桥梁工程竣工总结范文（精选多篇）

推荐第1篇：桥梁工程竣工小结 施工总结

施工小结

一、里程 桩号

施工里程：DK1046+496.33～DK1055+118.42 统一里程：K1052+230.59～K1060+852.08

二、开、竣工日期

开工日期：2007年1月16日 竣工日期：2010年4月30日

三、工程概况

新建线路位于辽宁省锦州、葫芦岛、朝阳地区和内蒙古赤峰地区。线路起自锦州港港口站，经辽宁省锦州市、葫芦岛市，跨沈山铁路、京沈高速公路和秦沈客运专线，跨小凌河进入朝阳市，沿锦朝高速公路和朝赤高速公路（规划），跨老哈河进入内蒙古自治区赤峰市，跨京通铁路后沿赤峰市北侧至终点赤大白线大木头沟站（K15+900）。线路全长约287.725km。

新建锦州至赤峰铁路综合四标（ZH－04 ）工程施工合同段工程范围为：DK123+150～DK168+665（不含DK141+500～DK147+430）段长39.585km，主要位于朝阳市境内。

本标段的工程内容为：临时用地、临时用地复垦、公跨铁立交工程、引道、改移公路、改移道路、路基工程、桥涵工程含涵

洞、桥梁下部及附属工程，含简支T梁、连续梁台顶围篮、吊篮、防震落梁作制安、连续梁、连续梁桥面系、接触网支座、限高架制作安装、隧道工程、房屋工程、其他运营生产设备及建筑物、大临工程和过渡工程（不含制梁厂、铺架基地）。本标段路基工程主要包括正线路基、站场路基工程。

本标段桥梁主要施工内容为桥梁下部结构,主要包括钻孔桩基础钻孔、钢筋笼制作和吊装、混凝土灌注、桩基检测；桩基础承台钢筋安装和混凝土浇注，明挖基础施工；墩身钢筋安装和混凝土浇注。

跨205省道特大桥全长1900米，总计54跨

四、主要施工方法及技术措施

（一）桥梁下部工程施工方案

本标段桥梁主要基础形式主要为钻孔灌注桩基础及个别明挖基础，桥台为T型桥台、墩为圆端形实体桥墩和空心墩形式，施工方案要点如下。

1、桩基础

本标段桩基主要穿越为冲洪积粉质黏土、黏质黄土、细圆砾土、粗园砾土、卵石土、下伏基岩为安山岩、白云质灰岩等地层。 钻孔桩基础根据不同地质采用不同钻机成孔方案。钻孔桩根据不同地质情况选用钻机，原则上对于钻孔桩穿越黏土、粉质黏土等软弱地层时采用旋挖钻机；对含岩石地层采用冲击钻机钻孔；对

钻孔桩穿越土层、黏土、软风化岩、砂土卵石含量少等较软土层以及水上钻孔桩采用正反循环旋转钻机。浅水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰方案。

2、承台及扩大基础

陆地及浅水承台及本标段墩台位于弱风化岩石带基础采用扩大基础放坡开挖，采用人工配合挖掘机开挖，开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 浅水中承台采用筑岛围堰进行明挖施工。

3、墩台身

本标段桥梁墩身一般设计有园端形空心、实体墩，一般桥墩采用整体钢模板一次立模浇筑成型，内拉外撑加固；25m以上空心桥墩采用翻模法施工。

墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。

4、桥梁上部工程方案

本标段桥梁上部结构形式有简支T梁、连续梁等，本标段跨越205省道和朝赤高速采用悬臂现浇连续梁，其余一般简支T梁均采用预制、架设（简支T梁不在本标段招标范围之内）。 连续梁悬臂现浇施工方案施工要点如下：

悬臂浇筑箱梁：本标段跨205省道特大桥有一联（32+48+32）m连续梁，跨朝赤高速大桥有一联（40+56+40）m连续梁，连续梁采用挂篮法对称悬臂施工。连续梁的下部结构施工完成后，在永久支座两侧设置硫磺砂浆临时支座，采用托架搭设临时支架，并对支架进行预压，然后浇筑0#段，浇筑完成达到强度并张拉后，对称安装挂篮并预压，分节对称悬臂浇筑梁段。最后进行合拢段施工，完成体系转换后进行桥面系施工。

（二）桥涵工程技术措施

1、明挖基础施工技术措施

施工前应对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即进行基础施工。如基底暴露过久，则应重新检验。开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中

心。开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。

2、钻孔桩施工技术措施 ①保证成孔工艺的技术措施

孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。

②保证钢筋笼制安质量措施

钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。

钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1％，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50％。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。 ③保证浇筑混凝土质量的技术措施

拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时

用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。

3、承台大体积混凝土浇筑技术措施

本标段桥梁跨205省道特大桥

13、14号墩基础承台尺寸为11.8m*9.8m*3.0m，承台混凝土为大体积混凝土，施工中应到加强混凝土施工过程控制，严格控制混凝土的质量，防止混凝土因水化热开裂。大体积混凝土浇筑时因水化热使温度升高易导致混凝土裂缝，为降低大体积混凝土水化热，采取加冰降低拌和水温（夏季施工时）、承台中埋设两层冷却水管等综合技术方案，具体措施如下：

①在绑扎钢筋时同时在其中埋设两层冷却水管，层距为1.5米，水平间距为1.0米，并等距离分布；冷却管采用ф100镀锌钢管，固定在钢围堰上，钢管接头处需焊接密实，冷却管伸出钢围堰与高压水泵连接，灌注混凝土时通过高压水泵注入循环冷却水，降低混凝土水化热。

②在夏季施工时，为降低拌和后的混凝土的温度，在埋设冷却管的同时，往混凝土拌和用水中加入冰块，降低水温，以此达到降低混凝土水化热的目的。

③在进行混凝土配比试验时，选择水化热低的水泥，改善集料级配，降低水灰比，选择优质外加剂并尽量减少水泥用量。 ④必要时进行分层浇筑，分2～3次浇筑，每层浇筑厚度约1.5～2.5m，避免水化热的高度积聚。

4、墩、台身施工技术措施

墩、台身采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。 混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150㎜，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。

5、悬臂浇筑连续箱梁线形控制技术措施

为保证线路平顺度而满足高速行车要求，对梁体成桥线形特别是收缩徐变基本稳定后的梁体线形有较高的要求，必须采用合理有效的测量控制方案。根据经验，拟采取“合理测量，现场计算，全程跟踪，动态控制”的线形控制方案。

连续箱梁线形控制是：施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态作出预测。

预应力连续箱梁悬浇法施工时，由于每段梁体混凝土的重量、龄期、弹性模量、结构特性、预加应力、施工荷载、挂篮变形等都在不断变化，并受到温度变化、材料收缩、徐变产生的次内力影响，使梁体各个截面的内力和位移都不断发生变化。

施工中，为确保梁体达到合拢精度和设计线形，拟安排专人利用专门的线形控制软件，结合现场实际情况，对主梁施工的每个阶段进行挠度的动态监测和控制。将施工过程中对影响应力和变形的数据输入控制程序，对预应力混凝土结构进行受力和变形的时效分析，对悬浇法施工的结构从开始到合拢整个过程中任一施工段的结构内力变形情况进行计算，从而实现对结构施工过程的跟踪分析。并在施工过程中根据实际监测结果及时修正计算参数，重新计算施工中各节段的理想状态，对下一施工段作出更准确的预测，确保结构物高程和中线的偏差在允许范围之内，使大桥顺利合拢，使完成后的梁部线形符合设计线形。 ①线形控制的主要技术措施

施工前建立精密控制网进行测量控制。现场采用全站仪及精密水准仪准确测放桥梁各部的平面位置和标高。箱梁观测点用钢筋头加工，顶端磨平并用红油漆标记，外露混凝土面2cm，每段设在距梁段端部10cm处。测控以控制箱梁的底板内外边缘、翼板内外边缘及构造物的中心线为主。施工过程中，每段的测量频率为5次：挂篮就位后，混凝土浇筑前，混凝土浇筑后，张拉前，张拉后（即挂篮移位前）。每次测量范围为已完成的各悬浇梁段（还需定期观测基础沉降）。在T构0号段梁顶面和梁箱内分别布置两个水准点，以方便控测。并定期进行梁上水准点与地面水准点的联测，以掌握变化，理解动态。1号梁段施工前对挂篮进行预压，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮变形曲线图。 收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据，以便适当调整预拱度值。在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、挂篮就位后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度值提供依据。观测昼夜温度和挠度的关系，以便采取措施减少温差影响。坚持换手复测，严格按监控组提供的标高值控制立模标高。施工过程中要保持与设计计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，分析其影响程度，修正立模标高。定期联测T构施工所用的水准点，以统一高程，保证可靠。

②控制混凝土收缩徐变的技术措施

对混凝土实行强度、弹性模量和龄期指标同时控制的措施，

严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量。严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度、弹性模量和龄期均要满足设计要求。现场对预筋的管道摩阻进行实测并对张拉力进行修正。严格按设计规定的方式张拉和次序，施工中不能随意更改。施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。预应力张拉完毕后及时压浆（24h以内），管道压浆要密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱养生期内保证混凝土处于潮湿状态，提高混凝土质量。

6、箱梁悬臂浇筑施工质量控制技术措施

①选定梁体混凝土的配合比时，除混凝土的强度必须达到设计强度外，其弹性模量Eh及容重γh还应分别满足桥梁规范和设计图纸的要求。

②钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验的均按现行规范及有关规定进行。

③为确保挂篮轨道位置的准确性，竖向预应力筋安装时，横向与纵向偏差不得大于3mm；挂篮拼装、前移就位后，其中线要与桥梁中线重合，偏差不得大于5mm。

④挂篮的弹性与非弹性变形以现场试验测量值为准，在悬灌过程中，根据混凝土作业量，将弹性变形值分次进行调整，每次调整

值4～6mm。

⑤在各悬灌梁段施工期间，梁段各工序施工进度以及梁顶面所放材料、机具设备的数量和摆放位置应符合要求。如果梁体挠度经过测量超过5mm，应立即查找原因，计算修正下一梁段的施工立模标高。通过逐段控制和调整施工立模标高，减少累积误差，使悬灌而成的T构顺利合拢。

⑥为了提高水平测量的准确度，减少实测数据的离散性，设于各梁段端部腹板正上方的用于线形控制测量的观测点应做明显标记，并在施工中加以妥善保护，同时，各悬灌梁段混凝土灌筑前后以及预应力筋张拉前后的水平测量应尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。

⑦水平测量的水准点尽可能设在桥头。受地形限制时，水准点可设置在各T构0#梁段顶面上。但各梁段施工一结束，要对各水准点的标高进行复核测量，并对与线形控制有关的水平测量数据进行修正。

⑧合拢精度（即标高差）不大于10mm；体系转换结束后，梁顶标高误差为±10mm。

⑨梁体尺寸、混凝土质量等检查按现行规范的有关要求执行。

10、预应力孔道真空辅助压浆施工技术措施

对现浇连续梁的压浆采用真空辅助压浆的技术措施，保证压浆效果，确保压浆质量。 ⑴真空辅助压浆设备

a.真空辅助压浆设备主要由抽真空设备（SZ-2真空泵、负压容器、三向球阀、密封球阀、加固透明喉管）和标准压浆设备(压浆泵和灰浆搅拌机)两大部分组成。

b.为确保真空辅助压浆达到最佳效果、利于安装和结构的整体性及美观，在进浆与出浆端锚座上制作安装不锈钢盖帽。 ⑵水泥浆设计及技术要求 a.水泥浆设计

水泥浆设计要求和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、无收缩性、高强度、黏结性好及较好的耐久性。 b.技术要求

水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5级；

掺加适量的高效减水剂、微膨胀剂、阻锈剂；

水灰比采用0.29～0.30，最佳值根据试验和综合因素决定； 流动度要求：30～50s； 水泥浆拌和后3h泌水率≤2％； 强度：7天龄期大于40MPa。 ⑶真空辅助压浆施工工艺

a.准备工作：对使用的材料数量种类、机具设备、供电、供水、计量器具进行全面的检查。

b.在水泥浆出口及入口处安装锚具盖帽及密封阀门，连接真空泵和压浆泵及其它配套设备，并连接牢固、密封不漏气。

c.启动真空泵10min试抽真空，检查波纹管是否完全密封，真空度应达到0.1MPa。

d.按确定的配比称量原材料和加料顺序搅拌水泥浆，搅拌时间应大于2min。

e.压浆：将灰浆加到压浆泵中，关掉压浆阀，启动真空泵抽真空，当真空度达到并维持在－0.09～－0.10MPa时，启动压浆泵，打开压浆阀，进行压浆。

f.观察排气管出浆情况，当浆体稠度和灌入之前一样时，关掉排气阀，仍继续压浆2～3min，使管内压力在0.50～0.60MPa之间，最后关掉压浆阀。

11、桥梁沉降控制技术措施

为控制桥梁沉降，对影响桥梁沉降的地基、桩基、明挖基础、承台、墩身、梁体、混凝土等采取如下方法和措施： ⑴地基、地质条件控制方法与措施 ①明挖基坑地质条件判定与核实

工程地质比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，当基底为中风化至微风化岩石地基时，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件是否满足设计要求。若不满足设计要求，则据实进行变更。 承载力判定法：当基底为强风化至全风化岩石地基和各种土质地基时，基坑开挖距基底30～50cm时，根据基底土层岩性选定动力触探类型，判别承载力是否满足设计要求。框架桥对地基承载

力的均匀性要求较高，因此每个基坑承载力至少检查9个点。检测可根据基底岩性分别采用动力触探或标准贯入试验。 ②钻孔桩地质条件判定与核实

工程地质比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，对钻孔中出碴的岩性和结构进行观察分析，与设计进行对比，判定其条件是否满足设计要求。若不满足设计要求，则据实进行变更。 ③补充钻孔勘探对地质条件进行判定与核实

当出现下列情况之一时，进行补充钻孔勘探，以对地质条件进行判定与核实：

当对地质资料发生怀疑时；

当实际地质情况与设计提供的地质情况不一致时； ⑵明挖基础、桩基、承台施工中的控制方法与措施 ①明挖基础施工

本标段涵洞、桥梁部分基础采用明挖施工。 明挖施工前先做好基坑周围的排水系统。

在基坑挖至距设计标高0.5m时，根据天气选择施工日期，避开雨天，确保这最后部分能一气呵成、尽快完成，并在基坑开挖至设计标高、经检查合格后尽快进行混凝土灌注，以免地基受水浸泡或风化而降低承载力、增大地基变形量。 灌注混凝土前，认真清除地基顶部的松散部分。

灌注混凝土后，尽快封闭基坑周围的超挖部分，以免遭水浸泡。 对明挖基础的最下层基础采取不立模即满坑灌注混凝土的方法。

基础施工完后及时回填基坑，且对回填部分进行夯实。 ②桩基础施工

对松散地质层内的摩擦桩，选择成孔速度快的钻机，以免钻孔时间过长后桩周土体松弛而使土层对桩体的握裹能力降低。 采用泥浆护壁时，选用优质高性能泥浆，提高悬浮能力，降低泥皮厚度，并结合机械和高压风清孔、电子测孔仪检测孔底沉渣厚度等，从而提高成孔质量，有效降低沉碴厚度。

提前准备好钢筋笼、吊车，在成孔后尽快下钢筋笼、灌注混凝土，缩短空孔时间（将空孔时间控制在10小时以内），避免桩周土体对桩体的摩擦能力降低。

对成桩质量进行逐桩检测，确保不留隐患。 ③承台施工中的控制方法与措施

对桩顶与承台的连接面，认真清理干净，不留松散部分。对桩头凿除部分，确保将全部夹杂泥浆、石碴的部分凿除。

承台施工中，对承台下的土体尽量保持原状，尽量不受水浸泡，以期使其发挥一定的抗变形作用。

承台开挖后尽早浇筑混凝土，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响承载力。

⑶墩身施工中的控制方法与措施

对桩顶与承台的连接面，认真清理干净，不留松散部分和浮浆。 墩身一次连续灌注。当分段浇筑时，其间隔时间尽量不超过3天。并对接触面严格按施工缝处理，加强对接缝处混凝土的振捣。

合理安排工期，墩身混凝土灌注至少在架梁前一个月完成，并尽可能提前，以使混凝土受载龄期延长、弹性模量提高、变形减小。 ⑷连续梁收缩徐变控制措施

按耐久性混凝土标准施工。在保证泵送的前提下，选较大粒径的和弹性模量高的骨料以便对混凝土收缩产生更好的嵌制作用。 改进混凝土搅拌和振捣工艺，合理设置振捣位置、间距和振捣时间，保证混凝土密实度，防止混凝土离析。

加强潮湿保温养护，严格控制拆模时间，采用混凝土强度和弹性模量双指标控制。

严格控制张拉时间，保证梁体张拉时间的一致性，减少梁体徐变差异。梁体张拉应在混凝土和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行，禁止随意推迟张拉时间，造成梁体徐变的不一现象。 利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加并反向加入施工控制过程中，使完成后的梁部线形符合设计线形。

⑸混凝土施工中的控制方法与措施

按照高性能混凝土的要求，进行混凝土的配合比设计和选定。 选择使用级配好、硬度大的粗细骨料，提高混凝土弹性模量。 摒弃传统观念，对粗细骨料按照产品对待，切实冲洗干净，认真对待存放和覆盖，避免粉尘和泥含量超标。

在满足运输、输送混凝土的条件下，使用高效减水剂和混凝土二次拌和法，尽可能减低混凝土水胶比，以提高强度和弹性模量。

加强混凝土振捣，避免过振和漏振，提高混凝土的匀质性。 做好混凝土养护工作，使混凝土在湿润状态下充分提高强度和弹性模量，并避免出现裂缝。

五 、施工体会

1．高屋建瓴的质量定位

我们在施工中始终坚持质量高于一切、视工程质量为生命的意识信念，严格控制严格管理，树立质检人员在施工队伍的威信，使工程主动权及施工质量牢牢地掌握在我们手中。在各级领导的正确领导和大力支持下，我公司全体职员工共同努力、密切联系建设、设计、监理和咨询等单位以及各参建单位，认真贯彻和落实党和国家有关质量、安全、环保等方面的法律法规，以严格执行国家基建行业标准和规范为核心，以标准化工地建设为载体，建立健全各项规章制度，严格执行和落实开工时制定的创优规划，本单位工程在我公司全体员工的不懈努力和不断进取下保质保量地完成了各项合同任务，工程进度、质量、效益等深得业主以及各界领导的满意。

为了加强质量管理和创优活动的组织领导，ZH-04合同段成立了质量管理领导小组，下设质量监察部，设置了专职的质检工程师，施工队和各作业基层设置了专门的质检员。每道工序施工完毕进入下道工序之前，实行严格的逐级报检制度。工班自检合格后向队级专职质检员报验，队级质检员检验合格后报项目部专职质检

工程师，专职质检工程师验收合格后再找监理报检，经监理工程师验收合格并签字确认后才进入下道工序施工。

为了加强工程质量管理，结合项目初期制定的创优规划，我们还制定了《锦赤铁路路基施工质量管理办法》和《锦赤铁路路基施工质量管理计划》，明确了质量管理方针和质量管理目标。根据现场施工要求对现场施工进行了风险策划并编制了相应的应急预案，有效保证了工程的顺利实施和创优目标的实现。 在开工准备阶段，我合同段和其他相关参建单位对本段路基施工现场作了详细的施工调查，合理的布置了施工场地，根据施工现场条件按照创优规划的内容进行质量管理策划，制定了“工程质量是第一元素”为核心的质量管理和施工理念，确定质量管理目标。通过对各个业务施工作业层进行“质量月”、“专题质量讨论”、“质量教育会议” 积极开展QC小组等活动和手段树立个人质量法规观念、提高个人质量意识，着重突出了“质量、诚信、品牌、市场、法制”等内容，进一步宣传建设好大棕坡隧道的意义，树立工程质量法制观念，大大地提高了全员质量意识，工程质量责任终生制的观念深入人心。

自始以来来我合同段多次得到业主的嘉奖和好评，业主曾多次组织全线各标段来我处观摩和学习。经验收，分项工程合格率达到100%，单位工程质量评定为优良。我项目部也在施工和创优过程中前后两次被业主评为“三个文明建设先进单位”。 总之，在施工建设过程中狠抓质量管理、严格严肃过程控制、编

制了最优的施工组织设计和作业指导书、制定了一流的作业程序和流程、确保了工程计划均衡连续地进行、确保了合同工期和工程质量，创优规划执行情况良好，达到了预计的目的。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。 2．未雨绸缪的技术保证

面对复杂的地质环境，公司从各地调集精通施工的精兵强将充实项目部技术管理力量，项目部技术人员的工作在施工中起关键作用，他们不分昼夜，见缝插针、任劳任怨的奉献，各项技术工作有条不紊的进行，并通过优化施工方案、改进施工工艺，有效的保障了施工，他们一面认真分析图纸结合现场编制施工方案，制定保障措施，一面通过学习加强对施工地质情况监控和施工质量控制，科学安排施工组织加快工期推进。

自开工以来，我们相继克服了高寒、强地下水、高边坡、流沙、塌方、喷张岩体等各种地质灾害和恶劣的施工环境。面对复杂多变的施工条件，我合同段自发总结出了一系列应对高寒、强地下水、高边坡、流沙、塌方等地质灾害的施工工法，并在现场施工中得到了检验。在地质灾害发生后，我们采取了项目部、监理及时向各级领导汇报，同时启动紧急抢险预案和安全预案采取正确地技术方案进行抢救处理，在管理处各级的正确领导下，每次都能以最安全、最合理、最经济的处理方案顺利战胜地质灾害，同时未出现一起安全事故，得到了业主及监理单位的一致认可。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。

3、安全、文明施工

安全工作是施工生产的永恒主题，我们在施工中始终重视安全文明施工，注意环保水保建设，保护当地原有的生态结构，想方设法避免因施工对其造成影响破坏，没有因环保问题与地方发生一次纠纷。我们高度重视火工品库房建设、高度重视职工现场安全文明施工技能教育培训、高度重视施工现场安全警示标示布置、高度重视防火防疫工作、高度重视职工职业健康检查关爱职工。 项目部进场伊始，坚定的坚持“安全重于泰山”的指导思想，制定了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标，在项目各级人员、在全体职工、民工中开展广泛的安全教育和技术技能培训，用现实中各种事例和众多相关法律法规，来教育广大职工，让其了解自己的权利和义务，掌握紧急避险权和不安避险权，从根本上提高了其安全文明施工意识。

我们通过深入持久的安全知识教育、珍爱生命教育、企业形象教育、安全事故案例分析等形式，使广大职工牢固树立了“安全第一”的思想，提高了全员的安全生产意识和安全技能。 我合同段虽然地质情况极为恶劣，各种地质灾害频繁发生，安全利剑常悬于颈，但是由于我们预警及时、措施得力、管理到位，未发生一起人身伤亡事故，实现了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方。

