第二部分 高级工
一、选择题
1、(
)基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。 (A)单闸瓦式 (B)双闸瓦式 (C)手制动
(D)单独制动阀 A
2、制动缸压力为(
)，其升压时间应为5～7s。 (A)40kPa (B)50kPa (C)500kPa (D)450kPa D
3、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的(
)。 (A)间隙 (B)弹性 (C)端隙 (D)刚性 B
4、轨道车行驶一段路程后，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承(
)。 (A)装配过紧 (B)装配过松 (C)缺油 (D)有损坏 A
5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是(
)作用不良。 (A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动缸 (D)副风缸 B
6、发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用(
)。 (A)圆锥齿轮 (B)圆柱齿轮 (C)螺旋齿轮 (D)斜齿齿轮 D
7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因(
)的轻微泄漏造成的自然制动。 (A)减压阀 (B)列车管 (C)制动缸 (D)均衡风缸 B
8、轨道车在紧急情况下，(
)使用手制动作为辅助制动。 (A)不可 (B)必须 (C)也可 (D)规定 C
9、当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在(
)。 (A)中立位 (B)前进位 (C)反位 (D)保持位 A
10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到(
)的时间在3s以内。 (A)2kPa (B)3kPa (C)0kPa (D)5kPa C
11、充风时，列车管最初进入(
)的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。 (A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动机 (D)主风管 B
12、真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的(
)需要。 (A)转数 (B)速度 (C)功率 (D)做功 C
13、液流的体积与流体压力、流过的(
)以及液流的管道载面尺寸成正比。 (A)量大 (B)量小 (C)时间 (D)速度 C
14、(
)通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。 (A)燃油 (B)流体压力 (C)流过时间 (D)燃油压力 A
15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性(
)的性能，而且还有阶段缓解的性能。 (A)减压 (B)保压 (C)补充 (D)缓解 D
16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动(
)。 (A)充风 (B)保压 (C)停车 (D)缓解 B
17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有(
)作用。 (A)自动充风 (B)保压 (C)增压 (D)缓解 C
18、当轨道车传动轴万向节和花键(
)时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。 (A)弯曲 (B)不平衡 (C)松旷 (D)磨损 C
19、出现活塞销敲击声的原因是活塞销与(
)磨损过甚而松旷。 (A)连杆衬套 (B)连杆瓦 (C)连杆轴承 (D)装配不当 A 20、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，若提早点火时间，则敲击声(
)。 (A)较大 (B)较小 (C)消失 (D)减轻 A
21、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音(
)。 (A)较大 (B)较小 (C)消失 (D)减轻 B
22、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，略提早火时间，则敲击声(
)。 (A)较大 (B)加剧 (C)消失 (D)减轻 B
23、发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的(
)曲线。 (A)额定功率 (B)外特性 (C)最大功率 (D)最大扭矩 B
24、6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在(
)范围内。 (A)0.04～0.11mm (B)0.05～0.12mm (C)0.06～0.13mm (D)0.05～0.14mm B
25、6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在(
)范围内。 (A)24mm±0.3mm (B)26mm±0.3mm (C)27mm±0.3mm (D)25mm±0.3mm B
26、6135K—5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为(
)。 (A)0.13mm～0.15mm (B)0.03mm～0.05mm (C)0.013mm～0.015mm (D)0.003mm～0.005mm C
27、轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆(
)一并安排。 (A)修理 (B)修程 (C)修复 (D)项修 B
28、轨道车辆外形尺寸应符合铁路(
)的限界要求。 (A)直线建筑 (B)桥梁建筑 (C)隧道建筑 (D)机车车辆 D
29、轨道车辆联挂运行时，(
)必须相同。 (A)功率大小 (B)装载重量 (C)车辆形式 (D)制动形式 D 30、操纵轨道车(
)时，发动机不准熄火、空挡溜放。 (A)运行 (B)区间作业 (C)站内停车 (D)下坡运行 D
31、离合器是设置于发动机与变速器之间的(
)传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。 (A)扭矩 (B)扭力 (C)动力 (D)输出 C
32、6135型系列柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙是(
)。 (A)0.035～0.063mm (B)0.05～0.06mm (C)0.015～0.016mm (D)0.35～0.63mm A
33、变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶(
)的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。 (A)阻力 (B)速度 (C)牵引 (D)变速 A
34、当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，(
)也是一个重要部件。 (A)发电机 (B)调节器 (C)电流表 (D)继电器 B
35、轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过(
)。 (A)8mm (B)5mm (C)3mm (D)10mm B
36、轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为(
)。 (A)5mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm A
37、轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为(
)。 (A)6～8mm (B)8～10mm (C)2～4mm (D)3～5mm D
38、六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为(
)行程。 (A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功 C
39、六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为(
)行程。 (A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功 A 40、六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为(
)行程。 (A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功 D
41、六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于(
)行程。 (A)压缩 (B)排气 (C)做功 (D)进气 B
42、换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为(
)，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。 (A)2～3mm (B)3～5mm (C)0.2～0.3mm (D)0.3～0.5mm C
