第五阶段实习报告
技术部： 林寒
实习时间：12.10―1.22 1.实习目的:① 对公司的产品有个初步的认识（掌握变速器总成的基本工作原理
及零部件在总成中的作用）；
② 掌握通用量检具的使用方法；根据装配车间的实际装配情况，掌
握配工艺的特点及工装的设计，总成出厂的检测。 2.实习经历：
在装配车间，员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起，组装成汽车
变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分，发动机产生动力，经过离合
器传递到变速箱。变速箱有三个作用：
一、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转
速的变化范围，满足汽车在不同情况下行驶要求；
二、在发动机旋转方向不变
的情况下，使汽车能倒退行驶；
三、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够
启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成，通过
不同齿轮组构成，通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力
的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器的齿 轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给
齿轮组，驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。
实习期间，员工正在装配JW5F18C手动变速箱。我从装配流水线按流程走
下来，在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩，把那个工装拆开了，内部
有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形铁块，工装受力后球形铁块可以在小范
围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主控制轴处的线性轴承，衬
套，油封，机油导管等都是过盈配合，压入深度靠工装保证。
差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差速器分配
动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中
轴承外圈与离合器壳体过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴
承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手
可以轻易扳出，属于过渡配合，上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮
轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择合适垫片，。
到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合，
压入时紧一点但能压到位是允许的，太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦
面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触之前，提前进行摩擦，将
转速大的一方的能量传递给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。
输出轴部装和输入轴部装差不多，
三、
四、五档从动齿轮与输出轴装配属
过渡配合，师父指点我去查找弦齿厚，我对比了那两对配合尺寸进行验证，在
热后车间有批三档从动齿轮，内花键M过大，原因是员工拉花键第一次拉小，
重拉后M值偏大，以后热前有内花键M值超差的产品要暂时隔开，根据实际装
配情况评估，再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量
齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油流动润滑和均衡温度。
换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应，
控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长
时间换档滑块会脱落，拨叉断裂，装配时要检查零件外形。 总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观察倒档各部
位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重，流水线上经常有
零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重新合理分配，把惰轮和惰
轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。
总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划
痕等，涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，
在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交叉预紧4个螺栓，逐序紧固。
总装控制机构，控制壳体大面涂适量密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位
销压入变速器壳体侧面，交叉拧紧带胶螺栓，其中两个孔是通孔，对应的两个
螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，确保两通孔不漏气，依次装配其它零件。
气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，
用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头可以套入油封，大头通不过油封，取
下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修；合格产
品加入一定量的齿轮油后压入油封保护套，进入实验台架。
台架实验，主要是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。
定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分
别在两个转速下，工艺要求是一百次，实际操作中比较少，最少要求五十次换
挡，齿轮磨合到位，换挡才可靠。
变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装配通气管，
通气帽，定位销等小零件，安装离合器分离缸组件，定位好离合器液压管线，
组装分离拨叉组件，分离轴承等。我观察了齿轮油，机油油箱里有很多杂质，
循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用
寿命等有影响，建议装配线要保持干净，定期清理过滤网上的杂物，装配的样
机注入新的齿轮油。
后期我跟廖师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修
台上返修，5/R档换挡不灵活，换挡噪音大等情况比较常见，拆机前先要试着
手动换挡，进一步确定具体有哪些问题，熟悉了变速器内部结构，根据反馈问
题对应相关机构，廖师傅教我返修了台5/R档换挡异常的变速器，先把相关零
件逐个取下，每取一个，就试着换挡，感觉有大的变化就换新的零件再测试，
检查所有零件直到找出问题，有些可疑零件被直接替换，造成一定浪费，建议
可疑零件单独放好，进行下检测、评估再判断是否报废。
在学习返修中，我们遇上很多问题都不能确定，有时甚至多次返修都找不
出原因，部分零件解体时没有专用拉马，在批量生产时要提前考虑到返修工装
问题，使用的有些零件质量不能完全保证装配要求，这个对成品合格率有比较
大的影响，控制好散件的质量对装配很重要。
装样机是比较有挑战性的任务，我跟邓师父装了JW5F18H，它在JW5F18 的基础上改变部分零件，查看并打印配料清单，清洗零件，每个部件组装到变
速器总成，都凭着以往经验和基本常识来试装，在安装过程中不懂的地方要停
下来摸索，查看临时图纸，比对尺寸，特别要防止漏装，装配输出轴时改变了 5/R档结构，在输入轴部装好后却旋转不动5/R档同步器，检查零件装配完全
正确，考虑间隙过小，邓师父开始找可以调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个
台阶比较高，车去0.1mm对同步器影响不大，齿毂也容易用三爪卡盘装夹定位，
拿去热后硬车，输入轴重新部装，。
装机是比较繁琐的工作，它需要耐心，积极探索，每个细节都要认真操作， 有些问题可能是多个零件的影响叠加导致，注重小的细节，确保每个零件都合
格是关键。
3.实习总结
在装配车间，我对减速器的构成，各部件作用有较深刻的认识，在每个工
位先观察，后自己动手装配再拆卸，犯了不少错误，如小垫片的漏装，同步器
没有看识别槽，方向装反等，有机会自己试着拆一台返修减速器，来加深印象，
装样机比较困难，以后还要跟着师父们多看，多积累经验，不懂就问，才能很
好走上自己的岗位，为经纬公司发展，为自己的进步而努力。
