不要“盲”了城市的心
----城市盲道调研
摘要： 莎士比亚说过“城市即人”作为城市的一份子，盲人理应享有自由出行的权利，但是那些弯曲的、缺损的、塌陷的盲道却阻止了他们的脚步。盲人只是眼睛看不见，城市不给盲人一条能走的路，那么这个城市的心都是瞎的.城市盲道作为体现城市人文关怀的工具，却没有起到其应有的作用，本次调研以北京市几个特殊地区作为样本，调查了北京市盲道的设置，使用情况等方面，并与国外进行对比，从而对北京市盲道的建设提出建设性的意见。 关键词：盲道，使用，功能，现状 1.概述：
1.1基本概念介绍：
盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道;一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。黄色凸出条纹样式的盲道犹如盲人静态的眼睛，它被铺在马路人行道上，是为了方便盲人出行而设置的。形状特殊的砖、鲜艳的黄色，利用盲人的脚感作用和盲道砖的助感原理达成。
1.2我国现阶段对于盲道的法规：
全国人民代表大会法律委员会关于《中华人民共和国道路交通安全法(草案)》(2003年10月23日全国人大法律委员副主任委员胡光宝在第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议上的发言)三次审议稿第三十三条规定\"城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准\"。 2004年中华人民共和国交通安全法第三十四条规定\"城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准\"。 1.3未能体现的人文关怀：
盲道是城市里的一种无障碍设施,旨在为视觉障碍者提供行路方便和安全,讲求的是实用、安全和人性化,而不是美观程度和\"艺术\"水准。然而,综观\"百米内35处Z字转弯\"的\"最曲折\"盲道,却几乎没有什么实用价值,徒具象征意义。
盲道是盲人行走的道路，如果一旦被占用或者破损就会给盲人带来很大的不便。在此呼吁群众，不要让盲道变\"忙道\"，其实只要一个小小举动就能给残疾朋友营造一个安全畅通的出行环境。 2.调研过程
2.1基本流程介绍
2.2一.通过查阅资料整理出的信息
盲道用的砖大约有两种类型:每条高出地面5mm，宽度宜为0.3-0.6m，可使盲
杖和脚底产生感觉，便于指引视力残疾者安全地向前直线行走。
2:点状突起砖，用于铺拐弯处。呈圆点形，每个圆点高出地面5mm，宽度宜为0.3-0.6m，可使盲杖和脚底产生感觉，以告知视力残疾者前方路线的空间环境将出现变化 。 盲道按材料分类: 预制混凝土盲道砖;橡胶塑料类盲道板;其他材料(不锈钢、聚氯乙烯等)盲道型材。
2.3盲道设计要求: 城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及注意建筑物地段的人行地道应设置盲道，人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设提示盲道。
1:盲道铺设的位置和走向，应方便视力残疾者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。
2:盲道铺设应连续，应避开树木、电线杆、拉线、树穴、窨井盖等障碍物，其他设施不得占用盲道; 3:行进盲道宜设在距人行道外侧围墙、花台、绿地带250~600mm处; 4:行进盲道可设在距人行道内侧树穴250~600mm处;道上如无树穴，行进盲道距立缘石不应小于500mm; 5:行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度; 6:沿人行道和分隔带的公交车站应设提示盲道，其宽度应为300~600mm，距路缘石边宜为250~500mm; 2.4选择片区调查盲道使用情况
2.4.1选择区域的功能定位
1.4.2.选择区域盲道的分布与使用情况
3.我国盲道的处理方式
目前，在我国的许多城市中，见诸于各报纸和网络的撞树盲 道、撞墙盲道、撞车盲道较多，甚至有些地方还出现了没有实际 凸起的假盲道，使盲道成为 。这 是由于我国经济的高速发展和城市化进程的不断加快，随之城市 中的交通情况对视残者来说也越来越复杂并难以辨别掌握。 3.1人为障碍物
盲道上障碍物是影响盲人使用的，目前城市道路中常见的是自行车、汽车占用盲道停放问题。从 人行道相临边界的性质与人为障碍物的关系可以看出，街道门面房前盲道所遇到的障碍多，商务楼的汽车只要有足够的地 方，都会停在人行道上，而边界有隔离物的人行道障碍物则大大减少。特别是在路边有商业房的路段，自行车、汽车乱停乱 放的现象比较严重。
3.2市政障碍与商业障碍
市政设施与商业设施中的一部分，譬如灯柱、公交车站牌、报亭、修自行车和卖东西的摊点、行道树等都是盲道上的常客。 在实地调研中也发现，一些城市新开发地段盲道上的市政障碍物 与商业障碍物相对来讲较少，但与之对应的是，这些地段居住人 口很少，各种生活设施也不完善，盲道利用率也较低。
