推荐第1篇：货代操作流程
、接单部分
接单工作原则上应该成为日常中“最优先”的工作环节，一般要求接单必须快捷、
高效，在第一时间内用最短时间确认业务的可操作性并予以安排。
接单人员一般要求自接到委托书后15分钟内完成以下三部分基本信息的确认。
（注）对于部分无法短时间内确认的信息，依然必须及时安排并予以跟踪，如根据客户和操作需要流转到下一环节，先安排流转后跟进处理，以保证下一环节的有序操作。
1、审核客户委托内容和确认客户服务要求（客服或者接单员）
（1）接单人员必须预先审核客户的委托内容。
客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
托运人/发货人、船公司/船期、起运港、目的港/中转港、货名、柜型柜量、
运价条款与运价、托运人的签字或盖章等。
（2）接单人员必须预先确认客户服务要求。（客服或者接单员）
普通服务要求一般包括是否需要：到/预付订舱、拖车/内装、商检和报关等。
到/预付订舱确认即对（1）内容的确认；
对于拖车/内装、商检和报关的服务要求，必须同时确认货物和单证备齐时间、服务要求时间等，注明在客户订舱单上。
特殊服务要求一般包括是否需要：普通服务外其他的附加服务。
对于特殊服务要求，必须得到部门主管和/或者其他相关职能的核批后才可以接受和安排
2、运价核对、确认（客服或者接单员）
客服人员收到订舱单后，必须对运价和其他服务费用进行确认。
(1) 对来自销售部的业务，须与销售员核对运价和其他服务费用是否正确，并由销售员在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱。
(注) 特殊情况可先口头与销售员确认, 待销售员返回公司再补签字确认
(2) 对于公司业务，须与市场相关人员或航线主管人员及时确认后再安排订舱。
3、舱位确认（客服或者接单员）
根据客户委托，确认反馈符合要求的舱位。
二、订舱部分
一般要求预定开航日7天前必须安排订舱，对可以提前接受委托的船公司应争取头批订舱，旺季时候根据市场情况适当提前；
一般要求在预定开航日5工作日前完成订舱，对于该时间限制以内的业务委托一般要求在接单日内完成订舱，最迟一个工作日内完成订舱。
1、新建委托 (订舱操作员)
订舱操作员必须及时在操作系统内创建业务编号、新建业务档案，输入业务有
关数据。输入业务数据包括但不限于此：业务各属性、发收通信息、服务要求、提单要求、船名航次（如可能）、开航日期、起运港、中转港、目的港、箱型箱量、货名与数量，以及代理（如需要）等。
2、订舱过程（订舱操作员）
订舱过程包括以下环节：膳制与发送订舱单、订舱号或提单号确认、预配和报关舱单发送确认、中转港代码确认和场站收据制作等，任何其中一环节未完成均视做订舱未完成。
订舱完毕后，应及时将配舱信息输入操作系统，输入时应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、订舱号或者海单号、船名航次、开船日期、箱型箱量以及运费/运输条款等内容的核对。
3、舱位通知 （订舱操作员）
无论是否需要我司代为提供当地各项服务的业务，订舱确认单或者配船通知单等都必须第一时间通知客户，确保上面的订舱号与船名航次要清晰、准确，以免造成混淆。
如有问题，积极配合客户跟踪处理预配和海关舱单等方面问题。
三、拖车/内装（调度）
客户委托的拖车、内装和/或者报关等要求，必须根据船公司、码头、货物性质和
市场环境等情况予以预先审核，对于存在隐患的不合理安排尽量同客户协商调整并告知理由和风险。
1、拖车安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的拖车时间时间；如同客户具体情况有
冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 安排拖车前，根据前期约定的拖车服务时间要求，提前2工作日与客户再次联系确认装柜时间及地点
(4) 同客户确认时间要求后，在同一工作日及时把信息通知拖车行进行服务要求
预约
(5) 向拖车行委托时间，一般最迟必须在提供拖车服务时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括拖车行是否已经领取设备交接单、提箱点的确认已经空箱状况确认）；
对于特种箱业务，必须同船公司确认空箱状况，必要情况下通知船公司提箱时间。
(6) 安排拖车时，需向拖车行发出书面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、装柜地点、工厂联系人及联系电话、协议费用等
(7) 必要情况下，应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
(9) 其他注意事项
在船公司的免费用箱期内安排拖柜进场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
对于客户业务退关，需要确认是否发生安排拖车的前期费用。若有发生预配打单费等，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
2、内装安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
（2）根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的装箱时间，如同客户具体情况有冲突，必须同客户协商并告知可能的风险
(3) 根据前期约定的到货时间，提前1工作日与客户再次核实送货时间和预计到达时间
(4) 向仓库做内装委托，需向仓库发出书面委托。
清晰显示配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、货物数据（包括件数、毛重、体积）、协议费用等
(5) 向仓库委托时间，一般最迟必须在预约货物装箱时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括仓库是否已经领取设备交接单、提箱点的确认、空箱状况确认）
(6) 向仓库委托时，必要情况下应注明提空柜的时间要求
(7) 跟踪到货物情况
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
四、报关部分（操作员）
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头、航线和货物等情况，前瞻判断合适的报关时间。如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 最迟在同客户约定报关日期的前一工作日，再次同客户确认报关资料的发送情况
(4) 收到报关资料后的第一时间对报关资料进行预审，有问题立即处理
(5) 在约定的报关日期前一工作日下班前，把完整的报关资料送报关行
(6) 对于报关资料，要求复印留底；对于重要报关资料如核销单等，必须在做登
记
(7) 跟踪反馈报关结果
五、文件部分
1、提单确认 (文件员)
(1) 提单确认件的膳制和发送
提单确认件的膳制和发送要及时，一般预定开航日2个工作日前必须发送
(2) 催促提单确认件
一般预定开航日前一工作日必须从客户获取完整、正确的提单确认件
推荐第2篇：货代操作流程
货代操作流程
1.客户会把陆运托书以E-MAIL的形式发到你的邮箱，你按照相对应的信息去做订舱委托，注意是出HBL/MBL,箱子是COC/SOC，对应好约号，是直订还是定代理，注意通知人，最后就是箱型/HS码。
2.委托做好之后，盖章传真给经常合作的代理，但要注意尽可能在你传真后，联系一下对方负责人，以免传真出现纰漏，影响订舱
3.船务公司接到订舱委托书之后，会再一两天之内给你放舱，也就是放调箱单，所以，一般都是提前一周订舱，今天定的是下周的舱位。值得强调的是操作员有调箱单之后，就可以去做样单，为以后给船务公司提交样单做准备。
4.如果客户委托你进行拖车、报关等事项，你就要求提前和车队进行联系，告知对方下周有货出，以免对方车辆调配有困难。在所有前提工作做好之后，拿着你的调箱单和派车单传真到你的车队负责人，车队负责人会按照你的要求换单提箱。
A：最为关键的是安排拖车时间，一定要秉着开船一天是截关时间（就算隔着一个六日）。按照上舱单，出运抵，后报关，这个顺序进行操作，把时间往前赶。
舱单数据：船名航次、提单号、箱封号、准确件重尺(一定是最终的）、品名。
信息是全英文，上传仓单数据之后，去查有无预配舱单
B: 车队流程
换单——堆场提箱（有箱号、封号）——工厂装货（有准确的件重尺）——回堆场发运抵（再有舱单数据之后）——最后的在集港时间内集港——出集港黄联
提交样单：把车队反馈到你的箱封号等数据补好，上传船务公司，船务公司按照这个去做最后的提单。
预配舱单有了之后，就去催车队去发运抵
5.在车队完成所有工作之后，也就是到了最后的货物报关阶段，如果顺利的话，就会很快出现放行信息和下货纸，但现如今会经常出现海关查验，海关会按照品名布控和公司抬头布控和机检或人检相配合的查验方式来进行工作，如果是人检，查验时间就会很慢，封号也会改，如果是机检，也就是上机器测一下重量，会很快，也不会变封号。验单一式两联，报关行一联，海关留一联，随时找报关行要验单，但一般会在转天才有。
验货流程：国际物流会把货拉到他们指定地方去验货，验好之后会弄一个新的封号，外加一个专门的验货封，最后国际物流负责把箱子集港等后续工作。
报关手续：箱单合同发票（电子版）正本报关委托书 正本核销单（有时会用上商检凭条）
6.货物报关完成之后，接下来就是最后重要的两项：一是提单确认，二是费用确认。先说提单确认，一定要按照客户OK件来完成，注意最后出的是主单还是小单。如有改动会产生不必要的费用，改单费。而费用确认呢，按照相对应的模板走，但基础费用包括：订舱费、THC、安检、铅封、单证费、文件费，操作费、有时会有电放费。但值得注意一点的是分票出提单时电放和船公司单证要按分几票来算。
7.所有费用在检查准确无误之后就发给客户，在客户确认并付款之后，我司在寄正本和做电放，如果有月结协议，待议。正本会再开船两天左右出单，半个月左右报关行会退回核销单，对于月结客户这是催款最后的筹码。
推荐第3篇：外贸货代操作
国际贸易
国际物流
国际海运 国际空运 海空联运 铁路运输
集装箱船舶 非集装箱船舶
货代操作流程及容易发生问题的注意事项:
报关的所有资料必须单单相符,
确认运价，运输条款安排合适船期，
运价有效期
港澳台日韩一般一周，
东南亚中东二周，
澳洲、地中海、欧洲、北欧、非洲、北美、中南美洲一般二周－一个月，
淡季可以比较价格，旺季要先确保舱位,
所有报给客户的船期是ETA(预计靠泊时间),L/C的务必注意这点,
提单的签发日期是指船舶实际离泊日期,而不是预报的船期.收到客户完整信息的订舱委托书(有客户订舱章或者公章、以及费用明细)
货代去船代或者船东安排订舱
船东接受订舱船东拒绝订舱
船东或船代安排海关预配更改船东或者延迟配船
船东或船代安排放箱预配
车队或仓库去堆场提空集装箱
货代去船东或船代处取正本配仓回单
发货人寄报关资料给货代（报关委托书、报关单、发票、装箱单、核销单等）
发货人在报关前提前半个工作日给货代传真商检凭条或者取单凭证
其他航线欧洲、美洲线需提前4个工作日提供准确报关数据以及
箱封号发送AMS或者ENS等
发货人送货或者安排门点
外高桥洋山
柜子进港后安排报关先报关后进港（报关和进港之间时差不能超过72小时） 海关不查验 海关查验海关不查验 海关查验
通知客户查验通知客户查验
海关凭查验单和场站收据在我司集卡安排拖柜至海关指定查验场地落箱等候海关人员查
验，港区派人打单，移箱，拆箱，查验，装箱，进港
我们的报关员的陪同下，安排合格 不合格
计划查验，最快需要半个工作日最快需要一个工作日
场站收据送至船东指定地点
单独快递送场站收据至港区配载(报关加急)
集装箱装船集装箱未装船
OK漏装或改配
一个月后给客户完整的退单资料.
