行车岗位理论百题 机务·机车调度员
（2010年版）
哈尔滨铁路局
职教办 机务处
前言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、李凤举、肖洪涛，机务处陈铁麟、刘显波、金晓川，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨机务段杨贵欣、刘纯江、乔士刚等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办 机务处
二O一O年四月十日
机车调度员
1.什么叫配属机车？
答：根据铁道部、铁路局配属命令，拨交铁路局（包括自购）及机务段管、使用和涂有局、段标志并在资产台帐内登记的机车。
2.机车交路怎样划分？ 答：（1）按机车运转制分为：循环运转制交路，半循环运转制交路，肩回式运转制交路，环形小运转制交路；
（2）按机车所担当的牵引任务分为：客车机车交路，货车机车交路，补机机车交路和小运转机车交路；
（3）按乘务员换班方式分为：立即折返交路，外段驻班交路，中间站换班交路； （4）按交路区段长度分为：一般交路、长交路。 3.什么叫循环运转制？
答：机车担当与机务段相邻两个区段的列车牵引任务，除因检修需要入段外，其余每次返回基本段所在站时，只在车站上进行整备作业的叫循环运转制。 4.什么叫立即折返？
答：在行车密度较大的短交路区段上，机车由机务段到折返段地点后，乘务员不换班连续担当相反方向开行的列车返回机务段，这种方式称为立即折返。
5.什么叫调休折返？ 答：机车在较长的交路区段工作，如乘务员在外段立即折返超过一次乘务连续工作最大时间限额时，乘务员需在外段休息一定时间后，再使用原机车牵引回程列车返回机务段，这种方式称为调休折返。
6.双班单司机出勤时间如何规定的？
答：距开车前2小时到调度室出勤。站接车次，开车前1小时到调度室出勤。 7.机车运用效率主要指标包括哪些？
答：机车平均牵引总重、机车台日产量、支配机车台日产量、机车日车公里、技术速度、平均全周转时间、机车全周转距离、机车周转次数等。 8.机车牵引总重吨公里的计算方法？
答：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里。 9.机车平均牵引总重计算方法？
答：机车平均牵引总重=总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和。 10.机车日车公里的计算方法？
答：机车日车公里=机车沿线公里÷运用机车台日。 11.机车的分类有哪几种？
答：（1）按机车的配属关系，分为配属机车和非配属机车； （2）按机车的支配使用关系，分为支配机车与非支配机车； （3）按机车的工作状况，分为运用机车和非运用机车。 12.如何换算走行公里？
答：按机车台小时换算的走行公里，调车工作每小时作业时间换算20km；其他工作每小时换算5km；有动力停留每小时换算4km(内燃运用机车段内停留按有动力统计)。 13.机车在本段和折返段所在站停留时间是如何规定的？
答：为机车自出段时起至本段、折返段所在站牵引列车出发时止，和牵引列车到达本段、折返段所在站时起至入段时止的全部时间，其中包括调车时间。 14.区间运行时分标准由哪些组成？
答：由通过运行时分、起停车附加时分和慢行附加时分组成。
15.什么是慢行附加时分？
答：慢行附加时分是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 16.牵引定数是怎样规定的？ 答：牵引定数是牵引区段内的重量标准，牵引定数应根据计算结果，结合具体情况和运输需要在运行图中规定的。
17.担当夜间乘务工作的机车乘务员，待乘卧床休息时间的规定？ 答：机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时。 18.机车乘务员出勤时的要求？
答：机车乘务员出勤必须按规定着装，保持良好的精神状态，携带必备规章和证件，接受酒精含量检测。证件不全、酒精检测不合格严禁出勤。
19.行车基本闭塞法采用哪几种？
答：行车基本闭塞法采用三种，自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 20.乘务员出勤时对出勤调度员的要求？
答：出勤调度员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员阅读有关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定签字（盖章）。
21.重要施工期间乘务员出勤时有何规定? 答：在重要施工期间乘务员出勤时，必须有运用干部把关，审核其接受的运行揭示及“行车明示图”内容，试问出乘人员对具体行车办法，安全措施的掌握，并给予指导。 22.何谓非配属机车? 答：是指原配属关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配(含长交路轮乘)的机车。 23.何谓支配机车？