4.其他国家先进的盲道处理方式
4.1日本的盲道设置
从第一批盲道砖在日本冈山县立盲校附近设置后，三宅精一 在京都、大阪、东京等地多处捐赠，使人们对盲道有了初步的认 识和了解。盲道初的设置主要依靠私人资金援助，从1970年开 始，盲道的铺设开始进入国家投资的模式
4.2新技术与新材料
科技和文明全面融入了日本视残者的领域。比如，将IC芯片置 入盲道或者墙面内，当持有接收末端的视残者接近时，就会接收到 道路说明等信息，从而使视残者能够清楚地辨别方位。还有，在盲道中置入太阳能蓄光材料或者带电源的发光体， 在晚间不仅可以给弱视者提供指引，也不失为一种城市的风景。在车流量较多的道口，大多设有语音提示器，方便视 残者过马路；公共场所的电梯按钮、公用电话按钮面板、扶手的 起始和终端、自动售货机面板等处都贴有盲文指示标记；一些导 盲板、盲文指示标记等应用新材料、新工艺制作，既美观大方， 又经久耐用。
4.3法律法规的推进
日本推进都市环境整备重要的问题之一是制定环境改善和环 境整备的标准和规范。二战之后的1950年，日本制定了《身体障 害者福祉法》，后经多次修改。此外，1974年7月的《盯 田市关于建筑物等的福利环境整备纲要》是地方政府早制定的 相关标准。而且，日本的法规政策依据社会发展和残疾人需求变化不断进行修订，一般每隔3—5年修订一次，在新政策出台之 前，立法部门要广泛征求社会各界和残疾人意见。 日本在1993年制定的《障害者基本法》，是为日本残疾人事业 的根本之法。之后2000年日本的《交通无障碍法》针对日本国内的 交通建设提出要满足残疾人的出行权，对盲道的设置有了统一的规 范要求。2001年日本国家产品评价技术机构又发布了《视觉障害者 诱导盲道突起的形状及尺寸》，对全国盲道的规格进一步标准化。
5.问卷调查：
我们对调查地区一共88人递出了问卷，返回的问卷有81份。具体内容如下。 5.1问卷形式
1.你认识盲道吗？( ) A．认识 B.不认识 C.不清楚
2.你认为建设盲道有必要吗？( ) A．有必要 B.没必要 C.无所谓 3.你看到过车辆占有盲道的现象吗? ( ) A.看到过 B.没看到 C.没注意 4.你认为盲道是否虚设? ( ) A．是 B.否 C.无所谓
5.你认为盲道的建设最应注重哪个方面? ( ) A．醒目 B.实用 C.美观 D.其他 6.你认为盲道的设计是否需要改进，从哪方面? ( ) A．醒目 B.作用 C.外观 D.其他 7.你认为盲道对现代化建设有什么影响? ( ) A.体现人性化 B.几乎无用处，只是美化城市 C.不清楚 8.您认为北京市内的盲道数量 A.足够
B.还需增加
C.太少了
D.没有留意过
9.您在平时走人行道是有没有注意过盲道呢*A.印象十分深刻
B.经常注意
C.偶尔注意
D.从未注意过
11.您曾通过何种途径了解盲道的相关知识（可多选） 电视 广播
报纸
书籍
盲道的标志
亲戚、朋友
相关的活动宣传 其它 12.您认为设置盲道的用处大吗* A.能够为盲人带来方便B.没有关注过 C.不能帮助盲人 13.您认为盲道在本地区的普及情况如何* A.很好
B.一般
C.很差
D.没有注意过 14.您认为本市区的盲道设计是否合理* 合理 一般 不合理 没有关注过
15.您认为本市区盲道设计不合理的地方有 可多选 拐点过多 盲道中有障碍物 盲道半路中断 道路凹凸不平，不利于行走 其它 16.您在平时注意到盲道被破坏、占用的现象吗* 经常见到 有时见过 从未见过 没有注意过
17.您对盲道被破坏、占用的现象持什么态度* 十分反感，并投诉过 觉得不应该，但没有过实际行动 没有注意过，与自己无关 其它
18.您平时见到盲道被占用、破坏都是什么原因造成的* 可多选
建设规划失误 年久失修 停车占道 摆摊 堆放物品 电线杆、井盖等 建筑物 没有注意过 其它 19.您认为是什么原因造成盲道被破坏：* 盲道建设质量不达标 施工后不及时修补 人为破坏 其它 20.您认为现阶段我市对于盲道的建设与使用保养维护方面的工作是怎样的：* 无可挑剔
很好 一般
十分落后
其它
小结：
由统计结果可以看出
1盲道普及率低：大部分人对于盲道停留在认识的层面，但了解的并不太多，也没有对此进行过多的关注 2盲道被侵占现象严重
3盲道建后缺乏管理和维护 思考与建议
1.加强盲道的宣传工作
可以通过电视等媒体类的节目对其盲道现状的一系列的报道和关注，引起人们对于盲道的关注，并号召大家在日常的生活中维护盲道的通畅。
2. 进行科学的规划与施工
减少盲道的“面子工程”，注重实用性，重质量不重数量。
3. 加强监管和维护
随意侵占、破坏盲道的行为如果无法进行有效的控制，那么对于盲人的出行仍会造成困扰。由于路政、城管和交警部门职责不同，但是在工作内容中有重合部分，他们所作的应该是联合起来共同治理盲道出现的问题，而不是相互推诿，放任自流。
