如何抓好安全
一、安全的重要性
安全问题就是政治问题（或安全就是最大的政治）。
1、安全事故往往损害的是人民的生命和财产，真是生死攸关，像这样的问题不是政治是什么？
2、它对个人、家庭、社会影响极大，往往城门失火，殃及池鱼。
3、这一问题是党和国家极为关注的问题，请大家想一想，党和国家领导人为什么要发表相关安全的讲话？国家为什么要立法、设置专门的机构来监督管理？为什么要制定各类规程、规范，特别是强制性条文。
4、安全问题也是经济问题，不言而喻“事故与损失同时发生”，没有安全就没有效益。
所以说：没有安全就没有稳定；
没有安全就没有效益；
没有安全就没有前途；
就不会“上上下下步步高，进进出出太太乐”。
因此，行政的工作、党的工作、工会工作、共青团的工作都要以 安全为中心，必须形成党政工团齐抓的和谐局面。特别是党员必须在安全中发挥着先锋模范的作用，这就是新时期共产党人先进的体现之一。
在此声明：政治问题就要用政治手段来抓，经济问题就要用经济手段来抓。象安全这样的问题，就要用各种手段来抓。
二、树立大安全观念
过去我们说“质量第一，预防为主”，我们又说“安全第一，预防为主”。那么到底谁才是第一？
过去很多事故说明，如果运输设备因施工长久失修或其他原因处于非正常状态，那么就会发生安全事故，也就因为设备质量导致了安全事故，就是说质量是影响安全的因素。因此，安全第一，预防为主，因此，抓好安全同时就要抓好施工质量。把质量作为影响安全的观点就是大安全观念，就是服务运输的观念。
三、安全方正、目标
方针：安全第一，预防为主；以人为本，服务运输。 目标：······
四、安全管理体系的设计
1、安全管理体系的功能：打假
安全把关就是打假，层层设岗，岗岗设防，专管成线，上下结合，团结一致，打击安全生产中的虚假现象。
a、打不按规范、规程、工艺、程序、组织操作； b、打不按规定进行安全交底； c、打不按方案、施组实施； d、打不按规定检查；
e、打不按规定考核；（谁毁我安全就砸谁饭碗） f、打不按规定奖惩；（奖得心花怒放，发得心惊肉跳） g、打不按规定“打假”；（假打） 各位安全把关人员一定要真打，决不能假打。只有认了真，任何人的奇迹都可以创造。讲诚信，遵循科学，虎口能拔牙。弄虚假，盲目盲干，小河也翻船。
2、管理的层次
基层：项目部。管理的落脚点，安全生产的操作层。在安全管理上实施自我检查。
中层：分段。重在频率最多的不通知全面检查（一是项目部的管理。二是操作层的操作）
上层：机关。a、对操作层的检查应有一定的密度；
b、对分段的管理；
c、对项目部的管理； 实行全面检查，突出重点。
3、职责
行政一把手，行政副职，总工，总经，总会，书记，副书记 各部室：工程部，技术部，财务部，劳资，教育······ 分段：······
项目部：项目经理，总工，书记，领工员，班组长，专职安全员
五、安全管理标准体系
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《建设工程安全生产管理条例》
3、《铁路建设管理办法》
4、《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29号）
5、《关于在营业线上施工工程未经竣工验收交接不得开通使用的通知》（铁办函[2002]267号）
1、安全工作不作为处罚规定；
2、安全工作做假处罚规定；
3、故意不安全行为处罚规定；
4、安全生产工作奖惩规定；
5、安全生产责任制、岗位制；
6、安全生产检查验收制；
7、安全生产教育；
8、安全生产过程控制规定（引进旁站制度）；
9、应急预案
基本思路：系统分析，系统设计，全面实施，突出重点，过程控制，系统检查，奖惩分明。
六、系统分析（风险是什么？），“全面体检”
针对具体项目确定项目安全因素（人、机、料、法、环）
1、项目对人的要求：
年龄不超，职称结构合理，培训教育，持证上岗，特种作业人员上岗，安全预知训练，责任心，业务水平，人数不足等。