推荐第4篇：货代操作流程
首先操作接到客户的订舱委托书，然后在把订舱委托书录入自己公司的电脑，换成自己公司格式的委托书传给货电脑发给船公司或上级货代。（也有些小的货代就直接把接来的委托直接传给船公司或上级货代）
船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单）或发放箱指令。如果订舱时需要什么单证，也都要提供给船公司，如非危保函，MSDS，化工鉴定，等等。
货代公司收到调箱单（提箱单）后，如果安排工厂装箱，则会把调箱单传给车队。如果安排码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。然后装货后再找车队或堆场要箱号。
有了准确的件数，重量，箱号了，则把客户提供的报关单据转到报关行，提前转也可以。报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关委托书，通关单，许可证，等等。等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。（以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。）
有了箱号以后，货代也要及时把箱号报给船公司。然后再跟客户确认准确的提单样本。再将正确的提单样本发给船公司，开船后由船公司出具提单。货代向船公司取回提单，再寄给客户
大致就这些把 在锦程订舱的网站看见过 凭记忆转述给你
推荐第5篇：货代操作工作总结
货代操作工作总结
（一）
自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处。
自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处，回顾刚刚过去的2008年，结合自己的工作，主要有以下几个方面：
1）这一年以来在工作中有得也有失，在单子的处理上，因为有了前两年多的工作经验，基本能有条理的完成手上的所有进口单子，遇到客人提出的疑难问题，根据自己的理解和确认，对客户有个耐心和全面的解答；在遇到复杂的单子，凭以前处理过的经验，把可能发生的一些问题考虑在内，并让客户配合自己的工作，准备齐全资料，如果自己能完成的尽量不麻烦客人，但是会经客人同意后，才会帮忙更改资料，让客户觉得自己比较勤恳，做的比较到位，可以放心的把单子交给我来处理。
2）在维护客户方面，有些新客户因为刚把单子放在泛成操作，所以会和以前的货代有个比较，对于新的代理有个新的考核，我会在速度和服务上面有所把握，除了加强服务上面的意识，还会从单子的进度为客户考虑，因为进口相对而言，企业对货物都会比较急着进公司生产，有时因为一天或者半天的耽搁，而终止生产线，造成一定的损失，所以在速度上面严格把关，在预计好的天数内，再进一步盯紧，做到更好。
3）在行业知识方面，能够做到多学习，多了解，多向同事求教。除了熟悉进口流程外，对于出口操作自己在新的一年应该多掌握，有不懂的地方及时主动的去弄明白，遇到一些查验等突发事件，自己要冷静处理，仔细思考，能够做到了解客人的心态，抓住客人的心理，根据自己掌握的货运知识，给客人作出合理的解释，争取更多的利润。对于与工作相关的时事要做到心中有数。
自我感觉这一年中还是有很多不足之处，遇到自己不能解决的问题还需积极与领导进行沟通交流，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。还有对于一些操作上的细节仍需进一步加深了解与掌握，专业的技能仍需提高。努力的维护好每个销售揽进来的所有客户，力争做个资深的进口部操作。
总之，在20**新的一年里，我要继续脚踏实地，勤勤恳恳，加倍努力的完成自己的进口单子，还要听从领导的安排，积极主动地工作，我将和公司一起努力进步，去适应公司的发展，迎接金融危机的挑战。
货代操作工作总结
（二）
自从**年5月进入公司，学会了很多东西，也适应了很多东西。这对于我来说是一个成长的过程，同时也是一个收获的过程。
刚进入公司，感觉自己就像是一个毛头小孩子一样，对一切未知的事情是那么的好奇，做事情又是那么的谨慎，学着在陌生的环境里去适应生活，适应工作，希望自己能以最快的速度融入这个集体。
由于刚接触新的工作，对工作内容和性质还不是很了解，所见每天会按时完成领导安排的事情。刚工作的时候，感觉这份工作是挺乏味的，也挺折磨人的。但是仔细的琢磨一下，其实里面要学习的东西也是很多的，自己对这个工作还不了解，对这个行业也还了解的很少。所以自己想以最快的速度去接受这个工作，希望能尽快的完成工作并且也做出自己的成绩。
开始正式工作的时候，先了解一些货代方面的单证之类的东西。还要帮着跑单师傅去送一些资料，这个过程是了解货代操作流程和货代单证的最佳时机，同时也是去接触同行，了解同行工作模式的好机会。自己都会小心的完成每一个交待的任务，想让自己做的最好一些。
接下来之后，会让我们这些新手去了解一些国际航线，国际港口，以及船公司的相关信息，还有就是国际相关的运费问题。这些知识也都是最基础的知识，然而也只有将这些最基本的知识都做好了之后，才会对发展业务起到良好的作用。所有的同事都在努力的去学习这些有含量的东西。
在然后我们也开始试着联系客户了。开始是公司给我们一些合作过客户的联系方式，我们会在过去打电话开发成自己的新客户，并能继续合作。我们也会在上找一些公司黄页，按照上面的联系方式过去联系客户，这个过程也是很耐人寻味的，很枯燥，却也很刺激。经常被拒绝，有的时候甚至还没开口介绍就背对方挂掉电话了。渐渐地由刚开始打电话还比教紧张变的也开始有技巧了，这就是自己进步的过程。()随着电话联系的多了，客户的数量也慢慢的有了起色。然后客户多了之后，我们又在若干的客户当中筛选有可能合作下来的客户，分析客户，了解客户的需求，并及时的跟进问过价格的客户，这些对于我来说都是重点功课，也是必备的事情。希望能通过自己的努力来实现愿望。
工作渐渐地步入正轨，闲下来的时候，自己也会对工作进行思考反思，这样自己有了新的理解，新的想法，新的态度。每个人根据不同的客户，根据自己的状态，都有不一样的收获。最重要的就是无论做什么事情，都是要通过自己的努力去实现价值，去完成目标的。
推荐第6篇：货代操作流程(出口)
货代操作流程（出口）
1、审核业务员提供的委托书，制作固定格式的订舱单
2、根据订舱代理要求发送订舱委托书（系统订舱，传真，邮箱等）
3、催船公司出号（提单号，船名航次）
4、去船代放箱，取回放箱令、设备交接单、铅封（目前多数船公司实行网上放箱，给电子版放箱令）
5、拖车：定好司机及装货时间后，给司机写派车单，连同放箱令等一同交给司机（派车单一定要留底，方便以后对账）
6、与司机、工厂要沟通好，尽量避免放空、迟到等现象。
7、集装箱在进码头前，要提前打印纸质装箱单给司机，同时输好EDI中的电子装箱单，两者要一致，决不能出错。
8、报检：如货物监管条件中有需要通关单的，请提前准备报检资料委托报检行办理相关手续（通常有两种情况：一是凭条换通关单，提供正本报检委托书和凭条；二是本地客户直接做通关单，提供正本报检委托书、箱单、发票、合同、产品相关说明、产检单等）
9、报关：货物进码头后委托理货，然后就可以报关，报关资料主要有报关单、报关委托书、箱单、发票、合同、核销单、5-8联（关于箱单发票合同报关单，青岛连云港可以用复印件，上海必须要用正本）。如果遇到查货，要准备好货物的相关信息，以备海员人员询问
10、给船代提交副本，在船公司规定的截单期前将客户提供的所有正确的提单信息交给船代，副本中件重尺必须与报关信息一致，提交时间也要把握好，防止产生改单费）
11、签提单：船开后准备签提单，一般提单分为三种：正本提单、电放提单（需要电放保函和电放费）、SEA WAYBILL海运单（需要海运单保函）
12、正本提单签回后不要轻易放给业务员，除非业务员已收款或有借单；电放提单在确认收款后或者有借单的情况下才能去船代签回。
13、退核销单：核销单根据报关口岸的不同，退单时间也有区别，通常是2——4周退回。
推荐第7篇：货代进口业务操作
货代进口业务操作
一、进外贸管理系统
↓在输入“贸易伙伴信息”和“商品信息” ↓在选择“进口合同”点“新增”→保存→提交 ↓在中点击“审核”通过
↓在填写开证内容
↓在中“委托货代”并“发送指令到货代公司”
二、进船代管理系统
↓在中“新增”船舶航次，注意此处不能“入港确认”
三、进货代管理系统
↓在中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在中，维护作业单信息，提交修改内容
四、进船代管理系统
↓在中点“入港确认”→发送指令到堆场
五、进堆场管理系统
↓在中进行“箱柜登记”
↓在中，分配储位
↓在中，修改进场批次作业单→提交
六、进货代管理系统
↓在中，提交换单信息
↓在中，维护报关信息，提交修改内容
↓在中，进行报关委托，发送指令到报关行
七、进报关管理系统
↓在中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在中，“换单作业”修改并提交 ↓在中，“报关进口作业”修改，添加货物信息 ↓在中，点击“修改”检疫信息→确定→提交
八、进货代管理系统
↓在中，点击提交报关作业单
↓在中，点击修改作业单，维护拖车公司信息 ↓在中，进行提货委托，并发送指令到堆场
九、进堆场管理系统
↓在中，修改作业单→出场提交
十、进货代管理系统
↓在中，点击“提货作业单”提交
↓在中，点击提交
↓在中，点“已结算”，显示出作业单号和作业状态THE END
推荐第8篇：货代空运操作流程
空运操作流程
一、首先是从业务那收到BOOKING.（预定单）
（一）与业务确认好订舱成本以及卖价，并确认好上家以及下家的联系方式以便保持沟通，沟通方式以邮件和电话最为合适。
收到BOOKING后，看shipper（托运人）要求主要操作以下几点。
1如需要安排提货，安排提货时需要注意货物的尺寸及重量配好合适的车子。如果不需要的话需要先给到客人入仓图和号码，安排货物先入我司仓库
2如有核销单的话则需要拿回核销单报关，如没有资料深圳出则需要shipper提供PL&CI买单报关。
3特殊货物，比如服装需要提供转口证。危险品等需要与上家确认清楚资料，如guarantee letter和MSDS说明书）。
4顺利安排入我仓库。
二、订舱
安排订舱主要操作以下几点：
1需要提供正确的提单资料。正确的提单资料包括：写清楚shipper和consignee提货人的资料onsignee必须要有联系人以及电话。英文品名、件数、重量、体积也不可或缺。提单上确认清楚支付方式是PP or CC。客人如果没有邮件给BOOKING,需要做好BOOKING 后与客人邮件确认回去。以免因改单而产生费用。是否用代理则需要与业务确认清楚，用我司代理或者同行代理需要确认清楚，出主单、分单、仓单。
2 需要问客人要装箱单与发票，买单报关的话必须要装箱单与发票。
3 危险品则必须要正本的guarantee letter、MSDS等。
4 确认好成本。
5 如果服装等特殊产品，需要给到转口证。
总之，普通货物需要给到上家BOOKING\\PL\\CI,这是最基本的文件。需要注明：是否以BOOKING资料出主单，货物到达上家仓库的时间或者到港时间。所订航班信息，以及价格。
订舱后需要拿到所订航班的提单号。拿到提单号后需要及时上网查询订仓情况，如果网上没有信息，需要跟上家确认头程与二程，并确保按时起飞。
三、跟踪货物以及反馈给客人货物跟踪情况，包括从我司仓库到上家仓库的过程。此过程需要操作以下几点：
1 是否需要购买保险？如需，则在起飞前购买。
2 是否确认好报关方面的问题。
3 输入系统,如需开出分单，则输入详细信息或者根据客户需求开出分单。
四、起飞后
起飞后需要操作以下几点：
1 拿到提单，如上家与我司不是同一家则不能在提单上显示上家公司抬头。看提单的收发货人资料有无错误，看重量和尺寸是否合理。
2 开账单、开发票、收款。
五、后期货物跟踪（输入提单号在网上查询货物状态）
推荐第9篇：集装箱货代操作流程
1.接受客户订舱，搞清楚是危险品/普柜/冻柜。。。冻柜的话要表明通风口，闪点，提箱日，
中英文品名；危险品的话要附一份危险品申请单，一般化工品需要鉴定书;
将客户名称，箱型箱量，价格等内容登入台账。并制作托书至订舱处（台账中一定要标清楚订舱处）。
2.随时关注订舱动态，预配下来后，迅速将船名航次提单号发给客户，同时在托书和台账
上登录清楚。
3.船开前，询问客户提单电放还是正本。
电放的话，将海丰电放提单的打印格式和电放保函格式给客户，让客户按照此格式制作提单确认件，电放保函敲章后回传我司。我司见客户保函后制作有我司业务章的电放保函，连同电放提单确认件一起交至订舱处。
正本的话，客户我司拿海丰正本提单样本，并将正本提单的打印格式MAIL给客户，让客户按照此格式拉正本提单样本并送至我司。我司再将正本提单样本交至订舱处。
4.船开后，在订舱处拿到签好的提单再给客户即可。
5.单票费用：船开后，收到订舱处的单票费用确认后，迅速确认回传，并在台账中登好人
民币和美金费用，同时做好客户的单票费用确认。
6.关于危险品
I．订舱时要附一份危险品申请单。
II．船开前3天下午四点以前（例：船期是8月8日，就在8月5日）做货物申报（EDI）
海丰EDI端口码：72949747-X
III.船开前2天上午十点之前做纸面货物申报：
。货物申报正本一份，副本两份；
。装箱证明书一式两份（复印件即可）
。海事局网上危险品详细信息
（以上文件送至我司-----集运客服------集运船代）
IV.船开前2天，做好危险品清单，发送至集运客服相应的负责人。
7.月度事宜
I． 将本月度的托书按照客户顺序装订起来，并用黄纸贴条标记好月份；
II． 整理好提单及保函(电放/并单/分单/更改。。)
III． 月度对账：
与每家客户对好帐后，迅速让太仓按照各家客户开好发票，我司将记账联留底，
发票寄出，并跟进客户付款进度，付出来的将日期标志在台账的备注上。
与集运对好帐后，敲章确认并交至集运商务。
与帕诺对好帐后，回传至他司，收到他们的发票后，连同付款审批单和对账详
情表一起交至商务部做出预算并付款。
III.收集好所有的对账单，打印好本月的台账，根据对账单做好本月的利润表，并登到纸面的台帐上存档（详情参照以前每月的存档），将所有账单按照月份装订起来。
8.单据/表格
附上一些常用的，剩下的由于容量太大，不便发邮件，有关集装箱所有单证、表格等等，我会拷到你的电脑里面去。
9.其他
完善台账和所需的各类文件夹和表格。
推荐第10篇：货代公司操作流程
货代公司操作流程
操作部工作流程
I、客户服务
一、订舱
1． 客户向我司订舱的
2．客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
1）托运人/发货人2）船公司/船名/航次或船期3）起运港4）目的港/中转港5）货名6）柜型、柜量7）运价8）托运人的签字、盖章
3．客服人员收到订舱单后，须与SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认, 待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。
4．订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆。
5．订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：
1） 新建委托 – 输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量。
2）工作号，并按各业务员创建业务编号，比如“客户服务”以KF开头。
3）输入费用明细 - 主要是应收费用。
4）订舱确认 – 输入订舱号。
输入电脑时，应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、船名、航次（一律采用V。XXX的格式）、开船日期。
6．操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点：
