安 全 协 议
甲方：北京铁路局丰台工务段
（以下简称甲方） 乙方：中铁六局集团北京铁路建设有限公司第二十三项目部（以下简称乙方）
一、工程概况
手帕口1#立交桥位于京九线K1+918.43处，为6.7-9.5-9.5-6.7四孔框构，下穿京九铁路左线及右线，京九左线与规划道路中心线夹角为45°。结构总高度为7.1m，顶板厚0.8m，底板厚0.8m，边孔墙厚0.5m,主体边墙厚0.7m,中墙厚0.8m,主体全长18.76m,宽51.69m。机动车道净高4.5m，非机动车道净高2.5m，设计荷载为中-活载，结构采用C35钢筋混凝土，抗渗标号为P8。框架顶及两侧均设防水层。桥上各线均铺护轮轨。桥体设计最大顶力9363t，顶进长度为41.2m。
1、施工项目：北京铁路枢纽西黄线增建第二线工程（XHS2标段）手帕口立交桥
2、施工内容：基坑开挖、桥体预制、线路三桩、路基注浆、线路加固、桥体顶进、线路恢复、附属工程
3、施工地点：京九线K1+918.43
4、影响范围：京九线K1+868.43m-K1+968.43m
5、施工日期： 计划自2014年7月16日～2014年12月31日(具体时间以路局批复为准)
二、工程遵循的技术标准、规程和规范
1、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）；
2、《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》部分修改内容中的有关规定（京铁师[2013]408号）；
3、北京铁路局工务处关于公布《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法》（京工函[2013]41号）
4、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；
5、《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）；
6、路局审批同意的设计及施工方案；
7、《既有线路施工安全管理办法》；
8、具体施工方案以路局批复的方案为准；
三、甲方责任
1、甲方按路局审批后的施工方案进行既有线安全、设备等方面的监护。
2、与乙方签订安全协议和监护协议，并在路局审批完乙方的施工方案后，根据乙方的申请安排监护员对乙方的施工进行监护。没有监护员在现场或确认，乙方不得施工。
3、监护员要对乙方申请的影响既有线的施工全过程监护，发现施工危及行车安全时要立即采取拦停列车、限速等措施保证行车安全，并及时通知乙方整修。
4、甲方发现乙方未申请就在既有线影响范围内施工时，要立即制止乙方的施工，并上报。
5、甲方要检查监督乙方备齐石碴、草袋子等防洪抢险料具；降雨时要监督乙方采取对基坑遮盖等措施保证路基的稳定；甲方监护车间定期检查线路设备。
6、发生塌方等问题时，甲方要监督乙方组织力量抢修，使运输损失减少到最小程度。
7、监护人员密切关注施工情况，一旦发现有任何可能影响行车的现象，立即停止作业并采取相应有效措施。
四、乙方责任
1、在施工前72小时向甲方提出施工监护申请，在甲方派出监护员后方可施工，没有甲方监护员在现场或确认，乙方不准施工，否则产生的一切后
果全部由乙方负责。
2、乙方必须向路局申报营业线施工计划及邻近营业线施工计划，待批复后按计划进行施工。
3、乙方施工必须按审批后的施工方案施工，不得中途变更。如确需变更时要向路局汇报，得到批复后通知甲方。
4、对有可能影响既有线安全的施工，乙方要安排车站驻站员和现场防护，且应有一名领导在现场协调工作。
5、乙方要听从甲方监护员的指导，有不同意见时可向甲方主管科室或主管领导汇报解决。
6、每天施工结束后，乙方要检查现场料具和施工作业面是否存在安全隐患，确认没有问题后在离开，同时安排专人看护现场，防止拆盗引起侵限事件发生。
7、要按施组备齐抢险备用料，有险情时积极组织抢修，同时通知甲方，要求甲方配合抢修，尽可能的减少损失。
8、乙方施工完毕后要对开挖的路基定期回填，降雨时乙方提前采取对基坑遮盖等措施保证路基的稳定，汛期期间乙方单独办理汛期审批手续，同时到安全科、桥梁科备案。
9、乙方施工人员严禁进入及横越线路，紧急情况下需经甲方同意并设好防护（包括派驻站员、远方防护，并做到通讯器械良好畅通），进入线路时必须穿好防护服。
10、乙方每天17：00向甲方调度或管辖车间传当日工作情况和次日工作计划，每周五传下周作业计划。
11、乙方必须备足石碴300立方、编织袋3000个，抢险用料置于路肩(不侵入限界)以及足够的抢修人员。
12、任何靠近既有线施工均须拉警戒线防护，任何人员及机具不得跨越 3
