推荐第1篇：地铁施工心得体会发言
地铁施工心得体会发言 各位领导、各位八局同仁，大家好。 我叫 ，来至中 ，目前从事的项目是 工程项目部，我是从**过来的，带来了**古都人民对各位领导及各位同仁淳朴的问候。 首先非常感谢 及公司领导给我这样的一个机会 ，也很高兴能和 优秀的项目经理师哥师姐们学习的机会，希望在今后七天的学习当中，各位同仁多多指点，在此先谢谢大家。 我司承接的 进入精装修阶段，各站装修总体感官 “ 简洁明快、安全耐用、朴实大方、彰显特色 ” 。 目前 地铁体育场站白绿相间的车站天花板横条错落排开，两边设计的铝板吊顶宛如一个“万”字；立柱装修设计更兼具了时尚与传统文化元素，体育场站立柱石材刻画了**图案并配上**火炬，整个站充满了奥运的气氛；两侧白墙上，上下两道灰色腰线格外醒目，是**地铁的一个重色的亮点，也是**地铁展现给**市民的一个景点，墙面的正中是具有唐朝风格的侍女舞蹴鞠的铜制主体图案，和周围的体育场充分的融合；站内地板砖呈现灰色，在灯光的照射下熠熠生辉。 所有车站内装风格统一协调，但又不尽相同。按照设计构想，我方承接的 站和 站，由于车站规模较大且地处繁华区域，因此在进行内部装修时进行了重点设计，小寨站中间的棕色吊顶宛如五面凉席掉落在半空中，会展中心站的中部藻井采用汉子的“回”字吊顶，一个回字连着一个回字，前后左右均对称，二者的风格都着重突出了**作为十三朝古都的风格特色。
推荐第2篇：施工项目经理决心表态发言
我在同大线 施工项目经理决心表态发言 公司领导任命我为 110kV 同大 Ⅱ回线路工程Ⅱ标段的施工项目经理，我感到非常荣幸，同时对我来说也面临着巨大的挑战。本工程施工条件差，外部环境恶劣，施工压力非常大；但是作为一个送电人，我坚信，再大的压力我们也能转化为动力，挑战与机遇并存，战胜困难的过程也是对个人能力的一个考验。通过一段时间的思考，我想应该着重从以下几个方面加以强化，并付诸实施。
1、全员重视，分析重点、难点，努力克服大家的畏难情绪： 本工程地处高海拔地区，地形、地质结构复杂，施工道路艰难、气候复杂多变，也使我们的施工情况充满了变数，不可预见因素增多。所以从开工伊始，我就要求各施工队队长及技术员充分调查本段的线路情况，了解难点和重点，并提出有针对性的意见和想法，做到心中有数，主动出击。只要想法合理，措施得当，宣传到位，我想打消大家的顾虑并树立必胜的信心，是完全可以做到的。
2、控制安全、管好质量、让安全文明施工的大旗在高原飘扬： 在工程中把“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针要宣传到每个施工人员的脑海中去，要使大家时刻不忘安全这根弦，扎扎实实做好基层的安全管理工作，从我做起、从项目部做起、从施工队做起、从施工人员人人做起，夯实基础、控制风险，安全警钟天天敲；安全问题周周讲；安全例会月月开。最后把所有的施工人员安安全全带回家。
推荐第3篇：电力施工公司安全表态发言
安全表态发言
2013年以来，在县公司安委会的领导下，我们**公司保持良好的安全生产状态，截止至11月底，未发生任何安全事故，为实现2013年全年安全生产目标打下了坚实的基础。现在距离年终还有不到一个月的时间，在此，我代表**的全体干部职工向公司领导和同仁郑重表态，我们一定会坚守安全阵地，确保胜利完成安全任务！ 为此，我们公司将采取以下措施：
一、狠抓外包队伍安全管理
公司对外包队伍的安全管理不放任自流，杜绝“以包代管”，主动、积极投入，改变外包队伍散兵游勇的生产状态，要求外包队伍设立安全员，并能够切实负起责任，和公司互相配合，抓好现场的安全管理。综合施工准备、施工现场安全、工程质量、工程进度和工程资料等项目，对参与公司外包施工的十三家电气队伍和十三家土建施工队伍的施工能力和安全管理能力进行考评和分析，为明年的资质审核工作提供依据和做好准备，并通过考评强化外包队伍的危机意识、管理意识和执行力。
二、着重加强勘查、安全交底和施工准备工作
安全控制关口前移，强调在施工作业开始前，工作负责人必须脚踏实地的组织勘查现场作业条件，详细绘制勘查图，
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根据勘查情况，组织召开安全技术交底会，向参加工作的全体人员交待工作内容和安全要求，确保作业人员熟知现场安全组织措施和技术措施。在工作前一天，由公司安全管理部门配合工作负责人，核查安全工器具数量和试验周期，核实安全围栏设立地点，核对接地线挂设地点，确保安全工作准备充分。
三、到岗到位，履职履责
严格履行《管理人员到岗到位制度》，一般工作现场，项目负责人要到岗到位，涉及到跨越、穿越线路，跨越公路、河流的线路架设工作、距离带电设备较近的工作等，分管经理、班组长和安监班都要到岗到位。到岗到位人员要切实履行职责，特别是项目负责人，他们的态度直接关系到施工现场的安全生产。为此，公司制订了《施工现场安全生产考评表》，对项目经理的安全管理行为进行打分考评，考评分直接与奖金挂钩，进一步促进了项目经理做好安全措施的积极性和主动性。该项制度公司已于10月初开始试行，目前已经初见成效，施工计划上报准确率有所提高，作业现场安全措施趋于规范。
四、做好危险点预判工作
为确保施工作业现场安全，高度重视作业现场的危险点预判工作。工作前，由项目经理组织会议，召集参与施工的外包队伍负责人、工作负责人、安全环境管理员、公司的安全
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员、技术人员和分管领导，结合以前的同类工作，以临近带电部位、倒杆断线、高空坠物、坠落、交通要道为重点，共同排查本次工作中可能出现的危险点，并针对性的列出防范措施，指定措施执行的专责人员，确保危险点可控、在控、有人专控。
五、“紧盯死守”看住现场
确保现场的安全生产，来不得半点花哨。为了切实做到“零伤害、零事故”，我们采取了“紧盯死守”的“笨方法”。要求从分管经理、安全员、项目经理以及各专责监护人员面对现场的作业人员和生产环境，不能放松视线，必须有人时刻盯紧现场的安全生产，决不允许有人脱离安全管理的覆盖范围，无监护工作、无计划工作和无指挥工作。
六、监督到位，处理到位
充分发挥安全督查队的作用，加强对各类施工现场的安全督查，特别针对外包队伍的农配网变压器安装、低维改造施工的特点，加大监督管理力度，强化安全工器具、劳动保护、施工机械的监管，有效防范安全风险，遏制人身伤亡事故的发生。继续加大“反违章”力度，对待违章行为“零容忍”，发现一起处理一起，批评教育、现场整改与经济处罚相结合，多管齐下，务必使违章人和违章队伍受到教育，感觉到“痛”，认识到违章成本的巨大。
**公司加大安全管理力度，多项措施并举，强化执行力，
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有决心也有信心把安全生产工作做的更好，确保岁末交给领导一个放心答卷，交给各位同事一个圆满的安全年！
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推荐第4篇：地铁施工方法
地铁施工方法
1、明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1.上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图2.
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。 2.2 盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3.
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。 工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。 2.3 盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4.
3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。 3.1浅埋暗挖法（浅埋矿山法）
浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。
浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。 地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5.