1） 托运人应与订舱单上的托运人一致，并写清电话、传真、及联系人；
2） 费用明细应仔细填写，“应收”为向客户收取费用；“应付”为由我公司支付的费用；运费到付的需填写在“到付”栏，各种费用应分项列明；向客户收取的费用为ALL IN时，须注明包含哪些费用；免文件、电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认；
3） 需由我司目的港代理代收运费的，须在台帐上注明使用哪家代理。SALES在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认，不可使用公司公布名单之外的代理(特殊情况如用其
他代理, 必须公司领导确认)；
4） 客户需倒签、顺签、预借提单的，须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认；
5） 订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写；
6）客服人员应在台帐上相应位置签字。
7．客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询。
二、拖车、报关
1． 出书面申请，公司批准后方能安排。
2．安排拖车前，需与工厂或SALES联系确认装柜时间及地点。
3．安排拖车时，需向拖车行发出书面委托，写明装柜时间、装柜地点、协议价格、S/O NBR、工厂联系人及联系电话等，并在拖车登记台帐上登记以订舱确认后，根据客户的要求安排拖车与报关。需严格按照公司公布的拖车行、报关行列表及相应价格进行安排。对个别重要客户有特殊要求的，需提下资料：客户名称、拖车行、柜型柜量、起止地点及费用等。
4．应至少提前半天时间向拖车行下委托，以便拖车行有时间打单、安排。
5．委托后，客服应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂。
6．客服应叮嘱车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车费等损失由车行承担。
7．一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。
8．安排冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应安排。
9．如客户要求冻柜需代发电机的，应安排有带发电机的拖车公司拖柜。
10．在客户自己安排送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托赤湾仓储。
11．在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避免产生还空费用。
12．安排报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。
三、其他
1． 如由我司安排拖车、报关的，客服人员应在船公司的免堆期内安排拖柜还场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。
2．客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。
3．客服收到财务打印出来的DEBIT NOTE，与电脑资料核对无误后，立即传真给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面传真，写明发票抬头及金额、币种。 4．对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关前一天与客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将台帐立即交文件组。
5．对由我司安排拖车报关的，客服在与报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。
II、文件
1． 文件组收到船公司的LOADING LIST 后，与台帐核对，已经装上船的，应立即向客户催要补料。
2．文件组需核对船公司的LOADING LIST 及费用清单，如有发生超堆费、超期柜租的，而客服尚未确认的，应立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。
3．文件员根据客户提供的补料，先与客户核对清楚后再向船公司提供补料，争取在短时间内将提单资料核对清楚，并根据客户的要求签发HB/L或MB/L。
4．提单的缮制应注意以下几点：
1）提单的内容应完整、准确，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、VSL„S NAME/VOY、POL、POD、PLACE OF DELIVERY、MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO。/SEAL NO。，DELIVERY AGNET 等。
2） 提单表面应清洁，避免过多涂改，一份提单最多不可超过3个更正章。一些重要的项目，比如船名/航次、卸港、箱号等不可更改。
3） 应要求客户提供提单上收货人或通知方的电话、传真、联系人。
4） 客户要求出船证的。船证的内容（比如船级社、船龄的要求）应与相关船公司核实确认。
5） 如客户要求倒签提单的，原则上短航线倒签不超过三天，长航线不超过七天，在收到客户保函后，交操作部经理或公司主管领导签字，必要时可要求客户提供信用证核对方可签发。
6） 外代提单不允许预借。
5．使用我司目的港代理收运费或代放货物时，应注意：
1） 出我司HB/L给客户，HB/L上打真正的收货人与发货人，并可注明到付运费的金额，DELIVERY AGENT 为我司代理。
2）OB/L上面SHIPPER为我司，CONSIGNEE、N。PARTY均为我司目的港的代理，其它资料与HB/L相同，将OB/L电放给我司代理。
3）事先明确我司与客户及船公司的运费支付条款（预付或到付）。
4）制作CHARGES SETTLEMENT，列明货物相关信息及要求代理收取的费用，支付给船公司的费用，代理费及应退给我司的费用。
5）制作放货通知书，通知代理是凭正本HB/L放货还是HB/L电放，然后与OB/L COPY件、HB/L COPY件，OB/L电放信、CHARGE SETTLEMENT 于船开后尽早一起传给代理。
6）对代理有向我司退代理费的，应在台帐上注明，并输入电脑。
6．缮制美线提单时，应注意：
1） HB/L与OB/L的缮制可参考第5项
2）OB/L上注明我司与船公司的S/C号，但HB/L上不得显示该S/C号
3）核对货名、价格、中转港，必须与合约中规定的一致
7．将与客户核对无误后所处的正本提单并提单交接单交财务，
第11篇：货代操作流程注意事项
一、据中大网校了解，一系列牵涉到船员和码头工人致命事故都发生在集装箱顶部加固和拆固操作中。虽然每次在集装箱顶部工作时都采取了一些防塌保护和避免塌落的设施，但这些措施都很麻烦，而且还减缓了船舶装卸速度，影响了使用效率
二、对非分格式甲板箱位的集装箱进行常规的加固方式，操作起来笨重而且困难，容易导致事故发生和非致命人身伤害。新发展的设备，诸如半自动和双功能扭锁在消除危险性上，只能起到部分保护作用。因此，甲板上集装箱堆高不能超过四层，并要求在码头边有个安全的工作场地，以供他们使用和移动。
三、船东和船舶设计者可以在造船初期阶段保障从事集装箱加固人员的安全，但是初期阶段必须对集装箱加固安全给以重视，而不是在造好船后依赖安全的操作方法上。
四、除了这些可替代性的安排之外，如果在船舶设计阶段对达到集装箱加固多加重视而不依赖于操作方法的话，就要推行新的观念。如果在加固过程中使得人身更加安全和更加有效的话，减少箱子落水的损失，会提供财政上和环境上的好处。
五、所以集装箱船船东和设计者需注意箱子加固操作中的危险性，并要加紧使用和发展集装箱设计安全的加固系统，旨在消除在集装箱顶部或其他类似的危险处，船员或码头工人来操作沉重和庞大的加固设施的必要。
希望这项建议能引起港口当局、集装箱船船东、船舶设计者和有关方面的注意，并考虑其他积极措施，将这一港口问题和批准货物加固问题适当提交出来。
1.托运人备货进度太慢，致使船舶到港后无货可装，引起船期损失。
建议：合同签订后应通过当地代理与发货人及租船人加强联系，掌握备货进度，采取必要防范措施;船舶到港后，要了解备货进度太慢的真正原因，与租船人沟通，早作决策，避免无谓地等待，引起更大的损失。
2.港口不安全，包括吃水限制，码头泊位长度不够，桥梁净高限制，
装卸设备不齐全，政治上不安定等等。
建议：分清安全港责任，保留索赔权，和租船人磋商改卸到附近安全港口，或采取其他补救措施，尽力较少损失。$page$
3.港口拥挤，泊位紧张，装卸效率太低，进度太慢。
建议：向租船人施加压力，及时催讨滞期费，与船代密切联系，研究疏港方案，做好装卸时间事实记录表。
4.收货人进口手续不齐全或货物品质不符法定要求，被海关或商检拒绝进口，或强制熏蒸。
建议：及时取证，保留索赔权，了解当地法规制度，采取积极措施减少损失。
5.船员走私，偷渡，擅自离船，人员配备不齐，船上证书过期。
建议：面临船舶不适航或未尽快速遣的指控，应在最短的时间内配合有关部门解决上述问题，争取尽快开航。
6.船舶机器故障或吊杆无法正常使用，从而增加装卸费用与在港停留
的时间。
建议：根据合同分清责任，发动船员自修，尽快排除故障，或及时联系岸吊，完成装卸任务。同时做好记录，保留证据。
7.开航后船舶遭遇意外事故，须返回或进入避难港紧急修理或转船。
建议：妥善处理海事事故，指示船代做好善后工作，分清共同海损与单独海损，要求有关受益方共同承担损失。
8.倒签提单，预借提单，凭保函签发清洁提单，凭保函与提单副本放货。
建议：结合具体因素，评估风险大小，了解货方资信与行为动机，谨慎从事，小心沦为海运欺诈行为的帮凶，并加重自己的赔偿责任。
9.因滞期费，亏舱费或运费未付而留置货物。
建议：争取采用金康94标准合同，订好运费支付条款与留置权条款，当租船人未付运费时可通过留置提单来催收运费，对未付的滞期费，亏舱费应及时催收，适当向租船人施加压力，合理应用留置权。
10.租船人因货损而扣船。
建议：尽快与租船人协商，解决扣船案，释放船舶，减少损失，对于货损责任，收集有关证据，区分责任，有理有据进行抗辩。
11.租船人对货物情况申报不实，引起积载错误或装货量减少，或影响船舶航行安全。建议：依据相关法律与合同规定，据理力争，要求租船人赔偿损失，若影响船舶安全，船长有权拒绝装货。
12.因船东与二船东的纠纷，引发原船东撤船或扣货，或要求租船人将运费付至其指定帐号。
建议：作为租船人此时应注意合同关系，不要轻易被威胁吓倒，利用法律武器有效保护自己的权利，向不当行使权利方提出抗辩并保留索赔权。$page$
13.PSC检查，ITF骚扰，港口强制规定，船舶上了某港黑名单等等。
建议：事前应加强对港口的了解，事后和当地船舶代理及船长紧密联系，商量对策与解决方案。
14.租船经纪人传递信息错误或从中做手脚，产生误解或纠纷。
建议：要求租船经纪人澄清事实，并找到合同当事人厘清误会，还原真相，共同协商，解决争议。
第12篇：货代操作部年终总结
三房巷的外贸工作自一九九四年起至今已经有十多年的经历，出口值从几十万美金至几亿美金，队伍从几个人到几十个人，在这之前，从未对外贸工作做一个总结，借此机会，好好总结一下：
三房巷的外贸从起步到成熟经历了大概四五年时间，当年参与外贸工作的人都不是从事外贸业务的，在摸索中走出了外贸这一步，由此证明，任何事都在于人，只要用好人，摸准“道”，任何事都可以办成的。这也是我们三房巷的精神本质所在。
从外贸特性来看，外贸异于内销方面因素有：要面对国家相关机构，如海关、商检、税务。外贸要面对专业机构：如银行及国际贸易规则，要面对国外客户：需要一定的外语水平。
三房巷的外贸目前跨二个行业，纺织品行业与大宗原材料贸易。
首先总结一下我们的外贸体系。
由于我们的外贸是在一种自然的环境中成长出来的，公司外贸的规定、制度、章程都是靠老一代外贸人员自行摸索和制定出来，不论是股份公司与国贸公司，都能看到原有体系中的影子，这个体系的特点是：实用主义。
从实用角度来说，我们的股份公司一年能够做到三千万美金、国贸能够做到几亿美金这样的一个值，这些即使是专业的外贸公司都很难达到的一个数字，我觉得有以下几个方面值得思考与总结：
第一：公司领导的大力支持
股份公司与国贸公司对外贸出口都是以积极的态度来对待，在外贸成长过程中都是以鼓励的方式来推进。
第二：外贸业务人员的第一线的煅炼
从事外贸的人员一开始就接触最实际的事务，公司给外贸人员以充足的舞台，无论是老的队员还是新加入的员工，他们都有机会能够在第一线工作，而在第一线工作积累下来的工作经验，无疑是最可靠及最有用的。
第三：公司环境、资金、产品为后盾
应该说在企业从事外贸工作比纯外贸公司要容易一些，而在三房巷从事外贸工作比一般企业更容易一些，原因是：我们有大的工业基础支持（容易被客人看中），我们有充足的资金做后盾（容易达成交易），我们有相对较好的产品。
这些都是我们好的资源，我认为公司今后仍应继续利用好这些资源，同时我们的三房巷外贸人员也必须清楚地认识到：没有公司做为坚强的后盾，是不可能取得这些成绩的。
我一直在思考实用主义与理想主义二个方面经验，实用主义就是以最短最直接最现实的方法去实现一个目标，而理想主义则是用最科学的方式去实现一个目标，应该说我们现行的体制与运作的方式都是实用主义的体现。
打个不恰当的比方，实用主义就是八路军，而理想主义就是正规军。
就我们现在的外贸体系，还处在实用主义阶段。
分开来说，就我们股份公司的外贸而言，我们每一个外贸业务员都是战斗员，他们冲在第一线，象王成一样从机关枪打到手榴弹，从谈判、定单、合同、小样、生产、寄样、出货、托船及报关由一人完成，我不诲言股份公司的外贸人员的工作应变能力会强一些，因为他们必须把千变万化的产品在千变万化的情况下卖给千变万化的客人。
而对国贸公司目前的销售情况来看，我们设立了跟贸易直接有关的环节，凡是与“赚钱”无关的东西都认为是多余的，但从总量来看，我们的外贸业务量已经是个很可观的数字，我们必须架构起一整套的管理办法。
我在二个外贸部门工作过，我觉得可以形象地用二个比喻来形容我们的二个部门：
对股份公司外贸来讲，市场（贸易的机会），就象大海里的鱼，大海里永远有鱼，但要钓起这条鱼或鱼儿为什么要钻你这个网，是需要打渔人的技术的，也就是说在纺织品行业中，机会永远存在，外贸业务员的个人素质与能力基本可以决定他的业务量，但纺织品行业一般不会说谁谁谁占领了市场，因为这个市场是永远做不完的。
而对国贸公司目前的销售的大宗原材料而言，市场（贸易的机会）就象一块蛋糕，你切掉一块别人少一块，别人切掉一块你少一块，所以，你占的“份”有多大很重要，你的贸易量大了，一定会影响别人，同样如果一个客户将三千吨的料定向别的公司，我们就一定会少掉这三千吨的量。
当然，上面的比喻不一定恰当，不是绝对的。
如果从上面二个比喻说开，可以对很多问题进行思考，比如外贸队伍的问题，从股份公司角度来讲，外贸队伍肯定是宜精不宜多，人多了也没用，在销售方面来讲也是从一个新手，变成一个有能力的老手，需要很长的一段时间的培训，除了要学会外贸知识，还要学会产品知识，还要学会谈判技巧，我们遇到过一个外销人员在二三年后都不能进入角色的情况，正说明了这一点。
从国贸公司来讲，我们要多占份额，可以适当地增加人手，特别是增加后勤人手（所谓后勤人手是指单证这一块），而一般销售人员的培养，可能相对而言会在比较短的时间内进入角色。
因此，我建议公司可以在国贸公司这一块适当地增加人手，甚至适当地储备一些人手。
实用主义带来很大的好处，我们以最精简的队伍，最直接的方式，最合理的成本创造出最直接的效果，不论是股份公司与国贸公司乃至我们三房巷，都是实用主义的受益者。
如果可以的话，我想说说什么是所谓的理想主义。
