中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
各大银行本月流动性紧张 广州部分车行暂停车贷
时间：2011年01月29日
来源：中新广东网
受从紧货币政策影响，去年12月份，广州工商银行、中国银行、建设银行等三大银行不约而同收紧车贷政策、延长放款时间。为了减少银行无法准时放贷对客户忠诚度带来的负面影响，广州已有4S店暂停银行车贷业务。
在广州，车行的车贷业务主要与各银行的信用卡中心合作进行。而受从紧货币政策影响，本月各大银行的车贷业务也难以正常开展。此前，银行驻车行办理车贷业务的工作人员向客户承诺，元旦过后车贷业务可以恢复正常。但据多个与银行有合作的车行称，这一个月来银行的放款时间仍然无法恢复正常。广州赛马场汽车城有自主品牌销售员告诉记者，由于近期无款可贷，银行在该车行的驻点已经撤销。
“我们也没有想到本月的流动性那么紧张，开年之后我们只做了几单大宗业务之后授信额度所剩无多，现在我们对待个贷业务非常谨慎，首先会保证住房贷款的需求，其次才能照顾车贷客户，所以还无法确定节后车贷能否正常放款。”工商银行内部人士告诉记者，由于央行回收流动性，目前银行难以确定全年的授信额度，因此节后的车贷业务能否如期开展，还得打个问号。
据此，不少车行调整了金融策略，一些放款迅速的汽车金融公司等成为车行推荐的对象
央行银根再收紧 部分车行被迫暂停车贷
时间：2011年01月27日 来源: 南方都市报(深圳)
南方都市报1月27日报道 开年以来，央行的首次货币动作即对流动性“再踩刹车”，银行的车贷业务也受到牵连。在去年12月，广州工商银行、中国银行、建设银行等三大银行不约而同收紧车贷政策、延长放款时间。银行驻车行办理车贷业务的工作人员向客户承诺，元旦过后车贷业务可以恢复正常。但据多个与银行有合作的车行称，这一个月来银行的放款时间仍然无法恢复正常，在记者走访市场过程中，仅有少数车行表示本周日申请车贷的客户，春节前能提到爱车。而为了减少银行无法准时放贷对客户忠诚度带来的负面影响，广州已有4S店暂停银行车贷业务。
银行放款时间延长一倍 在广州，车行的车贷业务主要与各银行的信用卡中心合作进行。而受从紧货币政策影响，本月各大银行的车贷业务也难以正常开展。多个与银行有合作的车行销售人员向记者表示，从去年12月过后，银行的放款速度明显变慢，以往从客户递交资料到银行放款，大概只需要一周的时间，但现在整个过程持续半个月左右。虽然各家银行在21日都向车行表示，车贷业务步入正常发展轨道，但是放款速度并没有变快。“三大银行之中，建设银行的放款速度最快，其次是工商银行，再次是中国银行。”有广汽丰田与东风日产等车行的销售人员均向记者做出如此表示。赛马场汽车城有自主品牌销售员告诉记者，由于近期无款可贷，银行在该车行的驻点已经撤销。
“我们也没有想到本月的流动性那么紧张，开年之后我们只做了几单大宗业务之后授信额度所剩无多，现在我们对待个贷业务非常谨慎，首先会保证住房贷款的需求，其次才能照顾车贷客户，所以还无法确定节后车贷能否正常放款。”工商银行内部人士告诉记者，由于央行回收流动性，目前银行难以确定全年的授信额度，因此节后的车贷业务能否如期开展，还得打个问号。
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汽车金融公司“网开一面”
“近期我们经常主动跟银行沟通，了解各商业银行最新的车贷举措，然后根据实际情况将客户引导到流动性较为充裕的银行开展车贷业务。”广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚告诉记者，1月份该车行时刻“盯住”银行的动静，才能把握车贷主动权。
由于春节将近，现在购车的大部分客户都希望能够在节日期间开上爱车。因此近期希望通过车贷购车的客户并不多。“目前银根收紧对车行的业务量冲击不大，但是通过贷款买车的客户都希望能得知准确提车时间，但是银行无法给予承诺，这对客户满意度有一定的影响。”有东风日产车行老总向记者表示。