工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。 3.2盾构法
修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图6所示。
按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
4、沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类：钢壳沉管隧道（有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道）和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。 沉管隧道施工主要工序：管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。 上程实例：广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影响水面通航，河中沉管段全长457 m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m（宽x高），底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。
5、混合法
可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。 工程实例：北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙；且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构；中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100.20m。
6、结束语
随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。
参考文献
1、赵京。地铁区间施工方法及造价分析。铁路工程造价管理，2004
2、朱小龙，张庆贺，朱斌。南京地下铁道施工方法的选择。施工技术，2002
3、刘钊，佘高才，。周振强。地铁Z二程设计与施上。北京人民交通出版社，2004
4、于书翰，杜漠远。隧道施工。北京：人民交通出版社，2001周顺华。城市轨道交通结构工程。上海：同济大学出版社2003
5、谈一评。深圳华强路地铁站盖挖顺作法施工。地下工程，2002
推荐第5篇：地铁施工计划表
地铁2号线 工程项目主要施工机械设备配置计划表
制表：
审核:篇2：地铁总体施工计划说明 ***** 六 标
总 体 计 划
合同编号：ts-20101b-tj-006 合同价：56537.2596 万元
合同开工日期：2010 年 12月1 合同竣工日期：2013 年 5月31 起点里程：sk16+417.087 监理单位：***** 编制单位：***** 填报日期：2012 填表人： 实际开工日期：2012 年3月1 日 计划洞通日期：2014 年 6月30 日 终点里程： sk18+783.801 联系电话：
日日
一、工程概况（要提供主要工程数量表）
南昌轨道交通工程项目部承建***** 工程三站三区间，标段总长3.251km。三站分别为：*****站、*****站、*****站。三个区间分别为：*****站～*****站区间、*****站～*****站区间、*****站～*****站区间。车站总长：192+195.1+463.9=851米；区间总长：878.096+852.887+658.439=2389.422米。
工程总造价5.6537亿元。其中：车站3.557亿元（*****站0.854亿元、*****站0.937亿元、*****站1.766亿元）。区间2.097亿元（*****站～*****站区间0.736亿元、*****站～*****站区间0.731亿元、*****站～*****站区间0.629亿元，以上三个区间含管片暂估价总计0.48亿元）。
主要设计工程量：土方开挖约50.9万方，中粗砂回填约8.1万方、钢筋约1.9万吨、混凝土约12.3万方、防水约8.6万平、钢支撑约3900吨、smw工法搅拌约2.3万方。
二、编制说明
根据现场管线迁改情况、交通疏解方案审批进度及以前地铁施工经验编制此方案。
三、资金、人员、设备计划一览表（附后）
四、施工场地平面图（需按交通疏解分期绘图，附后）
五、总体进度网络图（双代号）、横道图和盾构筹划图（附后）
六标段总体施工计划说明
根据*****工程施工合同文件，原定于2010年12月1日开工，2013年5月31日完工。
由于六标的管线迁改方案进度滞后，交通疏解方案一直未能通过审批。*****站2012年2月28日开始围挡，计划2014年6月30日实现洞通。根据工程量和现场调查情况，结合我公司机械设备状况和施工经验，在合理、科学安排进度与计划的同时，加大人力及物力的投入，赶抢工期，如推迟开工时间过长，则会采取赶工措施保证按期完工。
一、编制依据及说明
本工期安排充分考虑我公司现有施工能力，尽可能增加施工机械、人员，并依据以下原则编制。
1、由于目前*****站和*****站铺盖系统设计方案没有确定，导致施工方案的不确定性，编排工期存在一定的不确定性。
2、由于*****站总长463.9米，为加快*****站施工进度，*****站设2个结构施工队伍；
3、土石方开挖按每天承受最大外运能力720m3/天计算；
4、附属工程围护结构在车站主体结构施工完成后开始施工；
二、施工总体计划
本工程的重要位置决定了本工程的工期要科学紧凑，场地占用要尽可能缩短，在合理的时间内，完成工程的每一步工序。
本着保证工程总工期，满足工程各时间节点要求的原则，在安
排工程工期时，尽可能创造更多的工作面，保证多个工序的平行、交叉、流水作业，在最短的时间内合理安排施工，按时完成工程。
根据场地实际移交的进展情况，本工程的开工时间为2012年3月1日，于 2014年6月30日洞通。施工工序安排如下：
1、施工准备
施工准备及管线改移工作包括：①测量放样及桩位复核、导线网布设；②场地围蔽；③平整、硬化施工场地；④施工用临时水、电、风管布设；⑤临时设施布设；⑥吊车、挖掘机、空压机等大型机具、设备进场以及其它准备工作。
2、车站施工
(1)地下连续墙施工
地下连续墙施工按照每台成槽机每天完成1幅计算。 (2) 车站主体土石方开挖 *****站将主体基坑由西向东分成18个段进行施工,由1个土方队、2个结构队进行施工。 (3)车站主体结构施工
在第一个施工段开挖到基底后，即可开始进行主体结构的施工。基底处理10天，其中人工基底清平2天，验槽1天，接地施工3天，垫层施工3天，防水施工1天。底板10天，其中钢筋绑扎7天，模板施工2天，砼浇筑1天。负二层内衬墙15天，其中钢筋绑扎7天，立模5天，砼浇筑3天。负一层中板20天，其中满堂支架施工7天，钢筋绑扎7天，预埋件布置3天，砼浇筑3天。负一层篇3：地铁通信工程施工计划
施工进度计划及保证措施 **************************************************地铁工程包含：通信系统、fas系统、自动售检票（afc）、站台门、安检系统。交通工程安装施工包含：通信系统、fas系统、自动售检票（afc）、站台门、信号系统、综合监控系统安装等工程。
根据本工程的特点及业主安排，将本工程分为两期，每一期分为四个阶段，由于两期的项目内容完全相同，所以每一阶段需要完成内容除了时间和地点外也大体相同。
第一阶段：施工准备：主要工作内容为施工现场、人员、技术准备；组织初步设计联络；设备、材料订货、采购；施工现场调查、测量；与政府有关部门办理相关工程施工许可证；与土建承包商确定施工接口关系、接口内容、提供时间等事项。
第二阶段：主要工作是钢管、线槽的预埋，托架、支架的安装，光缆、电缆、漏泄同轴电缆敷设，此阶段属于劳力密集型施工项目，部分项目同时施工，需要各项目人员分工明确，加大各协调配合能力。提供设备监造人员将安排熟悉系统设备、经验丰富、具有独立解决问题能力的工程技术人员担任。
第三阶段：主要为设备安装，包括控制中心、车辆段、各车站、各子系统设备安装，我公司将安排经过专门培训的技术工人负责该项目的施工，并配备足够的劳力，确保施工质量和工期。
第四阶段：系统调试及联调，首先进行电源系统、传输系统调试，为其它各子系统调试提供通道，然后再分别进行各子系统分别调试及通信系统联调，由通信工程分项目部组织专业技术人员进行单机调试以及配合子系统的调试、系统联调。
1、工期目标
根据业主对本项目的工期要求，本单位拟定: 计划开工日期：201*年1月*日。计划竣工日期：201*年**月**日。计划总工期：***天。
实际施工中，如果业主对工期有新的要求，我单位将采取积极措施，调整施工组织安排，建立新的网络工序线路计划，确保业主要求工期的实现。如实际工作中业主无其他要求，则将严格按照招标文件及签订的合同的约定时间，合理安排具体施工工序，保证按期交工。
2、施工总体进度计划
2.1、分项施工进度计划安排表 2.
2、施工总进度计划安排表篇4：地铁施工工期策划
1、项目概况：
广州市轨道交通二十一号线工程【施工16标】土建工程包括一站一
区间，即中新站、中新站～中间风井盾构区间。中新站交通疏解完成100%、
围护结构连续墙完成96%、冠梁完成100m，第一道混凝土支撑完成5根，
基坑土方开挖施工未开始，正在进行地下连续墙及冠梁支撑施工及盾构始
发端端头加固旋喷桩施工。
2、工期计划表
土建工程详细工期计划表
保证2016年9月份提供一个出入口和一个风亭工期 -2- -3-
3、为确保2016年土建完工存在问题 1）中新站附属结构方案因广汕路规划调整，尚未最终稳定，导致主体结构图纸滞后，需尽快确定方案，便于下一步工作开展。 2）中新站南北两侧均存在国防光缆，国防光缆虽存在于附属结构之上，如不尽早改迁，影响中新站二期交通疏解施工，直接影响后续附属结构施工。 3）中新站东南侧有两栋房屋风光路275号和风光路277号分别被房屋鉴定单位鉴定为“严重损坏房屋”和“一般损坏房屋”，请业主尽快确定处理方案，可能会影响基坑开挖施工。 4）中新站～中间风井区间盾构接收端端头加固范围内有高压电缆，需业主尽快协调迁改工作。中间风井结构在盾构到达之前提供吊出条件。
建议解决措施以及需要解决问题的期限： 1）建议解决措施：建议业主协调尽快确定方案。
解决问题的期限：最迟需在2015年4月内解决。 3）建议解决措施：建议业主尽快组织相关单位协调处理事宜。 解决问题的期限：需基坑开挖施工前解决。 4）建议解决措施：建议业主尽快组织相关管线单位协调迁改事宜并及时提供吊出场地。
解决问题的期限：管线解决最后期限2015年5月前，吊出场地最后期限2016年5月。
中新站施工需要业主协调的问题
1、主体结构图、建筑图尽快出图；
2、附属围护结构图纸需尽快出图；
2、2015年12月31日向15标移交3400平米施工场地，这就要求中新站西段头70m范围内结构施工完成，车站主体结构东西两端需同时施工，需增加赶工措施费。同时需将人孔挖孔桩改为冲孔桩，在基坑开挖前开始施工；
3、为保证2016年9月底完成第一个出入口和第一个风亭，需增加一期交通疏解（共三期交通疏解），待主体结构施工完成后先对车站西侧进行交通疏解，施工西侧附属结构（1号风亭，ⅰ 号出入口，3号物业出入口，3号风亭，ⅳ号出入口）；
4、中新站车站主体结构计划于2016年5月30施工完成，完工后即进行二次交通疏解，二期交通疏解施工之前15标盾构施工完成并完成盾构机吊出，如未完成则需对中新站西侧盾构吊出井进行临时封堵；