43、发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的(
)。 (A)速度特性 (B)扭矩特性 (C)功率特性 (D)内燃机特性 A
44、发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用，一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为(
)。 (A)0.1～0.5 (B)0.01～0.05 (C)0.001～0.005 (D)0.2～0.3 C
45、轴承型号中，右起第
一、二位数字表示轴承内径，对于内径为(
)的轴承，此两位数字乘以5，即得轴承的内径尺寸。 (A)5～100mm (B)150～250mm (C)20～495mm (D)20～500mm C
46、对于内径等于或大于10mm的轴承，其代号右起第3位表示直径系列，右起(
)表示宽度系列。 (A)第4位 (B)第5位 (C)第6位 (D)第7位 C
47、发动机通过(
)对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。 (A)飞轮 (B)变速器 (C)曲轴 (D)离合器 A
48、6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为(
)。 (A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35～0.40mm B
49、6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是(
)。 (A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45° (C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45° B 50、6135AZK-4b型柴油发动机气门工作面角度是(
)。 (A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45° (C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45° B
51、直流电机是用来使直流电能与(
)互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。
(A)发动机 (B)机械能 (C)发电机 (D)调节器 B
52、直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，(
)方便可靠。 (A)使用 (B)维修 (C)控制 (D)安全 C
53、车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递(
)，缓和机车车辆的冲击。 (A)动能 (B)车辆 (C)制动力 (D)牵引力 D
54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的(
)内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。 (A)时间 (B)距离 (C)速度 (D)范围 B
55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、(
)是不一样的。 (A)制动力 (B)制动距离 (C)减压量 (D)制动 A
56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成(
)，或引起热轴等危及运行安全的故障。 (A)脱线
(B)车轮踏面擦伤 (C)事故 (D)故障 B
57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证(
)的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。 (A)600m (B)500m (C)800m (D)400m D
58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到(
)上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。 (A)车架 (B)车轴
(C)车轴轴承箱 (D)轴承箱 C
59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向(
)移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。 (A)制动缸 (B)前方 (C)右侧 (D)左侧 D 60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞(
)，一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。 (A)右移 (B)左移 (C)打开 (D)动作 A 6
1、充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入(
)进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。 (A)均衡风缸 (B)主风缸 (C)副风缸 (D)工作风缸 C 6
2、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应(
)缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。
(A)快速冷却 (B)等待降温
(C)用撬棍拨动飞轮齿圈 (D)按启动电钮 C 6
3、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为(
)，而回缩速度却比较大。 (A)5～8m/min (B)10～15m/min (C)12m/min (D)6～10m/min D 6
4、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为(
)。 (A)5～10m/min (B)1～15m/min (C)10～30m/min (D)6～10m/min C 6
5、发动机是将某一种形式的能量转变为(
)的机器。 (A)电能 (B)机械能 (C)热能 (D)化学能 B 6
6、轨道车液力变矩器的工作介质为(
)。 (A)机油 (B)齿轮油 (C)机械油
(D)液力传动油 D 6
7、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于(
)。 (A)2mm (B)3mm (C)1mm (D)4mm C 6
8、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于(
)。 (A)800m (B)1100m (C)400m (D)1000m C 6
9、轨道车机械效率为发动机(
)与指示功率之比。 (A)有效扭矩 (B)燃油消耗 (C)有效转速 (D)有效功率 D 70、发动机功率(
)和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。 (A)时间 (B)牵引力 (C)电流 (D)扭矩 D 7
1、发动机润滑系包括机油泵、集滤器、(
)、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。 (A)机油管 (B)机油细滤器 (C)机油粗细滤器 (D)机油粗滤器 C 7
2、制动系统减压阀也称为(
)。 (A)单向阀 (B)制动阀 (C)给风阀 (D)调节阀 C 7
3、当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈(
)。 (A)半给风位 (B)停止给风位 (C)直通风位 (D)全给风位 D 7
4、制动系统自动制动阀直接操纵(
)，以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。 (A)三通阀 (B)减压阀 (C)单向阀 (D)安全阀 A 7
5、WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为(
)。 (A)0.35～0.60mm (B)0.3～0.4mm (C)0.03～0.06mm (D)0.035～0.036mm A 7
6、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是(
)。 (A)钙基脂 (B)锂基脂 (C)铝基脂
(D)铁道轴承脂 B 7
7、车轴齿轮箱使用的润滑油是(
)。 (A)空压机油 (B)机油 (C)齿轮油
(D)双曲线齿轮油 A 7
8、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过(
)。 (A)7s (B)15s (C)10s (D)20s A 7
9、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动(
)后，方可进行换向。 (A)完全停止 (B)降低速度 (C)即将停止
(D)变矩器不充油 A 80、机械传动式轨道车主要传动部件为(
)。 (A)皮带 (B)齿轮 (C)链条 (D)传动轴 B 8
1、轨道车车轮直径一般为(
)。 (A)800mm (B)880mm (C)840mm (D)900mm C 8
2、两轴轨道车通过的最小曲线半径为(
