个人业务工作总结
本人2006年大学毕业至2010年5月，在宁棋高速4标项目部工作。标段承担施工任务为棋盘关隧道中段正线双线1km以及720m斜井施工，工程项目结构虽然单一，但施工难度较大。斜井坡度为-15.7%，斜井坡长且陡，为施工的唯一出入口，施工的重难点为如何解决安全有序的进行斜井施工以及斜井衬砌模板台车就位与防止台车施工过程中失稳下滑，斜井反坡排水等问题。2010年5月至今在云桂铁路二标指挥部担任工程部副部长，标段管段长27.2km，段内隧道15座，其中那吉隧道为全线控制性工程，长7645m，桥梁7座，其中特大桥一座，标段内重难点工程为岩溶隧道及紧临既有线施工。从宁棋四标到云桂二标，从单一隧道结构的小项目干到路桥隧综合性大项目，从现场技术员干到技术管理岗位，其间自己虚心学习，勤奋钻研，具有了一定的理论水平，积累了较丰富的实践经验，逐渐锻炼成为较成熟的施工技术管理人员，现将我5年以来的工作做如下总结：
一、现场技术服务工作
在施工生产第一线的工作主要为现场技术指导与管理，身为学技术搞技术的生产工人，我深知技术指导对一线生产的重要性和严肃性，为了做好一份符合规范及图纸要求，并能与现场生产实际结合的技术交底，我认真学习施工图及相关规范，提前对分部分项和关键工序进行书面技术交底，并组织相关工班组进行学习。由于施工员文化程度存在较大差异，施工过程中易出现对交底理解不彻底等现场，施工过程中做好技术指导，对出现的错误不规范操作行为及时进行纠正，经过反复的监督指导让一线施工员形成规范施工意识。
二、技术创新工作
充分将理论与实践结合，对施工中发现的难点问题进行详细研究。在宁棋四标担任现场技术主管期间，隧道控制爆破效果差，每炮进尺短一直是一个难题，为解决该问题，收集到第一手资料，我深入开挖班，进行跟班作业，认真记录掌子面围岩情况，详细统计每开挖
断面炮孔布置以及数量，周边眼间距、深度，掏槽眼数量、掏槽角度、孔底间距，炮孔装药结构、装药量等基础数据，将收集数据进行整理和理论分析，从理论上找到解决问题的办法后，再向有经验老爆破员取经，经过反复试验，最终提高了单次爆破的开挖进尺，并很好的控制了超欠挖量。爆破作为隧道施工的重要工序，对隧道施工整体安全、质量以及工程成本控制起到了至关重要的作用。具体施工过程中，受隧道所处岩层、隧道结构断面、爆破材料、钻爆工人技术等因素的影响，爆破方案都有所不同。为继续深入的进行隧道控制爆破技术研究，我项目部将控制爆破技术作为年度QC课题，有了前面在爆破方面的大量基础理论知识以及现场原始资料的积累研究，在公司举行的QC成果评比中获得优秀成果奖。
棋盘关隧道斜井的实际作用为通风排风通道，在施工过程中遇到了两个难题，首先是斜井中间设一道中隔墙将隧道断面分为通风道与排烟通道，斜井井底与上下行线分别通过两通风排烟横通道连接，结构体系十分复杂，施工难度极高。其次是斜井坡度太大，自行式衬砌台车自重达100吨以上，在15.7%坡度上无法移动,模板台车就位与防止台车施工过程中失稳下滑是斜井施工重难点。当时作为现场的主管，对我来说以上两个问题都是新的课题，如何找到突破点。正式施工之前，我查阅了大量施工资料，由于施工环境的特殊性，根本找不到可以借鉴的类似施工方案。通过与现场技术人员以及项目领导的反复讨论研究，最后确定了斜井斜井井底结构体系转换处横通道与正线、横通道与斜井立体交叉口混凝土浇筑采用衬砌台车与拼装小模板配合施工的方法。正线与斜井施工均采用整体模板浇筑，立体交叉口与正线、斜井交叉段整体一次浇筑完成；斜井衬砌施工，为保证混凝土结构密实，必须采用从下往上的顺序进行施工，但在15.7%坡度上，衬砌台车无法移动就位，且在施工过程中随时有下滑的可能性，安全风险极大。衬砌台车的移动就位必须借助外力，最后经过经济合理性比选最后确定了采用两套手动倒链同步往前拉动台车，在原台车四个走行轮下方与前进方向相反方向设置锁轨装置，及实现了台车移动就
