一、什么是润滑油？
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”。 按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油三大类。石油润滑油的用量占总用量97％以上，因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。
二、润滑油最主要的性能
粘度：反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油 。 氧化安定性：表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。
粘度指数：表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
目前，大多数汽车都还是用矿物质油型润滑油，但随着汽车工业的发展，发动机及传动箱的工作条件日益苛刻，加上节能环保要求的提出，合成润滑油在汽车润滑油方面的应用有着广阔的前景。
润滑油的重要性:别让机油杀死您的引擎，汽车引擎如同人类的心脏，要精心呵护。
（发动机工作原理）
三、什么是发动机克星
1、磨损：润滑油质量不良可造成严重磨损，供油系统故障（如油道堵塞、油泵损坏等），也会造成严重磨损，磨损的结果会使发动机需要维修。
2、腐蚀：劣质润滑油自身具有腐蚀性。劣质润滑油使用时间过长也会产生酸性物质腐蚀发动机，所以换油期必须在酸性物质产生之前进行。
3、沉积物：（也就是有你污染）质量较差的润滑油功能较差，极易留下油泥、积碳、漆膜等沉积物。油泥过多会使发动机散热变差，气门导管磨损、油道堵塞、漆膜会使发动机温度升高，积碳过多会使活塞卡死造成拉缸，活塞顶部积碳过热而发生爆燃等现象。
干净透明的机油加入后为什么会变黑呢？机油在润滑过程中变黑是正常现象，因为发动机燃油在做功过程中不可避免地会产生低温油泥，高温积碳和漆膜，机油中的清净分散剂将这些油泥、积碳、漆膜清洗下来，并分散成极微小的颗粒悬浮于机油中，因此油色会自然变黑，但不会影响机油的正常使用效果。如果换下来的机油较清亮，但在发动机缸盖、活塞环、火花塞及活塞顶的积碳严重，则说明机油的清净性不好。如果在机油底壳发现有大量的油泥沉积物，说明机油的分散性不好。?机油变黑有如下原因：
1、汽油的选择错误，造成燃烧不完全。
2、柴油中的硫和烯氢的含量高而产生烟。
3、发动机内油泥太多被新机油清洗下来。
4、经常短途行驶，发动机始终达不到工作温度。
5、氧传感器故障，造成燃油与空气的混合比错误。
6、非电喷系统（即化油器）的发动机。
7、经常以低转数（即1500rpm以下）操作发动机。
8、空气滤清器损坏。
9、曲轴箱通风系统故障。
10、机油的抗氧性能差
油泥污染分为轻度污染（引擎内侧咖啡色的油泥附着在金属表面，轻微的可以直接擦掉）、中度（中度油泥现象，油泥结块慢慢累积在角落附近）、重度（重度油泥现象，油泥变成类似干掉的沥青的块状油泥，严重阻塞内部油路与润滑效果）
四、润滑油的作用
润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是 润滑作用
发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 冷却作用
燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 洗涤作用
发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 防锈作用
发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。 消除冲击载荷
在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。
总结：（1） 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
（2） 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
（3） 密封，要求防泄漏、防尘、防串气；
（4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
（5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
（6） 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
（7） 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等
五、选油的常识 API是美国石油学会的简称。
A、该学会将汽车用机油按品质分为：汽油机油SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM；柴油机油：CC、CD、CE、CF、CF-
4、CH-
