要我说呀，事情出在下面，但问题的根源却在上面，各级领导，尤其是高级领导却当真要认认真真地反思了。光反思还不够，你得认真解决问题呀，得让人实实在在地感觉到领导真的在做实事呀。否则的话，要你反思做什么？
要依我说，这个反思若是还是象以前那样轰轰烈烈搞运动，一级忽悠一级，那不妨继续这么玩下去。要是说真想兴利除弊，那就得这么反思。
首先，咱们的各项规章制度有没有问题
咱们铁路上《安规》、《技规》、《行规》等各项规章制度齐全，而且规定得都非常细。这些规章制度是保证铁路工作安全正点的根本大法，是无数人智慧的结晶、以及血的教训总结。每回出事故，除去不可抗拒的天灾和恐惧袭击，剩下的全是因为违章所致。
规章既然这么重要，那么它本身的正确于否那就更加重要了。咱们这些年在这方面好象有些极不严肃，新版的《技规》刚发下来不到两个月，刚刚组织完学习考试，就又宣布作废收回，又下发一版《新技规》，随着《新技规》同时下发的，居然还有一张勘误表。这就简直是笑话了，这《技规》这么严肃的东西，你重修前总得仔细认真吧？刚下发不到两个月就又作废，请问，这《技规》是谁审定的？是谁批准下发的？这不是儿戏又是什么？《新技规》同时下发勘误表，天呀，一字之差，就谬以千里。作为指导铁路安全生产的根本大法，事先的审核、校对怎么能这么儿戏？怎么能这么不负责任？这勘误表要是弄丢了呢？职工按你那印错的技规条目指导生产，出了事故算谁的？
咱们这些年太过醉心于跨越式发展，说白了不就是58年的大跃进吗？各项工作太过浮燥，准备工作太过仓促，一切为了追求政绩。这些，有关领导反思过了吗？
再说得具体点，乘务员的作业图表中规定到站后要下车作业，还规定了路线。可大提速后站停时间普便缩短，最短的仅有一分钟，一般如果不换挂机头的话最多仅有三分钟，在这么短的时间内你让人家走位？订这个规章的人应该自己走一遍，你什么活儿也别干，就这么走过去，看看时间来得及吗？现在许多车站改成了高站台，在高站台上就算走一遍，顶多能看看车辆连接处的风管，其他的下部你全看不见，这走一遍也是过场，什么作用都起不到。遇上春运超员，人家下来了首先得考虑能不能挤上车的问题，否则的话漏乘的罪过可大了。可检查组的领导不管这些呀，站在列车中部守着，只要没见着你的人影，就认定你违章，就下考核单。这科学吗？
其次，咱们各级领导指挥生产时有没有违章指挥的问题？
说到违章，咱们不能只盯着基层职工，各级领导有没有违章蛮干的行为呢？
就比如说这各项规章制度吧，咱铁路有个毛病，就是部里的规章下来以后，路局转发时细化一下，到站段这一级再细化一下，甚至到了车间一级还要细化。如果这个细化只是针对技规中所未涉及的一些细节，那还讲得过去。如果是在技规规定数据的基础之上，再层层加码扩大或缩小数字，这就有问题了。试问，铁道部公布的技术数据，局，站段有什么权力修改？你这种修改如果是因为铁道部的数据错了，你不得不改，那你应该及时向部里汇报，请求部里补下一个正式的修改文件，这样才符合程序呀。如果是为了加强卡控，而修改数据，从严把控，那就有问题了。部里规定的数据，那肯定是有根据的，你这种修改的根据和合理性何在？可操作性如何？有没有可能带来隐患？你有什么权利擅自修改部规章？这本身是不是一种违章行为？
举个例子，列车试风全列漏泄值不能超过一分钟20KPA，你车辆处凭什么把这个标准改为15KPA。那么库内试风如果漏泄值是18KPA，按铁道部的标准是合格的，按本局的标准却是不合格的，那么库检放不放它出库呢？要是返工检修，造成列车始发晚点，这责任算谁的？
再举个例子，部里明文规定，入库列车的技检时间不能低于六小时。但是，局里在组织运输时只管多开车，开快车，车辆不够周转就套跑。结果入库时间严重不足。更为严重的是，第六次大提速以来，车辆下部的磨耗明显加快，轮对擦伤、剥离、轮缘磨耗的比比皆是，导致列车入库后不得不解车检修，这种加解挂极费时间，偏偏这种状况还越来越多。这就进一步压缩了实际技术检修的时间。时间不够用，上面又催着快出库，出库晚点要追究责任，要考核。这不就逼着职工睁一只眼，闭一只眼吗？这能不造成安全隐患吗？
对“4.28”特别重大事故的反思
4.28”特别重大铁路交通事故，造成72人死亡，416人受伤，中断行车近22个小时。其伤亡之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。面对一个个鲜活生命猝然的离去，面对着一张张落泪的面孔，面对着狼藉而又惨烈的事故现场„„作为一名铁路人我的内心感到了深深地愧疚，揪的我心疼！ 我一下子没有了春运期间作为一名铁路职工的光荣感，一种强烈的耻辱感、负罪感笼罩在我的心头。回首反思和检查我们的思想深层的重视程度，反思我们自己的工作的缜密程度，却还没有真正达到一板一眼，没有做到一丝不苟。 纠其原因首先就是还站在以往安全的成绩上沾沾自喜，没有在思想上形成“把别人的事当自己的事”、“把没事当有事”的谦虚态度，透过“ 4.28 ”特别重大事故，在一系列的问题背后所反映出来是管理失控的问题。吸取“ 4.28 ”事故教训，我们都应该切肤之痛，都应该倍感震撼和警醒，都应该永远地牢记这个血的教训，真正把安全第
一、安全是天安全是命落实在每一项具体工作中。 铁道部两次会议都是深刻总结“ 4.28 ”事故的惨痛教训，要求全路认真开展安全大反思、大检查活动，实现全路安全工作稳定的局面。特别是刘部长在会上就自己在思想上、认识上、管理上应该汲取的教训进行了深刻剖析，从规范管理、班子建设、干部作风、检查考核、安全基础建设等方面做了深入反思。我感到，这两次会议既体现了部党组对“ 4.28 ”事故自身反思、自我剖析的态度，也体现了部党组贯彻党中央、国务院领导要求，深刻吸取 4.28 事故教训和做好当前安全工作的决心。对于我们加强当前安全工作有着深刻的启示 我按照段的安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对我段12.2事故进行了认真的回顾，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下两方面问题: 一是安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