5、二期交通导改前完成国防光缆迁改；
6、请业主协调中新站西端头交通导改事宜，如果交通疏解不做，则无法对ⅴ号出入口位置进行地质补堪；
7、中新站东南侧有两栋房屋风光路275号和风光路277号分别被房屋鉴定单位鉴定为“严重损坏房屋”和“一般损坏房屋”，请业主尽快确定处理方案，将会影响基坑开挖施工；
8、中新站～中间风井区间盾构接收端端头加固范围内有高压电缆，需业主尽快协调迁改工作。中间风井结构在盾构到达之前提供吊出条件；篇5：地铁工程施工进度控制
1、地铁施工进度控制 1.1 洞通 1.1.1 施工图设计至少2个月后才能开工
轨道交通设计，前期需经过建设规划的中间会审、国务院审批、国家发改委审批工程可行性研究、省发改委审批初步设计、勘测单位的详勘等程序，如此环环相扣的程序结束后才能最终进入施工图设计阶段。一般水平的设计院在3个月和6个月内，可以分别完成工程可行性研究和初步设计。从工程可行性研究到项目开工一般要1年时间。
施工图设计至少进行2个月后，才能给施工单位提供围护结构图纸，以满足开工需求。全线首批开工车站最好以2～3个为宜，一旦开工，车站设计基本不允许有大的修改。 1.1.2 施工前期至少准备3个月才能开工
施工前期的准备工作主要指征地、房屋拆迁、管线迁改、施工现场的“三通一平”等。
建设用地的征收、施工用地的租借和施工范围内建筑物的拆迁是一项涉及面广、制约关系复杂的系统工程，直接影响到工程建设的顺利开展。此项工作应由专门机构来重点协调，并对征地、房屋拆迁费用补偿等问题进行妥善安排。
施工范围内的各种市政管线涉及到给水、排水、燃气、通信、电力、路灯等六大管线，以及数十家业主，需进行大量的调查和探测工作，需和各种管线的管理部门协商，以确定管线改移或保护方案，工作非常繁杂。
施工场地的“三通一平”工作重点要落实施工用水和施工用电，并向有关管理部门报装水电容量。
表3.1.1 杭州地铁1号线城区段车站施工前期准备时间统计表
根据上表统计情况，城区内由于交通量较大、管线较密，管线迁改难度较大。且受一些大管径雨污水管等控制性管线影响，城区内车站管钱迁改一般至少为2期或者更多，对车站总工期有一定的影响。例如闸弄口站东北侧附属结构施工由于二期管线迁改耗时4个月，总工期亦增加4个月时间
1.1.3 地铁车站施工耗时
1、高架车站
高架车站面积相对较小，施工条件好，施工时间一般为9～11个月，不控制总工期。高架区间根据区间长度及现场施工条件，一般施工时间一般为20～25个月。杭州地铁1号线南、北段高架开工工期较早，但由于土地征用为解决，造成工期的延迟。
表3.1.2 杭州地铁1号线高架段施工时间统计表
2、地下车站
地下车站施工的影响因素较多，如车站所处位臵、车站的结构形式、施工工法等都能对车站的施工工期产生较大影响。一般情况下，一个标准地下二层车站在2年左右可以完成，具体的时间耗用为，明挖法施工车站主体结构为12～18个月，盖挖法施工20～25个月。城区段地下车站施工面临交通疏解、管线迁改等外部因素制约大，工程总工期较难控制。郊区或新开发区车站基本无需进行交通疏解，施工环境好，每站施工时间可缩短到2年以内。（1）
换乘站：艮山门站 站长：181.2m 标准段宽：22.8m 车站形式：地下二层岛式车站 计划工期：19个月
表3.1.3 闸弄口站施工进度表
闸弄口站实际施工工期远大于计划工期19个月，其主要因素有以下几点： a、闸弄口站位于十字路口，车站施工共进行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相关部门进行协调和对施工场地做相应准备，对工期有一定影响； b、闸弄口站车站施工涉及到多家单位对管线进行3次迁改，特别是电力管线迁改难度较大，每次管线迁改经过各家单位协调施工一般为3～4个月； c、闸弄口站施工场地狭小造成施工机具工作面及投入的限制。 （2）换乘站：艮山门站
站长：275.2m 标准段宽：23.1m 车站形式：地下二层岛式换乘站，换乘段为地下三层结构 计划工期：27个月 表3.1.4 艮山门站施工进度表
艮山门站实际施工工期远大于计划工期27个月，其主要因素有以下几点： a、艮山门站横跨交通主干道东新路及备塘河，需进行多次交通疏解及备塘河导流，给施工的连续性造成很大影响，对总工期影响5个月； b、整个车站分为东区、中区、西区3个基坑，由于西区拆迁原因，导致3个基坑只能逐个施工，不能实施流水施工，对总工期影响12个月； c、西区管线迁改耗时4个月。对总工期工期影响4个月； d、施工机具选用不当对总工期造成影响。 （3）逆作法车站：武林广场站
站长：161.75m 标准段宽：36.6m 车站形式：地下三层上下重叠的岛式站台结构 计划工期：24个月
表3.1.5 武林广场站施工进度表
武林广场站实际施工工期远大于计划工期24个月，其主要因素有以下几点： a、武林广场站采用逆作法施工，挖土、支模、绑扎钢筋等工序较顺作法相对困难； b、武林广场站受房屋拆迁及管线迁改影响对总工期起制约因素； c、武林广场站位于市中心，土方运输难度较大，费用较高，对总工期起一定制约因素。
（4）顺作法车站：彭埠站
站长：443.9m 标准段宽：44.5m 车站形式：地下两层双岛四线同站台换乘车站 计划工期：22个月 实际工期：23个月
彭埠站基本能够在计划工期内完工，主要有以下几个因素： a、彭埠站虽然工程量较大，但车站施工没有拆迁、交通疏解、管线迁改等因素制约； b、彭埠站施工场地大，可投入大量施工机械施工； c、彭埠站土方运输方便。
（5）风井：闸弄口～火车东站区间风井(不包括风道)平面尺寸：16.9m×22.6m 车站形式：地下两层梁板体系框架结构 围护结构形式：φ650smw工法桩，桩长18.5m 计划工期：15个月
表3.1.6闸弄口～火车东站区间风井(不包括风道)施工进度表 1.1.4 盾构法施工综合进度
盾构法施工不仅施工效率高，而且施工安全、质量高。因此在条件允许的情况下，区间应尽量采用盾构法施工。其中盾构施工单线洞日进度为7～10m，平均月进度为200m左右。杭州地铁1号线城区段区间除文～艮区间、凤～武区间一段采用明挖法施工外，其他区间均采用盾构法施工。
推荐第6篇：地铁施工技术
地铁施工技术
进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。
实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境 和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的 发展空间。但是，地铁工程的造价也是十分昂贵的，一般在5亿元/km左右，因此国家对地铁工程建设有着严格的审批手续。
目前，我国有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳等，已通车里程256km；正在规划地铁工程的城市有25个，正在深化设计的有38条线路。
正确选择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、有效的有力保障。
2004年6月在上海举办的“中国隧道与地下空间发展研讨会”上，国内外专家学者汇聚一堂，共同探讨地铁及地下空间建设。中国土木工程学会隧道及地下工程学会理事长、中铁隧道集团有限公司董事长郭陕云先生和中国工程院院士王梦恕先生与会并做了精彩演讲。
经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动
了地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件。
1 地铁隧道施工的主要技术
通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。现在多采用盾构法和浅埋暗挖 法。浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法；盾构法在较软弱、富含流砂之地、断面不变的区间应用，设备一次性投入大，但施工速度 快，是今后应推广的施工方法。 1.1 浅埋暗挖法
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中 国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和 操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突 出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。 顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工 技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性 土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为 18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支
护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系 统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具 特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
1.2 盾构法
我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式 等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地 铁建设中得到了迅速的发展。据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中上海30台，广州20台，北京、南京、天津、深圳各4台，大多是 土压平衡盾构机型。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本 全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通
道；采用直径 11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构 机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。 除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机 的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌 握了盾构掘进 控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工， 可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。
我国盾构掘进速度最高已达 到月进400m以上，平均进度一般为月进160～200m，最高平均进度可达月进240m。地表沉降可控制在＋10～－30mm以内，可以在距既有建、构 筑物不足1m的距离安全掘进隧道，既有建、构筑物的变形量可控制在2～5mm以下；隧道轴线误差可控制在30～50mm以内。 1.3 新奥法
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。 采用该方法修建地下隧道时，对地
