轨 道 工 程
监理实施细则
1、编制依据
1.1《中华人民共和国建筑法》等与工程建设相关的国家法律、法规、规章； 1.2《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》；
1.3《铁路建设工程监理规范》、《铁路轨道工程施工规范》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》；
1.4《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《西安铁路局建设工程涉及营业线施工停、开、复工管理考核办法》、《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法》、《西安铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》、《西安铁路局建设工程营业线施工安全质量预介入监督管理办法》；
1.5《XX热电厂（2×300MW）铁路专用线工程施工设计文件》及相关技术资料；
1.6XXX热电厂铁路专用线监理规划（施工阶段）；
1.7XXX热电厂铁路专用线轨道工程施工组织设计及专项施工方案。
2、工程概况及主要工程量
2.1工程概况 XX热电厂（2×300MW）铁路专用线在宝中线千河车站虢镇端南牵出线既有车挡处接轨。专用线接轨后先以半径550m，右偏曲线与宝中联络线并行向南，再以半径800m右偏曲线跨过千河，后以半径300m的右偏曲线使线路向西北延伸进入热电厂场区。 本工程分千河车站改建和专用线两大部分。 千河车站改建内容主要为千河既有
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10、11道调车线整修改造为热电厂煤列到发线和调车线，并进行既有线路改造，使
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10、11道与宝中线正线连通。 专用线含走行线和卸煤场，起点里程为ZDK0+000（宝中联里程LK5+190.34），终点为ZDK2+524.63，卸煤场内设重车线、机车走行线、空车线和边修线各1条。
2.2主要工程量 千河车站改建拆除单开道岔11组，交叉渡线1组及连接线路，新铺单开道岔14组，交叉渡线2组及岔间连接线路，既有股道改造整修3条2720m（有效长），新铺安全线1条50m。 专用线：走行线1.3Km，卸煤场线路3.432Km，单开道岔4组。
3、专业工程特点及其技术、质量标准
3.1专业工程特点 根据国家经济和铁路运输发展要求，大唐宝鸡热电厂铁路专用线为半自动闭塞，电气化铁路，中间未设交接场，而是由铁路本务机车一站式直接牵引进入卸煤场交接，轨道为中型结构，单线铁路。
3.2 工程技术标准 铁道等级：工业企业Ⅱ级； 限制坡度：6‰； 最小曲线半径：300m； 股道有效长：864m； 钢轨及配件：50kg/m，25m新轨，弹条扣件； 轨枕：钢筋混凝土Ⅱ型，1520根/km； 道床：单层碎石道碴。厚度，正线35cm，站线30cm； 道岔：宝中线正线60kg/m，1/12，单开4组，1/9交叉渡线1组；其它均为50kg/m，1/9， 其中交叉渡线1组 ，钢筋混凝土岔枕。 线路加强设备：曲线地段按规定安装。
3.3 轨道工程质量标准 执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003 。
4、监理工作范围及重点 监理工作范围为《大唐宝鸡热电厂铁路专用线工程施工设计文件 修改 》设计范围全部轨道工程施工。 监理工作重点：轨料，轨排组装，轨排铺设，营业线轨道铺设，轨道整修、开通使用及《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定的其他强制性质量标准相关的施工作业项目。 本工程千河车站改造为本工程安全质量的监理控制重点，必须严格执行西安铁路局关于营业线施工的各项安全管理规定，确保营业线行车安全和畅通。
5、监理工作流程
5.1 施工准备阶段监理工作流程 5.2 施工阶段监理工作流程 5.3 竣工验收阶段监理工作流程
6、监理工作控制要点、目标及监控手段
序号 控制要点 质量安全目标 监控手段 1 线路测设 合格 ①正线贯通测量，设置基桩；
②基桩位置、数量符合设计，设置牢固；
③测设精度满足《测量规范》（TB10101）中线、高程精度要求。 见证检测至少一次，受理复测放线报验。
2 道床 合格
①底碴质量符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）规定； ②道碴质量符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）规定；
③道床厚度正线35cm，站线30cm，允许偏差±50mm；道碴饱满密实； ④道床顶面宽度正线3.0m，站线2.9m，R＜600m曲线地段外侧加宽0.1m；允许偏差+50～0mm；
⑤道床边坡度，正线1:1.75，站线1:1.5；
①检查质检报告，产品合格证；见证取样检测，受理报验；
②检查质检报告，产品合格证，见证取样检测，受理报验； ③～⑤，巡视检查，尺量，受理报验。
