第四章 城市公共空间设计
公共空间概念的提出是为了更清楚地将城市设计的关键要素区别于其它。公共空间设计的成败，直接影响城市的品质和秩序，不论是设计或管理，公共空间这一系统如同城市的脊梁一般，有“纲举目张”之效。
第一节 城市公共空间的定义
一、公共空间的概念
公共空间即规划区为公众开放的空间，按所有权可分为：政府所有和其他开发商所有。
政府所有部分包括公园、广场和绿地、区内的步行道系统用地和其他公众可使用的设施（如公交车站，公共停车场等）；开发商所有部分包括建筑退后红线及底层墙面退后红线外的部分及建筑室内的公众通道或空间。
二、公共空间设计原则
为了将购物、居住、休闲、观景等城市活动有机地融合在一起，并创造具有地方特色的公共空间，特制定如下原则：
１、利用预留的绿化广场用地，创造大型的开放空间，强调地标性，提高城市的环境品质。
2、组织空间，形成视觉景观轴线。
３、创造具有传统地方特色的街道空间，并提供文化表演的活动空间。
４、形成完善、安全、舒适的步行系统，联系区内外各街坊和功能区，并以此系统组织展示环境品质的空间序列。
５、运用绿化种植或建筑的使用功能，塑造街道的个性。
第二节 城市街道空间设计
1、综述
1）基本要求：满足交通需要，恢复街道的城市生活功能，实行综合开发，强化街道空间的特性与艺术效果，突出绿化在街道中的地位，重视街道夜景。
2）街道空间类型：城市街道空间是城市设计中城市轴线、活动路径、视线走廊的主要载体，性质明确的街道空间构成了城市空间的基本骨架。根据交通特征，城市的街道空间可以分为三种类型：车行为主导、人车都是主导、人行为主导的线性街道空间。每一种街道空间对应不同的景观界面，他的建筑尺度、街道断面、种植设计、街道设施，两侧建筑的用地性质上都存在着不同。
3）街道围合：对街道空间的围合的控制主要考虑街廓（或者称为街道的轮廓，指建筑外壳对于街道空间的围合）高宽比的影响，其中“一次街廓”指以道路侧石线为起点和按特定的角度所确定的斜面、以及相应的高度限制所构成的建筑外壳。“二次街廓”指以道路中心线为起点和按特点角度所确定的斜面、以及相应的高度限制所构成的建筑外壳。
4）建筑立面：建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中部和建筑基座三部分组成，对建筑界面的规划设计应通过对这三部分的控制来实现。
5）街道设施：街道设施可以分为四种类型。功能性设施包括电话亭、候车廊、垃圾箱、邮筒、路灯等，一般应等距布置，以满足服务半径的要求；信息性设施包括街区图和指示牌等，应设置在街道交叉口等人流集散点附近；休憩性设施包括座椅和凉亭等，应布置在人流较为集中的部位；观赏性设施包括花坛、喷泉、水池、雕塑和钟塔等，设置在空间节点处。
6）街道绿化：街道绿化配置一般包含三种类型，即绿化隔离带、休憩绿化带和建筑退后带。绿化带的配置结合具体道路设计。
2、车行为主导街道的城市设计
车行为主导的街道要求两侧建筑有较多的建筑红线退后距离，两侧有较多的绿化，也并不要求街面连续。车行为主导的街道承担着城市大量的客运和货运交通。车行为主导的街道要求街道较为开敞，二次街廓的宽高比规划为2左右。景观要求考虑街道空间界面的顶部和建筑中部立面，顶部避免奇特的造型，中部界面与相邻建筑保持协调。要充分考虑功能性和信息性家俱设施。地面以连续绿化为主，多植乔木和灌木。
1）街道形式的考虑