我接触过国外不少大公司，有一些公司在步入中国市场的时候也是小心奕奕地从小做到大，但他们在进入中国市场（即在中国设立机构）的时候，在初始阶段组织结构就很分明，有做市场的，有做开发的，有做工厂的，有做检验的，当我们在面对他们的时候，有时会觉得很无助，因为他们是同时几个人几个部门在面对你，而你好象只是单枪匹马地在跟一个组织做战。我们也许无法做到按理想主义的方式地组织我们的队伍，但我们至少应当往那个方向去靠。
如果能给我机会说说我们二个部门的弊病的话，那么我想对股份公司说：
从外经科成立伊始到现在所存在的弊病仍旧存在，生产人员直接参与贸易及以企业内部对贸易人员的支持程度，导致参与贸易人员机会的不公平，影响了贸易的结果，就目前的体系来讲：贸易数量大的业务员，不一定是出色的业务员；具有一定外拓能力的业务员，却可能被一些烦杂的事务锁住了手脚，创造一个贸易机会，找到一个新的客户，远比简单做成一票贸易要难得多。单打独斗式队伍有其有利的一面，也有其不利的一面，人的个人精力是有限的，股份公司业务量增长最快的时候，可能还是做为一个团队对外的时候，在生产方面第一线生产人员对老板负责的精神高于对企业、对客户负责的精神，这些都是制约发展的因素。
就国贸公司而言，我们经历了从无到发展，到被反倾销到低落到再发展的过程，在这种剧烈震荡的发展过程中，我们仍旧沿用了我们的经验主义与实用主义，对大宗原材料贸易可能带来的危机认识不到位，我们经验主义往往是亡羊补牢，失去的羊越来越大，教训的成本也越来越大。
大宗贸易就是蛋糕贸易，你占的份额大了，一定会侵犯别人的利益，所以，出现反侵销，出现贸易战不足为奇，我们必须有这样的心理准备，应对各种可能性。
我们已经在PET切片料销售上创造了奇迹，以极低的成本占领了很大的一块市场，这些市场的取得是非常非常不容易的，目前，国贸公司已经涉足全球各大洲，能利用的资源已经不太多，我们需要花一些成本来保住这块市场。
实用主义只是战术上的，你能够用实用主义打胜一场又一场战斗，并不见得能够得到一场战役的胜利，在原材料销售方面，拓展一方市场，拿下一个大客户，比做成一单可以多赚二
十、三十美金一吨的定单要重要，能不能保住这些客户，能不能多占一点份额，肯定是我们今后的工作重点。
从这点来讲，我们国贸公司真的需要用发展的眼光战略的眼光来看待目前的成绩，急功近利式的操作，都有可能会给今后发展带来的损失。
在我们的业务员当中，恰恰是那位犯下巨大错误的人员，最具有外贸拓展的能力，这说明了一个事实：越是有个人能力的业务员，越可能游离于规则之外，而制定好规则，让这些有能力的业务员在规则内去开拓去打拼使他们没有后顾之忧是很重要的，然而，我们的规则（或者说是制度）是用经验换来的，是用一只一只羊去换来的！
公司给了我不少出国的机会，让我接触到了一些国内外的企业家，我曾经面对过一些外行的投资者，他们跨过了“经验主义”这个坎，原因是在国外有“管理公司”，有“投资咨询公司”，有“人力资源公司”，这些行业的存在，告诉我们，当我们要达到某个目的，而自己的经验不足的时候，可以去依靠外力来帮助我们自己。“不懂不做”的方针，肯定会局限我们的脚步。
下面对外贸公司的一些具体的事进行总结：
第一：外贸安全问题
在出现了巨大安全漏洞后，我们开始注重了贸易的安全问题，其实这不是一个新问题，薛科长在很久以前就跟我们讨论过这个问题。目前我们已经引进了客户的调查制度、银行的调查制度、“出口信用保险”的制度。
贸易安全存在以下几点风险因素：客户的、银行的、不可预计的三大风险。通行的贸易法则可以让我们有效地规辟这些风险，我认为，我们现行的操作应当意识到以下几点：
A：信用保险不是万能的，风险仍然存在。
国际诈骗客观存在，诈骗方式日新月异，就上次的情况，已经知道国际骗子甚至攻破了银行密押，他们还可能采取其它手段。目前来讲，比较担心的是“不提货风险。”
B：既不可以掉以轻心，也不能谨小慎微。
信用保险是对信用的一种再保险，而我们的信用证也是对信用的一种保险，对象瑞士、渣打银行等这样的一些国家或银行开出的信用证进行再保险是一种资源的浪费，这个度一定要把握好，太松了会出现危险，太严了会影响贸易。
C：在信用保险下开拓新的业务：
事实上，信用保险的另一大功能是：将本来不易达成的贸易在信用保险下做成功，在信用保险之下，我们可以开展一些以前不太提倡的付款方式：比如DP，TT，后TT。即可以拓展业务。
第二：队伍结构
目前的队伍结构是：分工合作，业务员跟客户联系，单证员负责业务以外的工作，同时银行、海关、会计分立人员跟进，是一种很好的模式。可以改进的地方是：我们需要在关键岗位储备一小部分人员，我们需要对外贸人员进行人性化管理，释解他们的情绪，给予他们动力。特别重要的是要让出色的队员给予培训，灌输新的知识与理念。
目前而言，我们的队伍是一支实用的队伍，但队伍中能打能拼的人员不多。
第三：船务
招标式的船务肯定有它的好处，但也有不少弊端。船务是外贸工作很重要的环节，船务公司与我们的关系永远应该是合作关系不是单纯的服务关系，唯价格论不是最好的处理方式，招标对象是货代公司，几个货代公司拿箱量到船公司拼价格，我觉得以我们公司目前的箱量来看，我们完全可以走出去，拿我们的箱量跟船公司直接去谈。
一些大公司的通行的做法是，用我们巨大的箱量，跟几个大的船公司谈好一个折扣，拿到我们固定的在该船公司的账号，然后通过服务好的货代去做船务，这样做是倒过来，我们将生意交给了货代，（即我们指定他们）货代的服务积极性更高一些，而目前的做法会造成货代公司在价格战后已经对服务没有太大的兴趣。
第四：贸易方式
目前我们手上的客户有很多，说明了我们占领了很大一块市场，但别人一定也会来挤占这块份额，所以，除了要重视每一单生意外，我们需要有战略的眼光，走出去，跟一些大客户更好地沟通，有可能的话可以开产品定购会，重视市场与短期利益并重。要多走访大客户发展新客户。走访客户的工作做得不够！一定要多走出去。
我们有很大一部份贸易是“佣金”贸易，“佣金”贸易是外贸通行的一种方式，在签定佣金协议后单方面降低支付水平的做法是不可取的。
但我们又要意识到，佣金贸易的存在说明了市场仍有大量的中间商、代理商存在，同时说明了市场仍有潜力可挖。走出去，挖回来，需要有更强业务能力的人才。我们需要走出去，与客户见面，建立最直接的关系。
在产品方面，我们可以考虑到国外设立保税仓库的方式，到客户家门口去销售，但关键也是需要人才。
三房巷早已解决了生存问题，我们要面对的是发展问题，企业要发展，发展靠思路，思路要创新，创新需人才，人才只有二种途径，第一是内部培养，第二是外部引进，培养与引进都需要资金，希望能够将这一部份的资金成为企业发展的必要的成本。
我们的外贸人员往往是利用自身的责任性，在自我约束中成长，但再培训的机会几乎没有！而企业现行的高回报股份制度无疑会给人带来惰性，也不利于人才的引进，希望领导能够不拘一格地培养与引进人才。
以上总结及观点，如有不当之处，请批评及原谅。
第13篇：货代单证操作流程
货代单证操作流程
1.接受到客户的订舱委托书，按照客户的要求的船期和箱型去船公司订舱。等船公司出了箱号以后，给客户出入货通知（写明船名航次，提单号，场站地址和联系人，注明客户在什么时间以内把货物运至场站）。
如果客户要求货代找车，请联系好车队，并和客户确认好陆运的价格，把入货通知传真给车队的师傅，安排好时间，请车队师傅去港口背向去客户工厂装货。 2.报关：要求客户提供正本的报关委托和核销单，箱单，发票，与客户核实好商品的品名，HS编码，企业在海关所录入的10位数编码，货物件重尺等规格。 3.报检，要求客户提供正本的报检委托，箱单，发票，和销售合同书，等客户工厂验货后出通关单。安排通关 4.在开船以前和客户确认提单。
5.在船开以后给客户传真费用明细，让客户确认回传
6.要求客户付款买单。有的客户买单的时间比较急，请和客户沟通好时间，防止影响客户的交单~ 操 作 规 范 一.订舱
1.业务将资料明确填写在业务作业单上后交给操作主管，由主管进行登记。主管再将单证派发给各操作员手中。资料要求业务填写数据明确（除浮动部分），不得擅自更改，在开船前确定费用，。
2.如果舱位、价格方面出现问题,应及时反馈给主管及业务员。3.在舱位紧张的时候,可向船东先预定舱位。 二.请派
1.接到船东放箱后,及时传真给拖车请派,冷冻柜要提前联络柜检单。2.在请派单上体现的到柜时间要比客人要求的提前半个小时。 3.如果是长途的客人,必须向客人提供司机的手机号码以便联络。
4.如果一个工厂同时装几个货柜的，要传真给工厂船名航次，提单号，港口及柜号。
5.和工厂保持联络到柜时间,若未及时到柜的,要及时查明原因。
6.在装柜过程中产生额外费用的,在确认无法申请后，要告知业务员。由业务员决定如何向客人收取。 三.单证
1.客人提供资料后,应立即制作有我公司格式的提单样单给客人确认，以客人的OK件再和船东确认提单。
2.操作员必须根据OK件先和船东核对提单无误后再发给客人。发到其他公司的传真应一一确认是否收到。
3.操作员在向外勤分配单证时,要告知单证的轻重缓急。单证必须在几点送达，如果因特殊原因，不能按时送达的，交给主管进行调整。
备注：二程（中转）船期的跟踪及反馈，如果遇到特殊情况应及时应对。每个月各家船公司的船期更改也要及时反馈。 四.费用结算
1.操作员在确认此票装船后,根据船东的费用单,在开船后一天之内请款,经过主管审核无误后,交给财务。船公司运价尽量由商务部掌握，由操作主管与船公司相关业务人员沟通价格事宜。 2.因冷冻柜的制冷费用问题,操作员要及时向相关的拖车公司索要费用以便核对。
3.操作员在开船后一天之内要把DEBIT NOTE和我司的货代提单发送给代理。 4.除了和我公司有月结协议的客人,其他客人一律要所有费用结算清楚后退还核销单。
5.操作在下班之前要把第二天早上付款的请款单交给主管。为第二天的操作争取时间。
货代单证的具体操作流程（海运）
走海运时, 把货及invoice, packing list ,booking 交到forwarder仓库,还要拿走一份入仓单, 请问之后要怎样, 入仓单有什么用? 是否还要换什么数据提供给客户?
打制订舱单
1.订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
2.打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。
1.单证必须齐全。
货主必须提供的单据有：合同副本（售货确认书、形式发票）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。
2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：
A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。
B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。
C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。
D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。
E、正本单据不许有任何涂改。
F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。
3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：
A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。
B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。
转报关单据
接到船公司集港通知后，取回下货纸。在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条（一式三联）。
A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单（一式两联）、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。
B、编号为
1、
2、3的单据必须由货主提供。
C、委托报关协议（副本也可以），用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。
D、下货纸。在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需
提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。
E、联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。
F、合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。
确认提单
A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。
B、如要求在提单中显示\"SHIPPED ON BOARD\"签单时，应注意上、下签章（其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边）。
C、如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。
意见如下：
A.如货代代理报关或接受委托报关，则需提供正本出口收汇核销单，否则，货代则不需要货主的出口收汇核销单。
B.发票的金额可以大于合同的金额。因为进出口合同中普遍存在溢短装条款，除非合同中无此条款或客户L/C中明确规定如实际走货金额大于合同金额则拒付。
3.船公司一般不做拼箱货,是由专门的拼箱公司操作,将各个货主的货物拼在一个柜再向船司定舱.拼箱公司和船司定舱是以CY-CY的条款,而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”“LCL-LCL”条款.船司只出具一套提单给拼箱公司,不会出具多套以“CFS-CFS”条款的提单给直接客人,拼箱公司再签发自己公司的货代单给客人.故拼箱货无船东单可言,只能默认拼箱公司所签发的提单为船东单。拼箱公司的提单上所载的目的港代理一般是该公司自己的代理，而不是船公司的。
出船运货代的单证操作流程
首先、你要带好这些单据到海关和商检局盖章，信用证和其他正本单据是由银行给你，然后到船公司提货一般这些货物都在海关的监管仓库中，最后在核销外汇具体的货物有不同的监管要求你可以先到当地海关和商检询问.
第14篇：货代一般海运操作流程
货代一般海运操作流程
一、订舱
1.客户向货代订舱
（订舱必须显示：托运人/发货人、船公司/船名/航次或船期、起运港、目的港/ 中转港、货名、柜型、柜量、运费条款、托运人的签字、盖章）
2.客服人员收到订舱单后，需确认订单
到付货FOB/EXW/FCA：跟国外确认
预付货：Sales（预付货）跟客户核对运价，在确认后由Sales在订舱单上签字
确认，然后再根据自编的S/O号向相应船公司订舱。
3.客服人员需跟船公司确认舱位。订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入公司内 部系统
4.制作对应的操作通知单，注明与订舱信息相符的信息，发送给客户，以便客户安 排好货物及单据的递送。
进仓：进仓通知单
拖卡：拖卡装箱通知单
自拉自报：自拉自报协议书
*EXW/FCA：由客人提供提货通知书，货代安排车队去提货送仓
二、进仓、拖车、自拉自报→报关
1.客户行为
①进仓：客户收到进仓通知单后，在确认内附信息无误可以进仓后，需按照进仓
单上的时间地址准时进仓。报关资料需在规定时间内寄送到货代处，以便货代安排报关。
②拖卡：客户如需货代安排拖卡报关，需在接收到货代提供的拖卡装箱通知单后
进行确认，如确认无误后需将安排拖卡的相关信息（拖卡时间、地点、联系人、装箱数据）正确无误地补充到通知单内，回传给货代。同时， 需将报关资料准备齐全在货代规定的时间内寄送到位。
③自拉自报：客户如需自拉自报，请在确认好货代提供的自拉自报协议书上的相
关订舱及费用信息后，将自拉自报协议书签名盖公章先扫描回传货 1
代，再在收到货代关于船公司已放舱的通知后，凭自拉自报协议书