2、项目对机械的要求： 机械设备状态等。
3、项目对材料的要求：
4、项目对方案的要求：
5、项目对环境的要求：
环境决定了机械设备的布置、材料的堆放、施工的位置等。 抓安全的思想：
先设计制度
先进行培训
先告知危险 先设计方案
先进行交底
先设备检查 过程中有人警告
以人为本
全面检查
奖罚分明 查漏补缺
安
全
管
理
反
思
罗
放
按照5月9日指挥部《关于召开安全座谈会的通知》的要求，特别是5月12日孙指挥长在交班会上的指示，现将安全管理告知反思如下：
一、在灵魂深处没有把安全管理放在第一位
我对安全工作的认识上只简单的认为搞了这么多次安全检查，每次都要反思，回回都要查摆，翻箱倒柜就那么点事，查得再细、摆的在多也没有干的实在。存在这样的思想误区让我在抓安全工作的问题看清楚、抓明白，而且也因为我个人思想认识上的不重视，影响了安全工作的质量，很多隐伏在现场的严重隐患都没有查找出来。
特别是在平时落实具体安全措施时、在安全检查中，比如对预防隧道坍方、突水、突泥、瓦斯爆炸的措施落实；超前探孔、TSP-203地质预报、监控量测的落实；营业线安全措施的落实。往往是零星的检查，零星的检查又往往是浅尝辄止，得不出带规律性的结果，因此，对安全往往心中无数。
二、安排检查工作没有预见性，常常丢三落四
比如：2006年再前期工作安排中就没有安排隧道采空区的检查。虽然自己想把工作努力做好。但又出现些意想不到的事故。特别是营业线上，多次发生施工单位无正式职工带班导致的事故，挖断电缆，放野炮。
三、工作中消极怠慢
比如瓦斯施组的审查，文件上写了危险性较大安全专项方案论证审查由技术牵头负责，领导安排后，内心就产生抵触情绪，不主动、动作迟缓、敷衍应付、一拖再拖。
四、工作中的好人主义
主要表现在对问题的处理上以和为贵。明明应该严重处理、警告的问题，却总是顾及情面，撕不开面子，看朋友关系或是个人关系较好，搞哥们义气从轻处理。不处处提防，怕引来矛盾，常常是遇到棘手的问题就绕道走，处理问题时轻描淡写，点到为止，直接纵容了参建单位的违章违纪行为，为安全生产埋下了隐患。这都是对违章就是杀人、违章就是犯罪认识不足。
五、工作中的应付主义
我在安全工作组织上，只一般布置。把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作的内容，传达一下文件，让参建单位知道有这么一件事就行了，却没有提出具体的、细致的、有针对性的要求。特别是面对路局一片又一片文电个人情绪厌倦、动作浮躁，常常应付了事。而不是按文电要求深入分析、认真总结、严格落实。忽视了安全攻关活动，尤其在我认为安全上没处什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，对现状产生了满足感和成就感，所以在抓安全管理过程中，我认为管理已经严格，不想再给参建单位施加压力，致使出现了推着干、拖着干、跟着干的问题，上级有要求就紧一阵，有部属就抓一阵，致使整体安全管理工作标准不高。
六、工作中的太极运动
工作中推三推
四、公文旅游时有发生，不尽自己的职责，专盯别人是否尽职，对别人马克思主义，对自己自由放松，或者向领导汇报后，矛盾上交了事。只拈轻松愉快的事干，不迎难而上，不挑战困难，对问题处理不亮剑。
七、问题反思不深
在多次的安全大检查活动中，我把查摆问题的重点放在了参建单位身上，对自身存在的问题视而不见，虽然按照活动要求对自己进行了反思，但只是说说现象，说点浮皮潦草的问题，根本就没有站在为部、局、指挥部负责、为工作负责、为自己负责的角度去看待安全工作的意义，没有站在这个角度去分析自身存在的问题。在安全管理上不善批评与自我批评