面干扰小，工程投资也相对 较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷 支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山 岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。 如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自 1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与 发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活 性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园 站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。 1.4 钻爆法
我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。
钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等 一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶 法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝 土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射 混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。 2 地铁车站施工方法的选择
车站既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。对于车站的施工方法而言，目前有明挖法、盖挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法、明暗挖混合法、浅埋暗挖 法。原则上优先采用明挖法，其次是盖挖法，盖挖法中应优选盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法，最后则是浅埋暗挖法，因为该方法适用于交通要道、管线太多、不易开挖 的繁华市区。采用暗挖法施工的车站当中，柱洞法、侧洞法应用较多，而大断面施工应遵守大洞变小洞的施工原则，开挖方法应按以下次序优选：正台阶开挖、CD 法开挖、CRD法开挖、双侧壁导洞开挖（眼睛工法）进行，这样可以节约投资。
近年来，我国也在研究采用盾构法修建地铁车站的技术，主要 集中在两种方法上，一是采用多圆断面盾构一次建成地铁车站，另一种是采用区间盾构修建地铁车站。它的优势在于可以充分、有效地利用盾构设备，提高地铁工程 的建设质量、缩短建设周期，达到总体上降低工程造价的目的。
2.1 明挖顺筑法 明挖法是目前我国地铁车站采用最多的一种修 建方法，主要有放坡明挖和维护结构内的明挖（即基坑开挖）两种方法。明挖顺筑法技术上的进步主要反映在基坑的开挖方法和维护结构上，适应于不同的土层，基 坑的维护结构主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、SMW工法桩、工字钢桩、加木背板和钢板桩围堰等。 在基坑开挖方面，有代表性 的是时空效应理论。上海地铁总结出在软弱地层中开挖、支撑和结构施工的一套方法。首先采用大口井进行基坑降水，以提高基地被动土的强度，然后，对基坑
实施 分段开挖，随挖随支撑，控制坑底暴露时间（或对底板地层进行预加固），适时地浇注底板结构。同时，对基坑、周边管线和建筑进行严密监测，发现问题及时采取 措施。
在基坑维护方面的主要施工技术有3种：①地下连续墙。该结构适合于饱水沙层、饱和淤泥土层等饱水软弱地层，既可以控制土压力，又 可以有效地阻隔地下水，同时还可以作为车站结构的一部分。②人工挖孔桩和钻孔灌注桩。这两种施工方法均是采用排桩桩墙来挡土和防水，实现基坑的维护。其 中，人工挖孔桩适合于地下水位较深或无水的地层，要求地层强度较高，其断面形式不受施工机具的限制，可以作成圆形和方形，而且其施工质量和强度要高于普通 的钻孔灌注桩，但是，钻孔灌注桩具有较广的适用范围，二者不能替代。③SMW工法桩。该方法是在水泥土搅拌桩内插入H型钢或其它种类的劲性材料，以增强水 泥土搅拌桩抗弯、抗剪能力。用这种方法作成的基坑支护结构同时具有较好的防水功能，在6～10m的基坑中具备较强的技术优势，与地下连续墙相比，具有施工 速度快、占地少、无污染、防水效果好和造价低廉等优点。
2.2 盖挖逆筑法 盖挖逆筑法同样适用于地铁车站的修筑，与明挖法相比，其优势在于减少交通封堵时间，减轻施工对于环境的干扰，其区别在于主体结构的施工顺序上。
该方法的主要施工技术措施为：①支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；②采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的 刚性，使地下连续墙与临时支撑柱
共同承受上部荷载，以减小差异沉降；③逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程 中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。 3 地铁施工中的辅助工法
城市地铁施工中，辅助工法是一项必不可少的重要技术，有时甚至涉及工程的成败。采用辅助工法的主要目的是为工程主体顺利施工创造条件，或出于工程安全考虑，或为保护建、构筑物等。
目前采用的辅助工法主要有：
1）降水（和回灌） 有井管降水、真空降水、电渗降水等，北京及北方地区多采用基坑外地面深井降水和回灌，也有采用洞内轻型井点降水；上海及南方地区则多采用基坑内井管降水，也有采用真空或电渗降水。
2）注浆 主要用于止水或加固地层，以防坍陷沉或结构治水。注浆方式主要有软土分层注浆、小导管注浆、TSS管注浆、帷幕注浆等，注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。
3）高压旋喷或搅拌加固 主要用于地层加固，如采用浅埋暗挖法或矿山法施工的隧道局部特别软弱的地层或有重要建、构筑物需要特殊保护时采用，盾构法隧 道的始发和到达端头常用高压旋喷或搅拌加固，联络通道也常用此法加固地层。近年来也开发了隧道内施作的水平旋喷或搅拌加固技术。
4）钢 管棚 用于暗挖隧道的超前加固，布置于隧道的拱部周边，常用的规格主要有：42mm直径、4～6m长，108/159mm、20～40m，前
者采用风镐 顶进，后者则用钻机施作。近几年来也有采用300～600mm直径的钢管棚，采用定向钻或夯锤施作。管棚一般都要进行注浆，以获得更好的地层加固效果。
5）锚索或土钉 预应力锚索主要用于基坑维护结构的稳定，以便提供较大的基坑内作业空间。
6）冷冻法 主要用于止水和加固地层，多用在盾构隧道出发、到达端头、联络通道和区间隧道局部具流塑或流沙地层的止水与加固。 4 努力方向
我国已有近40年的地铁修建史，尤其是近十多年来的快速发展，丰富和创新了我国地铁规划、设计、施工、管理运用、防灾救灾设备维修的技术方法及工作制 度。由于我国地域广大、地质情况多样，地铁修建技术也必然极具复杂性和高难度。就目前来讲，我们已有的技术手段可以应付除西部和东北地区以外的大部分区域 的城市地铁修建任务，更为可贵的是我们已经锻炼和造就了一大批有经验的、有高度责任感的地铁建设工作者和能吃苦耐劳、有风险精神及创新智慧的设计、施工队 伍。
展望未来，为使我国地铁修建技术日臻完善，保证地铁工程质量，实现地铁的社会经济效益最大化，我国尚需在以下几个方面努力。
1） 尽快统一地铁和轻轨修建的设计、技术标准、施工技术规范和工程验收技术标准，以便使我国地铁和轻轨工程设施和设备产品规范化、系列化，对国产化也十分有利。
2） 组织力量对地铁施工设备进行系统研制开发。国家应对研制企业单位给予政策扶持，这对地铁的施工速度、安全、质量和成本影响重大，而我国在这方面显 得很落后。如盾构主机我们还不能自主生产，基本上依赖进口技术或产品，消耗大量外汇，成本昂贵，设备适应性差；再如浅埋暗挖法虽为地铁施工的主要手段之 一，但机械化程度太低，基本上靠手工操作，速度慢、工效差，最终核算成本也很高。
3）加强地下工程施工辅助工法的研究开发和创新。在地 铁施工中，安全、质量事故往往是由于辅助工法不善而引起的。近些年，我国的地铁施工工艺工法方面，虽然维护结构工程有了较大的进步，但是，改良地层实施疏 水、止水的工法起色不大，有些工法由于使用条件难以掌握，风险很大，稍有不慎易酿成大祸。目前，地铁施工队伍普遍存在着专业不专、技术不精的问题，应该在 施工资质上严格限制和要求，以利于专业队伍的组建和成长。
4）在地下工程防水施工工艺、新材料、新技术方面加大研究的力度和进程。国产防水材料品种不多，品质不高，很难满足地铁工程的要求。地铁衬砌结构防排水的研究和开发，特别是防裂、防渗的课题日渐突出，应在材料上下功夫。
5）强化环保意识，地铁的修建较大地改变了城市区域地层的地应力和水文地质的原始状态，尤其是水土流失会造成生态环境的改变，甚至会形成灾害隐患。国家 应指定有关科研单位就地铁修建的
环保问题开展工作，制定相应的工程措施，以确保城市人居条件的不断改善和地铁设施的安全运营。
推荐第7篇：地铁施工总结
地铁施工是高风险行业。地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。为了员工的人身安全和公司的利益，项目部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。以“铁的要求、铁的纪律、铁的制度”，从严管理，从严要求。通过经常性教育培训学习，让员工清楚理解规章制度;通过经常性检查督促，让员工严格执行规章制度;通过经常性分析事故苗头、事故隐患后果，让员工认识到遵章守纪就是保护自己，保护同事，保护家庭。
一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。
安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。
二、重视教育培训，提高员工的安全素质。
在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下:
1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。
2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡(或证)。
3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。
4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然。(风险世界网-RiskMW.com 专业研究安全风险管理,安全员的门户网站!)
三、加强安全检查。
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管安全”的原则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管-理-员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。