正本签字盖章原件到货代处领取箱单后自行安排装箱进港，并在船
公司规定的截单时间内告知箱封号等信息给到货代。另报关也由客
户自行安排其他货代或报关行进行办理。
2.货代行为
①进仓：在客户货单均到的情况下安排出运：整柜货，通知仓库提箱装箱安排进
港，接收仓库提供的箱封号进行截单；拼箱货，转交客服进行拼箱信息
（顺序、箱型、是否安排装箱等）确认，通知仓库进行提箱装箱进港，
接收仓库提供的箱封号进行截单。
报关资料移送报关行进行审单，告知预安排报关时间。
*货代确认客户到单到货情况须知：
⑴货物进仓情况：
已入仓：需确认货物与客人订舱数据是否相符，跟仓库确认货物是否有存
在破损变形油污等情况。如有发生破损等情况，需跟客户确认：
确认能出运的，需让客户提供相应的保函；不能出运的，请配合
客户进行返工行为。（到付货FOB原则上需跟国外进行确认是否
能出运，预付货需跟客户进行确认）
未入仓：需立刻跟客户进行确认是否出运，如仍需出运，需告知客户最晚截
止送单送货时间。同时通知客服，由客服来确认是否等该客户的货。
⑵报关资料接收情况：
已接收：做好登记、整理、存档工作，与客户订舱的信息进行基本数据核
实，并查看资料是否齐全。提前移交至报关行进行审单（尤其是
需要进行商检的单子，需提早交到报关行进行商检换单）
未接收：需立刻跟客户进行确认单据寄送到位的时间，并确认是否有商检
等特殊情况。如无法在规定时间内寄送到，应由客户提供正确完
整的扫描件到我司，正本在报关日当天之前务必送到报关行。
②拖卡：在收到客户回传的拖卡装箱通知书后，根据客户提供的信息以及所安排
船期的截单进港时间通知合作车队安排提箱、拖卡装箱、进港等操作。
并在车队进行安排后告知客户前往拖卡的车队信息以便客户进行核对。
在车队提到箱子后，货代根据车队提供的箱封号等信息进行截单。
报关资料移送报关行进行审单，告知预安排报关时间。
③自拉自报：货代只需根据客户提供的舱单信息进行截单，在船公司规定的截单
时间内将内容填写完整且正确的舱单发给船公司，并确保船公司已
接收。
报关事项由客户自行安排。
三、单证确认→费用→签单→归档
1.单证确认：
在客户到单到货并且已有初步出运信息后，货代单证需根据客户之前提供的订单进行提单相关信息录入工作，及时发送至客户进行确认，直到确认完毕。 注：签单后客户要求修改提单，货代需视情况加收费用。
2.费用：
确认出运后，货代需制作费用，发送到客户处由客户进行确认开票事宜。在客户确认后，货代开具发票寄送至客户以便其付款买单。特殊费用的需跟客服/Sales进行确认。
3.签单
①货代提单：
货代在跟船公司确认好离港信息后，单证需将确认完毕的提单签出，在客服
确认无误并且签字后上交财务保管。财务在确认收到客户付款后将提单盖章后，将提单退到单证手中，由单证寄送给客人或帮客户安排电放。
注：客户要求电放的提单需收到客户提供的电放保函正本、电放费和提单正
本后方能安排电放
②海运提单：
海运提单由船公司签出，货代在收到船公司的海运提单后：正本提单，需将
其中一正一副留底归档，剩下两正两副需正本寄出到国外代理；电放提单，需出具电放保函到船公司以便船公司安排电放给货代；Seaway bill，只需将seaway bill跟货代提单一起归档转交客服进行下一步操作即可。
4.归档
客服在收到船公司的海单文件后，整理好与这票单子相关的海运费用、货代提
单信息进行整合后扫描存档，扫描件发送至国外。另需将该票单子进行关闭归档。
四、其他
1.如由货代安排拖车/进货代仓库的并且由货代安排报关的货物，货代操作应在船公司的免费用箱期内安排拖柜，并在免堆期内安排进港，避免产生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并做好登记。
2.客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。
3.提单缮制注意事项：
①提单的内容应完整、准确，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、
CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、VSL’S NAME/VOY、POL、POD、PLACE OF DELIVERY、MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO./SEAL
NO.,DELIVERY AGNET 等。
②提单表面应清洁，避免过多涂改，一份提单最多不可超过3个更正章。一些
重要的项目，比如件毛体数据、品名、船名/航次、箱封号等不可更改。切记报关单、提单、舱单三单上的品名、件毛体数据等数据须保持一致。
③客户要求出船证的。船证的内容（比如船级社、船龄的要求）应与相关船公
司核实确认。
④原则上不能同意客户倒签提单的要求。
⑤海运提单原则上归货代所有，不能提供给客户海运提单，出给客户的提单是
由货代提供（客户要求出直单的情况除外）。
第15篇：货代操作全套单证集锦
货代操作全套单证集锦
集装箱出口业务：
拼箱：
一、货主提供的单证：
1、出口委托书
2、出口货物明细单
3、装箱单(PACKING LIST)
4、发票(INVOICE)
5、出口许可证
6、出口收汇核销单、退税单
7、报关手册
二、货代负责的单证：
1、出口十联单：
第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底）
第三联：运费通知（1）
第四联：运费通知 （2）
第五联：场站收据（装货单）(S/O)
第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书
第六联：大副联（场站收据副本）
第七联：场站收据(D/R)
第八联：货代留底
第九联：配舱回单（1）
第十联：配舱回单（2）
2、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY)①分提单（HOUSE B/L）
②总提单 (OCEAN B/L)
3、海运单（SEA WAYBILL）
4、出口货物报关单证：
①必要单证：
报关单 外汇核销单 装货单 装箱单
发票 合同、信用证副本
②其他单证：
出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等
5、货物报关清单
6、进舱通知
7、集拼货预配清单
8、装箱单（CLP）
9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场（EIR IN/OUT）
集装箱出口业务： (整箱)
集装箱出口业务： (整箱)
1、海运出口委托书
2、十联单：
第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）
第二联：集装箱货物托运单（船代留底）
第三联：运费通知（1）
第四联：运费通知 （2）
第五联：场站收据（装货单）(S/O)
第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书
第六联：大副联（场站收据副本）
第七联：场站收据(D/R)
第八联：货代留底
第九联：配舱回单（1）
第十联：配舱回单（2）
3、集装箱陆上货物运输托运单
4、装箱单 (CONTAINER LOAD PLA)
5、集装箱发放/设备交接单 进场/出场(EIR IN/OUT)
6、报关手册
7、集拼货预配清单
8、装箱单（container load plan）
9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场(EIR IN/OUT)
10、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY)
① 普通货物：以装船提单 ② 集装货：收讫代运提单
装箱进口业务：（整箱）
集装箱进口业务：（整箱）
1、进出口货物代理报关委托书
2、提货单（进口五联单）
第一联：到货通知书
第二联：提货单(D/O)
第三联：费用账单(1)
第四联：费用账单(2)
第五联：交货记录
3、设备交接单
（#1 船代留底联 #2 堆场联 #3 用箱人联）
4、海关进口货物报关单 提单(正本/副本)
(B/L ORIGINAL/COPY)
①普通货物：以装船提单
②集装货：收讫代运提单
5、货物运输报价单
集装箱出口流程
集装箱出口操作程序
1、请发货人提供详细出口资料（若是拖装，报关资料可由拖车捎带；若是场装，报关资料由发货人提供）；
2、根据发货人要求，选择价格低廉、服务好的船公司，并确认运价，停靠码头及班船；
3、打印托运单，第一联传客户确认运价、船期；
4、托运单第二至八联到外代排载，外代留下第二联（有时会留下第三联）并在除第六联附页上盖章（第七联有时不盖章），若需要船公司确认运费的，应提供运费确认书；
5、提供第六联附页、第五联及提箱申请书（淡红色）到外代箱管科办理提箱申请，外代留下提箱申请书和第五联，并在第六联附页上盖章，提供设备交接单。
6、提供第六联附页，设备交接单、提箱申请书（白色），铅封、装箱单（不一定需要）到车队，并得知箱号。
7、若为拖装，进场章在码头盖（第
六、
七、八联）；
若为场装，进场章在堆场盖；
8、提供
六、
七、八联和装箱单（五份）到外代盖申报章；
9、提供
六、
七、八联到报关行报关（合同、委托书、发票、清单、出口核销书以及许可证）；
10、报关后送
六、
七、八联到外代配载室，拿回第八联；
11、待船舶开航后，提供第八联、单证费发票、海运费发票（预付）到外代换取提单；
12、在报关后一至二个星期内到报关行领取退税核销单；
13、通知托运人来领取核销单，并结清费用。
第16篇：货代操作实习周记
实习周记
（一） (2008-12-14 22:34:45) 转载
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杂谈
这次我在天津美设货贷公司实习，本以为是做和我专业相关的文秘工作，但
到达那才知道完全和我想象的不一样。这家公司主要从事进出口贸易、货贷、物
流方面的事务，但我对这方面可以说是一无所知，这也给培训我们的工作人员带
来很多的不便，不知道应该从哪开始给我们培训，若和讲解才能让我们更快更好
的理解。最后，经过仔细考虑后决定让我们从最基础的业务部门开始锻炼，四个
人分工协作按照通讯录上的公司电话挨个打电话联系业务，每天要获得最少十五
家公司的有效信息。开始的时候，我们四个人都有点犹豫、胆怯，毕竟没有从事
过这类工作，拿起电话不知道说什么，更担心的是不知道如何回答对方一些专业
性的问题。当我们把要说的话在心里重复很多次后，才怀着忐忑不安的心情拿起
电话拨出第一个号码。在比较顺利地完成第一次通话后，我的心情才慢慢平复下
来，似乎已经战胜了起初的担心与恐惧。
一天的工作很快结束，值得庆幸的是我完成了预先设定的工作量。这一周我
都是在重复这样的工作，说实话听无聊的，但还算有收获-----我学会了如何使
用传真机。呵呵~~~ 实习周记
（二） (2008-12-28 22:11:11) 转载
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杂谈
这一周的主要工作还是打电话和其他公司进行业务上的沟通。在打电话的过
程中，总会遇到一些困难。例如：对方说的专业词汇我不知道什么意思，根本无
法交流，于是只能先记下来再向同事们请教，稍后再给对方回电话给出一个准确
的答复。我就是在这样一个从不懂到懂的工程中逐渐积累了很多相关物流的知
识。
除此之外，我偶尔还要负责前台的接待工作。所谓前台接待就是负责接收信
件，接待来访的客人，并把来访电话根据其需要转接到负责相关工作的工作人员
的分机，方便他们直接进行业务交流。这也是我第一次做电话转机的工作，开始
时有点紧张，担心张冠李戴，怕把来访电话转错部门，给同事的工作带来困扰和
麻烦。好在几个电话接下来就适应了，发现这并没有想象中的那么复杂。这也算
是我这次实习学会的另一项能吧！不管怎样，只要有收获就是好的，就算这一天
天的付出没有白费！
实习周记
（三） (2008-12-28 22:12:40) 转载
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杂谈
这周在工作上和上两周没有什么区别，但对我来说印象最深刻的就是公司
的海外顾问peter和我们的一次谈话。
周三下午,peter说要给我们培训，我以为是给我们讲一些关于物流方面的
知识，但peter说的第一句话就否定了我当初的猜测。peter说，他不想给我们讲 关于物流的知识，因为这个行业涉及的面太广根本不是一两句话能说清楚地，而
且我们将来也不一定会从事这个行业。他只是想以聊天的形式，谈一下我们对未 来的规划，并给出他个人对我们的一些建议。 peter是新加坡人，大学毕业后就继承了家族生意，从事物流行业已经四 十多年了，可以说对这方面是十分有经验的，二十多年前来到中国拓展事业。对
于历经风雨的peter来说，他对人生有着独到的见解，他用自身的经验现身说法。
他告诉我们一定要重视对英语的学习，过硬的英语水平会在将来我们应聘工作时
为我们增加成功的几率。哪怕是应聘和我们专业不对口的工作，即使专业性的知
识并不很了解，但英语的听说能力强还是很有可能找到好工作的。除此之外，他
还建议我们去学一些手艺或继续深造，例如：学做蛋糕、烹饪或学习旅游管理、
酒店管理等，要有一技之长，从而拓宽我们的就业面，这样找起工作来就不那么
困难了。
通过和peter进行的这一个小时的谈话，令我受益匪浅，peter给我们的几
点建议是我从来没有想到过的，为我原本迷茫的求职道路点燃了一盏明灯，给我
指明了道路。非常感谢peter为我指点迷津。
四 经过上次在天津美设国际货运代理有限公司实习后，我就喜欢上了那里的工
作环境和氛围，憧憬着将来可以留在那里，于是这次实习我仍然选择来这里。也
许是因为这次带有一定的目的性，再加之这次是我上大学生活的最后一次实习，
我很珍惜这次机会，也想利用这次实习多学些东西，为今后的工作铺好道路。
虽然，这一周的工作任务和上次实习时一样，依旧还是打电话，但我把这当
做是对我心理素质和毅力的考验，不厌其烦地拨打电话，认真做好通话记录，绝
不放掉一个日后有合作可能的客户。因为我依然相信“有付出就会有回报”。我
的勤奋最终得到了见证，我每天都能比别人多打几十个电话，我可以理直气壮地
说：“我没有浪费我在美设实习的时间”。经过大家地共同努力，我们只用了四
天的时间就把交个我们的任务完成了，并又主动申请新任务。
上次是给我们的同行打电话联系业务，而这次却是直接给我们的“上帝”——顾客打电话。客服经理说这个难度比较大，让我们先试试，如果不行再给我们换。听完客服经理的介绍后，我们心里都很紧张，怕我们的电话会遭到拒绝。这时，我在心里告诉自己：“就把它当成是我平时做兼职时卖电脑，顾客不买我电脑是很正常的，没什么大不了的。”在我鼓足勇气拨出第一个电话后，我的紧张感也减少了几分。一天下来，我发现给客户打电话被拒绝的概率远远高于给同行打电话。我几乎打了上百个电话，而有利用价值的信息却不足十个，当时我真切的感受到做货代行业的艰难，即便只是简单的打电话都要讲究很多的技巧，同时还要承受很大的心理压力。
可见，如果我真的想留在这里工作，就要具备良好的心理承受能力和缓解压力的能力。我会充分利用这一个月的时间多学习一些货代方面的知识，即使日后没能留在美设，我也可以不后悔地说：“我没有虚度这一个月的时间，在这里所做的一切都是值得的！”篇2：货代实习周记
离实习期结束越来越近了，在最后的两个星期内总会有许多新的想发陆续出现，虽然是要离开去读书的，但多少总有点觉得遗憾，也许在这里继续下去的话会学到更多的东西，但是也不知为什么就是不想留下来，虽然里面的人都挺好的。
在小受这边实习了两个星期的时间后，我被老前辈派遣到了新的人这边学习，这位师傅可真是严厉呀，在她那严厉和不好的态度下，我频频犯错，把自己弄的像傻瓜一样，我紧张了。>
外高桥是先进港再报关，而洋山则是先报关再进港的，洋山的船主要
