浅谈高速铁路路基施工质量监理要点
【摘要】本文从京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程高速铁路的路基施工质量监理的角度，并结合监理项目部对现场路基施工过程的质量控制实践，阐述了高速铁路路基质量的监理要点。
【关键词】高速铁路，路基，监理要点
一、高速铁路的发展状况
随着中国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，中国高速铁路的建设全面展开，中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。
截止2010年底，我国铁路营业里程达到 9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到 8,358 公里，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车 4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901 公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。
二、高速铁路路基工程特点
京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程按高速铁路标准设计，全线均为软土路堤，全线路基地基需加固（主要包括预应力混凝土管桩138万m、水泥搅拌桩58.5万m、高压旋喷桩2.2万m），所有框架桥、涵洞、挡土墙的地基均需采用预应力混凝土管桩加固。高速铁路对路基、桥涵的工后沉降提出了严格的要求，因此地基加固施工是控制工后沉降的关键。
路基土石方按照设计调配方案进行土石方调配，与站台外部分一致。线路路基采用A、B组填料，由湖州调运；站坪、车站道路、以及车站非股道部分填料采用C组填料，为利用工程范围内挖方。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，全面填筑前进行试验段填筑工艺试验。推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机碾压密实。
三、高速铁路路基施工质量的监理要点
（一）路基施工测量的监理要点
对施工单位测量放样准备工作的检查验收：
（1） 施工单位测量人员的岗位证书。
（2） 施工单位测量仪器的种类、数量、精度级别和设备检定证书。
（3） 施工段落控制桩（平面、高程）的恢复情况和复核精度。
（4） 加密桩的布设和复核是否满足施工要求和规范规定。
对各道工序施工前的测量放样工作的检查验收：
（1） 审查施工单位提交的工程测量放样报告是否符合要求。
（2） 对施工单位的测量放样成果进行复核。
（3） 按照复核结果发出监理通知，对已满足要求的测量成果批准施工单位测量放样报验报告
3、对需要定期复核的测量工作的检查验收：
（1） 对施工周期较长、经历不利季节（如雨季）、规范规定需定期复核的控制桩督促施工单位进行复核，并对复核结果进行审核。
（二）预应力PHC管桩施工的监理要点
本工程管桩主要用于软基加固，具有工作量巨大、施工点多线长，工期紧迫的特点。
施工前复核施工单位的测量放样，确保符合设计测量精度要求。
根据桩长和设计要求，对每根桩进行分节配桩，安排厂家按监理审定的不同的桩节长度组织生产和供应。
桩机应水平、稳定，桩尖与桩身保持在同一轴线上。
沉桩时，用两台经纬仪交叉检查桩身垂直度，边校正桩身垂直度边往下沉桩，以保证桩身的垂直，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。上、下桩段的中心线偏差不大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。
拼接处坡口槽电焊分三次对称焊接，焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊后清除焊渣，检查焊缝饱满程度。
采用水准仪测量控制桩顶标高，打入桩采用设计桩长控制。若打桩不能达到设计标高，则采用最后贯入度控制桩的收锤标准为20mm/10击。静压桩施工，压桩时注意压力表变化并记录。
（三）水泥搅拌桩施工的监理要点
虹桥站范围采用水泥搅拌桩处理软土地基共计821052m，搅拌桩桩径0.5m，加固深度一般6-15m，间距1.2m,桩底进入硬底层不小于0.5m，设计水泥土无侧限抗压强度不小于1000KPa。
浆体喷射搅拌桩所用的固化料和外加剂品种、规格及质量应符合设计。
浆液应严格按设计配方和试验确定的配合比拌制，制备好的浆液应均匀，不得离析。
浆体喷射搅拌桩的数量、布桩形式应符合设计。
浆体喷射搅拌桩单桩喷浆量应符合设计要求。
浆体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应复合设计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于0.5m。
浆体喷射搅拌桩完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度应满足设计要求。
浆体喷射搅拌桩处理后得复合地基承载力应满足设计要求。
（四）高压悬喷桩施工的监理要点
检查钻杆的垂直度及钻头定位与设计位置的偏差不得大于50mm；
检查水泥浆液配合比及材料称量；
检查钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度等；
检查喷射注浆时喷浆的压力、注浆速度及注浆量；
检查孔位处的冒浆情况；
检查喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度不小于100mm；
检查施工记录是否完备。施工记录在每提升1m或土层变化交界处记录一次压力、流量数据。
（五）桩帽施工的监理要点
检查管桩沉桩桩顶标高，应控制在±50mm以内。按设计频率检测合格方可进行桩帽板施工。
检查桩头锚入桩帽板高度，不小于5cm，但也不得大于8cm。现场开挖不足的，人工下挖土方。超过8cm的，采用加高垫块的方式处理。
