名词解释 桥位：为建桥所选的位置
桥梁：跨越河谷、山谷等障碍物并用来作为行人、汽车或列车的通道的结构物。 主梁：多孔桥梁的主要跨段 跨径：结构或支承间的水平距离 净跨径：（梁式桥）设计洪水位上两相邻桥墩的净距。（拱桥）拱最低点之间的距离。 总跨径：各净跨径之和，主要体现泄洪能力。初值由水文计算求得 计算跨径：桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心的距离。（拱桥）相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。因为拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，故也就是拱轴线两端点之间的水平距离
标准跨径：结构或构件支承间的水平距离。
桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限
桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离。 桥梁建筑高度：桥上行车面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥梁高度：桥面至低水位的高差或是桥面与跨越线路路面之间的距离。 低水位：枯水季节的最低水位。高水位：洪峰季节河流中的最高水位 设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水位频率计算所得的高水位。 计算水位：设计洪水位+壅水+2/3倍浪高得到的水位 通航水位：在各航道中能保持船舶正常通航时的水位。 净矢高：拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离
计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
矢跨比：拱圈（或拱肋）的净矢高与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比 坦拱（矢跨比小于1/5，水平推力大）陡拱（矢跨比不小于1/5，水平推力小）
1、桥梁的基本组成部分有哪些？答：1)上部结构：是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。2)下部结构(包括桥敦、桥台、基础)支座：在敦台的顶部，用于支承上部结构的传力装置。它不仅要传递很大的荷载还要保证上部结构能按设计要求产生一定的变位。
2、桥梁的五大构件、五小构件及附属设施是什么？桥梁五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基。五小构件：桥面铺装、排水设施、伸缩缝、照明、栏杆。附属设施：桥面铺装、排水设施、伸缩缝、灯光照明、栏杆、桥头搭板、锥形护坡、人行道及缘石。
3、桥梁规划设计的原则是？安全、经济、实用、美观、技术先进、环境保护可持续发展。
4、桥上纵断面线形是怎样的？公路桥梁：桥上纵坡≤4%，桥头引线≤5%，市镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引线纵坡≤3%。城市桥梁：平原区若道路两端纵坡很小桥上纵坡机动车专用道≤4%，机非混行≤2.5~3%。
2、桥梁有哪些基本结构体系？各种体系的受力特点是什么？答：按受力特点分类：1)梁桥：在竖向荷作用下无水平反力、以受弯为主的结构。2)拱桥：在竖向荷载作用下产生水平推力。3)刚构桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处产生水平反力，介于梁桥和拱桥之间。4)斜拉桥：斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承连续梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的压力作用。5)悬索桥：利用高强的钢缆，结构自重轻，跨径大。按材料分类：1)组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。2)复合桥：桥梁主要受力构件在长度方向的截面由两种或两种以上不同材料构成的桥梁。
