“经济危机下中国汽车市场机遇与挑战”
学院：外国语言文学学院班级：英本姓名：王小娟
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一、机遇——我们国家具有世界上最大的市场
对于中国汽车产业，金融危机在影响行业的同时也为中国汽车业的发展带来了巨大的机遇。一方面，人们对收入预期降低，压缩耐用品消费，对汽车的需求也将相应减少。而政府此次出台的一系列针对房地产行业的救市措施如果收不到预期效果，那么银行条件反射性地收缩贷款，必然也将间接影响到汽车行业。另一方面，金融危机也带给中国汽车企业巨大的机遇。金融危机以来，能源价格上涨的局面终止，能源、大宗商品价格下探。中国经济如能在一定程度上和世界经济脱钩，保持旺盛增长，就能享受到内需强劲、成本价格走低的良好环境。汽车的需求也会逐渐上升。与此同时，目前美国汽车“三大”以及日本、韩国的汽车工业处境不妙，可能会出现的收购兼并是我国汽车企业发展的一个机遇，如能回购一些合资公司的外方股份，可以在政府支持下，向这些国家的汽车行业进行实体投资，购买相应的生产线和技术，并购品牌，借此突破外资的控制。
数年来，中国汽车年产销量都以超过10%以上的增幅快速成长。根据公安部交通管理局的统计数据，截止到2008年9月底，全国私人汽车约4018万辆，比上年增长了13.71％。目前个人购车的比例已经远远超过政府和企业的投资，而且这个份额还在不断地扩大，进一步形成了一个强大的消费基础。以目前的产销量计算，即使按每年平均千万的产销量为基数，在不计报废的情况下10年后也不过新增1亿多辆的保有量。如果现有的保有量不减，加在一起也只是2亿辆左右的水平，这个结果也只是相当于美国快速发展了百年后的情况，如
2 果与中国的人口总数相比还只是一个很小的数字。更何况这当中有相当一部分在用车辆将会报废，又重新形成巨大的需求。
如果看中国汽车业的发展，应该说过去几年是经历了非常高速的增长，中国汽车业的增长每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，无这是急剧的下滑。有人说中国经济低于8%的增长感觉上就是经济危机，因为要解决农村和大学毕业生的就业问题，这个增长是非常重要的。在国家一系列政策的启动下，今年一季度在全球一片萧条的条件下，中国还是保持正增长。对于信心的恢复有提振作用。全面负责还为期尚早，对于很多使产业来说也看不到。
资料显示，自2004年中国第一家汽车金融公司成立以来，银监会陆续批准设立了9家汽车金融公司。截至2007年12月底，已开业的8家汽车金融公司资产总额达284.98亿元，其中贷款余额255.15亿元，负债总额228.22亿元，所有者权益56.76亿元，当年累计实现盈利1647万元。
在赢利率如此低的背景下，业内人士指出，要想在中国汽车金融领域取得突破，很像一场长跑。中国汽车金融要做好“赚慢钱”的准备。
汽车保有状况与中国巨大的人口数量为基础的消费市场存在着相当大的差距。可以说，这是全球其他汽车消费市场所不具有的重要特性，这也是为什么金融海啸后，世界各汽车企业纷纷把未来发展的重心重新调整到中国，希望通过中国市场的发展摆脱金融海啸造成的影响。
中国是未来全球汽车产业发展的重点区域，这个市场未来所爆发的强大消费动力将是任何力量都不可阻挡的。只是面对目前全球性的金融危机时，需求的释放受到了压抑，因此我们根本没有必要惊慌失措。中国的汽车产业需要解决的问题是如何把这样巨大的消费潜能迅速激发。
中国汽车市场的基本面是存在的，中国汽车市场仍然是一个朝阳产业，未来有很大的市场存在，很多厂商都有很有信心的。在这样的市场环境下，可以看到企业就分出高低了，非常高兴看到东风日产在这样的市场环境下逆势上扬，市场份额不减反升，当然还有其它的产业，也是实现了逆境中的增长。这和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎实，产品的企划工作，如何定义产品、如何渗透渠道，有效的进行合理的布局，如何提升品质，这都是决定产上能够逆势上扬的重要因素。
培育汽车消费市场，如果中国汽车市场按销量层级来分，可以看到三级四级城市再销售中的占比逐年上升，汽车的渗透不断的深化，这样的市场前提决定厂商能否把网络的有效的布点到内陆省份、有效的布点到三级、四级市场就决定能否抓住未来的成长机会，这对我们有很大的影响。可以看中国的分校网络过去我走了变革的过程，4S店是目前的模式。强调销售合服务功能的整合，带有积极的进步意义。在具体操作过程中，看到一个误区，在市场井喷的情况下，经销商非常愿意进入汽车行业，哪怕是三四千万都愿意办，这是在市场高速成