3 轨排组织 合格
①钢轨、轨枕及其连接配件质量符合设计及产品标准规定； ②轨枕道钉锚固抗拔力不得小于60KN，位置正确； ③组装轨排预留轨缝应计算确定；
④轨排接头相错量： 相对式接头，正线、直线≤40mm，曲线+缩短轨缩短量之半；站线、直线≤60mm，曲线+缩短轨缩量之半；相错式接头，直线曲线≥3m，绝缘接头≤2.5m。
⑤轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm；
⑥Ⅰ型弹条扣件扭矩，R＞650m时，为80～120N�9�9m；R≤650m时，应大于120N�9�9m；安装不良率不超过8%；
⑦轨排组装时，轨道电气特性应符合轨道电路标准规定；
⑧轨距、曲线地段，350＞R≥300m，加宽5mm，R＜300m，加宽15mm；允许偏差为±2mm，变化率，正线不大于1‰，站线不大于2‰。
① 查验产品合格证、质量证明文件，观察检查； ②每千米抽检3个，见证试验； ③查验计算结果；
④～⑧项，巡视检查，受理报验，抽检。 4 铺轨 合格
① 铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行，低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得铺轨；
② 铺轨预留轨缝应根据铺轨时实测轨温计算确定；实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许±2mm；不得有连3及以上？缝，不得出现最大构造缝；绝缘轨缝不得小于6mm；
③ 信号机处的绝缘接头，出站信号机设在信号机前方1m至后方6.5m范围内，调车信号机设在信号机前方1m至后方1m处。
④ 接头轨面高差和轨距线错牙，正到发线不得大于1mm，站线不得大于2mm； ⑤ 接头螺栓扭矩50kg/m，25m钢轨不低于400N�9�9m，60kg/m，25m钢轨不低于500 N�9�9m； ⑥ 轨道中线允许偏差50mm；
⑦ 不同类型轨枕分界处应保证同类型轨枕延伸至接头外5根以上； ⑧ 轨道上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4.5m。 ①旁站监理
②～⑧项，巡视检查，受理报验；营业线铺轨施工时旁站监理。 5 铺碴整道 合格
①道碴材质和道床标准应符合本表序号2之规定；
②正线曲线外轨超高应计算确定，超高应在直线上按不大于1‰的坡度顺接； 同向曲线间夹直线长度不能满足两曲线超高顺坡要求时，可在直线部分设置不短于25m的相等超高段；如设置相等超高段困难，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡；
③站线连接曲线和附带曲线最大超高为15mm；直线顺坡率不大于2‰； ② 线路方向允许偏差，中线50mm；轨向、直线、正倒发线4mm，站线5mm；曲线正矢应按曲线半径计算确定，允许误差符合《铁路轨道工程质量验收标准》max.book118.com-2规定；
③ 轨面高程允许偏差+50mm，-30mm；高低、水平允许误差，正、倒发线4mm，站线5mm；扭曲允许误差（6.25m基长），正、倒发线4mm，站线5mm； ④ 轨距允许误差+6mm，-2mm；加宽递减率正、到发线1‰，站线2‰； ⑤ 钢轨接头错牙、错台、接头相错符合本表4-④、3-④条规定； ⑥ 空吊板率允许偏差，正、倒发线8%，站线12%；
⑦ 站线线路一侧0.5m低站台，站台限界为1750mm，允许误差，横向+15mm，0；竖向±10mm；
⑧ 线间距允许偏差±20mm；正线线间路为4m时，不得有负偏差。 ① 核查质检证明资料和产品合格证； ② 检查计算资料，现场检查实际轨缝；
③～⑩项，巡视检查，受理报验，封锁施工时，旁站监理。 6 道岔组装、铺设 合格
①道岔铺设前应对站场控制测量进行复测； ③ 道碴材质、道床标准符合本表序号表之规定； ④ 道岔轨排组装符合本表序号3有关规定；
⑤ 道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，应自道岔后普通轨枕起向站内顺接；
⑥ 交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在同一个平面上，次要连接线的轨面高差，按规定顺坡；
⑦ 与正线连接的道岔前后各50根，与站线连接的道岔前后各15根，轨枕类型应与岔枕类型相同；
⑧ 当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.5m与道岔同型钢轨，两岔间距离小于9m，道岔轨型不一致，应用异型轨连接；
⑨ 道岔各类螺栓丝扣应涂有效期不少于2年的长效油脂； ⑩ 使用旧轨件时，旧轨件应符合使用标准规定，旧轨应经探伤； ⑪ 查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm。 ① 见证测量；
② 检查产品合格证、质量报告 ，见证取样检测； ③～⑨项，巡视检查，受理报验，见证探伤检查。 ⑩见证检测或平行检测。 7 道岔铺碴整道 合格
①轨面高程与设计高程差允许偏差+50mm，-30mm；
②道