记者采访获悉，确实有广汽本田车行最近停止了车贷业务，该车行一位陈姓销售员告诉记者，前段时间银行放款时间延长导致部分客户迟迟无法提车，该车行为了提升客户满意度，在银行签署了同意为客户放款的书面说明之后，经销商给部分客户垫付了所贷款额。“近期银行放款速度太慢，我们觉得比较被动，所以暂时停止车贷，春节过后这个业务会继续开展。” 也有不少车行调整了金融策略，放款迅速的丰田金融、福特金融、广汽汇理等金融机构便成为车行推荐的对象。近日消费者黄小姐希望贷款购车，她致电广丰一店了解车贷详细政策时，销售员告诉她，近期该车行只向客户推介广汽汇理的金融产品，不建议客户做工行、建行、中行等车贷业务。而长安福特的销售人员则告诉记者，节前一般都建议车主通过放款及时的福特金融公司申请车贷。
汽车金融公司抢滩车贷市场 弹性信贷成竞争利器
时间：2011年01月25 来源;易贷中国
据相关部门上半年统计数据显示，国内汽车销量超过650万辆，市场活力依旧显著，仅以招行上海分行为例，上半年车贷发放4亿余元，同比增长近一倍。
而银根紧缩下各银行马不停蹄提高车贷利率的同时，以各汽车厂商为坚实背景的汽车金融公司却大举涉足车贷市场，纷纷自立融资平台，大举拓展购车贷款业务。
抢市场，不是抢饭碗
一边是银行的谨慎有余，一边是汽车金融公司的干劲冲天，在追逐汽车贷款这个重要利益增长点时，银行和汽车金融公司呈现出两种并不相同的态度。
在广汽和比亚迪高调宣布涉足汽车贷款业务之后，包括江淮、华晨、长安在内的诸多国内厂商也终于坐不住了，纷纷计划在近期设立汽车金融公司。
笔者了解到，目前国外品牌厂商在我国建立的汽车金融公司已逾十家，包括大众、通用、丰田、东风日产等早已运作成熟。
丰田金融相关人士透露，车企之所以愈发注重汽车金融公司的建立，一是希望带动汽车的市场零售，二是希望能够给经销商提供融资便利。
在易贷中国联合创始人陈顺爱看来，由于汽车金融公司是由汽车制造商控股，更了解车的优点和缺点，同时服务机动性上也更灵活，可以为买卖双方架起距离最近的桥梁，同时汽车金融公司可以在购车者买车时起初可供参考的意见，根据具体情况为顾客提供贷款便利，这些都较银行车贷业务有一定优势。
汽车金融公司“垂涎”车贷市场巨大潜力
根据此前上海市银监局公布的《2009年上海非银行金融机构发展报告》内容显示，上年度上海市各汽车金融公司净利润同比增长30.63%。
在国内车贷“盘口”逐渐增加的同时，机警的厂商又怎能轻易错过？
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据相关数据显示，2009年我国汽车销量位居全球之首，达到1364.48辆，然而在显赫的销售数据背后，汽车购买利用信贷渠道融资的却仅有15%。
世界著名咨询公司麦格劳-希尔集团研究结果表明，美国有85%的汽车是利用贷款购买，而发展中国家中，印度、泰国的贷款购车比例分别高达80%，90%。
而众多厂商的“涉金”举动，不由让人联想到如今风生水起的零利率车贷。
一位经销商表示，目前银行传统车贷成本愈发增高，而厂商和经销商为了清减库存，还在大力推行零利率车贷，而利率的费用其实等于是由厂商和开发商买单，与其流入银行口袋，不如自己把这一块业务操作起来，形成资金的自有流转。
业务弹性十足，汽车金融公司优势初现
车贷的普及确呈现出不断提升之势，随着购车人群年轻化，以及汽车金融服务不断得到强化，汽车贷款愈发受到重视，而汽车金融公司则削尖了脑袋建立优势，截取客流。
专家透露，目前，汽车金融公司提供的车贷除了标准信贷外，弹性信贷不容忽视。这种信贷模式源于大众金融，最后一个月保留贷款额25%尾款一次性还款，使月供有所降低。
根据计算得知，通过该种贷款，消费者可以享受到比传统贷款方式低15%左右的月付。
易贷中国联合创始人陈顺爱表示，标准信贷是指购车者按照贷款合同的规定支付首付款，然后按照贷款期限来每月还款；弹性信贷最吸引人的则是其灵活的还款方式，购车者在支付完首付后，其他的尾款可以一部分以月供形式支付，另一部分的尾款可一次性结清（最高额为贷款额的25%），也可以在12个月内付清，贷款期限为13个月-48个月。
