2011年4月高备变预试总结（电气运行）
2011年4月21日高备变预试，中调批复工期为“2011-04-21 06:00 至 2011-04-21 23:59”，实际有关工作的许可和终结时间：电气工作票“01号高备变、避雷器、CT、230、61A
10、61B20、62A
10、62B20开关试验”从9：05至19：39，“01号高备变A、B套保护调试及变送器更换”从9：18至21：14。
一、操作过程
1、4月19日将网控MCC电源由380V公用PCB段倒由380V公用PCA段接带，2号公用变由运行转冷备。
2、4月19日测量1号照明检修变绝缘合格，对1号照明检修变送电，接带照明检修PCA段及照明检修PCB段， 2号照明检修变由运行转冷备。
3、4月20日将输煤PCB段由2号输煤变倒至1号输煤变接带，2号输煤变由运行转冷备。
4、4月20日将翻车机PCB段由2号翻车机变倒至1号翻车机变接带，2号翻车机变由运行转冷备。
5、4月20日16：30 将380V补给水PCB段由2号补给水变接带倒至1号补给水变接带，2号补给水变由运行转冷备。
6、4月20日20：00 将380V除灰PCB段由2号除灰变接带倒至1号除灰变接带，2号除灰变由运行转冷备。
7、4月20日21：00 将380V化水PCB段由2号化水变接带倒至1号化水变接带，2号化水变由运行转冷备。
8、4月20日22：00 试启
1、2号柴油发电机正常。
9、4月20日23：00 将220V直流II段母线由2号充电机倒由公用充电机接带。
10、4月21日4：10 将380V保安PC 2A、2B段由运行转冷备。
11、4月21日4：30 将380V锅炉2A段、380V汽机2A段由运行转冷备，将2A锅炉变、2A汽机变由运行转冷备。
12、4月21日4：40 断开2号机部分110V直流负荷和部分UPS负荷。
13、4月21日5：10 2号门式斗轮机、1B皮带机停电。
14、4月21日5：52 远方和就地手动断开01高备变低压分支62A20及62B20开关，断不开。DCS上远方断开01高备变高压侧230开关，但低压侧62A20及62B20开关未联跳，联系电气检修人员就地断开。
15、4月21日6：21 01高备变由热备转冷备，07：00操作完毕。
16、4月21日7：30 01高备变由冷备转检修，08：30操作完毕。合上23001接地刀闸。在6KV工作1A、1B段备用电源进线61A
10、61B20开关间隔推入接地小车，在6KV工作2A、2B段备用电源进线62A
10、62B20开关间隔推入接地小车。1号机6KV 工作1A段备用电源进线开关摇把活门打不开，间隔地车无法推入，检修解锁打开摇把活门。在01号高备变高压侧挂壹组接地线。
17、4月21日9：05 许可电气检修工作票“01号高备变、避雷器、CT、230、61A
10、61B20、62A
10、62B20开关试验”。
18、4月21日9：18 许可电气检修工作票“01号高备变A、B套保护调试及变送器更换”。
19、4月21日9：29 许可生产区域工作联系单“升压站01高备变间隔、#01高备变处搭设脚手架”。 20、4月21日9：30 许可热力机械工作票“01号高备变安装消防管道”。
21、4月21日9：02 许可电气工作票：2-2011-04-1-050“6KV工作2B段母线清扫、检查、预试，开关检修、预试”。17:20终结此票。
22、4月21日10：30 许可电气工作票：2-2011-04-1-051“380V保安PC2A段母线及开关柜检查、清扫、预试”。15:45终结此票。
23、4月21日13：25 应检修要求（测量#01髙备变回路电阻）向中调申请同意后合上230开关。
24、4月21日14：25 应检修要求（做230开关直流耐压试验）向中调申请拉开23001地刀，中调告停止其它试验工作，试验完成后及时恢复安措并汇报。
25、4月21日14：00 将公用PCB段退出，许可电气工作票“2号公用变及380V公用PCB段母线及开关柜清扫检查、预试”。