二是规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全指导乏力，安全检查存在漏洞。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下两点：
一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关我段的改革发展大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保工作中安全不出问题，保证我段安全生产的稳定有序。
二是加强业务学习，落实安全责任，做好本职各项工作。提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。在实际工作中，要严格按照安全标准实施指导检查，严把安全关键，努力控制减少各类问题发生，使我段安全工作处以长治久安状态。
2008年5月6日
安全生产大反思大检查反思材料
按照当前开展安全大检查、大反思活动安排，本着自上而下，上下结合，翻箱倒柜，务求实效的要求，针对4.28以来全段发生的A类以上问题的原因进行认真反思，举一反三，查找个人在安全管理上存在突出问题，以干部带头的表率作用带动职工安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为一名干部，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全管理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。
4.28重大事故以来，按照全路认真吸取事故教训开展安全生产大反思大检查的总体思路，自己在履行安全的力度上，在安全责任的落实上，在管理制度的执行上都有一定的提高，在各项工作的执行上也基本上达到了“事不过夜”，使本职安全生产状态保持了基本稳定。4.28深刻的事故教训给让我触动很大，发人深省。对照本职当前的安全现状来看，深深感到问题很多，令人触目。
1、安全基础薄弱，安全问题时有发生。4.28以来，全段共发生A类问题件，其中违章件，违纪件，人身违章件。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和全段对运输安全工作的要求格格不入的，不但给全段的安全工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。
2、动态管理松弛，职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、折返站管理漏洞较多，横越线路问题时有发生，安全标准制度执行不到位，违纪问题屡禁不止。
3、少数干部作风漂浮，“三个主义”在个别干部身上表现十分突出。个别干部重形式轻效果，一味追求形式上轰轰烈烈，在发现解决问题上缺少一抓到底、一以贯之的决心，造成问题和隐患始终没有被很好的解决。还有一些干部“好人主义”严重，不敢正视问题、面对问题、硬起手腕解决问题，而是怕影响工作成绩、怕影响职工收入，发现问题欺上瞒下，大事化小，小事化了，给安全管理工作造成了极大的阻碍。同时，个别干部对自身职责标准概念模糊。只知道布置工作，但落实的少，检查的少，有时不到位，甚至管理人员在现场，问题照样发生的现象仍然存在。 以上这些问题，是我们长期以来存在的突出问题，也是长期以来解决不好的实际问题。这些问题的存在，对我们每一名干部应该是一个警醒。说明在落实安全责任，狠抓安全管理上，还没有做到尽善尽美，与局和段的要求的安全管理实际还存在很大的问题。
针对上述问题现象，作为一名干部，要以此为鉴对照问题举一反三，彻底消灭自身上存在的类似问题，把“落实”作为关键点和突破点，重落实、抓落实、真落实，从实质上使各项安全管理责任真正落到实处，把工作抓实、做细，使我段的各项工作上台阶、出成效。
“回头看，再反思”深入查摆安全 不稳定因素
4.28胶济特别重大铁路事故已过去两个半月，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到安全责任重于泰山，以及树立安全发展理念的重要性，我们树立安全理念要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。通过“回头看，再反思”深入查摆安全不稳定因素，我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。 通过这次4.28大事故的教训，联系本职工作，本着查找安全患，落实安全责任，彻底整改安全问题的工作方针，对本岗位现存问题逐一进行梳理彻底整改，确保我段安全形势的稳定，经过仔细梳理、查找发现主管的信息技术工作中还存在着安全上的漏洞，如：个别车队、部门未按要求为联网加装安全控件；还有的部门微机未按要求安装防病毒软件，这样的问题严重威胁着办公网络的安全随时会造成安全损失，以前针对上述问题只进行发文要求，只是在过程上进行了实施，并没有在结果上进行检查落实，经过回头看再反思，改变工作作风深入实地强化监督检查才杜绝了问题的延续，正所谓亡羊补牢未为晚矣，4.28给我们的教训是深刻的，我们要深刻认识这次事故的本质，以史为鉴，在工作中不断加强业务学习，增强安全意识。对部、局、段三级会议上提出的要求铭记在心。做到防患于未然，举一反三。时刻用这次重大事故提醒自己，严格要求自己。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为我段的安全生产做出新的贡献