位同时保证了施工安全。
三、工程变更设计管理
通过几年的工作经验积累，我个人将变更分为提前预知性和过程发生性两种。许多工程变更工作都具有相识性，为提高变更设计的时效性，避免产生废弃工程等现象，工程进场即要详细核对每个结构物的结构尺寸，结果物所处现场的工程地质情况等，通过前期的调查分析，列出可能变更点清单。通过分析工程变更费用增减、对工期影响情况，提前做好变更设计方案。2010年到云桂二标后，立即组织了对全线工程进行勘察，从标段起点对所有结构物进行逐点现场核对。通过核查，清理出可取消涵洞结构3座，需新增加涵洞1座，那吉隧道出口明暗交界位置需进行调整，东隆二号隧道易改暗挖为明挖，山营双线大桥跨324国道现浇梁挂篮施工改满堂支架法等二十多项可能存在的变更项目。目前多项变更设计已经申报完毕，对现场施工的快速推进起到了积极的作用，同时也为项目创造了可观的效益。施工过程中应详细记录工程动态施工情况，尤其是对于施工图设计不符的情况及时与领导以及现场监理工程师沟通，做好现场影像资料的收集。所有收集的原始资料必须由现场监理签字确定，防止工程现场隐蔽后无法核实情况的发生，如，在宁棋项目施工过程中隧道涌水量超出设计，隧道均为反坡排水，我部根据原设计涌水量配备的抽水设备远远不能满足施工要求，经常出现应积水停工现场，监理及业主多次到现场均没能形成处理意见。施工过程中每次出现的突水现象我都做了详细记录，掌子面围岩情况、突水持续时间、定时观测水位上涨值、造成停工时间、现场施工人员设备窝工情况等，以上原始资料均由现场监理工程师签字确认，尤其是比较直观的影响资料，要求监理工程师手持里程时间牌站在事故地点留下照片。工程后期，宁棋四标项目部依据这些原始资料对业主提出索赔，为单位挽回大量经济损失。
四、现场施工组织管理
施工现场技术与管理相辅相成，只有掌握了过硬的技术本领才能实现有力高效的管理。对技术工作的执着认真，同时让我在施工一线
交到了很多朋友，从施工队长到一线工人，他们是我老师也是我朋友，良好的人际环境为后来的现场施工管理工作提供很好的基础。宁棋4标项目后期进行了管理结构模式调整，由原架子队施工管理模式调整为项目部自带队伍进行施工，同时我也从技术管理走上了现场综合性管理的岗位，从现场工人吃饭问题到工程总体施工部署、材料物质计划、对外协调等都得过问。为提高管理效率，首先针对现场实际情况制定了详细的管理制度，明确各工班组各职能部门之间的关系，做到每件事情有人管，有直接负责人。每天晚上召集主要负责人对当天处在的问题进行研究解决，对第二天的工作任务进行详细安排。现场施工模式以及自己工作职能调整后，我克服了人员少事情多等困难，积极开展工作，很好地组织协调了现场施工,得到了项目领导的好评。
五、加强学习增强业务能力
云桂二标为路桥隧综合性施工项目，毕业后一直从事隧道施工，路桥方面施工经验缺乏。为在最短的时间内掌握路桥现场施工经验，抽时间到现场学习，向有经验的工程师以及现场施工人员请教，目前已经熟练掌握了路桥现场施工技术。前期在担任工程部负责人期间经常组织专业知识培训交流，为云桂二标隧道工程15座，而工程部技术人员中有隧道施工经验仅有3个，针对现场技术管理人员经验不足，设计理论知识困乏等问题，组织常态化业务学习培训，培训内容包括现场观摩和理论学习考试。将技术知识的掌握运用能力作为衡量工作能力的一个标准，在标段内形成，从工作中学习，从学习中提高工作质量的思想。目前我标段已开工隧道工点10个，通过培训学习，各工点技术人员均能胜任自己的工作岗位。
几年来，我在工作中任劳任怨，认真做好自己的本职工作，积极参与项目的各项活动。在以后的工作中我还将不断地努力学习，提高自己的知识水平和业务能力，勤奋工作，不断进取，争取为公司发展作出更大的贡献。
总结人：