警戒线。
13、乙方施工过程中对拆除的护网及时进行封堵，如未能及时封堵，需派人24小时进行看守，并挂明显警示标志。
14、乙方在施工过程中如需使用挖掘机进行作业，要设好防护（包括派驻站员、远方防护，并做到通讯器械良好畅通），以上人员须经考试合格，持证上岗，利用天窗点进行作业，保证不影响行车安全。使用大型机械施工必须进行技术交底，大型机械必须具备资质并手续齐全。
15、乙方施工过程严格按照规定进行施工，不得违章蛮干，要听从甲方监护人员的指导，乙方施工过程中的人身安全问题由乙方自身负责。
16、顶进施工期间应密切与线上施工人员的联系，遇有影响行车运输安全的情况，甲方有权停止施工，甲乙双方共同抢险，共同确保行车和施工安全，同时有列车通过时严禁进行顶进施工。
17、乙方施工期间发现线路下沉、变形、几何尺寸超限、危及行车安全等问题要根据实际情况采取拦车、限速、及时找乙方整修等措施，保证行车的绝对安全。
18、线上施工人员在施工过程中严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部等坐卧、避风、避雨、或乘凉。
19、顶进前要进行扣轨加固施工，线路上推、拉、抬运钢轨等重物时，要人力充足，动作一致，呼唤应答，动议指挥，到达指定位置后再放下，防止主轨连电，翻动时要有专人负责，闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业使用的撬棍要带绝缘套。
20、抽换枕木，木枕使用通长为150＊200截面的枕木，长度要满足扣轨使用长度，扣轨采用P50钢轨，采用3-5-3形式扣设，顺线路中心线方向钢轨接头错开相应距离，扣轨端部加设临时梭头。
21、穿工字钢时，采用隔二穿一，每穿一根工字钢横梁，立即将梁底石
碴捣鼓密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧，在钢轨处安放绝缘垫板，防止钢轨联电。
22、顶进过程中的线路加固既要保证行车安全，又要保证箱体顶进时受阻最小，来车时打紧木楔，确保线路方向，水平，高低符合要求，顶进时打松木楔，使工字钢下铁滑车发挥作用，横梁与箱体之间空隙用枕木墩，木楔，铁滑车支垫，每顶一段距离设置一排，主轨下必须支垫。
23、顶进期间严格控制开挖量在0.8-1.0m以下，并要有坡度，坡度不陡于1：0.8，禁止逆坡挖土、掏窑。过车或车停在现场时停顶、停挖。
24、加固、拆加固及顶进过程中，现场防护员要及时与驻站员联系，预报有列车通过时及时下道避车，并停止一切作业，同时确保现场无工具、料具侵限，不得影响行车安全。
25、严格执行“四不挖”制度，即：列车通过不挖，下雨及挖土时不挖，顶进超过偏差且无措施时不挖；两不顶制度，即：列车通过不顶，线路状态不好不顶。凡是由于乙方超范围施工以及黑施工造成影响行车的后果，乙方负全部责任，并赔偿损失。
26、乙方在汛期施工时要严格按照汛期抢险预案，备齐石碴、编织袋、水泵等料具，同时乙方要成立汛期应急领导小组，安排足够数量的人员进行值班，一旦遇到险情立即组织人员抢修，确保线路设备安全。
27、乙方在汛期施工时如遇降雨，乙方要在车站上驻站员和现场防护员，并安排人员检查巡视线路，发现异常及时组织人员整修。
28、乙方在汛期施工时如遇降雨，不得进行任何开挖作业，同时对开挖的基坑做好遮盖措施，不得影响路基稳定。汛期施工时及时与路局、段防洪部门办理相关手续，手续齐全后交给安全科一份备案，手续不齐全严禁开工。
29、遇有大风、暴雨等恶劣天气，乙方严禁进行施工作业，防止因刮风造成机具、材料等备品刮入限界影响行车安全。
五、责任赔偿
由于乙方施工造成行车、设备问题全部由乙方负责并赔偿甲方损失；由于乙方造成路基塌方、污染道床等问题，甲方配合抢修、清筛道床等费用由乙方支付。
六、建立双方联系机制
主管科室：安 全 科 负责人： 田思明51851755 桥 梁 科 负责人： 段有强51851527 主管车间：北京西线路车间 负责人： 姜 华51861073 丰台桥梁车间 负责人： 高建新 51854548 甲方调度： 51851255 51851455（传真） 乙方主管领导：张大虎 电话:13910103388 现场负责人： 张胜文 电话:13910239675 项目经办人：靳小强 电话：13436618861
七、以上协议未尽事宜，双方协商解决。本协议一式六份，甲乙双方各三份，协议自双方签字盖章同意后生效。
甲方：北京铁路局丰台工务段（盖章） 乙方：中铁六局集团北京铁路
建设有限公司第二十三 项目部（盖章）
负责人：
负责人：
经办人： 经办人：
年 月 日 年 月 日