)。 (A)250mm (B)200mm (C)140mm (D)100mm D 8
3、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于(
)。 (A)2mm (B)1mm (C)3mm (D)4mm A 8
4、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为(
)。 (A)5～10mm (B)6～12mm (C)8～12mm (D)6～10mm B 8
5、发动机通过(
)对外输出的扭矩称为有效扭矩。 (A)飞轮 (B)齿轮 (C)曲轴 (D)变矩器 A 8
6、燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率，在(
)内消耗的燃油量。 (A)12h (B)2h (C)1h (D)15min C 8
7、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用(
)标定功率。 (A)1h (B)1h或12h (C)12h (D)15min B 8
8、发动机曲轴连杆机构的运动机件由(
)和曲轴飞轮组成。 (A)连杆组 (B)气缸体 (C)活塞
(D)活塞连杆组 D 8
9、发动机气缸盖的主要作用是(
)气缸上部。 (A)封闭 (B)散热 (C)承压
(D)提高压缩比 A 90、大小和方向不随时间变化的电流称为(
)。 (A)直流电 (B)交流电 (C)电压 (D)电流 A 9
1、喷油器的作用是以大小为(
)的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。 (A)18～20MPa (B)180～200MPa (C)0.18～0.20MPa (D)0.018～0.020MPa A 9
2、发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸(
)。 (A)运转不均匀 (B)异响
(C)机油消耗过多 (D)偏磨 D 9
3、活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成(
)。 (A)高温高压 (B)压缩冲程 (C)做功行程 (D)压缩终了 B 9
4、一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率(
)。 (A)自由端 (B)输出端 (C)输入端 (D)前端 B 9
5、国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率(
)分成左右两列，右列先序。 (A)自由端 (B)输出端 (C)输入端 (D)前端 B 9
6、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为(
)。
(A)中继阀膜板右方的缩口堵塞 (B)中继阀供气阀漏泄 (C)总风遮断阀漏泄 (D)空重转换阀 A 9
7、轨道车发动机(
)或有异响时，禁止使用。 (A)运转不均匀 (B)无力 (C)抖动 (D)冒黑烟 B 9
8、传动部分不良、有(
)、保安装置失效，液力传动系统压力异常时，轨道车禁止使用。 (A)裂纹 (B)异响 (C)温度过高 (D)松动 B 9
9、车轴(
)、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。 (A)有裂纹 (B)有弯曲
(C)有轮轴配合松动 (D)未探伤 A 100、车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、(
)超限，轨道车禁止使用。 (A)轮缘 (B)踏面 (C)探伤 (D)擦伤 D 10
1、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的容许限度，(
)发生相对位移，轨道车禁止使用。 (A)轴箱 (B)两轴之间 (C)承重簧 (D)轮轴 D 10
2、车架任何部件有(
)、弯曲、影响行车安全，轨道车禁止使用。 (A)断裂 (B)横裂纹 (C)变形 (D)腐蚀 B 10
3、制动或基础制动(
)不良，轨道车禁止使用。 (A)手制动 (B)闸瓦 (C)制动缸 (D)保安装置 D 10
4、(
)前后照明或失效，轨道车禁止使用。 (A)雨刷 (B)百叶窗 (C)撒沙阀 (D)风笛 D 10
5、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销(
)超限，轨道车禁止使用。 (A)裂纹 (B)磨损 (C)变形 (D)间隙 B 10
6、螺栓(
)、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。 (A)裂纹 (B)变形 (C)弯曲 (D)松动 C 10
7、三项安全设备故障及(
)不齐全或失效，轨道车禁止使用。 (A)五证
(B)随车携带资料 (C)安全防护用品 (D)复轨器 C 10
8、6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为(
)。 (A)23°～25° (B)26°～28° (C)28°～30° (D)34°～37° D 10
9、6135AZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为(
)。 (A)23°～25° (B)26°～28° (C)28°～30° (D)34°～37° C
110、6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为(
)。 (A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35mm A 1
11、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是(
)。 (A)10A (B)13A (C)10V (D)13V B 1
12、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是(
)。 (A)13V (B)7V (C)13A (D)7A D 1
13、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( (A)46V (B)46A (C)13V (D)13A B 1
14、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( (A)5A (B)10V (C)10A (D)0.1A C 1
15、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( (A)5A (B)10A (C)5V (D)10V A 1
16、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( (A)13A (B)23A (C)13V (D)23V A 1
17、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是(
)。(A)12～16h (B)18～20h (C)10～11h (D)45～55h A 1
18、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是(
)。(A)12～16h (B)45～55h
)。 )。 )。 )。
(C)12～14h (D)30～40h B 1
19、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段是(
)。 (A)8～10h (B)18～20h (C)12～16h (D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是(
)。 (A)8～10h (B)18～20h (C)12～16h (D)45～55h D 1
21、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是(
)。 (A)30～40h (B)15～20h (C)10～11h (D)45～55h A 1
22、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是(
)。 (A)12～16h (B)40～50h (C)10～11h (D)45～55h B 1
23、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于(
)。 (A)保持位 (B)常用制动位 (C)非常制动位 (D)缓解位 C 1
24、减压阀根据列车风管减压的高低可(
)调节。 (A)自动 (B)手动 (C)随时 (D)定时 A 1
25、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为( (A)0.69kPa (B)0.49MPa (C)0.49kPa (D)50kPa
)。
B 1
26、H-6型自动制动阀在(
)的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。
(A)减压阀 (B)回转阀 (C)三通阀 (D)排风阀 B 1
27、H-6型自动制动阀以(
)的动作来控制。 (A)阀座 (B)回转阀 (C)阀上体 (D)手把 B 1
28、H-6型自动制动阀有(
)工作位。 (A)4个 (B)2个 (C)3个 (D)5个 A 1
29、新蓄电池首次加入的电解液比重应为(
)。 (A)1.28 (B)1.27 (C)1.4 (D)1.7 A 130、6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应(