以上海某汽车销售服务有限公司某2011款车型来看，厂商指导价为13.28万元，按照最低首付三成来计算，贷款额为92960元。这部分尾款可以分两次付清，最后一次可为贷款额度的25%来还款。
此外还有一种半价弹性贷，一般为首付50%、期限1年，剩余尾款在一年后全部偿还。如福特金融日前正在执行蒙迪欧-致胜的“半付半贷”金融方案即是如此 融资成本略高，享便捷服务勿忘隐患
然而与银行车贷业务相比，汽车金融公司车贷的融资成本却明显居高。
根据易贷中国针对汽车金融公司的专项调查结果显示，其车贷业务利率普遍在10%左右，而银行车贷利率目前基本为基准利率上浮10%-40%不等，两者间仍有明显差距。
一位4S店经理表示，汽车金融公司车贷业务的优势，在于其还款便利和专业优势，从目前市场情况来看，选择汽车金融公司的购车者占比较大。银行车贷及信用卡分期购车往往需要房产证明及本地户口，才能通过申请。而汽车金融公司车贷则没有户籍上的限制，贷款期限也可长达5年。
另外，汽车金融公司车贷的服务灵活性也更被部分消费者看好。以上汽通用金融为例，其针对不同需求的消费者，推出了等额还款、等本还款、智慧还款等五种还款模式。
陈顺爱提示广大购车者，到汽车金融公司申请车贷，一定要了解签订的合同内容，在月供、贷款利息、贷款期限等基本贷款问题上一定要清楚，如果随便签字提车走人，很有可能埋下隐患。
东莞汽车金融将借力民间资本
时间：2011年01月25来源：东莞时报
东莞时间网讯 “随着东莞汽车贸易发展越来越快，汽车金融也是我们要重点推荐的领域。”昨日，在东莞山区片首家小额贷款公司——东大小额贷款公司的开业庆典上，东莞市
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委常委、常务副市长冷晓明如是说。
刚开业的东莞市东大小额贷款公司注册资本为1亿元，是由东莞市金实力油料有限公司作为发起人，联合东莞市润友塑胶制品有限公司及7位自然人出资的一家非银行业金融机构。冷晓明表示，像东大小额贷款公司这样的新型金融机构，可以激活东莞的民间资本，引导民间资本进入投资领域，拓展民间融资渠道。
山区片首家小额贷款公司落户清溪
昨日，清溪镇东大小额贷款公司开业，这也是2011年开业的第一家小额贷款公司。在开业庆典上，冷晓明说，东莞市山区片的金融总量约600亿，约占全市金融总量的十分之一强。借助该区域优势，东大小额贷款公司开业，为东莞市山区片中小企业提供优质金融服务，解决东莞市山区片中小企业长期面临的融资难问题，这将为进一步完善东莞市山区片金融服务平台，为东莞市山区片乃至东莞市产业结构调整和转型升级做出积极贡献。
东大小额贷款有限公司立足清溪镇，用自由资金按规定的利率标准发放小额贷款，为地方农业和农村经济发展及城镇中小企业和个人提供贷款服务。作为主发起人的东莞金实力油料是东莞实力强劲的企业，也是立足清溪当地经营发展壮大起来的本土民企，公司其他股东全部是清溪商会成员，优化了东大小额贷款公司的资本结构，为该小额贷款公司的后续经营提供了强有力的保证。
将推进汽车金融
作为民间资本最雄厚的城市之一，东莞有大量的民间资本还处于“冬眠”的状态，通过小额贷款公司激活了一部分民间资本。冷晓明在东大小额贷款公司开业庆典上谈到东莞的汽车贸易发展也非常迅速，东莞也将进一步推进汽车金融。让东莞的市民在购车时多一种支付方式，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式。同时，也为东莞尚处于沉睡状态的民间资本开发一个新的投资领域。
汽车金融主要包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、金融租赁，以及相关保险、投资活动，它是汽车业与金融业相互渗透的必然结果。
汽车金融公司在国外早已久经市场考验成熟壮大，而在中国，汽车金融尚处萌芽阶段。记者 谢瑞芳
2011 重卡企业亮剑金融服务
时间：2011年01月26 来源：商用汽车中国
加息、提高存款准备金率、收缩固定资产投资贷款„„
