汽车拖拉机检测维修实习
题目：汽车检测维修综合实习报告
撰写人：
摘要：汽车制动系的故障检测及排除；汽车发动机在行驶中踩制动时抖动严重；汽车热启动困难。
关键词：制动故障 热启动故障
实习时间：2007年5月实习地点：
在实习期间，师傅带领我们对汽车的故障检测及排除做了讲解及指导工作，并详细介绍了制动系常出现的故障情况。制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。师傅根据自已的维修经验，说制动总泵出现最多的故障就是活塞(俗称皮碗)密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。制动总泵泄压时的常见故障现象有2种。(1)缓慢踩下制动踏板，制动踏板会降到最低位置，制动油压无法建立。路试的表现为：低速行驶时，如果快速踏下制动踏板可以制动，如果缓慢踏下制动踏板则没有制动。(2)进行制动系统放气时，制动踏板降低后无法回位，反复踩踏也无法建立油压，放不出制动液或制动液放出得很少。制动总泵出现故障时，除了总泵自身的问题，制动液也是不可忽视的重要因素。制动液有不同的品牌和级别，即使是同一车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。需要注意的是，制动分泵上的放气阀应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处
于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。师傅还说制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。
下面师傅就以别克GL轿车、赛欧SRV-AT轿车制动系故障为例作了实际指导操作：
（1）故障现象：一辆2004年产别克GL轿车，行驶里程3.2万 km。该车原地踩制动踏板时感觉正常，行驶一段时间后感觉车辆行驶困难。检修过程：举升车辆，发现4个车轮均存在制动拖滞的现象，车轮用手几乎转不动。检查制动踏板的位置未见异常，不存在卡滞等异常情况。因为4个制动分泵同时出现回位不良的可能性非常小，于是认为故障点应该在制动总泵或制动助力器。松开制动总泵与助力器之间的连接螺栓，4个车轮可以转动，这说明故障点在助力器，而不是由于总泵内活塞回位不良导致制动拖滞。故障排除：更换真空助力器，故障排除。
（2）故障现象：一辆2004年产赛欧SRV-AT轿车，行驶里程5.6万 km，车主反映车辆制动距离过长。检修过程：维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。进行制动系统放气，故障依旧。观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个
点。故障排除：拆下制动摩擦片，用细砂纸仔细打磨凸出点，以使制动摩擦片进行快速磨合。车辆使用一段时间后，制动性能明显改善，故障最终排除。
（3）故障现象：一辆雅阁乘用车，行驶里程为24090km。该车急加速或踩制动时发动机抖动严重。 故障诊断与排除：首先用本田专用检测仪HDS发动机控制单元进行检测，无故障码。读取数据流也没有发现异常，且发动机在怠速工况下运转平稳。为了确定故障所在，在师傅指导下做了以下的常规检查：对节气门体及怠速阀进行了清洗后试车，故障依旧。对此车的火花塞也做了检查，没有发现异常；随后用油压表检测燃油系统的供油压力正常（正常的燃油压力为
270kPa~320kPa）。该故障只在急加速或制动的时候才出现，根据经验此故障出在点火系的可能性较大。由于此车的高压线和点火线圈是一体的出现偶发故障的概率不高，因此更换了的节气门体和怠速马达，但故障依旧。检查线路时，发现位于节气门旁边的进气道上的一搭铁线虚接。将搭铁线重新处理紧固后试车，故障排除。 维修小结：通过维修资料得知，此处的搭铁线为点火控制模块的地线。由于此处连接不良，当车辆在急加速及制动时发动机前后晃动较大，造成点火控制模块的地线接触不良而断火，导致发动机抖动。
（4）故障现象：一辆2004 款2.0L蒙迪欧进厂维修，此车已行驶8050km。客户投诉车辆行驶一段时间后停车半小时需启动3次才能发动着，但冷车正常。我们试着将车熄火后等了半小时，启动到第3次才发动着车。客户投诉的问题确实存在。故障检修：首先用WDS
（福特专用检测仪）读取故障码，没有故障码存在。因须启动3 次才能发动着车，故此判断燃油泵油压供应有问题。于是将油压表接上后观察发现，启动后油压3.8bar（1bar= 100kPa，下同）属于正常，正常油压应为3.8bar。将发动机熄火，观察油路压力保持情况，压力表指数在2min内降到 2.5bar，在10min内降至为0（正常情况应该为10min内不低于2.5bar），很明显严重低于正常值。拆下喷油嘴检查，4只喷油嘴也没有滴漏现象。等到20min时需打开3次点火开关，油压才能达到3bar。由于2.0L蒙迪欧发动机采用的是 DURATEC-HE 高性能发动机，无回油燃油供应系统，故判断是汽油泵内部调压部件有问题。用举升机架起车辆准备抬油箱拆卸油泵检查，经检查油箱外部没有明显碰撞痕迹。将油箱盖打开感觉有较强烈的吸气声，油箱内陷的程度有所减小。由于塑料油箱内陷时间较长，变形较大，到第 2 天油箱才恢复正常外形。很明显是油箱内陷的真空度太大导致油箱内陷变形。经过分析为燃油箱蒸汽碳罐进气阀堵塞，而导致行驶一段时间后熄火。由于油箱内有较大真空而使油泵供油压力受到严重影响，只有点火开关打开 3 次时，才能建立启动油压。于是发动着车用 WDS 给 EVAP 阀（碳罐清洗电磁阀）做主动命令进行占空比控制。当占空比达到 40% 时约 15s左右，油箱就瘪进很大一块，同时发动机有轻微发喘现象；这时碳罐通气阀还没有打开（打开时用手指堵住可明显感觉到有真空吸力）。仔细分析，故障是由于燃油碳罐的通气孔堵塞或工作不良导致车辆在正常行驶达到一定条件后，PCM 会控制 EVAP 阀将碳罐内的燃油蒸汽利用发动机进气支管的真空吸入燃烧室参与燃烧。而当油箱内的真空度升高后
碳罐通气孔自动打开，使油箱保持一个恒定的压力。而当碳罐通气孔堵塞后，情况发生了改变，燃油蒸汽不断地被吸进发动机参与燃烧，而新鲜的空气不能进来导致油箱内的真空度不断升高，使油箱内陷变形，从而导致正常行驶一段时间熄火后难启动。停车较长时间后，由于油箱内的真空度有所下降，启动油压容易建立，使冷车一次就能发动着车。故障排除：拆卸后桥总成，更换新的燃油碳罐，用WDS做主动命令使占空比达到100% ，5min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通气口，3s后油箱就明显瘪了下去。松开手指，1min后油箱恢复正常。于是将发动机熄火等待半小时，启动一次顺利着车。装上后桥总成，交车给客户。至此故障彻底排除。
实习体会：
在老师的指导下自已动手对有故障现象的汽车进行检测排除工作，加强了自已的动手能力，同时将学到的理论知识与实践相结合，在实习过程中，觉得经验很重要，可以使人少走弯路，提高故障排除效率，看来学好一门手艺真的不简单，需要勤学苦练，多钻研才行。
参考文献：
1．曾显标.汽车维修检测技术.北京.电子工业出版社.2005.10
2．肖永清.当代汽车维修420例.北京.北京科学技术出版社.2006.7
3.汪立亮等.汽车维修精选案例分析与点评.北京.国防工业出版社.2006.5