六、施工经验

施工前的充分做好准备，科学合理编排施工方案，并不断优化调整，生产要素快速到位，尽快形成施工生产能力。高边坡路基等的施工，地质情况复杂，应急预案措施得当，确保施工安全。正确对待施工中的安全、质量和进度之间的关系，要明确安全、质量是取得进度的前提，加强过程控制，实现又好又快的建设目标。合理配置资源，避免资源浪费，控制不必要成本支出。建设单位的支持，领导的重视是完成任务的关键。严格质量过程控制，确保施工安全，不光是树立良好社会效益的重要条件，也是提高经济效益的重要方面。

中铁十四局集团公司锦赤铁路ZH-04项目部

2012年8月20日

推荐第2篇：桥梁工程竣工报告

桥梁工程竣工报告

一、工程概况

工程名称：神华神朔铁路万吨列扩能改造站前工程九标 工程地址：陕西省神木县 建设单位：神华神朔铁路分公司

设计单位：铁道部第三勘察设计院集团有限公司

监理单位：内蒙古昆岗工程项目管理有限责任公司神朔铁路工程监理站 施工单位：中铁十局集团有限公司神华神朔铁路工程项目经理部

神华神朔铁路万吨列扩能改造站前工程九标段，桥梁工程施工内容包括：1座7-35米上跨公路桥 ，1座4-32米上跨铁路桥 ，1座1-32米上跨铁路桥 。

二、技术标准

1、朱盖塔公路大桥技术标准

（1）本桥设计活载为公路--Ⅱ级；地形等级为高原丘陵；桥面横坡为双向2.0%；桥梁横断面0.5m(护栏)+7.0m（行车道）+0.5m(护栏)=8.0m（全宽）；控制股道净高要求为J

5、J6股道铁路要求净高6.55m；地震动峰值加速度0.10g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为公路上跨神朔铁路朱盖塔站内股道而设，平面位于直线上，纵向位于7﹪的坡道上。

（3）本桥与神朔铁路个股道右偏角度为90度，桥梁正交布置，跨径为7-35m，上部结构采用35m预应力混凝土T梁，简支结构桥面连续，35m预制梁高为2.3m，标准断面采用4片T梁。

（4）下部结构采用肋板式桥台，桩基础，桩径1.2m，桥墩采用圆柱式墩，柱径1.5m，钢筋混凝土盖梁，桩基础直径1.7m。 （5）桥面铺装上层为10cm后沥青混凝土，下层为8cm厚C50防水混凝土调平层，两层之间三涂GQF-Ⅱ型防水层。

（6）支座采用GJZ和GJZF4圆形板式橡胶支座，在0、7#台及

2、4#墩顶分别设置一道HXF—80B型伸缩缝。伸缩缝处混凝土采用C50混凝土。

2、差不拉沟大桥技术标准

（1）本桥设计活载为中—活载；地震动峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为铁路上跨S204省道而设，平面位于直线上，纵向位于0﹪的坡道上。

（3）本桥为4-32m预应力混凝土梁，桥台顶平置，梁全部斜置。桥台采用T台，桥墩采用圆端形桥墩，墩台采用钻孔桩基础，梁部采用简支T梁，并采用双曲面铸钢支座。

（4）本桥设双侧护轮轨。各墩台均设吊篮、围栏和检查梯。在各桥墩处的梁端各设一座避车台，左右交叉布置。

（5）本桥桥头两端路基边坡上各设检查台阶一座，宽100cm。

3、水井湾中桥技术标准

（1）本桥设计活载为中—活载；地震动峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为铁路上跨S204省道而设，平面位于直线上，纵向位于0﹪的坡道上。

（3）本桥本桥为1-32m预应力混凝土梁，桥台顶平置，梁全部斜置。桥台采用T台，桥台采用钻孔桩基础，梁部采用简支T梁，并采用双曲面铸钢支座。

2 （4）本桥设双侧护轮轨。桥台均设围栏。

（5）本桥桥头两端路基边坡上各设检查台阶一座，宽100cm

三、工程质量管理：

（1） 建立建全完善的质量保证体系：

在工程准备阶段公司及时成立了项目部，建立了以项目经理为主的全面质量管理体系，进行全面的质量管理，明确了项目经理负责制，同时设置了专职技术负责人，并配有专职质量检查员及各工种配备专职施工人员和安全专职人员，负责施工中的技术安全管理工作，各班组选配技术过硬的工人做为兼职质量检查员，形成一个纵由总工程师至各组织机构，横向从土建到线路以及原材料供应的质量管理网络体系，在项目的施工准备，施工组织，质量标准及施工过程中的质量，安全生产等实行全面质量管理。

（2） 精化技术方案，建立检查制度，加强施工过程管理。

在每分项工序施工时，经项目部讨论精选施工方案，并注重在施工过程的质量检查，主要包括自检、互检、交接检的“三检制度”并配有专职质检员的巡检，对主要部位的专检及监理、建设单位的平时检查，各项隐蔽工程均由专职质检员、监理单位参加检查，签证方可进行下道工序的施工，由于在施工过程中进行了全方位的质量把关，预控加之精心施工，确保了工程质量，达到了“设计”与“施工规范”的标准。 （3） 图纸自审、会审以及专项施工方案编制与贯彻情况：

在施工图到齐后，公司技术部门立即组织有关人员参加图纸自审、熟悉图纸，明确各分部的工艺要求和设计意图，书面指出图纸和各专业施工的相互配合问题及图纸存在的问题和施工中的合理化建议，为图纸会审

3 做了充分的准备工作。图纸会审均由监理单位主持，由建设单位、设计单位、质监部门、施工单位参加，按照各专业对口会审、汇总，对各专业口所提出的问题设计院均作了答复，并依据记录会后整理，经设计院审核后会签“图纸会审记录”在施工中严格按图纸会审的要求进行施工。

项目部经过充分的技术准备，根据工程特点及设计要求精心编制施工方案及技术交底，重点解决好施工工艺，质量要求制定可行的施工技术措施及土建与桥梁的配合施工措施，编制施工网络图，确定关键主导工序，制定主要劳动力机具，材料等施工计划，确保工程的顺利进行。

在施工过程中根据“施工组织设计”的要求合理安排月度计划、周计划，有效的指导施工生产，结合各级网络计划，进行施工中的调控与管理，施工中狠抓主导工序和关键线路，合理有序的组织流水，交叉作业，做好劳动力的组织和各种工序之间的协调工作，使整个施工过程处于有序和有效的控制状态，以达到安全优质、高效的目的。 （4） 主要材料、成品、半成品的质量控制与验收。

把好原材料进场、验收关是确保工程质量的关键所在，本工程规定所用材料必须是正规企业供应，由材料部门统一采购，各种进场材料进场必须带该材料的合格证、出厂实验报告、说明书，对必须检验的材料出具进场材料试验报告并报监理报备，杜绝不合格的材料进场，砼进场时项目部专管人员检查是否有该批材料出厂合格证与材料的检测报告，同时现场不定期的抽检砼坍落度，对不合格的坚决退回，并对现场使用的砼进行现场监理见证抽样，以备送检，经检测该工程砼强度等级符合设计要求。

所有材料进场由材料人员与现场施工人员观其外观，并不定期的抽验质量与数量，由物质部材料员验收签字方可进入现场，对于必须复检的

4 材料有监理人员在场进行见证取样，共同送检，确保工程使用材料的质量。 （5） 技术交底、技术复检、操作人员持证上岗情况：

建立建全技术交底制和技术复核制度，现场领工员、专业工长在各分部分项工程施工前，必须组织班组进行详细的技术、安全交底（主要包括施工任务，进度要求、技术质量要求，操作规程、施工顺序、施工方法、安全产生及和其它工种的配合，施工图纸的要点等）严格控制施工过程中的施工管理，确保工程质量。

建立技术复检制度，主要由技术负责人负责，按照图纸和国家“施工规范”的要求组织有关人员参加对轴线、标高、预留、预埋，钢筋绑扎、模板安装，架子搭设，砼浇注等工序进行技术复检，对于不符合要求的及时整改，直至达到质量标准为止。

执行特殊工种持证上岗制度，对于电工、电焊工、机械工、钢筋工、架子工等特殊工种工人定期进行技术培训和技术考核，取得专业培训上岗证的方可上岗作业，无证的不得上岗，对特殊工种建立检查上岗证制度，不定期抽检制度，做到本工程持证上岗率达到100%。

四、工序安排，搭接及其质量预控情况：

根据月进度生产计划的安排，在施工中精心安排施工顺序和工序搭接，组织有节奏的流水作业，选择最佳方案，合理穿插作业，创造各工种配合的施工作业面，全面调配人员、材料、力求减少投入，增加产出，节约时间，提高工作效率。

施工质量预控关键是提高全员质量意识，严格遵守“三检制”认真执行技术方案，提高产品一次合格率，实行施工全过程质量管理，对施工中的薄弱环节和关键部位设立QC小组质量专管点，形成质量管理的动态管

5 理，把施工质量管理贯彻至施工全过程，并处于各级质量管理部门的严格控制状态之下。

五、分部程质量评定情况：

钻孔桩：合格；桩基承台：合格； 墩台：合格；

台后填土、锥体及其它：合格； 钢筋混凝土简支梁制作：合格；

钢筋混凝土、预应力混凝土简支梁架设：合格； 明桥面和桥梁附属设施：合格；

六、桥梁工程质量评定

该工程项目包括子单位工程共3个，均评为合格工程

质量控制资料核查：共6项，经审查符合要求6项，经核定符合规范要求6项；

安全和主要使用工程核查及抽查：共核查3项，符合要求3项，共抽查3项，符合要求3项；

观感质量验收：共抽查3项，符合要求3项；观感质量评定：良好； 经评定本工程质量综合评定为合格工程。

本子单位工程在施工过程中得到了设计单位、建设单位、质量监督站、监理单位的大力支持和帮助，特在此表示衷心的感谢！

中铁十局集团有限公司神华神朔

铁路工程项目经理部

年 月

推荐第3篇：勤奋路三期桥梁工程竣工总结

海滨街道教新村桥梁改建工程竣工总结

龙湾区海滨街道教新村工程在教新村村委会、监理公司、质监

站和设计院等有关部门的直接关怀和亲临现场的指导下，在我施工现场技术人员和工人的努力奋战下，教新村桥梁改建工程终于竣工了．值此竣工验收之际，请允许我代表温州市政开发公司向关心和帮助教新村桥梁改建工程的单位和个人表示最衷心的感谢，现将工程情况做以下汇报．

一、工程概况

勤奋三期工程包括道路、桥梁、排水以及电缆管线工程，道路

工程长为２００米，宽３０米，桥梁工程长３０．０米，宽３０．５米，桥基础采用Ф１０００钻孔灌注桩２４根单排桩基础，桥台采用分离式桥台，板梁为１５米预制钢筋混凝土普通空心板，排水管道两岸各设一条雨水管道，排设点为河道，管径为Ф６００，电缆管２００米．

二、工程特点

本工程为改建工程，中标造价３３７万元，合同工期为１２０

天，由于沿线居民、厂房众多，拆迁难度大，又因高压线杆较多，施工难度大，导致实际工期为２０５天（４月１７日－１１月２日）．

三、施工安排及技术措施：

工程从４月１７日进场施工，至７月８日完成所有钻孔桩，钻

孔前用经纬仪侧设桩位，并经监理复核、认可，以确保桩位正确，钻机在工作平台安装就位后，使钻头的中心与桩位的中心在同一直线

上，并保持钻机底板水平，钻机在钻进时保持泥浆值，钻孔完成后上报监理，钢筋笼加工完毕后，各项指标均符合设计要求和规范规定，钢筋笼在吊放过程中，保证笼的垂直度及笼顶标高．下导管灌注水下混凝土，保证了首批混凝土高出导管下口１米以上，混凝土浇注完毕后，混凝土面均高出设计标高，在混凝土灌注过程中，做了施工记录，观测现场期间发生的变化，钻孔桩完成后，进行桩基动测，动测结果符合规范要求．

１５米空心板预制：为确保板梁质量，严把原材料质量关，水

泥钢筋进行力学试验，混凝土拌制严格按照施工配合比进行，要求计量正确，抖制均匀，混凝土成型后洒水养护．

道路施工严格按照设计要求及施工规范进行，每完成一道工序

及时上报监理，检查、复检，以保证工程质量．

路基挖土采用挖掘机进行，配置相应的运输车，路基开挖完

毕，马上进行碾压，以达到规定的密实度，统渣垫层厚５０㎝，采用人工机械两次摊铺碾压成型，在统渣摊铺过程中，使大小颗粒分布均匀，大粒在下，统渣施工完毕后，上报质检监理质监人员，质检合格后方可进行下道工序．

水泥结拌和控制配合比，采用拌和机拌和 ，碾压时，控制

混和料的含水量处于最佳含水量．

沥青面层混凝土拌制严格按照设计配合比拌制，施工时做到

摊铺均匀，碾压平整坚实．

四、安全生产、文明施工

本工程建立了安全体系，紧抓施工现场人员的安全教育，提

高安全意识，本工程从开工到现在未发生任何安全方面事故．

五、结束语

我公司承建勤奋路三期工程在建设单位，质监、监理等有关

单位和个人的关心支持下，我们克服重重困难，完成每一道工序，以确保以＂质量求生存、以信誉求发展＂的宗旨，圆满地完成了勤奋三期桥梁工程的施工任务，工程资料在我施工技术人员收集和整理下，资料较齐全，特别是保证资料，隐蔽验收单完成较好，试压块弯沉测试等都符合设计要求，质保资料得分为８７分．桥梁外观得分９０分，实测实量得分为９２．８分，道路外观得分９０．４分，实测实量得分为８７．３４分，排水外观９２．６分，实测实量得分为９２．３分，桥梁综合得分为８９．９４，道路综合得分８８．２分排水综合得分为９０．３分，自评为优良工程，这项工程的圆满完成，应当感谢指挥部、质监站、设计院等有关领导监理人员的支持，才使这项工程安全完成任务．

谢谢大家！

温州市政工程建设开发公司

二00一年12月13日

推荐第4篇：桥梁工程总结

荷载传递给主结构。分类：单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板

7、支座的主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适应桥梁上部结构的变形，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。要求：（1）具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力（2）对桥梁变形的约束应尽可能小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要（3）便于安装，造价经济

桥梁支座按照变形方向分为固定支座、单向活动支座、多向活动支座 第三章

1、混凝土简支梁桥按截面形式分为板桥、肋板梁式桥和箱形梁桥

2、简支梁桥中T梁构造要求：

公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围大约为1/16~1/11；预应力混凝土梁的高跨比为1/22~1/15，随跨度增大而取较小值。

铁路普通钢筋混凝土梁的设计高度中，梁高与跨度之比约为1/9~1/6，预应力混凝土梁的高跨比为1/11~1/10，跨度越大比值越小。

3、钢-混凝土组合梁桥设计要点：（1）组合梁的主要尺寸拟定：截面

1、桥梁（按用途）分为公路桥、城市桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥及管道桥、水路桥、机场跑道桥；（按结构类型）分为梁式、拱式、悬吊式

2、桥梁设计程序包括：预可性研究报告-可行性研究报告-初步设计-技术设计-施工设计

3、桥梁规划与设计的一般原则：

(1)特大、特大桥的桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜从断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带通过(2)桥梁的桥型、跨径、孔数应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素确定(3)设计人员必须在工作中广泛吸取建桥实践中的先进经验，推广各种经济效益好的技术成果，积极采用新结构，新技术，新设备，新材料

4、桥梁纵断面的设计包括：桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥下净空、桥上纵断面线形

5、桥梁的分孔考虑因素：经济、通航、地质条件、施工能力

6、桥下净空考虑因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤积、通航、桥下建筑的建筑界限等

7、桥梁生命周期可分为规划、设计、施工、使用、养护、拆除回收期

8、桥梁作用为分永久作用、可变作用、偶然作用

永久作用：是在结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用

可变作用：在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用

偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞击作用。这种作用在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短但数值很大。

9、公路桥梁作用效应组合原则：（1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应组合（2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生不利影响时，该作用不应参与组合（3）施工阶段作用效应的组合，应按照计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施d工机具设备均应作为临时荷载加以考虑（4）多个偶然荷载不同时参与组合。

10、公路桥梁承载能力极限状态设计的作用组合：基本组合、偶然组合。

公路桥梁正常使用极限状态设计的作用组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。

11、实践中最常见的行车道板的受力图式为单向板、悬臂板、铰接悬臂板三种。

12、汽车荷载的影响力有：冲击力、离心力、引起的土侧压力、制动力

第二章

1、公路桥面辅装（包括行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明和伸缩缝）的主要功能是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止方梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。主要类型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土

2、桥面排水系统：桥面设置横坡（1.5%~2%）。桥面纵坡>2%，桥长2%，桥长>=50m，设一个泄水管；桥面纵坡

3、伸缩缝应满足的要求：（1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形（2）车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动（3）具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥的影响。

作用：保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，使车辆在设缝处平顺通过，防止雨水、垃圾、泥土等渗入阻塞，减少噪音。

（1）充填式伸缩缝：在结构预留的缝中填充能适应变形的材料而形成的伸缩缝。构造简单，适应小伸缩量的伸缩缝。分为明缝和暗缝。（2）钢板伸缩缝：适应于中小伸缩量，有滑板式和梳齿式（3）橡胶伸缩缝：有条形、板形（4）组合伸缩缝：是一种伸缩量大，结构较为复杂，但功能比较完善的一种伸缩装置，适应较大的伸缩量。主要部分由异形钢与各种截面形式的橡胶条组成 安装宽度考虑因素：（1）由温度变化引起的伸缩量（2）由混凝土收缩引起的梁体缩短量− Δ s（3）由混凝土徐变引起的梁体缩短量−Δc （4）由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量−Δlb 或闭口量+ Δlb （5）按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的型号。

4、桥梁附属设施与构造：人行道、栏杆与护栏、照明与标示、防落梁装置

5、防落梁的措施主要包括：（1）限制支承连接部位的支承面最小宽度（2）相邻梁之间、梁与墩台之间的刚体位移约束措施

6、桥面板的作用：组成行车平面，直接承受车辆轮压作用，并将车辆

选择及梁高估算、组合梁其他部分的尺寸估算、钢梁的翼缘板尺寸（2）剪力键的设计计算

4、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁比的优点：（1）截面尺寸较小（2）高跨比较小（3）为了满足预应力钢筋的布置和承压要求，梁肋下部通常做成马蹄形（4）在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽

5、梁桥的施工方法：（1）就地浇筑施工：在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇筑混凝土与施加预应力。（2）悬臂施工法：分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工。（3）逐孔施工法：从桥梁的一端开始，采用一套施工设备或

一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环。（4）顶推施工法：用纵向预应力筋将预制节希与施工完成的梁体连成整体，通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地

6、公路装配式T形梁桥中横隔梁的作用：保证各根主梁相互连接成整体。

7、简支梁桥的上部构造由主梁、横梁、桥面板、桥面系等部分组成。

8、配式T 形梁主梁间距与片数的确定要考虑：钢筋和混凝土的材料用量 、吊装重量 、翼板的刚度 等因素。

9、桥墩的常见形式：（1）重力式桥墩：主要靠自重来平衡外力而保持其稳定。优点是取材方便，施工简单，养护工作量小，对抵抗外界不利因素的能力较强，在中、小跨桥梁中常被采用；缺点是工程量大、自重大，对地基承载力的要求较高，基础工程量也增大。按墩身横截面形式分为矩形墩、圆端形墩、圆形墩

（2）轻型桥墩包括空心式桥墩、柔性墩、桩（柱）式墩

10、桥台的常见形式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等

11、桥梁墩台的设计过程：选定墩台形式及拟定各部分尺寸；确定各项外力并进行最不利荷载组合 ，选取验算截面和验算内容；计算各截面的内力，进行配筋和验算 组合梁设计要点：（1）组合梁的主要尺寸拟定：截面选择及梁高估算、组合梁其他部分的尺寸估算、钢梁的翼缘板尺寸（2）剪力键的设计计算

12、墩台验算的目的在于确定经济合理的尺寸，并保证其在施工和使用阶段的安全。

重力式墩台应满足要求：（1）墩台本身有足够的强度和稳定性，并且不出现过大的开裂和其他变形，所以应进行强度验算、稳定性验算及偏心验算（2）桥墩或桥台以作为一个整体，不致发生不容许的变位，所以应进行基底应力验算、整体性验算。此外，对于较高的桥墩，应验算墩顶弹性水平位移；对超静定桥梁结构，应验算基底沉降量；对钢筋混凝土墩台，要进行配筋设计和验算。

13、荷载横向分布计算原理：杠杆原理法，刚性横梁法，铰接板（梁）法，刚接梁法，比拟正交异性法 第五章

预应力混凝土连续梁桥设计计算要点：

一、连续梁桥恒载、活载内力计算

1、恒载内力计算：（1）悬臂施工阶段（2）边距合龙阶段（3）中跨合龙阶段

Eg.采用悬臂施工的三跨预应力混凝土连续梁桥，由于施工过程中有体系转换，所以必须根据施工的体系来计算其恒载内力。步骤：（1）T构；（2）将

2、3号墩顶T构与预先在支架上施工完毕的边跨端部全龙（3）拆除

2、3号墩顶的临时固结，设置永久性支座（4）中跨合龙（5）对上述各阶段恒载弯矩求和，得到最终恒载弯矩图。具有体系转换的恒载内力计算说明：（1）结构恒载不重复计算（2）计算步骤，可按力学等效原则合并简化（3）梁端剪力，也可照此计算

2、活载内力计算

3、内力组合与包络图

二、预应力混凝土连续梁的次内力

1、预加力引起的次内力

2、混凝土收缩徐变引起的次内力

3、温度变化引起的次内力和温差自应力（1）年温差温度次应力（2）局部（截面）温差自应力

三、箱梁截面的受力特点与简化计算

四、预应力钢束估算与设计验算要点

1、预应力钢束估算

2、承载力验算

3、应力验算

4、挠度验算

5、其他验算 第六章

1、弯桥是指桥梁轴线在平面上呈曲线的桥。弯梁桥是指承重结构为梁式结构的弯桥。

2、弯梁桥的受力特点：（1）在结构自重作用下，除支点截面外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘，而且曲线半径愈小这种差异愈明显（2）在自重和外荷载作用下，梁截面产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯-扭”耦合（3）对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径较小时，内弧侧还可能出现负反力。弯梁桥在平面内的变形特点：（1）由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移。（2）由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移。（3）弯梁桥的爬移

