LBAMSG-1-4合同段施工总结报告
一、工程概况
京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目第四项目部，本项目管理施工起止点里程为：K205+000-K221+377.083，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，采用分离式路基，路基宽度为2×13.75m，按四车道公路标准建设。
全线路基挖方为20.54万m3；填筑为273.76万m3（其中包括台背回填，换填土）。特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为K205+000-K210+800、K216+440-K221+377.084。
本段构造物包括道德乌兰大桥1座/126m，采用6（跨）×20m预应力混凝土后张小箱梁，先简支后转结构连续，桩基础25m长为8根，30米长为20根，桥宽13.75m，桥面净宽12.75m；
通道桥2座/31m，跨径为8m，与道路轴线夹角均为75°，上部均采用混凝土现浇板，基础采用轻型扩大基础；钢筋混凝土暗板涵56座，其中通道涵24座，水涵32座。
LBAMSG-1合同段于2015年4月22日开工，于2017年6月30日完成本合同段工程。
二、机构组成
我单位中标京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目后，立即组成中国建筑股份有限公司京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目总承包管理部第四项目部。项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受京新高速公路临白段（阿盟境内）工程建设管理办公室第一执行办和我单位领导，接受他们的指令并付之实施。项目经理由法人代表授权，全权负贵现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等重工作。
项目部由项目经理、项目总工构成管理核心层。项目部下设七个职能科室，即工程部、技质部、安全部、工地试验室、物资部、商务部、测量部、综合办公室，构成施工管理中间层。根据本合同段工作内容，派2个路基施工队负责路基涵洞施工，1个桥梁施工队负责1座大桥及通道桥施工，3个防护队负责施工防护排水工程。
三、质量管理情况
施工现场位于阿盟境内左旗，地貌形态以戈壁、荒漠、低山、丘陵为主，人烟稀少，缺水严重，生态环境脆弱，可利用施工便道极少，进入主线附近较难，路况差；全线无动力电缆，需同当地电力部门协调；距离施工现场最近城镇（吉兰泰镇）94公里，所有生活、生产物资均从该镇和外地采购，运费成本较高，且大型运输车辆进入现场困难。施工过程中无拆迁、扰民影响，但涉及临时场站、施工便道、取弃土场等占用林地、草地、自然保护区的现象，影响生态环境，征地困难较大。同时现场风积砂、盐胀现象危害严重，增加了路基施工难度。摆在我们面前的是地形条件差、施工环境复杂、技术含量高的艰巨的施工任务，是对我们施工单位一次极大考验。 我单位深感责任大、如履薄冰，但我们决不能辜负业主和当地人民的重托，通过与项目部、施工队人员签订工程质量承诺书，使施工人员感到人人肩上有担子，个个思想有压力，强化施工人员的思想道德品质，树立工程质量就是工程建设生命的认识，在质量管理上台阶
规范达标上水平、廉洁高效创优质上下功夫，充分调动施工人员的积极性，对关键部位和重点环节绝不放过，真正把质量意识贯穿于每一天的施工中。
施工初始，首先从施工人员的思想和认识上抓起，统一思想、统一认识，为确保实现建管办提出的优良等级的质量目标。根据《建设工程质量管理条例》和《公路工程质量管理办法》，结合京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目《招标文件》、《技术规范》的实际情况，进一步落实质量管理和责任，在领导重视狠抓落实的带动下，责任层层分解、各负其责、各司其职、责任到人，强化内部管理，提高施工人员素质。依据业主文件要求，为切实落实工程质量责任，做到工程质量终身责任制，我单位对所建的京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目第四项目部的工程项目质量贵任进行了划分，落实到人，使每一项工程、每道工序、每个环节都有明确的质量第一责任人及直接责任人，实行领导责任和直接责任相结合的责任制。明确工程使用期限内出现质量问题，直接人不管调到哪里工作，担任何种职务，都要追究其相应的责任，特签订了《公路工程质量责任卡》（附身份证号码、联系方式、本人签名）。 有了明确的质量目标，为提高全员质量意识，实行全面质量管理，使各级人员在对公路工程质量的理解上、认识上重新定位，以“高标准，高质量，高起点”的“三高“精神，对所有员工进行岗前教育，重点培训，持证上岗。建立严密的质量保证体系，从组织上确保质量目标的实现。质量检查分三级管理，即项目部专职质检工程师、施工队质检负责人、班组质检员。建立完善的质量检测机构，项目部设工地实验室，成立测量队，施工队设工地试验、测量小组，桉专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。施工过程中，我们主要从以下儿点加以控制：
(1)建立开工前的技术交底制度：一项工程开工前，须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、儿何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全休人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。
(2)建立“五不施工”：即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”：即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
(3) 对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
(4)建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，先由班、队级质检合格后，会同监理工程师复检，结果填入验收表格，双方签字。
(5)建立测量计算资料换手复核制度：测量资料须经换手复核，现场测量基线、水准点及有关标志，需进行定期复测。
(6)建立施工过程质量检测制度：施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。其中跟踪检测为：随着施工过程进行质量检测，及时掌握质量情况及时采取措施，实现对施工过程的信息化指导和动态控制，该级检测由承担施工队实施；复测是指项目部质检工程师对“跟踪检测”结果不满意或工程进度达到“复检”规定频率时，要进行复检，复检工作由项目部实施；抽检是指在项目部质检工程师或监理工程师对“复检”结果不满意或工程进度达到“抽检”规定的频率时，要进行抽检，抽检结果由项目部安质科和监理工程师同时实施。