车行为主导的街道的线型设计基本为直线，若采用曲线一般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线型上不易产生特色。在街道空间的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比的变化产生不同的空间感受。
车行为主导的街道空间规划时采用局部空间放大、不等宽的手法，将城市广场、绿地引入街道空间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性。
2)建筑形式的设计
车行为主导的街道建筑布局中强调建筑物的体量关系、外轮廊线阴影效果及色彩的可识别性，建筑景观塑造既要代表现代化好形象,又要创造一种整体的环境氛围。
3)街道设施的景观设计
车行为主导的街道设施分两部分，一部分主要是为机动车辆服务的，一部分是为自行车和行人服务的。为机动车行驶服务的设施，主要有路灯及各种交通设施，包括划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等，这些设施的设计要与街道整体环境相协，各个细部要精心推敲。交通标志的设计形象化，标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。
为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包括其他引导性的标牌，如在主要交叉口规划导游图。这些设施的设计既独具匠心，又与其所处环境相协调，体现环境的整体协调性。
4)街道绿化的设计 在街道的城市设计中，绿化不仅仅是改善生态环境的需要，也是街道景观中重要的构成元素。
绿化的形式：绿化的形式多种多样，草坪、绿篱、花坛、行道树等，还可将它们组合。根据街道环境的特色进行构思，巧妙的改变街道的景观效果。在道路交叉处规划街头广场。这些广场强调构图，突出景观，并设置醒目的交通引导标志。
绿化树种的合理选用：每个气候带都有与之相适应的植物品种，另外在同一气候带中，不同的植物在不同的季节有其特殊的景观效果，像春天的桃花，秋天的红叶等等。车行为主导的街道的绿化行道以常青树一至二种为主，花坛等绿化的选择应精心设计，巧妙的组合,使街道在不同的季节里体现出富有特色的绿化景观，烘托城市的环境气氛。
5)街道广告与艺术品的设计
车行为主导的街道上的广告作品尺寸不宜过大，避免影响建筑立面，破坏城市固有的风貌，或干扰交通的正常运行。
交叉口可规划雕塑。雕塑选择色彩、质感与背景对比较强，尺度相对较大，轮廓线变化较明显的艺术形式，以满足快速通过时能产生视觉刺激的要求。另外，利用一些建筑的实墙，作一些壁画处理。
3、人车主导街道的城市设计
城市设计所考虑的的是城市发展所需要的联系各个组团的景观轴线，它是人流、车流主要的汇集街道，是市民的主要活动路径。人车主导街道就是既要考虑人步行时的视线，又要考虑车行的视线。
人车主导街道的二次街廓的宽高比约为2.5，一次街廓的宽高比约为1.2。人车主导街道需要考虑城市立面的所有的三段界面，建筑顶部、建筑中部和基座的规划与设计。街道家俱要综合考虑所有的四类街道家俱类型：功能性家俱、信息性家俱、休憩性家俱和观赏性家俱。 1）街道形式的设计