答：根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车，包括入助和临时加入支配机车(含长交路轮乘制的机车)。
24.双线反方向使用路票时有哪些要求？
答：双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章，两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。 25.迟拨的内容包括哪些? 答：机车不能按规定时分出段，以致造成列车晚点；机车按规定时分早点或正点出段，因机务责任造成晚点开车时；采用循环、半循环运转制的机车，由于机务责任，超过站停时间延误列车时。 26.何谓迟取？
答：由于车务部门或其它非机务责任影响，造成始发列车(包括在区段站、编组站更换机车后)晚点时为迟取。
27.什么叫空走距离和空走时间？
答：自阀施行制动时，由制动管开始减压时起，到车辆闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时止，列车所走行的距离叫空走距离。空走距离所用的时间，叫空走时间。 28.迟取的内容包括哪些? 答：（1）机车按规定时分正点或早点出库，因非机务责任造成列车晚点时； （2）采用循环、半循环制的机车，由于车务责任超过在站停留时间，并延误列车； （3）因接续列车晚点，车站于机务出库前通知机车暂不出库，以致于机车晚于规定时分出库，或机车出库后，由于车务责任及其它原因，列车不能按规定时分开出，致使机车回库后再出库仍担任原车次晚点开出时。 29.何谓未拨? 答：凡未能按日计划机车周转图确定的机车使用台数供应机车，不论何种原因(包括机车周转时间延长)均为机车供应不足，即为未拨，虽然按日计划拨出机车，但因为机车质量不良或其它机务责任，造成该次列车未能开出，按未拨计划。 30.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？
答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。 31.何谓未取? 答：凡列车日计划确定的列车，因车流不足，编组未完及其它非机务责任的原因影响，于18点前能开出者，不论在修正班计划时或以调度命令取消的列车，均为车务未取；按日计划拨出的机车，因非机务责任由车站返回机务段(折返段)或临时移作他用时，按车务未取计算。
32.车辆热轴能否继续运行由谁确定？
答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。 33.向封锁区间开行救援列车的行车凭证及要求有哪些？
答：向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 34.遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？
答：遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告，请求调度命令。 35.对加入短期备用机车的备用时分是怎样规定的？
答：（1）根据调度命令预定加入备用时，在运行中的机车自入段规定技术作业完了时起；检修机车自修竣时起；
（2）在段等待工作的机车，自接到调度命令时起；
（3）机车加入备用时分，不得早于发令时分，其发令前的时间按状态统计； 36.对解除短期备用机车的时分是怎样规定的？ 答：（1）自接到调度命令时起，如发令晚于乘务员出勤时，自乘务员出勤时刻起，发令晚于机车出段时，按无令解除；
（2）无令解除擅自投入运用，自备用时起按运用机车统计。
37.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些？
答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
38.机车周转次数是怎样计算的？
答：机车周转次数，货物、旅客、行包专运机车由本段(驻在机车为驻在段)，每出入段一次各算0.5次；循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发各算0.5次；临时越过图定机车交路运行时每经过一个乘务区段算0.5次，不足一个乘务区段不计算。
39.哪些情况可用口头（含用列车无线调度电话、无线调车电台通知）方式布置调车计划？ 答：(1)在站内单机（包括自轮运转特种设备、动车组及两台机车或自轮运转特种设备中间夹带车辆整体运行）走行时，可不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，司机按信号显示运行。
(2)利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用口头方式布置、传达调车作业计划。
但用口头（含用列车无线调度电话、无线调车电台通知）方式布置计划不得超过3钩，并不得连续使用。 40.列车冒进进站信号道岔未挤坏时如何处理？