去往欧洲这一带的。因而在处理洋山的货物事就要提前3天请客户备好货，防止货物在报关时出现查验而无法及时赶上船，而造成延误。但是有时有些客户却不能及时的备好货物，因而就要出现问题，如果是紧急的货物的话，就只能提前去cy提个空箱，要个箱号，和客户提供报关资料去报关，这样就可以一边报关一边等客户的货物，即使遇到查验也不会着急的手忙脚乱了。但是提前提箱的话也会产生一定的费用，不过这都是由客户支付的。当然在等客户准备货物时也要事先与车队联系好，在客户的工厂那边等好，在货物装好后立马拉到码头去进仓，等待放关放行。
一次成功的出口成功是相当的麻烦的，在接受客户委托时，要输单子，要打印托运书给代理，请求定仓，有时客户也会规定几号的船期，但是并不是所有的客户所定的船期是有船的，而且有时还没有直达船，在处理时也要考虑运费，选择最好的最快最便宜的船，在报价给客户。不过有些客户会比较麻烦，所以要仔细，耐心的和客户说明一些不确定因素，比如船晚靠港，报关时遇到查验和报关资料不准确，价格的临时调整等，反正一句话做货代就是要认真负责，对客户要有耐心，不然做错了事就要产生相关的费用，比如改单费，更严重的是货物上不了船，发生纠纷。
在这个星期里的，我发现我自己是不适合做这一行的，因为我老是会犯错，而且都比较严重，还有办事效率也不是很高，虽然有师傅指出及时更正，但是我还是觉得自己不行的，我一度对自己这种粗心马虎
的做事态度感到厌恶，但是这就是我，从小到大到现在都没有改到的毛病就这样一直困扰着我，如今到了工作上就产生了巨大的麻烦，虽
都感到内疚，一直都在祈祷快点结束吧，这最后的实习期。
在空闲的时候，小张师傅要多记点船公司和世界各地的港口，因为这些都是做这些工作的必须知道的东西，而且还时不时的考我，我虽然一直都很努力的在记，但是要记住的港口实在是太多了，常常记了这个忘了那个的。
有时在传完提单确认书时要打电话问对方是否收到没有，打电话要有礼貌，我被训教过好几次，但是我最后还是记住了。篇3：货代实习周记
今天在这里，我要做一次深刻的检讨：关于8月20日至9月30日这一个月零十天我离开深圳后的所作所为，在此向各位同仁解释并恳请社领导认真处理。 6月24日，我收到了由“20xx世界摄影家眼中的宁夏”组委会寄发的邀请函件，邀请我赴宁夏参加这项大型的拍摄活动，之后我提请金总批准，金总本着支持员工事业向上的态度同意我去宁夏，本来事情至此是圆满和顺利的，但8月10日因为一个电话改变了我的行程计划，错误也就从此开始：那是一个我从未谋面的杭州网友（女，22岁，网名是楼兰淑女）她在此之前也曾经和我通过一回电话，这次我谈到将去宁夏拍摄的事宜，她说为我高兴，我也戏称要绕路去杭州看她，谁知她真的邀请我去杭州了，于是我于8月20日直飞杭州，但那个衰人在我真的到达杭州后突然反悔，她在电话里只说了一句：“你不觉得这样是很荒唐的吗？”就挂了，被扔在那里的我完全丈二和尚摸不着头脑，我不明白她的心理如果认定这是一件荒唐的事情为什么不早告诉我？而一定要等我已经到达了杭州机场才说，我感觉自己被人耍了，有点恼羞成怒。 我不能接受一个在电话里活生生的女人楞不相信我这活生生的男人存在的现实，我也不能理解她们在网上耗费了大量的时间其目的究竟是为了什么的原因？一气之下，我就地上网，希望能够找回心理上失去的平衡，苍天不负，我去新浪的“城市联盟”里用了四个多小时又结识了一位杭州姑娘她的热情与真诚实在令我感动。晚上我们一起去吃西湖醋鱼„„这次经历让我不得不重新去理解“网友”这个称呼， 同样是一个人谈吐和一个人见识的流露，但有的人就认定是件“很荒唐”的事，而有的人会欣然请我去共享西湖佳肴，同样是在用网络做为工具，为什么结果如此不同，从上网的第一天开始我就不只一回的听到“小心啊！网上的骗子太多！”“网上无真情”之类等等等等的劝言，至今也不绝于耳，但在之后的经历中，我越来越多的感觉到：其实网上真正的骗子就是那些喋喋不休劝导别人的“好心人”，大家都在诅咒着网上的“虚假”，但同时每一个人又积极的能与着这种虚假，形成了一种新型意识形态上的“心理悖记”。大家你吹我鼓，好像人人都已识破了网上的虚情，但实际上恰恰又是人人助纣为虐，推进着这种虚假晕环的不断扩大网络只不过是一个工具，而关健是看在谁的手里用，至此，我突发奇想：既然这次来杭州是“荒唐”之举，那我为什么不能“荒唐”到底呢？很快我决定了一个城市挨着一个城市的流窜，就利用现成的网络直接和这些城市里的绝对居民交朋友，就这样，我从杭州开始，一口气走完了，上海、苏州、无锡、南京、北京、哈尔滨、牡丹江、沈阳、银川、延安、咸阳、兰州、西宁、格尔木、拉萨、成都、昆胆、贵阳、重庆、宜昌、长沙、桂林、南宁等25座城市，让每一座城市在我的记忆中变得具体起来。沿途基本上是由各地刚刚认识的网友带领着直接进入她们的城市，这一个多月里我几乎是乐昏了头，每天在这些城市里踽踽穿行，并时时陶醉在各个城市朋友的真情接待之中，在此期间我甚至一度对深圳产生了强烈的厌恶情绪（请领导恕我直言），我觉得深圳就象一座巨大的甩干机，我们所有在这里工作和生活的人每天都被高速而且重复的旋转机械地掏空了时间、精力、热情，在旅行中每一天所感受到的（心理周期）是深圳一周的体验，过去在深圳时时感受到的那种麻木与迟钝现在荡然无存了！我觉得自己的生命被延长——有效的延长了，在这种状态下，我已经派生出了极端的利已主义思想状态，当时的心理说粗点就是：只要不破坏不中断这趟旅程的感受，“管他妈妈嫁给谁！”我一路关机，只顾自己的感官享受，而把组织、集体、工作的概念完全抛到了九宵云外，我甚至在给金总的短信息里恳请他不要告诉我的家人我到了哪里„„现在回想起来，我时时都能从自己投射到墙壁上的丑陋身影中看到“自私”两个大字，我不仅自私、而且丝毫不懂得尊重别人，在一个集体环境中缺乏一种起码的合作精神，我觉得这都是和自己长期不注意提高公德意识与公民义务感有关，连最起码的尊重他人的意识都不完全具备，认真思考，我意识到我涣散的集体意识给领导及同事们带来了多大的麻烦。
在马克思主义哲学的理念中，一开始就强调了人的本质就是各种社会关系的总和，但我却忽视了自身和集体有机的社会关系，没能认清“总和”之实质意义，我甚至把别人对自己的尊重当成了自己的一种机会，这种表现是一种典型的初级心理反射，可见我在社会群体意识中所暴露出的幼稚和不成熟。 在这次一意孤行的旅程中，我甚至非常片面的做了一些比较：认定在这一个多月里积累起来的心理感受和生活经历可能要比在深圳平静的呆一个月要有价值的多，形成了我当时孤注一掷的心理基础。痛定思痛：我已经认识到自己所犯错误的严重性，在此，我恳请周刊
的各位领导能真诚的帮助我提高认识，改正错误，使我一个机会，让我回到集体中来，我还借此机会向那些默默无闻地承担了我工作上空缺的同事朋友致以深深的感谢，我承认自己的错误，并愿意承担因为这些错误而为社里工作造成的损失，我愿意接受领导和同事们给我的任何处罚！ 此致 敬礼
检讨人：xx xx年xx月xx日篇4：国际贸易实习周记
今天是我实习的第一天，早上起得特别的早。也有些兴奋，因为很早以前就盼着这么一天。公司八点半上班，我八点就到了。我所在的实习公司是在杭州的一家贸易公司。我任职于外贸销售部。带着些几许敬畏和几缕不安，我踏进了办公室。跟部门经理（王经理）和各位同事简单的介绍了一下自己的基本情况。下午，一个人静静地坐着看看经理给我的相关资料及书籍。第一天上班，感觉蛮轻松的，所做的事情就是熟悉市场部门里的一些工作章程，人员的一些职责，整理一些存档的相关客户的资料数据。大致上熟悉市场部门的理念。
刚走出学校，踏上了工作岗位，一切都是那么的新鲜，然而新鲜过后却感到非常困惑——公司里要用的东西学校里都没有学过。发现有很多东西自己都不会，甚至都没有接触过。面对太多的疑问自己的内心产生了很大的压力。“我是否能够胜任这里的工作，会不会因为太多东西不懂而受到别人的嘲讽”。内心充满了矛盾。 实习第一个礼拜，算是适应期。主要了解一些公司的背景、产品、发展方向等。另外，尝试和同事多沟通，从交谈中也能够学到不少东西。同事们都很热心，很照顾我，经常在我碰到困难的时候便主动伸出援助之手，在最初的一个周里通过和同事们的交流我获得最多的是鼓励和信任，使自己逐渐有了信心和勇气，能够勇敢的去面对任何挑战。 相信自己，我能行的！
几天之后开始在同时的帮带下，做一些业务相关的活，主要是在一旁协助处理一下简单的事情。也就是打基础。可别小看了这些活，虽说简单，但都是疏忽不得的，每件事情都至关重要，因为它们都是环环相扣的。为了保证最后能够成功，前面的每一步基础都要打好。 为了能够真正的学到知识，我很严格的要求自己去做好每一件事情，即使再简单的事情我都会认真考虑几遍，因此，虽然做得不算快，但能够保证让同事们满意。同事通常也不催促，都把任务安排好，然后便交给我自己去处理，同时还不时提供一些帮助。等慢慢熟悉起来，做起事情也越来越顺手了。 实习第二周开始，已经逐渐进入状态。开始独立接触一些业务，公司也知道对于销售，我是一个很新的新手，所以刚开始让我做的，主要是通过电话跟客户沟通。 现在开始便需要跟客户交谈，要能够很好的领会客户的意图，同时准确的向客户传达公司，以及公司产品相关的信息。这就要求我对公司本身的一些业务流程和产品特点有相当的熟悉。于是每天上班我都会比同事去的早一些，准备一些资料在身边已被随时查阅，当然如果这次信息能够放在脑子里那就更好了，于是我一有空就多看几遍，慢慢的熟记在心里。
我可以简单的总结为几个字，那就是：多看，多问，多观察，多思考！一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的事情，自觉努力去独立解决，这样对问题便能够有一个更深刻的了解，当解决的时候也会获益良多。另一方面，要发扬团队精神。公司是一个整体，公司产品是团队的结晶，每个人都需要跟其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥最大的效能。
经过了差不多半个月月的适应期后，我慢慢的熟悉了公司的各种规章制度和运作流程，更明确了自己的工作内容。接下来的时间便开始为正式投入工作进行了大量的准备，通过上网查资料、看书、向同事请教等等多种途径在一个周的时间内我补充了大量实际工作中所需要的知识。然而等真正投入到工作中后发现自己要准备的东西还远远不够。大学生活让我对外贸业务员理论知识有了一定的了解,但实践出真知,唯有把理论与实践相结合,才能更好地为我今后在工作及业务上能力的提高起到促进的作用，增强我今后的竞争力，为我能在以后立足增添了一块基石。 人往往都是这样，没有经 历过的话，永远都不知道事情到底是怎么一个样子，是真的那么难，还是并非如此，所以，不管怎么样，即使是自己完全陌生的事情，只要有机会，都一定要去尝试，努力去做好。因为没有经验，那么就需要做更多的准备工作。另外就是不要害怕失败，只要用心去做就可以了。等到熟练了，那么成功将是水到渠成的事情。 工作进行的还是比较顺利的，通常每天都要接好多个电话，电话通常都较短，只需要简单的作一些相关的介绍即可，当然也有些客户需要更详细的信息，于是我需要对全局都做一番描述，力图让对方更深的了解我们的产品，最重要的是让他们觉得我们的产品是非常出色的。虽然自认为口才并不好，但我能够把事情描述的比较清晰，如此也令客户满意。而每次让客户满意的挂电话的时候，自己心里都会觉得很踏实，虽然已经讲的口干舌燥了，但一想，也许我刚才一番话就搞定了一笔生意，即使再辛苦也是值得的。 工作都是辛苦的，特别是周末前的一两天，电话特别的多，似乎大家都想在周末前做完一些事情，等到放假的时候可以安心的休息。 电话一多就容易乱，幸好有同事在旁边一同应付，更多的时候他们帮我，有时候我也帮他们。大家互相帮助也使问题容易解决得多了。 周末的时候，经理请我吃了一顿饭，对我关照有加，并表示对我这段时间的工作非常满意。篇5：实习周记范例
第一周周记
我进的是天津华丰货运代理有限责任公司（厦门分公司）。主要是对公司的成长历程进行初步的了解。
公司成立于1994年，现已发展为在当今中国物流领域具领先地位的大型国际货运企业之一,2005年荣获中国国际货运代理百强第二十七名。10多年里，已为无数客户提供了全方位、高质量、低成本的服务，受到广泛赞誉。
天津华丰是经国家对外贸易经济合作部和中国民航总局批准，在美国fmc注册的国际专业货运代理企业，系为国际货运代理协会会员。公司总部设在上海,中国大陆主要城市均设有分部，在中国香港、美国洛杉矶和纽约都设有分公司，拥有完善的国际联运网络，可承办一切海运、空运、陆运、报关等全方位国际运输代理业务。
感觉自己进的是一个大公司，只要好好的学习应该会有一番的作为。 第二周周记
了解公司的结构以及公司的主要业务。
公司是由空运部、海运部、物流项目部、财务部、业务拓展部、信息技术部和人事教育部组成。我被分配在海运部操作与业务层。
公司的主要经营业务范围有：
1、货运代理业务。
2、仓储和国内转运。
3、进出口集装箱的租船订舱。
4、进出口货物的海关申报和清关及检验申报。
5、签发海运提单。
6、运费支付及协助办理保险业务和各类相关的进出口证明和文件。
7、对各类进出口货物提供海运、空运和国际多式联运的全程服务。
8、提供在中国沿海各港口全面、直接的货运服务。
第三周
熟悉操作流程。
一、询价报价
对客户的货物的品名、装运港、重量、箱型、报关及装箱日期及时报出海运费及各项人民币费用。
二、接单与审单
应该明确货物是指定货还是自揽货。知道货物的品名、箱型、件数、箱数、毛重与体积、付费条款（预付还是到付）、货主联系方式、做箱情况（门对门还是内装）。如果是美线还要做ams.
三、订舱及操作
1、接到单子后要及时把托单上的信息输入到货物系统并打印出来。在系统里，要在单证需求处要明确是否有小单及提单的方式。
2、在客户的需求处要注明所定的船公司、船期、箱型、箱量、委托报关与提箱情况。
3、打印出托单，加盖我司的订舱章，办理订舱手续。并确认订舱成功。明确截船时间与截关时间、截场时间。一般情况散货与散货公司定，会回你一张进仓图。整货与船东或同行定。
4、问客人是否排载，因为货物不及时，产生的 费用是由客来付的。排载后告知去提柜，并告诉拖车装柜地点。如果是散货，舱位就是进舱图。收到了散货公司进舱图就把它交给客人。整柜如果是场装，就要把确认和排载单给堆场，拖车或者堆场就会提供柜号和封签号。
四、报关
1、若要做商检，客人会提供商检凭条。报关前要给报关，因为报关行要先去换通关单。
2、把客人报关资料录入系统，刷2/6/7/8/9联，同时在网上做预申报。
3、上码头网站查到进场记录，让外勤去船东那盖进场申报，盖后就剩下6/7/8联了。
4、把清单、发票、报关委托书、核销单、通关单、预申报、排载6/7/8联送到报关处报关。岛外的 还要加上合同。
5、报关行会吧资料录入海关系统去投单。下午
4、5点去问放行了没有。
6、船开一天后去报关行拿回8联与报关单。指定货只要8联。
五、报关时可以同时和客人核对提单。
与客人核对以后，提交提单给船公司或者散货公司，把费用做给客人。
六、签单
1、签单前要先付费给船东或者散货公司。如果是给船东就要开购付汇联，有了后让财务去付款。付款后拿水单、八联和保涵去签单。【保涵包括电放保涵和提单更改保涵，如果是电放就是要电放保涵。如果是签正本（三正三副）就是要提单更改保涵、8联以及水单。而提单更改保涵的内容是指8联与提单不一致所要的，提单更改保涵要以提单为基准。】
七、发pre-alert给国外。
八、客人付款后就发house bl number给客人。
第四周
了解美线的ams 与10+2申报
凡是到美线的货物或者经过美国的货物都要向其海关发送一个ams数据
（ams:america manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成，也就是开船前的48小时。 10+2 申报是指美国进口商（10项申报内容）和船公司92项申报内容），实为isf申报的一个俗称。即进口安全申报（importer security filing）。 ams主要包括:house bl number,carrier master bl no.carrier name,shipper,consignee,notify party,place of receipt,veel/voyage,port of loading,port of discharge,distination,contianer no.seal no.