)。 (A)安装牢固 (B)能转动 (C)严密不泄漏 (D)不松动 B 1
31、柴油机每运转(
)，应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸。 (A)50h (B)100h (C)150h (D)200h D 1
32、缓解阀安装于(
)的缸体上部。 (A)均衡风缸 (B)总风缸 (C)副风缸 (D)制动缸 C 1
33、充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池(
)，若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。 (A)0.5倍 (B)1.5倍 (C)1倍 (D)5倍 B 1
34、新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过(
)，否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。 (A)45℃ (B)40℃ (C)30℃ (D)22℃ A 1
35、注入电解液的蓄电池，冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过(
)。 (A)48h (B)24h (C)12h (D)2h B 1
36、轨道车自动制动阀校验周期为(
)。 (A)1年 (B)1.5年 (C)半年 (D)3个月 C 1
37、主风缸，均衡风缸校验周期规定为(
)。 (A)2年 (B)1年 (C)半年 (D)1.5年 B 1
38、一般情况下，轨道车的制动率为(
)左右。 (A)1.5 (B)1 (C)0.7 (D)0.5 C 1
39、轨道车起步时，发动机油门不宜(
)，以防车轮打滑。 (A)太小 (B)中速 (C)太大 (D)过高 C 140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在(
)运行中。 (A)低速 (B)中速 (C)滑行 (D)高速 D 1
41、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于(
)。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm A 1
42、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引(
)。 (A)30t (B)50t (C)60t (D)70t C 1
43、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于(
)。 (A)20mm (B)22mm (C)23mm (D)25mm C 1
44、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于(
)。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm C 1
45、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部(
)，又能使列车管保持定位。 (A)制动 (B)充风 (C)缓解
(D)非常制动 C 1
46、制动系统三通阀是连接(
)、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。 (A)总风缸 (B)列车管 (C)减压阀 (D)安全阀 B 1
47、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、(
)和紧急部四部分组成。 (A)调整部 (B)供给部 (C)减速部 (D)操纵部 C 1
48、制动系统K-1型三通阀(
)于长大列车。 (A)适用 (B)较适用 (C)不适用 (D)严禁用 D 1
49、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用(
)。 (A)不同 (B)相同 (C)基本相同 (D)相反 B 150、轨道车制动系统上的副风缸是当(
)充风增压时储存压力空气的容器。 (A)减压阀 (B)分配阀 (C)三通阀 (D)列车管 D 1
51、JZ-7型制动系统的(
)是用来控制分配阀主阀的动作。 (A)降压风缸 (B)紧急风缸 (C)作用风缸 (D)工作风缸 D 1
52、JZ-7型制动系统的(
)是用来控制分配阀副阀的动作。 (A)降压风缸 (B)紧急风缸 (C)作用风缸 (D)工作风缸 A 1
53、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制(
)的动作。 (A)分配阀
(B)分配阀和单阀 (C)紧急放风阀 (D)减压阀 C 1
54、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制(
)的动作。 (A)分配阀 (B)作用阀 (C)单阀 (D)减压阀 B 1
55、JZ-7型制动机的(
)根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 (A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)制动机 C 1
56、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车(
)的需要。 (A)自重
(B)重、空车转换装置 (C)载重
(D)制动缸规格 B 1
57、JZ-7型制动机的(
)根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 (A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)制动机 A 1
58、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制(
)充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)均衡风缸 (D)总风缸 A 1
59、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生(
)作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。 (A)非常制动 (B)常用制动 (C)全部减压 (D)局部减压 D 160、JZ-7型制动系统(
)采用
二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。 (A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)减压阀 B 16
1、JZ-7型制动系统作用阀接受(
)的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。 (A)分配阀
(B)分配阀和单阀 (C)单阀 (D)减压阀 B 16
2、6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的机油压力应不小于(
)。 (A)0.49kPa (B)49kPa (C)490kPa (D)0.49MPa B 16
3、发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为(
)曲轴。 (A)半支撑 (B)非半支撑 (C)全支撑 (D)非全支撑 C 16
4、NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙，间隙最小应为(
)。 (A)0.05mm (B)0.51mm (C)0.051mm (D)0.5mm B 16
5、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过(
)迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 (A)自阀调整阀 (B)分配阀紧急部 (C)自阀放风阀
(D)分配阀紧急部与放风阀同时动作 C 16
6、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的(
)状态进行的。 (A)缓解进行状态 (B)限压状态 (C)制动状态 (D)其他状态 A 16
7、当列车管减压量大或降至零时，通过(
)使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。 (A)充气阀
(B)一次缓解逆流止回阀 (C)转换盖板 (D)保持阀 D 16
8、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过(
)消除的。 (A)中继阀
(B)一次缓解逆流止回阀 (C)转换盖板 (D)充气阀 D 16
9、JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是(
)。
(A)自阀调整阀弹簧调整压力不足 (B)自阀中继阀总风塞门关闭
(C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放 (D)自阀调整部供气阀卡死 A 170、JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为(
)压力空气。 (A)降压风缸 (B)列车管 (C)工作风缸 (D)作用风缸 A 17
