我国西部地区桥梁发展状况
0801310124王文渊
1西部地区桥梁发展历史 ................2
1.1萌芽阶段 .................2
1.2发展阶段 .................2
1.3 成熟阶段 ................3
2西部地区桥梁特点与不足 ............3
2.1西部地区桥梁特点 ...............3
2.1.1 山区桥梁与大型桥梁双核发展 ..............3
2.1.2 种类齐全 ...............3
2.2西部地区桥梁不足 ...............4
2.2.1 抗震性不强 ..................4
2.2.2 管理机制不完善 .................4
3 西部地区桥梁发展趋势 ...............4
3.1坚固与抗震 ....................4
3.2 美学与环保 ...................4
4结束语 .................
5我国西部地区桥梁发展状况
0801310124王文渊
摘要：我国的西部地区包括九省一市，地形复杂，崇山峻岭，又有长江流经此地，形成众多支流。因此对桥梁的需求量非常大，尤其是山区桥梁，而且由于地质灾害严重，所以对桥梁的质量要求也特别严格。重庆市就是其中的典型，重庆桥梁数量全国最多、桥型种类最齐全，也赢得了“桥都”的美称。
关键词：西部地区桥梁发展坚固抗震美学环保
Abstract: China\'s western region includes nine provinces and one city, varied topography, mountains, but also the Yangtze River flows through here, the formation of many tributaries.Therefore, the demand on the bridge very large, especially in mountain bridge, and because of severe geological disasters, so the bridge\'s quality requirements are particularly stringent.Chongqing is one of the typical number of Chongqing, the country up to the bridge, bridge type of the most complete, also won the \"bridge,\" the name.
评语：
1西部地区桥梁发展历史
1.1萌芽阶段
据史料记载，在新石器时代的中晚期，人类聚居已遍及整个西部地区，特别是长江流域，群落规模日益扩大，然而当地的地理特征却阻碍了人类的发展，人类急切需要越谷、过沟、跨河的工具，，于是最简易的桥梁就出现了，一般为堤梁式踏步桥与独木。
与整个华夏大地一样，到了商代，开始了发达的青铜时代。当时由于建造都城、军事运输、农业水利等的需要，桥梁技术有了很大的提高，出现了躲跨木梁木桥梁、浮桥、城门悬桥、水闸桥
1.2发展阶段
东周战国之后，中国由奴隶制社会向封建社会过渡，科学技术发展出现第一次高峰，当时最强大的国家——秦朝便是位于西部地区，秦国的经济繁荣给桥梁发展提供给了强大的推力，在这个时代索桥这一新的结构诞生了。而且为了秦蜀两地的交通，秦国设计屡修栈阁，也叫做栈道，这是一种桥式山区道路，其中最著名的是秦（陕西）蜀（四川）之间的栈道，共有故道、褒斜、连云、子午四条。据《资治通鉴》的记载进行统计，四条栈道共长3639
里。“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏”
到了两汉时期，随着丝绸之路的正式形成，索桥在西南、西北地区被广泛建造，并把建造技术传到中亚、西亚各国。东汉期间，木拱、石拱桥的诞生，使梁、索、浮、拱四种基本桥型都已齐全
1.3 成熟阶段
在唐代期间，中央为加强对蜀中的控制，对秦汉三渭桥均整理重建，对汉中到关中的栈道进行了维护和全面改造，大大促进了西部地区的桥梁发展。在木梁木柱桥上出现了最大倾角为10°的斜柱，还出现了驼峰式和椭圆形的石拱。此后几百年，由于生产工艺的滞后，桥梁建设一直未能有突破性的进展。
直到新中国成立以后，桥梁技术开始了井喷式的发展。在“*”，这样艰苦的条件下，完成了重庆长江大桥的建设。重庆长江大桥是中国预应力混凝土梁式桥发展中的一个里程碑。该桥主跨达174米，也是当时梁式桥的最高纪录。1980年交通部重庆公路科研所完成主跨128的的斜拉桥——三台培江桥
伴随着西部大开发和国家积极的财政政策，西部桥梁取得更加快速的发展，单是重庆市一地就桥梁近9000座。其中不乏特大跨径桥梁，部分已达到世界先进水平。1988年建成的石门嘉陵江大桥，最大跨径230，主桥为单塔单索面预应力混凝土斜拉桥，是国内跨径最大的单塔单索斜拉桥，获得国家鲁班桥。1997年，仅重庆境内就有五座长江大桥建成通车。
2西部地区桥梁特点与不足
2.1西部地区桥梁特点
2.1.1 山区桥梁与大型桥梁双核发展
我国西部地区属山岭丘陵区,人们无论从生活上还是农业生产上，对山区桥梁的需求是非常大的，随着西部开发战略的实施,高等级公路不断兴建,在山区建造跨越山谷的桥梁也越来越多。山区高速公路桥梁也相应具有以下特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系
