防御性驾驶指南
1 目的
为了提高驾驶员在行车过程中正确处理各类突显信息能力，当机立断采取有效措施，有效规避各类风险，避免交通事故的发生，建立人、车、道路相和谐的行车安全环境，特制定本指南。 2 范围
本规定适用于公司各级单位的机动驾驶员和交通安全参与人员。 3 目标
通过加强交通安全防御性驾驶管理和培训指导，有效预防和避免两种交通事故：一是驾驶员自己在驾驶时不犯错误，确保自己的车辆不引起主动性交通事故。二是在别人犯错误时，不会将自己牵涉其中，即确保不出现被动性交通事故。 4 内容
做好防御性驾驶，从人、车、道路和环境进行基本的风险评估，采取有效措施，做好本质防御工作。在驾驶过程中，通过培养驾驶员的注意力、警觉性、反应能力、防御技能等，以提高驾驶员防御性驾驶能力。 4.1本质防御措施
在日常生产组织过程中，加强道路、环境、驾驶员、车辆的风险识别和评估，并制定防范措施，在出车前安全讲话中给予交底和提示。在执行任务中，交通参与人员共同执行落实。
4.1.1 道路风险识别与评估：主要识别和评估所行驶道路中的以下风险路段：加油站、收费站、弯道、十字路口、村镇街道、学校附近、施工路段、城市道路、拥挤堵塞的路段、民房距公路太近的路段、靠山坡路段、滑坡飞石路段、漫水桥路段、路基松软狭窄山路、路肩塌陷路段、坑洼、乱石路段等，并制定防范措施。
4.1.2 交通环境风险识别与评估：主要识别和评估所行驶道路环境中的行人、自行车、摩托车、农用车、集市、追逐嬉闹的学生，以及雾、雨、雪、沙尘、冰雹等恶劣天气等风险，并制定防范措施。
4.1.3 车辆风险识别与评估：主要从以下几方面进行风险识别和评估：延缓在用车辆、车辆制动系统、转向系统、前悬挂系统、行驶系统、油路系统、电路系统等。对启动车辆进行全面风险评估，对识别出的设备安全隐患及时予以整改，对存在较大风险和隐患不能及时整改的车辆，应报予以停驶。
4.1.4 驾驶员能力的风险识别和评估：主要从以下几方面进行风险识别和评估：健康因素、情绪因素、自律能力、防范意识、技能素质等。 4.2 防御性驾驶要点
防御性驾驶法是指驾驶员由看、听的察觉，能够准确地预见有其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能采取必要、合理、有效的措施防止事故的发生。防御性驾驶对于驾驶员安全驾驶非常重要。 4.2.1驾驶员行车前的预防性自检
行车前，驾驶员要认真做好车辆的检查工作，特别是对轮胎、转向、制动、灯光、安全带等的检查。
1）检查三水：冷却水, 雨刷水, 电瓶水； 2）检查三油：汽（柴）油, 机油, 液压油； 3）检查轮胎：胎压, 胎纹, 外观；
4）检查灯号：远近灯, 刹车灯, 方向灯 (雾灯) 5）检查装备：灭火器、备胎、破窗小锤等； 6）检查装载：有无超载超限、超员等；
7）上车前检查：上车要从车头顺时针（从车尾时逆时针）转到左侧车门。大车要弯腰看车底是否有小孩等。
8）上车后检查：仪表、车内物品、安全带等。
9）根据驾驶员本人情况，围绕座椅与踏板的距离、方向盘、靠背、座椅高低等进行座椅调整。
10）调整两侧反光镜和车内的后视镜。具体调整标准见图1，图2所示。 11）驾驶员在出行前，要做好以上项目的预防检查，发现车辆状况存在隐患以及乘车人员未系好安全带等情况，不能起动车辆，待整改后方可起动。 4.2.2 正确的起步
驾驶员上车起步前应环视汽车周围、上下情况，确保行驶车道畅通，无障碍，无风险。
1 反光镜调图
图2 可视范围
4.2.3 保持安全车距
保持适当的安全车距能够预防追尾碰撞事故的发生。采用“两秒钟”法则判断前车和后车距离。在跟前车行进当中，前车与后车经过路边某一固定的同一参照物的时间间隔在两秒以上时，说明车距合适。当遇到雨天路滑等恶劣天气时，应预留更长的安全车距，跟车距离应为“三秒钟”或“四秒钟”。
具体方法：驾驶员可以选择路面或路边的某一固定物作参照物，当前车驶过路边某一固定的参照物时，后车驾驶员开始读秒，“一秒钟、两秒钟”，若数完，自己所驾车（后车）未到达该参照物体，说明跟车距离安全、合适。反之，还未数完两秒，车辆已经到达参照物，这时两车的间距不够安全，应立即减速。 4.2.4 交叉道路口防御行驶。
1）在设有标志的路口。踩刹车板，观察左右方，预防冒失者或违规者。 2）在没设有标志的路口。减速，踩刹车板，观察左右方，预防万一。 3）在与机动车、脚踏车并行在道路口时。预防机动车，脚踏车起动时的左右摇摆及突然的转向。
4.2.5 转弯与弯道防御行驶
1）提早显示方向灯号； 2）减速过中心线后才可转弯； 3）注意内轮差； 4）弯道切勿超车；
