华星电池总结
海四达电池参数,显然这是电池电压与温度紧密相关，因此这张图只有零下十度以下的。具体以9122为例，应该是程序中没有温度条件指引的设置偏差。
2018.3.4 陕ad08553 FL07618现象描述:掉soc位置商储 高压箱编号039 万马充电桩
10:35---11.44 从soc25充满用电43.13kwh
陕ad09122 FL11193 中转冷库20号车库 soc掉电，33-22只跑1.4km 高压箱140 2018.3.9 fL10929电源箱号001 用特来电app刚开始不能充电，用上位机监测，然后手动控制继电器，能充电。
对高压箱线路测量正常，再用手机app充电发现继电器响后又再次响起，充电结束，手机上显示设备主动终止充电。
刷程序后测试两个充电桩均可以充电。 2018.3.14 早上九点半 电量28---17跑了大约3.9km 陕ad09122 FL11193 查看数据发现soc28时对应的单体电压与电池厂家海四达提供的不符。电池需要充满电后进行soc矫正，如果试车后还出现，那么需要亿能电子工程师改数据。
检修口拔出后bms不报故障
充不上电的原因…
1.截取报文分析原因，充电协议对不上，bms厂家对bms的程序做修改，匹配充电桩: 2.充电枪没有插到位 3 充不了电
检查充电插座线路
整车通讯插针有退针 用尖嘴钳将插针拨正
4 通过上位机监控发现低压电只有11.4V，电压偏低导致继电器无法吸合 换低压电为24V的充电桩充电，充电正常
5 在特来电充电桩充不了电，上位机显示温度点3，4报开路 充电插座的温度探头线接反，正负对应不上 6 在客户自己的充电桩充不了电 器
7.在万马充电桩充不了电 bms与充电桩通讯链接不上
充电继电器不匹配（陕汽问题）
更换充电继电8.充电枪温度采集线接错刷的屏蔽程序，更新程序后不能充电。更改线束孔位车辆恢复正常。
2017-12-29 09:51:10
对于购买新能源汽车的消费者来说，充电问题无疑是最大的用车问题。目前，电动汽车充电主要有三种方式，一是使用公共充电桩，二是在私家车位安装家用充电桩，三是直接使用家用便携式充电器。今天就给大家介绍一下电动汽车充电枪的作用。
电动汽车充电枪的作用-注意
安全问题是重中之重。在充电的过程中，强大的电流在里面传导时要经过上千个零件,其中任何一个小零件承受不住都会产生安全风险。”另外，“防水的问题也是一样,防水没有做好可能会产生静电甚至漏电。
电动汽车充电枪的作用-方便
动汽车充电枪有一个优点是非常容易携带，可以随时把充电枪放在汽车后备箱里面，只要方便的时候就可以拿出来给汽车充电。刘先生是一名比亚迪唐车主，把汽车停在公司一楼的停车场，取电非常方便，他就经常去公司用汽车充电枪充电。
电动汽车充电枪的作用-过程 电动汽车充电枪的作用是什么?具体介绍 (1)慢充“插枪”后，交流供电设备通过CC/CP回路电压检测桩端枪头是否插接良好，确认无问题后闭合高压接触器给OBC交流输入供电。(2)OBC上电后，自检无故障后，输出低压辅助电源，BMS和VCU激活上电。(3)VCU检测到“充电激活信号”和BMS发出的“交流充电连接”后，吸合“慢充高压继电器”并控制慢充电子锁执行“闭锁逻辑”。(4)BMS通过CC回路电压检测车端枪头是否插接良好并获得“电缆的额定容量”;通过检测CP回路的PWM信号确认交流供电设备的最大供电电流;BMS将前两者与OBC发送的“额定输入电流值”进行取小设定为OBC的“最大允许输入电流值”，并将充电电压及充电电流信息发送OBC。(5) BMS吸合充电继电器，并通过CAN报文发送“充电机控制命令”，OBC收到后启动充电。(6)当BMS检测到电池达到“满充状态”或收到OBC发送的“充电机中止充电报文”时，断开充电继电器;VCU检测到BMS断开充电继电器后，断开“慢充高压继电器”并控制慢充电子锁执行“解锁逻辑”。
电池管理系统（BMS）故障分析方法及案例分析
2017-07-03 09:31:56 电动知家
电池管理系统（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM），俗称电池保姆或电池管家，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
电池管理系统不但与电池密切联系，也与整车系统有着各种联系，在所有故障当中，相对其他系统，电池管理系统的故障是相对较高的，也是较难处理的。电动知家总结了处理电池管理系统故障时的一些常用方法和电池管理系统常见故障的案例分析，供整车、电池、管理系统厂家相关人员参考。

BMS故障分析方法
观察法 当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。
故障复现法
车辆在不同的条件下出现的故障是不同的,在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。