discription of goods, makk&number,cbm,weight,size/type,no.&pkg type. 第五周周记
在这周里我在公司了解一些船东。主要的船东有美国总统轮船（apl), 丹麦马士基（msk），法国达飞轮船（cma），台湾阳明海运（yml）等等。 对他们的航线进行研究，例如apl主要是走哪条航线的，在哪条线上有优势，停靠的基本港是在哪个港口。
由于我司走美线有特别的优势，因此对于走美线的船东进行了解。而美东 的基本港有savannah/norfolk/new york.大部分船东都是以其为基本挂靠港，但是一些小船东也包括miami/orlangdo/houston/charleston/philadelphia/boston为基本港。美西的基本港有
oaklang/lgb/los angeles.也类似美东还有一些小船东以各种港口作为基本港。 走美线的船东主要
有:hanjin,evergreen,lt,norasia,msc,cma,cscl,k-line,yangming,apl,cosco. 船期：美
西
hanjin(wed)/evergreen(tue/thu/fri/sun)/lt(sun)/msc(sun)/cma(sun)/anl(sun) 美
东
hanjin(thu/sun)/evergreen(tue/thu/fri/sun)/lt(sat)/msc(wed)/apl(sat)/cosco(sat) 在厦门 起运港挂靠码头： 岛内 ----evergreen/lt/cscl/apl 岛外-hanjin/norasia/msc/cma/k-line/yangming 周六周记
寻找客户
现在货代市场已经是成熟了，如何寻找客户是一个大难题。根据自己的实际情况得出一些方法。
一、寻找客户
1、从黄页找
2、企业网
3、社会资源网
4、其他
二、电话沟通
1、寻找关键人 如说：您好，请问贵公司谁负责国际海运
2、若有回应，传真公司简介 ，并问一下所走路线 ，
3、半小时后 确认是否收到，并进行预约
三、拜访
对自己寻找到 客户进行拜访
要准备自己的名片，以及公司的报价。
穿着要大方得体，注意气氛，倾听是一门技术
把握时间，在适当的时候离开。
如果你已开发了新客户，要常联系。
理论上是说的很简单，但是做起来很难。有些公司别说是拜访，就是门卫已见到你是货代的就把大门关上了。万事开头难，在人生地不熟的地方，更是难上加难。
第七周
1、当手上有货物的时候，一定要及时的订舱。订舱时要注意订舱的变化，了解船东的哪条船名航线是比较紧张的，开船日期。如果向客户推荐的时候我们要向客户说明舱位的变化，这样客户才会更加的相信你，觉得你是比较专业的。
2、了解船期表上说明的截提单，码头截箱，海关截单，码头截单，码头关匣口。截提单就是向船东提交m b/l的截止时间。
码头截箱也可以说成是进场，就是货物进到码头的最终时间。
海关截单包括，投单和放行。放行又可以分为海关放行和码头放行。
码头截单就是把报关好的报关资料交给船东，证明已经报关通过了，并且箱子可以上船了。货物就可以进行配载了。
码头关匣是纸货物已经不可以再上船了。
船东出来的船期表很重要，一定要记住，特别是班轮运输。他们有着固定的时间，固定的航线，固定的基本港口，以及固定 的运费。
由于油价又上调了，而且船东舱位很紧，班轮运费也在上调。同时各种附加费也在上调。 第八周
货代做的是国际海运，所以要有必要的英语知识才能够更好的辅助自己做好工作。这段时间我在学习如何发英文邮件。 --- pls help to check the best price from guangzhou(huangpu/nanshan) to rotterdam 40hq price with schedule. your prompt reply wil be highly thanks. ----will check and advice soon. ----ex, guangzhou to rotterdam. 1.carrier cscl clg:nanshan,tue.etd;fri (feeder) etd:hk sat t/t:23days clg:huangpu,tue.etd;thu (feeder) etd:hk sat t/t:23days cost:usd3750 per 40hq 2.carrier hanjin clg;nanshan wed etd;fri t/t :26days(direct) cost:usd3550 per 40hq above rates are valid to 15/apr,subject to local charges in guangzhou, thanks! ----well,noted it with many thanks. 注意：1 要针对重点，简明扼要。
2、及时性 就是说接收、查看、回复邮件要及时。 3 全面的掌握所需资料 ，不能随意性的发出资料。就是要确保资料的准确性。
4 资料具有一定的商业秘密，因此要明确发送 的对象。
第九周
整理单子
公司里很多的单子直接的放在抽屉里，因此我对它进行整理，也可以说成是对公司 的业务情况进行初步的 统计。
单子有很多，有托单、提单、报关单、排载联之类、对账单等。
我主要是根据提单进行整理，把主要的信息输入 microsoft excel 表格中。输入的主要有：job no.shipper、consignee、goods、port of loading、port of discharge、tel、fax. 在输入单子的时候要注意： 1 工作号与里格是不同的 ，里格是属于公司的内部的 一个系统内容格式。 2 有些是船公司里直接下的单子，货主与客户是不一致的。也就是说指定货与自揽货是有点不同的。
3 对一些英文邮件进行查看，主单号与分单号是否与提单上的 一致。 4 对于所定的船公司 的提单，每份提单号的前面都有船东的scan code.因此，要核对船东。
第十周
对第九周的统计资料进行进一步的整理。就是把客户的资料进行进一步的分类。
第17篇：我的货代操作心得
货代操作心得
将近2年的货代操作经历使我对货代操作这个职业有了更深刻地了解与感悟，下面就是自己的一点心得。
1.仔细 仔细贯穿于整个操作过程，当我们从业务手里结过托单首先要仔细申单，看一下收发货人的资料是否完整并符合要求，还有就是有没有超重，品名是什么，如果是化工品或者危险品必然操作流程与普货有区别。还有的会有特殊条款或者船证，比如转运条款，这些我们在订舱之前都需要跟船公司确认，以免不能显示给客户造成单证上的麻烦。提单确认就更需要仔细了，不要单做船公司跟客户之间的传递工具，客户要改了提单确认自己先审一遍，确保船公司能看清楚;而船公司改回来得提单确认还要再看一遍，要改的内容改了没有，改的对不对。这样能减少更改次数，提高效率。最重要的审单还是报关环节，客户传过来的报关单据（青岛这边一般包括箱单，发票，合同，正本的报关委托还有核销单）一定要审一下，尤其是合同号件数还有重量，我曾经因为审单不仔细出过不少错误，客户的错误有时候是防不胜防，合同号跟商检通关单不一致，毛净重颠倒等等，我们审单的目的就是要将错误扼杀在萌芽状态，以绝后患。
2.思路清晰
忙的时候我们一个人手上可能同时要做20票以上单子，每票单子客户是谁，订舱处是哪里，箱型箱量，场站是哪里，运行到什么状态，下一步需要干什么，哪票单子着急......都要在脑子里有个印象。一个电话过来说的是哪票货，一定要迅速的反应过来，这样才能更有效的运作，给客户的印象也是专业的。 而怎么样才能做到这样呢，这就是下一个要点。
3.方法对路
方法没有唯一，适合自己的才能行之有效。我的方法就是正在运行的单子按照截港时间的先后顺序排，同一条船上的货再按照客户排，一票单子完毕整理归档。其实怎么放并不重要，重要的是你的文件自己第一时间能找到。
4.善于沟通
这个沟通是多方面的，有什么问题及时向客户反馈，订舱必然要跟船公司打交道，落实放箱或者装货就要联系场站，如果要报关肯定要跟报关员及时沟通，而派车自然要找车队。这期间联系的人涉及层次也不窄。最值得一提的是公司内部跟同事的沟通，我觉得很多人跟别人沟通都不成问题，偏偏跟同事之间沟通出问题。作为操作如果有什么解决不了的问题一定要跟销售沟通，因为货是销售揽的，事情该怎么处理才合适，才能兼顾到客户的利益和船公司的关系，他们往往比我们有底，或者能提供很好的建议与协调工作，记住你们可是同一阵线的。总之不要把问题放在心里，该反馈的信息一定要及时准确地反馈到正确的地方，以便有的放矢，尽早解决。每一种沟通都有技巧哦，沟通好了好办事！
5.态度温和
我想一个操作的效率哪怕再高，如果没有好的服务态度那也是美中不足的。礼貌和蔼的态度总会给人一个良好的印象。不管是对谁说话都要有礼貌，语速适中，声音清晰，态度温和。尤其是对待客户一定要有耐心，他们的要求在能力范围之内尽力满足，碰到有些客户不讲道理的也要有理有据不卑不亢的讲明白，动之已情，晓之以理，但绝对不失礼貌。
6.心态要好
作为货代操作有很多时候要吃气， 有时候客户会因为一点小过失来训你；而船公司说你这个单据不完整，那个信息不全，反正人家是船老大，一个个都挺牛的，说说你简直太小菜了；更可气的是有些场站态度一点也不好，你要查个放行人家就跟你说呆会儿网上查行了，有时候给你甩了货连个招呼都不打。凡此种种，让人上火的事可真不少，所以我们一定要有一个好的心态，时刻准备着与这些人周旋，把受气当成一种锻炼，因为它让我学会隐忍与坚强，这就是天将降大任于我的前奏，呵呵。保持快乐的心情，才能体会工作中的快乐。
7.不断学习
人说真正不变的是变化，真正的进步是永不停步，所以要与时俱进，不断学业务知识，然后有效延伸，这样就不会落伍，就能给客户提供更优质的服务，更专业的咨询。
当然了，还有很多，这里就不一一细说了。所以作为一个货代操作，我们其实可以做的很高尚，什么要想死得快就去做货代，多少有点片面，我想说各位货代达人加油，为我们自己撑起一片蓝天。 国际货代操作心得
2009-04-14 13:22:07 作者：tingting 来源： 浏览次数：0 码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。
码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。且在与船公司协商过程中耽误了不少时间，订舱代理在其中也只是推卸责任，没有协助。
因客人的工厂没有看清楚是否为加重柜就直接装货，因此客人承担了额外费用的一半（RMB5424，包括来回的拖车费、退柜费、货柜在码头的仓租及柜租等的一半）。
亏损总额 RMB54240.00
教训 1.审核好客人的BOOKING要求及S/O，是否与客人的要求一致；
2．如果有不明白的地方，一定要反馈，通过各种渠道了解，不能想当然。
环节 派车·转关
原因 成本确认误解
经过 此单我司只做拖车和转关，7月15日到潮州做柜带司机本。业务员于14日下午将计划单拿给操作安排做柜，要求15日上午做柜，否则客户不会再和我司合作。但是计划单上并没有写拖车费的成本，也没有销售部经理章健的签字，只是有写报价为“RMB3100（托车、转关）”字样。
鉴于时间紧急，操作没有审核计划单就跟业务员报价为RMB3100。业务员问是否含转关费和港建费，操作以为是车行带本的转关费用，所以回复说“是”。
但是，忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。
因业务员与客户确认的拖车费为RMB3100全包，所以，转关费和港建费无法向客户收回。此单亏损RMB90元。
亏损总额 RMB90.00
教训 1.操作应审核业务员的操作计划单，一是审核利润，如果不够公司规定的金额，必须等总经理签字后方可做柜，否则宁可不安排；二是审核部门经理的签字，因为其部门经理会审核相关的利润和报价.
货代新人该如何开始，的确是一个不好回答的问题。我也是新人，亦不能谈经验，也没有经验可谈，现我将我进入货代公司的经历与大家分享。
一、我所知道的货代新人（我也是新手）初期经历：
相信大部分人，刚进入货代公司时，头一个月都是接受所谓的培训，即由老同事或公司负责人向我们货代新手讲解一些有关于公司的资源、优势、制度、操作流程、业务范围。（当然，在我所知道的货代公司里面，也有公司是聘请专家教授来为新员工讲解相关的知识，不过，这种做法少之又少）。而实际上，老同事大多只知道怎么样去做，却不会教别人怎么样做，毕竟，经验这东西是只可体会不可言传的，这怪不得他们。作为新人，当善于举一反
三、触类旁，用心去领悟老同事讲的东西。老同事的在这时候起的作用无非是：抛砖引玉。呵呵，相信老前辈不介意我这样说吧。
而实际上呢，培训这种事大多还是低上谈兵式的，像（我们）海运院校出身的，学的就国际贸易理论与实务，国际货运代理理论与实务，集装箱运输实务，电子商务，营销等等，大学的全部时间都在学海运空运多式联运陆运铁运。很多知识都已了解，大多数都非常熟悉。他们讲起来兴致勃勃，我们听起来晕晕欲睡。尽管同事们的腔调没有老师那么孔丘化，但毕竟是学过的东西。味同嚼蜡。。。当然，学无止境，任何行业的东西任何领域里面的东西都是无穷无尽的，要学的东西多，有些纵然毕其一生也亦未必能学会。
在培训期间，大多数货代公司还是会要求新人做做笔记、写写心得体会、谈谈收获等等。剩下的时间无非要求新人看看公司的资料、文件，看看船期表，记记港口，记记术语等等不一而足。。。一个月的时间里，大多数时间都是在发呆，迷失了方向，更谈不上该从何做起，做些什么，如何做。此种种让公司负责人都感到无计可施。
其实呢，新人也十分着急，十分无奈，也不想这样让时间一天一天地过去，而对公司无丝毫贡献，等着拿工资，脸红着去拿工资。
这是实话，新人大多是这样过来的。
而实际上，是不是真的无法开始工作呢？
前段时间，我特意向“锦程资深唠唠叨叨姐姐”请教过。收益颇丰。
货代新人中，OP尚尽如人意，细心地跟着操作学，一步一步记下来，一步一步地跟着操作，难度应该不大，也极容易上手。我们公司的OP就是这样，才半个月的时间就可以独立操作了。而对于业务员呢，却不在这样，好多东西是不能模仿的，如打电话时的语气，灵敏度；市场的信息等等，绝对不是能够靠模仿可以成事，非自己经历则不能掌握！做业务需要面对的是何其多。
相信这点新老货代都有体会。
业务员最主要之职责是揽货，而怎样才能揽到货呢？其全途径有六：
1、网上找资料（人才网、制造网、工厂网）；
2、黄页；
3、同行同事同学；
4、亲朋好友；
5、交易会派名片；
6、扫楼扫街。
就我而言，主要途径是打黄页。通过黄页上所提供的资料与客人取得联系，介绍自己的公司，介绍自己，以我最礼貌最周到之口吻、最热诚最高雅之态度、最清晰最自信之表达、最文明最客气之语言与之交谈。实际上，很多客户是不愿与自己交谈的，他们一听到货代、海运等名词，就会本能地却又委婉地拒绝了自己，或说没有出口，或说做FOB等等，这是我见到的较友好的客户。不友好的主、会让你始料不及，一旦自己自报家门，就立即被挂电话，甚至说“以后不要打扰他们”云云。
二、更有甚者这样的（我的亲身经历）：
2007年3月28日。下午。我到公司的第28天。 基于前段时间有不少客户接受了我的报价，我更努力地打黄页，FIND DIRECT CUSTOMER。下午，在打过不少电话后，顺手翻了翻黄页，随便找到一工业区的工厂打过去。作为新人嘛，我是十分之客气，礼貌最重要嘛。经过短时间的交谈，得知他公司有货出、出往东南亚（我当时想，这是我们公司的优势啊，一旦成功，客人也可以降低他们的成本，我也可以增加业绩）。但他说不是他负责，我嘛，就很客气地麻烦他转接负责人，并问知了负责人的贵姓，以便更好地称呼他嘛。他呢，反应也不那么友好，不过，我已经习惯了（都是老油条了，即便不是老油条，也是已经和好面粉了，等待下油锅，找炸呢）。在对方不友好的情况下，我得知了负责人的直线电话号码，当时，电话傻傻的，声音信息不好，我怕听错了（做业务嘛，谨慎点好），就请他确认了两次电话号码。在对方不耐烦的口气中，我们同时挂了机（一般情况下，我是等到客户挂机后，我才挂机的）。
我嘛，还兴奋着呢，直接找负责人，不费事，可以则好，不行也罢。于是就拔能了他公司负责人的电话。我的神啊，对方在听到我介绍后，回了我一句：“我们这里是医院。”我当时是愣了，怎么可能呢？不给货就算了，也不能这样玩弄人家啊。玩物丧志，玩人丧德！
挂机后，我还不信，还以为是自己打错了，便重新按下了号码（我们公司的电话是没有支去电查询这一功能的），结果大家都可以猜得到，我遭骂吃线（吃线：广州话是神经病的意思）。这下我可气炸了，于是我就毫不犹豫地选择了打电话给刚才的那个公司。这时电话已再打不通了。这不是明摆着玩弄我嘛。哎，怎一个“气”字了得！
三、前段时间发生的，这个星期才得到也终于得到解决（也是我的亲身经历）：
初入锦程，看了不少文章，其中有一仁兄这样写道：。。。。。那天，我约客户出来坐坐，顺便请他吃一顿饭。。。。。。后来才知道他根本就没有货出，一个小混混而已，没货也敢来吃我的饭。。。。。。（大意是这样）。
当时还真不相信会有这样的事情发生。认为是造作。客户嘛怎么可能这样呢。总之觉得不可思议。
没想到还真邪。竟然也让我给。。。。。。可不是命苦嘛。好不容易找到一个愿意接受拜访的客人，也总得待人以礼嘛，请到咖啡厅坐坐或者吃顿饭也不过分。感情尚浅的，递张名片给份公司简介，要他备个案，花上几分钟说聊说聊就可；感情深的嘛，逢节假日约他出来打打球，运动运动也总可以。当然一切都得公对公或者是私（自己）对公（对方）。可是，居然这般这般。
拜访他后的第三天（我认为新客户不宜跟得太紧，到位就好，所谓令人欲擒故纵嘛，呵呵，非心计矣，人之常情也），我再联系他时，他语调都变了，装可怜地说“老兄啊，真是对不起，我们那工厂倒闭了，我下岗了，不过以我的经验还是很容易找到工作的，再过两天，我上岗了，你还是我的兄弟，我不会忘记你的”云云。当时，我还以为他跟我开玩笑呢，我也笑着对他说了些话。
等我再到这个星期打电话过去的时候，电话那边传来这么一句话，大家都熟悉的一句话：“你好，你所拔打的电话号码是空号，请核对后再拔。Your called number is„„。”还说是兄弟呢，到这会音讯都没有了！我当时的第一个感触就是：做业务员，难！人说做人难，做女人更难，做好女人难上难。这回可要换一下词了。
不过，既然选择了远方，便要风雨兼程（我是我们学校的广播台开场白，太熟悉了，呵呵）。一步之泽必有草；十室之邑必有忠士；一百个电话，有就不信没有能接受业务员的。继续打电话。。。。。。
其实又何止这些呢？和老业务员出去时也有非常令我感慨的事情，有些竟是震惊，有些是令我拍案叫绝。做业务员所要面对的东西又是何其之多。 再苦再累，我们都会挺着坚持着。
四、我的另一个想法（请大方之家指正）：
对于货代新的的指点，锦程人应有不可懈怠职责，锦程高手们应不吝啬已之所学，开新人之茅塞，点新人之迷津，启新人之，明新人之方向。如唠叨姐所言“交换一个苹果，各得一个苹果；交换一种思想，各得两种思想。”一个人有一个idea，十个人则有十个idea；不交换则他自己始终只有一个idea，若作交换则每个人都可以有十个idea。何乐而不为呢？
给货代新人以启迪，是一个不能间断的话题。就广东就业而言，广东省就业委员会按排了三场大型供需见面会。。。。。。等等，不及其余。第一场于十一月举行，第二场于次年三月举行，第三场在次年六月举行。也就是说，在这半年的时间内，会陆续有新人进入公司（当然，贸易类物流类海运类。。。的相关人员才会较多地上锦程），这就需要高手们指点。新人们也可以将自己的经历写下来，与大家分享。 个人总结------货代自己操作的要点 个人总结------货代自己操作的要点
和客户谈
1.