3、公路荷载中桥梁作用的分类以及三种设计状况：永久、可变、偶然。持久、偶然、短暂
5、公路桥梁设计荷载等级，城市桥梁荷载等级？答1)公路—I级和公路—II级，I级{qk=10.5KN/mpk=180~360KN(5~50m),剪力(1.2pk)}II级=0.75*I级。二级干线公路且重型车辆较多时，采用公路—I级，四级公路重型车较少，采用公路—II级*0.8，车辆荷载*0.7。2)城市A级和城市B级。
6、汽车荷载的影响力有哪些？答：冲击力、离心力、引起的土侧压力、制动力。
7、桥面构造组成及其作用？答：1)组成：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明和伸缩缝。2)作用：对桥梁的主要承重结构既能传力又能起保护作用。
8、桥面铺装有什么功能？答：保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。
9、桥面排水措施和设施有哪些？橫坡构造？答：措施：设置纵横坡，泄水管道。(1)纵横坡：桥面纵坡>2%，桥长2%，桥长>=50m，每隔12~15m设一个泄水管。桥面纵坡
1、敦台顶部，行车道板等厚
2、行车道板，双向三角形
3、支座垫石高度变化，行车道板等厚、倾斜)。
10、桥面的有效工作宽度：单向板：①荷载位于板的中央，单轮a=a2+2H+l/3,多轮a=a2+2H+d+l/3。②荷载位于板支点处，a’=a2+2H+t。③荷载靠近板的支承处，ax=a’+2x。悬臂板：活载有效分布宽，a=a2+2H+2b’。位于最不利时则a=a1+2l0
10、伸缩缝应满足什么样的使用要求？常用的伸缩缝有哪几种？了解伸缩缝的选用？答：1)使用要求：(1)能够保证温度变化所引起的伸缩变形。(2)车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与震动。(3)具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏，对功能正常发挥的影响。
4、具有较强的承载车辆荷载的能力，不易损坏，有一定的耐久性，便于施工安装，养护维修与更换方便，经济。
11、防落梁的措施主要包括哪些方面？答：一是限制支承链接部位的支承面最小宽度，二是相邻梁之间、梁与敦台之间的刚体位移约束措施。(梁端最小边缘距离，拉杆式约束装置，挡块式约束装置，锚栓约束装置，防落差装置)
12、桥面板的作用和分类？答：1)作用：组成行车平面，直接承受车辆轮压作用，并将车辆荷载传递给主结构。2)分类：单向板(长宽比不小于2的周边支承板，仅由短跨承受荷载)、悬臂板、铰接悬臂板、双向板(长宽小于2的，真正按周边支承板)
14、支座的作用与要求？列举常见支座类型。答：1)作用：将上部结构承受的各种荷载传递给敦台，并能适应桥梁上部结构的变形，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。2)要求：(1)具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力。(2)对桥梁变形的约束应尽可能小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要。(3)便于安装，造价经济。2)类型：固定支座、活动支座、简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球面支座。
