重庆理工大学社会调研报告
城市，让生活更美好
——关于重庆轨道交通的研究报告
一、调查概况
重庆是个国际化都市，已建成的轨道交通线路很多，但为了更加的完善轨道交通的建设、使市民出行更加的方便，现已有地铁一号线、轻轨二号线、三号线三条线路形成一个“大”字形，将主城最中心的区域全部串联起来。了解这些正在进行中的轨道的线路以及周边环境，分析它们建成之后给周边区域所带去的影响和意义，可以深化我们对城市规划建设的认识，可以准确的分析和把握轨道交通的健全所带去的城市区域性经济增长点，便于提高居民的生活品质。这些线路全线建成之后，市民出行将会更加的便捷便也会带动周边设施的建设，尤其是这些线路都是从市中心到周边地区，这将大大推动周边的经济建设发展。除此以外建成之后，轨道与轨道之间的换乘将变得更加丰富，极大的促进了客流量的增长，缓解重庆大多数地区的交通出行压力。
二、关键词：重庆、城市、交通、轨道
二、调研的具体目标和方法
(一)调研目标：
1、了解重庆已建及在建轨道交通情况；
2、认识在建轨道交通给居民带来的潜在便利；
3、探索在建轨道交通完成后带来的区域性经济增长成因；
(二)调研基本对象：
1、各个主要地铁站的路人、乘客；
2、网络调查受访者；
(三)调研地点：
1、各个主要地铁站周边；
2、校内网进行网络调查；
(四) 调研方法：
1、问卷调查
居民问卷，内容涵盖对轨道交通的满意度、轨道交通的便利程度、新轨道交通的建成对生活的影响和交通习惯等几个方面。问卷调查在各个主要地铁站及人群集聚地进行。实际问卷结果是发放100份问卷，分别针对地铁站点的过往行人，回收问卷64份，并同时结合网上的网络问卷。
2、实地勘察
实地走访地铁线路主要的换乘点，了解轨道交通换乘方式以及大多数乘客的实际需求。
3、物质手段的借助
在调查走访的过程中，会有照片存档辅佐我们的结论。
(五)调研人员基本要求：
1、仪表端正、大方，举止谈吐得体，态度亲切、热情。
2、工作认真负责、积极的工作精神及职业热情。
3、访员要具有把握谈话气氛的能力。
4、在完成自己采访任务的同时，以不影响受访者生活出行工作为前提。
三、轨道交通建设情况分析
轻轨环线：全长约44.9公里，共设26座车站。
四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里! A$ c3 G* k1 [
一号线：主城区全长38公里，设22座车站。
朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山0 i1 w\' P- T5 u5 c3 d*]二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。( m8?# S# E较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞
支线：曹家院子-田坝-中梁山
三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路: Ud, w8 [) ~6 U
支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区
四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。
海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛, k5 F! Z- B$ r5 e- c$ w3
五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站。.Y2 n\" Z7 _8 D2 F
鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。8 @6 }* f( Q; l
六号线：全长约70.6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约9.56公里，共设32座车站。) |\" ^; }9 k\' F3 f( u, _9 \\,茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口4 T\' |+ n0 |% ~* y# z
支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。
七号线：全长约26公里，共设22座车站。
北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭2 J$ \\; A+ n1 t5 i- S* U
