态良好后，请求列车调度员向司机和有关车站发布停止使用列尾主机风压查询、紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。

73.列尾主机检测时发现异常如何处理？

答：检查作业程序是否正确，如有故障，查明原因并做好记录，及时与维修人员联系，以便及时处理。

74.列车运行途中列尾装置故障时，前方列尾作业站车站值班员接到调度命令后怎么办理？ 答：列车运行途中列尾装置故障时，前方列尾作业站车站值班员接到调度命令后，及时将列车车次、到站时间、接车股道、编组辆数等通知列尾作业员及车站有关人员。 75.一般事故分为哪几种？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 76.HBLT--ⅡE型列尾主机消号注意事项有哪些？ 答：风压为460千帕以下方可消号。 77.什么叫电流？

答：电荷有规则的运动称为电流。 78.如何用确认仪查询列车尾部风压？ 答：在输号成功后，按“话柄键”，确认仪语音提示××机车注意风压×××千帕。 79.司机控制盒上设置两个显示灯分别是什么指示灯？ 答：电源指示灯、排风指示灯。 80.司机控制盒具有哪些功能？ 答：具有输号（黑键）、风压查询（绿键）、尾部排风（红键）和列尾主机消号（黑+绿键），数码显示等功能。

81.列尾装置运用数据最大容量是多少？ 答：可滚动记录4000多条数据。

82.列车运行途中（包括中间站停车）发生列尾形不成“一对一”关系时，怎样处理？ 答：列车运行途中（包括中间站停车）发生列尾形不成“一对一”关系时，司机应立即通知车站值班员或列车调度员，并利用司机控制盒继续查询风压确认“一对一”关系，如“一对一”关系形成，报告列车调度员恢复正常。对下发停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用命令后，列车运行途中列尾“一对一”关系恢复时，报告列车调度员及时下发恢复列尾使用的调度命令。

83.列尾主机使用时应注意哪些？

答：在使用过程中，须轻拿轻放，严禁在地上拖拉或不当方式搬动。 84.如何使用无线确认仪输号？

答：列尾主机通电后发出请求输号信息，无线确认仪收到并解码后，语音提示××主机请输号，按下“p2”键将机车号码输入列尾主机并有语音提示×××机车输号成功。 85.如何使用无线确认仪对列尾主机消号？

答：列尾主机风压必须在460千帕以下按p1 键，报话音××机车消号成功。 86.检测台压缩机如何保养？

答：检测台压缩机每隔2-3个月必须加注专用油进行维护保养。 87.列尾主机风管风水压检测标准有哪些？

答：按规定每半年进行风水压试验，风压试验5分钟、6公斤，水压试验2分钟、10公斤。 88.列尾主机误报风压有哪些原因？ 答：（1）电磁阀航空插头松动或接触不良； （2）压力传感器故障。

89.列尾主机回送工作有何规定？

答：原则上货物列车回送，但个别区段和特殊情况下，也可以用客运列车回送。 90.司机控制盒（黑匣子）记录器有哪些功能？

答：具有运用数据记录及机车号码尾部风压反馈显示功能。 91.充电器技术指标有哪些？ 答：（1）电压：220伏±10%； （2）频率：50-60HZ； （3）充电电流：1.25A；

（4）充电时间：≤5.5小时；放电时间≤4.2小时。 92.充电器有何功能？

答：具有软件控制、自动充放电和记忆功能。 93.充电器直接充电的操作程序是什么？

答：插入电池后，充电指示灯亮，表示充电开始，不用时按任何按钮，自动充电直到充电结束。

94.无线确认仪主要技术参数有哪些？ 答：（1）整机供电电压：7.2伏； （2）整机静态耗流50MA-80MA； （3）发射耗流1000MA-1800MA； （4）通信距离≥2000米。

95.检测台开机无电源显示如何处理？ 答：（1）检查检测台交流电压220伏供电线路是否有短路和开路现象； （2）检查检测台交流电压220伏电源插座接触是否良好的。 96.列尾主机检测台压力不准有哪些因素？ 答：监测台放置倾斜或压力表故障。 检测台垂直放置，若倾斜导致压力表偏移，并且压力表属于精密器件，每半年必须校验一次。 97.什么叫耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 98.列尾主机供电故障如何处理？ 答：（1）检查电池槽弹片的弹性与电池接触是否良好； （2）电池槽与主板连接是否正常。 99.列尾主机传感器的作用？