15、混凝土简支梁按其截面形式如何分？肋板式梁桥的优点和缺点，装配式T型梁桥适用跨径？其中箱形截面的特点？预应力简支梁纵向预应力筋的布置所有形式的共同之处？答：1)分类：板桥、肋板梁式桥和箱形梁桥。2)优点：由于肋和肋之间处于受拉区域的混凝土被很大程度的挖空，显著的减轻了自重；对于仅受正弯距作用的简支梁来说，既充分利用了扩展混凝土桥面板的抗压能力，又有效的发挥了集中布置在梁肋下部的受拉钢筋的作用，从而使结构构造与受力性能达到理想的配合；与板桥相比，对于梁肋较高的肋梁桥来说，由于混凝土抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大，因而肋梁桥也具有更大的抵抗荷载弯距的能力。
缺点：一般来说，若建筑高度不受限制，则适当增大主梁间距(减少主梁片数)，钢筋混凝土的用量会少些，但此时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部的荷载绕度较大，可能引起桥面接缝处产生纵向裂缝，同时构件重量和尺寸的增大也会使运输和架设工作难度增大。4)适用跨径：中等跨径(16m以上)的简支梁桥，通常采用肋板式梁桥。5)箱形截面的特点：这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的地板，因此它提供了能够承受正、负弯距的足够的混凝土受压区；在一定的截面面积下能够获得较大的抗弯距惯性距，而且抗扭刚度也特别大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。6)共同之处：主筋在跨中区段均靠近梁的下缘布置，以对混凝土梁下缘施加压应力来抵消荷载引起的拉应力。
16、钢—混组合梁桥如何发挥其结构的作用？为什么组合梁的最大应力值是非组合梁的一半？了解剪力键的类型？答：1)对于简支梁桥而言，位于钢梁上不的混凝土板兼做桥面板主要承受由弯距引起的纵向压应力，而下部的钢梁则主要承受拉应力混凝土桥面板想当于上梁，钢梁相当于下梁，剪力键相当于黏结剂，将桥面板和钢梁组合起来，共同承受荷载。由于桥面板作为行车平面是必须的功能与受力部分，将其组合到主梁的受力中，能充分发挥其作用，节省主梁的材料与工程数量。 3)类型：(1)刚性剪力键：栓钉剪力键、弯筋剪力键。(2)柔性剪力键：槽钢剪力键、开孔板剪力键。
17、常见钢筋混凝土空心板和预应力混凝土空心板桥的适用跨径分别是多少？答：1)钢筋混凝土空心板，常见的使用范围为6~13m，板厚为0.4~0.8。2)预应力混凝土空心板，采用先张法施工，通常跨径为8~16m，板厚为0.4~0.7m。
18、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁比的优点？答：1)截面尺寸较小。2)高跨比较小。3)为了满足预应力钢筋的布置和承受要求，梁肋下部通常做成马蹄形。4)在靠近支点腹板也要加厚至马蹄同宽。
19、公路装配式T形梁桥中横隔板的作用？横隔板装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用。它的刚度越大，梁桥的整体性越好，在荷载作用下主梁能更好的共同工作。
21、敦台的各种分类类型及其适用情况？答：1)重力式桥墩：可分为矩形墩、圆端形墩、圆形墩等。矩形墩适用于水流影响小或不通航河流上的桥墩，或是靠近河岸的桥墩。圆端形墩适用于水流斜交角小于15度的桥梁，是水中桥墩使用最广泛的一种形式。圆形墩适用于河流急弯、流向不固定或水流斜交角大于15度的桥梁。2)轻型桥墩：又包括空心式墩、柔性墩、桩(柱)式墩等多种形式。空心式墩是实体墩向轻型化发展的一种较好的结构形式，适用于高桥墩。柔性墩，对于多跨桥，可在其两端设置刚性较大的桥台，中间各墩均采用柔性墩(其顺桥方向的墩身尺寸很小)。桩(柱)式墩可分为排架桩墩和柱式墩，排架桩墩适合在平原地区建桥使用，有漂流物和流速过大的河道，桩墩容易受到冲击和磨损，不宜采用；双柱式墩在公路上用得较多，哑铃式和混合双柱式墩对有较多的漂流物和流水的河道较为适用。
22、恒载内力计算将横隔板梁、铺装层、人行道、栏杆如何处理？答：在计算永久作用效应时，为简化起见，习惯上往往将沿桥跨分点作用的横隔梁重力、沿桥横向不等分的铺装层重力以及作用于两侧人行道和栏杆等重力均匀分摊给各主梁承受。