(7)建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。
(8) 建立健全原材料、成品、半成品管理制度：检查合格同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志，按用途保管、发放，不得混杂，对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
(9)建立原材料采购制度：制定采购计划，采购由物资部门按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸、技术要求制定。
(10)建立仪器设备的标定制度：测量仪器、试验设备、仪器仪表、计量器具，按照规定定期或不定期进/行标定，取得合格证书后方能使用。 (11)建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。
(12)建立质量保证奖罚制度：奖励先进，督促后进。
施工过程中我单位自始自终坚持质量第一的原则，在几次评比中质量评比排在前列。各分项工程完工后，我单位首先进行自检。桥梁工程都做到内实外美、无重大缺陷，各项指标都在规范规定范围内。挡土墙工程施工过程中做到了砂浆按工地实验室配合比施工，砂浆饱满、无空洞，石料强度符合设计要求，墙壁表面平整。路基填方施工，每层压实度检测都符合设计要求；特别是三背回填，从填料到层厚及压实度检测，每一道工序都严格控制；路基挖方主要是边坡坡度，经检测坡度都不陡于设计坡值。
通过对我合同段各单项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程优良率达100%, 合同段工程质量自检评定得分分，合同段质量等级为合格。
四、施工进度控制
根据管理处下发的进度计划要求，施工单位必须在2017 年6月30日前完成交工验收。经过我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，提前于5月20日前完成，全线通车奠定了坚实的基础。具体进度控制措施如下：
(1) 重视施工前各项准备工作。开工前及时完成导线复测及桥涵结构物控制测量工作，并及时上报了复测成果，工地试验室建成并完成了桥梁桩基混凝土配合比试验，着重进行了标准击实试验，上报试验室临时资质申报材料；桥梁施工队完成拌和场、料场”三通一平”工作，拌和场、料场完成后进行场地硬化工作和拌和场设备安装工作，机械设备进场，完成开工前的准备工作。
(2) 开展劳动竟赛活动。我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备的投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。
(3) 统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落到实处。
五、施工安全与文明施工情况
施工期间，路基、桥梁、涵洞、防护工程基本同时开工，机械人员齐上阵，施工场面十分热烈，但安全隐患确实不少。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。首先及时传达管理处关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等的重要文件，提高全体施工人员对安全的高度重视，把安全生产放在第一位。在研究施工方案的同时，研究安全防范措施，在检查质量的同时检查安全生产，和现场施工人员一起对诡工用电、施工机械、起吊设备、模板支撑、脚手架等认真检查，发现问题及时纠正。对保证不了安全的，坚决才许施工。按照管理处的要求加强对火工材料和易燃物品及施工爆破的管理，
对炸药、雷管、导火、线的采购、运输、存放、领发等认真进行审查的同时要求施工队及时与当地公安机关联系按有关戛求办理，做到管理到位、制度健全、手续齐全后方可施工。
按照业主相关文件和有关规定，我单位投入一定的资金，建设高标准、高质量的工地，设立了标志、标牌，工程施工、监理人员实行挂牌上岗，按照文明工地的总体要求从以下三个方面抓起： \' (1)项目部、施工队的驻地建设。做到办公室、宿舍、食堂、库房、厕所及室内、室外、院内、院外全方位的卫生，创造了一个适合办公、学习和生活的文明工地。
(2) 施工场地建设。K210+500钢筋加工场和混凝土拌和站、预制构件加工场均按要求做到了工地库房、作业工拥错落有致，材料分类，标志、标牌醒目集中。施工现场保证”三通”、“一平”、“一畅”、“一硬”。路基桥涵施工工点边界明显、规则、井然有序，彩旗标语清新鲜艳。从施工至今均呈现出整洁有序、气势壮观的施工场面。
(3) 施工安全制度的建立。日常工作中把“安全第
一、质量为本”的思想贯穿在规范施工、规范操作之中，始终坚持预防为主，清除一切安全隐患。
总之，我合同段在管理处的领导下，齐抓共管，防患于未然，未雨绸缪；同时在文明工地建设方面狠抓落实，从开工至今未发生人员伤亡和财产损失等重大事故。
六、环境保护与节约用地措施
工程开工前，我们首先进行详细的工地探查，并结合工地实际情况制定切合实际的环保方案；在施工过程中，我们注意了保护自然环境，防止水土流失。此外，由于施工场地穿过多个村镇，为了减少大量占用草地，我们在技术上下了很大的功夫，改进了施工工艺，在保证施工质量的前提下，少占临时土地，大大地节约了施工用地。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
在几个月的施工过程中，我们严格执行设计文件要求及施工技术规范要求，根据现场施工的实际情况在桥梁的梁板预制过程中采用了与以前施工常用方法不同的
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
京新高速公路临白段（阿盟境内）工程建设管理办公室第一执行办能够严格执行基本建设程序、规章制度，按规定进行招标选择设计、监理、施工单位，管理机构健全，制度完善，责任明确，体现出较强的质量控制能力，能够重视安全生产、环境保护、廉政建设等方面工作，及时支付工程款，保证工程顺利进行。虽然本项目能够顺利按期交工，但在施工过程、工期的计划安排上有一些不合理，造成先松后紧，增加了施工单位的负担。建议在今后项目管理中，能够科学地计划安排，使工程合理地进行。
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九、施工体会
(1) 管理机构应配置科学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省地完成工程项目。
(2) 在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。
(3) 合理投入资金、设备，只有这样才取得质量、进度、效益的多赢局面。