3、桥梁上部结构的轴线与桥台、桥墩的支承线不垂直的桥梁称为斜桥。

4、支承轴线垂直线与桥纵轴线的夹角为斜交角

5、立交是道路立体交叉的简称，是利用空间完成两条或两条以上道路的交叉，在交叉点中心，多条道路具有相同的平面位置和不同的空间位置

6、立交桥的特点：（1）基本上是在旱地修桥，，一般很少有水下工程，

2、斜拉桥根据地形和使用要求可以设计成单跨、双跨或者多跨结构。独塔双跨和双塔三跨结构是常见的斜拉桥结构形式。

3、分类：（塔梁之间结合）漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系

（拉索布置形式）单索面、双索面（双平行索面和双斜索面）和多索面三种结构体系

（拉索的锚固方式）自锚式、地锚式、部分地锚式

4、斜拉桥优缺点：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面际高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚定构造；便于悬臂施工等。多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格 第十章

1、悬索桥特点：（1）在材料用量和截面设计方面，其他各种桥型的主要承重构件的截面面积，总是随着跨度的增加而增加，致使材料用量下部结构工程施工相对简单（2）匝道高架桥的长度一般较长，且必须服从匝道线形的要求，因而常常是大量的弯、坡、斜桥，还可能处于竖曲线上（3）常常是多层的，因而减少每一层上部构造的建筑高度具有很大的经济意义（4）立交桥往往是一个线路段的标志性建筑，要充公重视美观的要求，为此应力求造型美观，结构轻盈，城市立交桥还应特别注意桥下净空和透视度（5）立交桥的结构组成与一般桥梁完全相同，也是包括上部结构和下部结构两大部分。

7、立交桥常用见平面布置形式：双层苜蓿叶立交、三层于环形立交、四层立交 第七章

1、在砌筑料石拱圈时，根据受力的需要，构造上应满足以下要求：（1）拱石受压面的砌缝应是沿辐射方向，即与拱轴线相垂直（2）当拱圈厚度不大时，可采用单层拱石砌筑；当拱圈厚度较大时，可采用多层拱石砌筑。对此，要求垂直于受压面的顺桥向砌缝错开，其错缝间距不小于10cm（3）在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm（4）砌缝的缝宽不应大于2cm（5）拱圈与墩台、空腹式拱上建筑的腹也墩与拱圈相连接处，应采用特制的五角石，以改善连接处的受力状况

2、伸缩缝与变形缝区别：（1）对于空腹式石板拱，通常是在腹拱相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝（2）伸缩缝的宽度一般为2~3cm，通常是在施工时，将锯木屑与沥青按1：1比例配合压制成的预制板，嵌入砌体或埋入现浇混凝土中。变形缝刚不留缝宽，可干砌或用没毛毡隔开。

3、拱桥的施工方法：（1）支架法：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈、落架（2）劲性骨架法：在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇筑混凝土（3）悬臂施工法（斜拉悬臂法、悬臂桁架法、其他悬臂法）：是无支架施工最主要的方法。预制拱肋、吊装主拱圈、砌筑拱上建筑、施工桥面结构（4）转体法（可分为竖向转体施工法和水平）：将拱圈分为两个半跨，在河岸现浇或预制，租用动力装置将其转动到桥轴线位置合龙成拱。 第八章

1、拱桥按行车道系的位置分为上承式、中承式和下承式；按结构体系分为简单体系拱桥（三铰拱、二铰拱、无铰拱）、组合体系拱桥（分为无推力和有推力）与刚架系杆拱桥

2、刚架系杆拱中拱肋与桥墩固结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。

3、拱桥设计要点：（1）确定桥梁的设计高程和矢跨比（2）主拱截面尺寸的拟定（3）拱轴线选择（二次抛物线拱轴线方程、悬链线拱轴线方程）

4、拱桥的高程有四个，即桥面高程（一方面由两岸线路的纵断面设计来控制，另一方面还要保证桥下净空能满足泄洪或通航的要求）、拱顶底面高程、起拱线高程（一般宜选择低拱脚的设计方案）、基础底面高程

5、拱桥主拱圈矢跨比是设计拱桥的主要参数之一。它的大小不仅影响拱圈内力的大小，而且也影响到拱桥的构造形式和施工方法的选择。矢跨比减小时，拱的推力增加，反之则推力减小。推力大，则拱圈内的轴向力也大，对拱圈受力有利，但对基础不利

6、拱圈宽度的拟定，要综合考虑桥面净空的宽度，桥道系的构造，拱圈的宽度、结构与稳定性等因素

7、拱轴线选择：对于竖直均布荷载，用二次抛物线拱轴线方程；对于荷载集度随拱轴线变化、从拱顶往拱脚增加的分布荷载，用悬链线拱轴线方程

8、拱桥设计验算要点（1）强度验算：一般无铰拱桥，拱脚和拱顶是控制截面。中、小跨径的无铰拱桥，只验算拱顶、拱脚就行。大、中跨径无铰拱桥，常验算拱顶、拱脚和1/4拱跨等三个截面，采用无支架施工的大跨径拱桥，必要时需加算1/8和3/8截面（2）挠度验算：在一个桥跨范围内的正负挠度的绝对值之和的最大值不应大于计算路径的1/1000（3）稳定性验度：拱的稳定根据失稳形态分为纵向（面内）稳定和横向（面外）稳定两个方面；从失稳时是否发生平衡分支分为分支点失稳和极值点失稳。在材料性能方面又有线弹性稳定和非线性非弹性问题，在几何方面又有小挠度和大挠度问题

9、拱桥和梁桥在受力性能上有何差别：梁桥在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱桥在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同路径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。

10、拱桥预拱度的设置应考虑 自重、温变、材料、拱顶等非弹性下沉等因素 第九章

1、斜拉桥是将斜拉索两端分别锚固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承载的结构体系，其中，主梁和索塔以受压为主，斜拉索受拉。

增加很快。但大跨度悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件，其截面和并不需要随着跨度增大而增加（2）在构件设计方面，许多构件截面积的增大是容易受到客观制约的，如梁的高度、杆件的外轮廓尺寸、钢材的供料规格等，但悬索桥的主缆、锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小（3）作为主要承重构件的主缆具有非常合理的受力形式（4）在施工方面风险较小。

2、悬索桥的主要构造：主缆、桥塔、鞍座、锚碇、加劲梁、索夹及吊索

4、悬索桥的结构与构造：

悬索桥的结构体系：根据加劲梁的构造可分为单跨、三跨简支和三跨连续三种；

悬索桥的总体布置：跨径、主索矢高及塔高、吊杆间距、锚索倾角、加劲梁形式及高度、横截面布置；

悬索桥的主要构造：主缆、桥塔、鞍座、锚碇、加劲梁、索夹及吊索。

推荐第5篇：桥梁工程总结

1.斜拉桥密索体系的优点：p382 （1）索距小主梁弯矩小

（2）索力较小，锚固点构造简单

（3）锚固点附近应力流变化小，补强范围小 （4）利于悬臂架设 （5）易于换索

2.钢架受力特点及优缺点：

3.预应力混凝土梁纵向预应力筋布置形式与适用条件： 4.斜板桥预应力性能与正交简直桥有何不同： 5.试说明钢筋混凝土梁桥一般特点： （1）跨径一般在8M以下

（2）厚度与跨径之比一般为1/12~1/8 （3）桥面宽度往往大于跨境

（4）在和在作用下，桥面板实际上呈双向手里状态 6.连续梁桥的定义及受力特点：

定义：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系

在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大 7.桥梁分孔最经济需满足的的条件有：p23 （1）对于流通河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求

（2）对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要分布较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔

（3）对于在删去深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径

（4）对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的应力特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理的确定相邻跨之间的比例

（5）对于河流中存在不利的杜志短，例如岩石破碎带、裂隙、溶洞等，在布孔时，为了使桥基避开这些区段，可以适当加大跨径 8.梁桥的主要施工方法，施工方法的特点： （1）就地浇筑法

优点：

不需要大型的吊装设备和开辟专门的预制场地，梁体结构中横桥向的主筋不用中断，故结构的整体性能大。

缺点：支架需要多次转移，工期长，如全桥多跨一次性立架、投入支架费用增高 （2）预制安装法

优点：桥梁的上下部结构可以平行施工，施工期缩短，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，降低工程成本。

缺点：需要大型的起吊运输装备，费用高，构件与构件之间存在拼接纵缝，施工时需要搭设吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原则有那些：

一般用于圬土拱桥，腹孔的形式和跨径的选择，要既能减轻拱上建筑的质量，又不致因荷载过分集中于腹孔墩处，给拱圈受力状态造成不利影响，同时还要使拱桥外形协调美观。0 10.牛腿受力的缺点，采取什么措施改进。

缺点：由于梁端的相互搭接，中间还要设置传力支座传递较大的竖向力，因些牛腿的高度被学弱致不到悬臂梁高的一半，却要传递较大的竖向力，成为上部结构中最薄弱的部分。 改进：将梁肋加宽并设置端梁加强，改进牛腿形状，避免尖锐的凸角，还需配置密集的钢筋网或预应力筋。

11.跨河桥梁如何设计分孔

12.荷载横向分布有那些，分布的特点

等代简支梁法

（1）将多室箱梁假想得从各室顶、底板中点切开，使之变为由几片T形梁组成的桥垮结构 （2）按照在同等集中荷载P=1作用下跨中挠度W相等的原理来反算抗弯惯距换算系数Cw （3）令实际梁与等代梁在集中扭矩T=1作用下扭转角相等的条件来反算连续梁中跨的抗扭惯矩换算系数Co 13.预应力混凝土梁桥布束原则

（1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式。 （2）应考虑施工的方便，尽可能少的切断预应力钢筋 （3）符合结构的应力特点

（4）考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋子啊结构横断面上布置要考虑剪力滞效应 （5）避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失 14.斜腿钢架桥的优缺点有那些

优点：

（1）比门式钢架桥的立墙或立柱受力更合理

（2）可以改善行车条件，有利于将主跨的梁高减薄 （3）施工和维护保护上都比门式钢桥简单和容易些

缺点：

（1）单隔板呈三角形的隔板将此处梁截面产生较大的负弯矩值，使得通过此截面的预应力钢筋过分密集，在结构布置上比较复杂

（2）预加力、徐变、收缩、温度变化、以及基础变为等因素都会使斜腿钢架产生次内力，受力分析上也相对复杂

（3）它具有与地面呈40-50度夹角的斜腿，造成施工上有一定难度 15.拱桥需要设置铰的情况P279 （1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈

（2）按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈

（3）需设置铰的矮小腹孔墩，即将铰设置在墩上端与顶梁和下端与底梁的连接处。

（4）在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，需要在拱脚处设置临时铰。 16.桥道高程确定的原则P23 （1）流水净空要求 （2）通航净空要求

（3）跨线桥桥下的交通要求 17.拱桥的优点P254 （1） 跨越能力较大

（2） 能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥 （3） 耐久性能好，维修，养护费用少 （4） 外形美观 （5） 构造铰简单

18.矮塔部分斜拉桥具有的特点 （1）塔较矮。

（2）梁的无索区较长，没有端锚索 （3）边跨与主跨的比值较大，一般大宇0.5 （4）梁高较大，高跨比为1/30~1/40，甚至做成变高度梁。

（5）拉索对竖向恒荷载的分担率小于30%。受力以梁为主，索为辅、

（6）由于梁的刚度大，活载作用下斜拉索的应力变幅较小，可按体外预应力索设计 19变截面连续梁桥的合理性有那些

（1）采用变截面连续梁桥更符合受力要求，高度变化基本上与内力变化相适应

（2）当加大靠近支点附近的梁高做成变截面梁时，还能进一步降低跨中的设计弯矩 （3）不仅外观美观，还可以节省材料并增大桥下净空高度

推荐第6篇：桥梁工程总结

考研复习总结（以考试题）

（）简述桥面设置纵横坡目的？桥面横坡三种方法? 答：目的：设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁的适用寿命。

横坡的三种方法：

A） 对于板桥或就地浇筑的肋板桥，将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上部形成双向倾斜，铺装层在整个桥宽上做成等厚，是目前最常用的方法。

B） 对于装配肋板式梁桥等桥面较窄的桥梁，横坡直接设置在行车道板上，通过不等厚铺装层形成横坡，。

C） 对于比较宽的桥梁中，可将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

（）桥梁工程中常在不同的构件中设置横隔板或横隔梁，其目的是什么？请列举两种桥型中设置横隔板或横隔梁的桥梁？

答：目的：保证各根构件互相连结成整体，保证在荷载作用下各构件能协同参与其他荷载和活载受力。

举例：T型梁中的横隔板，肋拱桥中的横系梁。

（）什么是内力包络图？简支梁桥的内力包络图的图形如何？

答：A )沿梁各截面处，将所采用的控制设计内力值按适当的比例尺绘成纵坐标，连结这些坐标而绘成的曲线称为内力包络图。

B）简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。

（）一座三跨连续梁桥采用先简支后连续的施工方法，画图说明主梁恒载弯矩计算过程。

课本桥梁工程上册193页两幅图记住及205页板的有效工作宽度受力图。

（）平衡悬臂法施工的三跨连续梁，计算其主梁自重内力应经过哪五阶段？画出各阶段图

简述该桥施工过程中的体系转化过程。描述该桥任意一截面的自重内力、汽车荷载内力计算过程。

答：体系转化：静定T—— 一次超静定单悬臂梁——简支单悬臂梁——三跨连续梁 过程：自重内力通过各种施工工况内力叠加得出，汽车荷载内力通过影响线加载得出（考虑偏载等其他因素）

阶段 1 ：平衡悬臂施工阶段，墩顶临时锚固；

阶段 2 ：边跨合龙阶段；

阶段 3 ：拆除墩顶临时锚固；

- 1

考研复习总结（以考试题）

在横截面上：

纵向正应力：ZMWdW

剪应力：MKWdW 在纵截面上：

横向弯曲应力：Scdt

σM为纵向正应力；σW为约束扭转在截面上产生的翘曲正应力；σdW为畸变产生的翘曲正应力；ГM为纵向弯曲引起的剪应力；ГK自由扭转剪应力；ГW为约束扭转剪应力；ГdW为畸变剪应力；σc为单箱梁各横板内的横向弯曲应力；σdt畸变而引起的横向弯曲应力

桥梁工程（下）

（）净矢高、计算矢高、矢跨比？

A) 净失高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。 B) 计算失高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。

C）矢跨比：指计算矢高与计算跨径之比。

（） 什么是合理拱轴线？实际中不存在合理拱轴线的原因

拱轴线与压力线互相重合，截面内只有轴向力而无弯矩和剪力

实际中不存在合理拱轴线的原因主要是：A 拱圈的材料会发生弹性压缩，引起附加内力；B 温度的影响；C 混凝土的收缩和徐变；D 基础变位 （）为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和内力？

答：A）由于拱圈（肋）是一个弹性体，在自重作用下回产生弹性压缩，从而引起拱圈内力（M Q）。

B）对混凝土拱桥，混凝土收缩，徐变也会引起内力。 C) 温度变化（升温，降温）也会引起内力。 D）基础变位也会引起附加内力。

（）处理不等跨拱桥的方法有哪些？其最终目的是什么？

答：方法：

A） 采用不同的矢跨比

B） 采用不同的拱脚截面标高 C） 调整拱上建筑的重力 D） 采用不同类型的拱跨结构 E） 设置单向推力墩

最终目的：为了减小这个不平衡推力，改善桥墩基础受力状况

（）何谓拱桥的“联合作用”？联合作用与哪些方面有关？考虑联合作用对拱桥结构的受力有何影响？

答：联合作用 ：对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。

普通上层式拱桥的联合作用与拱上建筑的型式与构造以及施工程序有关。 梁式拱上建筑联合作用与其构造型式以及刚度有关。

- 3\'考研复习总结（以考试题）

B）对于大中跨径的箱形拱桥或箱肋拱桥，一般多按对称、均衡、多工作面加载的总原则。

C）对于坡拱桥，一般按应使拱脚半跨的加载稍大于高拱脚半跨的加载量。 D）对于多孔拱桥，应考虑连拱作用，进行加载程序设计

（）有支架施工为什么要分环、分段、分阶段砌筑？预加压力砌筑的作用？

答：分环砌筑好处：砌好的一环成为拱架一部分，原拱架分担重量减小。 分段砌筑好处：防止支架下沉，拱脚开裂。

分阶段砌筑好处：砌完一段或一环拱圈后，工作不间歇，紧接着对下一拱段或下一环的砌筑，从而减少了施工时间。

作用：检查支架本身安全，消除拱架弹性和非弹性，防止不正常变形 （）简述无较拱拱上建筑结构施工程序（即顺序）设计的目的和方法。

答：目的：保证拱圈在拱上结构施工过程中任何截面受力，结构稳定符合要求。 方法：通过内力影响线加载设计合理的施工程序。

（）一般下承式拱桥和下承式系杆拱的区别是什么？分别绘出。

答：区别：一般下承式拱桥式普通的有外部推力拱，下承式系杆拱拱桥为无外部推力的外部静定，内部超静定拱。

（）拱圈自重内力计算，解析法与有限元计算法的区别。

答：解析法计算时将纯压拱内力、拱轴线偏离引起的内力、拱圈弹性压缩引起的内力分别计算，再叠加得出，而实际上上述三者存在相互影响，所以带有近似性（一般可以接受），而有限元计算作为整体弹性结构考虑，相对精确。 （）什么是压力线、拱轴线、合理拱轴线？

答：压力线：荷载作用下拱 截面弯矩为零（全截面受压）的截面形心连线 拱轴线：拱圈各横向截面（或换算截面）的形心连线为拱轴线

合理拱轴线：拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线 （）选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？各拱轴线适用范围？

答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。 常用的拱轴线型：圆弧线：常用于20m以下的小跨径拱桥

抛物线：轻型拱桥或中承式拱桥

悬链线：大、中跨径拱桥采用最普遍的拱轴线

（）大跨径钢筋混凝土空腹式拱桥通常用那种拱轴线型？为什么？

答：悬链线线型。1因为计算表明，采用悬链线拱轴对空腹式主拱的受力有利。 2对空腹式拱上建筑适应性较强，并有现成完备的计算图表可以利用。 （）什么叫拱轴系数？什么叫“五点重合法”？

答：拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。

“五点重合法”：使拱轴线与恒载压力线在拱顶、跨径四分之一点和拱脚五点相重合称为“五点重合法”

（）“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？简述空腹式拱桥拱轴系数是如何确定的。

答：五点重合法：使悬链线拱轴线接近其恒载压力线，即要求拱轴线在全拱有5点（拱顶、拱脚和1/4点）与其三铰拱恒载压力线重合

步骤：确定空腹式拱轴系数：先假定一个m值，定出拱轴线，作图布置拱上建筑，然后计算拱圈和拱上建筑恒载对l/4和拱脚截面的力矩Ml/4和Mj，利用式

- 52考研复习总结（以考试题）

刚度，这两种作用相互影响，使结构的整体刚度发生变化，这种压弯相互作用称为梁柱效应。

一般在斜拉桥的桥塔和主梁中应注意梁柱效应的作用

（）大跨径混凝土斜拉桥计算中为什么要考虑非线性的影响？有哪些非线性因素？非线性影响的实质是什么？

答：原因：非线性将影响结构内力、变形。

因素：主要有结构几何，材料，混凝土收缩徐变等。 实质：结构内力、变形增大或重分布。

2013年第4题：斜拉桥静定计算中所要考虑的结构几何非线性影响包括哪些内容？举例说明一种非线性影响产生的原因？

答：三种结构几何非线性影响：1垂度效应2大位移效应3梁柱效应：由于拉索的拉力作用使轴力和弯矩耦合„„

2013年第2题：高速公路桥梁为什么多采用简支变连续结构？

答：简支变连续结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点：1刚度大，变形小，伸缩缝少和行车舒适2预制梁能采用标准构件，节省施工时间，缩短工期3简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束的布置及张拉在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备4桥梁受力在通车后转换为连续体系，由于支点负弯矩的卸载作用，减少了行车荷载产生的跨中弯矩，结构更趋合理。

2011年第9题：什么是板的有效工作宽度？并简述不同的铰接情况（简支或固结），不同的布载形式(跨中或四分之一处），不同的荷载形式（单个或全跨窄条），对有效工作宽度的影响？并画出单向板有效分布宽度。

答：板在局部分布荷载作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，因此，在桥面板计算中，需要确定板的有效工作宽度。有效宽度a=M/Mxmax,即车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值的比值。

两边固结的板的有效工作宽度比简支的小30%-40%，全跨满布条形荷载的比局部分布的荷载的小些，荷载越靠近支承边，其有效工作宽度也越小。

悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长度。单向板图示课本205页。

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推荐第7篇：路基、桥梁工程竣工资料目录

路基土方工程

分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

路基土方清表及回填压实

1、检验申请批复单

2、原地面高程测量

3、填前场地清理施工原始记录

4、路基中线平面位置检测表

5、路基宽度检测表

6、路基平整度检测表

7、路基高程测量表

8、路基压实度检测表

路基土方90区、93区填筑（单指每一层）

1、检验申请批复单

2、路基填筑松铺厚度检查表

3、路基含水量试验记录（可选）

4、路基中线平面位置检测表

5、路基宽度检测表

6、路基平整度检测表

7、路基高程测量表

8、路基横坡度检测表（可选，93区顶必须检测）

9、路基压实度检测表

10、土方分层压实度检验签证表（可选）

路基土方95区（单指每一层）

1、检验申请批复单

2、路基填筑松铺厚度检查表

3、路基含水量试验记录（可选）

4、路基中线平面位置检测表

5、路基宽度检测表

6、路基平整度检测表

7、路基高程测量表

8、路基横坡度检测表

9、路基边坡坡度检测表（95区顶必须检测）

10、路基压实度检测表

11、土方分层压实度检验签证表（可选）

12、灰土中石灰剂量测定试验报告

分项工程评定

1、路基分层压实度检验汇总评定表

2、土方路基工程分项工程质量检验评定表

分项工程交工

1、中间交工证书

排水工程

排水沟分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

基坑开挖

1、检验申请批复单

2、施工放样报验单

3、明挖基坑基础检查表

4、构造物高程测量表

预制边沟板安装

1、检验申请批复单

2、混凝土施工原始记录表

3、混凝土拌合物坍落度试验记录

4、混凝土、砂浆施工配合比通知单

5、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

6、构造物高程测量表

排水沟分项工程评定

1、排水沟分项工程质量检验评定表

排水沟分项工程交工

1、中间交工证书

边沟基本同上

小桥（单指一座小桥）

小桥分部工程开工报告

1、分部工程开工通知（或批复）

1、分部工程开工申报表

2、施工图审查申报表

3、施工方案及其附件

4、原材料试验、检测报告（含出厂合格证、产品质保书等）、配合比报告等

5、施工放样报验单及附表

0#台基础及下部分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台基坑开挖

1、检验申请批复单

2、施工放样报验单

3、明挖基坑基础检查表

4、构造物高程测量表

0#台基础

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

4、混凝土拌合物坍落度试验记录

5、混凝土、砂浆施工配合比通知单

6、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

7、构造物高程测量表

8、混凝土基础（或浆砌片石基础）分项工程质量检验评定表

0#台台身

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、模板、拱架及支架制作记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、构造物高程测量表