24、荷载横向分布计算的基本原理？答：荷载横向分布计算所针对的荷载主要是活载，因此又叫做活载横向分布计算。梁桥作用荷载p时，结构的刚性使p在x、y方向内同时传布，所有主梁都以不同程度参与工作。可类似单梁计算内力影响线的方法，截面的内力值用影响面双值函数表示S=P•η(x,y) S=P• S=P•η(x,y) ≈η2(y) η1(x) 25什么叫荷载横向分布系数？m即为荷载横向分布系数，它表示某根梁所承担的，最大荷载是各个轴重的倍数。
26、刚性横梁法计算荷载横向分布系数的规律？答：分析结论在中间横隔梁刚度相当大的窄桥上，在沿横向偏心布置的荷载作用下，总是靠近荷载一侧的边梁受载大。
1、拱桥与梁桥受力特点的区别？答：拱桥在竖向荷载的作用下产生水平推力，梁桥则不能。
3、圬工垮桥的优缺点？答：优点（就地取材、节省钢材和水泥、构造简单、有利于普及、承载潜力大、养护费用多）缺点(自重大、施工时间较长、需要劳动力较多）
4刚拱桥的矛盾？由于刚拱桥具有很强的承载能力，跨越能力强，然而施工方法落后，无法实现刚拱桥的大跨度。
5拱桥的分类标准以及各标准分为哪些种类？特点？答：按车道位置分类：（上承式、中承式、下承式）按结构体系分类：简单体系，水平推力直接有墩台或基础承受（三铰拱、二铰拱、无铰拱）组合体系：A、无推力，水平推力由系梁承受，系杆拱（柔杆钢拱）、朗格尔拱（钢杆柔拱）、洛泽拱（钢杆钢拱）。B、有推力，水平推力由墩台承受，倒朗格尔拱、倒洛泽拱、桁架拱、钢架拱；C、刚架系杆拱，预应力钢绞线作为拉杆、拱与桥墩固结。按截面形式分类：板拱、肋拱（实肋拱、桁肋拱）、双曲拱、钢架拱（化整为零）、箱拱（大跨度桥常用）
6、拱桥墩台与梁桥的区别，及共桥墩主要类型？答：有推力拱桥中的拱肋或拱圈传给墩台的力有垂直力和较大的水平推力，无铰拱中还有弯矩。拱桥墩台的尺寸一般较大，保证具有足够的强度、刚度和稳定性。无推力拱桥的墩台与梁桥基本相同。从抵御恒载水平力的能力分为普通墩和单向推力墩。普通墩除了承受相邻两跨结构传来的垂直反力外，一般不承受恒载水平推力，或者当相邻孔不相同时只承受经过互相抵消后消除的不平衡推力。单向推力墩又称制动墩，它的主要作用是在它的一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单向的恒载水平推力，以保证另一侧的拱桥不致遭到倾塌。（
1、悬臂墩
2、斜撑墩
3、重力式单向推力墩）重力式墩（墩帽、墩身和基础）、柱式轻型墩（墩帽、柱、桩、系梁或承台）
桥台分类：
1、重力式U形桥台
2、齿梳式桥台
3、空腹式（L）桥台
4、组合式桥台
5、请形桥台
7、拱桥主要施工方法，及其适用场合？答：有支架施工：拱桥施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。工字梁式钢拱架40m，桁架式钢拱架100m。缆索吊装施工：是无支架施工的最主要的方法。预制拱肋、吊装主拱圈、砌筑拱上建筑、施工桥面结构。劲性骨架施工：在事先行程的桁架拱骨架上分环分段浇筑混凝土。转体施工法：将拱圈分为两个半跨，在河岸现浇或预制，利用转动装置将其转动到桥轴线位置合拢成拱。
1.拱桥的标高种类及确定？为什么宜选择低拱角的设计方案？桥面高程、拱顶底面高程、起拱线高程、基础底面高程。一方面有两岸线路的纵断面设计来控制，另一方面还要保证桥下净空能够满足泄洪或通航的要求。为了尽量减小桥墩台基础底面的弯矩、节省墩台的圬工数量，一般宜选择低拱角的设计方案。
2.矢跨比对主拱内力的影响？矢跨比减小。拱的推力增大，反之则推力减小。推力大，则拱圈内的轴向力也大，对拱圈受力有利，但对基础不利。若在无铰拱拱圈内产生附加内力时，矢跨比越小，附加内力越大。
3.主拱宽度如何确定？要综合考虑桥面净空的宽度，桥道系的构造，拱圈的宽度、结构与稳定性等因素。
4.主拱圈高度如何拟定？参考经验公式和数据
5.合理拱轴线的定义及选择拱轴线的原则？合理拱轴线与拱上荷载的压力线吻合，任意截面的弯矩、剪力为零，应力均匀。原则：尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。使截面应力分布均匀，充分利用材料的抗压性能。