我片面的认为安全管理工作更多的是其他部门的事，不是监察部门的事；更多的是对“过程管理”实施措施理解没有到位，没有认清自己肩负的岗位安全管理工作责任。认为只要手段强硬，对参建单位有了震慑力，就可以保证各项工作的顺利开展，所以，在工作中常常以罚代教，对出现的问题缺少深入分析，没有从问题的性质、问题的危害、问题可能造成的严重后果去进行深入分析，往往是以行政的、经济的这些简单的处罚进行处理，在很大程度上增加了参建单位的逆反情绪，致使参建单位在出现问题时表现出了认扣分、认违约追究的错误思想，而不是从问题的本质去认识问题发展到一定程度后的危害性。我的工作与党、人民、部、局、指挥部领导的要求还有相当大的差距。
我深深感到工作不称职。
以上这些问题，直接反应我在思想上、管理上和工作作风上存在的不足，这些问题严重影响了现实安全，解决这些问题是当务之急的工作。下面就针对存在的问题，从思想、管理和作风三个方面采取措施，强化整改：
一是强化安全教育。要坚持亲自上手主抓动，按照上级的要求，全面推进施工单位、监理单位安全教育，及时对现场中影响安全的突出问题进行分析，针对问题开展好安全教育。
二是落实安全检查机制落实安全检查制度
广泛开展队规，队标、对设计、对方案、对合同约定检查。
（1）施工单位：各参建施工单位指挥部在项目部自管、自控、自检的基础上，每月必须组织不少于一次全面的、系统的安全质量检查。并将检查情况如实汇报建指（书面）。
（2）监理单位：总监在专业监理工程师旁站、巡视等的基础上每月不少于一次组织全面系统的安全质量检查，并将安全质量检查情况如实报建指（书面）。
（3）各单位检查发现的问题均匀提出整改要求，明确施工、监理、设计单位安全质量负责人，责任督办人，限期整改，并进行整改复查，建立安全隐患台账，严格签字手续。特别是重大安全质量隐患，施工单位安全生产第一责任人务必亲自组织分析原因、制定措施、督促落实、总结经验、形成闭环管理、不留后患。由监理单位对所用安全隐患整改进行追踪、检查、督促、验收、签认。
（4）建设单位安全检查按建指《安全、质量检查规定》（黔桂指[2006]058号）办理。 三是抓好攻关活动。要把安全大检查活动作为一项长期工作来抓。通过反复查、差反复的方式把自身认识、管理、作风等方面存在的问题进行反复检查，并要注意提高自己走进问题、研究问题、解决问题的能力。要坚持从严管理。提高工作标准和质量，着力解决为完成任务而进行考核的问题；要实施问题攻关。对安全大检查活动中查摆出来的问题进行整理，建立起问题库，定期进行复查，检验各级人员的整改效果，并对边查边改的问题实施重点攻关，消除安全隐患。
四是转变工作作风。把转变作风，提高能力。强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全、心系发展的大局意识，深入一线、扎根现场，把心思扑到工作上，把目光聚到现场上，把精力放到发现问题、研究问题、解决问题上，力戒形式主义和好人主义，不摆花架子、做表面文章，随时根据实际情况作深入的调查研究，拿出解决问题的办法和预防问题的措施，一步一个脚印，踏踏实实的把工作做好。要树立“事前提醒是爱、事后处理是害”的思想观念，对工作坚持抢前抓早、超前预防。
安 全 管 理 再 反 思
罗 放
2008年7月10日18时35分，黔桂线扩能改造工程铺架施工单位中铁四局在龙里站L5道进行已卸路料的整理作业时因汽车吊吊臂触及龙里变电所214馈线，造成正在吊装的吊车及道岔带电，致使5名吊装作业人员触电。其中2人经抢救无效死亡，构成安全一般事故。该事故还造成变电所跳闸，214馈线的供电范围龙里（不含）—麻芝铺（含）接触网停电，19时36分经抢修恢复行车，影响行车1小时01分，构成铁路交通一般事故。
这起事故给人民生命财产安全造成了损失！
发生在临近奥运会开幕的重要时刻；发生在全国狠抓维稳工作的时候；发生在路局班子调整、各项工作还在理顺的紧张时期；发生在全局建设掀起高潮。黔桂扩能抢抓铺架。争取年底开通的决战时期。
特别是发生在反思“4·28”、“5·12”期间，边整边犯，给部、局领导添了乱，干扰了部、局正常工作，搅乱了建设指挥部的正常工作！给铁路建设事业造成了负面影响。性质恶劣，影响极坏，教训深刻。