10、台身（或台身砌体）分项工程质量检验评定表

0#台侧墙

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、模板、拱架及支架制作记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、构造物高程测量表

10、侧墙砌体分项工程质量检验评定表

0#台台帽

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、模板、拱架及支架制作记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、构造物高程测量表

10、台帽分项工程质量检验评定表

0#台基础及下部分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表（可将基础、台身、侧墙、台帽进行汇总评定）

0#台基础及下部分项工程交工

1、中间交工证书 1#台基础及下部（同上）

梁板预制及安装或现浇分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

梁板预制（单指每一块板）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、预制构件底座检查表（可以同时检测多个底座）

3、模板安装检查表

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、预制梁（板）分项工程质量检验评定表

梁板安装

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、支座安装检查表

3、构造物高程测量表（可选）

4、梁、板安装分项工程质量检验评定表

梁板预制及安装分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表（可将梁板预制和安装进行汇总评定）

梁板预制及安装分项交工

1、中间交工证书

现浇梁板（分左右幅）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、就地浇筑分项工程质量检验评定表

现浇梁板分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表（可将左右幅进行汇总评定）

现浇梁板分项交工

1、中间交工证书

桥面铺装分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

桥面铺装（分左右幅施工）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、钢筋网分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、桥面铺装分项工程质量检验评定表

桥面铺装分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表（可将左右幅进行汇总评定）

桥面铺装分项交工

1、中间交工证书

护栏或护栏底座分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

护栏（或护栏底座，分左右幅内外侧施工）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、护栏分项工程质量检验评定表

护栏或护栏底座分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表（可将左右幅进行汇总评定）

护栏或护栏底座分项交工

1、中间交工证书

桥头搭板、锥坡、防护（含桥头满铺等）、台背回填分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

桥头搭板（分0#台和1#台）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、就地浇筑分项工程质量检验评定表 锥坡、防护、台背回填（略）

桥头搭板、锥坡、防护（含桥头满铺等）分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表（可进行汇总评定）

桥头搭板、锥坡、防护（含桥头满铺等）、台背回填分项工程交工

1、中间交工证书

台背回填（单指每一层并分左右幅）

1、检验申请批复单

2、路基压实度检测表

3、灰土中石灰剂量测定试验报告

圆管涵

分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

基坑开挖

1、检验申请批复单

2、施工放样报验单

3、明挖基坑基础检查表

4、构造物高程测量表

基础（基础垫层）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

2、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

3、混凝土拌合物坍落度试验记录

4、混凝土、砂浆施工配合比通知单

5、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

7、构造物高程测量表

护壁（筒）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

4、混凝土拌合物坍落度试验记录

5、混凝土、砂浆施工配合比通知单

6、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

7、构造物高程测量表

管节安装

1、管道基础及管节安装分项工程质量检验评定表

八字墙基坑

1、检验申请批复单

2、施工放样报验单

3、明挖基坑基础检查表

4、构造物高程测量表

八字墙基础

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

4、混凝土拌合物坍落度试验记录

5、混凝土、砂浆施工配合比通知单

6、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

7、构造物高程测量表

八字墙墙身

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

4、混凝土拌合物坍落度试验记录

5、混凝土、砂浆施工配合比通知单

6、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

7、构造物高程测量表

八字墙帽石

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

4、混凝土拌合物坍落度试验记录

5、混凝土、砂浆施工配合比通知单

6、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

7、构造物高程测量表

圆管涵分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、管涵分项工程质量检验评定表

圆管涵分项交工

1、中间交工证书

台背回填（单指每一层并分左右幅）

1、检验申请批复单

2、路基压实度检测表

3、灰土中石灰剂量测定试验报告

盖 板 涵（明盖）

分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台基坑开挖

1、验申请批复单

2、施工放样报验单

3、明挖基坑基础检查表

4、构造物高程测量表

0#台基础

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

4、混凝土拌合物坍落度试验记录

5、混凝土、砂浆施工配合比通知单

6、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

7、构造物高程测量表

8、混凝土基础（或浆砌片石基础）分项工程质量检验评定表

0#台台身

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、模板、拱架及支架制作记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、构造物高程测量表

10、台身（或台身砌体）分项工程质量检验评定表

0#台侧墙

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、模板、拱架及支架制作记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、构造物高程测量表

10、侧墙砌体分项工程质量检验评定表

0#台台帽

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、模板、拱架及支架制作记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、构造物高程测量表

10、台帽分项工程质量检验评定表

1#台基础、台身、侧墙、台帽同上 预制盖板（单指每一块板）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、预制构件底座检查表（可以同时检测多个底座）

3、模板安装检查表

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、预制梁（板）分项工程质量检验评定表

梁板安装

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、支座安装检查表

3、构造物高程测量表（可选）

4、梁、板安装分项工程质量检验评定表

桥面铺装（分左右幅施工）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、钢筋网分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、桥面铺装分项工程质量检验评定表

护栏（底座，分左右幅内外侧施工）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、护栏分项工程质量检验评定表

桥头搭板（分0#台和1#台）

1、检验申请批复单（按实际工序划分）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、就地浇筑分项工程质量检验评定表 锥坡、防护、台背回填（略） 盖板涵分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、盖板涵分项工程质量检验评定表

盖板涵分项交工

1、中间交工证书

台背回填（单指每一层并分左右幅）

1、检验申请批复单

2、路基压实度检测表

3、灰土中石灰剂量测定试验报告

砌筑工程（参考排水工程）

石灰土路面底基层

分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

石灰土路面底基层施工技术资料

1、验申请批复单（按实际工序划分）

2、路基填筑松铺厚度检查表

3、路基含水量试验记录（可选）

4、路基中线平面位置检测表

5、路基宽度检测表

6、路基平整度检测表

7、路基高程测量表

8、路基横坡度检测表

9、现场CBR值测定记录

10、路基压实度检测表

11、灰土中石灰剂量测定试验报告

分项工程评定

1、石灰土路面底基层分项工程质量检验评定表

分项工程交工

1、中间交工证书

大中桥（单指一座桥）

单位工程开工报告

1、单位工程开工通知（或批复）

2、单位工程开工申报表（或以文件性形式上报）

3、施工图审查申报表

4、桥梁总体施工方案及其附件

0#台基础及下部分部工程开工报告

1、分部工程开工通知（或批复）

2、分部工程开工申报表

3、施工图审查申报表

4、施工方案及其附件

5、原材料试验、检测报告（含出厂合格证、产品质保书等）、配合比报告等

6、施工放样报验单及附表

0#台1#桩基（钻孔灌注桩）分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台1#桩基（钻孔灌注桩）

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、施工放样报验单

3、钻孔灌注桩钻孔原始记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、钻孔灌注桩混凝土施工前检查表

6、水下混凝土灌注检查表

7、混凝土拌合物坍落度试验记录

9、混凝土、砂浆施工配合比通知单

10、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

11、钻孔灌注桩分项工程质量检验评定表

0#台1#桩基（钻孔灌注桩）分项工程评定

1、无破损检测基桩报告表

2、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

3、分项工程质量检验评定表（可将每根桩进行汇总评定）

0#台1#桩基（钻孔灌注桩）分项工程交工

1、中间交工证书

0#台2#、3#、4#……钻孔灌注桩分项工程同上 0#台左幅承台分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台左幅承台

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、构造物高程测量表

0#台左幅承台分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、承台分项工程质量检验评定表

0#台左幅承台分项工程交工

1、中间交工证书

0#台右幅承台分项工程同上

0#台左幅台身分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台左幅台身

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、模板、拱架及支架制作记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表/砌石施工原始记录

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、构造物高程测量表

10、台身（或台身砌体）分项工程质量检验评定表

0#台左幅台身分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、承台分项工程质量检验评定表

0#台左幅台身分项工程交工

1、中间交工证书

0#台右幅台身分项工程同上

0#台左幅台帽分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台左幅台帽

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、模板、拱架及支架制作记录

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、混凝土施工原始记录表

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、构造物高程测量表

0#台左幅台帽分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、台帽分项工程质量检验评定表

0#台左幅台帽分项工程交工

1、中间交工证书

0#台右幅台帽分项工程同上

1#墩、2#墩等基本同0#台分项工程 箱梁预制及安装

第一跨箱梁预制制及安装分部工程开工报告

1、分部工程开工通知（或批复）

2、分部工程开工申报表

3、施工图审查申报表

4、施工方案及其附件

5、原材料试验、检测报告（含出厂合格证、产品质保书等）、配合比报告等

6、施工放样报验单及附表

第一跨箱梁预制制分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨箱梁钢筋加工及安装分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨箱梁预应力钢筋的加工及安装分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨箱梁预制（预应力箱梁，单指每一块箱梁）

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、预制构件底座检查表（可以同时检测多个底座）

3、模板安装检查表

4、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

5、后张预应力管道检查

6、混凝土施工原始记录表

7、混凝土拌合物坍落度试验记录

8、混凝土、砂浆施工配合比通知单

9、孔道压浆水泥浆试验记录

10、预应力孔道压浆检测表

11、后张预应力钢筋（丝）张拉记录

12、钢丝、钢绞线后张法分项工程质量检验评定表

13、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

14、封端现场质量检查表

第一跨箱梁预制分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、预制梁（板）分项工程质量检验评定表（可将每块梁板预制进行汇总评定） 第一跨箱梁预制分项评定

1、中间交工证书

第一跨箱梁安装分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表 第一跨箱梁安装

1、支座安装检查表

2、构造物高程测量表（可选）

第一跨箱梁安装分项评定

1、梁、板安装分项工程质量检验评定表

第一跨箱梁安装分项交工

1、中间交工证书

第一跨箱梁现浇湿接缝分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨箱梁现浇湿接缝施工

1、验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、构造物高程测量表

第一跨箱梁现浇湿接缝分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、就地浇筑分项工程质量检验评定表

第一跨箱梁现浇湿接缝分项交工

1、中间交工证书

第一跨箱梁现浇横梁分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨箱梁现浇横梁施工

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、后张预应力管道检查

5、混凝土施工原始记录表

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、孔道压浆水泥浆试验记录

9、预应力孔道压浆检测表

10、后张预应力钢筋（丝）张拉记录

11、钢丝、钢绞线后张法分项工程质量检验评定表

12、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

13、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

第一跨箱梁现浇横梁分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、就地浇筑分项工程质量检验评定表

第一跨箱梁现浇横梁分项交工

1、中间交工证书

第二跨、第三跨等箱梁预制及安装分部同上 现浇箱梁

第一跨现浇箱梁分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨现浇箱梁钢筋加工及安装分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨现浇箱梁预应力钢筋的加工及安装分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨现浇箱梁施工

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、后张预应力管道检查

5、混凝土施工原始记录表

6、混凝土拌合物坍落度试验记录

7、混凝土、砂浆施工配合比通知单

8、孔道压浆水泥浆试验记录

9、预应力孔道压浆检测表

10、后张预应力钢筋（丝）张拉记录

11、钢丝、钢绞线后张法分项工程质量检验评定表

12、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

13、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

第一跨现浇箱梁分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、就地浇筑梁（板）分项工程质量检验评定表

第一跨现浇箱梁分项交工

1、中间交工证书

第二跨、第三跨等现浇箱梁分部同上 桥梁总体及桥面分部工程开工报告

1、分部工程开工通知（或批复）

2、分部工程开工申报表

3、施工图审查申报表

4、施工方案及其附件

5、原材料试验、检测报告（含出厂合格证、产品质保书等）、配合比报告等

6、施工放样报验单及附表

第一跨（或一联）桥面铺装分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨（或一联）桥面铺装

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋网分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

第一跨（或一联）桥面铺装分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表

第一跨（或一联）桥面铺装分项交工

1、中间交工证书

第二跨、第三跨等桥面铺装分项同上

第一跨（或一联）护栏或护栏底座分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

第一跨（或一联）护栏或护栏底座（分左右幅内外侧施工）

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

9、护栏分项工程质量检验评定表

护栏或护栏底座分项评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表（可将左右幅进行汇总评定）

护栏或护栏底座分项交工

1、中间交工证书

第二跨（或二联）、第三跨（或三联）等护栏或护栏底座分项 0#台桥头搭板分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台桥头搭板

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

0#台桥头搭板分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、就地浇筑分项工程质量检验评定表

0#台桥头搭板分项工程交工

1、中间交工证书

N#台桥头搭板分项工程同上 锥坡分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台左幅锥坡施工（按具体工序划分）

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、锥坡分项工程质量检验评定表

0#台右幅、N#台锥坡同上 锥坡分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、锥坡分项工程质量检验评定表

锥坡分项工程交工

1、中间交工证书

防护工程（含桥头满铺等）分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台防护工程（含桥头满铺等）施工（按具体工序划分）

1、检验申请批复单（可根据具体工序进行分次检验）

2、模板安装检查表

3、钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表

4、混凝土施工原始记录表

5、混凝土拌合物坍落度试验记录

6、混凝土、砂浆施工配合比通知单

7、水泥混凝土（砂浆）抗压强度检测表

8、锥坡分项工程质量检验评定表 N#台防护工程（含桥头满铺等）同上 防护工程（含桥头满铺等）分项工程评定

1、水泥混凝土（砂浆）抗压强度汇总评定表

2、分项工程质量检验评定表

防护工程（含桥头满铺等）分项工程交工

1、中间交工证书

0#台台背回填分项工程开工报告

1、分项工程开工通知（或批复）

2、分项工程开工申报表

3、施工放样报验单及附表

0#台台背回填（单指每一层并分左右幅）

1、路基压实度检测表

2、灰土中石灰剂量测定试验报告

0#台台背回填分项交工

1、中间交工证书

互通立交工程

互通立交单位工程开工报告

1、单位工程开工通知（或批复）

2、单位工程开工申报表（或以文件性形式上报）

3、施工图审查申报表

4、施工方案及其附件

桥梁分部、分项工程参照主线小桥 A匝道工程分部工程开工报告

1、分部工程开工通知（或批复）

2、分部工程开工申报表

3、施工图审查申报表

4、施工方案及其附件

5、原材料试验（包括标准击实、灰剂量、砂、石、水泥、钢筋等）、检测报告（含出厂合格证、产品质保书等）、配合比报告等

6、施工放样报验单及附表

匝道分项工程（参照主线路基）

推荐第8篇：桥梁工程竣工资料目录 一

桥梁工程竣工资料目录

一、管理资料及实验报告

1、进场通知

2、合同项目开工申请

3、合同项目开工令

4、施工进度计划申报表

5、项目划分

6、现场组织机构及主要人员申报表

7、施工设备申报单

8、材料/构配件进场申报单

9、图纸会审记录

10、施工技术方案申报表及施工组织设计

11、水泥出厂合格证及实验报告

12、砂、石实验报告

13、砼、砂浆配合比实验报告

14、砼抗压强度报告

15、砂浆抗压实验报告

16、桩基检测报告

17、预应力桥板出厂报告

18、技术交底记录

19、施工管理报告 20、商品砼资料

一、技术资料

1、单位工程质量评定表

2、分部工程开工通知及分部工程开工申请表

3、分部工程施工质量评定表

4、钻孔桩成空质量评定表

5、钢筋电弧焊接头的机械性能、缺陷和尺寸质量检验评定表

（1）桥台、墩钢筋电弧焊接头的机械性能、缺陷和尺寸质量检验评定表 （2）盖梁钢筋电弧焊接头的机械性能、缺陷和尺寸质量检验评定表 （3）搭板钢筋电弧焊接头的机械性能、缺陷和尺寸质量检验评定表

6、钢筋加工质量评定表

（1）桥台、墩桩基钢筋加工质量评定表 （2）桥柱钢筋加工质量评定表

（3）桥台盖梁钢筋加工质量评定表 （4）桥面铺装层钢筋加工质量评定表

7、钢筋成型与安装质量检验评定表

（1）桥台、墩桩基钢筋成型与安装质量检验评定表 （2）桥台、墩柱钢筋成型与安装质量检验评定表 （3）桥台、墩盖梁钢筋成型与安装质量检验评定表 （4）桥台耳背墙钢筋成型与安装质量检验评定表 （5）桥面铺装层钢筋成型与安装质量检验评定表

(6) 搭板钢筋成型与安装质量检验评定表

8、模板安装质量评定表

（1）桥台、墩桩模板安装质量检验评定表 （2）桥台、墩盖梁模板安装质量检验评定表 （3）桥面铺装层模板安装质量检验评定表

(4) 搭板模板安装质量检验评定表

9、水泥砼构造物（构件）结构质量检验评定表

（1）桥台、墩水泥砼结构质量检验评定表 （2）桥面铺装层水泥砼结构质量检验评定表 （3）搭板水泥砼结构质量检验评定表

10、桥板安装质量评定表

11、桥面层铺装面层质量评定表

12、回填土压实度质量评定表

13、搭板垫层质量评定表

14、（预制砌块）检验批质量评定表

（1）0号桥台护坡 （2）2号桥台护坡

15、栏杆、灯柱人行道板安装质量评定表 （1）人行道板安装质量评定表

（2）栏杆安装质量评定表

（3）人行道花岗岩铺装质量评定表

16、封层检验批质量评定表

17、热拌沥青面层检验批质量评定表

18、隐蔽工程检验记录

三、施工日志及竣工图

1、施工日记

2、竣工图

推荐第9篇：桥梁工程竣工说明参考样本

桥梁竣工说明

一、主要技术指标

K306+094邓家沟小桥下部结构为薄壁式桥台，钻孔灌注桩基础；上部结构为1×13米预应力砼空心板。

K306+358邓家沟Ⅲ号中桥下部结构为柱式墩台、肋板台，钻孔灌注桩基础；上部结构为3×16米预应力砼空心板。

枣园立交左、右线大桥，横跨西川河。下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，西川河内主线桥的桥墩采用双排桩；左线大桥全长542米，上部结构为（21.2+25+3×30）+（2×21.2+3×30）+（4×30+25）+（3×40）米四联预应力砼矮箱梁，采用40号砼，先简支，后连续；右线大桥全长504.64米，上部结构为（21.2+3×30）+（4×30+21.2）+（4×30+2×21.2）+（2×40）米四联预应力砼矮箱梁，采用40号砼，先简支，后连续。

二、施工依据

《黄陵至延安段高速公路两阶段施工设计图第二册》、《黄陵至延安段高速公路两阶段施工修改设计图第六册第十分册

（二）》、《黄陵至延安段高速公路第二批路基、桥隧工程招标文件第二卷》及交通部颁发相关公路工程施工规范。

三、特大桥、大桥施工组织设计、计划编排、调整等情况

四、设计变更情况、原因及依据

桥梁变更设计为在邓家沟Ⅲ号中桥3号台及枣园立交大桥0号台均增设了悬臂式挡土墙；所有桥台搭板下砂砾垫层或灰土垫层均变更设计为8％水

泥稳定碎石垫层；枣园立交大桥左线17号承台标高提高1.6米，相应桩基加长1.6米；枣园立交大桥左线18桥号，取消桩基，台帽嵌入微风化砂岩中并与岩层采用锚杆连接；枣园立交大桥右线17号桥台，桩基由原设计25.5米，减短为12米；左、右线第四联桥面铺装均增设钢筋网。

五、施工过程中执行原设计及变更设计情况

六、采用新工艺、新技术、新材料的情况

七、执行施工技术规范及质量检测情况

八、、移交养护管理部门应当注意问题

九、编制桥梁竣工图过程中需要说明的问题

推荐第10篇：桥梁工程见习总结

李臻见习期个人工作总结

我是内蒙古农业大学土木工程09届应届毕业生李臻，自8月份来到芜湖长江公路二桥涉铁项目02标，已有三个月的时间了，在段时间的工作里，能够严格要求自己，虚心向老同志，老工人学习，努力把自己在学校学到的理论知识应用到实际工作中去，不断积累工作经验，较快适应了领导分配的工作，在工作中勤奋好学，工作认真，能够按质按量顺利完成领导布置的各项工作。

我的性格比较内向，在与同事的交流与沟通方面感觉自己没能做到最好，但是也基本融入的这个大集体中间了。在项目工作的这段时间里，认真完成领导交给我的任务，跟同事配合处理一些问题，互帮互助，克服难关，不仅锻炼了自己的交际能力，而且学到了别人的长处，认清了自己的短处。我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为企业的发展尽自己的绵薄之力!