长江发源于唐古拉山脉主峰各拉丹冬西南侧姜根迪如雪山的冰川，贯穿了整个西部地区。为使两岸的交通便利，就必须修建跨江大桥，正常来说，这些桥梁对主跨的要求要达到100米，截止到2010年，西部地区段的长江上假期了将近60多座大桥
2.1.2 种类齐全
西部地区的桥梁历史悠久，囊括了几乎所有桥型的发展。在四种基本桥型梁、索、浮、拱四类桥上多向发展，都取得了相当大成就。在梁桥方面，建造了第一座钢管混凝土桁架钢
构桥，以及中国第一座预应力混凝土连续梁桥重庆长江大桥；在拱桥方面，拥有世界最大的混凝土拱桥巫县长江大桥，还有目前世界上跨度最大的钢管混凝土拱桥。除了之外，还有斜拉桥、悬索桥、栈道、竹吊桥
2.2西部地区桥梁不足
2.2.1 抗震性不强
08八年的汶川大地震暴露了西部地区桥梁的抗震性不强的问题。在此次地震中，毁坏桥梁5560座,隧道110座，使得许多救援物资无法抵达震中地区。阻滞了救援行动的进程。
2.2.2 管理机制不完善
西部地区的桥梁多，但没有一个规范管理模式。政府没有进行精确的数据统计和记录，许多桥梁不能得到及时的维护和修理，导致它的使用寿命大大降低.此外在建造桥梁时，没有一个完善的监督机制，导致了豆腐渣工程的出现。
3 西部地区桥梁发展趋势
3.1坚固与抗震
对于桥梁坚固性的强烈要求来自于以下几个方面的原因
第一，西部地区地貌地质水文条件复杂。地貌复杂表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。正如我们所说的，“万丈高楼平地起”但是现在的地质如此不堪重复，这就意味着桥梁的稳定性和寿命将大大降低。所以在修建西部桥梁应该特别注意桥墩的稳定以及周围泥土的结实程度。
第二，山区桥梁很多位于峡谷之间，这使得它不得不经历这山风的洗礼，在山区风环境中，桥梁所受的破坏将大大增加。
第三，西部属于地震多发地带，在剧烈的地质灾害面前，桥梁上下波动的范围超过一定长度，桥梁将断裂，所以抗震设计是建造西部桥梁时不得不考虑的
3.2 美学与环保
在注重质量的同时，建造桥梁时也应该考虑桥梁美学，桥梁能提供美的事物本身所带来的审美愉悦．彰显桥梁的艺术性。
人们看到美丽的桥梁时，总会产生心动桥梁美学以桥梁为主体，以广义美学原理为基础．形成在桥梁艺术设计以及评价其美学效应时应当遵循的特定的美学原理、准则以及方法，如多样与统、协调与和谐、比例与尺度、韵律与节奏等各个方面。多样与统一与中国美学理论中的“同”与“异”的关系相对应，“异中有同”、“同中有异”形成统一整体，可以通过协调手段，达到桥梁本身的和谐及其与周围环境和谐共存。
如今社会已进入低碳时代，一切活动都必须节约资源。目前世界上已出现草桥、塑料桥、
玻璃桥、充气桥、智能结构桥等。所以在建造桥梁时应充分利用每一件材料，杜绝浪费。在设计时也应在保证质量的前提下尽量节省资源
4结束语
西部地区的桥梁自古以来是全国的典型代表，这是由她特殊的地形条件决定的。国家正在实行西部大开发战略，这对于西部地区是一个挑战，也是机遇。要发展经济，首先要发展交通，新的时代环境下对桥梁科技的要求也提升了很多，桥梁工程师只有不断提高自身的专业素养、不断创新、实现科技进步，才能适应形势的发展，才能给西部地区桥梁带来发展。同时也给全国的桥梁发展做出贡献
参考文献：
[1] 项海帆中国桥梁史纲同济大学出版社2009
[2] 项海帆21世纪桥梁之梦上海科坛1998
[3] 宋晓东山区桥梁的抗震概念设计地震工程与振动工程2004
[4] 曹淑上重庆桥梁艺术魅力重庆建筑200
5实习总结
在这个小学期里，我们参加路桥实习，这次实习是由陈新老师带队的。由于大部分同学在小学期就这一门课程，而且陈老师尽职负责的态度也感染了大家，所以每一个人都特别认真，抱着充实自我的心态去学习。
这次实习分为两个部分——理论学习和实地考察。在为期一周的实习中，我们利用前四天的时间来学习桥梁的相关知识。
在这四天里，我了解到了中国桥梁的历史发展进程，中国在周朝的时期就已能在宽阔的渭河上架起浮桥，这是世界上最早出现的浮桥。在汉代就已经基本具备了建造梁、索、浮、拱四种基本桥型的能力。我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，在世界上也是享有盛誉的。它也是中国十大古桥之一，陈老师还给我们介绍其他九大古桥，他们分别是北京的卢沟桥、广东的广济桥、扬州的五亭桥、福建的安平桥、河北的赵州桥和五音桥、陕西的十字桥、广西的风雨桥、四川的铁索桥、位于北京颐和园的玉带桥。他们代表了我国古代桥梁的巅峰技术。
中国近代桥梁发展也是十分迅猛的，特别是改革开放以后。在长江及其主要干流的江面上架起九十多座大桥，其中不乏在世界上都是属于顶尖之作，像江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第
一、世界第四”大钢箱梁悬索桥。
在实地考察环节，我们选择了润扬大桥。这座大桥北称作是中国第一桥，它创造了八项中国第一。润扬大桥有南汊桥和北汊桥组成，南汊悬索桥主跨1490米，是目前中国第
一、世界第三的特大跨径悬索桥，主缆直径895mm,总长2581m；北汊桥采用(176+406+176)米的三跨双塔双索面钢梁斜拉桥。在润扬大桥公园里我们参观了茅以升纪念馆，瞻仰了这位伟大的桥梁建筑大师。
参加了这次实习，不仅对桥梁有了更深刻的认识，同时也在实习的过程中加深了对本专业的了解，班级同学们之间的感情也深厚了许多，总之是受益匪浅
