成都地铁有限责任公司建设分公司文件 成地铁建„2013‟89号
成都地铁公司建设分公司关于印发《成都地铁工程盾构过站施工安全管理规定》的通知
地铁各参建单位：
为加强成都地铁工程盾构过站施工的安全生产管理，结合成都地铁建设工程的实际情况特制定《成都地铁工程盾构过站施工安全管理规定（暂行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
特此通知。
成都地铁公司建设分公司
2013年８月７日
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成都地铁工程盾构过站施工安全管理规定
（暂行）
第一条 为了保证在建和既有地铁项目盾构过站施工能够规范化、标准化，减小施工中由于人的不安全行为和管理上的缺陷造成的安全风险，杜绝安全事故（件）的发生，现结合成都地铁盾构施工安全管理经验，特制订本安全管理规定。
第二条 本办法适用于成都地铁盾构施工项目。
第三条 承包商必须制定盾构过站施工方案并报监理审批后予以实施，盾构过既有线施工应纳入重大危险源管理，按照住建部87号文和地铁公司有关规定承包商必须编制盾构过既有线施工的安全专项方案并组织专家论证，报地铁公司质安部、建设分公司、运营公司备案。参建各方在过站前应组织召开一次专题协调会，并由施工责任双方签署安全管理协议书，明确施工各方安全管理责任和范围等内容。
第四条 盾构过站时承包商主管盾构的管理人员、安全员及安全总监必须实行旁站制度，负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作，监理单位应加强盾构过站各个环节的督促检查，留下旁站监理记录。
第五条 承包商及时做好盾构过站施工技术及安全工作的交
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底，并在施工过程中严格执行，现场操作人员操作前必须阅读操作指导书和交班记录，同时做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，穿工作服，戴工作手套。
第六条 加强盾构过站施工安全的培训教育，全面提高盾构管理人员的业务水平和素质，增强盾构施工作业人员的实操能力和自我保护意识。新入场盾构从业人员必须经过培训，未经教育考试合格的，严禁上岗作业。
第七条 盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量，根据复测结果并结合车站实测洞门钢环的实际位置适当调整隧道贯通时的盾构姿态，确保盾构机按设计线路进入车站。
第八条 盾构机到达前30天洞门加固必须完成并检测合格，洞门破除前必须进行降水施工，盾构机接收托架要定位准确并固定牢固，以防盾构机步进平台时发生移位，确保安全顺利地接收盾构机。
盾构在车站内从接收井移动过站至前方始发井，为满足盾构在站内通过空间，盾构过站前应对在建车站部分结构尺寸的边界条件进行实测（如：侧墙边线、中板标高及底板标高等），车站部分站台及轨顶上部通风管均不能施作，以免影响盾构机和后配套拖车的顺利通行。
第十条 过站前对车站底板进行整理，要对底板、中板上影
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响盾构过站的预留钢筋进行压弯处理，保证不影响盾构机平移。压弯时要注意弯曲方向，不能影响过站轨道的铺设；要对底板上不平整的地面进行整平处理。
第十一条 做好施工现场的文明施工是盾构过站安全施工的保障，施工现场应设置需要的环保、卫生设施，建立相关的使用、维护和管理制度，落实人员定期对施工现场环保和卫生设施检查、维护，现场脏乱差，污水、淤泥堆积的不得进行过站施工。
第十二条 盾构进洞后，会有大量碴土掉落在洞门圈内和洞门外。当盾构推进到位停止后，便可进行碴土清理。施工人员清碴前必须先认真观察洞门圈内是否有松散的混凝土块或碴土等，清除危险物后再进行碴土清理。
第十三条 在车站底板上，于接收平台端头沿托运线路铺设钢轨，为了便于盾构机的横向移动，在横向方向上必须设置导轨，导轨比钢轨略高3～5mm，钢轨之间必须加固牢固，不可麻痹大意，特别是接收与始发扩大端必须将钢轨牢固定于车站底板，防止在横移或纵移时，破坏横向导轨。
第十四条 牵拉盾构时，须有专人指挥，盾构姿态、转向，通过调整牵拉点的位置或导向滑轮的拉点实施，顶升盾构机时，所有油压千斤顶必须保持同步。
第十五条 盾构在车站内通过时，不得以车站结构（特别是单独的立柱和横向的上翻梁）作为盾构前行的反力支撑点，以免
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对车站结构安全造成影响。若实在需要，应报专项施工方案经车站设计单位核算确认后实施。
第十六条 盾构通过时应注意对车站内预留、预埋等构件的保护，避免对其造成破坏。
第十七条 盾构空推过站到达始发端头后对盾构姿态重新进行测量，并精确定位，并对反力架的平面及高程位置进行精确定位，利用车站地板及边墙的预埋件对反力架进行加固，为盾构提供反力使其正常始发掘进。
第十八条 盾构过站后，立即在车站内铺设轨道并将后配套连接桥及拖车过站，再与盾构主机连接和各系统调试，完成盾构过站即可进行再始发、再掘进，过程中加强后配套车辆安全管理。
第十九条 加强盾构过站施工用电安全管理。
承包商必须编制施工现场临时用电方案并报监理审批，要求承包商提高用电安全管理知识，严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》，遵守TN-S接地、接零保护，三级配电和两级漏电保护三原则。施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止自拉线或拆装用电设备，电工必须持证上岗，规范操作，必须配备可靠的劳动防护用品，严防触电事故发生。
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保证现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，发现问题及时处理解决，同时应设置应急照明灯，停电时能自动启用，以确保停电时人员能安全撤离。
第二十条 加强盾构过站消防管理、预防火灾
在盾尾刷刨除、盾构机或台车施工平台焊接、洞门钢筋切割等作业时，由于盾构隧道的形式及特点，一旦发生火灾易造成疏解困难、排烟困难和外部灭火困难。为此要求承包商：
（一） 施工单位必须建立和完善消防安全管理制度及防火责任制，明确防火管理人及其职责，制定盾构施工火灾预防措施及应急预案，并进行详细的安全交底和演练工作。
（二）加强火源管理。严格执行三级动火审批及监护制度，如需进行焊接、切割等带火作业时，需设看护人，并采取可靠的灭火措施。隧道和车站内严禁抽烟，禁止带入打火机、火柴等。
（三）在进行切割、焊接等作业时严禁采用易燃物（如帆布、彩条布等）进行防火防烟封堵，应按照GB 23864-2009《防火封堵材料》要求选用防火封堵材料。
（四）加强现场值班交接管理，上一班值守人员离开前必须排查现场有无暗火或其他火灾隐患，填写好交接记录并移交给下一班值守人员确认后方可离开。
（五）可燃物的管理，防止电气和油脂发生火灾，加强地下空间氧气瓶和乙炔瓶的密封管理，在盾构机主机、液压油箱、油
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脂存放处、配电柜及变压器等可能发生火灾处悬挂“严禁烟火”的标示牌，并备足有效的灭火设备。
（六）加强消防设备的管理与维护。要求承包商配置的灭火器材数量、类型、摆放位置及间距等符合现场灭火要求。安全员定期对灭火设备进行巡检，对于过期的灭火器可委托专业厂家重装。
（七）消防安全疏散符合要求。要求施工现场的逃生通道、人行踏梯、火灾应急照明和标示符合要求。
（八）定期检查总结。要求承包商定期召开防火安全会议，针对存在的问题，及时研究并落实整改措施，不断完善提高。
第二十一条 本办法由建设分公司安全质量部负责解释 第二十二条 本办法自发布之日起实行。
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成都地铁公司建设分公司综合部 2013年８月7日印发
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