答：传感器的作用是将列车风压转变成电压输送到主机主板。 100.在屏蔽室检测主机时应注意什么？

答：应将屏蔽室的门要关严，以免信号泄漏影响其他列车“列尾系统”及列车无线调度通信设备的正常运用。 

第18篇：车务专业工作思路(终)

2017年车务专业工作思路

2017年朔黄运量为3.22亿吨，其中煤炭运输3.14亿吨、非煤800万吨，为确保运输任务质量良好完成，车务专业将以落实安全责任为中心，不断优化行车组织，推广示范站建设成果，卡控关键作业，强化员工培训，提升车站管理，全面实现安全生产目标。

一、优化行车组织

神池南站。2017年神池南交重3.11亿吨，为确保顺利完成运输任务，一是组织员工认真学习执行新运行图，并做好培训记录，安排专人盯控、写实、分析；尤其是两万吨列车相关作业过程的写实分析。二是按方向固定使用到发线，组织好机列衔接，减少咽喉区交叉干扰及机外停车，并与公司、神朔、大准调度所加强沟通，不断优化行车组织。三是两万吨列车发车前提前预告司机做好发车准备，压缩列车等待时间，提高咽喉能力。四是为减少因整修车门造成的技检延时及途中停车处理，降低处理C64车辆漏煤对运输组织的干扰，每月对漏煤处理情况进行核实统计，并上报分公司。

装卸站。为安全顺利完成神池南、宁武西、龙宫、原平南、东冶、滴流磴、西柏坡站装卸车任务，提高装卸效率。一是为杜绝超载、偏载，各站要根据比重确定量尺划线的下翻量，对装车质量进行监督，并做好记录。二是各货运站加强对超载的分析，对比轨道衡与TP数据，查找超载原因，每周将分析报告上报分公司。三是各站按月召开货运工作协调会，按照《运输协议》规定时间，各车站做好停时分析，加快车辆周转，解决结合部的问题，提高装卸车效率。四是各站站务员落实好《货运检查制度》，做好商务检查，杜绝漏煤、车体未卸干净、偏载等问题的发生。四是优化货运室管理，备齐备全货运规章，文件柜、工具、备品等实现定置管理。五是加强专用线的监管，车站每月组织各工队对专用线进行检查，发现问题录入本安信息系统，限期整改销号。

非煤运输。为了确保非煤运输的安全运行。一是各站要对试运行运价通知单、非煤运输会议纪要、文件建档保存。二是根据托运人的需求，车站及时提报非煤运输计划，做好取送车工作。三是配合路畅达公司落实好非煤品的装卸车方案，做到装车不超不偏，卸车清理彻底。四是各站要对非煤运输按入线，专用线（站线）、出线的作业停留时间逐列进行写实、分析，优化作业过程，不断压缩停时。

二、推广建设成果

对6个示范站（神池南为一体化管理示范站、宁武西为货运管理示范站、原平南为风险预控运用示范站、东冶为教育培训示范站，小觉为施工管理示范站、西柏坡为精细化管理示范站）的建设成果进行总结、完善，各联运单位、直管站安排专人负责，6月30日前完成；在总结完善过程中，成熟一个推广一个，完善一条推广一条，全年重点推进教育、施工、货运、风险预控示范站建设成果，强化西柏坡为精细化管理、神池南为一体化管理的特色，并9月30日前形成示范站成果推广指南，让其他车站共享、完善，夯实车站基础管理，提高标准化作业质量。

三、狠抓关键作业

1、接发列车

一是从车务人员的仪容仪表开始着手，着标准装，上标准岗、说标准话、交标准班，不断提升员工精气神。二是各站要落实好接发列车三面迎送制度，认真监视列车运行，配备双助理的车站要上下行兼顾。三是各站每季度联系公安对外勤人员的转体、敬礼等动作进行练习。四是车站要针对每次非正常行车或信息汇报，班后会做好信息分析与总结，在站长工作日志内填记，并将车机联控信息纳入月度分析会。五是加强通勤车及神池南站客车管理，组织好人员乘降，加强“三品”检查，杜绝携带危险品上车。