人车主导街道以城市生活为主，因此它的场所感较强。街道空间形式的设计首先要满足人的活动内容的需要，并根据街道的功能特点，可以考虑街道空间的适当变化，使街道的空间向外拓宽，形成“收、放”变化的韵律。在设计中，规划头绿化广场，并将小区规划延伸至街道，丰富城市街道的空间的景观。 2）沿街建筑的设计 人车主导街道建筑的设计要有强调建筑的连续性，要突出其体量变化、阴影关系和轮廊线。新的建筑尺度不宜过大，强调沿街立面的竖向分割，以减小体量，建筑的形式、风格不宜作太多限制。在位于建筑临街的底层部分，给以精心的设计，既要符合整个街道建筑的风格，又要体现其活跃的气氛，丰富街道的视觉景观。 3）街道设施设计
为机动车行驶所提供的设施与车行主导街道基本一样，只是考虑到此类街道的交通特点在交叉处增设一些减整标志和减速设施，隔离设施也有所增加。还应考虑自动停车设施。还应考虑无障碍设计，满足残障人的使用要求。 4）街道绿化的设计
街道绿化除行道树之外，其他形式的绿化适合选用带花池的花坛、灌木等。利用建筑后退、围合成街道绿地。在绿化品种搭配上，应充分考虑随季节的变化而变化的景观效果。 另外，设计中考虑绿化中的灯光效果，使绿化在夜晚不会显得漆黑一片，毫无生机。 5）街道广告及艺术品设计 人车主导街道与市民生活最接近，在居住区与办公区，广告的设计要考虑不能影响原有建筑的体量与立面风格，不宜过大，在商业区内适当增加广告的数量，突出街道空间的商业气氛。充分利用现代化的手段，使广告的形式多种多样，以适应不同空间的环境，创造不同的视觉效果，活跃商业街的气氛。 雕塑可选择尺度适宜，设计精美，具有丰富内涵的作品，供人们欣赏、品评、合影。
4、滨水道路的城市设计
滨水道路临水一侧需要保持足够宽的休憩绿化带，需灵活处理防护堤与水面和道路的关系，可以通过阶梯式、斜坡式等多种形式来缓解防护堤带来的压迫感。休憩绿化带上以乔木种植为主，铺装以硬地和草坪兼有的形式，同时要加强休憩性街道家俱和观赏性家俱的布置。充分考虑合适的人的尺度，建议一次街廓的宽高比为1.5左右。滨水道路空间广阔，水天一色，有着许多得天独厚的景观。在城市设计中，既要保留河道自然环境本身所具有的许多特点，如烟波浩渺的水面，蜿蜒伸展的岸线，还通过设计营造出更为丰富多样的艺术环境。
1）建筑设计 滨水道路的建筑体量不宜过大，建筑的群体尺寸首先要适合人体的尺度，其次要考虑旧建筑空间的层次，使之高低跌岩、错落有致，形成一种动态的视觉效果。尽量使建筑群体的空间高度形成乐章式的呈示、发展、高潮、再现等一系列的艺术程序，就如一部悦耳的乐章。
2）建筑小品
在滨水区域规划一些人们可以集聚的广场。广场一侧临水或贴近水面。广场的尺度视水域的环境可定。广场周围的环境塑以自然原貌为主。做到布局合理，构图优美。通往广场的道路也力求似直似曲，配以乱石，给游人造成一种憧憬向往之感。
3）廊道
滨水道路规划廊道，这些廊道造型简洁，结构轻盈，虚实相掩，似有若无，它成为公共环境和秘密环境之间的过渡地带，既作为一个无形的隔离，又是一个有形开放的一种建筑形式。
4）步行小道
在临近水面,规划若干条步行小道,这些步行小道的特点是以宁静的环境为主体，做到曲径通幽，忽隐忽现，并与流淌河水和平静江面遥相呼应。它的空间应以密集的绿化树木与喧闹区相隔开或相距一段距离，以造成一种自然、朴实和较为封闭的环境。滨水步行小道旁还设置了座凳，供游人休憩和赏景，并形成一种休闲的氛围。
5）平台