2010年底以来，一系列金融政策的出台，显示了国家推行稳健的货币政策的决心。对于重卡行业来说，无论是厂家还是经销商，都明显感觉到银根紧缩的压力。
根据资源稀缺性原理，什么东西越缺市场就越追捧。与2010年重卡厂家抢发动机不同，2011年，各厂家改抢金融资源，以帮助经销商和用户提升销量。从2011年厂家商务大会上发布的信息也可见，各厂家是拉开了架势，准备在金融服务上大干一场。华菱汽车开通了商贷通，上汽依维柯红岩也将加大终端融资、保兑仓业务、库存融资、经销商授信等力度。
借金融服务抢市场
拓展金融服务深层的原因，是车企对2011年市场的担忧。2010年重卡市场的火爆，让厂家一方面扩大产能；另一方面也开始思考产能上去后，倘若市场下滑该怎么办？金融服务或将成为稳定市场的一剂良药。
江淮重卡营销公司副总经理辛玉宝最近在忙着跑市场，他明显感觉到市场的需求比去年
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同期淡了，尽管如此，对于后市的走势，辛玉宝依然看好。“企业要扩大销量，肯定要增加给经销商的授信额度，同时为了防范风险，我们会提高审批门槛。”据悉，2011年江淮格尔发要挑战3.5万辆的销量，比2010年同比增长52%。
不仅江淮如此，各重卡企业2011年的产销目标也是一路看涨，虽然对市场有忧虑，但是乐观的心态仍占据上风。数据显示，仅前9家重卡企业2011年的产销计划就将超过101万辆。没有特殊因素的刺激，重卡市场很难再现2010年的火爆局面，那么这些产能如何消化？在比产品、比较价格之后，比服务是重卡企业2011年关注的重点，在众多服务之中，金融服务成为一大亮点。因为在这方面重卡企业做得还远远不够。
在《商用汽车新闻》记者近期走访市场时，某物流企业负责人就向《商用汽车新闻》记者反映，银行不单独给物流企业贷款，而厂家又没有金融信贷的业务，这为公司购车带来了很大的麻烦。“如果厂家开办了按揭的业务，我们肯定会优先考虑。”该负责人说。
上汽依维柯红岩相关人士表示，对于重卡营销来说，金融服务应该成为一种基本的营销手段。“以前我们主要采用全款购车，用户的金融按揭、经销商的融资支持做得都不够深入，现在我们的金融服务是全方位的。相当于我们撒开了一张大的营销网络，有现金、没现金的客户都可以进来，这为他们提供了充分的选择空间。特别是对于作为生产资料的重卡而言，用户买它是用来赚钱的，就应该增加资金的流动性，通过钱来生钱。”
金融服务公司蓄势待发
纵观国际汽车市场，跨国汽车企业几乎都建立了金融服务公司，并且成为公司的一大业务。在国内自主品牌车企中，仅奇瑞一枝独秀。目前，国内重卡企业主要是通过与银行等金融机构合作开展汽车金融服务，但这往往受制于银行的信贷规模。
一些企业已经开始有所行动。在“十二五”时期，福田汽车规划的五大重点产业中就包括了金融服务业，将围绕福田汽车业务开展风险投资、私募股权投资、证券投资等投资银行业务和汽车金融服务等业务。在2010年福田汽车年中会上，曾传出2011年底将成立福田汽车金融公司的消息。
汽车金融信贷能力欠缺，是福田汽车急于成立汽车金融公司的重要原因。早在2008年，为促进欧曼重卡、欧V客车以及欧曼专用车的销售，福田汽车曾与奔驰金融有限公司合作，开展针对终端用户的汽车消费信贷业务，由福田汽车为购车客户进行担保，客户从奔驰金融公司贷款。虽然当时这在一定程度上使福田汽车摆脱了对银行资源的过分依赖，但始终还是没有自己的金融服务平台。
江淮汽车的金融服务公司也筹谋已久，只待政府部门的许可。据《商用汽车新闻》记者最新了解的情况，华菱汽车也将在2011年筹建金融服务公司。
对于企业热衷于设立金融服务公司的现象，山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，建立金融服务公司是一种趋势，因为以前企业开展金融服务的环境不成熟，一方面，产品质量不高；另一方面，用户信誉欠佳。而现在产品质量得到大幅提升，用户的信用度也提高了，再加上监控手段的完善，大大降低了金融服务的风险，所以金融业务成为了厂家之间新的比拼平台。