1、JZ-7型空气制动机保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在(
)。 (A)350～360kPa (B)280～340kPa (C)420～450kPa (D)400kPa B 17
2、JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由(
)来决定的。 (A)中继阀 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)均衡风缸 D 17
3、当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到(
)时，充气阀呈缓解位。 (A)350kPa (B)240kPa (C)420～450kPa (D)24kPa D 17
4、JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，(
)内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)紧急风缸 (D)降压风缸 C 17
5、JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于(
)的移动量不同。
(A)调整阀柱塞 (B)重联柱塞阀柱塞 (C)缓解柱塞阀柱塞 (D)空重转换阀 A 17
6、JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和(
)充气。
(A)作用鞲鞴模板上方 (B)作用鞲鞴模板下方 (C)作用风缸 (D)限压阀 A 17
7、在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于(
)减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
(A)工作风缸管 (B)作用风缸管 (C)降压风缸管 (D)列车管 D 17
8、JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压(
)。 (A)5～15kPa (B)25～30kPa (C)35～45kPa (D)50kPa B 17
9、JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向(
)充气。
(A)作用风缸 (B)列车管 (C)均衡风缸 (D)中均管 C 180、JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把( )内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。 (A)作用风缸 (B)制动缸 (C)工作风缸 (D)均衡风缸 C 18
1、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压(
)。 (A)240～260kPa (B)170kPa (C)50kPa (D)600kPa A 18
2、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在(
)以内。 (A)1s (B)3s (C)5s (D)10s A 18
3、JZ-7型空气制动机实施常用制动时，(
)不充不排，仍保持制动前的定压。 (A)作用风缸 (B)降压风缸 (C)工作风缸 (D)紧急风缸 C 18
4、JZ-7型空气制动机若(
)漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。 (A)制动缸 (B)列车管 (C)作用风缸 (D)降压风缸 C 18
5、JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为(
)。
(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧 (B)单作管变向阀卡死在操纵端侧 (C)作用风缸大漏 (D)常用限压阀故障 A 18
6、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过(
)的移动而实现的。 (A)调整阀座 (B)供气阀 (C)排气阀
(D)调整阀柱塞 D 18
7、当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在(
)位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。 (A)缓解充气位 (B)局部减压位 (C)制动位 (D)保压位 A 18
8、若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起(
)作用。 (A)常用制动排风快 (B)紧急制动 (C)缓解 (D)无影响 A 18
9、JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由(
)排入大气。 (A)充气阀 (B)保持阀
(C)一次缓解逆流止回阀 (D)转换盖板 A 190、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向(
)充气。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)制动缸 C 19
1、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向(
)。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)列车管
(D)主阀排气口 C 19
2、JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的(
)排向大气。
(A)第一缩口风堵 (B)第二缩口风堵 (C)充气限制堵 (D)紧急部排风口 A 19
3、JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是(
)。 (A)自阀调整阀 (B)缓解柱塞阀 (C)中继阀 (D)作用阀 D 19
4、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将(
)内的空气压力信号转换成为电器信号。 (A)列车管 (B)总风缸 (C)制动缸管 (D)均衡风缸 B 19
5、JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与(
)相同。
(A)手柄取出位 (B)过充位 (C)过量减压位 (D)最大减压位 C 19
6、JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是(
)。 (A)总风缸管 (B)列车管 (C)均衡风缸管 (D)工作风缸管 A 19
7、JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，(
)的压力排零。 (A)降压风缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)过充风缸 C 19
8、当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与(
)漏泄时相同。 (A)列车管
(B)中继阀排气口 (C)均衡风缸 (D)工作风缸 C 19
9、当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为(
)不能增压，故机车不起制动作用。 (A)制动缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)降压风缸 C 200、6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第一缸活塞处于(
)始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。 (A)上止点 (B)压缩 (C)下止点 (D)膨胀冲程 D 20
1、为了使柴油机获得良好的燃烧和正常工作，并取得最经济的燃油效率，每当柴油机工作(
)或每次拆装后，必须进行喷油提前角的检查和调整。 (A)100h (B)300h (C)500h (D)1000h C 20
2、6135型柴油发动机喷油泵连接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角的(
)。 (A)3° (B)5° (C)7° (D)9° A 20
3、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是(
)。 (A)1缸、3缸、5缸 (B)1缸、2缸、4缸 (C)3缸、5缸、6缸 (D)2缸、4缸、6缸 B 20
4、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是(
)。 (A)1缸、3缸、5缸 (B)1缸、2缸、4缸 (C)3缸、5缸、6缸 (D)2缸、4缸、6缸 A 20
5、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是(
)。 (A)1缸、3缸、5缸 (B)1缸、2缸、4缸 (C)3缸、5缸、6缸 (D)2缸、4缸、6缸 C 20
6、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是(
)。 (A)1缸、3缸、5缸 (B)1缸、2缸、4缸 (C)3缸、5缸、6缸 (D)2缸、4缸、6缸 D 20