四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。
经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。
五、编制应急救援预案。
事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。
总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷!
010年地铁施工个人工作总结述职报告 尊敬的各位领导、各位同事： 大家好! 我叫李xx，目前在盾构分公司担任安全员职务。
在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司所有员工的大力支持下，本人认真贯彻各工点本年度的工作部署，结合各工点的实际情况，坚持“以人为本，安全第一”的管理理念，深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年年度工作情况进行汇报，请予评议。
第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地铁二号线十四标） 目标责任工作情况
1、按照《**市建设工程施工现场安全安全保证资料教材》，建立了地铁二号线安全生产责任制；
包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等
2、建立健全了安全生产操作规程
建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程
3、建立安全检查制度（日检、周检、月检）
监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改
4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育
建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗
5、完善综合管理
敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理
6、完善文明施工各项管理制度
建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录
7、建立脚手架按拆监护记录
8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录
9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动
推荐第8篇：地铁施工年终总结
地铁施工是高风险行业。地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。为了员工的人身安全和公司的利益，项目部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。以“铁的要求、铁的纪律、铁的制度”，从严管理，从严要求。以下是小编整理的地铁施工年终总结，欢迎阅读。
地铁施工年终总结
1一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。
在这一年中，感想领导对我的信任和支持。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。
在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。
在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。
经过现场实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手起来。比如说现场管理，重要的是要抓好其关键工作，个人认为，管理关键性的工作是隐蔽工程的管理另外，拿技术交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签字就完成工作了，而是在书面交底工作完成后，地铁施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时要对劳务施工队进行安全技术交底。这些工作都做好后，就是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。很多时候，质量是安全的保证，质量不过关就很大程度上成为安全隐患。在安全方面特别注意的就是工人的安全教育、工人自身携带或佩戴的安全设施等，要时刻督促和检查工人必须佩戴安全设施。在基坑开挖、支架搭设、模板安装时，必须进行严格的检查，要求施工班组严格按照施工规范或规程进行施工，要做到无任何安全隐患，通过相关部门验收后可以进行下一步的工序施工。
这一年来的地铁工程施工工作，使得自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协调能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。这一年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。
总之，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为公司的发展贡献自己的力量。
地铁施工年终总结
2时间似白驹过隙，眨眼间20xx年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作进行总结。
一 加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持
我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且车站西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。
1、施工组织、方案编制与完善
项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。
⑴ 在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。
⑵ 在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。
⑶ 在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进
行方案调整、优化，提高功效。如主体结构施工方案，我部都多次组织讨论、研究，并邀请公司领导及相关专家进行指导，最终确定综合最优的施工方案。
2、施工技术交底
施工技术交底是组织施工技术管理工作中的重要内容。技术交底可以确保工程施工人员能准确、及时的领悟设计意图，有效有预见性的组织施工生产，保质、保量的完成施工生产任务。
⑴ 为保证施工技术作业交底详尽，便于接收和理解，我们在编制详细的作业指导书用于指导现场施工时，多采用类似工程图片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式进行，且在施工现场再次分小组进行交底，更具针对性，更加形象，易于落到实处。
⑵在交底时，分工种进行分类交底，交底内容更具有针对性，保证工人清楚自己的操作内容及应达到的质量标准并进行签字确认，做好详细的交底记录。
⑶ 采用书面及口头交底相结合的方式。在交底后，在现场认真检查、监督和落实，收集相关施工质量、进度等信息进行技术优化，及时进行技术更新、交流，提高施工技术水平，提高工效，以便能更好、更快的进行施工生产。
3、施工图纸的绘制与规范应用
施工图纸是直接指导施工生产的强制性文件，是整个施工过程的标准性文件。施工图纸一旦不及时、不清晰，将给施工质量、安全造成致命的打击。因此我们在管理过程中必须经过严密复核、审核工作，确保施工图纸准确。
⑴ 熟悉施工设计文件、国家相关技术标准，在施工图纸的绘制时必须严格遵守施工图要求的格式、字体，严格根据已经确定的图纸范本进行施工图绘制，认真落实复核、审核签认制度。
⑵ 认真学习、熟悉新的施工图纸绘制标准及相关技术规范，并及时进行范本的更新，规范施工图纸。
4、施工监测与信息反馈
xxx站及xxxx站的施工聘请了专业监测单位进行全程监测，对基坑安全的稳定性进行跟踪监测，是基坑安全的眼睛。因此，施工监测信息的综合处理和反馈就显得尤为重要。这就要求在施工监测与信息反馈过程中，应及早反映、及早解决，加强落实监督与检查工作，做到信息反馈工作形成闭合。鉴于此，我部要求监测单位严格执行每天将重要监测信息发至工程部，工程部对信息进行判断、形成综合处理意见后，将信息发至项目主要领导。如监测单位在监测过程中发现异常，须立即电话通知项目总工，项目总工向项目主要领导汇报，进行讨论并制定应急处理措施并立即实施。
5、工程内业管理与改进
工程内业是工程施工的历史文件，施工过程中的所有信息都将以文字、图像等形式予以保留，在开工之初就制定了相应的管理办法、措施，并严格实施：
⑴ 建立内业台账，进行分类管理，建立相应的台账。分类进行收发文件记录，并加强下发文件的签认制度，标明文件收发日期、收发份数及收发人姓名等。对不同文件进行标识，标明受控、非受控、保留及作废标志，并建立受控文件清单。因此，我部从一开始就建立了完善的内页台账，并每周进行小台账更新，每月进行总台帐更新。
⑵ 及时收集现场原始数据，并分类装订成册、存档。如各工序检查验收卡等在施工过程中都进行了及时的收集。
⑶ 建立借阅文件的登记表，在征得内业主管同意后进行借阅，并限期归还。在施工班组需要复印相关文件时需征得内业主管同意，并落实签认制度。
二 实施全面质量安全管理，确保车站施工质量安全可控
xxx北站及xxx站的建设需要全面质量安全管理，只有将整体质量安全目标细化到工序目标后，每道工序的质量安全管理才能落到实处，整个车站的施工质量安全也将可控。为此，我们建立健全了相应的质量安全管理办法和制度，并严格执行。以往在进行质量安全管理时，往往流于形式，不能落到实处，因此，我部一开始就坚持《质量安全管理办法》并将其落到实处。 每周周例会质量安全部门对一周内的质量安全情况进行总结，表扬好的，批评不好的，并提出整改意见，做到不断改进，提高质量安全管理效果。
1、施工质量管理办法与落实
根据各分项工程施工工艺流程，严格进行施工工序质量验收制度，严格做到上道工序验收不合格，不得进行下道工序。如严格执行桩基过程验收记录、防水施工验收卡、支架搭设质量验收记录卡、主体结构钢筋、模型质量验收记录卡等。现场验收记录卡每周交回工程部归类存档。
2、现场质量控制与改进
现场施工质量控制直接决定了工程实体的施工质量。我部在现场质量控制方面为杜绝落实慢、整改不彻底的问题，在现场发现问题后，要求形成书面文件通知施工班组负责人进行落实整改，严防整改质量打折扣，在整改完成后要进行再次验收，并注明整改
落实情况，使整改的问题形成闭合。同时，施工过程中，将技术交底的质量标准日常化，将其植入过程管理和控制中。对待每道施工工序需严格执行“三检”制度，在上道工序未检查验收合格之前，不能进入下道施工工序。严格执行工程质量验收逐级负责制。
3、安全管理办法与落实