4、CI-4。字母排列越向后，质量等级越高，表示机油在抵抗磨损、控制排放、延长发动机寿命、节约燃油等方面表现越好，是发动机油的最高等级。
B、该学会将车辆齿轮油按品质等级分类：GL-
3、GL-
4、GL-5。
2、SAE是美国汽车工程师学会的简称。
A、该学会将车用机油按黏度等级分为：0W、5W、10W、15W、20W、30、40、50。 B、该学会将车用齿轮油按黏度等级分为：75W、80W、90、140。
单级黏度机油如：30、40、50。单级黏度机油的黏度范围较小，多用于环境温度高于0度的发动机。
如何分清汽油机油和柴油机油？
简单讲：
1、汽车专用机油型号前面是S开头。
2、柴油专用机油型号前面是C开头。
3、汽、柴油通用型号机油SXX/CXX，如：SM/CI-4,SL/CH-4,SJ/CF-4是汽柴油通用机油。
2、多级黏度机油如：5W/30、10W/30、15W/40、20W/50、（W：WINTER，表示冬天）。有“W”的润滑油，适用于冬天的低温气候使用，“W”前面的数字越小，表示能使用的环境温度越低，低温的流动性越好，对发动机低温启动的摩擦保护越好。目前军圣公司销售的机油为多级润滑油，属于冬夏通用。
车况较差的活塞环与缸壁，曲轴轴颈和连杆之间间隙比正常状态大，需要黏度高些的机油起到更好密封作用同时防止油路泄压。润滑油黏度与发动机摩擦功率大小，运动零件的磨损量，活塞环的密封程度，润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷启动性等有密切关系。润滑黏度过大也带来以下几方面的不良影响：
1、发动机低温启动困难，
2、启动过程中零件影响快，
3、功率损失大，
4、清洗作用差，
5、冷却作用差，
6、燃油消耗大。
低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE级油润滑；涡轮增压柴油机应选用CD级及以上；CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的柴油机，特别适用高速公路行驶。有效防止活塞环磨损、机油变稠；燃料硫含量小于0.05%时选用CG-4柴油机油；燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴机油；装有“低温废气再循环”系统的发动机，要求选用CI-4柴机油。
高级别与低级别的润滑油相比，在抗氧化能力、清净分散能力等方面都明显提高。此外，在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗和低温泵送性等方面得到了明显优化。
目前国内大多柴油发动机厂家推荐用CD级别机油，但根据我国的国情，如车辆超载严重、路况差、司机专业化程度低、柴油硫含量不稳定等不良因素，造成发动机提前大修。所以应选用质量级别高的机油。
单级机油和多级机油有何差别
机油的黏度对于引擎的润滑保护非常重要的。与黏度有着密不可分之关系的就是温度。我们在决定引擎在低温时（也就是冷车时），我们需要黏度较低的机油来润滑，因为黏度太高、因流动性能变差而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时（也就是热车时），我们需要具有较高黏度的机油来润滑和保护，因为此时黏度太低油膜容易破裂造成引擎的磨损。所以，单级机油或许在低温时可以满足需求，但随着引擎的运转，温度渐渐升高时，它的黏度也会不断降低因而无法达到润滑作用。反之，多级机油却不同，虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的黏度变化率却不是很大，在低温时不会太厚，高温时又不会太薄，使引擎能够得到充分的润滑和保护。
车用内燃机油的选用，一般根据车辆的结构和工作条件，但首先遵照汽车生产厂家说明书推荐选用润滑油。通常，选用内燃机油应注意五个问题：
1.根据车辆的负荷与转速选用。负荷高、转速低一般选用粘度大的机油；负荷轻、转速高一般选用粘度小些的润滑油。
2.根据内燃机工作的苛刻程度，汽油机油根据发动机压缩比和是否有曲轴箱正压换气，废气再循环、涡轮增压以及催化转换器等选用。通常，压缩比大于8.5，具有上述附属装置的汽油发动机至少应选用SF质量档次以上的汽油机油。柴油机油第一环槽温度大于250℃，强化系数在50以上者最低应选用CD质量档次的柴油机油。
3.根据发动机机油容量大小选用。机油容量大，对机油质量档次要求和缓；机油容量小，对机油质量档次要求高。一般欧洲产的发动机体积不大，机油容量小，功率大，因此要求使用质量较高档次的润滑油。
4.根据地区、季节、气温选用不同粘度和级别的内燃机油。冬季温度低的地区选用粘度低的内燃机油，反之，则选用粘度高的内燃机油。
5.根据发动机的使用情况选用内燃机油。新发动机应选用粘度小的油，而使用较长，磨损较大则应当使用粘度较大的机油。
为了简化内燃机油品种，便于管理和防止用错机油，对大型混合（汽、柴油发动机兼有）运输车队或作战部队，希望汽油机油和柴油机油通用。即一种车用内燃机油既可用于汽油机润滑，也可用于柴油机润滑。我国已研发生产了SD／CC, SE／CC,SF／CD,SJ／CF-4通用内燃机油。多级通用内燃机油是目前车用内燃机油的主流。它品种简化，方便生产、储存、运输和使用，可带来明显的经济效益。