7、6135型柴油发动机气门间隙的调整方法是转动曲轴使飞轮壳检视窗的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线，此时(
)处于上止点。 (A)1缸和6缸 (B)2缸和4缸 (C)1缸 (D)6缸 A 20
8、(
)的作用是当机油滤清器一旦发生阻塞时，机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道以保证柴油机仍能工作，此阀不需作任何调整。 (A)旁通阀 (B)调压阀 (C)调整阀 (D)限压阀 A 20
9、在机油滤清底座上装有旁通阀和(
)，它的作用是调整机油压力，防止柴油机工作时机油压力过高或过低。 (A)三通阀 (B)调压阀 (C)调整阀 (D)限压阀 B
210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括(
)控制回路和调速控制回路。 (A)液力 (B)压力 (C)液体 (D)油压 B
211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以(
)和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。 (A)控制 (B)压力 (C)液体 (D)自动 A
212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为(
)左右清洗油箱，更换新油。 (A)3个月 (B)5个月 (C)7个月 (D)6个月 A
213、液压系统更换新油后，每隔(
)进行清洗和换油。 (A)2年 (B)1～2年 (C)半年至1年 (D)半年 C
214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以(
)为宜。 (A)35℃～60℃ (B)40℃～50℃ (C)45℃～50℃ (D)35℃～70℃ A
215、液压系统根据(
)的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。 (A)液压泵 (B)压力泵 (C)液体泵 (D)油压泵 A
216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为(
)。 (A)中压泵 (B)超高压泵 (C)低压泵 (D)高压泵 B
217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为(
)。 (A)中压泵 (B)超高压泵 (C)低压泵 (D)高压泵 C
218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为(
)。 (A)中压泵 (B)超高压泵 (C)低压泵 (D)高压泵 A
219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为(
)。 (A)中压泵 (B)超高压泵 (C)低压泵 (D)高压泵 D 220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出(
)提及的实际值。 (A)流量 (B)功能 (C)液体 (D)油量 C 2
21、液压马达按其转速分为(
)以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。
(A)300r/min (B)400r/min (C)500r/min (D)250r/min C 2
22、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的(
)。 (A)双向马达 (B)液压马达 (C)小扭矩马达 (D)大扭矩马达 A 2
23、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达(
)。 (A)1000MPa (B)2000MPa (C)1500MPa (D)5000MPa D 2
24、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速小于2000r/min时，不低于(
)。 (A)75％ (B)76％ (C)77％ (D)78％ B 2
25、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速在2000～3000r/min时，不低于(
)。 (A)75％ (B)76％ (C)77％ (D)78％ A 2
26、轨道车换向箱差速器两端的轴承间隙必须按规定的间隙(
)作调整。 (A)0.15～0.20mm (B)0.2～0.3mm (C)0.35～0.4mm (D)0.10～0.15mm B 2
27、四行程发动机都是采用(
)的方式。 (A)涡轮增压配气 (B)气门配气 (C)活塞配气 (D)自然配气 B 2
28、轨道车液力变矩器控制系统由(
)、主控阀、风动装置等组成。 (A)供油泵 (B)电控阀 (C)惰轮泵 (D)换向开关 A 2
29、如果轨道车传动系统的主动齿轮是小齿轮，则它的转速经大齿轮传出时(
)。 (A)仍等于小齿轮转速 (B)降低 (C)提高一倍 (D)提高两倍 B 230、发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温，并及时将受热件的热量散出大气，以保证发动机在(
)下工作。 (A)90℃ (B)较高温度 (C)较低温度 (D)正常温度 D 2
31、发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、(
)、锁簧等。 (A)气环 (B)油环
(C)活塞销铜套 (D)连杆 C 2
32、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的允许限度或轮轴发生(
)时，轨道车辆禁止使用。 (A)相对位移 (B)裂纹 (C)磨损 (D)伤损 A 2
33、发动机在怠速时明显发出“铛铛”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷时较响，车热时较轻或消失，当突然加大油门时，就变成“喳、喳”的敲击声，排气管有黑烟或蓝烟，这属于(
)敲击声。 (A)活塞环 (B)连杆轴承 (C)活塞销 (D)活塞 D 2
34、发动机发出比较低哑的“啪、啪”的响声，随转速增高，声音也随之加大，并且伴有较杂碎的声音，排气管有蓝烟，严重时向油底壳串气，功率下降，属于(
)敲击声。 (A)活塞环 (B)连杆轴承 (C)活塞销 (D)活塞 A 2
35、发动机发出的一种闷响，但比主轴承松旷敲击声尖锐，这是(
)敲击声。 (A)活塞
(B)凸轮轴轴承 (C)活塞销 (D)活塞环 B 2
36、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有(
)的间隙。 (A)5mm (B)4mm (C)6mm (D)3mm B 2
37、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于(
)。 (A)15mm (B)1.5mm (C)10mm (D)20mm C 2
38、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于(
)，两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。 (A)15mm (B)12mm (C)1.2mm (D)0.12mm B 2
39、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于(
)。 (A)5mm (B)15mm (C)7mm (D)3mm A 240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于(
)。 (A)13mm (B)3mm (C)5mm (D)10mm B 2
41、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为(
)。 (A)2mm (B)3mm (C)6mm (D)0.6mm C 2
42、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于(
)。 (A)1mm (B)10mm (C)2mm (D)20mm A 2
43、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于(
)，同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。 (A)20mm (B)50mm (C)25mm (D)10mm D 2
44、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为(
)。 (A)10～15mm (B)2～5mm (C)20～50mm (D)120～150mm C 2
45、轨道车进厂大修时，发动机的(
)除特殊情况外，必须大修。 (A)离合器 (B)变速箱 (C)换向箱 (D)齿轮箱 A 2
46、轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用(
)。 (A)圆锥齿轮 (B)圆柱齿轮 (C)斜齿齿轮 (D)螺旋齿轮 A 2
47、JC120型轨道车换向箱内差速器两端的轴承间隙为(
)。 (A)0.3～0.4mm (B)0.2～0.3mm (C)0.15～0.25mm (D)0.25～0.35mm B 2
48、轨道车大修时，对整修后的曲轴(
)进行静平衡或动平衡试验。 (A)必须 (B)可以 (C)不必 (D)视需要 A 2