上海大众蝉联单一品牌销量冠军 突破80万
时间：2011年01月28 源：四川在线-天府早报
去年，上海大众VW品牌年销量突破80万辆，并以领先于第二名近10万辆的绝对优势蝉联全国单一品牌的销量桂冠。2010年，上海大众VW品牌旗下车型集体发力，销量均
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在各细分市场名列前茅，使得上海大众VW品牌不但超过了上海大众去年全年的销量总和，而且实现了销量创历史纪录的跨越式成长。这主要得益于TSI、DSG等前沿科技的应用以及上海大众一直以来优秀的产品品质。同时，在销售渠道上，经过多年的发展，上海大众VW品牌已经形成了分布最广、布点最密的轿车营销与售后服务网。 颜延
捷豹路虎2010完美收官 2010年捷豹旗下各车型在中国市场销量达2655台，较之2009年同比增长近50%，再度刷新捷豹进入中国市场后的销售纪录。而路虎全年总销量达23459台，较去年同期增长超过100%，缔造了在华历史最高销量纪录，也使中国市场全面跃升为捷豹路虎全球发展最快的市场。 刘莹莹
长安汽车公开增发3.6亿A股 今日正式上市
时间：2011年01月28 来源：中国证券网·上海证券报
长安汽车公开增发3.6亿A股今日将在深交所上市，当天不设涨跌幅限制。
长安汽车本次增发价格为9.74元/股，募集资金总额为35.08亿元。根据招股书披露，本次募集资金将用于长安汽车生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目和自主研发能力建设项目。预计募资项目实施并达产后，公司每年可增加生产CM
9、F20
2、G401三种微型客车合计22万辆，每年可新增CC系列发动机产能12万台，新增CB系列发动机综合产能30万台。
长安汽车昨日发布的业绩预告显示，公司2010年预计实现净利润20亿至21亿元，同比劲升85.45%至94.72%，每股收益0.86至0.9元。对此，公司表示，去年面对复杂的经济环境，公司积极抢抓国内汽车市场持续增长的机遇，汽车产销均创历史新高，全年产销量分别为186.4万辆和185.2万辆，同比分别增长34.41%和35.24%。
长安汽车美国研发中心 在底特律正式成立
时间：2011年01月28日 来源：中国汽车要闻
中国第四大国有汽车集团长安汽车在\"汽车城\"底特律正式挂牌成立长安汽车美国研发中心。长安汽车美国研发中心是中国主机厂在美国设立的第一个研发中心。该研发中心位于大底特律区普利茅斯镇Halyard路47799号，是长安继意大利都灵、日本横滨和英国诺丁汉后建立的第四个海外研发中心。
在长安汽车美国研发中心的挂牌剪彩仪式上，长安工程研究总院总工程师顾剑民博士致开幕词时说：\"密歇根州需要更多的就业岗位；增加就业岗位就需要投资；引进外资有利于当地经济的发展，这必将形成双赢的局面。\"顾博士此前是福特汽车的工程师，他现在也是新成立的长安美国研发中心的副总经理。
\"我们选择了在底特律设立研发中心是因为底特律是美国汽车工业最发达的城市，三大汽车的总部都座落在此，同时其他世界知名的汽车企业和供应商也都在此设立了研发中心或技术中心，\" 长安汽车工程研究总院副总工程师冯刚说，\"在底特律的长安美国研发中心将主攻C级车汽车底盘技术，主要应用于长安自主研发的中高级车型。\"
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长安在海外的其他研发中心也都各有侧重，意大利研发中心主攻汽车外形设计，日本研发中心主攻汽车内饰和装潢，英国研发中心主攻发动机和变速器。\"再加上分别位于重庆、上海、北京、哈尔滨和景德镇的五个国内研发中心，长安已经完成了全球研发体系的部署，\"冯刚说。
出席长安汽车美国研发中心开幕仪式的还有韦恩郡郡长Robert Ficano、奥克兰郡郡长Brooks Patterson、普利茅斯镇镇长Richard Reaume，他们都表示非常欢迎长安汽车把研发中心的地址选在底特律。