5）预防对向车辆超越中心线。 4.2.6 会车预防
1）未分车道的路况应靠右行驶；
2）减速并注意来车之速度及占用路面宽度，避免突然之让道动作； 3）雨天会车注意路面积水情况，并预测会车点； 4）使用近光灯；
5）狭路相逢前要多看看路旁情况。 4.2.7 超车预防
1）在警告标志, 路口, 弯道, 视野有障碍的路段，不宜超车； 2）前方车突然减速时，不宜超车；
3）超车前了解左方及后方道路车况，应注意视线盲区，并确认前方道路畅通 (2秒钟法则)；
4) 当你被超车时，应保持匀速，不要加速，以免给正超车的司机造成麻烦； 5）当你被超车时，尽量后退并保证“2秒钟”原则，不应紧随其后，以防它们突然并道 (尽管它们可能是违章者)。 4.2.8 善用信号灯 在启动/并道时，改变车道时，路边停车时，转弯或U型转弯时，躲避堆积物、动物、孔洞等时，车辆故障时，尘、雾、大雪、大雨的天气，应使用好信号灯，预防意外事故。 4.2.9 远避大型车
由于大型车内轮差大，视角盲点多等，行驶中尽量远避大型车，避免开在大型车的前面，避免跟在大型车的后面，避免行驶在大型车的两测(气流及飞起之砂石)。 4.2.10 行人及儿童避让预防
1）注意跑步的人； 2）注意站在路中避车的人； 3）注意雨天未撑伞的人； 4）注意校车，公交车下车的人； 5）注意小孩或幼童；
6）注意突然滚出的球或玩具宠物等； 7）注意防范大巴前方和后方。 4.2.11 预防行驶侧滑
1）避免转弯不减速，要平稳柔和地转弯； 2）避免骤然加速，或加速过猛，应平稳地加速； 3）避免刹车过猛或过快，应柔和地刹车。 4.3 应急驾驶
车辆行驶中可能遇到爆胎、转向失控、制动失灵、火灾、碰撞、天灾（地震、发大水等）等紧急情况，需要采取必要的应急技术措施，最大限度地减轻或化解事故带来的损失和伤亡。 4.3.1 故障标志的摆放
1）一般道路40公里速限以下路段：竖立在车后 5至30米处； 2）一般道路40公里速限以上路段：竖立在车后30至100米处； 3）高速公路：竖立在车后约100米之外处。 4.3.2 爆胎应急程序
后轮爆胎时，车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，车辆还能保持直线行驶；前轮爆胎时，危险较大，但一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低档。 1）握紧方向盘；
2）慢慢制动减速：松油门，显示信号，减速； 3）驶离行车道，停在明显的路肩； 4）乘客下车并到路肩外； 5）摆放故障标志； 6）排除故障或求救。
7）不要采取紧急制动，绝对不可踩剎车，而应缓慢放松油门，降低速度，避免翻车或他车追尾。 4.3.3 刹车失灵应急程序
重复踩踏刹车板，如果还是无法恢复刹车时： 1）使用手刹车；
2）握紧转向盘，如果有可能，抢挂低档； 3）如有必要以车身摩擦路肩减速；
4）避让障碍物要掌握“先避人，后避物”的原则。 4.3.4 油门卡死应急程序
1）以脚重击油门踏板； 2）排入空档； 3）使用刹车； 4）打开右方向灯； 5）停到路肩。
4.3.5 方向盘失效应急程序
如果车辆方向盘突然失效无法左右转: 1）放松油门；
2）如果车辆没有偏离原有的车道，手要轻捏制动握把，减速滑行直到停止，切勿紧急制动；
3）如果车辆偏离车道并朝向危险，应果断制动，立即急踩刹车。 4.3.6 大灯失效应急程序
1）如有路灯，应尽可能靠路肩或较空的车道减速行驶，并提高警觉； 2）如在漆黑的道路上，打开故障信号灯或刹车灯，并驶离车道；
3）如果所有的灯都失效，应在原车道减速慢行，并安全的离开车道停到路边。 4.3.7 停车
1）避免无预警的紧急停车； 2）善用灯号；
3）保持与前车的距离； 4）挂档上锁；
5）勿留置贵重物品于车上； 6）收后视镜； 7）反手开车门下车；
8）坡道停车时，采用手刹车加变速箱的使用(入档或P档)，并采取轮挡；停于右侧时方向盘打向右边，停于左侧时方向盘打向左边。 4.4 特殊环境防御驾驶 4.4.1 恶劣天气
在恶劣条件下驾驶，行车视线受阻，道路状况变差，往往出现平时道路上从未出现过的、不可预见的异常情况。
1）通过广播和电视了解道路和天气状况；
2）根据可能遇到的天气状况给车辆配备合适的轮胎，牵引绳，电筒，食物及饮用水等；
3）配备好应急设备(圆锹，求救通讯设备等)。