前面销售已经谈好了，我确认单货什么时候好，单货怎么运送的问题（若客人自己送则速传仓库图，特别要注意的是SMN到KHI 的东西，订的TG,转关北京，仓库图是ETE，东航的仓库图啊！客人要提供2份正本化工品报告那，特殊！）
报关所需的资料，通通发给客户，省的提醒。
2.客户传商检凭条的时候一定要看清楚口岸，别弄错了
3.第一次做检测报告要传个申请表给客户，等客户回传和寄样品后，拿到机场检测，一般检测的时间是送到机场后隔一天做好，大概一次是500块，半年内在拉一次是100.
4.要看是不是做信用证的，做信用证的要看是主单押汇还是分单押汇，若是主单，则和机场那边操作作要主单第一联阿！提单待确认件要仔细确认啊
写托书的时候
1．确认订舱的的口岸，别晕了啊！
2．NX对化工品要求严格，刺激性气味的化工品不接，接之前要传化工品托书的，托盘货高度不能超过1.6m，规矩真多啊！
3．注明分泡的情况
4．超长，要在托书上注明
5．若是化工品，注明状态，固，液，粉。
提醒自己的事情
1.
看货物是到什么地方的，不同地方规矩多
到韩国，新西兰，智利，东南亚，南亚等国家要提供原产地证书复印件
到东欧的国家要提供清关用的箱单和发票，怎么去PDX的清关的箱单和发票还要的？
到RUH 关于货物外包装的标志上有一定的声明，
走EY从上海走的要提供FORM M,（不过不是很严谨，自己造个让老外弄个号码就OK 了）
2.
化工品和客人不是在一个地方的，要提醒客人让工厂贴上和化工品报告上一致的品名。
3.
有的工厂自己出货不懂，要告诉他核销到正确的口岸。
4.
收到客户的报关资料要仔细的检查，看是否遗漏什么东西，核销单，外销合同？
5.
自己走完一程，对多少天到达心里要有数，若自己有疑问一定要准备好了，像海航，不然客户问。
报关完毕要报关单预录入单，有随机文件的要提醒机场把随机文件带上
如何做成功的货代业务员！（1）
当今货运市场已日趋成熟，竞争越来越激烈。竞争的最前沿就是承揽业务。当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效。有效沟通的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的沟通。沟通，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力。要提高商务沟通能力，掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。
下面把整理出来的货代业务员必备的知识与心理素质供参考：
1、充实自己的业务知识：
A、操作流程的学习；
B、运价知识的掌握；
C、港口及国家的了解；
D、对付客户所提问题的应变能力。
2、对公司业务的了解：
A、了解公司的优势、劣势。
B、了解公司在市场的地位，及运做状况。
3、对市场进行调查：
A、了解同行的运价水平；
B、了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；
C、预见将来市场情况。
4、要有刻苦耐劳的精神：
A、拜访客户要勤，而且还要讲究效率；
B、可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。
5、调整自己的心态：积极，乐观，向上
A、业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折 的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。 B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。
C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。
D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求
如何做成功的货代业务员！（二
做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷.做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了。为此，我们时刻感受到有一股要将一天撕开两瓣用的冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。。。。。。，而我们—— 如何做一个成功的业务员，你想知道，我们更需要领悟，就让我们将我们几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。
我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我们肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我们感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。。。。。。，我们常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。 我觉得，做一个好的业务员，至少要做：
一、首先要清楚我们要卖什么、我们能卖什么.
二、
1:很多人做业务时没有头绪，不知要做什么，只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才会东找找西问问，这是胸无大志者所为。
2:我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。
我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水，而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值的所有。 我们要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可。
3:以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑。
4:我们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣。虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至今还念念不枉此行呢。
三、我们要知道我们自己能为客户做什么
1:经常有业务员在感叹：客户很挑剔，很难伺候，客户有稳定货代在做很难抢过来，客户要求很离谱，我们不能接受.。。。。。。此是业务员不精通业务的表现。 2:我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识。
3:客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐。这也是常识。神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了。
4:目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑。不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！
5:要做到增值服务，非易事，也非难事。更没有捷径。只有先靠自己真枪实弹地勤学、勤练、勤思。有些人说我们没时间来学——
6:您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才能强性的。一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的。
7:有了学/练/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么。 8:现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的。货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用。
9:客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应会擅长。
10:业务员的业务知识要很全面，而非接过货物就完事了，操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎.如何做成功的货代业务员！
（三） 业务知识是关键
1: 做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的。生活总是付出才会有回报。此是专心。工作与生活是一样的道理。
2: 业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的。此是专才。目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等。我们有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚
三、五年”。
3:但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才.4:有些人说如何练到全才呢？有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低.但可别因此而小看它，要学精还是很难的.有些做了十年还摸不到门.5:研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的.6:货运流程大致是：揽下托单—向船公司定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费/出提单—通知目的港放货—退核销单—FILE归档.7:以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关.所以业务员很重要，一您是公司的生产力.二是
您工作合格，可减少公司很多后期工作.此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因之一（但此业
务员肯定不是做大事者）。
8:做好这第一关，业务知识、应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力量、国外代理
的操作水准等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”.9.这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学.A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外。书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书。电视好看，但其是天天有的。
B、知识要融会惯通，不能死记硬背。我们这样才是您真正学到手。
C、基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车，此所说的基础是讲您一定要知道如：
1、货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、柜如何装货、柜重等。
2、船公司的船期、竞争运价。
3、拖车价/时间。
4、报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间。
5、码头情况/截关时间/开航时间。
6、提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做法与含意、此外客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚。
7、海运费的构成。运输条款。PPD/CCT的确切含义。部分费用倒付法、规定及额外费用。
8、核销单、退税的退还时间及前提。
9、中东航线对船龄/船籍的要求。
10、日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用。收多少返回多少。
11、商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用。
D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我们想我们是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定。
1、国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关。不象我国是货到港后才开始清关。
2、国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末）。超时一般是TOTAL USD50/柜。
3、一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G。O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除支付码头费外,其余做公益事业; E、今年五月一日起美国已实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000/BILL，第二次则USD10000/BILL）。 (SFI 10+2 系统) F、客户千变万化，运输方式几乎是一样的。注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况。涉及到批文、配额、动植检、熏蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法。
G、高明者，将从客户装柜的数量/重量/时间开始，为客户设计装柜、出运等宜。我们曾经给客户装22吨/20ft的化肥，按平均每吨收多少运费而非按柜收费为其运输，而我们则装到24-26吨/20ft，客户对我们的服务很欣赏。H、遇到危险品/冷冻柜怎办？
1、办法是：婆媳过招，见招拆招。但您必须知道基本常识及风险所在。
2、危险品包括烟花/爆竹/乒乓球/打火机（有气、火石）/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头）。
3、需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）。
4、注意每票货均需船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运。因为码头是没有危品免堆存的，不能出运的话，麻烦大了。
5、危品还要注意港监手续（危报证）以及相关商检手续。
你做的是销售还是操作，操作你会有人带的，销售我根据我自己做货代的经理告诉你
现在货物出口量大幅度减少的情况下，入行都难，都必须经历时间的煎熬才能做出成绩，这就需要能承受很大的压力...
货代比较好上手，尤其你有客户的话，你只要多记住各大航线主要港口、船公司中英文，船期几开几截；对出口操作流程中各个主要单据开单时间知道就行；统计好各航线的运价，主要客户是：同行、工厂、外贸公司.... 新手你首先记住我上面说的知识，多看报价表就渐渐能记住了。然后多打电话，多发信息....期间拟会受到很大的打击，尤其是电话中，但记住你可以鼓励自己，反正别人看不见，怕什么..
第18篇：货代操作流程(操作人员版)（版）
接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。
安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。
同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。
也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会，尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件很多余的事情，而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是，万一客户进错了货或者仓库搞错了，不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际（口麦）头，甚至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。
如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面……
在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HSCODE是否基本正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，浪费纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是自己的责任，赫赫~当然，提倡用单面废纸。
尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了，客观需要。遇到过一个毕业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章，一脸茫然地问：“你们这样是欺骗行为，不怕被领导看见吗？”汗倒一大片之后，有一个GG坚强地站了起来，说：“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~
如果不幸遇到查验，好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言，小公司会比较紧张，大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。
箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的 单证 ，让 单证 去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。
如果是指定货，先接到国内客户托书后要立即询问国外代理；先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时，要通知国外代理，尽可能以代理的决定为准。有时候，国内客户甚至对出口是一窍不通，基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象，难以确认的时候，以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理。
第19篇：货代操作部工作职责
操作部工作职责
一、订舱
1． 接受客户订舱委托。
2． 仔细审核客户发来的订舱委托中的信息，向船公司订舱。
4． 出号后及时将入货通知发给客户。
5．认真、完整地填写操作台帐（订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写）。
6． 按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询。
二、拖车、报关
1.各户需要我司安排拖车的，需提前与工厂联系确认装柜时间及地点，随时跟踪车辆装货及回场情况。
2． 安排报关时，重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。
三、提单确认
根据客户提供的资料，在船公司规定的截单时间之前，跟客户、船公司将提单确认完毕。
四、费用结算
船开后，及时跟船公司、客户进行费用确认；及时开具发票，回收运费。
第20篇：货代海运操作流程详细
货代海运操作流程详细：
首先客户会给你一个走货计划 ，就是把 booking给你传真过来(注:有时候客户会给你打电话而不传委托书)。注:booking的作用就是告诉你,你该给他订哪天的船，什么箱型，到什么目的地，订船的时候可以根据不同情况，比如该船企业的价格优势,拖班情况，然后你要做的是把这些信息给船企业。(不要透露客户名称,这属于企业机密)。
然后船企业给你出号了.这个时候你要做的是把这些信息录入你们企业的系统,没系统的用手写，并打出入货通知发给客户.注:入货通知上要列明船名/航次/海运提单号/截港日期/目的地/出港日期，然后开始联系客户到底是你们货运代理安排车还是他们自己派车 如果是货运代理派车。你应该联系客户什么时间去工厂装货.并自己安排时间让车队去场站背箱.并给车队发派车通知。
注:派车通知内容显示为船名/航次/海运提单号/目的地/背箱日期(可以让车队自己安排这个)/背箱场站/去工厂日期/返回场站日期(截港前2小时)。
如果是客户自己派车,你应该让客户至少在截港前4个小时到达场站(正常是2个小时前)但因为他自己送货,到了场站还要往里装货所以这个日期一定要把握准确!宁可早点不能晚点有些船是没有加急时间的!千万注意!
然后等者客户给你发装箱单商业发票.核销单进行报关。注:装箱单商业发票合同是传给报关行的,核销单是报关行的跑单员来你这拿的.核销单非常重要一定要做好记录，然后给报关行船名/航次/海运提单号/目的地/箱号/皮重/核销单号如果做C&F就要写海运费 如果做FOB/做拼箱CFS海运费不写。
然后等待海关的放行..(海关有一定几率会验货,各位祈祷吧.无法避免.)
然后随时和客户以及车队场站保持联系.及时知道箱子的位置.时间一定一定要把握好 然后等待箱子(有货的)回场站后.只要在截港前2小时99%没有问题.
然后在网上查箱子的集港问题.闸口收箱,集港了本票货基本算完成。