检查相邻桩帽高差，超过10cm的，采用高桩截桩或低桩接桩方式处理。截桩必须按规范及图集的要求采用锯桩器截桩。
检查模板安装是否稳固牢靠，接缝严密。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
检查钢筋保护层垫块抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计强度，数量不少于4个/m2。
检查安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求,钢筋必须经检测合格并报监理验收后方可进场使用。
混凝土坍落度每工作班或每50 m3测试一次；监理见证试验，检查测试结果。
潮湿养护时间不得小于7天。
（六）碎石垫层施工的监理要点
检查碎石最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%。
试验检测数量:同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，不足3000m3时也按一批计。
碎石垫层分两次验收，按设计和规范要求的宽度、厚度、平整度控制。
土工格室进场后及时抽样检验，检测数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2时也按一批计。检验项目及验收标准按照设计要求和规范要求进行，连接方法符合设计要求。
（七）基床底层及基床以下路堤施工的监理要点
路基填筑压实采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺流程。
三阶段即：准备阶段―施工阶段―整修验收阶段
四区段即：填土区段―整平区段―压实区段―检测区段
八流程即：施工准备―地基处理―分层填土―摊铺整平―洒水晾晒―碾压密实―检测签证―路基整修
各区段、各流程内只允许做该段流程的作业，不许几种作业交叉施工，确保施工质量。
路堤填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染周围环境。
检查基床底层填料的种类、质量应符合设计要求，最大粒径不得大于10cm。
基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类分别符合相应的规定，化学改良土压实质量应符合规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。
路基填土分层平行进行，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填筑压实厚度不宜超过35cm，砂类土和改良土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm。每层填筑都把填料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。
当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15
基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差应符合设计要求。
（八）基床表层级配碎石施工的监理要点
基床表层级配碎石应符合设计要求及相关的规定。
采用碎石的粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。
基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15
路堑基床表层换填深度及宽度应符合设计要求。
基床表层级配碎石厚0.6m分三层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。填筑至剩余最后一层时，进行路基沉降观测，通过观测数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足工后沉降要求且沉降稳定后，再使用摊铺机铺设最后一层基床表层级配碎石。
过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0-1.0%。
（九）路基边坡加固及防护的监理要点
路基边坡采用混凝土空心砖内撒草籽、种灌木护坡或撒草籽、种灌木护坡。
草籽、草皮或植株的种类及数量应符合设计要求。监理单位按施工单位检查数量的20%见证检验。
植物防护范围应符合设计要求。监理单位每500m见证检验1处，且不少于1处。
（十）路基沉降观测的监理要点
路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。
沉降观测应采用二等几何水准测量。
边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2-3次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2-3个月内，每5d观测一次；三个月后7-15d观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末。预压期后每三个月观测一次直至移交，当沉降速率变化大时，增加观测频率。
在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。
当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。
四、结束语
总之，高速铁路路基施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到高速铁路使用质量和使用寿命的重要工艺环节，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。才能为京沪高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。