排除法
当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。
替换法
当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题，
环境检查法
当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源？开关是否已打开？是不是所有的接线都连接上了？或许问题的根源就在其中。
程序升级法
当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。
数据分析法
当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。
常见故障案例分析
1、系统供电后整个系统不工作
可能原因
供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出。
故障排除
检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足；可以调整外部电源，使其满足管理系统的用电要求；检查管理系统的线束是否有短路或是断路，对线束进行修改，使其工作正常；外部供电和线束都正常，则查看管理系统中给整个系统供电的DCDC是否有电压输出；如有异常可更换坏的DCDC模块。
2、BMS不能与ECU通信
可能原因
BMU（主控模块）未工作、CAN信号线断线
故障排除
检查BMU的电源12V/24V是否正常；检查CAN信号传输线是否退针或插头未插；监听CAN端口数据，是否能够收到BMS或者ECU数据包。
3、BMS与ECU通信不稳定
可能原因
外部CAN总线匹配不良、总线分支过长
故障排除
检测总线匹配电阻是否正确；匹配位置是否正确，分支是否过长。
4、BMS内部通信不稳定
可能原因
通信线插头松动、CAN走线不规范、BSU地址有重复。
故障排除
检测接线是否松动；检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长；检查BSU地址是否重复。
5、绝缘检测报警
可能原因
电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错。
故障排除
使用BDU显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常；使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。
6、上电后主继电器不吸合
可能原因
负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。
故障排除
使用BDU显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常；检查预充过程中负载母线电压是否有上升。
7、采集模块数据为0 可能原因
采集模块采集线断开、采集模块损坏。
故障排除
重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。
8、电池电流数据错误
可能原因
霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。
故障排除
重新拔插电流霍尔传感器信号线；检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常；更换采集模块。
9、电池温差过大 可能原因
散热风扇插头松动，散热风扇故障。
故障排除
重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常。
10、电池温度过高或过低
可能原因
散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。
故障排除
重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常；检查电池实际温度是否过高或过低；测量温度探头内阻。
11、继电器动作后系统报错
可能原因
继电器辅助触点断线，继电器触点粘连
故障排除
重新拔插线束；用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。
12、不能使用充电机充电
可能原因
充电机与BMS通信不正常
故障排除
更换一台充电机或BMS，以确认是BMS故障还是充电机故障；检查BMS充电端口的匹配电阻是否正常。
13、车载仪表无BMS数据显示
可能原因
主控模块线束连接异常
故障排除
检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常
14、部分电池箱的检测数据丢失