6.目前拱桥常用的拱轴线及其适用情况？二次抛物线，（竖直均布荷载）。如钢构桥、中下承式拱桥、钢筋混泥土桁架拱、刚架拱和钢管混泥土拱桥等轻型拱上结构的拱桥！悬链线（荷载集度随拱轴线变化、从拱顶往拱角增加的分布荷载）！实腹式拱桥。圆弧线（均布径向荷载）。15~20m以下的小跨径拱桥。 7.空腹式无铰拱的拱轴线用悬链线比用恒载压力线更合理？由于拱轴线与荷载压力线有偏离，在拱顶、拱脚都产生了偏离弯矩。然而，分析表明，在空腹式拱桥中，用“五点重合法”确定的悬链线拱轴，偏离弯矩对拱顶、拱脚都是有利的。而且又有完整的计算表格可供利用。因而，采用悬链线比用恒载压力线更加合理。
计算题:
1、铰接悬臂板的设计内力：1）恒载内力：①沥青砼g
1、C25砼g
2、T梁翼板自重g3。g=g1+g2+g3。②每米板宽的恒载内力：弯矩：Msg=-gl02/2剪力：Qsg= gl0 。2）活载内力：根据公桥通归，采用车辆荷载主要技术指标标准值，将加重车轮用于铰接处轴线上最不利荷载布置，后轴作用力为P=2×140KN，此时两边各承受一般车轮荷载，汽车后轮的着地长度a2=0.2m,宽度b2=0.6m,则板上荷载压力面的边长为a1=a2+2H，b1=b2+2H.荷载作用于悬臂板根部的有效分布宽度：（单轮a=a1+2* l0）a=a1+d+2* l0。由于车辆局部加载T型板上故冲击系数为1.3 作用每米板的弯矩：Msp=-1.3P(l0-b1/4)/4a，剪力为：Qsp=1.3P/4a
2、计算支点车辆和人群荷载横向分布系数：车辆荷载：m车支=ΕPq·ηq/2=0.438Pq。 人群荷载：m人支=ηr·pr·0.75=1.422Por
3、计算荷载位于跨中时k号梁荷载横向分布系数：此桥有横隔板有很强的横向刚性，长宽比l/B,由刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数mcq，本桥各根主梁的横截面相等，梁输n，梁距？则：Εai2= a12 +a22 +a32+a42 +a52 .k号梁横向影响线竖标值ηki左=1/n+ak2/Εai2ηki右=1/n-ak2/Εai2 ,由k号梁影响线进行荷载最不利荷载，可由ηki左ηki右计算影响线的零点位置，设零点至k号梁的距离为x，则x/ηki左=（m*横隔板间距-x）/ηki右，零点位置确定后可求各荷载ηq和ηr，设人行道至路缘石k号梁的距离为Δ=（桥宽-m*横隔板距离）/2。于是k号梁的横向分布荷载系数如下：车辆荷载：m车中=1/2Εηq=1/2ηki/x(xq1+ xq2+„)人群荷载：m人中=η=ηki/x·xr
4、①计算跨中截面车辆的荷载引起的最大弯矩：车辆折减系数ξ=1，
计算弯矩时：Pk=0.75×[180+(360-180)/(50-5)×(ι-5)]，qk=10.5*0.75。按跨中弯矩影响线，计算得出弯矩影响线面积为：Ω=1/8ι2。沿桥跨纵向与Pk位置对应的内力影响线最大坐标值yk=ι/4。 故Ml/2,q=(1+μ)·ξ·(m车中Pkyk+m车中·qk·Ω)。②计算人群荷载的最大弯矩：M l/2,r=m人中·qr·Ω。其中qr =3*0.75③计算跨中截面荷载车辆引起的最大剪力。计算剪力时：PK=1.2Pk，影响线面积：Ω中=1/2*1/2*ι*0.5，故得Ql/2,q=(1+μ)·ξ·(m车中PKyk+m车中·qk·Ω中)。④计算跨中截面人群荷载引起的最大剪力Ql/2,r= mcr·qr·Ω中。⑤计算支点截面车辆荷载的最大剪力a=1/2*ι-4.85。对应支点剪力影响线的最不利车道荷载布置及荷载横向分布系数如图，m变化区段内附加三角形荷载重心处的剪力影响线坐标y平=1*(ι-1/3*a),影响线面积为Ω’=1/2*ι，
则：Q’0q=(1+μ)·ξ·(m车支PKyk’+m车中·qk·Ω’),其中y’=1。附加剪力计算ΔQ’0q=(1+μ)·ξ·a/2(m车支-m车中) · qk·y平。公路-2级作用下，边主梁支点的最大弯矩为：Q0q =Q’0q +ΔQ’0q⑥算支点截面人群荷载引起最大剪力Q0r=m人中·qr·Ω’)+ a/2(m人支-m人中)·qr·y平