一般而言，人们在精神上往往有与周围自然环境紧密相连的心理趋向，在滨水区域就更是如此。水是生命之源，在城市中，水是非常珍贵的自然资源。人们在不忘饮水用水的同时还往往千方百计营造出许多海滩、湖畔和河岸来作为都市的“景观走廊”，而这些特有的空间都是绝对不能用其它任何东西来取代的。因此，传统滨水区域的人们就更向往亲水的建筑空间，这就出现了平台――水空间和地空间的过渡、衔接。亲水平台可使建筑空间的边界模糊，是增强建筑空间与环境空间的有机整体感作用的极好的场所。平台的作用不可小视，它在现代滨水区域休闲空间的营造方面具有无可替代的位置。
6）绿化
滨水道路的绿化布置，在近水一边的树木栽植应以不防碍水上和岸上借景、对景的视线为准则，树木的排列应疏密有致，不宜平均单一，没有重点。植物的种类切忌千篇1律，宜以生态绿化和景观绿化相互塔配，同时要注意使种植的绿化可以起到遮挡建筑物的某些不重要的局部或不需被看见的部分的作用。
5、步行系统规划
营造亲切、宜人、完善的步行空间系统是在城市设计、城市建设中“以人为本”的精神的具体表现，也是城市景观建设的重要内容。
1）建立步行系统的目的
随着经济的不断发展，人们用于休闲、购物等生活性、消费性活动的时间越来越多，而这些活动大都是在步行状态下进行的；同时随着汽车时代大量弊病的显露，人们追求自然生活方式的愿望也日渐加强。城市的步行环境是最接近市民的日常生活环境，也是市民最关心的景观环境。将步行系统作为规划一个专项，在城市规划设计中确定下来，体现了对市民日常“步行权”的尊重，也是为了更好地满足市民对步行空间、步行环境的需要。
2）步行系统规划
在步行系统规划中，要充分利用城市的自然和人文景观优势，考虑市民日常生活的休闲、购物等需要，规划如下四类步行空间：
现代商业步行区：对商业步行区内的建设活动应有相应的规划要求，如要求为顾客提供更大的公共空间，尺度更加亲切的建筑物，更好的绿化、景观环境和服务设施等。
滨江步行带：包括沿江多形式、多功能的一系列绿化、道路、广场、景观驻留点，通过滨江步行带的建立，将多个城市景观区、步行区串联起来。滨江步行带的建设形成，不但要求沿江绿带提供良好的景观环境和休闲游乐设施，同时也要求沿江的街道和建设相应地为步行环境提供景观上和功能上的保证。
城市广场：城市广场为市民日常的集会、购物、娱乐等步行活动提供了理想的场所。规划将其作为城市步行系统中的重要组成部分进行设计，结合城市景观重点地点，规划多个城市广场，各具形式和功能的特点，满足广大市民不同方面的需求。规划要求在下一步的规划和建设管理中，保证市级广场落实的同时，通过对个别项目的管理和奖励措施，增加城市中建设项目提供小型公共广场的数量和质量。 步行联系通道：这类“通道”并不是专用的步行街、半步行街，而是在步行街之外的步行空间之间的重要联接通道，它们对于完整的城市步行系统也是不可缺少的内容。规划中要求它们在保证其机动交通功能的同时考虑步行者的需要，如设计较宽的人行道，独特的地面铺装，齐全的设施和清晰的标志等。
在规划了四类城市步行空间，在规划范围内建立起完整的、多功能的步行系统的同时，还考虑城市步行系统与外围的自然风景游览区之间建立一定的步行联系，使市民可以安全、方便地走出城市，接近自然。
第三节 城市广场空间设计
按照性质、功能，城市广场可分为市政广场、纪念广场、文化广场、商业广场、游憩广场、交通集散广场等类型。根据在城市空间结构中的地位，城市广场可分为城市中心广场、区域中心广场、社区广场三个级别。
1、城市广场设计原则
不同性质的城市广场有不同的设计原则，现分述如下： 1）市场广场设计一般比较强调空间构图，突出景观效果，同时更要便于公众使用，应增强广场功能和设施，提高广场的利用率。