可能原因
整车部分接插件可能接触不良，或者ＢＭＳ从控模块不能正常工作
故障排除
检查接插件接触情况，或更换BMS模块；。
15、SOC异常
现象：SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变；在系统充放电过程中，SOC有较大偏差；SOC一直显示固定数值不变。
可能原因
电流不校准；电流传感器型号与主机程序不匹配；电池长期未深度充放电；数据采集模块采集跳变，导致SOC进行自动校准；
SOC校准的两个条件：1）达到过充保护；2）平均电压达到xxV以上。客户电池一致性较差，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量；电流传感器未正确连接；
故障排除：
在触摸屏配置页面里校准电流；改主机程序或者更换电流传感器；
对电池进行一次深度充放电；更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每周做一次深度充放电；修改主机程序，根据客户实际情况调整“平均电压达到xxV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的；正确连接电流传感器，使其工作正常。
@李佳
1、频繁开钥匙（车辆断电重新启动要停留10秒）。
2、充电的时候报大概就是宝华的继电器没有整改。
3、BMS损坏失去控制功能（预充继电器电是由BMS提供）
4、五合一损坏（预充继电器由五合一提供，在五合一内部，硬件属于五合一）
@李佳卡耐前年的车出问题整改比较忙刚没看见！如果充电桩是12V充电，充电报这个故障基本就可以确定是24V继电器没整改了。
我: fl07640辉煌充不上电的车！OK了！充不上电原因为前期宝华充电枪温度采集线接错刷的屏蔽程序，更新程序后不能充电，现场更改线束孔位车辆回复正常！
我: 刷程序流程 1.手持程序升级器
连接通讯接口，开机，打开汽车开关，扭动到低压，点读卡，显示读卡成功，点击编程，刷录程序，显示刷录进程。显示成功。扭动钥匙关闭汽车低压，关闭汽车电源开关。
2.使用电脑上位机
打开电脑上位机，连接can盒和汽车通讯，检查can盒通讯灯是否正常，不正常重新插接，然后打开汽车电源和低压，点击上位机的下载程序，将刷新的程序拖动到程序框内，更改为250kbps,点击start,显示结束后依次关闭汽车低压和电源。
注：刷程序时会出现系统报警，bms通讯异常，电控预充电故障，刷完后重启汽车故障就会消失。
我:
关于电动汽车在某些交流充电桩不能充电的问题
1楼
目前国标交流充电桩使用的是七芯插座，各个厂家在充电接口上已经达成一致，但为什么电动汽车在某些充电桩上无法充电呢？主要原因是各充电桩或电动汽车厂家没有严格遵守国标。
在国家标准《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》中详细规定了“充电过程的工作控制程序”：
1）把充电枪枪头分别插入汽车侧及充电桩侧插座（充电枪两个枪头有区别，不能插错，可以根据充电桩插头的图案区分哪头应该插入充电桩，哪头应该插入汽车插座）
2）充电启动设置后，充电桩、电动汽车分别确认充电连接装置是否完全连接（充电枪插入充电插座后，会给出相应的信号，充电桩根据检测到的信号判断枪是否完全连接）
3）电动汽车准备就绪后，通过充电枪导线给充电桩一个6V电压信号
4）充电桩检测到6V电压信号后，闭合开关启动充电。
在某些交流充电桩上无法充电，问题就出在第三步和第四步上！两方面的原因：
1.车的原因：当电动汽车准备就绪后，电动汽车没有按照标准给出6V信号，导致充电桩无法检测到6V电压信号，进而无法启动充电。
2.桩的原因：充电桩检测了充电桩枪已经完全连接，还没等电动汽车准备就绪（还没有检测到6V电压信号），就闭合了开关启动充电。电动汽车BMS认为是不安全充电模式，拒绝充电。
出现这种问题主要原因是各充电桩或电动汽车厂家没有严格遵守国家标准，出现了在自家充电桩可以充电，用别人的充电桩可能就无法充电的情况。这就涉及到充电桩检测的问题，以后有时间再和大家探讨。
维修操作流程 陕汽报故障 1.无法检测出低压，
1.开低压，拔开汽车与高压箱通讯接口，检查abc对地电压，应为24v.如果不正常，为陕汽问题，例如车头前插件插歪。如果正常，则拆开高压箱。拔下bms插件，检查canh canl与高压箱外与车辆连接口通联状态，如果正常，打开电脑，插入bms专用通讯线，打开上位机软件，查看故障，can0为陕汽模块故障。一般打开软件后要重启汽车低压，软件也要设置250bt后启动。 注…：低压，将车辆左手电源开关向上撮动打开，扭动车钥匙。高压，完成低压后，再扭动车钥匙，使车辆进入发动状态。两种状态时，仪表盘均有不同显示。
2绝缘故障
汽车显示报警，绝缘故障，需要工具兆欧表，如果没有，用万用表查线，将2号箱负极对地测量阻值。终