汽车用内燃机油的选择必须十分谨慎，因为整个车辆操作运行费用的80％是燃料、维修和折旧，其中润滑油的使用仅占操作运行费用1％，因此，希望用户在选用内燃机油时，绝不要贪图价廉、选用低档次、劣质的机油，宁选用高质量档次的润滑油，也不要用劣质或低档机油。否则，导致发动机故障，维修损失更大，得不偿失。图表中列出了汽油车和柴油车推荐使用的部分国产机油。
艾壳车神系列润滑油核心技术
车用润滑油由基础油和改善性能的添加剂组成
基础油：深度加氢工艺提炼的优质基础油。润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
1、润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。
矿物油是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。矿物油是目前市场上最常见的润滑油类型。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。
半合成油（Semi-Synthetic Lubricant) 半合成油是使用半合成基础油，即：是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，是矿物油向合成油的理想过渡产品。倾点-20 全合成油（Synthetic Lubricant) 全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定（夏季汽车自燃就是因为使用了半合成润滑油）、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。同样的油膜要求，全合成油用较低的浓度就能达到，而半合成机油要很高粘度的机油才能达到。可以有效降低润滑油消耗。（全合成机油的倾点能达到零下40-50度，半合成机油的倾点在零下20度）
矿物油与合成油之间最主要的差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言它是运用原油中较差成分，原油由几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再先进，亦无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业。合成油的基础油来自于原油中的瓦斯气和天然气所分散出来的乙烯、丙稀，在经聚合、催化等繁复的化学反应才炼成大分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强的多。合成油因不含杂质，其流动点可达零下50度以下。如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。
添加剂：独立研制的多效复合添加剂与国外进口高级添加剂。添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。
艾壳车神润滑油是采用磁浮态抗磨技术是当今世界机械润滑领域最先进技术之一，这项技术是基于具有电化学与电磁场力双重作用，使磨擦界面产生磁性电子层来达到润滑结果的最新尖端技术，它宣告了“镀膜”时代的结束。
艾壳车神系列润滑油技术特点
延长发动机寿命，增加动力：对表面金属进行平整封闭处理，使金属表层分子排列高度一致化，产生共振效应，
故能使表层金属硬度和韧度提高一倍以上。
所以长期使用本品能延长发动机寿命两倍以上，并能提高动力、减少磨损； 提供冷启动保护、节省燃油；降低工作温度，降低噪音；减轻震动，
使发动机运转顺畅有力；且完全可以满足机器在高温、失油、颠簸等苛刻条件下 的运转需要，是爱车一族的最佳选择。
减少磨损和摩擦阻力
本品遇金属后立刻与金属产生电化学反应。
在金属表面形成正电离子，因同性相斥原理使活塞在缸套内近乎悬空运转， 所以能最大限度地减少磨损和磨擦阻力，摩擦系数接近为零。 （抗磨试验） 实验结果证明：此种磁浮态抗磨剂加入润滑油后，其抗磨性能可增加两倍以上，无任何副作用。实车验证，长期加入磁浮态抗磨剂的润滑油用于发动机，可延长发动机寿命二倍以上。同时，由于该技术使用了磁性电子技术，不占据空间，不会象其它以金属镀膜技术的抗磨剂产生胶质积炭，粘稠物造成堵塞油路等不良现象。
冷启动如何保护？
普通机油随温度下降粘度剧增加甚至凝固。而艾壳机油具有卓越的低温流动性，独特的瓷浮态技术，在发动机内壁和活塞等摩擦部位形成长效保护作业的纳米膜，冷启动过程中，机械的摩擦变成纳米膜之间的摩擦。
普通润滑油和艾壳车神润滑油的区别
传统的润滑油中虽然也加入了抗磨添加剂，但在发动机工作过程中，汽缸内温度会高达250℃，从肉眼来看，其也会在活塞与汽缸之间形成油膜，但在高温高压下，油膜的强度有限，如果磨擦表面是理想的平面，这种油膜会起到保护的作用；但在实际中，汽缸壁与活塞的磨擦面并不是真正的平面，现代机械加工方法还不能达到理想的状态，尤其是汽缸壁，其内腔较深，加工工艺性比较差，表面也不能达到足够的光滑，对于油分子来讲，还是过于粗糙了。这种粗糙的凹凸不平所形成的尖峰，会极大的破坏油膜，使得润滑油丧失保护的效果。