49、轨道车大修时，对主要零件的配合间隙应按要求对尺寸进行(
)。 (A)检测
(B)检测并记录 (C)记录 (D)测量 B 250、轨道车项修时，车轮踏面剥离长度一处大于(
)时，应更换和修理。 (A)40mm (B)20mm (C)50mm (D)22mm C 2
51、轨道车大修后要求各部零件均应按规定装配齐全、(
)。 (A)紧固 (B)符合规定 (C)保证质量 (D)锁紧可靠 D 2
52、新制或大修轨道车辆时，各零部件均应经(
)后，方可装配使用。 (A)检验合格 (B)检测 (C)允许
(D)清洗润滑 A 2
53、发动机曲轴光磨前应进行(
)检查。 (A)弯曲 (B)不柱度 (C)不圆度 (D)探伤 D 2
54、发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于(
)时应校正。 (A)0.15mm (B)0.1mm (C)0.2mm (D)0.25mm A 2
55、发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失(
)。 (A)不变 (B)增加 (C)改变 (D)降低 A 2
56、发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间(
)。 (A)大量提前 (B)适当推后 (C)适当提前 (D)保持不变 B 2
57、通常人们把转变为1kW/h有效功的热量与完成1kW/h有效功所消耗的热量(
)称为有效功率。 (A)之和 (B)之差 (C)之比 (D)之积 C 2
58、轨道车两个轴箱拉杆位置(
)，称为双扭动式拉杆机构。 (A)高低不同 (B)相等 (C)高低水平(D)不相等 A 2
59、轨道车车轴与轮毂采用(
)组装而成的。 (A)冷压式 (B)热压式 (C)间隙配合 (D)液压式 A 260、发动机发出一种缓和短促的“铛铛”的响声，在突然加速时，有连续明显的敲击声，温度改变响声无变化，这属于(
)敲击声。 (A)活塞敲击 (B)活塞环 (C)连杆轴承 (D)活塞销 C 26
1、轨道车发动机损坏严重的，其修理费用达到或超过新机售价的50％的属于(
)。 (A)大修 (B)整机报废 (C)主要部件报废 (D)项修 C 26
2、轨道车发动机损坏严重或使用5年以上，修理费用超过新机售价的40％时应(
)。 (A)大修 (B)整机报废 (C)主要部件报废 (D)项修 C 26
3、轨道车车轴轴承箱润滑油是(
)。 (A)锂基脂 (B)3号锂基脂 (C)钙基脂 (D)HC-11机油 B 26
4、轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应(
)。 (A)大修 (B)整车报废 (C)更换 (D)项修 C 26
5、在正常运行条件下，一般使用10年或累计运行里程达(
)的轨道车，应对整机报废。 (A)200000～250000km (B)250000～300000km (C)30000～40000km (D)300000～350000km D 26
6、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳(
)图。 (A)成分 (B)结构 (C)组织 (D)平衡 D 26
7、钢在加热或冷却过程中，(
)发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。 (A)内部组织 (B)内部成分 (C)外形尺寸 (D)外部颜色 A 26
8、金属材料受(
)作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。 (A)高温 (B)低温 (C)腐蚀 (D)载荷 D 26
9、塑性可通过(
)试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。 (A)拉伸
(B)拉伸和压缩 (C)压缩
(D)拉伸或压缩 A 270、(
)和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。 (A)膨胀性 (B)导热性 (C)碳含量 (D)伸长率 D 27
1、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是(
)硬度值，用HB表示。 (A)布氏 (B)洛氏 (C)维氏 (D)莱氏 A 27
2、(
)加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。 (A)中频 (B)高频 (C)感应 (D)火焰 D 27
3、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是(
)金属。 (A)无色 (B)硬 (C)软 (D)黑色 D 27
4、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是(
)。 (A)方向阀 (B)调压阀 (C)减压阀 (D)溢流阀 A 27
5、金属材料在变动应力(
)下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。 (A)过载作用 (B)快速作用 (C)长期作用 (D)超负荷作用 C 27
6、金属断裂可以分为(
)断裂和脆性断裂两大类。 (A)塑性 (B)疲劳 (C)拉伸 (D)韧性 D 27
7、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其(
)具有塑性变形的特征。 (A)结构 (B)形状 (C)晶相 (D)断口 D 27
8、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于(
)试验法。 (A)动载 (B)静载 (C)弧度 (D)压入 B 27
9、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与(
)元素所组成的具有金属性质的物质。 (A)稀有 (B)硅 (C)硼
(D)非金属 D 280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体(
)的能力。 (A)压入 (B)进入 (C)磨损 (D)磨消 A 28
1、退火使钢的组织接近于(
)组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。 (A)奥氏体 (B)珠光体 (C)原始 (D)平衡 B 28
2、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止(
)。 (A)变形和开裂 (B)变形
(C)变形时开裂 (D)开裂 A 28
3、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的(
)做好组织上的准备。 (A)机加工 (B)冷加工 (C)热加工 (D)热处理 A 28
4、低温回火温度范围为(
)，回火后组织为回火马氏体。 (A)100℃～200℃ (B)150℃～250℃ (C)200℃～250℃ (D)150℃～200℃ B 28
5、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火(
)。 (A)马氏体 (B)屈氏体 (C)索氏体 (D)贝氏体 B 28
6、(
)回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。 (A)低温 (B)低中温 (C)中温 (D)高温 C 28
7、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火(
)。 (A)马氏体 (B)屈氏体 (C)索氏体 (D)贝氏体 C 28
8、强度就是金属在外力作用下抵抗(
)的能力。 (A)外力 (B)应力 (C)破裂 (D)损坏 C 28
9、反映零件的(
)或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。 (A)几何形态 (B)几何形状 (C)外部形态 (D)外部形状 A 290、基准公差由国家标准规定，分成(
)个公差等级。 (A)10 (B)20 (C)28 (D)15 B 29
1、公差带位置由(
)确定。 (A)基本偏差 (B)公差等级 (C)基本尺寸 (D)实际尺寸 A 29
2、公差带大小由(
)确定。 (A)基本偏差 (B)公差等级 (C)基本尺寸 (D)实际尺寸 B 29
3、形位公差符号中“⊥”表示(
)。 (A)形状公差 (B)位置公差 (C)尺寸公差 (D)公差 B 29
4、在公差带图中，当偏差大于零时，位于(
)。 (A)零线上方 (B)零线下方 (C)零线上 (D)不定 A 29
5、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度(
)。 (A)不变 (B)增高 (C)降低 (D)减弱 C 29
6、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度(
)。 (A)不变 (B)增高 (C)降低 (D)减弱 B 29
7、(
)回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。 (A)低温 (B)低中温 (C)中温 (D)高温 D 29
8、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的(
)应力和脆性。 (A)表面 (B)内 (C)整体 (D)横向 B 29
9、为获得工作所需要的(