26、4月21日19：39 终结电气检修工作票0-2011-04-1-015“01号高备变、避雷器、CT、230、61A
10、61B20、62A
10、62B20开关试验”。拆除安措：拉开230开关靠母线侧23001接地刀闸，拆除在01号高备变高压侧壹组接地线，拉出6KV工作1A、1B段备用电源进线61A
10、61B20开关间隔内接地小车，拉出6KV工作2A、2B段备用电源进线62A
10、62B20开关间隔接地小车。
27、4月21日19：40 01高备变由检修转冷备。
28、4月21日20：40 配合检修做高备变重瓦斯保护动作联跳高压侧、低压侧1A、1B、2A、2B分支开关成功。
29、4月21日21：14 终结电气检修工作票0-2011-04-1-016“01号高备变A、B套保护调试及变送器更换”，拆除安措。
30、4月21日21：30 将01高备变由冷备转热备。
31、4月21日22：30 将01高备变由热备转运行。
32、4月21日23：00 恢复6KV工作1A、1B段备用电源开关热备状态。
33、4月21日23：10 恢复6KV工作2A、2B段、汽机PC2A段、保安PC2A运行。对6KV工作2A、2B段充电时，远方、就地均合不上开关，由热控人员处理好。
34、4月21日23：40 将1B皮带机和2号门式斗轮机送电。
35、4月22日1：20 2号翻车机变由冷备转运行，380V翻车机PCB段由倒由2号翻车机变接带正常。
36、4月22日3：20 2号公用变及380V公用PCB段由冷备转运行。
二、操作中异常及分析
1、高备变停电中，DCS和就地均无法断开高备变低压2A、2B分支62A10及62B20开关。
远方无法断开，是因为断开了2号机直流负荷——2号机FECS通信管理电源和通讯子站电源。
就地无法断开，是因为开关控制方式切就地，只有在开关试验位置才允许断开。开关在工作位置，是断不开的。
2、DCS上断开高备变高压侧230开关，但低压2A、2B分支62A10及62B20开关未联跳，后联系电气检修人员就地断开。
未联跳是因为断开了2号机直流负荷——2号机FECS通信管理电源和通讯子站电源。
3、6KV 工作1A段备用电源进线61A10开关间隔活门（摇把插口）打不开，地车无法推入，检修解锁打开活门。
4、将6KV 工作1A、1B、2A、2B段备用PT送入柜内后，6KV 工作1B段备用61B20开关间隔发“PT断线”告警。电二次人员检查无异常，告为感应电，对高备变送电后，告警消失。
5、对6KV工作2A、2B段充电时，6KV 工作2A、2B段备用电源进线62A
10、62B20开关远方、就地均合不上开关，由热控人员处理合上。
远方无法合上，是因为断开了2号机直流负荷——2号机FECS通信管理电源和通讯子站电源，且检测不到6kV1A段工作进线开关分闸位置（停电拉出了柜外）。
就地无法合上，是因为开关控制方式切就地，只有在开关试验位置才允许合上。开关在工作位置，是合不上的。 注：6kV 1A段备用进线断路器允许合闸条件为下列各条件的与逻辑：
1) 断路器远控允许； 2) 断路器小车位置； 3) 无断路器弹簧未储能； 4) 断路器分闸状态；
5) 无断路器控制回路断线； 6) 无断路器测控装置故障； 7) 无断路器直流电源消失；
8) 6kV1A段工作进线断路器分闸位置； 9) 6kV1A段备用进线分支PT准备就绪； 10) 6kV1A段母线PT准备就绪； 11) 高备变220kV断路器合闸状态。
三、操作需改进处
1、工作票上的安全措施和接票：每台机6KV室均有开关地车2个、母线地车1个。2号机组大修，地车装设在2号高厂变低压A、B分支。高备变电气检修工作票要求在01高备变低压1A、1B、2A、2B分支间隔均推入地车，此时有三种解决方法，第
一、将装设在2号高厂变低压A、B分支地车的有关工作票押回，将地车推入01高备变低压2A、2B分支开关间隔。第
二、将母线地车推入01高备变低压2A、2B分支PT间隔。第