4 长的情况下，在市场增速放缓的情况下，如果坚持单一的机械化的标准，会造成经销商的负担，带来的结果必然是经销商不愿意追加新的投资，不愿意往新市场渗透，厂商如果坚持单一的标准，对这个市场很难抓住成长机会的。在这一点上，如何在未来的渠道布点上实现，第一终端形态的多元化，展厅是否要这么大，是否要更强化，要把服务的功能出现来。点状布局是否变成星状布局等问题都需要探讨。在未来很多厂商在渠道商都面临很大的发展机遇，这是成长的机会。
二、挑战——运用人才和科技战略以自身优势发展特色。
中国车市自从三季度以来急遽下跌，买车的消费者寥寥无几，借贷买车者更少得可怜。而他自己因为库存车辆越来越多，对汽车金融公司的依赖却越大。但是，在目前的市道下，像他这样的汽车经销商，想要从汽车金融公司或者银行的汽车金融业务部贷到款，已经是难上加难。“今年以来，伴随着政府的银根紧缩政策，对汽车经销商贷款的条件变得更苛刻了。首先，要没有亏损的记录；其次，你要找到担保人。”在凌先生看来，厂商们今年要完成年初定的销量目标都很难，更遑论他们经销商要有赢利了。更何况，第三季度以来，厂商们为了促进销量，明降暗降不断，在价格战硝烟弥漫的态势下，想赚钱就更难了。去年他还有上百万的赢利，到今年三季度一下子就变成了亏损。
对风险的控制，是中国汽车金融公司第一位考虑的因素。
5 东风日产汽车金融公司营销副总经理殷耀亮先生表示，在中国汽车金融公司诞生的几年里，中国监管部门对汽车金融监管严格。在中国信用体系还不健全的情况下，汽车金融公司们对个人消费贷款审核也很审慎。比方说，在中国普遍采用的“家访”手段，就非常具有中国特色。在“家访”的过程中，汽车金融公司可以对个人的资产情况作出更全面的评估，最后签署合同时也是面签，把坏账的风险控制在最小范围内。
据殷耀亮介绍，更重要的是，中国的汽车金融公司自发形成了“汽车金融协会”，每月聚会一次，各大公司做轮值主席，召集会议，每次就一个话题进行研讨。“在会上，每家公司都交流自己的经验得失，彼此借鉴和学习。大家是站在同一条船上的。”
因此，中国的汽车金融业务并不会出现如美国同行那样的糟糕状况。
奇瑞汽车金融公司总经理王师荣告诉《上海证券报》，中国的汽车金融相对安全，毕竟，中国仅仅有8%-10%的汽车消费者会选择借贷，渗透率不高。
上海通用汽车金融公司前总经理魏德明曾对本报记者表示，通用汽车“甚至做好了等候一代人的准备。”而福特汽车金融中国有限公司总裁胡裕翔也同样认为，中国的汽车金融业务还处于摸索阶段。实际 6 上，这是个对任何人都极具压力的游戏场，但相对于资金实力更为雄厚的中外银行来说，汽车金融公司的处境一直颇为艰难。
面对历史上最严重的金融海啸，金融海啸使美国三大汽车公司面临破产的压力与日俱增。汽车产业需要解决的问题是如何把巨大的消费潜能迅速激发。而对于一直以赢利良好著称、历史性地创造了精益生产方式的日本丰田汽车，在强大的金融海啸面前也未能独善其身，在71年来首次出现了亏损，本田、日产汽车也概莫能外，而德国和法国这两个汽车大国也受到了巨大的冲击。
面对历史上最严重的经济危机，中国汽车企业同样也经受着严峻考验，而不可能独善其身。2008年年初时人们热切盼望的千万产销时代的梦想成为泡影，中国汽车产业的发展似乎出现了拐点。中国汽车产业高速发展是否出现了瓶颈？未来中国汽车产业是否还会再次出现之前的快速增长呢？对此，我们必须客观地进行认真分析和研究。
第一、未来的发展就取决于能否有效的在网络上进行创新，包括布局的模式、终端业态、考评办法有很多课题可以做。东风日产在业内可以作为标杆，很早在渠道的布局形态上进行了多元化处理，采取实干实销的做法，这是实现逆势上扬的原因之一。
第二、新能源战略，刚才很多专家都谈到这个话题。我们公司的观点是这样的，放到战略的意义上看，新能源战略是举足轻重。中国 7 对石油的依赖逐年上升，汽车在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽车工业要实现增长，对中国原有的依赖度意味着制约这个工业的发展地另外一个就是环境污染的问题，汽车工业作为中长期持续发展，这必须是一个战略问题，寻找替代能源、可持续发展的再生能够，很多本土厂商把新能源战略作为快步赶上的契机。
解决这个问题上，全球的技术路径基本上是两条，第一条就是在传统的内燃机技术上进行改革，如何提升燃烧效率等等技术。另外一个技术就是新能源，包括燃料电池，但这个路径会非常长。在这个过程中很长一段时间是混合动力，混合动力分成很多步骤；很多厂商开始积极投入，希望掌握技术制高点。