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的工作过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的矛盾，书本上的条条框框，在现场操作起来并没有那么简单，因此刚开始的一段时间里，我对一些工作感到无从下手。为了尽快适应工作，我严格要求自己，工作上不怕苦，不怕累，遇到不懂的就谦虚请教老同志，老工人，自己努力的去学习各方面的知识，把自己在学校学到的理论知识应用到实际工作中去，再接再励，不断进取，为企业的腾飞发展作出贡献。

在短短的三个月里面从测量放线，到桩位定点，丝头质量的控制，钢筋笼质量的控制与下放，导管法灌注混凝土中导管埋置深度的控制以及工程部的各项工作中学到的许多大学里面没有学到的东西。这也让我深知我要走的路还很漫长。

现场值班中我发现，有许多东西并没有规范上面写的那么简单，控制起来确实是有很大难度，这就要求我们自己在保证质量的前提下，完成领导给我们的任务。

参加工作的这三个月中，在闲暇的时间学习了道路桥梁的设计规范，桥梁工程路面设计规范，以及工程法规跟建设工程施工管理。在学习这些规范的过程中，我发现只要是现场有这些方面的施工工艺的学起来特别快，而那些现场没有的工艺， 只看书本的话就感觉很模糊。这让我认识到“理论结合实际”是多么的重要！

关于施工方案这方面，现在基本还没怎么接触，我相信等我能了解，胜任这些基本的工作之后，应该就可以编写一些简单的施工方案。

项目部的项目管理方面还是比较先进的，设置了六个部门，有财务部，计合部，工程部，实验室，工程部，物资部。采用了职能组织结构对项目部进行分工，这样使项目部个部门之间分工明确，而且配合起来更加方便。

作为一名刚刚毕业的09年应届大学生，我所拥有的是年轻和知识，使我不畏困难，善于思考，但年轻也意味着阅历浅，更需要虚心向学。我也深知，毕业只是求学的一小步，社会才是一

所真正的大学，我还要继续努力。

工程部见习生 李臻2013年10月31日

第11篇：桥梁工程年底总结

2009年个人工作总结

时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山

LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下：

一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作

2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。

1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步

人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步， 每一次进步都是建立在学习与总结的基础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。

在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。

2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的 “构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油田实现“海油陆采”提供了有利的条件，通过前期庄海4x1进海路的成功修建为埕海四号进海路积累了宝贵的经验。

埕海四号进海路工程施工单位为大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型项目，其管理人员多为刚毕业的大学生还处于边学、边干、边摸索、边实践阶段，同时监理、海监中心也未接触过相似海况和施工工艺的项目，给施工方案的编制和实施带来了诸多困难。我作为本项目唯一具有该结构施工管理经验的管理人员，先后共4次组织现场参建各方召开埕海四号进海路路基及路面施工方法及方案的讨论和审查，在会上我结合庄海4x1进海路成功修建的技术管理和实施经验，多次为现场各方讲解庄海4x1进海路修建过程中工序衔接的成功举措和施工方法，并为本工程路基及路面施工出谋划策，得到业主项目经理和现场参建各方的充分肯定和赞赏。

在工程开工伊始，为了能够使项目尽快走向正轨，施工中通过言传身教亲临现场指导施工，从路基构件的放线、构件吊装、构件安装、毛石抛填以及到后期路面施工，指导流水作业的形成，使施工单位施工技术得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的进展速度。 在进海路施工后期，施工现场由于受路基沉降不稳定的影响，第四段面3000m以东路段短期不能进行挡墙的施工，四段面施工机组面临停工局面。面临种种困难我没有退缩而是积极同现场参建各方沟通，督促施工单位进行了作业面调整并为四段面能尽快施工“出谋划策”。在进海路沉降量达到每天1毫米时，我依据现场实际情况提出采用增加预留沉降量，挡墙留直筋采用2次绑扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，从而加快的工程的进度。确保了工期节点顺利完工。

3、在沟通管理上实现进步

在日常管理方面工作方面，积极主动完成埕海油田二区项目经理部交办的各项工作，每天晚上6：00的组织项目碰头会，碰头会要求现场各参建单位现场负责人参加，通过沟通、协调及时解决现场出现的各种问题。

在施工管理中，坚持每天上下午两次施工现场巡查工作，特别是对关键部位的隐蔽工程验收，做到主控项目不迁就，一般项目不凑合。对发现的问题要求做到，不迁就，不马虎，不敷衍，不推诿，充分发挥现场监督和管理职能，通过严把工程质量关，既保证了工程的施工质量使工程质量意识深入到每个施工人员之中，同时使施工队伍的技术素质也得到了明显提高，使施工向着更加规范化的管理迈开一大步。

一份耕耘一份收获， 2009年5月，进海路项目的资料在中油股份公司勘探与生产分公司大检查中综合评比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探与生产分公司组织专家组对冀东油田、辽河油田、大港油田在建海工项目进行年度检查工作，我和业主项目副经理谢燕春同志作为大港海工专家代表参加了此次为期一周检查活动。2009年9月初，参与编写的《海工项目管理一本通》出版，为我在大港从事7年的海工技术服务画上了较为圆满的句号。

二、在唐山LNG项目储罐桩基监理部工作，在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破

2016年9月底，我顺利结束了大港油田技术服务工作,来到了唐山LNG项目储罐桩基监理部负责QHSE管理工作。我从最基本的周例会ppt汇报和双周规范ppt培训入手，到专项总结、专题会议、内部规范培训等共制作了27个ppt。在日常工作中，认真审查承包单位上报的施工组织设计、专项方案、人员设备进场等文件并提交书面审查意见。参与由副总监牵头组织的项目部及监理部的程序文件工作。组织周检查、专项检查、现场专题QHSE方面会议，负责施工现场QHSE风险识别与控制编制工作，负责QHSE周检查报告的审核、不符合项的签发、闭合等工作.在工作中我始终能够理清工作思路，保持一颗清醒的头脑和良好的精神面貌，积极主动的发现施工现场和管理上存在的问题并想到解决的办法。在每天晚上的碰头会上积极主动提出下一步的工作思路，供总监参考。

通过本阶段的工作、学习使我对大型工程项目管理有了较为清晰的认识，也让我更为清晰的认识到自身知识匮乏，只有通过不断学习、总结和提高自身的修养，才能适应目前大型项目的管理，才能逐步向项目管理复合型人才迈进。

三、结束语

告别了2016年，我们将迎来2017年的新春，通过一年的努力，我较为圆满的完成了本职工作，我为此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成绩是有的，但是同时我也看到了自身的不足，我不会懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的领导决策，有精良的管理梯队，有日益改善的企业环境，胜利一定会属于我们！我将会以更加饱满的热情迎接2017年的工作。

以上是2015年我个人工作概括总结，如有不妥，请领导批评、指正。

第12篇：桥梁工程学习总结

桥梁工程学习总结

在这个学期当中，我们学习了桥梁工程这门课程。在此课程当中，学习到了桥梁的一些分类以及一些简单梁桥的施工工艺，以及梁桥的计算等内容。在学习过程中，通过查阅资料去了解现实当中的一些桥梁的实际施工工艺以及施工方法等，进一步巩固了自己的课程学习。

桥梁，是人类在生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是人类有史以来所建造的古老的建筑工程，体现了时代的文明和进步。古今中外，桥梁都发挥了至关重要的作用，如果没有桥梁，便会给人们带来生活生产的不便。桥梁主要由基础和桥面构造等组成。设计一座桥梁，要达到美观，使用，经济，合理，安全，可持续发展等要求，当然，安全是所有建筑物所要达到的最基本的要求，如果达不到这个要求，那么这座桥算是一座废桥，就没有存在价值了，在一定程度上还会带来一定的危险的。当然，跨河跨江与跨海桥梁要有一定的设计通航孔，不能阻隔水上来往的船只。

桥梁分为钢桥，预应力混凝土梁桥，斜拉桥，石拱桥和钢筋混凝土拱桥，悬索桥等类型的桥梁，各自的桥梁都有各自的优点与缺点，在不同的建筑场地均有不同的施工工艺与施工方法。比如钢桥在我国却很少用到，因为钢桥的材料价格高，而且我国的劳动力比较便宜，因此很多桥梁在特殊的条件下才会采用钢桥这中桥梁的建造方式。预应力混凝土梁桥是应用最普遍的一种桥梁，因为施工方便而且对施工技术，施工材料，维护等都很好的处理等，而斜拉桥最主要的承重构架便是悬索跟桥墩了，如若悬索一旦破坏，斜拉桥就没有了承重构件就会垮塌，因此斜拉桥与悬索桥对拉索的要求比较高，这就决定了对拉索的选用与维护有很高的要求了。

简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。简支梁桥的主要类型是板桥，肋板式梁桥以及箱形梁桥。板桥的承重构件就是矩形截面钢筋混凝与或预应力混凝土板，主要特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小，跨度增大就显得笨重而不经济，跨径通常在十几米以下。在横截面内形成明显肋形结构的梁桥称为肋板式梁桥此桥中，肋梁与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。肋板式桥梁适用于中等跨径（20~25m以上）的简支梁桥。箱形梁桥横截面呈一个或几个封闭式箱形的梁桥。这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此提供了承受正、负弯矩足够的混凝土受压区。梁桥施工分为装配式梁桥和现浇式梁桥，整体现浇的梁桥具有整体性好、刚度大、易于做成复杂的形状（曲线桥、斜交桥、宽度变化的异性桥）等优点，但其施工速度慢，工业化程度低，又要耗费大量的支架模板材料。装配式梁桥基本与整体现浇梁桥都有一定的优缺点。

桥梁的桥面构造包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来。因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。 又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。桥面伸缩缝的作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，分为U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝。人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。位于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道，在人行道与行车道之间应设缘石。人行道、栏杆、护栏以及灯柱都在保证安全的基础上，要求美观，符合桥梁的地理位置以及城市发展的要求去设置。

对于桥梁的施工方法，梁桥主要施工方法：满堂支架，悬臂施工，预制拼装法。拱桥主要施工方法：满堂支架，旋转法。吊桥主要施工方法：悬臂施工，预制拼装。其中最常用的一种是逐孔施工法，即逐孔施工法从桥梁一端开始, 采用一套施工设备或

一、二孔施工支架逐孔施工, 周期循环, 直到全部完成。它使施工单一标准化、工作周期化, 并最大程度地减少了工费比例, 降低了工程造价。逐孔施工法从施工技术方面可分为三种类型:

( 1) 采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工。这种施工方法是早期连续梁桥采用逐孔施工的惟一方法,近年来, 由于起重能力增强, 使桥梁的预制构件向大型化方向发展, 从而更能体现逐孔施工速度快的特点。

( 2) 用临时支承组拼预制节段逐孔施工。它是将每一桥跨分成若干节段, 节段预制完成后在临时支承上逐孔组拼施工。

( 3) 使用移动支架逐孔现浇施工。此法亦称移动模架法, 它是在可移动的支架、模板上完成一孔桥梁的全部工序, 即从模板工程、钢筋工程、浇注混凝土和张拉预应力筋等工序, 待混凝土有足够强度后, 张拉预应力筋, 移动支架、模板, 进行下一孔梁的施工。由于此法是在桥位上现浇施工, 可免去大型运输和吊装设备, 使桥梁整体性好, 同时它又具有在桥梁预制厂的生产特点, 可提高机械设备的利用率和生产效率。由于采用逐孔施工, 随着施工的进程, 桥梁结构的受力体系在不断地变化, 由此, 结构内力也随之起着变更。逐孔施工的体系转换有三种: 由简支梁状态转换为连续状态, 由悬臂梁转换为连续梁以及由少跨连续梁逐孔伸延转换为设计要求的体系。

桥梁的支座也是一个很重要的部分。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。支座包括：简易垫层支座，橡胶支座（板式橡胶支座，盆式橡胶支座），弧形钢板支座，钢筋混凝土摆柱式支座。板式橡胶支座的设计与计算包括确定支座尺寸，验算支座受压偏转情况以及验算支座的抗滑稳定性，计算其厚度。

桥梁的横断面包括：板式横断面，肋式横断面，箱形横断面。横断面的不同，其受力特点也不相同，因此所用部位也不相同的。桥墩有实体式桥墩，桩柱式桥墩，钢筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。桥梁墩台的设计与结构受力、地质构造、土基条件、水文、水利以及河床性质等相关，设计必须确保桥梁墩台的强度和稳定性。

通过桥梁工程的实习，学习到了桥梁的基本构造，包括桥墩、桥台，主体结构，桥面铺装等都是桥梁的必须因素，而且设计以及施工都是要求符合经济安全等客观因素，造就桥梁必须具有一定的专业知识以及良好的素质才能够把桥梁建设好，所以学习是一件很有必要的。

第13篇：桥梁工程知识总结

桥梁的组成：1桥跨结构2下部结构3支座4附属设施。桥梁基本体系分为1梁式桥2拱试桥3刚架桥4悬索桥5斜拉桥。 桥梁设计原则：安全适用经济美观有利于环保。 桥梁设计步骤：1预可2工可3初步设计4技术设计5施工图设计桥梁纵断面设计：桥梁总跨径的拟定、对桥梁进行分孔、确定桥面标高与桥下净空、桥上与桥头引道纵坡的设置。

永久作用是经常的其数值不随时间变化微小的作用；可变作用：指在结构适用期间，其量值随时间而变化，且其变化值与平均值相比较不能忽略的作用。偶然作用：指在结构使用期间出现的概率虽小，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载。汽车荷载冲击力的概念：汽车在不平整的桥面铺装上高速行驶会使桥梁受到冲击力的作用。 承载能力极限状态设计时分为基本组合和偶然组合。按正常使用极限状态设计时分为作用短期效应组合作用长期效应组合1永久作用2可变作用（汽车不计冲击）3可变作用（汽车计冲击）4可变作用（人群荷载）

桥面组成：桥面铺装、防水排水设施伸缩缝、人行道、缘石。拉杆、灯柱。 桥面铺装类型1普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2防水混凝土铺装3具有贴式防水层的（1）

伸缩装置作用：不但保证梁能自由变形，且要使车辆在设缝处能平顺通过并防止雨水，垃圾泥土等渗入阻塞。梁桥按静力特性分为简直梁桥悬臂梁桥连续梁桥T形钢构桥连续钢构桥。钢筋混凝土桥梁的特点：就地取材成本低耐久性好维修费用少，材料可塑性强，可以采用装配式结构，工业化程度高，既提高工程质量又加快施工速度；整体性好，结构刚度大，变形小，噪声小。 预应力混凝土梁桥。除了钢筋梁桥的所有优点，还能充分发挥高强度材料性能，与钢筋梁桥相比，可以节省材料，跨径越大，节省越大全预应力使用下可以不出现裂缝预应力的技术的采用，为现代预制配装式结构提供有效的结合和拼装手段。T形箱型工形。T形梁钢筋构造：受力钢筋（纵向主钢筋、斜筋、箍筋）分布钢筋（水平分布钢筋、梁立钢筋）

行车道板类型：T梁翼缘板，工字型梁顶板，箱梁顶板

单向板双向板界定La/Lb大于等于2为单向板

影响线：单位移动荷载在梁上移动时，表示某个量值变化规律的图形，被称为该量值的影响线。 横向分布系数：在桥梁设计中通常用一个系数与轴重的乘积来表示各梁所分配的荷载，这个值称为荷载横向分布系数。挠度：桥梁上部结构在荷载作用下产生弯曲变形，把垂直于桥梁纵轴线的位移称为梁的挠度。

梁式桥的支座常用支座的类型1简易垫层支座2橡胶支座3特殊功能支座

支座计算内容1确定支座平面尺寸2确定支座3验算支座偏移情况4验算支座抗滑稳定性 按拱上建筑形式分为实腹式空腹式拱桥 按主拱截面形式分为板拱桥、肋拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥 按主拱圈轴线的形式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥按行车道位置可以分为上承式、中承式、下承式。空腹式构造简单施工方便但填料数量多，恒载较重，适用于小跨径拱桥。空腹式：减轻恒载、轻巧美观、适用于大中跨径拱桥。

拱桥基本组成上部结构下不结构附属结构

桁架拱桥定义是一种具有水平推力的桁架结构，其下弦杆为拱形，上弦杆一般与桥道结构组合成整体而共同作用。优点，结构受力合理，整体性强，节省材料，自重较轻，对软土地基有较好的适应性。缺点：对构建的预制安装工艺有较高要求，且桁架节点是刚性连接，交汇于节点的竖杆斜杆易开裂，影响整体刚度和耐久性，难以维修养护

拱桥总体布置1确定桥梁长度及分孔2确定桥梁设计标高和矢跨比3不等跨连续拱桥的处理。矢跨比指计算矢高F与计算跨径L之比选择拱轴线原则 尽可能减小由于荷载产生的弯矩一般情况下以恒载压力线作为设计拱轴线

桥墩分为重力式桥墩（墩帽 墩身 基础）轻型桥墩桥台分为重力式U形桥台 轻型桥台其他形式桥台

第14篇：桥梁工程基本概念总结

1桥梁工程主要内容

1） 构造原理

2）计算原理

3）计算方法

4）施工概要

2桥型

1)简支混凝土梁桥

2）悬臂混凝土梁桥

3）连续混凝土梁桥

4）混凝土刚构桥 5）圬工及混凝土拱桥

6）混凝土斜拉桥

7)悬索桥

3桥梁的地位

桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力体现；是代表一个地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑，可以说是社会历史发展的一座不朽的丰碑。

4桥梁的组成，从传递荷载功能划分

（1）桥跨结构 （2）支座系统 （3）桥墩 （4）桥台

（5）墩台基础

5计算跨径

• 跨径

• 净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或墩台）之间的净距，用l0 表示

• 建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)高程至桥跨结构最能下缘之间的距离

•

桥下净空是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示

6桥梁附属设施

1）桥面铺装（或称行车道铺装）

2）排水防水系统

3）栏杆（或防撞栏杆）

4）伸缩缝

5）灯光照明

7桥梁的分类，按跨径大小分类

桥梁类型

多孔跨径总长L(m)

单孔跨径L0(m)

特大桥

L≥500

L0≥100

大桥

100≤L﹤500

40≤L0﹤100

中桥

30≤L﹤100

20≤L0﹤40

小桥

8≤L﹤30

5≤L0﹤20

8桥梁的分类，按桥面的位置划分

上承式——视野好、建筑高度大

下承式——建筑高度小、视野差

中承式——兼有两者的特点

9桥梁的分类，按桥梁用途来划分

公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥、其他专用桥梁

10桥梁的分类，按材料来划分

木桥、钢桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥

11桥梁的分类，按结构体系划分

梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥、组合体系桥

12桥梁的分类，按跨越方式

固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥 13桥梁的分类，按施工方法

整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成

节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成

14桥梁设计程序

1)“预可”和“工可”研究阶段

2)初步设计

3)技术设计

4)施工图设计

15桥梁的规划设计

16桥梁设计原则

公路桥梁的设计，根据其使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应考虑造型美观和有利于环保的原则。

17桥梁的体系

由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也可以归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

18桥梁的美学

一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景观相协调。

19桥梁荷载分类

永久荷载、可变荷载、偶然荷载

20永久荷载

概念：桥梁使用期内，位置、大小、方向不随时间变化或变化很小可以忽略不计的作用。

主要类型：主梁结构自重、桥面铺装及附属设施

土重、土压力、体内外预应力、混凝土收缩、徐变影响、基础变位影响等

21可变荷载

桥梁的使用作用：车辆、人群以及由车辆间接引起的作用。

汽车、挂车、履带车、人群及特种车，对弯桥考虑离心力、冲击力

其他可变包括：汽车制动力、支座摩擦力、温度、风荷载、水压力等

22偶然荷载

地震力（设计烈度7~8度）、船舶撞击力、漂流物撞击力

23桥面布置

行车道：

双向车道布置——交通量不大的桥梁

单向车道布置——交通量大的桥梁

做法：上下行桥梁分离、分隔带

双层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力

人行道——城市附近的桥梁

检修道、安全带——郊区或高速公路

24桥面铺装类型，常用方法，与主梁的关系

类型：1）水泥混凝土

2）沥青混凝土

3）沥青表面处治

4）泥结碎石

5）混合型

常用做法：一层混泥土铺装，8~10厘米厚

一层砼+一层沥青，8+5厘米

防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼

与主梁的关系：1）桥面铺装必须配筋

2）铺装层对主梁受力有一定帮助作用

25桥面防水层的类型

1）洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。

2）涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶。

3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等做法。

26桥面排水系统及常用做法

设置数量：

i﹥2，l﹤50时：不设

i﹥2，l＞50时：12~15米设一个

i﹤2，

时：6~8米设一个

泄水管过水面积不小于2cm3 /m2 桥面；距离路缘石20~50cm

常用做法：金属排水管、混凝土排水管、横向排水、封闭式

27桥梁伸缩缝使用要求，类型

使用要求：

1）能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩

2）桥面平坦，行驶性良好的构造

3）施工安装方便，且与桥梁结构联为整体

4）具有能够安全排水和防水的构造

5）承担各种车辆荷载的作用

6）养护、修理与更换方面

7）经济廉价

类型：

28桥面人行道尺寸，做法

人行道：人多——人行道0.75米（1米）+0.5米的倍数

人少——安全带，0.25~0.5米

高度——0.25~0.4米

做法：现浇——与桥面连成整体

预制——做成配件，现场组合安装

29桥面护栏作用，种类

作用：封闭沿线两侧的作用；具有吸收碰撞能量的作用

种类：刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏

30混凝土梁桥的特点

受力特点——以主梁受弯承担使用荷载

结构不产生水平反力

预应力度——钢筋混凝土、部分预应力、全预应力混凝土梁

受力体系——简支梁、悬臂梁、连续梁、连续刚构

31混凝土梁桥的优缺点

优点：造价低、耐久性好、可塑性强、刚度大、噪音小

缺点：自重大、钢筋混凝土梁带裂缝工作

32混凝土梁桥的主要类型，按截面类型划分

板梁桥、肋板式截面、箱形截面

33混凝土梁桥的主要类型，按体系划分

简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、T形刚构桥、连续刚构桥

34整体式简支板桥使用范围，截面形式，施工方法

适用范围：常用在4~8米跨径、不规则桥梁

截面形式：实心板、矮肋板、空心板

施工方法：整体现浇

35装配式简支板桥使用范围，截面形式，施工方法

适用范围：实心板

截面形式：实心板、空心板——单孔、双孔

施工方法：先张法——长线预制 后张法——扁锚

36装配式简支板桥的建造类型，划分类型

37装配式钢筋混凝土简支T梁桥构造布置，主要尺寸，钢筋构造，横向连接

构造布置：

常用跨径——8.0~20米

主梁布置：梁距通常在1.5~2.2米之间

横梁布置：端横梁；中横梁布置在跨中及4分点

主要尺寸：

主梁——高1/11~1/18L，宽15~18cm

横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高，宽12~16cm，可挖空

翼板——1/12h，一般为变厚度

钢筋构造：主钢筋、斜筋、箍筋、翼板横向钢筋、横梁钢筋、架立钢筋、

分布钢筋、支座下局部加强钢筋

横向连接：钢板连接；现浇接缝

38装配式预应力混凝土简支T梁桥构造布置，主要尺寸，钢筋构造

构造布置：常用跨径——20~50米

主梁布置：梁距通常在1.5~2.2米之间

大跨度尽量增大梁距

主要尺寸：主梁——高1/15~1/25L，宽15~18cm

横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高，宽12~16cm，可挖空

翼板——1/12h，一般为变厚度

下马蹄——占截面总面积的10~20%

1）下马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄部分（特别市斜坡区），

管道保护层不宜小于60mm。

2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的0.15~0.20倍，斜坡宜陡于

45°。

梁端——与下马蹄同宽

钢筋构造：主梁受力钢筋为预应力筋、箍筋、锚下局部加强钢筋、翼板横向钢筋、架立

钢筋、分布钢筋、一般不设斜筋。

39混凝土简支梁桥的计算内容

内力计算——桥梁工程、基础工程课解决

截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝土结构课程解决

变形计算

40混凝土简支梁桥行车道板的作用

作用：直接承受车轮荷载，把荷载传递给主梁

41混凝土简支梁桥行车道板分类

分类：

1）单向板

长宽比大于2

短边承受荷载大

2）双向板

长宽比小于2

3）悬臂板

4）铰接板

42悬臂梁桥体系特点

1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小

2）由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大

3）体系形式：双悬臂、单悬臂、双悬臂加挂孔、T形刚构

4）缺点：行车条件不好

43悬臂梁桥构造特点

（概括不出来）

44连续梁桥的体系特点

1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用

2）由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大

3）超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感

4）行车条件不好

45连续梁桥常用施工方法 1）

有支架浇筑施工法 2）平衡悬臂施工法 3） 逐跨顶推施工法 4） 移动模架施工法

46桥的徐变、收缩理论

47混凝土变形过程

48混凝土收缩徐变的影响

混凝土徐变变形是混凝土构件由荷载引起的瞬时弹性变形随时间缓慢增加的那部分变形，目前主要有三种理论解释徐变，即水泥浆与周围介质气压平衡产生的变形、混凝土晶格滑动引起的变形和混凝土粘性流动造成的变形。而当这些变形发生在超静定结构中时，在多余的约束力，从而也就产生了次内力，这就是混凝土徐变和收缩的影响力。

