《铁路运输设备》第三次大作业
一、填空题（共20分）
1.车辆是由
2.车辆车钩有锁闭位置、开锁位置和全开位置作用位。
3.每辆车上都有和两套制动机。
4车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。
5编组站按每一套改编系统内车场相互位置和数目可分为横列式编组站、纵列式编组站、混合式编组站。
6我国铁路机车的运用主要包括 牵引 和解编两种。
二、判断题（每小题10分，共20分）
1．铁路的驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的调车设备。（对）
2．编组站和中间站都是技术站。（ 错 ）
三、选择题（可多选）（每小题10分，共20分）
1．铁路车站按办理的业务性质分为（C）
A.中间站、区段站、编组站B.中间站、技术站
C.客运站、货运站、客货运站D.客运站、货运站
2．机械化驼峰的车辆减速器一般安装在驼峰的（C）
A．推送部分B．峰顶平台C．溜放部分D．停车部分
四、计算题（每小题10分，共40分）
1、已知P60，四轴货车，自重24t，载重60t，该车辆的每沿米轨道载重为5.09t/m。
求（1）车辆的自重系数（保留2位小数）
（2）轴重
（3）车辆全长（保留1位小数）
（4）换长（保留1位小数）
答：（1）自重系数=车辆自重/标记载重=24/60=0.4
（2）轴重=车辆总重/轴数=84/4=21t/轴
（3）公式 每延米轨道载重=车辆总重/车辆全长
所以得：车辆全长=84/5.09=16.5m
（4）换长=车辆全长/11=16.5/11=1.5
2、机车牵引特性的基本概念
答：机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力，机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，就是机车的功率（N），即FV=N,他常用“千瓦”作单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率，机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常发生变化的，当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克服它；防止当阻力减小时牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不用运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能，这就要使FV=常数。可见，牵引力和速度之间应当成反比关系；当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。