2、调车作业

一是根据管内调车作业特点，结合《铁路调车作业》，细化取送车、摘挂、组合分解列车的流程，制定调车作业标准。二是中间站调车落实好值班站长上岗盯控，神池南站落实好重点、临时调车作业时，值班管理人员上岗盯控制度。三是落实好分路不良检查确认空闲制度，严格执行勾勾联控制度，防止调车挤、脱、撞的事故发生。四是对途径分路不良地段、站内侵限绝缘、原进路返回等作业落实好各项安全卡控措施，保证作业安全。五是开展调车作业专项检查，加大调车作业指导力度，确保调车作业安全。

3、防溜工作

一是各站要严格落实分公司的防溜规定，列车保留、解保，站长必须上岗把关，确认防溜措施是否到位或撤除。二是防溜检查时利用好行车检查仪，对检查影像记录按日建档保留。三是各站要加强防溜器具管理尤其是施工单位机车车辆的防溜器具准入及防溜的措施落实与监管，确保站内停留车的安全，防溜撤除时要彻底。四是对管内停留的机车、车辆防溜情况进行专项检查，不折不扣地落实好防溜规定。

四、强化员工教育

一是加快对新进大学生培养进程，签订师徒合同，安排神池南站业务指导专门负责传、帮、带，实现一次性通过定岗。二是安排神池南站优秀人员到神池南站跟班实习，重点学习信号楼岗位，做好人员储备。三是开展了员工每月讲课一次，机关管理人员每季讲课一次，每年邀请工队授课一次，提高员工学习的主动性。四是收集制作安全教育视频，鼓励员工随手拍违章违纪方面的视频，增强员工的安全意识。五是随着管内开始开展非煤品运输，各站车站管理人员及货运人员日常要加强对货装知识学习，分公司适时开展脱产培训。六是利用好神池南站中铁三局及东冶培训基地模拟控制台，加强非正常行车的培训、演练。七是抓好对《技规》、《行规》、《站细》等基本规章的学习，以规章为依据、准绳，为安全生产保驾护航。

五、规范救援管理

一是站长作为救援队队长，要懂得救援工具使用、掌握救援技能、胜任救援工作；二是车站积极组织本站员工参与救援演练和学习，提升车站人员起复救援技能；三是救援队要合理安排年度起复救援演练计划（每季演练不少于两次），实现救援设备在年度内全部演练一遍；四是队长每月对救援队员和车站员工进行一次救援业务培训，留存学习记录；五是提升演练质量，做到每次演练都有方案、有记录、有总结、有评估，并在演练照片上体现日期。六是制定救援台账填记要求与标准，规范管理。

六、提升车站管理

一是抓好行车室驻站联络员、外来人员管理，重点查人员资质、防护用品，把好入门关。二是每季度开展一次管理人员现场观摩，与铁总标杆车站进行交流，不断提高车站安全管理水平。三是继续实行包保制度，一局、四局包保车站，三局包保班组，对发现问题录入本安信息系统，每月将工作落实情况于本月25日前上报运输生产部。四是各联运单位每月召开一次站长工作会议，并将会议纪要上报运输生产部。五是针对石家庄地铁开通，及时掌握员工动向，做好人员储备。六是做好风险预控体系建设工作，结合本站具体情况，开展好危险源辨识及风险评估，抓好本安信息系统应用，提高系统内隐患整改验收质量，完善风险预控网络版的内容，规划设计车站主页，对车站实现动态管理。

附件：2017年工作思路推进计划表

原平分公司车务专业 二〇一六年十二月二十日

第19篇：车务·车号员(长)

车务·车号员（长）

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，齐齐哈尔车站康健、隋太学等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO八年三月十八日

车号员(长)

1.铁路基本限界分哪几种？

答：铁路的建筑限界、机车车辆限界。 2.铁路线路分哪几类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 3.何谓正线？