Ficano过去几年曾六次率代表团出访中国，他指出此次开幕式正好是在国家主席胡锦涛对美国进行国事访问期间举办的。\"中美国事访问与长安美国研发中心的开幕都加强了美国与中国的友好关系。\" Patterson表示，奥克兰郡周边的国外企业有744家，分别来自36个不同的国家，其中很多企业是来自中国。Reaume也指出，在距离长安美国研发中心所在的Halyard公路约一英里的地段有六家国际零部件供应商，包括AVL、富士通天、江森自控、布雷博、麦特达因和捷太格特北美等企业。
长安美国研发中心占地2,500平方米，包括为将来扩建也预留了空地。长安汽车计划两年内招收200名员工，包括工程师和管理人员。 \"这200名员工都将在当地聘请，\" 长安汽车股份有限公司人力资源部部长张竞竞说，\"我们希望长安美国研发中心能给当地的经济发展和就业带来新的活力。\" 据张竞竞表示，对当地就业岗位的承诺意味着未来两年长安汽车要对美国研发中心投入高达2亿元（3,000万美元）的投资。\"这其中还不包括从中国派遣过去的员工，\"她说。 当被问到在底特律设立研发中心的过程中最难忘的事情是什么时，冯刚和张竞竞都表示\"我们从当地得到的大力支持远远超过了我们的想像。我们也很高兴附近能有这么多做汽车业务的同行。\" 1月19日晚上，出席美国研发中心成立的长安高管们还特别在底特律组织了一次招聘会，这也是2006年以来在底特律举办的第六次招聘会。目前长安汽车全球研发中心有46名外籍工程师，他们都来自主要的全球汽车企业。长安全球研发中心现有3,000名工程师和专家，预计到2015年将增加到1万名。长安汽车在过去的十几年间每年的研发投入都要占到其收入的4.5%左右。
2010年长安汽车整合了哈飞和昌河两家微车制造商后，产销量有了极大提升。2010年总销量达240万辆，居全国第四。长安汽车计划2015年实现年销量450万辆。
长安汽车的自主品牌乘用车、轻型商用车和重型车在市场上都有不俗的表现。目前长安与铃木、福特、马自达和沃尔沃有长期合资、合作关系，近期长安汽车还与标致雪铁龙集团成立了一家新的合资公司。 （游丽颖翻译）
静待一汽整体上市 一汽夏利公布三年计划
时间：2011年01月26 日 来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
7.8万台的销量令一汽夏利“舒”了一口气。去年第四季度的这一销售数字不仅意味着该公司顺利完成了2010年25万辆的销售目标，更重要的意义是，它止住了一汽夏利逐步迈向亏损深渊的脚步。
这一利好消息公布不久，一汽夏利便宣布了未来三年的发展规划。2011年，该公司的销售目标将从去年的25万辆上调至今年的30万辆；2012年，该数字将提升至43万辆。这
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意味着，今后三年，一汽夏利平均每年的销量增幅必须超过30%。
这个目标显然不能仅靠夏利、威志两大子品牌完成。按照一汽夏利未来3年的新车规划，2011年一汽夏利除去计划推出夏利新N
3、威志换代车型和威志高端车型V7外，还将继续推出V
1、V3系列车型。同时，计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发的X1
23、V2
21、A230系列产品。
“到2013年，一汽夏利将有6款新车投放市场。‘十二五’期间，一汽夏利在产品和新工厂建设上的总体投入将超过‘十一五’的45亿元。”一汽夏利总经理王刚向记者透露。
扭亏压力
“产品价格较低，对原材料价格依赖性较强，一旦出现行业低谷、原材料价格上涨，一汽夏利的盈利能力将再次受到侵蚀。”
去年四季度的超常规市场表现，让一汽夏利看到了扭亏的希望。中国汽车工业协会数据统计，自去年10月以来，一汽夏利的月度销量就超过了2万台，而在最低谷的7月，这一数字仅为1.117万台。去年前三季度刚过17万台的市场销量曾经让业内一度认为一汽夏利完成25万辆的销售目标无望。