2）纪念广场应能表现城市的历史和个性，其空间处理应满足气氛及象征意义的要求。广场中不宜布置广告牌、标语牌、宣传牌等。
3）文化广场必须留有足够的空地以开展文化活动，并根据人的行为特征和建筑物性质进行动静分区。广场中可安排露天或半露天的表演赏区。
4）商业广场应合理连接和过渡广场及其周围的商业活动，可采用步行街形式或用连廊联接邻近的室内商场与露天、半露天市场。广场中须布置适宜人们休憩、交通和饮食的设施。
5）游憩广场空间宜采用园林绿化，以树木、草地和林荫道营造舒适宜人的开放空间。广场中宜布置台阶、坐凳等供人休憩；设置花坛、雕塑、水景等供人观赏游乐。游憩广场对老人、儿童的活动应予特别的考虑。
6）交通集散广场应合理确定广场内外交通组织方式，针对人流、客货运车流需要划分不同的活动分区和通行线路，必要时应设地下隧道或人行天桥。广场中以交通服务设施为主，不宜过多安排会导致行为滞留的其它设施，还应突出、醒目的交通引导标志。
2、城市广场的景观设施 1）广场景观设施的构成
城市广场的景观设施的设置应与广场功能及周边环境结合，在满足使用的同时塑造鲜明的广场形象。广场景观设施可分为硬质景观和软质景观，包括广场建筑、公共艺术品、水景、绿化、照明、铺装等。
2）广场建筑 广场中及其周边与广场功能相关的公共性建筑是塑造广场形象的主要元素，广场建筑形象应体现广场的文化内涵和广场性质，每个建筑单体都应有利于加强与周边环境的整体协调。
3）公共艺术品
包括雕塑、壁饰等，具有纪念性、主题性、标志性、游乐性、观赏性等功能。公共艺术品的设置应与整体环境协调，在强调具有时代感和个性的同时。公共艺术品的周边应留出观赏的空间，并考虑观赏的舒适距离。 4）水
景
包括喷泉、瀑布、水池等，适用于集会功能不强的广场。可通过对水的动静、起落等处理手段活跃空间气氛、增加空间的连贯性和趣味性。设置水景时应考虑安全，应有防止儿童、盲人跌落的装置，周围地面应考虑排水、防滑要求。
5）绿
化
绿化主要包括树木、草坪、花坛等内容，是广场景观形象的重要组成部分，通过不同的配置方法和裁剪整型，能营造出不同的环境氛围。在当地气候条件下，广场中宜栽植适量的高大乔木和多植草坪。
6）铺 装
铺装面可以用不同颜色和不同风格的材料铺成图案，应具有耐损、防滑、防尘、排水、易于管理的性能，并以其导向性和装饰性的地面景观服务于广场环境，广场的不同空间可用不同的铺装材料、造型和色彩加以区别。
7）照
明
广场的照明，应保证交通和行人的安全，并美化广场夜景。广场上的照明器应与广场的性质、规模、形状、周围的建筑和绿地相适应，并注重节能的要求。照明器的形式和数量应根据功能要求选择：
低位置路灯――灯具位置在人眼高度以下，一般为0.3 ~1.0米的高底，在较小的路径及主要入口的踏步和墙裙应布置此类路灯；
步行道路灯――灯柱的高度一般为1 ~ 4米之间，造型应区别于广场周围区域的路灯，应注意细部处理，以配合人在中、近视距的观感；
广场灯――灯柱高度一般为4 ~ 12米，通常采用较强光源、较远距离排列，灯具设计要考虑控制光线投射角度，以防造成光污染。
城市文化广场的布局选择应注重公众的可达性及吸引力，环境品质的开发与协调，其数量、面积大小、分布位置也取决于城市的性质与规划构思。