本人非常惋惜和痛心，追悔莫及。为了深刻的吸取教训，落实领导的重要批示，杜绝类似事故再次发生，扭转安全不稳定局面特作如下反思检查：
1、安全第一的思路不牢固，在工作中预防为主没有时刻处处落实！ 今年以来，我指管理项目接连发生了事故：黔桂一标放野炮，黔桂三标戴家园挖断电缆，铺架在新铺线路上牵引机车和轨道车相撞，贵阳枢纽一标提前插慢速牌，贵阳枢纽二标三次挖断电缆，贵阳枢纽三标一次挖断电缆。在事故频繁发生的情况下，本人反思迟钝，缺码起码的敏感性，也没有采取有效地管理控制措施，最终酿成了四局“7·10”事故。充分说明了本人安全意识淡薄，安全第一的思想不牢固。没有把安全始终摆在第一位。虽然下发了47个安质通知，但预防为主没有时时处处落实。
2、工作安排没有预见性，常常丢三落四 对危险源、危害因素的管理不到位造成事故单位对不安全因素预想不到位、现场到底有多少个危险源、危害因素，家底不清，心中无数。导致工作安排没有预见性，常常丢三落四。特别是没有针对性的制定动态防范措施。“7·10”事故就是一次典型的在车站有计划作业完成销记后，整理已卸路料无人监管，导致事故发生了。这是我没有想到的。这起事故充分暴露出安质部在有计划的施工完成后，施工单位可能要干什么，可能会发生什么情况等，预见性不强，动态不清，安全管理失控。本人负有不可推卸的责任。
3、工作中的好人主义！
主要表现在对问题的处理上以和为贵。明明应该严重处理、警告的问题，却总是顾及情面，撕不开面子，看朋友关系或是个人关系较好，搞哥们义气从轻处理。不处处提防，怕引来矛盾，常常是遇到棘手的问题就绕道走，处理问题时轻描淡写，点到为止，未能履行职责就下猛药出猛拳，直接纵容了参建单位的违章违纪行为，为安全生产埋下了隐患。暴露出本人对违章就是杀人、违章就是犯罪认识不足。暴露出本人对安全工作的大是大非把握不准，辨识不清。
4、工作中的应付主义
我在安全工作组织上，只一般布置。把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作的内容，传达一下文件，让参建单位知道有这么一件事就行了，却没有提出具体的、细致的、有针对性的要求。特别是面对路局一片又一片文电个人情绪厌倦、动作浮躁，常常应付了事。而不是按文电要求深入分析、认真总结、严格落实。忽视了安全攻关活动，尤其在我认为安全上没处什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，对现状产生了满足感和成就感，所以在抓安全管理过程中，我认为管理已经严格，不想再给参建单位施加压力，上级有要求就紧一阵，有部属就抓一阵，致使整体安全管理工作标准不高。爆率处本人缺乏基本的主动性、积极性。
5、工作中的太极运动
工作中推三推
四、公文旅游时有发生，不尽自己的职责，专盯别人是否尽职，对别人马克思主义，对自己自由放松，或者向领导汇报后，矛盾上交了事。只拈轻松愉快的事干，不迎难而上，不挑战困难，对问题处理不亮剑。
6、翻箱倒柜不到位！
黔桂线已进入铺架、站后多专业施工高峰期，各种物流（水泥、钢材、地材、施工机械设备、道碴、钢轨、道岔、梁、电缆、站后各种设备等等的运输、装卸、堆放、存储）对营业线的威胁认识不到位，卡控不到位，这实际上是翻箱倒柜未到实处。“7·10”事故充分说明了这一点。
尚未与施工、监理一起彻底进行翻箱倒柜式的反思检查。反思存在死角、漏洞，站后施工的安全更是如此。
以上这些问题，直接反应我在思想上、管理上和工作作风上存在的不足。我的各种与党、人民、部、局、指挥部领导的要求还有相当大的距离。辜负了打假的期望。
我深深感到工作不称职。请组织考虑予以调整。 调整之前我将按照下列措施整改：
7、转变工作作风。
把转变作风，提高能力。强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全、心系发展的大局意识，深入一线、扎根现场，把心思扑到工作上，把目光聚到现场上，把精力放到发现问题、研究问题、解决问题上，力戒形式主义和好人主义，不摆花架子、做表面文章，随时根据实际情况作深入的调查研究，拿出解决问题的办法和预防问题的措施，一步一个脚印，踏踏实实的把工作做好。要树立“事前提醒是爱、事后处理是害”的思想观念，对工作坚持抢前抓早、超前预防。