答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 4.何谓站线？

答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5.何谓段管线？

答：段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 6.何谓岔线？

答：岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 7.何谓特别用途线？

答：特别用途线是指安全线和避难线。 8.轨道由哪几部分组成？

答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 9.何谓轨距？直线标准轨距是多少？

答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435 mm。

10.信号机按用途分为哪几类？

答：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 11.信号机应如何设置？

答：信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。 12.引导信号如何装设？

答：进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。 13.联锁设备分为哪几类？ 答：集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）设备。

14.闭塞设备分为哪几类？

答：自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

15.货物列车中相互连挂车钩中心水平线高度差如何规定？ 答：不得超过75mm。 16.车辆按用途如何分类？

答：客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。 17.车辆修程如何规定？

答：客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1.A2.A3.A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。 18.动车组如何分类？ 答：按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。 19.何为列车编组计划？

答：列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。 20.何谓列车运行图？

答：列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 21.行车工作必须坚持什么原则？

答：集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 22.列车运行方向如何规定？

答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 23.列车车次如何规定？

答：列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 24.列车按运输性质分哪几类？ 答：（1）旅客列车； （2）行邮行包列车；

（3）军用列车；（4）货运列车；（5）路用列车。 25.列车运行等级顺序分哪几类？ 答：（1）特快旅客列车；（2）特快行邮列车；（3）快速旅客列车；（4）普通旅客列车；（5）快速行邮列车；（6）行包列车；（7）军用列车；（8）货物列车；（9）路用列车。

26.何谓车站？应如何分类？

答：车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站；按运输重要程度分为特、

一、

二、

三、

四、五等站。27.道岔编号如何规定？

答：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。 28.股道编号如何规定？

答：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 29.列车应如何编组？

答：列车应按铁路技术管理规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

30.列车编组重量如何规定？

答：列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

31.列车长度根据什么确定？

答：列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。 32.何谓“关门车”？

答：因装载的货物规定需停止制动作用的车辆,或自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，该车辆简称关门车。

33.货物列车中“关门车”编挂位置有何规定？

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。34.旅客列车编挂“关门车”有何规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 35.车站的调车工作如何进行？

答：应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。 36.单机挂车辆数有何规定？

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

37.旅客列车编挂货车有何规定？ 答：特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。 38.车站的调车工作由谁领导？

答：由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。 39.调车作业由谁指挥？

答：由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 40.调车领导人编制、布置调车计划有何规定？

答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。 41.调车指挥人布置调车作业有何规定？

答：调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。 调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。使用调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。 42.调车作业变更计划有何规定？

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 43.列车牵引定数是如何确定的？

答：根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定列车牵引定数。 44.铁路行车时刻是如何规定的？

答：全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 45.哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。 46.车辆应有哪些明显的标记？

答：车辆应有：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。

47.货物列车分哪几类？

答：五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）。 48.《技规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？ 答：禁挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 49.《行规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？

答：禁挂（1）搭乘旅客的车辆；（2）无随乘人员的特种车辆；（3）装载压缩气体，液化气体的罐车。

50.《行规》对货物列车牵引重量、长度有何补充规定？

答：货物列车牵引重量，允许上下波动81t以内，长度允许欠1.3辆以内。 51.列车编组顺序表中“编组站名”如何填记？ 答：列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时，表头仍应填记原编组始发站名。 52.货车转入备用时分不得早于什么时间？ 答：(1)车站收到调度命令的时分； (2)作业车卸车完了的时分；

(3)到达空车为列车到达技检完了的时分。 53.什么叫特种用途车？ 答：特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括实验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。 54.装车数统计范围？

答：凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票、以运用车运送货物的装车，均统计为装车数。 55.卸车数统计范围？

答：凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上营业站的卸车，均统计为卸车数。

56.车体上车号如何确认？

答：应以车体上的大号码为准。当在同一车体上出现两侧大号码不同时，以车底架侧梁号码为准。

57.货车停留时间统计范围如何规定？

答：凡计算车站出入的运用车，由到达或加入时起至发出或退出时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用车的停留时间）均应统计停留时间。 58.货车停留时间如何分类？

答：按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。 59.货物作业停留时间作业过程分哪些？

答：入线前停留时间、站线作业停留时间及专用线作业停留时间、出线后停留时间 60.计算中转停留时间的货车有哪几种？ 答：有调中转货车和无调中转货车两种。 61.何谓中转停留时间？