三、在01高备变低压2A、2B分支开关间隔或分支PT间隔装设地线。实际操作中，采用了第一种方法，因为通常是在分支开关间隔推开关地车。但工作票中，采用了第二种方法，因此需要更改工作票的安措。操作完毕后，对工作票进行了更改，再重新许可，使得许可时间延迟了半小时。需改进的地方，第
一、运行值或大修办应于第一时间接工作票，及时审核安全措施，如安全措施不正确、不完备，应立即回退处理。第
二、对安全措施存在异议，应协商解决，并汇报相关管理人员，统筹安排、统一方案，确定措施。第
三、接票后，应立即打印工作票。第
四、根据工作票计划检修工期，合理安排执行安措；执行完成的安措，应及时在工作票上填写执行情况。第
五、建议补2台开关地车。
2、安排操作：经过实际操作，发现高备变由运行转检修，合上开关母线侧地刀2300
1、推入01高备变低压1A、1B、2A、2B分支间隔地车、在01高备变高压侧挂接地线，需要2小时时间。 如果计划在7：00许可工作票，电气操作应在5：00开始。
3、检修用台车：每台机6KV配电室均配有检修用台车3个。在高备变预试期间，在1号机6KV室，需拉出01高备变低压1A、1B分支间隔开关，并推入地车。操作时，首先拉出高备变低压1A分支间隔开关（占用一个检修用台车），然后将地车送入1A分支间隔；空出的检修用台车再拉出高备变低压1B分支间隔开关（占用一个检修用台车）。将另一地车送入1B分支间隔。由于高备变预试项目还包括对高备变低压1A、1B分支PT进行试验，需单独用检修用台车推出1A、1B分支PT小车，且为节省时间，1A、1B分支PT的试验是同时进行的。这就需要对开关、PT或地车进行搬动。其中，开关是最重的、PT其次，至少要4个壮劳力才能搬动。请检修人员搬，有时会友情支援；运行人员搬，需运行值人员协助。因此，1号机6KV缺少1台检修用台车。在2号机6KV室，也同样存在问题，并且由于工作电源和备用电源开关、PT均要拉至柜外，更加缺乏检修用台车。考虑高备变预试2年一次，建议再配2台检修用台车。综合2台机组，建议补3台检修用台车。
4、为了控制2号机UPS负荷，断开了2号机UPS至2号汽机DCS电源小开关。由于热控公用COM01电源一路取自1号机UPS至1号汽机DCS电源，一路取自2号机UPS至2号汽机DCS电源，使得DCS盘上发“COM01一路电源消失”报警。现要求，控制UPS负荷时，不得断开UPS至汽机DCS电源小开关。
5、为了控制2A、2B蓄电池过度放电，断开了2号机FECS通信管理电源和通讯子站电源，使得操作在DCS上无法进行。现要求，蓄电池无充电电源时，尽量断开直流负荷，视情况保留柴油发电机控制电源、380V保安PC2A、2B段控制电源和FECS通信电源。
四、良好实践
1、控制2号机110V直流2A、2B段直流负荷。高备变预试期间，2号机6KV系统、380V保安段均失压，2号机110V直流系统无充电电源，单独由蓄电池供电。为防止蓄电池过度放电，保留了2号机6KV控制电源、保安段控制电源（应保留FECS电源），其余直流负荷全部断开。实际高备变预试期间，2号机110V直流2A、2B段蓄电池电流为0.8A，充电电源失电18小时期间，直流2A、2B段母线电压正常，均稳定在110.9V。
2、220V直流II段母线由2号充电机倒由公用充电机接带。高备变预试期间，2号机6KV系统、380V保安段均失压，2号机UPS只有直流电供给。UPS由220V直流II段母线接带，此母线由2号220V蓄电池和2号充电装置供电。由于2号机保安段失电，2号充电装置的两路交流电源也失电。这就意味着要消耗2号220V蓄电池，时间达12小时以上。将220V直流II段母线由2号充电机倒由公用充电机接带，由于1号机保安段有电，保证了公用充电装置的供电，就不会消耗2号220V蓄电池。
3、高备变预试时，运行部合理安排了人员，保证了预试的顺利进行。
4、高备变预试时，2号机组正在大修，许多DPU已停电，分、合开关不能正常进行， 热工、电气检修进行了良好的配合。
5、利用2号机6KV系统、380V保安段无压的时机，对2号公用变、380V公用PCB段母线及开关柜、380V保安PC2A段母线及开关柜进行了清扫、检查、预试。