49刚构桥的体系特点

1）恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近

2）桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小

3）弯矩图面积小，跨越能力大，在小跨径时梁高较低

4）超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温度均较敏感

50刚构桥的构造特点

截面形式：

单跨刚构桥——矩形截面

斜腿刚构——箱型截面、多肋式

连续刚构——大跨度：变高度箱梁；小跨度：多室扁箱梁

V型墩刚构——箱型截面、多肋式

15,46,47找不到

43概括不出来

第15篇：桥梁工程

2.5 在桥面构造中，对设置防水层有哪些要求？

答：桥面构造中通常都设有防水层，都是设在行车道铺装层之下，将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（泄水管）后排出。防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背，横向两侧则应伸过缘石底面从人行道与缘石彻缝里向上折起0.10m。

防水层有3种类型：

1）洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。

2）涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂料。

3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。

2.6 一个完整的排水系统包括那个部分？泄水管的设定有何规定？

答：包括桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。设置泄水管与否以及泄水管的设置密度取决于桥长和桥面纵坡。

当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排出，不至于积滞，可不设泄水管。此时，可在引道设置水槽，以免雨水冲刷引道路基。

当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每隔12~15m一个。 当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需要密一些一些，一般每隔6~8m设置一个。

泄水管的过水面积通常为每平方米桥面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可以交错排列。泄水管离缘石的距离为0.20~0.50m。

2.7 桥面伸缩缝的作用是什么？它应满足哪些条件？

答：作用是使在温度变化影响下，桥梁将在沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形和车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移不被约束。

伸缩缝是公路桥梁的薄弱环节，经常遭到损坏而需要维修更换。

桥面伸缩缝应满足以下要求：①能保证上部结构的自由伸缩；②能承受各种车辆荷载的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防尘性能；⑥便于养护、修理、更换；⑦经久耐用。施工方便、经济廉价则是一种好的伸缩缝应该具备的品质。

3.1 试述混凝土梁式桥的常见分类方法。

答：常见有4种分类方法：

按承重结构使用的主要材料分：钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥

按施工方法分：混凝土梁桥分为预制装配式和整体现浇式

按承重结构的横截面分：混凝土梁桥分为板梁桥、肋板式梁桥和箱梁桥

按承重结构的静力体系分：可将梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥

3.2试述钢筋混凝土梁式桥与预应力混凝土梁桥各自的特点。

答：钢筋混凝土梁式桥优点：①材料能就地取材，因而成本低；②钢筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用寿命长，运营期间养护成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形状的结构，适用性好；④整体刚度大，变形小能使行车平顺，噪声小；⑤设计理论成熟。

钢筋混凝土梁式桥的缺点：①自重大，限制了其跨越能力。对于简支梁桥，它的经济最大跨径约为20m；对于连续梁桥和悬臂梁桥，适宜的最大跨径约为60m。②由于裂缝宽度限制，难以使用高强材料来减轻质量增加跨度。③对于就地浇筑的桥，一方面工期长，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影响严重。预应力混凝土梁桥优点：预应力混凝土梁桥不但具有钢筋混凝土梁式桥全部优点，并有进一步的发展：①充分利用高强材料，有效减轻自重，增加跨越能力；②与同跨度钢筋混凝土梁式桥相比，平均节约钢材30%·40%，使成本有所降低③强大预压力对裂缝能有效控制，尤其是全预应力混凝土梁桥，截面不允许出现裂缝，使耐久性提高；④预应力技术的采用，为预应力类桥梁开辟了一系列新的施工方法，它正成为现代预制装配式结构最有效的结合和拼接手段。根据需要还可以施加三向预应力，可进一步改进混凝土梁体的受力性能。

预应力混凝土梁桥也存在一定的弱点。比如：需要一整套专门张拉设备，需要好的锚具，需要较严格的复杂的施工工艺，预应力筋材料的安全可靠性问题。

第16篇：桥梁工程

第一篇

1.桥梁的基本组成及其作用

上部结构——跨越障碍的主要承重结构;

下部结构——桥墩、桥台、基础 (支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基 础的结构物)

桥台——设置在桥两端的称为桥台 桥墩——设置在桥中间部分的称为桥墩 2.常见术语

计算跨径—桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）, 两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。用于桥梁力学计算。

净跨径—设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。

总跨径—是多孔桥梁中净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。

桥长—桥梁全长简称桥长，两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

桥梁高度—桥面与低水位的高差，或桥面与桥下路面的高差。

桥梁建筑高度—是桥面至上部结构底缘的垂直距离。 容许建筑高度—线路定线中所确定的桥面标高，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部标高之差。桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。

桥下净空—是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。

桥面净空—是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定

净矢高—拱顶截面最下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。

计算矢高—拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。

矢跨比—计算矢高与计算跨径之比 。 3.桥梁的分类 按受力体系划分

梁式桥——受弯为主拱式桥——受压为主刚架桥——弯压结合

斜拉桥——索和梁结合，以斜拉索为主悬索桥——索和梁结合，以竖吊杆为主组合体系桥——多种体系的组合 按上部结构的行车道位置位置划分 上承式——视野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、视野 中承式——兼有两者的特点 4.桥梁设计程序

前期工作阶段：工程预可行性研究报告、工程可行性研究

设计工作阶段：初步设计、技术设计、施工图设计 5.永久作用：永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。 6.可变作用：可变作用是指在结构使用期间其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 7.汽车荷载

①汽车荷载分为2个等级：公路Ⅰ级和公路Ⅱ级。 ②汽车荷载有2种简化型式：车道荷载和车辆荷载。两者适用条件不同 ③等级选取

④车道荷载计算图式

⑤车辆荷载立面、平面尺寸 ⑥车道荷载横向分布系数 ⑦桥涵设计车道数

⑧大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向荷载。 第二篇

1.梁式桥基本体系及其特点

简支桥梁、悬臂梁桥、连续梁桥、刚构式桥 简支梁

z 受力图式：正弯矩最大，没有负弯矩 z 应用最广泛） z 施工方便

z 静定结构，对地基要求不高 z 跨径不宜太大 悬臂梁桥

z 受力图式：跨中弯矩大大减小，存在负弯矩 z 静定结构，对地基要求不高

z 有接缝，行车不平，牛腿伸缩缝等易损坏 z 可能需要抗拉力支座 z 适合于中等以上跨径桥梁 z 施工不方便 z 应用较少连续梁桥

z 受力图式：有正负弯矩，超静定结构 z 行车平顺

z 超静定结构，对地基要求高 z 适合于较大跨径的桥梁 T 形刚构桥

z 受力类似于悬臂梁

z 适合于悬臂施工、节省支座 z 静定体系对地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 z 行车条件不好

z 适合于中等以上跨径桥梁

2、预制装配式梁桥与整体现浇式相比较的特点？ 优点

z 构件标准化，适于工厂规模制造

z 集中管理生产，利于提高质量，降低造价 z 制造不受季节限制，可缩短工期 z 节省了大量模板和支架材料 缺点

z 整体性差，跨度受限。 z 需要运输安装设备3.简支梁桥主要类型 ①板桥矩形截面

第17篇：高速公路桥梁工程实习总结

高速公路桥梁工程实习总结

所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。

第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。

本标段为xx省xxx至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡K35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥（连续刚构桥）跨越深沟后，到达本合同段终点xx村K37+710与第11合同段相接。

本合同段线路长1.77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3；桥梁工程为：xx1号大桥（11×40mT梁)446.16m，马蹄心2号大桥（7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大桥(70+120+70）+40T梁）305.92m。

桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为T梁+连续刚构（xx1#、2#大桥为连续T梁，xx大桥为简支T梁+连续刚构）。

一、实习阶段的认识和学习

我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，（转载自http://shixi.xiexiebang.com/，请保留此标记。）但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。

在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。

正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。

二、专业知识的学习

自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。

现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。

了解了桥梁补强加固的常用方法：

（1）增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。

（2）混凝土表面缺陷修复：

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

三、内业资料的学习与整理

刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量

四、总结

在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受

在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。知识的积累也是非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中。

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第18篇：桥梁工程上册考试总结

1.桥梁四个基本组成： 上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。下部结构：桥墩、桥台、基础。 桥墩和桥台支撑上部结构并将其传来的恒载和车辆 等活载再传至基础的结构物。 基础：桥墩和桥台底部的奠定部分称为基础。 支座：设在墩台顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。附属设施：桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。

2、水位：低水位：苦水季节的最低水位高水位：洪峰季节河流的最高水位设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率值所得的高水位通航水位：各级巷道中，能保持船舶正常航行时的水位

3、净跨径：设支座的桥梁：相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离无支座的桥梁：上下部结构相交处内缘间的水平净距总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和。（∑lo）反映了桥下宣泄洪水的能力。

计算跨径： 设支座桥梁：相邻支座中心的水平距离不设支座的桥梁：上下部结构的相交面的中心的水平距离 标准跨径：梁式桥、板式桥 以两桥墩中线之间桥中心线长度，或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。拱式桥和涵洞以净跨径为准。桥梁全长：有桥台：两岸桥台翼墙尾端间的距离 无桥台：桥面系行车道长度 （L）桥下净空：为满足通航需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。容许建筑高度：线路定线中所确 定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差桥面净空：桥梁行车道 人行道上方应保持的空间界限 行车道板计算模型：单向板，双向板，悬壁板，铰接板

剪力铰：一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的连结构造

斜拉桥： 由塔柱、主梁和斜拉索组成。受力特点：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再由塔柱基础传至地基，基本以受压为主。施工方法：工厂预制和现场防护

悬索桥：承载系统由缆索、塔柱和锚定三部分组成，缆索为主要承重结构。可分为：地锚式悬索桥、自锚式悬索桥（先梁后揽的施工方式）。有桥梁中悬索桥刚度最小是柔性结构，只有梁式桥无水平反力

桥梁平面设计原则；a、小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向；B、特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑C、为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥；D、桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定 。

桥梁纵断面设计：桥梁总跨径、桥梁分孔、桥道高程确定（流水净空、通航净空要求、跨线桥桥下交通要求）

关于纵坡的规定:既利于交通，美观效果好，又便于桥面排水1.单向或双向坡度的桥梁，对于不太长的小桥，可以做成平坡桥

2、桥上纵坡不宜大于4%

3、桥头引道纵坡不宜大于5%

4、位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得3%，并应在纵坡变更的地方按规定设置竖曲线

7、桥梁总跨径设计原则：顺利泄洪;流冰、船只、排筏顺利通过；不致引起河道、河岸的不利变迁；避免桥前雍水而淹没农田和房屋；不能因总跨径缩短而引起的河床过度冲刷对浅基础带来的不利影响。

8、桥梁分孔：经济、通航、冲刷、地形、受力、地质、战备

9、桥梁横断面设计：主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面得形式。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要

10、桥梁设计于建设程序： 前期工作：1“预可”阶段2“工可”阶段；正式设计：

3、初步设计

4、技术设

5、施工图设计

11、桥梁纵坡的原因和目的：有利于排水，桥梁立面布置所必需 1 作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称。

性质不同的两大类：一类是直接是加于结构上的外力 ，如车辆、结构自重； 另一类是以间接形式作用于结构上，如地震、墩台变位、混凝土收缩徐变。按结构反应情况分；静态作用、动态作用

按时间变化情况分：永久作用：在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不 计的作用。包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、。和基础变位作用 可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车冲击力，离心力，制动力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩阻力

偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，

它包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用

2、汽车荷载：由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，两者的作用不得叠加3.车道荷载：均布荷载＋集中荷载，用于桥梁结构的整体计算；车辆荷载为一辆总重550㎏的标准车。 车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载时计算

3、冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大的动力效应。汽车荷载冲击力即为汽车荷载

冲击系数μ：在计算中采用静力学的方法来考虑，即引入一个竖向动力效应的增大系数——冲击系数μ，来计及汽车荷载的冲击作用，汽车荷载的冲击力即为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。

汽车冲击力 冲击力可以不予考虑的情况1.重力式墩台不计冲击力2.填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞不计冲击力。

布载方式1.横向布置在人行道净宽内2.纵向布置：最不利布载位置3.人行道板应以4kN/m2 的荷载进行检算，4.人群作用于栏杆上的水平推力按0.75kN/m考虑，5.作用于立柱和扶手的竖向力按1.0kN/m考虑。

作用的确定与选用须考虑以下因素1.作用的种类、型式、大小的确定是否得当，既关系到桥梁的安全，也关系到桥梁建设的投资2.桥梁设计基准使用期内结构总体的正常使用3.主要承重结构与局部受力构件强度储备的合理性4.对长、短桥跨的不同影响 以可靠理论为基础的概率极限状态设计法设计：承载能力极限状态，正常使用极限状态

极限状态：整体结构或构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件就不再能满足设计规定的某一功能要求。 承载能力极限状态：体现桥涵结构的安全性，正常使用极限状态设计则体现使用性和耐久性 桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况、偶然状况

持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况，必须做承载能力和正常使用极限状态设计短暂状况：桥涵施工过程承受临时性作用；一般只做承载能力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计偶然状况：只做承载能力极限状态设计

代表值1.永久作用应采用标准值作为代表值。2.可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。3.承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值。4.正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值为可变作用的代表值；5.按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值为可变作用的代表值。6.偶然作用取其标准值为代表

承载能力极限状态设计是以塑性理论为基础，其设计原则即：荷载效应最不利组合的设计值与重要性系数的乘积，必须小于或等于结构抗力的设计值。

承载能力极限状态下有两种作用组合：基本组合和偶然组合

基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合 （基本组合中各类作用效应分为三部分：

一、永久作用效应，

二、可变作用效应为主导；

三、可变作用效应补充部分） 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合，多个偶然作用不同时参与组合。

正常使用极限状态是以弹性理论或弹塑性理论为基础。分为短期和长期效应组合

短期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合即对应于短暂状况的设计要求，

长期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，即对应于持久状况的设计要求

桥面布置原则：应根据道路等级、桥梁宽度、行车要求等条件确定。分为以下几种：1.双向车道布置——车速较低,易造成交通滞流2.单向车道(分车道)布置——交通量大的桥梁：做法：上下行桥梁分离、分隔带，可提高行车速度，便于管理3.多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力，可提高行车速度，

桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱、桥梁护栏等构造

桥面铺装作用：保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蚀；能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用 桥面铺装与主梁的关系：1.铺装层对主梁受力有一定帮助作用2.当使用卷材防水时，桥面铺装必须配筋

桥面铺装类型：泥结碎石、沥青表面处治 、水泥混凝土 、沥青混凝土 、改性沥青混凝土 、环氧沥青混凝土、ERS钢桥面铺装、钢纤维砼铺装

桥面横坡 做法（桥面横坡一般1.5%~3%）：1.盖梁顶设横坡：适用于板桥和肋板式梁桥2.三角垫层：适用于装配式桥梁，桥面不宽3.结构设横坡：较宽桥梁泄水管设置数量 1.i>2, l2, l>50 时12-15设米一个；3.i

桥面防水功用及设计要求：功用：保障桥面行车通畅、安全,防止桥面结构受降水侵蚀

设计要求：对于防水程度要求高，或桥面板位于受拉区而可能开裂的桥，应设计防水层 防水层的类型：沥青涂胶下封层；高分子聚合物涂胶；防水卷材。

伸缩缝的类型：U形锌铁皮式伸缩缝；跨塔钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝装置。目前主要使用橡胶伸缩装置，其可分为：纯橡胶式、板式、组合式、模数式。最大适应伸缩量大2000mm 伸缩缝作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面是平稳。

桥梁伸缩缝 1.使用要求1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。2.桥面平坦，行驶性良好的构造。3.施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。4.具有能够安全排水和防水的构造。5.承担各种车辆荷载的作用。6.养护、修理与更换方便。7.经济价廉

混凝土梁桥的优点和缺点1.造价低2.耐久性好3.适应性强4.刚度大5.整体性好6.便于工业化施工7.自重大8.钢筋混凝土梁常带裂缝工作

预应力混凝土梁桥的优点1.钢筋混凝土梁桥的所有优点2.预应力的作用提供了有效的连接手段3.降低梁高，跨越能力较大4.更适合于装配式桥梁

梁桥分为：钢筋混凝土梁式桥、预应力混凝土梁式桥

从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱形梁桥 按受力特点分为简支梁、连续梁和悬臂梁按施工方法分类：整体浇筑式梁桥：整体性好；预制装配式梁桥：施工方便，大量节省支架模板，不受季节性影响等优点 ；顶推法施工；悬臂施工；转体施工。按装配式结构快件划分方式的：纵向竖缝划分，纵向水平缝，纵向横向竖缝 简支梁1.施工方便2.静定体系对地基要求不高3.跨中正弯矩最大4.适合于小跨径桥梁

悬臂梁桥1.单悬臂、双悬臂2.卸载弯矩使跨中弯矩大大减小3.静定体系对地基要求不高4.跨中有接缝，行条件不好5.跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏6.适合于中等以上跨径桥梁7.施工不方便 连续梁桥

1.恒载、活载均有卸载弯矩2.行车条件好3.超静定体系对地基要求高4.适合于中等以上跨径桥梁 T形刚构桥

1.卸载弯矩类似于悬臂梁2.适合于悬臂施工、节省支座3.其中的静定体系对地基要求不高4.跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏5.行车条件不好6.适合于中等以上跨径桥梁 连续刚构桥

1.综合连续梁与T构的优点2.超静定体系对地基要求高3.适合于中等以上跨径的高墩桥梁 板桥的分类：（1）板桥按施工方法分类：装配式板桥，截面形式：实心板；空心板；整体式板桥，横截面形式有矩形截面 、肋板式、曲线形板双向受力按静力体系进行分类；简支板桥、悬臂板桥、连续板桥

肋梁（板）式截面1.形、I形、T形2.多用于纵向分缝装配式桥梁3.适合于中等跨径简支桥梁

箱形截面1.单箱单室、单箱多室2.分离多箱3.整体性能好，抗扭惯矩大4.上下缘均可受压、适合于连续桥梁5.适合中等以上跨径桥梁6.施工模板复杂

装配式板桥的横向连接：企口混凝土铰联接（圆形、菱形、漏斗形）；钢板焊接联接。 简支肋梁桥上部结构：主梁（主要承重结构）；横隔板（保证各主梁连成整体，提高整体刚度）桥面板（主梁的上翼缘构造，组成行车平面，承载车辆人群荷载作用）桥面构造

简支梁桥的截面形：T形梁（整体式，装配式）；∏形主梁；组合梁桥 装配式简支T形梁桥：（1）桥面板横向连接构造：焊接接：；湿接接头；（2）横隔梁的横向连接构造：钢板焊接连接；扣环连接+砼接缝 组合梁桥是一种装配式的桥跨结构，即用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板（翼板分隔开来，使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。跨径：20 30 40m 悬臂体系桥：

1、悬臂梁桥（不带挂梁的单孔双悬臂梁桥、带挂梁的单孔双悬臂梁桥）

2、T形刚构桥（带挂梁的T形刚构桥、带铰的T形刚构桥）

T型钢构：将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后便形成了带挂梁或带绞的结构

连续体系桥刚构桥桥墩的类型：竖直双肢薄壁墩、竖直单薄壁墩 、V形墩（或Y形柱式墩

连续体系桥的横截面形式：板式（实体截面、空心截面）T形截面、箱形截面 （单箱单室、单箱双室、多箱单室、多箱多室、分离式箱形截面）

连续主梁内力：纵向受弯，纵向受剪。横向受弯。

整体式简支板桥的构造1整体式板桥的横截面形式:矩形截面 、肋板式、曲线形板

2、整体式板桥常规跨径:8m以下3双向板的受力状态:其桥面宽度往往大于跨径。因此，在荷载作用下，桥面板实际上呈双向受力状态，即除板的纵向产生正弯矩外，横向也产生较大的弯矩。因此当桥面板宽较大时，除配置纵向的受力钢筋外，尚应计算配置板的横向受力钢筋4.构造要求a.钢筋直径和间距要求b.保护层厚度要求

桥面板作用：直接承受车辆轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联接，保证梁的整体作用，又将荷载传递于主梁 有效工作宽度：车辆荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽度弯矩值之比a=M/m(max) 横向分布系数：桥梁设计计算中通常用一个轴重的倍数m,来表示桥梁中某片主梁所承受最大荷载比值，此m称为荷载横向分布系数 荷载横向分布：对于多主梁作用在桥上的车辆荷载，如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载

荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法：把横向结构视作在梁上断开而简支在其上的简支梁。适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载

横向分布系数偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁。是用于计算有可靠横向连接，桥宽跨比B/l小于或接近0.5时的横向分布系数

铰接板(梁)法：把相邻板(梁)之间视为铰接，只传递剪力。刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。比拟正交异 性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。 预拱度：施工时预设的反向挠度

永久作用产生的挠度分为：短期和长期挠度

预拱度计算：按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和 剪力铰：是一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造

剪力滞概念：宽翼缘箱形截面梁受对称垂直力的作用时，其上下翼缘的正应力沿宽度分布不均匀，这种现象叫做监利滞或减滞效应 剪力滞效应计算方法——翼缘有效宽度法

有效分布宽度定义：按初等理论公式算得的应力与其实际应力峰值接近相等的那个翼缘折算宽度

计算步骤：

1、先按平面杆系结构理论计算个界面内力

2、对不同位置的截面，用不同的有效宽度折减系数将翼缘进行折减

3、按折减后的截面尺寸进行配筋设计和应力计算

荷载增大系数：假定每片梁均达到了边梁的荷载横向分布系数mmax，引入荷载增大系数 ：ξ=n*m(max) 次内力：超静定结构（连续梁、连续刚构）因各种强迫变形（预应力、徐变、收缩、温度、基础沉降等）而在多余约束处产生的附加内力，统称次内力或二次内力。

预应力效应等效荷载法原理：基本假定：（1） 预应力筋的摩阻损失忽略不计(或按平均分布计入)；（2） 预应力筋贯穿构件的全长；（3） 索曲线近似地视为按二次抛物线变化，且曲率平缓 混凝土结构的收缩并不是因外力产生，而是由结构材料本身的特性引起的。混凝土收缩应变也随时间变化，其增长速度受空气温度及湿度等条件的影响。收缩方向是三维的，但在结构分析中主要考虑它沿杆件方向的变形量。

吻合束：按实际荷载下的弯矩图线形作为束曲线形，便是吻合束线形，此时外荷载与预加力正好平衡。

徐变变形：－在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱体瞬时变形（弹性变形）后，随时间t 增长而持续产生的那一部分变形量。徐变应变：单位长度的徐变变形量。

徐变系数：自加载龄期起至某个t 时刻，徐变应变值与瞬时应变（弹性应变）值之比。任意时刻t 徐变应变与混凝土应力呈线性关系称为线性徐变理论

加载适龄期：混凝土自养护之日起至加载之日的时间间距 持续荷载时间：自加载之日起至所观察之日的时间间距

徐变次内力：超静定混凝土结构的徐变变形受到多余约束制约时，结构截面内产生的附加内力。

三种徐变理论：老化理论：不同加载龄期的混凝土徐变曲线在任意时刻 ，其徐变增长率相同。先天理论：不同龄期的混凝土徐变增长规律都是一样的；混合理论：兼有上述两种理论特点的理论称混合理论，老化理论比较符合早期加载情况，先天理论比较符合后期加载情况。 徐变变形计算基本假定：1）不考虑结构内配筋的影响；2）混凝土的弹性模量假定为常值；3）采用线性徐变理论 徐变变形计算：1.建立微方程的狄辛格法，