经常定期和不定期的对生产状况进行安全检查，通过检查及时消灭事故隐患，堵塞事故漏洞，预防事故的发生。在每天的班前讲话上，由生产副经理对当天的生产任务进行部署，并将施工中存在的安全隐患进行再次强调，将安全生产制度日常化。安全管理不是一个人的事情，是参与工程建设每个管理人员的职责和义务。因此，在施工生产中，现场管理人员必须加强安全巡查，勤于找出安全隐患，并通过有效的解决途径消除安全隐患。
4、现场安全管理与改进
在平时的安全巡查中，对常见安全通病问题不放松，如汽车吊的支腿问题、配电箱安装不规范、高空作业未背安全带等问题，加强教育，加大处罚力度，严禁这些不良习惯给我部施工造成大的安全隐患。
因此，在施工中，我们做到了加强班组建设，集思广益，找隐患，查问题，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态；认真实施标准化作业，严格遵守施工程序和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在防护可靠的基础上；在施工中严格执行相关安全规范要求，对不按要求进行施工的施工班组进行有力的处罚。
地铁施工年终总结
3一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。
安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度；又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。
二、重视教育培训，提高员工的安全素质。
在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段；它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下：
1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训（三级教育）并考试合格后发放工作卡（或证）。没有工作卡（或证）的员工一律不得进入施工现场。
2、特种作业人员（包括电工、机手等）必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡（或证）。
3、经常生教育培训（指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训）。
4、采取多种多样易接受的形式（如：宣传画、板报、会议等）进行教育培训。通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然。（风险世界网—RiskMW。com 专业研究安全风险管理，安全员的站！）
三、加强安全检查。
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次；工区每周不少于一次；作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况；安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况；有无安全隐患；安全管理人员到位情况等。（根据“管生产必须管安全”的原
则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管—理—员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。）做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作；采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。
四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。
经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。
五、编制应急救援预案。
事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。
总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献！向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷！
推荐第9篇：地铁施工学习心得
地铁施工学习心得
（李信刚）
对于地铁的施工、学习我先后参加了两次，参建过三条地铁施工项目，每一次的收获都不一样，在这整个过程中我了解到地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染等优点，被称为\"绿色交通\".地铁是解决大中城市的公共交通运输的根本途径，对城市的持续发展有着非常重要的意义，在我国地铁有着很大的市场和广阔的前景很多城市将陆续开建地铁。昆明地铁对于我们来说是一个很好的机遇，同时也是一个挑战，这就要求我们在昆明地铁施工中严格按照技术规范及安全操作规程来严格要求自己。
此次为了将昆明地铁轨道工程项目做到最好项目领导安排我们去上海城轨公司苏州三号线学习，在此我将自己在苏州三号线以及之前在其他分公司参建地铁施工情况总结如下几点：
第一：分解月度生产任务、定制切实可行的周计划
施工生产必须要有计划，作业队根据项目部下发的月度生产计划，根据现场施工情况将月度施工生产分解为周计划，在时间紧任务重的抢工期间还要编写出日计划，有了切实可行的计划为施工生产做支撑，高效的完成生产任务及兑现施工时间节点就不是问题。
第二：掌控技术、才能把握全局
在自己参加施工生产工作这10年里经常会听到这样一个词汇\"技术先行\",在建筑施工中不论是地铁施工还是房建施工，技术这个工作岗位确实很重要。从项目一开始到最后移交设备及资料，大量的工作都要靠技术部门完成，而且项目的其他部门都是依靠甚至是依赖技术部门才能完成自己的份内工作，可见技术在整个施工过程中的重要性。
2015年我在深圳地铁11#线工作的时候项目工程部在施工的过程中没有严谨周密的布置好施工方案，导致给项目造成了不小的损失。过程整个过程是这样的：施工的环境是地下线钢弹簧浮置板道床跨越人防门的施工，技术部门在下发各个道床板块的长度及钢筋用量时只根据图纸下发设计的规格，没有去现场调查实际情况，结果接近人防门的16#板块运送到人防门时发现少了20cm,导致不能正常施工，影响了施工的进度也给项目上造成了一定的损失。所以说技术在整个施工过程中特别的重要，不仅仅要掌握好理论的技术规范也要对现场施工的关键环节做到心中有数。
第三：工欲善其事、必先利其器
从事工作这几年以及对地铁施工的了解，我自己认为轨道施工在施工的过程当中其实没有什么难的，难就难在准备工作上，存储材料，改造、调试机械。只要材料的储备能满足施工，机械运作时常能达到最佳状态，各方面组织好施工任务的完成就没有问题。
\"磨刀不误砍柴工\"在地铁的施工中需要改造、制造的设备及工具特别多，例如：浇筑混凝土用的灰斗，灰斗在使用时一定要方便操作，灰斗的容积及运输过程也要考虑。有些地段达不到机铺的条件，散铺时材料在倒运过程当中的工机具：吊装钢轨时加工过的轨钳子、拖轨时为了防护好钢轨端头损伤加工的铁鞋、倒运钢轨根据现场加工的炮车这些设备工具都是要提前准备，这样我们才能在施工中更好的节约成本及时间。
第四：安全第
一、预防为主、综合治理
我国安全生产的方针是\"安全第
一、预防为主、综合治理\",为我们施工单位的安全生产指明了方向。\"安全第一\"是我们施工单位赖以生存的必要条件，而\"预防为主、综合治理\"则是为了实现安全第一的方式和途径。安全事故的发生往往是由于人的不安全行为、物的不安全状态以及环境的不安全因素构成，在地铁施工过程中，如果不对这三种因素加以控制，那么就会酿成事故的发生。如何预防事故的发生、治理安全隐患，本人从地铁施工安全管理方面浅谈一下自己的感想：
建立、落实安全生产责任制。首先，安全生产责任制的落实必须做到\"横向到边、纵向到底\",逐级落实形成安全生产保证体系。其次，要从地铁施工的特点出发，制定切合实际的安全生产管理制度，综合施工工艺的工序安排，逐步进行危险源识别并制定控制措施以及管理方案，进行专项安全技术交底必须保证落实到最基层。还要坚持班前安全讲话制度，使每个人清楚认识到自己的工作区域存在的危险源和控制措施，真正做到责任到人措施到位。
保证安全生产的资金投入，安全防护、劳保用品、以及文明施工等费用的使用必须形成台账、专款专用，只有安全生产条件和作业环境改善了，很多安全隐患才能得以控制。
安全在于管理。安全管理的重点在于落实。各级管理人员要伸入施工现场，勤于发现问题、解决问题，把事故消灭在萌芽阶段。对上级单位的检查应该积极配合，()对于上级单位发现的安全隐患应积极整改，避免事故发生。坚决不能存在应付检查，忽视安全隐患，对于安全问题拒不整改的现象，这种做法是极不负责任的，只会导致隐患的\"蔓延滋长\",最终酿成事故。
第五：让标准化施工、文明施工常态化
这次去苏州地铁三号线学习，让我印象最深的就是上级领导的检查，而且有好几次来的领导都非常重要。在之前的项目，有领导检查施工现场有些工序提前就会停止、有些人员也禁止进场、有些机具材料也要掩盖甚至清场，给检查指导的领导一个高品质、高规格的施工环境。但是在苏州地铁三号线就不一样，不管是铺轨基地还是作业面，各级管理人员及施工人员都能按照规范标准化施工。在苏州三号线的唯亭铺轨基地以及作业面高标准、严规范的作业环境随处可见：从基地的料具堆放、钢筋加工、钉联轨排到作业面的调整轨道、浇筑混凝土、拆模养生，每一个工序都会按照标准去做，已经养成了一种习惯、已经达到了常态化，随时经得起领导和安全标准、技术规范的检查。
综合近几年的工作环境我觉得，一个企业经济效益的好坏很大程度上取决于其管理水平的高低，而实现标准化文明工地是衡量一个工程项目管理水平高低的重要依据，也是一支优秀施工队伍在施工现场管理中所必须进行的一项综合性基础管理工作。管理的目的就是要提高工作效率，降低工程成本，获取更多的利润。
采取标准化文明施工的措施，并加以落实、贯彻执行，使施工现场整洁有序，施工人员精神饱满，在加强安全生产的同时也保证了产品质量，提高了经济效益，从而反映出我们企业管理水平的高低，并使之不断提高、完善。
随着昆明地铁及弥勒有轨电车施工筹备的不断深入，我会注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，
为今后的工作不断进行铺垫，从而起到\"事半功倍\"的用。
本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以施工分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为公司的成长壮大增砖添瓦。
此次学习对我的今后工作有着很大的帮助，今后我将把所学知识灵活运用到工作中去、并继续深入学习，为做好本职工作打好坚实的基础、为公司的发展贡献自己的一份力量。（李信刚）
推荐第10篇：表态发言
在吴家堡街道新成立社区揭牌仪式上的表态发言
（2013年10月24日）
尊敬的各位领导、各位同志，大家好！
今天，能够在秦皇北路社区举行街道新成立社区揭牌仪式，对我来说，是一份至高无上的荣誉，是对我工作的肯定和信任。这一份信任，也是对我今后工作的考验和重托。在这里，我要衷心感谢党组织多年来对我的教育和培养！衷心感谢各位领导、各位同志的支持和信任！
作为秦皇北路社区第一任党支部书记，我深知自己的责任重大。我也有信心和决心，以强烈的责任感，尽心尽力，依靠组织的力量和集体的智慧，带领支部全体党员干部共同努力，认真完成党工委、办事处赋予我们的各项任务，促进社区建设工作全面发展。