8八号线：全长约54.4公里，共设20座车站。
跳-文家湾-长征厂-白居寺-外河坪南-外河坪北-李家沱-南岗湾-鹿角南-鹿角北-茶园南-茶园北-长生桥-腰子岗-四坪-迎龙-广阳南-广阳北-鱼嘴南-鱼嘴北
, 九号线：全长约39.1公里，其中弹子石-江北机场航站大楼支线长约22.3公里，共设24座车站。 ( T.t4 W6 X2 C0 u+ p
沙坪坝-小龙坎-土湾-红岩村大桥-红岩村-化龙桥-北滨路-蚂蝗梁-观音桥-建新东路-黄花园-江北城-五里店-王家沱-弹子石; n* _% [1 M+ x# M6 i
支线：弹子石北-大佛寺-鸡冠石-唐家沱-五里坪-石坪-工业园区-桐子沟-航站大楼
四、调研结果
对乘坐地铁的市民问卷和网络调研问卷调查分析，以及多次与乘车市民交谈结果显示，重庆市民对城市轨道的建设基本持满意态度，并且得出基本影响市民对轨道交通满意度的因素主要分为主观和客观两方面。
（一） 主观原因
1.市民的主观意愿选择。经济条件允许的市民倾向于选择私家车出行，较少时
候乘坐轨道交通，因此未将轨道交通作为出行首选；对于部分经济条件次之的市民倾向于首选公交车和轨道交通。根据我们调研分析，受调查者大多是18-25岁的年轻人，而这部分年轻人出行的首选交通工具就是轨道交通。
2.市民偏向在行程中花费较少时间，所以在公车和轨道交通的比较中教倾向于
轨道交通。出发地和目的地的距离相隔越长，选择轨道交通的比例越大。原因是市民普遍愿意在路程中花费较少的时间，而地铁就是花费时间少同时也
能直达目的地的交通选择。而且在许多的轨道交通站点，附近也有许多地面公交的换乘点，能够让市民出行便利最大化。
3.在写字楼和居民区集中地地段都分布着轨道交通站点，许多大的商业中心还
是轨道交通的换乘大站。在上下班高峰期，公交交通非常的拥堵，多少会耽误出行，但是轨道交通不会。正因如此，上下班高峰期的轨道交通也是换乘高峰，由于车次不多、没有足够座位、扒手比较多等原因也影响了市民对轨道交通的满意程度。
（二）客观原因
1.轨道交通内无乘务人员，在遇到纠纷或者偷窃事件的时候，乘客往往求助找
不到人。此外，轨道交通站内的工作人员也不太热情，会大大降低乘客的满意度。
2.有线路班次间间隔时间过长，某些时间段有的线路等待的时间甚至超过了20
分钟，为急着出行的市民带来不少困扰。地铁外的自动扶梯数量过少，多数乘客只能徒步走楼梯，再加上因为地铁内作为数量有限，多数乘客都是从头站到尾，增加了乘客的疲劳度。
3.不同线路见的轨道交通标示不够明显，多次出现找不到换乘点和出入口的情
况。标示不够明显等因素会让外地的游客感到尤其的不方便。
4.轨道交通内部常年有空调维持温度，冬暖夏凉，会让市民舒适出行，这很大
程度上也是市民多选择轨道交通的原因，同时配有小电视可以观看移动电视的节目，在一个舒适的环境中出行，会提升市民对轨道交通的满意度。
5.轨道交通相比于公交交通空间更封闭，由此带来的安全隐患相对更大，再加
上此前在世界多个地区发生的地铁爆炸和地铁踩踏事件动车事故，更加剧了市民对轨道交通安全系数的担忧。虽然在地铁内设有安保人员也加强了对乘客所携带大包裹的检查，但安全问题也是市民在交通出行最为重视的问题。
四、此次调研所反映的关于重庆市民对轨道交通的基本态度如下：
1.70%的重庆市民会考虑将轨道将同作为自己的出行选择。
2.50%的上海市民基本满意现在轨道交通的情况。
3.大多数重庆市民对轨道交通内的安保工作仍然心存疑虑，特别不满意偷窃事件频发。
4.大多数重庆市民认为增加指示路牌和明确出入口，可以减少走错几率，合理安排通道走向，避免对冲问题发生。对此，明确强调扶梯数量和步行距离设计合理是换乘点应该具备的条件。
5.多数市民表示仍会将轨道交通作为主要的出行工具。
五、结合调研结果，提出解决存在问题的建议如下：
1.不同线路的地铁间的转换，单程票价也是2元-10元的范围，从消费者的角度考虑，并借鉴北京地铁票价定位情况分析，建议可适当降低单程票价格，并配合实施双程票发售，对于购买往返双程票的可进行相应折扣。对于用公交一卡通的市民，可加大短时间内换乘折扣，并在其消费达到一定金额后给与适当优惠。同时也可与公交线路进行换乘合并优惠。
2.可适当增加地铁站内的电动扶梯设置，并实行智能化控制。在人流高峰期电梯加速运行，在无人时期，电梯进入休眠状态。与此同时，增加高峰时期热门线路的班次。
3.统一每条线的指示牌，尽量多做吸顶的指示牌，高峰时也不会因为人群看不到墙上的指示，并在每个站内进行清晰线路、出入口广播，方便市民出行。
4.和公交公司达成协议，在网上或是广告牌上公布一些停靠地铁站的公交线路，并在站内增加注示附近公交站点位置以及路线信息。