政策转向的突然变化令一汽夏利峰回路转。在1.6升及以下小排量购置税优惠政策退市和京城“限购令”即将出台的政策预期下，四季度汽车行业整体呈现快速上行趋势，趁此东风，一汽夏利市场销售大幅超越行业平均水平，四季度销量环比上涨67%以上，同时该公司“吸金奶牛”一汽丰田也走出了“召回”阴影，销售业绩大超预期。
但这并不代表一汽夏利已经走出了亏损阴影。“产品价格较低，对原材料价格依赖性较强，一旦出现行业低谷、原材料价格上涨，一汽夏利的盈利能力将再次受到侵蚀。”山西证券研究员白宇认为，在通货膨胀预期不断加强，公司各项成本不断攀升的情况下，一汽夏利的盈利能力近期不会出现大幅好转。
据公开资料显示，2010年前三季度一汽夏利本部亏损7亿元，其中第三季度亏损2.65亿元，单季度整车销售仅为4.7万辆，季度环比下降16%。
光大证券分析师于特认为，一汽夏利四季度的爆发性增长，可将该公司的亏损状况大比例缩小，但由于车型推新改款步伐较慢，今年公司本部还将继续亏损。
“一汽夏利产品导入主要来自日本丰田及其子公司大发，随着丰田在中国完成南北布局，其与一汽夏利的技术合作基本终止，所以一汽夏利现有产品的技术更新和新品导入都面临较大困难。”渤海证券分析师冯冲说，去年夏利车型共销19.8793万台，占一汽夏利车型销量的82%，老款产品夏利独撑市场销量的局面，使其后续发展空间堪忧。
盈利空间
对以微车产品为主的一汽夏利而言，在扩大生产规模的同时努力促进车型结构上行是改变其亏损状态的主要手段。
如何提升公司本部的盈利能力，将是一汽夏利在“十二五”期间的重要任务。目前，我国经济型微车行业仍处于薄利多销的盈利阶段，所以对以微车产品为主的一汽夏利而言，在扩大生产规模的同时努力促进车型结构上行是改变其亏损状态的主要手段。
目前，一汽夏利有两个微型车生产平台，老夏利平台和NBC平台。老夏利平台源自日本大发公司生产夏利系列产品，NBC平台2000年以后引入，技术源自日本丰田，生产威姿、威乐和威志。两个平台生产的系列车型核心部件均采购丰田零部件系统，成本较高，但市场给予夏利、威系列产品的价格较低，这使一汽夏利本部自2000年后，一直处于亏损经营状态。
随着天津一汽40万台TA1发动机项目的投产，今年威姿V1和夏利N5的发动机将逐步被自主发动机TA1替代。去年，这一部分发动机采购台数约为5万-6万台。根据该公司关联交易公告数据测算，一汽丰田的发动机采购价格单台在1.2万元以上，而根据经验，公
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司自主品牌发动机成本在8000元左右。这意味着，替换后一台发动机降低成本4000元，全部替换可降低成本2亿-2.4亿元。发动机自配，将使一汽夏利亏损扩大的趋势得以缓解。
除了关键零部件项目的投入之外，目前一汽夏利正在积极开发A级轿车车型，以提高车型产品结构。一汽夏利总经理王刚向记者透露，一个年产能为20万台的A级车新工厂将在2013年年底前建成投产。而根据最新消息，一汽夏利未来陆续投放的A级车、CUV、A0级车目前由一汽集团投资研发。计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发的X1
23、V2
21、A230系列产品。
产能扩张 “‘十一五’期间，一汽夏利在产品和工厂建设等方面的总体投入为45亿元，其中向银行贷款1亿元。‘十二五’期间的资金需求肯定在45亿元以上。”
按照一汽集团的规划，“十二五”期间一汽集团销量目标为500万辆，实现销售收入6000亿元；其中一汽夏利的任务是60万辆，实现销售收入300亿元。目前一汽夏利的核定产能在18万辆左右，2010年加班加点完成25万辆产销。这意味着为了完成60万辆的产销任务，未来5年，产能扩张、延伸产品线将是一汽夏利的“规定动作”。 王刚向记者透露，未来5年，一汽夏利将再建两个新工厂，一个是年产40万台动力总成的新工厂，一个是年产20万台A级车的新工厂，两个工厂都在2013年年底前建成投产。如果将2011年3月投产、年产能为15万台的华利工厂计算在内，2013年一汽夏利的年整车生产能力将达到53万台，勉强应对60万台的产销任务。