看全球很多整车厂商对新能源汽车的推出都列出了时间表，这不仅是在低端车型包括高端车型都列出了开发计划，这是基本的事实。东风日产在这方面也做了大量的工作。 新能源汽车抓住几点来谈：
第一、如何培养消费意识，启动一个市场首先要有市场意识，消费意识。看中国汽车工业消费者现在买车可以看到，比较富有的阶层才买车，喜欢追求气派、显示。如果全球都是这样的话，汽车工业部可能发展。能否在这个过程中，把消费理念引导到是环保、节能是时 8 尚、消费需求的话，这个非常重要。消费需求的存在才是产业发展非常重要的。
第二、就是关键技术的掌握，不要探讨发展新能源，而是有效发展的路径。中国企业在发展新能源技术上存在误区，过去往往喜欢不断搞大搞小都要留在自己的体系内，比亚迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不给外面配套，在新能源汽车上是投资风险相对较高，在基础研发具有较大的协调效应，如果行业的龙头企业和国家的部门在基础研发阶段进行共同开发，共同投资、共同开发、共享研发成果这种模式可以获得规模效应。在这一点上，一些企业在转变思路，比亚迪考虑从完全内配变成外配，这就是思路的转变。要把自己有的东西保护好，把我的东西变成大家接受的东西，变成行业的标准，一旦成为标准制定者，你就掌握巨大的话语权。
电网必须和配套设施、充电站其它方面配合。电网公司和汽车公司已经开始实验，对电网公司来说具有巨大的潜在收益，对电网来说必须要平衡产值，白天用电负荷极高，晚上急剧减少，启动市场存在的问题是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题，建充电站和基础设施就要考虑保有量太少，前期投资收不回来，国家必须在收受政策上技术启动，一旦启动市场达到规模的时候，市场有自己发展的规律。这一点在欧洲市场已经开始在常识了，这种商业模式是跨车整车厂范畴，需要电网和其它汽车公司共同参与的，这对汽车公司来说是如何有效发展的问题。
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三、汽车后市场。把汽车作为服务，从配件、服务增值销售商来获得增长。厂商在成熟市场也是进入汽车后市场，包括汽车金融领域。汽车后市场面临巨大发展潜力的课题。在这一块，有数据可以显示，中国如何和全球成熟市场比，福利利润和产值贡献远成熟市场，这一块的发展契机是非常巨大。
第
四、要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
第五、五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
作为4万亿投机计划的具体方案和一揽子振兴经济计划的主要内涵，九大产业振兴规划，将是中国经济走向可持续发展的主要载体和途径。随着4万亿振兴经济的计划逐步出台，钢铁和汽车产业被委以打头阵的重任。这一轮经济振兴的引擎点将是汽车行业。
（1）中国4万亿投机计划中的很大部分投向了基础设施建设，而基础设施投资中，铁路、公路等建设更是重中之重。公路建设方面的大规模投资将为汽车产业的振兴提供了道路支撑和难得的发展机遇，公路就是为汽车服务的。
（2）虽然爆发了金融危机，但中国30年来高速发展蕴藏了对汽车巨大的潜在需求。在农村，温饱问题基本解决；在城市，住房问题虽然现在被炒得沸沸扬扬，但住房方面的主要问题是价格居高不下与人民需求疲软的矛盾，而人民的需求疲软最根本的原因就是大部分人民现在有房子可住。人们新的需求不是硬性的买房，而是转向另一层
10 次的消费，因为相比买房，买汽车更便宜，买汽车成为居民改善生活的首要选择。
（3）国家现有政策以及国际低油价有利于汽车行业的振兴和普及，新出台的汽车行业振兴规划对汽车产业担当国民经济引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出台的燃油消费税改革，对汽车产业的发展产生深刻影响。买车负担更加合理，将会促进私家车快速发展。同时，现在国际油价走低，有预测机构预测，未来国际油价可能维持在每桶50-70美元之间。现在，振兴汽车产业计划又优先出台，在车辆购置税和买车按揭抵押贷款等方面予以支持，这样，人们不仅能负担起汽车费用，而且能够买气汽车，汽车产业的振兴势不可挡。
如果真的能够按照这个方向发展，我坚信，中国汽车市场前景一片辉煌。
11 参考文献：
［1］市场营销管理（修订版） 中国发展出版社
吴涛、王建军.
［2］汽车市场营销
高等教育出版社
陈永革
