关于山地车的配置详细讲解
1、品牌
2、前后拨变速器各个品牌从低到高型号、价位段、用途。
3、前插品牌、型号、分类、价位段、用途。
4、轮钢品牌、强度、价位。
5、把手分类。
6、花鼓。
7、快拆。
我用的是09款的美利达公爵整车，感觉前插感觉不太好是CTX的，如果要配前插配哪种的性价比好些。 向各位高手请教了，非常感谢！
提问者： m1a202605 - 三级最佳答案美利达公爵是不错的车子，但是在运动自行车里，只能算是入门级的山地车
1、品牌部分：目前比较普及的运动自行车品牌，有捷安特、美利达、闪电、崔克等
20000以下的整车，一般选择捷安特和美利达，因为闪电和崔克一般要到20000元左右的整车才能有性价比
考虑到性价比、售后服务（一般城市捷安特店比美利达店多，崔克和闪电的店很少或没有）等等，一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。
很多人建议3000或5000以上的山地车最好装车，装车需要一定的动手能力和对山地车的了解，还要有一定时间的骑行经验，这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的，这样的装车才能超越整车。
2、变速系统部分
前后拨、指拨等统称变速系统
目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺（SHIMANO)和美国的速联（SRAM）。
还有一种比较低端的，台湾的微转。
喜马诺山地变速器从低到高的名称依次是：TOURNEY＜ALTUS＜Acera＜ALIVIO＜Deore＜Deore LX＜Deore XT＜XTR；另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR。 详细的资料请参见：
http://www.daodoc.com/
要额外说的是钛架，钛金属的金属特性非常合乎一个好车架的标准，强度大、有记忆性、弹性好，不会氧化。唯一的缺陷就是焊接困难，而且焊接位置容易损伤，损坏的钛架都是焊点脱落，而且因为焊接困难，钛架无法维修。所以，入手钛架要谨慎。
6、轮组部分
PASS:你说的“轮钢”是否是车圈？
轮组：包括车圈、钢条（辐条）、花鼓（前后轮轴）
PASS：快拆就是花鼓中间的那个紧固用的螺丝，快拆让自行车可以不依赖任何工具快速拆装，个人猜测是为了比赛中快速更换配件而出现的，其实快拆中轴的强度不如以前的用螺母固定的中轴。
目前比较多用的轮组，一般按花鼓分为轴承（培林）轮组和珠档轮组。 轴承轮组的优点是开始就很润，花鼓里有两个或四个轴承。有说法培林轮组维护简单，因为轴承便宜，也很容易换，这个说法是很不科学的，轴承是不贵，但更换时需要用到橡胶锤，如果敲得方法不对或者角度不对，容易对轴承造成损伤。
珠档轮组的优势是承重性比较好，但是开始使用需要磨合，大约在1000-1500公里后达到最佳状态，好的珠档花鼓（如SHIMANO的DEORE XT或DEORE XTR套件中的花鼓）寿命惊人，正常使用甚至能达到几万公里。维护也不是很困难，一般损坏只需要更换钢珠和抹黄油，珠碗损坏的几率很小。
所以说这两种轮组各有所长，不存在谁比谁高级。
使用比较多的几个轮圈品牌是威盟、亚列士、双星、马维克（MAVIC）和WTB，前面三个是入门级，后面两个较高级。基本上价格能反映质量。
需要多说的是，运动自行车的轮圈有两种切面，一种是V（倒A形比较贴切，里面有一层加强）形切面，一种是梯形（或工字型）切面，都是双层圈，但性能侧重有不同。
V形切面的轮圈也叫刀圈，抗圆周形变（也就是摔扁）很强，有减风阻的效果，缺点就是重量很大，吸震性不好。
工形圈的优点就是刀圈的缺点，加一条较不易横向变形（平常说的龙弯），缺点就是刀圈的优点
一般来说轮圈发生圆周形变的几率很低，也就是说几乎不会摔成不圆的，而横向变形几率比较多，只要不是很大强度的骑行，选轻又不容易龙弯的工形圈吧。
7、把组
把组包括把横和把立，不知道你说的“把手”是不是把横
把立就是连接把横和前叉竖管的部分，主要选择就是长度，用它来调节车架尺寸，使之更适合骑士的身材。
把横就是安装变速手柄、刹车制手、把套和副把，用来握持的部分。 山地车把横一般只有两种，燕把和直把，09公爵用的好像是燕把。 燕把提高了手握的位置，操控性能较好，骑行较轻松，适合下坡，但是不利于发力，上坡时不利。
直把的手握位置比较低，有利于发力，上坡时有利，缺点就是操控性不如燕把。
上面是抄的，我个人这两种都用过，操控性和发力感觉其实不是很明显，大概速度不够。还是推荐燕把，舒服是真的。
8、刹车部分
你没有提，但是我觉得很重要，多写几个字吧。
山地车常用的刹车分为V刹和碟刹两种 如果只是耍帅，普通的碟刹就够了，但是时间一长手会很痛，因为手感很硬。所以普通的碟刹——机械碟推荐掠过，其实BB5或BB7也是一样，除非要在多雨泥泞的道路上骑行，通常它们的手感也不如价格只有一半的V刹，一套FR5+SD5的V刹，对于普通的骑行就已经足够了。