答：列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示，进入站内停车。 41.什么情况下引导接车？有何要求? 答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 42.列车冒进出站信号道岔未挤坏时如何处理？
答：列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回，再开放出站信号机发车。退行困难且具备发车条件的，由调度员发布调度命令直接组织发车；若需请求救援，按调度命令办理。电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，直接组织发车。 43.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？
答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。 44.什么是相撞？
答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 45.因断钩导致列车分离事故责任如何划分？
答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
46.列车中关门车连挂位置的要求？
答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第
二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
47.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时视为什么信号？ 答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
48.机车长期备用和短期备用是怎样规定的？
答：①“长期备用”指备用1个月以上的机车。②“短期备用”指备用时间不少于24小时并不超过1个月的机车。③备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的条件，工具备品齐全，严禁拆除零部件。 49.机车回送时有哪些规定？
答：在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。
旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。
回送机车，应挂于本务机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 回送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。
50.调车信号因故不能开放时怎么办？ 答：调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度通信设备或电台通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。
51.区间卸车时按何种方式作业？
答：列车到达指定地点移动车辆，列车按调车方式运行。 52.何谓“耽误列车”？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 53.何谓“脱轨”？
答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。 54.机车周转图分为几种？
答：基本机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图、日计划机车周转图。 55.铁路机车回送方式有几种？
答：机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。 56.乘务员一次连续工作时间有何规定？
答：一次连续工作时间标准（包括出退勤时间），客运列车不得超过8小时，货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内。 57.何谓本务机走行公里？
答：本务机车走行公里为牵引列车的本务机车走行公里。 58.何谓沿线走行公里？
答：沿线走行公里为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。 59.何谓机车日车公里？
答：机车日车公里为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。 60.路用列车开行的规定？
答：向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事宜。
向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
61.对机车调度逐级负责制的要求有哪些？
答：各级机车调度实行逐级负责制，下级调度必须服从上级机车调度的指挥，机车乘务员及机务行车人员必须服从机车调度的指挥。