8、抓好攻关。
通过反复查、差反复的方式把自身认识、管理、作风等方面存在的问题彻底整改，并要注意提高自己走进问题、研究问题、解决问题的能力。提高工作标准和质量从严要求。 对安全大检查活动中查摆出来的问题进行整理，建立起问题库，定期进行复查，并对边查边改的问题实施重点攻关，消除安全隐患。
9、狠抓落实。
按照务求实效的要求做到以下四点：
一、克服各种各样的形式主义。
二、养成具体抓，抓具体的工作作风。抓住不放，一抓到底。
三、做到心中有数，多少个工点，多少危险源和危害因素，对策、措施。
四、狠抓措施落实，要快，要准，要很。
安质部工作汇报
尊敬的俞指挥长：
现将安质部工作汇报如下，不妥处请指正。
一、工作现状简述
1、工作现场人员情况
现已下令的人员为四人（含六站2人），从中铁四局借用助勤人员1人。 其中应永健同志的主要精力抓铺架开通。
今年5月27日铁道部卢春房副部长《在全露电视电话会议上的讲话》点名批评了我指安质部人员不够，三个项目共用一个安质部。
2、工作安排
（1）以文《关于下发2008年安全管理工作重点的通知》（黔桂指【2008】1号）明确了安全管理方针、目标和安全管理对策措施。
（2）以文《关于下发2008年工程质量管理工作重点的通知》（黔桂指【2008】02号）明确了质量管理的目标、质量管理的主要内容、质量管理的重点、质量管理的措施、质量管理的要求、质量问题处理。
（3）以文《深化安全生产隐患排查治理和进一步开展事故安全专项整治工作的通知》明确了安全生产隐患排查治理和施工安全专项整治工作目标；组织领导和分工；工作思路、范围、内容和方式；工作重点；时段划分和工作要求。
现正处于第二阶段（5～9月）。
（4）“4·28”后以文《关于立即开展安全大反思、大检查、大整治活动安排的通知》（黔桂【2008】48号），明确了安全大反思、大检查、大整治活动的组织领导；活动目标；重点部位和内容；时间安排；分组检查和工作要求。
5月份作了全面检查。
7月份的复查工作安排在7月26日开始。
（5）正值狠抓、猛抓黔桂开通的时期，出了“7·10”事故，以文《关于认真吸取“7·10”教训进一步深入开展建设工程大反思、大检查、大整顿的通知》明确了工作组、目标、工作重点和工作要求。此文待执行。
3、上述安排的执行情况
（1）基本的情况见《安全质量通报》（共4期）
（2）《安全质量通报》2008年第1期通报了安全问题48个，质量问题10个；
2008年第2期通报了安全问题21个，质量问题6个；2008年第3期通报了安全问题79个，质量问题9个；2008年第4期通报了安全问题28个，质量问题57个。质量问题共计82个，安全问题共计176个。现除二衬滞后问题外其余基本整改完毕。
(3）但发生了5起挖断电缆，一起机车和轨道车相撞、一起放野炮中断行车、一起提前插慢行牌扰乱运输秩序。
可见营业线安全形势严峻，是我们管理的重中之重，原因如下：
建设市场骤然扩大，导致设计、施工、监理人才极度贫乏。决定了管理技术水平不能满足市场需求！
铁路建设概算相对较低，加之物价的上涨导致施工资金紧张！ 征地拆迁工作滞后，带来的工效低，林电不能到位，成本增加！
有的施工单位职工几月不发工资，有的单位实行亏损下浮工资制度，导致管理人的责任心不到位和人员跳槽！
不规范使用劳务工、劳务工频繁更换、频繁出现劳务工“罢工”要钱的事！ 我们建设单位管理人员专工的经验有限、设计配合人员水平不足。监理队伍实际上的“雇佣”性质！
这些都给我们的安全管理带来了挑战！
二、工作重点
（一）安全质量控制重点
1、营业线施工：