2、建立代数方程式的特劳斯德·巴曾法

收缩—在无荷载情况下，混凝土构件随时间缓慢变形，这种变形称为混凝土的收缩变形收缩机理：1）自发收缩：水泥水化作用（小）； 2）干燥收缩：内部吸附水蒸发(大)3）碳化收缩：水泥水化物与CO2反应

徐变与收缩的影响因素1.混凝土的组成材料及配合比；2.构件周围环境的温度、湿度、养护条件；3.构件的截面面积；4.混凝土的龄期；5.应力的大小和性质。

地基沉降次内力：超静定结构当基础发生沉降而受到多余约束制约在截面产生法加内力 温度梯度－桥梁结构受到日照温度影响后，温度沿梁截面高度变化的形式

8、温度次内力：结构因受到自然环境温度的影响（升温或降温）将产生伸缩或弯曲变形，当这个变形受到多余约束时，便会在结构内产生附加内力，工程上称此附加内力为温度次内力。

温度自应力－结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力，称此应力为温度自应力。

预拱度考虑因素：一期恒载；二期恒载；二次预应力、徐变收缩及温度次内力；1/2汽车活载 伸缩变形原因：气温变化，活载作用，混凝土收缩，徐变

刚构桥的类型：T形钢构、门式刚架桥、斜腿刚架桥、连续钢桥、钢构—连续组合体系

门式钢架桥类型：a、两铰立墙式刚架桥。b、两铰立柱式刚架桥 c、重型门式刚架桥

结构特点1.台身与主梁固结 2.无伸缩缝3.改善桥头行车的平顺性4.提高结构的刚性

受力特点：在竖向荷载作用下，固结端的负弯矩可部分降低梁的跨中弯矩，从而达到减小梁高的目的。

适用范围：中小跨度的跨线桥，建筑高度小

缺点1.台身（或立柱）承受轴向压力、横向弯矩、基脚处水平推力。要求有良好的地基条件，或者采用较深的基础和特殊的构造措施来抵抗水平压力的作用2.产生较大的次内力3.铰的构造比较复杂，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以养护和维修4.角隅截面易产生劈裂的裂缝5.宜采用有支架的整体浇筑法施工，相对于采用普通的装配式简支梁桥而言，施工工期往往拖延较长 斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称之为斜腿刚架桥。

优点

1、斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理，故其跨越能力也大。

2、斜腿刚架桥的两端具有较长的伸臂长度，通过调整边跨与中跨的跨长比，可以使两端支座成为单向受压铰支座而不致向上起翘，从而改善行车条件，同时在恒载作用下边跨对主跨的跨中弯矩也能起到卸载作用，有利于将主跨的梁高减薄。

3、斜腿下端的铰支座一般座落在岸边的坚硬岩石上或者桥台上，不会被水淹没或者被土堤掩埋，故在施工上和维护保养上都比门式刚架桥简单和容易些。

缺点

1、主梁的恒重和车辆荷载都是通过主梁与斜腿相交处的横隔板，再经过斜腿传至地基土上。这样的单隔板或呈三角形的隔板将使此处梁截面产生较大的负弯矩峰值，使得通过此截面的预应力钢筋十分密集，在构造布置上比较复杂。

2、预加力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素都会使斜腿刚架桥产生次内力，受力分析上也相对较复杂。因此，为了减少超静定次数，同时使斜腿基脚处的地基应力均匀些，一般将斜脚基脚处设计成铰支座。

3、它具有与地面呈40°～50°夹角的斜腿，造成施工上有一定的难度。

全无缝式连续钢桥：将所有的桥墩与主梁固结以外，还将两端的桥台也与主梁刚性结构，形成一座在全面范围内没有伸缩缝装置。

结构特点1.墩、台与主梁固结，在全桥范围内没有伸缩缝装置2．省掉了支座和伸缩缝装置的设置、维护以及更换的麻烦 3.能解决桥头跳车的弊端

适用范围 适合应用在中、小跨径桥梁（全长100m以内为宜） 为什么？全无缝式连续刚构桥对于温度引起的变形量则依靠桥台台后的特殊构造和在一定范围内的路面变形来吸收，故其跨径和桥梁全长都不能太大，一般其全长以100m以内为宜。 支座的作用：传递上部结构的各种荷载、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

普通连续钢构桥是利用中间桥墩的墩梁嵌固作用和边跨的自重平衡作用，共同提高主跨刚度，扩大主跨跨越能力。由温度引起的伸缩变形侧依靠较高的柔性桥墩和在两端桥台上设置活动铰支座来解决 按支座变形分类：梁式桥的支座分成固定支座和活动支座两种。

支座类型按材料类型分：

1、简易垫层支座：采用由几层油毛毡或石棉做成。变形性能较差。 适于跨径小于 10m的板桥或梁桥。

2、橡胶支座：其优点构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便、使用 性能好、方便任意方向变形、削减结构动力作用

a、板式橡胶支座 构造：由几层橡胶和薄钢片迭合而成。活动机理：不均匀弹性压缩实现转角θ；剪切变形实现微量水平位移△。适用范围：支座的竖向支承反力100~10000kN左右，跨径30m以下中、小桥。 说明1.支座的平面形状:圆形、矩形 2.无固定支座和活动支座之分

b、四氟滑板式橡胶支座 构造：普通板式橡胶支座+聚四氟乙烯板，梁底设不锈钢。适用：较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥，顶推施工滑板。

c、球冠圆板式橡胶支座 构造：改进的圆板式橡胶支座（hmax=4~10mm）。特点：传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象适用范围：特别适应于纵横坡度较大（3％～5％）的立交桥及高架桥。

d桥梁盆式橡胶支座 构造：盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。变形机理：1.橡胶板——承压和转动；2.聚四氟乙烯板和不锈钢板——水平位移。特点：1.橡胶处于有侧限受压状态；2.承载能力高（1000kN~50000kN）；其他特殊支座：球型钢支座、拉力支座、抗震支座

支座布置原则

1、有利于墩台传递纵向水平力；

2、有利于梁体的自由变形为原则。

支座布置方法及应注意的问题

1、对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上；

2、对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近桥跨中心 ；

3、对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座；

4、对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性；

5、对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施；

6、对于悬臂梁桥,锚孔一侧布置固定支座,一侧布置活动支座;挂孔支座布置与简支梁同。 支座受力特点1.竖向力:结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。2.水平力a.正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。b.斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。

支座不仅应满足结构变形的需要，其最大支承反力不超过支座容许承载力5%最小反力不低于承载力80% 斜梁桥：高等级公路上的中、小型桥梁，为服从线路的总走向，而将桥梁的中轴线与水流方向设计成斜交的，工程上将这样布置的梁桥称之为。

斜梁桥类型：a、斜板桥：截面形式主要有实心板和空心板两种。装配式钢筋混凝土斜空心板标准跨径分为

6、

8、

10、13m四种；装配式预应力混凝土空心板的最大跨径可达30m。b、斜肋梁桥：最大跨径40m.C、斜箱梁桥 弯梁桥 定义：平面弯曲的曲线梁桥又称弯梁桥 受力特点1.在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯一扭”耦合作用。2.自重作用下，弯梁桥外侧挠度大于内侧挠度，曲线半径越小差别越大3.对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径R较小时，内弧侧还可能出现负反力。 连续梁的施工方法：1.支架施工法2.逐孔施工法3.悬臂施工法4.顶推施工法 桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度

悬臂体系和连续体系梁桥施工方法：1.逐孔施工法2.节段施工法3.顶推施工法

简支斜板桥受力特点： 1.支承边反力：呈反力不均匀分布，钝角的反力最大，锐角处的最小，甚至可能出现负反力。

2、跨中主弯矩：宽跨比大的斜板，中心处的主弯矩与支承边正交，在斜板的两侧，无论斜板的斜交角大小，其主弯矩方向接近平行自由边。

3、钝角负弯矩 ：有时它的绝对值比跨中主弯矩还大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。

4、横向弯矩：斜板的最大纵向弯矩，比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大得多，并且沿自由边的横向弯矩还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负。5.扭矩：锐角处有起翘的趋势，若固定锐角，则斜板两个方向产生扭矩，且分布复杂

简直胁肋梁桥：由纵向梁肋、横隔板、桥道板组成受力特点：1．恒载作用下：a.每榀主梁翼板接合面上的垂直剪切力分布是反对称于其跨中截面的b.由于上述的反对称剪力导致各主梁内产生扭矩；c.由于各根主梁之间存在变形差，故在设计预制构件时，其翼板和横隔梁不宜从相邻两梁之间的中介线上划分，而应预留有一定宽度的纵向现浇接缝条带，以协调它们之间的变形差。

连续斜箱梁桥受力特点：当把连续梁桥中所有中间支座反力都视作外荷载，则桥两端的受力特性有许多与简支斜梁桥的相同，尤其是钝角部位。钝角处的支座反力比锐角处的要大，有时在锐角处也会出现支座脱空现象；钝角处承受有较大的负弯矩，且随斜交角的增大而增大 连续曲线梁桥预应力布置原则：

1、预配束：先根据恒载与部分活载内力图，参照连续直梁方法来配预应力束

2、局部补充束：对预应力不足的区段增设“局部预应力束”

3、配非预应力筋：对残余内力配非预应力钢来解决

4、在顶、低板中尽量不设蛇形桩的水平弯曲束来抵抗扭矩，以免布束困难

5、根据实际情况，内外乎侧预应力取不等值，以适应内外腹板内力差

6、验算腹板局部抗弯强度，为防腹板侧崩，预应力索应布置在腹板中朝外的一侧，使内弧混凝土有足够的厚度，对个别靠内弧侧的预应力索，沿跨径方向设防崩钢筋，扣往预应力筋，与钢筋骨架扎牢

计算主梁的弯矩和剪力时，是怎样假定荷载横向分布沿跨径变化的？答：对于无中间横隔梁或仅有一根中间横隔梁的情况，跨中部分须用不变的Mc，从离支点l/4处起至支点的区段内Mx呈直线形过渡至Mc：对于有多根内横隔梁的情况，Mc从第一根内横隔梁起向支点Mo直线形过渡。在实际运用中，当求简支梁跨内各截面的跨中最大弯矩时，为了简化起见，通常均可按不变化的Mc来计算，只有在计算主梁梁端截面的最大剪力时，才考虑荷载横向分布系数变化的影响。对于跨内其他截面的主梁剪力，也可视具体情况及m沿桥跨变化的影响 目前常用的公路桥梁荷载横向分布计算的方法有哪些？任取其中两种叙述其基本假定和适合范围。答：常用的方法有：偏心压力法，杠杆原理法，铰接板（梁），刚接板（梁）和比拟正交异性板法。杠杆原理法：基本假定是忽略主梁之间横向结构的联系作用，将桥面板视为横向支承在主梁上的简支梁考虑。适用于双主梁和梁端支点处的横向分布计算。偏心压力法：基本假定是中间横隔梁视作刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状。适用于宽跨比小于或接近0.5的情况。

简述设置预拱度的目的，及如何设置预拱度？答：设置预拱度的目的是为了消除结构重力这个长期荷载引起的变形，另外希望构件在平时无静活载作用时保持一定的拱度。设置要求：当由短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度不超过L/1600，可不设置预拱度；当不符合上述规定时则应设置预拱度。预拱度值=结构自重长期挠度+1/2可变荷载频遇值长期挠度

拱桥 优点：

1、跨越能力较大

2、能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比能节省大量的钢材和水泥

3、耐久性能好，维修、养护费用少

4、外形美观

5、构造较简单。缺点：

1、下部结构的工程量大，当采用无铰拱时，对地基条件要求高

2、为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施

3、与梁式桥相比上承式拱桥的建筑高度较高增加了造价又对行车不利。

简支梁桥是指各孔单独受力的梁桥，特点：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静定体系，可采用装配式施工。

连续梁桥指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。

悬臂梁桥：这种梁桥的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点：静定结构，但行车性能差。

支座的作用：将上部结构支承反力传到桥梁墩台，同时保证结构在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下自由变形，以使上、下部结构的实际情况符合静力图式。

桥面伸缩装置的作用：保证梁能够自由变形，使车辆在设缝处能平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等渗入堵塞。城市桥梁伸缩装置还可以起到在车辆通过时减小噪音的作用。

桥面横坡的设置方式：

1、将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板。

2、通过在行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面横坡。

3、直接将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

各类桥：桥面的分类：按受力体系分，桥梁有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以手拉为主。（1）梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。（2）拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。（3）刚构桥：主要结构是梁与立柱整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。（4）斜拉桥：有塔柱、主梁和斜拉索组成，它的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。（5）悬索桥是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要的承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大，或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力，缆索传至锚碇的拉力可分解垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力的结构。 荷载横向分布：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。

荷载安全系数：指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。 施工荷载：指在施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载。

荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。

研究剪力滞后的意义：进行结构截面设计时，对于剪力滞问题必须注意以下两点：

1、采用翼缘有效宽度法计算出截面的最大(最小)正应力值，据此确定所需钢筋截面面积；

2、有了准确的钢筋截面面积之后，布筋时不可平均分配，而应大体上按应力变化的规律进行分配，才能保证结构的安全。

桥梁按照受力特点可划分为哪几种基本体系？及其各自的特点。

( 1）梁式桥，梁式桥是一种在荷载作用下无水平反力的结构；( 2）拱式桥，它在竖直荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力；( 3）刚架桥，它的主要承重构件是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架，在竖向荷载的作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。（4）吊桥，传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。吊桥在竖向荷载作用下具有水平反力，并且吊桥的自重轻，结构的刚度差。（5）组合体系桥，它是由几个不同体系的结构组合而成的桥梁。 4．预应力混凝上梁桥的布束原则是什么？

( 1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式；( 2）应考虑施工的方便，尽可能少地切断预应力钢筋；( 3）符合结构受力的特点，既要满足施工阶段的受力要求，又要满足成桥后使用阶段各种荷载组合下的受力要求；既要考虑结构在使用阶段的弹性受力状态的需要，也要考虑到结构在破坏阶段时的需要；并注意避免在超静定结构体系中引起过大的结构次内力；( 4）考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋在结构横断面上布置要考虑剪力滞效应；( 5）避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失。

第19篇：桥梁工程总结全解

名词解释

1.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长

2.多孔跨径总长：梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。

3.跨径：结构或构件支承间的距离。对于梁式桥、斜拉桥和悬索桥，它是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。

4.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心之间的距离；不设支座的桥梁为上、下部结构相交面中心间的水平距离

5.净跨径：指设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。

6.桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。

7.五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。

8.矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比。9.纯压拱：在某种荷载作用下任意截面弯矩等于零

10.合理拱轴线：一些特殊的分布荷载，和荷载分布规律有关的拱轴线。

11.拱桥按结构体系分类：简单体系拱桥、组合体系拱桥、刚架体系拱桥

1.简单体系拱桥：桥面系是局部承力和传力结构，不考虑与主拱联合受力。是有推力拱，水平推力由墩台和基础直接承受。

2.组合体系拱桥：可以是有推力拱，也可以是无推力拱。

3.刚架系杆拱桥：刚架系杆拱中拱肋与桥墩固结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。

12.斜拉桥塔梁之间的组合方式：漂浮体系、支承体系（包括半漂浮体系）、塔梁固结体系、刚构体系。1漂浮体系：主梁在顺桥方向变形不受索塔约束，主梁水平荷载不直接传递到索塔。

优点：顺桥向负担小和主梁弯矩分布均匀，纵桥向周期长，减轻地震作用。

缺点：结构刚度小，顺桥向变形大，施工期间稳定性差。

2支承体系：塔梁之间有竖向支承、在顺桥向有一定水平约束的结构形式，其中半漂浮体系在顺桥向无约束。 优点：索塔对主梁懂得纵向水平约束刚度越小，结构受到的水平地震作用越小，顺桥向水平变形增大。 缺点：刚度较大的支点使得主梁出现比较大得负弯矩。

3塔梁固结体系：塔梁之间固结，但塔与墩之间用支座传递荷载的结构形式。

优点：索塔弯矩小、主梁受力均匀，整体升温引起温度应力小。 缺点：结构刚度小，变形较大，支座承受反力大。

4刚构体系：塔、梁、墩三者之间固结的结构形式。

优点：刚度大，变形小，索塔部位不要设置支座，结构维护容易，施工过程稳定性好。 缺点：支点处主梁弯矩大，索塔要承受很大的温度应力和水平地震作用。

13.鞍座：设在塔顶及桥台上直接支承主缆并将主缆荷载传递给塔及桥台的装置。

14.锚碇：锚块基础、锚块、主缆锚固系统及防护结构等的总称。

问答题

一．桥梁的组成？

桥梁结构一般分为上部结构与下部结构。上部结构包括桥面铺装、桥面系、承重结构，以及连接部件；下部结构为桥墩、桥台和基础，有时下部结构仅含桥墩与桥台，将桥梁基础单列。桥梁上、下部结构之间常采用连接。上部结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。下部结构的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并将它及本身自重传给地基。

二．桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？

答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

三．公路桥面的构造？桥梁上有哪些基本的附属设施？

公路桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、照明灯具和伸缩缝等。附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。

四．预应力钢筋的布置：纵向力筋、横向力筋和竖向力筋 纵向力筋的布置：

1.连续配筋：对小跨度的等截面连续梁桥，采用就地灌注施工的，其纵向力筋可按照结构各部位的受力要求进行连续配筋。

2.分段配筋：大跨度变截面预应力梁桥通常采用悬臂施工方法。悬臂伸出施工时，对梁体施加负弯矩筋；在两梁段合龙后（称为体系转换），再张拉正弯矩筋和其它力筋。

3.逐段加长力筋：由于力筋供料长度、施工方法和结构受力等方面的原因，有时需要采用连接器把主筋对接或逐段加长。逐孔施工、顶推法施工的连续梁常用。

4.体外布筋：力筋布置在主梁截面以外的箱内，配以横隔板、转向块等构造，对梁体施加预应力。

5.后连续力筋：对于采用先简支后连续方法施工的预应力混凝土连续梁桥，后连续采用预应力筋布置，必须先预留张拉槽孔和预埋管道，待连续部分的混凝土浇筑完毕后，穿束张拉后连续的力筋，实现整体梁的连续。

五．箱梁的受力特点和简化计算？ 箱梁桥上的恒载一般是对称作用的，它使箱梁发生弯曲，而车辆活载一般是偏心作用，使箱梁发生扭转。另外，风力，列车横向摇摆力，支座高程的误差以及基础不均匀沉降等也会使箱梁发生扭转。对曲线桥，即便是对称作用的荷载，也会导致箱梁扭转，因此，结构所受到的外力可综合表示一偏心作用的荷载.简化计算1 经验估值法 2用修正偏心压力法求活载内力增加系数 经验估值法：对于箱型具有一定厚度且有横隔板加劲的箱型梁，忽略歪扭变形的畸变应力：将活载偏心作用引起的约束扭转正应力和扭转坚应力分别估计为活载对称作用下平面弯曲正应力的15%和剪应力的5% 用修正偏心压力法求活载内力增大系数：鉴于箱梁截面横向刚度和抗扭刚度大，则荷载作用下梁发生变形时可以认为横截面保持原来形状不变，即箱梁各个腹板的扰度也呈线性规律。因此通常可以将箱梁腹板近似看做等截面的梁，先按修正偏压法求活载偏心作用下边腹板的荷载分配系数，再乘以腹板总数，这样就可以得到箱梁截面活载内力的增大系数。 六．拱桥的分类

1、按行车道位置分：上乘式、中乘式、下乘式

2、按结构体系分（承重结构受力图式分）：简单体系拱桥、组合体系拱桥、刚架系杆拱桥

受力特点：简单体系拱桥：桥面系是局部受力与传力结构，不考虑与主拱联合受力

组合体系拱桥：主拱与梁等构件共同受力，对主拱的受力要求相对降低

刚架系杆拱桥：采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆不参与桥面系受力，桥面系为局部受力构件

3、按主拱的截面形式分：板拱、肋拱、双曲拱、箱拱

七．拱桥高程：桥面高程、拱顶地面高程、起拱线高程和基础底面高程。

拱桥桥面的高程的确定：一方面由两岸线路的纵断面来控制，另一方面还要保证桥下净空能满足泄洪或同行的要求。

起拱线高程：为了尽量较小桥墩基础底面的弯矩，节省墩台圬工数量，选择低拱脚设计方案。 八．为什么说拱桥的主拱的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一？ 拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难；矢跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影响

九．矢跨比对拱桥受力的影响？ 计算表明，恒载的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大。当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小。推力大，相应地在拱圈内产生的轴向力也大，对拱圈本身的受力状况是有利的，但是对墩台基础不利。同时，当拱圈受力后因其弹性压缩，或因温度变化、混凝土收缩，或因墩台位移等原因，都会在无铰拱的拱圈内产生附加内力，而拱愈坦即矢跨比越小，附加内力越大。 十．拉索布置形式：

1.索面数量：单索面、双锁面和多索面。双索面分为双平行索面和双斜索面。

2.拉索在顺桥向布置有辐射形、扇形和竖琴形。

辐射形：拉索倾角大，传递竖向荷载效率高，张力水平分立小，减轻主梁轴向压力。

扇形：索力传递接近于最合理，构造能满足施工要求。

竖琴形：优点：避免拉索之间相互交叉的视觉效应，景观效果好，且对主梁的轴向变形约束刚度大。缺点：竖向传力效果比较差。

3.拉索布置按间距分类：密索和稀索。

密索体系：拉索布置密集，可以改善主梁受力条件，索力较小，锚固方便。

稀索体系：主梁无索跨度大，弯矩大，要求主梁截面大，自重也大，索的拉力大，锚固困难。

十一．斜拉索的组成：钢索、两端的锚具、减震装置和保护措施。 十二．悬索桥：由主缆、加劲梁、塔柱和锚定组成。 悬索桥的结构体系根据加劲肋的构造分为：单跨、三跨简支和三跨连续。

悬索桥的分类：自锚式悬索桥、带斜拉索的悬索桥、斜拉-悬索混合的悬索桥。

悬索桥与其他桥式相比，为什么跨度大，优势体现在哪里？

1材料用量和截面设计方面。其他桥型的承重构件的截面面积，随着跨度增加而增加，致使材料用量大。而大跨度悬索桥加劲梁不是主要承重构件，面积不需要随跨度增大而增大。

2构件设计方面：许多构件截面积的增大时容易受到客观制约的，但悬索桥的主缆、锚定和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面遇到的困难比较小。 3主缆具有非常合理的受力形式。对于拉压构件，应力在截面上得分布比较均匀，对受弯杆件，在弹性范围内应力分布呈三角形。就充分发挥材料的承载能力来说，拉压的受力方式较受弯合理，而受压构件需要考虑稳定性问题。由于主缆瘦啦，截面设计较容易，因此悬索桥跨度是最大的。（为什么悬索桥的跨度最大？）