)，通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。 (A)工作性能 (B)机械性能 (C)使用性能 (D)使用条件 B 300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生(
)和形状的改变。 (A)结构 (B)性能 (C)尺寸 (D)外观 C 30
1、钢是铁和碳的合金，通常就叫(
)钢。 (A)合金 (B)碳素 (C)碳 (D)结构 B 30
2、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的(
)。 (A)机械性能 (B)物理性能 (C)化学性能 (D)材料能力 A 30
3、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由(
)第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。 (A)国务院 (B)公安部 (C)铁道部 (D)安监局 A 30
4、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为(
)事故。 (A)特别重大 (B)重大 (C)较大 (D)一般 A 30
5、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上直接经济损失的，为特别重大事故。
(A)2亿元 (B)1亿元 (C)8千万元 (D)5千万元 B 30
6、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上重伤的，为特别重大事故。 (A)30人 (B)50人 (C)100人 (D)150人 C 30
7、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车(
)以上的，为特别重大事故。 (A)12h (B)24h (C)36h (D)48h D 30
8、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨(
)以上的，为重大事故。 (A)40辆 (B)50辆 (C)60辆 (D)20辆 C 30
9、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上100人以下重伤，为重大事故。 (A)30人 (B)40人 (C)50人 (D)60人 C
310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为(
)事故。
(A)特别重大 (B)重大 (C)较大 (D)一般 B
311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。 (A)2人 (B)3人 (C)4人 (D)5人 B
312、特别重大事故的调查期限为(
)。 (A)30日 (B)40日 (C)50日 (D)60日 D
313、重大事故的调查期限为(
)。 (A)20日 (B)30日 (C)40日 (D)50日 B
314、较大事故的调查期限为(
)。 (A)20日 (B)30日 (C)40日 (D)50日 A
315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断(
)以上6h以下，为一般A类事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h B
316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 A
317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 C
318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 C
319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 D 320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 D
321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数(
)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 (A)3日 (B)5日 (C)7日 (D)9日 C
322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定(
)事故。 (A)列车 (B)调车 (C)较大 (D)重大 A
323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定(
)事故。 (A)一般 (B)调车 (C)较大 (D)列车 D
324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定(
)事故。 (A)一般 (B)调车 (C)较大 (D)列车 B
325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定(
)事故。 (A)冲撞 (B)冲突 (C)列车 (D)车辆 B
326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进(
)，为列车冒进信号。 (A)警冲标 (B)站界标 (C)反方向进站 (D)出站信号 B
327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的(
)或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。 (A)警冲标 (B)进站信号机 (C)出站信号机 (D)站界标 A
328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以(
)为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。 (A)警冲标
(B)进站信号机或站界标 (C)道岔
(D)出站信号机 B
329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价(
)的，为机车报废。 (A)40％ (B)50％ (C)60％ (D)80％ C 330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)C类 (C)D类 (D)B类 C 3
31、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 C 3
32、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为(
)。 (A)重大事故 (B)较大事故
(C)一般B类事故 (D)一般事故 C 3
33、事故报告的主要内容有(
)、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。 (A)车次 (B)时间 (C)辆数 (D)计长 B 3
34、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“(
)不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。 (A)二 (B)三 (C)四 (D)五 B 3
35、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和(
)。 (A)同等责任 (B)责任者 (C)非责任事故 (D)责任事故 A 3
36、柴油发动机的连杆轴承盖固定螺丝松旷或折断造成发动机(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 C 3
37、柴油发动机的轴瓦合金燃毁或脱落，造成(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 C 3
38、柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚，使径向间隙过大，造成(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 C 3
39、柴油发动机的轴瓦过长或过短，因而断裂或松动造成(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 C 340、柴油发动机在单缸断火试验时，响声无明显变化，相邻两缸断火时响声会有明显减弱时，是(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 D 3
41、柴油发动机在机油压力明显下降，温度变化时响声不变化时，是(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 D 3
42、铁路交通事故调查报告应包括(
)的认定以及对事故责任者的处理建议。 (A)事故责任 (B)事故等级 (C)事故性质 (D)事故处理 D 3
43、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车(
)。 (A)一般事故 (B)事故
(C)一般B类事故 (D)惯性事故 D 3
44、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 B 3
45、柴油发动机在怠速和中速时，响声比较明显，是(
)。 (A)活塞销响