62.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整? 答:区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。
63.区间卸车时速度的规定？
答：风动卸碴车应以8～15km/h速度边走边卸。非风动碴石车，需边走边卸时，应先在卸车开始地点一度停车，打开车门后，确认溜下石碴不妨碍行车时，再以5～15km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。 64.对机车信号的显示有何要求？
答：机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
65.冬季长期停留的机车转入运用前应如何处理？
答：冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库保温24小时以上，然后注入规定温度的油水。检查各电机，如有缓霜潮湿现象，应进行擦净、吹干。测量绝缘电阻，应使其符合要求，必要时可通以小电流烘干，然后投入运用。
66.加入短期备用时分是如何规定的？ 答：（1）根据调度命令预定加入备用时，在运行中机车自入段规定技术作业完了，检修机车自修峻时起；
（2）在段等候工作的机车，自接到调度命令时起；
（3）机车加入备用时分，不得早于发令时分，其发令前的时间按原状态统计； （4）无令解除擅自投入运用，自备用时起按运用机车统计。
67.机车、车辆的换算长度如何计算？ 答：机车、车辆长度的计算，以前后两勾舌内侧面距离按11m为换算单位(一辆)，各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值称为换算长度。 68.何谓非支配机车？如何分类？
答：非支配机车：根据铁路局命令批准的长期备用（长期备用机车为段的非支配机车，为局的非支配机车）、出租的机车，以及按租用合同办理的出租机车。 69.长交路轮乘制机车转出、转入时间是如何规定的？
答：（1）站交接：自机车到达乘务员继乘站时起至到达下一个继乘站时止，为值乘乘务员所属段的支配机车；
（2）段交接：机车到达继乘站后入段时，入段前为上班乘务员所属段的支配机车，入段后为接班乘务员所属段的支配机车。 70.何谓机车全周转时间？
答：全周转时间：为机车每周转一次所消耗的时间(非运用时间除外)。包括纯运转时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。
回段机车为上次入段时起至本次入段时止；实行循环运转和轮乘制的机车为上次机车到达乘务员换班站时起至本次机车到达乘务员换班站时止；在站换班机车为接车时起至交车时止。 71.HXN5型机车柴油机润滑油高温保护是怎样设置的？
答：润滑油进口温度≧88℃，柴油机提高转速；达到91℃降低可用功率；达到110℃降到惰转转速，达到115℃以上，停机锁闭2小时。
72．HXN5型机车柴油机润滑油正常工作温度及压力是如何规定的？
答：温度为73～85℃，压力：440r/min时180～268kpa，1050r/min时为620～689kpa。 73．HXN5型机车冷却水系统自动排水阀有几个？如何工作？ 答：有两个自动排水阀，一个在冷却水泵附近，一个在空压机附近。当冷却水温度低于4.5℃时，自动开启，排空系统冷却水，防止冻结。
74．HXN5型机车燃烧空气系统的冬夏门处于冬季位置时的作用？
答：在冬季，转换门所置于的位置，能打开一条从动力室进气的新通道，使外界吸入的冷空气与动力室的热空气混合，以提高进气温度。 75．HXN5型机车怎样实现手动缓解弹簧制动装置？ 答：（1）将司机室停车制动手柄置于停车制动位；
（2）拉动每个停车制动单元（每转向架2个，左
2、3轴，右
4、5轴,共4个）上的缓解销。弹簧制动松开时,会听到叭的一声； （3）目视确认制动闸瓦已缓解。
76．HXN5型机车打开辅助室控制区的柜门时，应注意哪些安全事项？
答：打开各辅助室控制区柜门时，要观察滤波电容放电指示器的显示，如指示器灯亮说明滤波电容内有高于60V的电压，此时不得对控制区内进行工作。 77．HXN5型机车柴油机控制单元ECU的位置及作用？ 答：位于CA2内，作用是： (1)接收智能显示器关于柴油机转速的命令，来控制柴油机燃油供给和定时；
(2)从柴油机周围21个压力、温度和转速传感器采集柴油机操作信息。 78．CCBⅡ制动机大闸手柄抑制位有何作用？ 答：抑制位和全制动位一样提供全制动以及抑制超速控制和安全控制（惩罚制动减压量不少于100 kpa）也可以对惩罚制动复位1秒，对制动机进行解锁，重新缓解。
79．CCBⅡ制动机手柄重联位的作用和特点？ 答：设置机车重联位的主要作用是：用于制动机系统重联运行时的相应位置或作为列车编组中的无火机车运行需要的手柄位置，此位置时列车管压力应为90 Kpa，均衡风缸降至0Kpa。 80．CCBⅡ制动机实施紧急制动时的注意事项？
答：实施紧急制动后（包括各种其它原因引起的紧急制动），均衡风缸和列车管压力均降为0。要求司机必须将自阀手柄置于紧急位停留1分钟以上，再回运转位方能使列车缓解。 81．HXN5型机车上的“CCA” 包含哪些主要部件？