在今后的工作中，我决心从以下三个方面做起：
一、勤学善思，提高自身创新能力。我将坚持把学习作为提高工作能力的首要任务，努力学习新知识、新方法和新经验，努力学习先进理念和思想；主动向身边的同志学习、向实践学习，不断拓宽视野和知识面，不断更新知识储备，提高科学决策水平，树立新目标、勇创新业绩。
二、转换角色，切实履行岗位职责。让群众满意，是我们党支部全体成员共同的目标。因此，我将用心做好从一名普通干部到党支部书记的角色转换，时刻牢记“全心全意为人民服务”的宗旨，做好支部党员的管理和教育，以“网格化管理、精细化服务”为依托，为辖区居民群众提供方便快捷的一站式服务，团结和带领支部全体党员，积极主动，尽职尽责，干好工作。
三、以身作则，树立良好社区形象。认真落实党风廉政建设责任制，廉洁勤政、积极进取，加强自身党性修养，提升道
德水准，踏踏实实做人，勤勤恳恳干事，为身边同志做好表率。
今后，我将恪尽职守，勤奋工作，决不辜负大家对我的信任、希望和重托。为建设“活力、人文、平安、靓丽、和谐”吴办做出应有的贡献！谢谢大家！
第11篇：表态发言
任 前 表 态 发 言
尊敬的县人大常委会主任、副主任，各位委员、各位领导： 我非常荣幸作为xx县长提名的县人民政府副县长人选，今天到县人大常委会接受任命，这是组织和人民对我的信任和重托。如果能够通过对我的任命，我会十分珍惜这次机会，全力以赴做好本职工作，决不辜负组织和人民对我的期望。我将牢记党的宗旨，认真学习、扎实工作、团结进取、勤政廉洁，以突出的工作业绩向人民交上一份满意的答卷，回报组织和领导的厚爱与期望。我将努力做好以下几点：
一、加强学习，提高自我。在今后的工作中，我将把学习作为提高工作能力和执政能力的首要任务，努力学习中国特色社会主义理论，认真贯彻落实科学发展观；把理论学习和工作实践相结合，刻苦钻研市场经济、社会管理和法律法规等知识，努力拓展知识面，更新知识结构，不断提高自身综合素质，尽快使自己成为本职工作的行家里手。
二、求真务实，扎实工作。我将尽快适应角色的转变，认真做好各项工作。一是保证做到服从领导，尊重同事，团结同志;二是主动深入基层，深入一线，及时了解、掌握群众最关心的“热点”、“难点”问题，真心实意地为基层排忧，为群众解难;三是认真分析研究县情和所承担的工作，科学制定工作方案，努力破解工作中遇到的各种难题，认真贯彻XXX战略，尽心尽职落实好市县党代会精神，为经济发展和社会建设献计出力，圆满完成组织交给的各项工作任务;四是不断总结创新， 1
争取工作主动，提高工作效率。
三、精诚团结，当好参谋。在今后的工作中，我将讲团结，讲原则，顾大局，自觉维护班子团结，做到维护不自负、主动不盲动、到位不越位；与班子其他成员坦诚相待、团结协作、有功不居、遇过不推、补台不折台，尽心尽力做好分管工作。
四、守法守纪，廉洁勤政。孔子曰：其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。在今后的工作中，我将认真履行党风建设“一岗双责”责任，以《廉政准则》和领导干部廉洁自律十条规定为标准，严格要求自己，坚决抵制各种腐朽思想的侵蚀，自重、自省、自警、自励，做到以身作则、廉洁行政。正确行使手中的权力，管好自己身边的工作人员，在反腐倡廉中做好表率。
五、依法行政，接受监督。在今后的工作中，我将恪尽职守，依法行政，自觉接受县人大及其常委会的法律监督，主动汇报请示工作，认真对待和办理人民代表提案、意见和建议；主动接受人民政协民主监督、群众监督和社会监督，使自身的工作和行为置身于全方位的监督之中，努力做到让人民满意。
如果没有通过对我的任命，说明我的工作还存在差距，我会正确对待，继续加倍努力，认真做好其他工作。
谢谢大家！
第12篇：表态发言
在全区中心城区控制和查处违法建设动员大会上
的表态发言
各位领导、各位同仁：
今天，区委、区政府召开中心城区控制和查处违法建设动员大会，动员布置全区控制和查处违法建设工作。这是区委、区政府贯彻落实科学发展观，优化我区发展环境，提升城市品位，构建和谐文明社会的一项重大举措。我们坚决拥护，并以此次会议为契机，采取扎实有效的措施，圆满完成区委、区政府赋予我们光荣而艰巨的任务。
一．提高认识，统一思想，充分领会中心城区控制和查处违法建设工作的重要性和必要性。
近几年来，市委、市政府在保障和改善民生上做了大量工作，集中解决了一批群众的切身利益问题，得到了群众的拥护，但是由于主客观的因素，还有很多工作并不尽人意，群众呼声强烈，其中反映最为集中、最为持久的问题就是违法建设问题，已成为群众反映的焦点、社会关注的热点、阻碍发展的难点。开展这次中心城区控制和查处违法建设活动，是维护和保障群众生命安全的需要、是维护和保护群众合法权益的需要、是维护社会公平正义的需要、是预防腐败及铲除滋生腐败土壤的需要、也是保护群众政治权益的需要。 我们将充分认识这项工作的极端重要性和紧迫性，进一步增强政治意识、大局意识、责任意识；要按照“统一领导、市区联动、属地管理、部门协作、突出重点、依法行政、稳步推进”的要求，迅速启动控制和查处违法建设专项行动，并建立长效管理机制，以铁的决心和措施控制和查处违法建设，强力开展中心城区控制和查处违法建设工作，割掉城市毒瘤，捍卫城市尊严，维护群众利益，创造城市良好形象和居住环境。
二、突出重点，明确责任，扎实有效地抓好城区控制和查处违法建设工作
按照市委、市政府、区委、区政府的要求，举全区之力，动员全体力量，采取得力的措施抓好开展为期一年的控制和查处违法建设的专项行动，对影响安全、影响消防、影响通行、影响观瞻的违法建设，要采取自拆、帮拆、强拆等方式予以拆除，确保年内应拆尽拆的违法建设60%拆除，到明年8月1日之前100%拆除，从即日开始，确保新增违法建设为零。
一是是狠抓市容环境综合整治，全面提升城区形象。进一步完善责任体系，切实抓好队伍建设，努力夯实管理基础，提升管理水平。进一步强化职能，延伸城市管理的触角，扩大城市管理的覆盖面，使城市面貌有一个看得见的变化。 二是明确责任，确保城区控制和查处违法建设工作取得实效。坚持“一把手”负总责、分管领导和部门领导负全责的包抓城区控制和查处违法建设工作机制，强化目标责任制管理，把城区控制和查处违法建设工作纳入年度政绩考核，坚决做到控制和查处违法建设工作任务、责任、人员、进度、时限“五落实”。建立和完善工作例会、督查通报制度，集中协调解决工作中遇到的困难和问题。
三、加强监管，全力以赴做好城区控制和查处违法建设工作
今年以来，我局共组织大型强制拆违行动10次，拆除违法建设面积41005平方米，剪掉的钢缆有1000多条。
为进一步强化违法建设监管力度，规范城区内各类建设行为，有效遏制违法建设现象的反弹，建立专门巡查长效机制，集中人员，采取日巡查、日监控、日汇报制度，实施全天候监控，严查每一处违法建设，使城区违法建设防控横向到边、纵向到底，不留空挡和死角。
全力做好现场勘查案件建档工作，避免工作人员重复跑现场，提高工作效率。加大机动巡查力度，发现违法建设及时制止、报告，并采取照相、现场勘验进行取证；巡查发现违法建设行为，及时登记并跟踪监控。
违法建设查处工作涉及面广，工作量大，任务艰巨而复杂。我们将严格按照区委、区政府的要求，以这次会议为契机，再动员、再部署，抓重点，攻难点，以铁的决心、铁的举措、铁的纪律，坚决打赢城区控制和查处违法建设攻坚战。
第13篇：表态发言
尊敬的各位领导
亲爱的伙伴们，大家上午好! 我叫张西荣，来自五莲综拓部。今天能够站在这里，首先要感谢市公司各位领导，给我们综拓部创造了一个展示自我的平台，给了我这样一个机会。再则感谢市公司综拓部门经理率领的内勤伙伴在工作和生活中给予我的无私帮助和支持，才使我取得了今天的工作成绩。还要感谢所有的业务伙伴对我的支持，衷心的谢谢你们!!（停顿，等待鼓掌结束）
过去的第一季度，是一个充满挑战和机遇的时期，我们全体伙伴在市公司的精心安排和组织下，向着同一个目标全力冲刺，向着向往已久的无锡奋勇争先、不甘落后。过去的第一季度，我们感受到了来自公司的亲切关怀和关注，感受到了来自身边同事的无私帮助，我们为之感动，感动之余我们清楚，我们能做的只有全力以赴冲刺目标，用优异的工作成绩向大家予以回报，用实际行动向市场亮剑：“我们是不可战胜的力量”! 当前我们正面临一个充满机遇与挑战的新时代，谁能抓住时机，勤于动脑，努力工作，谁就能立于不败之地。作为一名营业部经理，我看到伙伴们靠自己的智慧和汗水实现了自己的梦想，我为大家感到由衷的高兴。亲爱的伙伴们，珍惜现在所拥有的一切吧，请您坚信，只要我们怀有一颗执着上进的心，有永不服输的精神，再加上我们的智慧和汗水，命运之神就不会亏待我们，成功就一定属于我们，因为“世间自有公道，付出总有回报”。
二季度攻坚战已经打响，全市系统所有员工都积极投入，为荣誉、
为全年工作的圆满而拼搏。二季度里我一定要拿措施、求实效，认真贯彻公司政策方针，深入市场，关注客户，在工作中确定展业重点，锁定展业目标。为全面圆满完成年度任务标打下坚实的基础，为后期的工作做好坚实的基础。
在此，我代表人保寿险险全体综拓伙伴向各位表态：
1、全力以赴、冲刺目标，圆满完成二季度各项任务目标
2、服从公司安排部署，积极响应并严格执行公司的各项政策方针
3、严格遵守公司制定的各项规章制度
4、团结伙伴，相互帮助，在团队中实现全面共赢的良好氛围
亲爱的伙伴们，现在就让我们并肩同行，在坎坷中不屈不挠，在逆境中不歇不停，在顺畅时不骄不燥，在成功时不缓不松，让我们象那草原上奔驰的骏马，象那蓝天中翱翔的雄鹰，向着成功的彼岸、心中的目标全力冲刺!
谢谢大家！
第14篇：表态发言
xxx年xx厂Φ400机组中修表态发言
各位领导：
xxxx年xx厂Φ400机组中修将于x月xx日早8:00拉开帷幕，按照指挥部要求xx（集团）公司全力以赴准备打好这一仗。
这次xx厂Φ400机组中修，xx公司主要承担的任务有：1#、2#穿孔机的主减速解体检查，更换抽承，1#、2#穿孔机机架解体检修，更换转鼓，研磨更换半圆键，双向热定心机解体检修，前台料槽、料槽升降系统，推料机等等设备检修。
历年来xx厂Φ400机组中修，xx公司同时承担两台穿孔机前台检修，这还是第一次，也是xx公司成立二十多年来第一次进入到xx厂大中修当中承担主线。因此，对于xx公司是新的考验，也是xx（集团）公司领导对xx公司的信任。
这次中修，xx公司集中兵力，一开工就进入4个专业直属队，他们分别是：xx分公司、xx公司、xx分公司，这些直属队直接由xx公司统一指挥、调度，在xx公司内部成立指挥部。由总经理、书记亲自挂帅，同时成立相关各职能组，24小时领导带头轮流值班，做到每天早上7:30，晚上18:00内部召开碰头会，安排布置当天任务、工作量，安排安全、质量保证体系，落实网络进度情况，执行设备动力部大、中修管理办法。
各位领导，同志们：
xx（集团）公司虽然是第一次集中优势兵力站在大、中修主线战场，但是，xx（集团）公司各级参战人员有能力、有信心，把这次中修任务圆满完成。
俗话说：世界上任何事情他都是给有准备好的人准备着，因此，xx集团公司已充分做好准备，迎接这次xx厂中修考验。
九月金秋，正是万物结出丰硕果实的季节，在这美好的时光里，xx（集团）公司将以崭新的面貌在这次中修当中铸就辉煌。
谢谢！
xx（集团）公司
xxxxx
第15篇：表态发言
党支部书记表态发言
各位领导、同志们：
在中心机关工委、党组的支持和关心下，新一届党支部支委班子顺利诞生了。这是政治上的一件大事，也是党员同志们最关心的一件大事。借此机会，请允许我代表新一届支委班子向党组织和全体党员同志们表示衷心的感谢！近年来，铁路分中心党支部带领全体党员，认真贯彻落实党的各项路线方针政策，充分发挥党组织的政治核心作用和党员的先锋模范带头作用，调动全体党员开拓创新，务实工作，克己奉公，真抓实干，各项工作取得长足发展。
