中国航运企业景气状况分析与预测
（2015年第三季度）
1 中国航运企业景气指数跌至三年来新低
受我国经济增速放缓和国际海运市场持续低迷的影响，2015年第三季度中国航运企业景气指数持续走低。本期，中国航运企业景气指数为80.25点（见图1），创三年来新低；船舶运输企业延续上一季度的走低态势；港口企业景气度创历史新低，航运服务企业也出现大幅下跌。
1.1 船舶运输企业景气指数持续下跌，信心指数深陷较重不景气区间
2015年第三季度，船舶运输企业经营状况依然持续恶化，船舶运输企业景气指数仅为81.19点，比上一季度小幅下降了3.76点，处于相对不景气区间（见图2），其中：干散货运输企业的景气指数为67.44点，处于较为不景气区间；集装箱运输企业的景气指数为82.54点，处于相对不景气区间。船舶运输企业信心指数也持续下滑，从上一季度的39.52点继续下滑至31.91点，仍在较重不景气区间，其中：干散货运输企业的信心指数为21.50点，深陷较重不景气区间；集装箱运输企业信心指数39.88点，继续处于较重不景气区间。行业总体状况未见好转，市场悲观情绪浓烈。.
1.2 港口企业景气指数跌至历史新低
本期，港口企业经营状况未能延续第二季度出现的好转势头，景气指数大幅下跌至86.00点（见图3），由上一季度的微景气区间直接跌至相对不景气区间，刷新了景气指数历史低位的记录。伴随经营状况的突然恶化，港口企业的信心再度受挫，本期信心指数较上一季度下跌7.5点至81.67点，信心指数恶化加剧。
1.3 航运服务企业未现预期反弹
本期，航运服务企业景气指数为73.24点（见图4），较上一季度下降24.09点，落入较为不景气区间。与此同时，航运服务企业的悲观情绪也大幅加剧，本季度航运服务企业信心指数为40.29点，较上一季度下降36.65点，处于较重不景气区间。
2 第四季度预测
2015年第四季度，中国航运企业景气状况仍将持续恶化。中国航运景气调查（以下简称调查）显示，第四季度中国航运景气指数预计为86.84点，仍处于相对不景气区间；中国航运信心指数为59.44点，处于较为不景气区间。
2.1 船舶运输企业经营状况仍将恶化
调查显示，2015年第四季度船舶运输企业的景气指数预计为83.47点，仍深陷在相对不景气区间；船舶运输企业信心指数由本季度的31.91点上升到49.34点，仍处于较重不景气区间。企业家认为行业总体情况预计将持续低迷。干散货船舶周转率将回升，但亏损情况难有改观。2015年第四季度，干散货运输企业景气指数预计为79.08点，仍处于较为不景气区间。集装箱运输企业盈利情况将略有好转。2015年第四季度，集装箱运输企业景气指数预计为83.30点，集装箱运输企业信心指数预计为58.69点，都处于不景气区间。
2.2 港口企业景气指数和信心指数仍将处于 不景气区间
调查显示，2015年第四季度港口企业景气指数预计为97.63点，港口企业信心指数预计为85.83点，虽较第三季度都出现了不同程度的回升，但都未突破景气分界线，仍处于不景气区间。
2.3 航运服务企业景气状况延续低迷
调查显示，2015年第四季度，航运服务企业景气指数预计为80.57点，较第三季度上升3.33点，处于相对不景气区间；航运服务企业信心指数预计为46.50点，依旧处于较重不景气区间。
3 市场焦点
3.1 企业主导型港口整合模式更受企业认同
在当前国企改革的大背景下，无论是沿海港口还是长江干线港口，其资源整合再度风起云涌，并有望蔓延到全国各港。随着宁波-舟山港港口资源一体化进程的尘埃落定，8月21日浙江省筹划成立海港集团，整合省内5个港口；连云港掀“一体两翼”港口资源整合；湖北、湖南、江西也加快港口一体化步伐。
在港口资源整合的大潮中，上海国际航运研究中心对港口企业展开了“哪种整合模式对港口企业更加有利”的相关调查。调查显示，53.13%的企业选择港口企业主导型整合，37.50%的企业选择政府主导型整合，3.13%的企业选择协会性质的组织协调港口成员主导一体化，仅有6.24%的企业有其他选择。
3.2 航运国企改革发展方向
上海国际航运研究中心对相关船舶运输企业展开了关于航运国企改革路径的相关调查。调查显示，25.81%的船舶运输企业选择国有航运企业集团内部下级子公司进行资源整合的路径，例如天津远洋、青岛远洋、香港远洋整合为中远散运等；32.26%的船舶运输企业选择大型国有航运企业之间进行整合的路径，例如“南车”与“北车”合并为中国中车集团；19.35%的船舶运输企业选择推动国资委的职能由管企业向管资本转变的路径，例如采取新加坡“淡马锡”模式实现混合所有制；22.58%的船舶运输企业选择通过重组引入民营资本，实现企业性质转换的路径，例如长航凤凰控股股东转变为顺航海运。