答：（1）DS
1、DS2 和DS3—三台机车控制计算机，称作智能显示器；
（2）牵引电动机控制器或TMC—一组计六块计算机插件板，分别用来控制六个逆变装置/牵引电动机组；
（3）柴油机控制单元或ECU—一个用于控制柴油机燃油喷射的计算机板；
（4）CIO—一个微处理器控制板（用来综合必须由智能显示器执行的输入/输出操作）。 82．HXN5型机车最大紧急制动距离？
答：1100m (单机时速120km/h在清洁平直轨道上) 83．HXN5型机车柴油机总功率，额定牵引功率、最大轮周牵引功率？ 答：柴油机总功率：4660KW； 额定牵引功率：4400 kW； 最大轮周牵引功率：4003kW。
84．HXN5型机车燃油箱可用容积？ 答：燃油箱可用容积9000升。
85．HXN5型机车水系统容积？润滑油油底壳容量？砂箱容量？
答：水系统容积1550升±80升，润滑油容量1625升±80升，砂箱容量500升。 86．HXN5型机车柴油机控制开关有哪几个作用位置？
答：有四个作用位置分别为移车位、启/停机位、隔离位、运行位）； 87．HXN5型机车重联运行时，操纵台断路器设置有何要求？
答：使用主操纵台操纵时，控制开关、主发励磁开关、电阻制动开关断开位。自阀手柄置于重联位，单阀手柄运转位。
使用副操纵台操纵时，主发励磁开关、电阻制动开关断开位。自阀手柄置于重联位，单阀手柄运转位。
88．HXN5型机车启动柴油机时，对主、辅启动逆变器的规定？
答：启动柴油机时第6逆变器为主启动逆变器，第5逆变器为辅启动逆变器。 89．HXN5型机车警惕按钮使用方法及注意事项？
答：在报警之前，必须定期按下该按钮。否则将实施惩罚制动停车。 90．HXN5型机车冷却风扇有几种转速？
答：每个冷却风扇有0转速，1/4转速，1/2转速和全转速4种。两个风扇共有7种转速配合进行散热。
91．HXN5机车如何排水？ 答：（1）打开机车右侧下部放水管防尘堵； （2）打开机车右侧机械间放水止阀； （3）开放机车水箱处旗形排气阀。
92.哪些情况需进行小复位? 答：(1)机车发生通讯中断时；
(2)显示器死机、乱显示（如白屏、花屏等）； (3)自动切轴影响运行需解除时；
(4)无法设置“制动管充风非保压”时。 注：“小复位”处理无效，应进行“大复位”。 93.“小复位”的操作方法？ 答：(1)常用制动停车；
(2)断开“蓄电池充电器及计算机”断路器（BCCB）； (3)等待三台显示器完全关闭，左下角的绿灯熄灭； (4)合BCCB；
(5)等待显示器启动后，按“操作信息”（F5）按钮观察提示信息； (6)在“请等待。。。系统诊断正在运行”提示消除后；
(7)将自阀手柄移至“抑制”位，消除由于上电引起的惩罚制动，可恢复运行。 94.哪些情况直接进行大复位？
答：(1)按正常操作柴油机不能启动，无故障信息提示时； (2)辅助发电不发电处理无效时； (3)转速不升不降时；
(4)电空制动系统故障，正常检查、操作处理无效时； (5)产生锁轴或他车报警，切除传感器无效时；
(6)无故障信息提示，牵引受限或无法加载时；
(7)动力控制系统断开，牵引、电阻制动、自负荷无效时；
(8)空路管路无漏泄处所，空压机持续泵风，同时总风缸压力下降，安全阀排风不止，不能维持运行时；
(9)机车出库前。
95.“大复位”的操作方法？
答：(1)停车，停机；
(2)断开柴油机控制面板（ECP）上的蓄电池充电及计算机断路器（BCCB），等待三个显示器完全关闭（左下角的绿灯熄灭）； (3)断开柴油机控制面板上的多重功能断路器（MTB）、机车控制断路器（LCCB）、燃油泵断路器（FPB）、电空制动断路器（ABCB）； (4)等待3分钟（系统放电及冷却）； (5)先闭合多重功能断路器（MTB），然后依次闭合电空制动断路器（ABCB）、燃油泵断路器（FPB）、机车控制断路器（LCCB）、蓄电池充电及计算机断路器（BCCB）； (6)观察显示器完全启动无故障提示信息； (7)起动柴油机完成机车复位。
96．机车信号上、下行开关的选择有何要求？
答：机车信号上、下行开关，原则上与线路上、下行运行方向一致，如遇特殊地点开关方向与运行方向相反。发车前，必须全组人员确认机车信号开关位置 。 97．人工使用【车位】键调整过机误差的方法？
答：对于滞后误差，先按压【车位】键，在过信号机瞬间按压【向前】键；对于超前误差，先按压【车位】键，在过信号机瞬间按压【向后】键。超前误差，每次最多可调整300米，可以多次调整。 98．终止警惕控制过程的办法有哪些？
答：（1）按压警惕按钮开关或［定标］键1次； （2）列车管压减压50kPa及以上； （3）闸缸压力大于等于50kPa；
（4）机车主手柄在“零位/非零位”变化一次。
99．发生防溜动作排风后的操作？
答：防溜排风动作停车后，必须按压［警惕］键进行解锁，否则监控装置一直处于紧急制动状态，同时伴有语音提示。
100．监控装置发生防溜功能及解锁方法？
答：监控装置在通常、降级、调车工作状态下设有管压、手柄、相位三种防溜功能，发生防溜报警后使用【警惕键】操作解锁。三种功能引起的排风应按压【警惕键】解锁。