路堑控爆开挖、并行段施工（抗滑桩、挡墙、路基填筑等）、便线拨接、站改、隧道揭顶、涵洞顶进或接长、上跨或下穿营业线施工（框架桥、隧道等）安全防护措施、责任人到位、火工品出库后管理、运输便道和道口、各种物流（水泥、钢材、地材、施工机械设备、道碴、钢轨、道岔、梁、电缆、站后各种设备等等的运输、装卸、堆放、存储）对营业线的威胁。
2、隧道施工：
引发突水、突泥、淹井、瓦斯爆炸、坍方、岩爆的危险源（软弱围岩、顺层、较长距离与反坡施工、松散堆积体、Ⅳ—Ⅴ级围岩段、岩溶、断层、瓦斯、富水、巷道、采空区）为重点。
3、火工品安全: 火工品安全围绕以防丢失，盗窃，抢夺，冒领，重点查人员资格及数量、堆放、运输、押运、领取、退库、保卫值班、设备配置等环节。
4、防洪安全：
排水系统是否流畅，重点检查路堤坡脚排水系统、边坡排水、高路堤、深路堑、隧道口仰坡、桥梁墩台基础施工、路基支挡设备、弃土场、对到洞口段工程、涵洞工程。
（二）质量控制重点
1、黔桂线
桥梁：梁的预制及其湿度接缝的控制。麻尾4#桥、麻尾站内人行天桥质量问题。
隧道：下锚段接触网臂座处空洞处理、堂仗隧道病害处理。 轨道工程：道碴、道岔、轨排的硫磺锚固、钢轨的焊接。 站后：都匀站屋顶网架结构。风雨棚的防锈。
2、贵阳枢纽、六沾：
结构物所处环境的试验评价及结构混凝土会环境的适应性指标：抗腐蚀、抗渗透、密实性、结构物施工缝处理。
特别是桥梁基础墩身防腐砼、支撑垫石和施工缝处理。 瓦斯隧道砼的密实、防腐、抗渗。 抗滑桩灌注的连续性、特殊环境的抗腐性。 软基处理使用活性材料与环境的适应性。
3、确保质量措施落实的监理行为：原材料把关、隐蔽工程检查、重点部位、关键工序的旁站。
三、对策措施
1、建立学习项目机构，提高职工的技术、管理水平、克服技能上的天生缺陷。倡导施工、监理单位建立学习型项目机构。
2、提高对质量安全的认识。我们的工作为的是公共安全，质量是运输安全的基础，基础不劳，地动山摇。人民的安全是根本的政治，也是取得经济效益的基础如果铁道部拿的钱，我们为部买回的是一条到处要慢性、事故频繁的铁路，那么我们将无法交代。因此，我们工作的核心应该是质量、安全。
3、立即按有关规定配齐我指质量、安全管理人员。人员应有基本的素质，这就是政治合格、业务过硬、身体健康、作风优良、责任心强。使建建【2008】53号《关于加快设备安全质量管理人员的通知》落到实处。
4、坚决贯彻预防为主的方针
应将“预防”的观念、方法、措施想法设法、千方百计的贯彻落实于工作的方方面面，特别是各单位工程的各道工序、操作。把教育培训、安全、质量技术交底，安全、质量措施的专家论证，多种措施落实的过程控制作为重点来抓。
5、坚决贯彻管生产必须管质量、安全
如果专业、标段工程师只限于其管理专业或标段的施工进度，不管质量、不问安全、不顾环、水保，那么质量责任制、安全责任制将是墙上的画画。包保制将是一句空话。
6、立即停止工作中的太极运动：
工作中推三推
四、公文旅游时有发生，不尽自己的职责，专盯别人是否尽职，对别人马克思主义，对自己自由放松，或者向领导汇报后，矛盾上交了事。只拈轻松愉快的事干，不迎难而上，不挑战困难，对问题处理不亮剑。
7、立即停止工作中的好人主义：
问题的处理上以和为贵。明明应该严重处理、警告的问题，却总是顾及情面，撕不开面子，看朋友关系或是个人关系较好，搞哥们义气从轻处理。不处处提防，怕引来矛盾，常常是遇到棘手的问题就绕道走，处理问题时轻描淡写，点到为止，未能履行职责就下猛药出猛拳。
8、坚决贯彻安局长“工期服从质量、质量服从安全”的指导方针。 没有质的量是废量，没有量的质是空质。
9、必须让狐狸工作起来。让偷奸耍滑无处藏身。让勤奋务实工作光荣。
10、狠抓猛抓落实。
按照务求实效的要求努力做到以下四点： a、克服各种各样的形式主义
b、养成具体抓，抓具体的工作作风。抓住不放，一抓到底。
c、做到心中有数，多少个工点、多少危险源和危害因素，对策、措施。 d、狠抓措施落实，要快、要准、要狠。
11、走标准化管理道路。
12、每个专业或标段工程师必须做到心中有数（节点工期）、心中有“佛”（“佛”事安全、“佛”是质量）。
安质部：罗放 2008-7-20