答：货车在车站进行解体、改编及其他中转作业（包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗罐消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。 62.何为无调中转货车？（统规20条23页） 答：(1)在编组站或区段站原列到开的列车上的货车(摘走的车辆除外)；(2)在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车(补、减轴的车辆除外)；(3)停运列车上的货车。

63.何谓货物作业停留时间？

答：为运用车在站线（包括区间）及专用线（包括铁路的厂、段管线）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。

64.什么叫运用车？分为几类？

答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车、企业租用、军方特殊用途重车。运用车分为重车和空车两类。 65.现在车按运用状况分为哪几种？

答：现在车按运用状况分为运用车和非运用车两种。 66.现在车按产权所属分为哪几种？

答：现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车三种。 67.运用车统计中重车指哪些？ 答：（1）实际装有货物并具有货票的货车；（2）卸车作业未完的货车；（3）倒装作业未卸完的货车；（4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载铁路货车用具（部属蓬布、空集装箱及军用备品等）的货车；（5）填制货票的游车；（6）在编组计划规定区段内未装有货物的沿途零担车。 68.运用车统计中空车指哪些？ 答：（1）实际空闲的货车；（2）装车作业未完的货车；（3）倒装作业未装完的货车。 69.什么是备用车？

答：指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。 70.何为检修车？

答：检修车为定检到期或过期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的部属货车、企业自备货车、守车。 71.如何界定检修车？

答：根据车辆部门填发的“车辆检修通知单（车统23）”统计为检修车（由企业向铁路车辆工厂、段回送检修的企业自备车除外）。 72.何谓代客货车？

答：根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。 73.何谓路用车？

答：为铁道部批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特别用途的货车。 74.非运用车包括哪些？

答：包括（1）备用车； （2）检修车； （3）代客货车； （4）路用车； （5）洗罐车 ；（6）整备罐车； （7）企业租用空车 ；（8）在本企业内的过轨自备车；（9）军方特殊用途空车。

75.客运列车编组顺序表中“配属局”(企业)栏如何填记？ 答：根据车体外部标记填记车辆配属局（企业）简称。 76.客运列车编组顺序表中“摘、挂车站”栏如何填记？ 答：始发或途中改变图定编组时，车站根据调度命令填记。挂车时填记站名并同时填记各栏；摘车时填记站名同时将原编组行抹销。 77.何为部属货车？

答：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车。 78.何为企业自备货车？ 答：凡属企业(抱括铁路局及下属企业)资产的货车和军方特殊用途货车(车体标明客车基本记号者除外)。其确定方法为：指车号左起第一位起为“0”，车体标明“XXX自备车”、到站“XXX站”、没有铁路路徽者。

79.什么情况需要填写“运统1”附件？

答：列车中有装载回送部属车检修车时，须另填本表一份，填记被装载车辆的车种、车号及辆数，并注明“第XXX次列车运统1附件”作为各车站（分界站）统计出入车数的依据。 80.列车到达时分如何确定？

答：列车到达以列车进入车站, 停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时, 以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为准, 如分部运行将车辆拉向两端车站时, 以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。

81.列车出发时分如何确定？

答：以列车机车向前进方向起动, 列车在站界(场界)内不再停车为准。列车发出站界后, 因故退回发站再次出发时,则以第一次出发时分为准。 82.什么是非运用车？

答：指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租出空车) 和在有专用线、专用铁道企业内的己批准过轨的该企业自备货车及军方特殊用途空车、以及因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。 83.什么是在本企业内的过轨自备车？ 答：在本企业专用线、专用铁道内的已批准过轨的该企业自备货车。包括没有(租用)专用线、专用铁道企业的回到过轨站的自备空车。 84.备用货车解除时分不得迟于什么时间？ 答：备用货车解除时分不得迟于：

（1）排空时规定列车开始技检的时分； （2）装车时调入装车地点的时分。 85.何谓入线前停留时间？ 答：由货车到达时起至送到装卸地点时止，以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。