但艾奇磁浮态油品能深入金属凹槽中对金属进行平整封闭处理，使表面金属高度平滑，有效减少了磨擦。磁浮态抗磨技术的原理在于这种抗磨剂遇金属后，立刻与金属产生电化学反应，在金属表面形成正电离子，因同性相斥原理使活塞在缸套内近乎悬空运转，所以能最大限度地减少磨损和磨擦阻力。 同时，它还能对表面金属进行平整封闭处理，使金属表层分子排列高度一致化，产生共振效应，故能使表层金属硬度和韧度提高一倍以上。
艾奇车神润滑油的特点
1、使用中自动形成金属保护膜减少摩擦损耗，提高机械效率，节省燃油消耗。
2、使用中自动修复机械划伤，恢复发动机涉及工作点，保护发动机不受机械硬摩擦的伤害。
3、超级润滑、减摩、抗极压和耐高温性能。
4、延长换油周期。（1---2万公里换一次）
5、环保，大量减少尾气有害污染物排放，当你把空调打开时，你会发现尾气指标会下降，因为转数提高了，这是发动机的特性，转数越高，尾气越好，转数越低，尾气排放越差。所以，测尾气都在怠速中进行，怠速时曲轴转数较低，机油压力低缸壁机油密封性减弱。
机油中的纳米成分在低转数供油量不足时仍能提供优异的密封性，保持了正常的压缩比，使燃油充分燃烧，其超润滑性又使转数略有升高，尾气排放便明显下降。目前地球上汽车尾气的排放已经成为世界的一大公害。推广使用艾壳润滑油，还我蓝天碧水，为环保事业献出我们的一片爱心。
6、降低机械噪音。
7、延长发动机大修时间一倍以上。
8、提高冷启动的润滑性，四季通用，本产品无需换季。
专用机油是最好的吗？
市场常用的什么“XX专用机油”，这些都是商家的促销手段。机油只有设备专用，没有品牌专用。有些汽车厂商为了促销汽车，承诺一年免费保养，为节约成本，不可能用太高级别的机油，而且用低档机油还增加了发动机大修的机率。
用低价机油勤换的思路正确吗？
有很多人认为用便宜的机油，二千公里换掉，以为这样可以更好地保护发动机，其实，差的机油的抗磨性，抗氧化性很差，每次使用都会流下油泥和积炭。而造成的磨损是无法修复的。这种机油大多数是劣质基础油或是回收的再生油制造出来的，里面的硫等有害物质很高，这些物质与空气中的水反应后，会生成酸性物质，对发动机内部造成腐蚀，劣质机油造成的危害是累计而不会马上反应出来的。所以，专家说：这等于每天吃一点毒药，也就是慢性的自杀。
抗磨液压油
抗磨液压油(HM液压油)是从防锈、抗氧液压油基础上发展而来的,它有碱性高锌、碱性低锌、中性高锌型及无灰型等系列产品,它们均按40\'C运动粘度分为
22、
32、
46、68四个牌号。
产品用途:
(l)抗磨液压油主要用于重负荷、中压、高压的叶片泵、柱塞泵和齿轮泵的液压系统J目YB一D25叶片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齿轮泵、YB一E80/40双联泵等液压系统。
(2)用于中压、高压工程机械、引进设备和车辆的液压系统。如电脑数控机床、隧道掘进机、履带式起重机、液压反铲挖掘机和采煤机等的液压系统。
(3)除适用于各种液压泵的中高压液压系统外，也可用于中等负荷工业齿轮(蜗轮、双曲线齿轮除外)的润滑。该产品与丁腈橡胶具有良好的适应性。
齿轮油：是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。
性能：齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。在齿轮油中常加入极压抗磨剂。以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要润滑油，用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率，减少功率损失。 齿轮油的分类
齿轮油分为汽车齿轮油和工业齿轮油两类。前者用于润滑各种汽车手动变速箱和齿轮传动轴；后者用于润滑冶金、煤炭、水泥和化工等各种工业的齿轮装置。
汽车齿轮油 按其质量水平，分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能水平较低, 。GL-4较高。GL-5的性能水平最高。
我国齿轮油分为普通车辆齿轮油（GL-3）、中负荷车辆齿轮油 （GL-4）、重负荷车辆齿轮油（GL-5）三级，。按粘度分类：分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七 个粘度级，其 中 “ W ” 代表冬用,SAE70W、75W、80W、85W 为冬用油：无 “ W ” 字则为非冬用油，90、140均为夏用油。
XXW/XX为冬夏通用齿轮油。它们是根据 100℃运动粘度划分的。市场上主要用到的是SAE80W/90、SAE85W/90、85W/140，该类油是冬夏通用. 产品荣誉：2006年中国产品推广评价中心为艾奇润滑油评定为“全国质量信得过产品”。