4.4.2 雨天驾驶：车辆在潮湿的路面上行驶时，车轮的附着力随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，因此，驾驶员不能急踩制动踏板或猛打转向盘； 4.4.3 雾天驾驶：雾天能见度降低，视野变窄，视线模糊。要防范行驶中不能及时发现前方交通状况（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等），并防范其他驾驶员未发现自车而导致事故，因此，必须及时开启防雾灯、减速，并保持安全车距； 4.4.4 冰雪路驾驶：融雪在零度以下时凝结成薄冰，路面极滑。要防范行驶中因紧急制动而侧滑、与其他车辆发生接触等，必须降低车速、加大安全距离缓慢行车； 4.4.5 泥泞路驾驶：因路面松软粘稠，行驶阻力大。要防范行驶中车辆侧滑而引发交通车祸，驾驶员必须停车察看、控制车速，并掌握匀速一次性通过等技能； 4.4.6 涉水驾驶：因水流作用，路桥可能受到损坏，此时事故隐患极大。要防范因冒险涉水行驶而酿成重大车祸，驾驶员必须预先对险情调查，并掌握一定的涉水驾驶要领，不能快速行进。
4.4.7 山路驾驶：因山区道路地形复杂，路面崎岖不平、坡陡弯急和气候变化无常，进入山区道路要注意主动避让、适时鸣喇叭，以确保山路行车安全。 4.5 防御性驾驶习惯提示
1）勿单手开车； 2）勿将杂物置于仪表板； 3）不可抢行未完成的倒车或回转； 4）勿空档滑行；
5）长下坡道勿持续踩刹车； 6）倒车前先按喇叭并看清后方； 7）养成观察路标的习惯； 8）避免行车方向的突然改变；
9）开阔视野，对车辆的前、后及两侧随时进行观察，随时注意四周车况及盲区； 10）随时掌控车况；
11）加油站加油时，勿使用移动电话； 12）勿与疲劳斗争，好好休息后再出发； 13）决不可以酒后开车；
14）不带情绪开车，尽量避免恼怒或兴奋状态；
15）服用药品或治感冒头疼过敏的处方药导致睡意或晕觉时，不开车； 16）避免开车分心：不边开车边吃东西，不打扮整理仪容，不拿远距的物品，不使用手机。 4.6 错觉防御
由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车过程中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特性，行车中注意预防。 4.6.1 距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。 4.6.2 速度错觉
主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。 4.6.3 弯度错觉
驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。 4.6.4 坡度错觉
在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，那么很有可能大祸临头。 4.6.5 颜色错觉
在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。 4.6.6 光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生光线错觉。 4.6.7 时间错觉
驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快；心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在任务紧急、急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。 5 防御性驾驶培训要求
5.1 对于每周平均驾驶里程未超过100公里或驾驶时间未超过4小时的驾驶员，应确保至少参加一次防御性驾驶教育；
5.2 驾驶员离岗半个月以上的，或者从一个作业区临时调到另外一个作业区，或者远距离调拨的队伍，都要进行防御性驾驶培训； 5.3 防御性驾驶培训内容
5.3.1驾驶员安全动机培训。防御性驾驶法首先要求驾驶员具备牢固的安全意识，即安全动机。通过开展安全警示、家庭责任等安全意识教育，加强对驾驶员安全动机的培养与激发，使驾驶员意识到，家庭、单位、社会、都需要自己是一个安全驾驶员。 5.3.2 防御驾驶技能培训。通过开展驾驶经验、防御技能、应急防范措施分享等，通过驾驶员注意力和警觉性训练。提高驾驶员反应能力和防御驾驶技能。
5.3.3 风险预先识别和防范培训。本规范中所列的防御性驾驶防范要点不可能涵盖所有风险，所以，要不断加强风险预先识别和防范培训，提高驾驶员识别风险和危险预知能力，有效防御风险。