86.何谓出线后停留时间？

答：由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。 87.何谓专用线停留时间？ 答：由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。如规定以企业自备机车取送车辆时，以双方将货车送到规定地点的时分计算。 88.列车编组顺序表中“罐车油种栏”如何填记？ 答：根据罐车车体标记以简字填记。轻油：填“Q”，粘油：填“L”。车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种填记。

89.为确保货车现有数统计的准确性，车号员必须做好哪些工作？

答：对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表”(运统1)、货运票据与现车核对制度。对车数、车种、车号、重或空、非运用种别及守车等逐项核对，发现错误及时订正。 90.集装箱车如何计算增加使用车和增加卸空车？

答：(1)在装车站装载中转集装箱，其换算箱数超过全部换算箱数一半的装车按增加使用车计算。



(2)在终到站到达中转集装箱，其换算箱数超过全部换算箱数一半的卸车按增加卸空车计算。 91.装运整车铁路货车用具如何统计装卸车？

答：整车装运铁路货车用具（蓬布、空集装箱及军用备品等）的装卸按增加使用或增加卸空车计算。

92.军用列车车次是如何规定的？

答：军用列车车次，按照铁道部的统一规定执行。具体开行车次，由铁路局和驻铁路局军事代表办事处商定，必要时由铁道部运输局和总后勤部军事交通运输部指定。 93.何谓危险货物？

答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射等特性，在运输、装载和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。 94.横越停有机车、车辆的线路时，应注意哪些安全事项？

答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 95.顺着线路行走时应注意哪些安全事项？ 答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 96.车号员技术作业标准有哪些？

答：车号员技术作业标准分为交接班技术作业、到达列车技术作业、出发列车技术作业、直通列车技术作业标准。

97.货物运输的票据有哪些？

答：货物运输票据包括货物运单、货票或运行报单、回送清单、车辆寄送单、普通记录等。 98.什么是铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。 99.铁路交通事故分几种？(事规29页) 答：分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 100.一般事故分几类？

答：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。



第20篇：车务专业工作思路(讨论稿)

2018年车务专业工作思路

2018年朔黄运量为3.15亿吨，其中煤炭运输3亿吨、非煤运输1500万吨，为确保运输任务质量良好完成，车务专业将以安全中心，不断优化行车组织，夯实标准化车站建设，强化员工培训，狠抓关键作业，实现本质安全。

一、优化行车组织，提高运输质量

神池南站。2018年神池南接重3.26亿吨，为确保顺利完成运输任务，一是组织员工认真学习执行新运行图，并做好培训考试，对运行图实施过程中存在的问题进行汇总分析。二是持续强化2万吨列车的编组开行力度，继续通过数据写实与分析，查找影响2万吨编开的原因，及时制定相关措施，压缩两万吨列车在站停留时间，提升2万吨开行能力。三是加强与调度所、折返段的沟通与联系，积极组织机车转线、出、入库，确保机力衔接顺畅。四是完善运输指标分析，做好查标工作，不断挖潜提效。

装卸站。一是按时签订运输协议、安全协议；按月召开货运工作协调会，按照《运输协议》规定时间，各站做好停时分析，加快车辆周转，解决结合部的问题，提高装卸车效率。二是加强对超载的分析，对比轨道衡与TP数据，查找超载原因，杜绝超载。三是加强装车的抑尘、防冻监控，协调运销监装站按标准喷洒抑尘剂、防冻液，防止冻车，达到环保要求。四是落实好《货运检查制度》，做好商务检查，杜绝漏煤、车体未卸干净、偏载等问题的发生。五是加强专用线的监管，车站每月组织各工队对专用线进行检查，发现问题录入本安信息系统，限期整改销号。

非煤运输。为了确保非煤运输的安全运行。一是各站要对试运行运价通知单、非煤运输会议纪要、文件建档保存。二是根据托运人的需求，车站及时提报非煤运输计划，做好取送车工作。三是配合货运中心组织非煤运输，落实好非煤品的装卸车方案，做到装车不超不偏，卸车清理彻底。四是各站要对非煤运输按的作业停留时间逐列进行写实、分析，优化作业过程，不断压缩停时。