4在施工方面。主缆先架好，而主缆可以有细小钢丝集合而成，使得建造大跨度桥梁使用的大直径缆索能够通过小型安装完成。主缆完成后就是一个现成的悬吊式脚手架。虽然要采取措施防御大风，但同其他桥比起来风险也较小。

1 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。

2 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 3 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.4 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 5 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。 6 偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。

7 永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。

8 可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 9 荷载横向分布影响线：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数

10 矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比（），亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标

11 合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。

12 五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。

13 净矢高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以表示。

14 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用表示

15 连拱作用 ：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用

16 预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值。 17 简单体系拱桥是有推力拱，拱的水平推力直接由墩台或基础承受，主拱圈是桥跨结构的主要承重构件

18 拱桥的联合作用是指当活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈共同承受活载的作用

19 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差

20总跨径是计算跨径之和

21 作用效应是指永久作用、可变作用、偶然作用等桥梁作用于桥梁上引起其结构外加变形或约束变形 22 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

23 桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。

24 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差

25 容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。

26 最不利荷载组合：对于桥梁结构可能同时存在的荷载，使其产生最不利效应时的荷载组合。

27 拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值

28 作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。

简答题

2 梁式桥按承重结构的静力体系的分类和特点？

分为简支梁桥、悬臂梁桥、、连续梁桥、T形钢构桥及连续-钢构桥。简支梁桥受力简单梁中只有正弯矩，体系温变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。将简支梁桥梁体加长，并越过支点就成为悬臂梁桥。将简支梁梁体在支点上连接形成连续梁，连续梁受温度变化及混凝土收缩等影响产生的纵向位移也就较大，使伸缩缝及活动支座的构造复杂化。T形刚构是一种墩梁固结、具有悬臂受力特点的梁式桥。连续钢构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一，它综合了连续梁和T形钢构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成。

3 主拱圈高度如何拟定？

答：根据跨径大小、荷载等级、主拱圈材料规格等条件决定

4 选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？ 答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值，充分利用圬工材料抗压性能。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线是拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。

5 “五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？

答：五点重合法：使悬链线拱轴线接近其恒载压力线，即要求拱轴线在全拱有5点（拱顶、拱脚和1/4点）与其三铰拱恒载压力线重合。 6 简支梁桥的设计计算应包括哪些内容？

答：有受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面承载力计算、裂缝宽度计算、挠度计算。

7 简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点？ 答：全预应力是在全部荷载最不利组合作用下，正截面上混凝土不出现拉应力。部分预应力是在全部荷载最不利组合作用下构，构件正截面上混凝土允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过规定容许值。

8 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？它们的主要配筋特点是什么？

答：这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以，其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具有更大的跨越能力。由于负弯矩的存在，它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正弯矩的力筋。

9 悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成，构造类型组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。

10 什么叫矮塔部分斜拉桥，它有什么特点？

答：1，埃塔部分斜拉桥由于拉索不能提供，足够的支承刚度，故要求主梁的刚度较大。因拉索只提供部分刚度，所以命名其为部分斜拉桥。

2，特点：塔较矮；梁的无索区较长，没有端锚索；边跨与主跨比值较大，一般大于0.5；梁高较大；受力一梁为主，索为辅；斜拉锁的应力变幅较小，可按体外预应力索布置。

11 连续梁桥中通常布置三向预应力筋，他们分别和什么内力相对应？

答：纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力抵抗横向受弯

12 斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯也受轴向压力或拉力。

13 为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？

答：

1、大跨度连续梁桥恒载内力占得比重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力；

2、变高度梁符合内力分布规律；

3、采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；

4、从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁

14 变高度连续体系梁桥箱梁的梁高应如何拟定？

答：在不受截面设计中建筑高度限制的影响的前提下，连续箱梁的梁高宜采用变高度的，其底曲线可采用二次抛物线、折线和介于两者之间的1.5-1.8次抛物线形式，具体的选用形式应按照各截面上下缘受力均匀、容易布束确定。根据已建成桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16—1/20）L(L为中间跨跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.6—

1、2.5）H支。在具体设计中，还要根据边跨与中跨比例、荷载等因素通过几个方案的比较确定。

15 什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？

答：由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。

实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。 空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。

桥梁纵断面的设计的主要内容有哪些项？

答:桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径,桥梁的分孔,桥道的标高,桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。

16 混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？

答：

1、道床：减弱对桥的冲击；缓和列车的震动；防治枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。

2：桥面铺装：防治车道板磨耗；保护主梁免受雨水侵蚀；减缓冲击；分散汽车荷载。

3：防排水系统：使桥面快速排水，防治桥面水渗透到主梁内部；增加结构的耐久性。

4：伸缩缝：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗入。

5：防撞墙：防治汽车重装桥面护栏，同时作为机动车道和人行道或非机动车道的分隔带 17 桥面的防排水系统有何作用？常用的构造措施和施作方法有哪些？

答：应迅速排除桥面上积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象

18 设置桥梁纵坡的原因和目的是什么？

答:为使雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。

20 桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型？

答：桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。伸缩缝为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形，要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝。

21 行车道板的定义是什么？其作用是什么？

答：定义：行车道板是直接承受轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联结在一起的结构板。作用：承力、传力、连接。

22 画图表示出温度降低时拱弹性中心处的水平力。P302 23 画出系杆拱桥简图，指明系杆位置所在，简述其作用。

24 拱桥如何处理不等跨分孔问题 ?

1、采用不同的矢跨比：矢跨比与推力大小成反比

2、采用不同的拱脚标高

3、调整拱上建筑的重力

4、采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱

25 拱桥的优缺点（P19和P229） 优点：

（1） 在竖直荷载的作用下所产生的水平反力，使得与同跨径、同截面的梁相比，拱的弯矩和挠度及剪力要小得多

（2） 拱桥的跨越能力很大，外形美观 缺点

(1)

主拱在合拢之前不是拱结构，需要借助其他辅助措施，施工难度大

(2)

拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高 (3)

拱以受压为主，稳定性能问题突出

27 拱桥与梁桥相比在受力性能上有哪三点差异？

竖向荷载作用下，支承处存在水平推力，且全拱均匀相等

由于水平推力使拱桥截面弯矩比同截面的梁桥小

主拱主要承受弯压内力

28 拱桥的主要设计标高有哪四个？

拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高 29

30 拱轴线的型式与拱上建筑的布置一般有哪四点关系？ 小跨径实腹式拱桥采用圆弧线拱轴线

小跨径空腹式拱桥采用悬链线拱轴线

大、中跨径可采用空腹式近似悬链线拱轴线

轻型拱桥或全透空的大跨径拱桥可采用抛物线拱轴线

31 拱桥如何处理不等跨分孔问题？

1、采用不同的矢跨比：矢跨比与推力大小成反比

2、采用不同的拱脚标高

3、调整拱上建筑的重力

4、采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱 分析题

一

预应力混凝土连续梁梁桥活载内力计算的方法？

答：1.按空间结构计算活载内力 按空间结构计算连续梁桥活载内力的方法有：

(1)按最不利布载计算各主梁(肋)的荷载横向分布系数，按平面杆系结构计算绘制该主梁(肋)的纵桥向内力影响线；

(2)将荷载乘以荷载横向分布系数，沿桥梁纵向按最不利位置分别将荷载加至影响线正负效应区，即可求得绝对值最大的正负活载内力。 2.按平面杆系结构计算活载内力 计算方法与空间结构类同，只是无需计算横向分布系数。 二 预应力混凝土连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？ 答：

1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁。为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大。

2、带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固，一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上。肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲。下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。

对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。

三

如何用等代荷载、内力影响线计算拱桥的活载内力？ 答：

1、计算集中力荷载：

①首先画出计算截面的弯矩影响线、水平推力和支座竖向反力影响线；

②根据弯矩影响线确定集中力荷载最不利（最大、最小）的加载位置；

③以荷载值乘以相应位置的影响线坐标，求得最大弯矩（最小弯矩）及相应的水平推力和支座竖向反力。

2、计算均布力：

①下图是某等截面悬链线无铰拱桥左拱脚处的弯矩及水平推力和支座竖向反力影响线，首先将均布荷载布置在影响线的正弯矩区段。

②根据设计荷载和正弯矩区影响线的长度，可由《拱桥》手册的均布荷载表查得最大正弯矩的等代荷载及相应水平推力和竖向反力的均布荷载和，及相应的面积。

③再以分别乘以最大正弯矩及相应水平推力和竖向反力的面积，即可求得拱脚截面的内力。 最大正弯矩：

与相应水平推力：

与相应竖向反力：

式中：─—为荷载横向分布系数；—为车道折减系数；

则与相应的拱脚截面的轴向力为：

同理，再将荷载布置在影响线的负弯矩区段，可求得最大负弯矩及相应水平推力﹑竖向反力和拱脚截面的轴向力。

④其它相应截面的轴向力和剪力分别按式下两式计算。

拱顶：

轴向力：

拱脚：

其它截面：

拱顶：

数值很小，一般不计算

剪 力：

拱脚：

其它截面：

数值较小，一般不计算

《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)第5.1.1条中规定，计算由汽车荷载产生的拱的各截面正弯矩时，拱顶至拱跨1/4点应乘以折减系数0.7，拱脚应乘0.9，拱跨1/4点至拱脚，用直线插入法确定。

四

实腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数如何确定（含拱轴系数公式推导）？

答：定拱轴线一般采用无矩法，即认为主拱圈截面仅承受轴向压力而无弯矩。

拱轴系数的确定：拱轴系数：

，

拱顶恒载分布集度为 ：

（4-20）

拱脚恒载分布集度为：

（4-21）

式中： ─—分别为拱顶填料、拱圈材料及拱腹填料的容重；

─—为拱顶填料厚度，一般为300～500mm；

─—为主拱圈厚度；

─—为拱脚处拱轴线的水平倾角； 由几何关系有

（4-22）

由以上各式可以看出，尽管只有

为未知数，其余均为已知，但仍不能直接算出。所以，在具体计算值时可采用试算法确定。具体做法如下：

①先根据拱的跨径和矢高假设，再由《拱桥》附录表（Ⅲ）-20查得拱脚处的值；

②将值代入式（4-21）计算出后，再与一同代入式（4-11），即可求得值。

③再与假设的值比较，如两者相

第20篇：桥梁工程结课总结

姓名：

XXX

学号：

XXXXXX

日期：

XXXXXXX

《桥梁工程》感悟与建议

一．对桥梁工程（梁桥的构造、施工方面详述，其他的概述）的认识与感悟

时光荏苒！为期六周的《桥梁工程》课程就要结束了，有点不舍！由于准备考研，都是在上课时听老师讲（我担保：我每节都去，没缺一次勤），课下没有深入学习。从小就对桥梁工程感兴趣，感觉在水上建造桥梁很不可思议。关于怎样建桥这个问题，问亲朋好友，他们或不知道或含糊其辞，总之都不令我满意。专科在黄河水利职业技术学院学习工程测量技术，在《控制测量》书中有对桥梁的控制测量方案，才使我对桥梁有了初步了解。好在升入我们学校，开设桥梁工程，能使我深入认识桥梁。不如人意的是，我在专科没学力学，本科也只开设《材料力学》，没法进行桥梁工程的设计计算，只能学习其构造、施工；还有，这门课应开在大三第二学期，这样我没有考研压力，就能更好的掌握这门我认为有意思的课程了。

桥梁工程的发展主要取决于交通运输对它的需要。随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：有力学和结构理论作为指导；砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。

改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。中国桥梁界专家们曾预言：21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。

桥梁结构形式多彩多姿。迄今为止，古今中外所有的桥梁均按照构造和受力体系分类，大致可分为六种：刚架桥、拱桥（包括系杆拱桥）、梁桥（包括简支梁桥、连续梁桥）、T构桥、斜拉桥、悬索桥。下面我就对这学期重点讲授的梁桥做出自己的总结。

梁桥：以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的结构简单，外形平直，比较容易建造，把木头或石梁架设在沟谷河流的两岸，就成了梁桥。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。梁桥为桥梁的基本体系之一，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例，其上部结构可以是木结构、钢结构、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构或钢筋混凝土桥面板和钢梁的组合结构。

1简单介绍几种常用的梁桥结构

1.1 连续梁桥

主梁若干孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。由于支点负弯矩的存在。可使跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。以受均布荷载的三等跨连续梁为例，边孔最大正弯矩为3q/40，仅为简支梁桥的60％，且弯矩分布也比较均匀。当跨度较大，恒载对总荷载的比值稍大时，采用连续梁可导致材料用量减少。连续梁桥更适合采用悬臂拼装和悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。由于它是超静定结构，当一孔受 到破坏时，邻孔可给予支持而不坠落，对修复与加固有利，而且刚度较大，抗震性能良好。为使连续梁桥的平面位置得到固定，且能将纵向水平力传给墩台，每一联必须设立一固定支座，其余为活动支座。现在公路桥为满足高速平稳行车的要求，常采用多孔一联，用以减少桥面伸缩缝的数目，而将伸缩量集中在桥的活动端，并设置完善的具有大变形量的伸缩缝装置。连续梁桥的缺点是，当地基发生差异沉降时，梁内要产生额外的附加内力，为此在设计中必须考虑在支座处设置顶梁与调整支座标高的装置。

1.2 悬臂梁桥

在连续梁桥弯矩图中的零值弯矩点（反弯点）处设铰，从构造设计上使此处弯矩为零（铰只能承受剪力而不能受弯矩），当设铰的数目等于连续梁的超静定次数时，这就将超静定的连续梁桥变成静定的悬臂梁桥。其内力不因地基不均匀沉陷而变，故可适用于地质不良的地区，但仍具有支点负弯矩卸载的优点（减少跨中的正弯矩）。人为设铰能调整恒载内力沿跨长作有利的分布，铰的位置选在跨长0.2～0.3处，设跨度及荷载均和简支梁相同时，边孔的最大正弯矩仅q/12～q/14，也比简支梁小得多，这对恒载占主要比例的公路桥和大跨桥梁是有利的。悬臂梁桥的上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔（简称挂孔）组成，悬挂孔支承在悬臂上，用铰相联。常采用单悬臂梁桥和双悬臂梁桥两种型式。前者由三跨构成，中跨较大以满足通航（车）要求；后者可构成多跨的长大梁式桥。其中的锚固孔起平衡稳定作用，防止桥身绕悬臂的支点倾覆。在单悬臂梁桥中，如锚固孔过小而悬臂铰长时，则边孔的端支座将受到上拔力，此时需设置受拉力的支座或加平衡重，这往往要增加构造和施工的复杂性。悬臂梁桥也适合采用悬臂拼装或悬臂灌筑法施工。其缺点是：锚固孔一旦破坏，将株连悬挂孔和悬臂的倒塌；结构刚度不如连续梁大，而且桥面伸缩缝多，不利于高速平稳行车。

1.3 简支T型梁桥

T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。

T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。

预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。 2梁式桥的施工

预应力钢筋混凝土梁式桥跨结构（包括简支、悬臂和连续体系）在各种类型的桥梁中所占比例最大，所以梁式桥梁也就成为桥梁施工中最常见的桥型。预应力钢筋混凝土桥梁的施工可分为就地施工和整体预制安装两大类。

整体预制安装是指桥跨结构在专门的预制场地制造后，运往工地进行整孔架设就位的一种施工方法。一般来说，预制安装法施工的优点是：上下部结构可平行施工，工期短；混凝土收缩徐变影响小，质量易于得到保证；有利于进行机械化、工业化生产。但是这种方法需要设置专门的预制场地和必要的运输、吊装设备。随着吊运设备能力的不断提高，预制工艺的不断完善，现在预制安装的施工方法已在国内外得到普遍采用。

就地施工是指桥跨结构在桥位上进行建筑的一种施工方法（包括整孔在脚手架或其它支架上和分段悬臂灌筑等）和就地拼装。就地施工无需预制场地，不需要大型吊运设备，但是存在这工期长、施工质量不如预制方法容易控制，混凝土收缩徐变引起的预应力损失大，以及施工中需要较多的模板、脚手和其它辅助设备等缺点。但对于一些非标准化设计的桥梁及大中跨度的桥梁，特别是对于悬臂和连续体系的桥梁、斜拉桥等，一般采用就地施工的方法。近年，移动模架原位浇筑法在常用跨度桥梁施工中也得到较为广泛的应用。

下面重点讲一下桥梁就地施工中目前常用的支架法、移动模架法和悬臂灌注法。

2.1 支架法

顾名思义，支架法就地灌注桥梁时，需要在梁下搭设支架来支撑模板、浇筑的钢筋混凝土以及其它施工荷载的重量。支架的型式之一就是脚手架，脚手架可采用钢管脚手架和常备式脚手架，如军用墩、军用梁、万能杆件、贝雷梁及其配件等。脚手架虽是桥梁施工中的临时性辅助结构，但对梁体的施工十分重要，脚手架要承受桥梁的大部分恒重，不但控制着梁体质量和精度，而且还影响到施工安全。因此，脚手架要符合严格的要求。

2.2移动模架施工方法 移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备。该设备相当于提供了一个移动的空中制梁平台，箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护、预应力张拉等作业均在移动模架上进行。箱梁在原位现浇完成后，无须进行体系转换，施工操作便于准工厂化管理。移动模架在完成1孔梁的施工后，依靠自身带有的动力设备，滑移至下一桥跨。具体过程是移动模架下落脱模，吊挂外肋携带的外模横向开启使其能够通过桥墩，模架结构纵向前移过孔到达下一施工位，吊挂外肋携带或横梁支撑的外模横向合拢再次形成施工平台，开始下一孔施工。

2.3悬臂灌注法原理

悬臂灌注法又称无支架平衡伸臂法或挂蓝法。它是以已建成的墩顶节段（0号块）为起点，通过挂蓝的前移对称地向两侧跨中逐段灌注混凝土，并施加预应力使其与已完成梁段连成整体的悬出循环作业方法。悬臂法施工可在预应力混凝土悬臂梁桥、T型连续刚构、连续梁桥和其它类型的桥梁上使用。

悬臂法施工中桥墩顶部的梁体块体（统常称为0号块），因混凝土体积大，一般都要就地灌筑，同时为了拼装挂蓝，往往对悬臂根部节段（即1号段）也与0号块一同就地灌筑，为支撑这部分重量，就要在桥墩两侧搭设临时支承托架。当桥墩较低时，托架可支承在桥墩承台或地基上，桥墩较高时，则可利用桥墩锚设托架。0号段钢筋、预应力管道十分密集，预埋件多，混凝土灌注难度大，施工难度大，必须制订详尽的工艺细则，搞好培训和交底。 3现有预应力混凝土梁式桥的缺陷简介 3.1 主跨跨中的下挠

主跨跨中下挠已成了一种普遍的现象。

主跨270m的虎门大桥辅航道桥，至2002年10月，已下挠了17cm。该桥在悬浇立模标高的确定中，没有逐节段地计入混凝土收缩徐变的影响，而是参照了洛溪大桥建成后3年下挠6cm的实测数据，预留了10cm的徐变预拱度。现在看来是留少了，已被突破。

主跨245m的某大桥，跨中严重下挠，最大达32cm，并伴随出现大量斜裂缝。其他桥梁也有类似现象。

3.2 裂缝

出现最多的是斜裂缝，即主拉应力裂缝，其次是顺桥向的纵向裂缝。以下主要讨论这斜裂缝和纵向裂缝两种裂缝，也涉及垂直裂缝与保护层劈裂。

斜裂缝往往首先发生在剪应力最大的支座附近，与梁轴线成25゜～50゜开裂，并随时间的推移，不断向受压区发展；裂缝数也会增加，裂缝区逐渐向跨中方向发展。

如果斜裂缝限在受拉区且已趋于稳定，不再发展，则还可以容忍，暂不加固，注意观测。如果裂缝长度发展至受压区，或裂缝区逐渐向跨中发展，则应认为是严重的，必须加固处理。

纵向裂缝较多地出现在顶底板顺桥向。除因未设横向预应力而在顶板下缘出现规范允许宽度的纵向裂缝外，还存在下列原因：1.超载；2.施加过大的纵向预应力；3.温差应力估计过小；4.收缩引起的裂缝；5.支座布置的影响；6.支座形式；7.水化热导致开裂；8.畸变。

垂直裂缝在预应力混凝土桥梁中，出现相对来说是较少的，但有时还能见到。

二．对这门课程的建议

我觉得上好学好这门课，最重要的调动同学们的积极性。老师方面：首先，让他们觉得桥梁工程很有意思，并且很有用，兴趣是最好的老师，只要感兴趣，尽管困难重重同学们都把它学好。其次，老师讲课用的课件要精美些，尽可能多的把桥梁工程实例融入其中，是同学们感觉生动活泼，乐于自己发现问题并获得知识。最后，正如陆游的诗句“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，经常引导同学注重实际工程，让同学多注意周围的桥梁，有机会时最好能到施工现场看看具体的桥梁施工，加深所学的理论知识的理解。学生方面：一定要正确认识桥梁的重要性，不能以考研或其他理由不来听课；要知道上课时同学们的权利和义务，好不容易考上这所大学，交了学费，就应该好好上课，努力学习，不要辜负父母、学校、老师对我们的希望！

下面我提几条对这门课提高上课质量的具体建议：

1.为了照顾上课听讲的同学，警示逃课的同学（特别是无正当理由，不来上课的同学，安全问题是隐患），每学期有五次点名，不多不少。来的同学特别少时，可让来的同学在一张纸上签名以及学号，这样可减少点名时间。到教室的同学加平常成绩（百分制，每位起评分50分，最后平常成绩100封顶）5分，请假（必须有假条）加3分，旷课的减5分。

2.每次课有提问环节，可随机抽查同学，也可按一定顺序抽查同学。为了鼓励同学们积极发言，对回答的好的同学可加平常成绩分5分，答得一般的同学可酌情给3-4分，答得差但点到题的同学加1-2分，对答得完全不知所云的同学不加分也不扣分，对站起来不说话或说“不知道”等的同学减5分；另外，对抢答的同学（每学期有不超过5次的抢答机会），在原有标准上可多加2分（6分封顶），但如果他（她）“恶意”抢答，即不会而为了得分抢答可扣10分。

3.上课时同学提成很好的建议，可酌情加分。

4.老师要和同学们经常互动，提高同学们的参与感。

以上是我的建议，所谓：“仁者见仁，智者见智”，请老师不要见笑！最后希望老师能带领下届的学弟学妹们，更好的上好这门《桥梁工程》课，完美的完成教学任务，让他们在桥梁知识方面更上一层楼！

《桥梁工程竣工总结范文.doc》

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