1.城市文化广场环境设计应赋予广场丰富的文化内涵 城市文化广场与其周围的建筑物、街道、周围环境，共同构成该城市文化活动的中心。设计 文化广场时，要尊重周围环境的文化，注重设计的文化内涵，将不同文化环境的独特差异和 特殊需要加以深刻的理解与领悟，设计出该城市，该文化环境下，该时代背景的文化广场的 环境。文化环境在具体的情况下，有许多不同的表现，例如：文脉、传统、源与流、历史、宗教、童话、神话、民俗、乡土、风情、纪念性的、闻名的、怀古的、原始艺术、人类的能 量、文学与书法、诗意、符号学等等。设计师也可以在设计中表达自己的某种特定的思想与 意图。 注重文化内涵的城市广场设计在我国也有很多成功的例子：例如：西安钟鼓楼广场的设计， 首先突出了两座古楼的形象，保持它们的通视效果，采用了绿化广场、下沉式广场、下沉式 商业街、传统商业建筑、地下商城等多元化空间设计，创造了一具具有个性的场所，增加了 钟鼓楼作为“城市客厅”的吸引力和包容性。同时，为了解决交通组织上的人、车分流问题 ，以钟鼓楼广场为中心，南连南大街、书院门、碑林、北至壮院门化觉寺、清真寺。 组成一个步行系统，使钟鼓楼广场成为这一西安古都文化带的枢纽。并且，钟鼓楼广场在设计元素 上采用有隐喻中国传统文化的多项设计，使在广场上交往的人们可以享受到传统文化的气息 。创造了一个完整的、富有历史文化内涵，又面向未来城市的文化广场。
又如：上海图书馆主要入口的文化广场，由于设计师在建筑平面设计时作了台阶式后退50m 以上，使得这个文化广场形成了，一个小型城市广场的规模，设计师在反映其文化内涵的广 场环境设计中，做了一个以“知识”为主题的，供雕塑家、艺术家构思创作的具象或抽象雕 塑空间。广场中柱子腾空而立，在偏西北方向的广场中可增加光与影的变化，富有文化知识 意义的雕塑各具形态，铺地新颖别致，几步宽阔的台阶将坡道与人行道分隔开，步入广场会 感到和谐、素雅的文化氛围，即使不到图书馆内也可以来知识广场欣赏雕塑，用自己的理解 去诠解雕塑的形象的含义。
另外“夜生活”也是城市文化的重要内容，注意到为文化广场创造出更多的、市民夜间活动 的文化内容和五彩缤纷的城市灯光夜景，也是创造人们交往的场所空间的一种方式。例如： 肇庆市中心的文化广场设计，广场中设计的灯光音乐喷泉，和广场一侧的舞台相配合，在夜 间定时有灯光音乐喷泉表演，与广场一侧舞台上的相关节目一起，营造了文化广场的丰富的 夜间文化生活。
2.城市文化广场要营造人们活动与交往的场所空间 2.1.注重与周围建筑环境的协调与统一。城市文化广场的结构一般都为开敞式的，组成广场 环境的重要因素就是其周围的建筑，结合广场规划性质，保护那些历史性建筑，运用适当的 处理手法，将周围建筑环境融入广场环境中，是十分重要的。广场与建筑环境完美结合的典 范，是威尼斯的圣·马可广场，由于广场周围的建筑不是同一时期建造的，所以广场并不是平行，对称的严谨的关系。而是设计师将不同时期、不同风格的建筑和谐、统一的组合在一 起。另一个广场与建筑环境完美结合的范例是建立在卢浮宫广场中心的玻璃金字塔，在这个 工程中，建筑师在解决传统建筑的协调与统一问题上，没有采取仿造传统，而是设计了在广 场上显眼的并不突兀的玻璃质地的金字塔设计，既解决了功能上的采光问题，又在形式上似 一颗巨大的钻石，镶嵌在广场上，不但没有破坏卢浮宫原有的建筑艺术形式，而且增添了卢 浮宫广场的整体性和魅力。
2.2.城市文化广场设计注重与街道的协调、统一。城市文化广场与街道在形式上、组成上， 有许多必然的联系，它们的协调与统一是构成广场上环境质量的重要因素。设计时，根据广 场与街道的性质，在设计广场与街道的：①城市文化、地域特徵及社会历史意念上；②空间 设计上；③建筑及其细部处理上；④交通组织及步行区域画分上，都应统一考虑。并且注意 到街道与广场相协调设计一些人性化点缀，如路灯、广告、展示牌、钟塔、布告栏、雕塑、喷泉等环境艺术设计，协调植被、铺面、色彩、材质、标牌、照明等元素，也是十分必要的 。