二、推进标准化车站建设，夯实安全基础

按照“整体规划、稳定推进、管用有效、切合实际”的原则，以西柏坡、原平南站为样板，全面开展标准化车站创建活动，夯实基础。一是加强驻站联络员管理，制定驻站安全防护的规定，做好车站值班员与驻站联络员之间互控。二是针对施工存在问题，制定原平分公司施工安全管理的有关规定，开好施工例会。三是对车站所有工作场所进行统一规划，做到揭挂美观化、备品定置化、元素特色化。四是加强接发列车的全过程管理，从交接班、班中作业、班后总结实行标准化明示管理。五是加强神池南站班组建设，继续完善管理人员包保班组制度，健全班组建设与考核的制度，促进班组管理。六是对规章文件进行梳理，查漏补缺，形成车务专业文件汇编。七是通过执法记录仪，对调车作业进行记录，建立调车作业监控分析制度，提高调车作业质量。八是推行二维码巡视检查系统，制定使用说明与要求，对检查情况做到透明，发现问题实时共享。

三、强化员工教育，提高综合素质

一是加强思想教育，提高纪律意识，保持爱岗敬业和积极向上的精神状态，立足本职，扎实工作。二是加强员工安全教育，收集典型安全教育视频，制作历年来本单位发生A类问题与事故的PPT或视频，增强员工的安全意识。三是按照分公司年初下达的业务学习计划，结合车站实际情况，制定本站的学习计划，由站领导及机关管理人员授课，提高学习质量。四是利用西柏坡、东冶教培基地，举办非正常行车、调车作业、非煤运输的装载加固培训班。五是抓好基本规章的学习，开展知识竞赛活动；一季度举办背规大赛、二季度举办车站值班员岗位练兵活动，三季度举办调车员技能比武。六是加快对新进大学生培养进程，安排原平南站优秀车站值班员到神池南站跟班学习，力争年底前实现神池南站信号楼配备自管员工的目标。

四、狠抓关键作业，实现本质安全

以安全绝不留死角、决不能失控、绝不能想不到、决不能放松为要求，严把四关，卡控关键，做到安全没有最好，只有更好，永远在路上。

人身安全关：人身安全是命根子，要始终把人身安全放在工作的首位。一是以红线管理为主线，加大现场作业的检查力度，发现问题查找隐患并制定卡控措施。二是开展好危险源辨识，增强员工自控、互控、他控的意识。三是增强防护意识，接发通勤车、除雪、道岔清扫、货运检查车辆、站场巡视时，设置专职防护员做好防护。四是除雪固定安全作业区域、巡视检查固定走行路径、实行道岔清扫双人作业制度，并细化现场作业安全防护制度。

施工安全关：施工安全是车站管理的关键，一是积极组织好施工平衡会、预备会及总结会，提高施工例会质量，明确关键卡控点。二是站长要组织协调好施工与维修过程中时间接点，卡控好施工登记关、给点关、开通关。三是加强监督首列开车，卡控好施工后需限速的地段，加强车机联控，核对限速令，确保行车安全。

作业安全关：一是盯控好穿越正线调车、施工车组站内调车、分路不良区段调车作业，做到联控要100%到位。二是非正常行车，站领导要上岗把关，严把“闭塞、进路、信号、凭证”四关，认真填记《非正常行车控制卡》，做到作业要100%清楚。三是对车机联控的信息要掌握全面，汇报及时、简略扼要，情况做到100%清楚。四是落实好防溜管理办法，风大时要果断加强防溜措施，防溜做到100%到位。

纪律执行关：一是深刻领会作业纪律的丧失是事故的唯一原因，作业纪律是安全的唯一保护神，劳动纪律是前提，作业纪律是根本的深刻涵义。二是各站联系派出所，上报培训计划，每季进行一次军体训练，增强纪律性。三是各站细化劳动纪律、作业纪律的奖罚规定，做到制度面前人人平等，用制度管人。四是对上级交办的工作，下发的文件，要不折不扣的执行，检查验收要核对落实情况，并纳入考核，杜绝“开会+不落实=0、布置+不落实=0”的情况发生。

附件：2018年工作思路推进计划表

运输生产部 二〇一七年十二月十日

《车务述职报告.doc》

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