同时，根据“一个平台、两种风格”的发展战略，一汽夏利在A级车平台将研发3款新车，在2013年前向市场投入6款新车型。与“第四次创业”的一汽集团相同，在“第二次”创业中行走的一汽夏利也急需资金投入产能扩张和产品研发。
王刚拒绝向记者透露一汽夏利新品研发、兴建工厂资金的具体来源，但他向记者表示：“‘十一五’期间，一汽夏利在产品和工厂建设等方面的总体投入为45亿元，其中向银行贷款1亿元。‘十二五’期间的资金需求肯定在45亿元以上。”
而据渤海证券分析，除了来自一汽丰田的投资收益之外，预期中的一汽集团整体上市将有望成为一汽夏利股价表现的催化剂。
渤海证券分析师冯冲认为，一汽集团主管业务是整车，如果整体上市将吸收合并一汽轿车和一汽夏利的整车业务，剥离旗下另外两个上市公司一汽富维和启明信息，所以无论一汽整体市选择何种路径都无法绕开对一汽夏利的处理。
而根据二级市场涉及兼并重组事宜的上市公司股价都有较好表现的经验来看，对调整之中的一汽夏利而言静待一汽集团整体上市，将有利于自身在资本市场中筹措资金。
福田十二五投资120亿 3月底成立合资公司
时间：2011年01月25日 来源：参考消息·北京参考
参考消息·北京参考1月25日报道 从百家法人造福田，到占领轻卡第一宝座，再到进军中重卡、客车领域并实现了商用车的全系列发展，进而一跃成为全球产销量最大的商用车企业，福田仅仅用了不到15年的时间，完成的却是别的企业30年甚至上百年才能走完的路程。
而根据福田最新公布的计划，轿车将会成为未来几年的新增力量。 3月底将与戴姆勒成立合资公司
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
在福田刚刚结束的2010年商务年会上，福田汽车总经理王金玉表示，未来10年，福田将凭借独有的“福田速度”完成另一个伟大的跨越——由中国知名品牌走向世界品牌。
据了解，今年3月底，福田将与戴姆勒公司正式成立合资公司。王金玉表示：“这个公司的成立将会提升福田产品的溢价能力。”
实际上，与戴姆勒的合作是福田走向世界的重要一步。据了解，在国内成立合资公司的同时，福田还将在戴姆勒总部——德国斯图加特成立福田欧洲研发中心，总投资达5000万欧元，主要从事商用车和轿车的研发工作。
王金玉表示：“在此基础上，2014年，福田将会投放其在德国研发中心设计研发的A级和B级平台的轿车。”
有业内人士表示，实际上，与戴姆勒在商用车上的合作，以及在德国研发中心的建立，将会使福田的整体研发和产品实力更加国际化，尤其是为其进入轿车市场奠定了基础。
未来两年研发费用增一倍
去年，福田就率先公布了“2020”规划，按照这一战略，到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，分别为2009年相应经营指标的6.6倍、9倍和12倍；届时福田汽车将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量30％，拥有世界级业务规模和世界级的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌，并进入世界汽车企业前十强。
“十二五”作为这一计划的开局，福田汽车规划了五大重点产业，包括汽车与新能源汽车、汽车物联网、金融服务业和重型机械等。此外，“十二五”时期，福田汽车还将重点建设8大工程项目，其中包括在北京建设福田汽车全球创新中心、北京（怀柔）欧曼GTL新型节能重卡数字工厂、北京（密云）多功能汽车工厂、北京福田雷萨起重机分公司、北京（昌平）GDI汽油发动机工厂、潍坊多功能汽车厂、长沙汽车厂和南海汽车厂欧V客车工厂。
据王金玉介绍，2011年，福田汽车在该8大项目上的投资额将超过70亿元，到“十二五”末，总投资将达到120亿元。其中，在研发上面，福田未来两年的投入就会增加至少一倍。
王金玉说：“预计到‘十二五’末期，福田汽车年产销将突破180万辆，业务收入1700亿元以上，业务利润100亿元。”