2.3.城市文化广场设计与周围整体环境，在空间、比例上的统一与协调。一般文化广场的比 例设计是根据广场的性质、规模来决定的，广场给人的印象应为开敞性的，否则，难以吸引 人们停留，所以一般文化广场大小满足这样的条件比较合适：广场宽度介于周围1倍建筑高 度与2倍建筑高度之间。在广场内部尺度设计时，注意到其中的踏步、石阶、栏杆，人行道 宽度、停车要求等内容，要符合人与交通工具的尺度。当然，广场的比例、尺度等也受材料、文化结构的影响，和谐的比例与尺度设计，不仅可以给人带来美感，也可以增添人们在其 中活动的舒适度。 2.4.城市文化广场设计与周围环境在交通组织上的协调与统一。城市文化广场的人流及车流 集散，及其交通组织是保证其环境质量不受外界干扰的重要因素。其主要内容有2点：城市 交通与广场的交通组织；广场内交通组织。城市交通与广场在交通组织上，首先要保证由城 市各区域去文化广场的方便性。交通与广场设计时，应采取：①在广场周围的适当区域街道 建立步行街，在步行街结束点位、充分考虑人流车流集散，并且可以通过设置地下有轨电 车、地铁等站点，扩大步行规模。②城市交通做到去广场及其周围环境有最大的可达性，设 置完善的交通设施，包括地下有轨电车、地铁站点、高架轻轨、车行道、步行道。立交等等 并在线路选择，站点安排以及换乘车系统上予以充分考虑。③充分考虑到大量的停车需求， 设计停车场以外也要开辟汽车停靠站等。
在广场内的交通组织设计上，考虑到人们以组织参观、浏览交往及休息为主要内容，结合广 场的性质，不设车流或少设车流，形成随意轻松的内部交通组织，使人们在不受干扰的情况 下，拥有欣赏文化广场的场所及交往的机会。 3.城市文化广场其环境设计有多种处理手法
3.1自然环境的引入手法。在进行文化广场的环境设计时，大量引入树林、绿化、花卉、草 坪、动物、水等自然环境，是文化广场环境设计的重要手法。例如前文提到的西安钟鼓楼广 场，正是用大量的绿化来点缀广场的环境，而引入动物来设计文化广场的环境，更是数不胜 数，欧洲广场上的鸽群已成为广场的一大景观，德国汉堡市政厅广场前的Alster Pleet河上 的天鹅和水鸟，也已成为广场重要的景观。城市文化广场的水环境设计可以是多种多样的， 主要有两种形式：①以水造型方式的。②以水与其它环境或个体相配合方式的。例如，美国 德克萨斯州的达拉斯喷泉广场，中央是一组由电脑控制的160个喷嘴的音乐喷泉，440棵柏树 如同由水中生出来，人走在路面上也如同漂泊在水中。又如，波特兰系列的两个广场也是以 水为主题，不同的是这里的水环境是动态的，创造出的瀑布，涧流等汹涌澎湃的自然景观， 给人以激情和享受。著名建筑师小沙里宁设计的圣路易斯市的标志圣路易斯拱门也是设计在 河边，与河水相结合。 3.2公共雕塑及一些环境艺术设施(包括柱廊、雕柱，浮雕、壁画、小品、旗帜等艺术作品) 在文化广场环境设计中的作用。雕塑是雕、刻、塑三种制作方法的统称，是设计师运用形体与材料来表达设计意图与思想的 一种方法，成功的雕塑作品不仅在人为环境中有强大的感染力，而且，会是组成环境设计的 重要因素，用它本身的形与色装饰着环境。
不同的时代赋于雕塑设计不同的要求与内容：起初的雕塑设计往往有某种特定的意义或严肃 的主题，或是纪念性的，
