船舶投资选择
——国航082 75号
唐绿璐
出于投资是以盈利为最终目的，根据上述船舶的条件，综合分析此船的投资前景，个人认为此船的投资是能够为投资人盈利的。
此船的盈利总的来说可以通过3个大方面来实现：1.购入船舶后通过直接通过拆卸老旧船舶的方法，拆卸此船，待废钢市场价格上涨，或者预计达到顶峰时，选择合适的时间点位出售废钢，赚取差价。（此方法相对较为简单，但缺乏投资的多样性，所以不会为投资人创收太多。）2.可以通过对此船舶进行翻新及改良，根据市场行情酌情出售，扣除成本后赚取差价。 3.购入船舶后先自行运营（方法多种具体情况在后面分析），后面等船舶到了使用年限或折旧使成本大大提升的情况后可以通过转让或拆卸的方法来盈利。（此方法好于第一种，表面上看其来它使投资人多了运营船舶的盈利，实际他使投资人的投资方法多样化，更为灵活，投资机会更多，同时通过运营船舶，能够为以后的投资和合作增加更多的人脉关系，这在海运这个领域是必不可少的。） 具体分析：
根据条件，1.能大致计算出光购买此船的成本为130-150万元。如果投资者的投资目的只是为了拆船卖废钢的话，那么就不必进行更名，挂旗，以及设备的改良，这样就省掉了40万元的固定成本，使成本保持在了最低水平，但需要承担1年24万元的停泊费和看管费。根据资料显示，2009年的废钢价格最低时候在2200元/吨，最高则达到了3000元/吨的价格，虽然价格有小幅波动，但是基本呈上涨趋势，到了2010年4月更是高达3250/吨。假设此船的购买价格为140万元，500吨重的此船，在刚买来的时候只要能卖到2800元/吨以上便能有所盈利，此时投资者需要随时关注废钢收购市场的走势动态，考虑到自己每年24万元的成本增加和对未来废钢市场走势的预计，选择一个扣除固定成本和增加成本后盈利最高的价位出售即可。
2.如果投资这想通过翻新此船后出售，赚取差价的方法，成本便有所提高，船舶的整体改造，修理，添置其他新设备加上过户，更名，挂旗，发证固定成本预计在200-220万元左右。又由于购买当年航运市场不太景气，因为船舶运营的话每天要亏400USD，所以船舶可能卖不出高于220万的好价钱。通过观察BDI指数报告后发现（图表1见文章后），2008-2009年BDI指数下跌的速度惊人，2009年开始呈现出回缓的趋势，带有缓步上扬，说明航运市场在逐步恢复中。所以船舶在买来改装后的2009年不能卖掉，因为很难有所盈利，这就意味着投资者需要将眼光放到未来的几年内，这需要对今后几年的行情有一个预计和把握，综合考虑一下各种成本方面，选择一个行情时段将此船出售给合适的买家。
3.购买后，经营船舶，后再转手或拆卖的方法。购入船舶后经过一番修理和过户，更名挂旗等后成本上升为170-190万，由于09年的行情低迷，如果运营平均每天要亏400美元，一年就要将近100万元，而停泊在码头每年也要增加24万元的成本，这是不划算的。所以投资人可以考虑将船便宜光租给别人，这样既可以暂时不增加成本又可以通过租金收回部分购船的成本。根据数据能猜测此船是主营中日，中韩航线的干散货船。根据中国沿海散货运价指数ccbfi（图表2见文章后）可以大致分析中日，中韩航线的干散货运价的走势也是相仿的，配合BDI指数，可以看出在2010年时可以基本保持持平，或少赚一点。可以预计未来几年航运市场将总体呈上扬趋势并带有小幅波动，投资者可以在10年开始自己营运，并累积顾客，因为航运市场的规律，必将在今后几年出现航运市场繁荣发展的趋势，这时投资者便能在扣除所有成本后，在航运市场逐步转好的大潮下得到丰厚的回报。此后，由于船舶的使用年限的问题，此船最多在2020年就该报废，所谓为了投资此船后获得更大的收益，可以在预计航运市场将持续不景气的情况后，选择一个合适且较高的价位，将此船转让或拆卖，再从中创收一笔可观的收入。
以上3种方法都各有自己的好处，如第一种方法看起来最简便，但赚钱不会是最多的，也不见得容易；第三种方法最能赚钱，但是耗时最久。虽然从购此船费用的便宜和对大家航运市场的信心来看，此投资应该会有所回报，但是市场波动仍难以准确预计，只能通过数据和理论分析，预测未来市场走势，所以仍有风险存在，投资人需谨慎考虑投资计划。
（图表1）
（图表2）