作为一名党支部书记，在今后的工作中，紧密团结机关全体党员，认真履行职责，兢兢业业工作，完成好组织交办的各项工作任务。
一、加强学习，不断提高政治素质和理论水平。结合工作实际，深入学习《党章》和各种会议精神，认真贯彻执行党的各项路线方针政策，增强政治敏锐性和鉴别力，在思想上、行动上与党组织保持高度一致。进一步加强业务政策的学习与研究，深刻领会精神实质，使党的政策更好的与业务工作实际相结合，更好的发挥政治效应。
二、充分发扬民主，抓好支委班子建设和党员队伍建设。切实履行好支部书记职责，使支委班子成员即各司其职、各负其责、形成合力。加强联系与协调，紧密联系党员和职工实际，强化相互间的了解与沟通，增进感情，努力形成团结融洽、生动活泼、共谋发展的和谐氛围。要创新机制，改进方法，切实抓好党员的培养和发展工作，为党组织注入新鲜血液。积极组织党建主题实践活动，抓好党员日常教育和管理，激发每个党员积极投身到各自的工作岗位上建功立业。
三、勤政廉政，增强廉洁自律的自觉性。
要用《廉政准则》和《党员领导干部“八不准”》严格要求自己，坚决抵制各种腐败思想的侵蚀，以身作则，廉洁从政。
最后，我决心不辜负党组织的期盼和全体党员的重托，以饱满的热情，务实的态度，扎实的作风、优异的成绩向党组织和全体党员献礼！
谢谢大家！
第16篇：表态发言
在全市“两包一保”和干部下访接访活动
动员大会上的发言
李耀江
各位领导、同志们：
市委、市政府决定开展“两包一保”和干部下访接访活动，是确保国庆六十周年我市社会和谐稳定的重要举措，我们坚决拥护。作为下派工作组成员，我们感到任务艰巨、使命光荣。我们一定要恪尽职守，抓好落实，坚决完成市委、市政府交给的各项任务。
一、提高认识，统一思想。开展“两包一保”和干部下访接访活动，是维护社会稳定，为国庆60周年安全保卫工作提供有力保障的重要举措；这项活动的目的和任务，就是要集中时间、集中力量、集中精力解决群众反映强烈的问题，最大限度地化解矛盾纠纷、消除不安定隐患，全力维护社会和和谐稳定。我们要认真学习、深刻领会这次会议的精神，使工作组的全体人员明确开展这项活动的重要意义、指导思想、目的任务、工作要求和具体安排，切实把思想统一到中央和省、市的决策部署上来，统一到这次会议精神上来；要
保持高度的政治敏感性，牢固树立“发展是第一要务，稳定是第一责任”的思想，进一步强化政治意识、大局意识和责任意识，切实做到思想上重视，行动上落实，措施上过硬，以高度的责任、高昂的斗志、忘我的精神、过硬的作风，全力投入到“两包一保”和干部下访接访活动中，不遗余力地做好维护社会和谐稳定的工作。
二、认真履行职责，充分发挥作用。这次下访工作组肩负的任务很繁重，既要带案下访、直接接访，解决信访问题；又要对“两包一保”及下访接访工作进行指导协调和督导检查；还要排查矛盾隐患、沟通信息，分析信访形势、提出建议，追究问责。时间长、任务重、要求高。为了完成任务，我们要做好以下几点：一是进一步明确工作职责。我们要结合当地信访稳定工作的实际，进一步明确工作重点和工作目标，认真研究制定工作方案和措施，并对工作组的任务和职责进行分解和细化，按市委的要求，忠实地履行好工作职责。二是充分发挥好工作组整体以及每一个同志的作用。一方面要搞好工作组成员的团结协作，形成工作的合力，发挥好工作组整体的作用；另一方面要发挥好每一个同志的特长和优势，做好“两包一保”和下访接访工作。三是积极配合好当地党委政府的工作。要在当地党委政府的领导下，多调查研究，多提出建议，多沟通协调；认真分析形势，找准工作重点，明确工作目标，研究工作措施；强化指导协调和督导检
查，坚持点面结合、巡回指导、实地查看、座谈走访、重点督察等方式，推动活动扎扎实实的开展。
三、加强作风建设，树立良好形象。一要有严明的工作纪律。要严格执行市委、市政府对活动的工作要求，认真执行各项纪律规定，以“干部作风建设年”为契机，强化对工作纪律、组织纪律的约束，以严明的纪律确保任务的完成。二要有扎实的工作作风。要深入基层，认真开展调查研究，深入到农村、街道、厂矿、企业，深入到上访人家里，面对面接触群众，了解情况，研究案情，带着对群众的深厚感情开展工作。对每一个信访案件，对群众提出的每一个问题，都认真分析梳理，拿出解决办法。通过过细的工作，扎扎实实地搞好矛盾纠纷的排查化解工作，解决一大批疑难复杂案件。三是要有顽强的拼搏精神。要发扬“走千家万户，说千言万语，想千方百计，吃千辛万苦”的精神，顽强拼搏，不辞辛苦，按照市委的要求，吃住在县市区，蹲得住，扎下根，切实深入下去，扑下身子扎实工作。四要有良好的表率作用。作为市直机关工作人员和工作组成员，更要为基层的干部群众做好表率。要在生活上低标准，不给基层添麻烦；在工作上高标准，要给基层做榜样。要奋发有为，勇挑重担，团结和谐，昂扬向上。不折不扣地落实好市委、市政府的各项决策部署，为国庆安保和维护稳定做出积极贡献。 谢谢大家！
第17篇：表态发言
表态发言
各位领导：
根据县政府23条意见，结合街道实际，我们进行了认真的研究分析认为， 1-9月，街道实现工业总产值51.46亿元，同比增长1.73%，规上工业产值35.05亿元，同比增长0.98%，外贸出口交货值13.18亿元，同比增长3.37%，税收入库5.37亿元，同比增长%，招商引资和有效投资完成情况有望持续在全县保持前列。但是由于多种原因，造成涉及产值、投资占比相关指标在全县排名靠后。
赤城街道作为工业大会战的主战场，必须尽力起到表率作用，做好各项工作。四季度决定全年工作的成败，我们要逐项分析指标，找出差距，克服街道发展空间狭窄等困难，确保年度目标任务全面完成。我们的措施：
一、进一步加大招商引资和有效投资工作力度
要突出创新型企业、功能性机构、零地招商、公益捐赠等工作，提高招商引资的内涵和质量，要进一步对接双人鱼超市、污水处理三期工程，争取更多的外资到位。
要推进国大、万亚、太平洋、大润发超市、奥锐特研发楼项目、祥和大厦电子商务洽谈项目、天新天药圣达百威英博企业搬迁等项目进程，力争合大新能源公司的太阳能发电站项目在四季度开工建设。同时，要做好低效工业用地的二次开发工作。 在具体工作中，注重战略性产业投资占比、设备工器具投入占比指标的完成，力争招商引资和有效投资居全县前列。
二、进一步加强龙头企业和规上企业培育力度
目前街道涉及产值的指标，如规上产值增长率、规上产值绝对值、新产品产值增速、装备制造业产值增长率等完成状况不理想。街道要落实人员到各企业去，一起帮助企业挖潜，做好圣达落实募投项目、加快天铁的“排队”进程、促进万胜的股份公司成立等服务工作，提高企业家进一步创业意识，带动各规上企业的发展，共同提高产值有关指标完成率。
三、进一步拓展发展空间
进一步沟通海德堡公司和二手车经营者，促成双方利用海德堡公司现有用地，加快建设我县二手车市场，提高供而未用尽的土地利用率。
梳理村留地。街道已落实村留地共3处，87亩，其中赤义村58亩、东升下松门等村17亩紧临国赤景区，无法用于工业发展。但要加快处理好村际关系、村内关系，帮助办理相关手续，推进符合规划的八都园区内属福溪街道蟹渚、下王邱村的2处50亩村留地建设。
四、进一步加强县小微企业商会建设
在前期街道出人出力筹建、规范运作小微企业商会的基础上，进一步推动小微企业商会承接政府职能转移进程，继续发挥其为小微企业提供融资、用地用房、协调等抱团服务作用，加强对小微企业的管理和服务。
与县小微企业商会一起，在统一授牌建立天宇、文溪塑业、宏丰汽车用品三个小微企业创业园基地基础上，进一步挖掘现有企业闲置用地，建设创业园基地，提高小微企业入租承接力。
大力开展无抵押、无担保的“基金池”贷款业务。帮助天台联合民间融资登记服务有限公司开展民间融资登记服务，引导社会资金进入中小企业，促进民资对接实业。采取企业间调剂、协调天和联公司等手段，协处企业还贷续贷工作，保证街道各工业企业基本无逾期失约情况发生。
五、紫东中路政策处理慢，影响治堵
第18篇：表态发言
表态发言稿
各位领导，同志们：
2017年，在集团公司的正确领导下，经过采矿公司全员的共同努力，全面完成了各项任务指标。为更好的做好2018年的各项工作任务，我代表采矿公司表态如下：
一、认真落实好集团公司会议精神。2018年我们将紧紧围绕集团公司总体工作思路，认真履职尽责，创造性的开展好各项工作。要大力实施节能降耗措施，控制压缩非生产性开支，做到事事有标准、事事有人管、事事有落实的有效管理办法，确保各项工作健康发展。
二、把安全工作放到第一位置来抓。认真落实安全责任，狠抓安全管理，突出团队意识，树立全局观念，形成齐抓共管的合力局面。加大职工安全教育培训力度，做到人人持有效证件上岗。同时，做好职工的思想教育工作，稳定职工队伍。
三、强化责任落实，组织好安全生产。坚决按照集团公司的指示精神，重点落实好丁家梁项目部五盘区开拓掘进、人员组织、材料设备的筹备等重点工作，争取用最短的时间投入生产，积极协调各项目部与合作方及属地上级煤炭主管部门和监管部门的关系，为公司长远发展夯实基础。
四、强化责任落实，抓好管理工作。严格按照上级要求，突出抓好所属单位管理人员岗位责任制的落实，重点抓好各项目部主要负责人的责任落实，教育引导各级管理人员牢固树立安全意识、责任意识、创新意识和大局意识。
五、做好项目开发工作。紧紧围绕公司的长远发展，采取“走出去，请进来”的方式方法，调用一切信息化手段，加快对外开发项目的调研等工作。
总之，在新的一年里，我们将以更加务实的工作作风，更加扎实的工作态度，牢记责任，不辱使命，以更大的信心和决心，全力推动采矿公司各项工作再上新水平，再上新台阶，为集团公司的稳步发展做出新贡献。
谢谢大家！
第19篇：表态发言
在2010港区创建大会上的表态发言
尊敬的各位领导、各位同仁，大家好：
2009年，黄石港大队在区委、区政府的正确领导下，在相关单位的支持配合下，围绕迎接国庆六十周年、区庆三十周年的目标，大力整治市容、拆除违法建筑、实施“城管进社区”工程、疏导流动摊贩、治理油烟噪声污染、规范校园和市场周边环境、配合街道、社区创建等各项工作，圆满完成了既定任务目标。
2010年是迎接黄石首届国际矿冶文化节暨建市六十周年的“双迎”年，也是创建全国卫生城市的基础年，在这样一个历史性的机遇面前，我们将认真贯彻区委区政府的各项决策，严格执法，依法行政，着力做好以下三个方面的工作：
一、加强组织领导，明确责任分工。大队班子将认真落实好这次会议精神，紧紧围绕区委、区政府制定的任务目标，全队上下统一思想，提高认识，精心组织，严密部署，不断加大工作力度，积极从具体工作入手，从基础工作做起，一个问题一个问题地解决，一个层面一个层面地拓展，一个环节一个环节地抓紧，真正把工作往深处做，往实处做，以志在必得的信心和决心，确保各项创建工作见实效。
二、抓重点克难点，建立长效机制。一是美化大市容环境。重点整治、取缔主次干道占道摊点，加强巷道口规范管理，加强户外广告、“八乱”和牛皮癣清理，实施地面、墙面、立面整治，改善市容市貌，维护街道秩序，促使主次干道市容得到明显提升。二是深化“疏堵结合”措施。贯彻落实科学发展观，以服务“三大战略”为核心任务，以“双迎”为契机，把市容环境质量和保障改善民生等相结合，疏导、规范一批特色街道、特色市场、特色门店，逐步化解“街难看、路难行、摊点扰民”问题。三是结合“城管进社区”工作，进一步推进社区创建力度和深度。宣传、传递创建和城管工作的有关精神及要求，引导群众参与、支持“双迎”工作，着力解决与广大群众密切相关的热难点问题。四是坚决制止和拆除新增违法建筑，加大巡管控力度,做到“有违必拆，拆必到底”，严格依法按程序办案。五是全力配合区政府重点工程的建设，在旧城改造项目上充分运用法律法规赋予的职能，解决改造过程中涉及到城建城管工作的违法行为。
三、完善各项机制，落实岗位责任制。细化目标，层层分解，责任到人，考核到人，奖惩到人，通过一级抓一级，一级带一级，形成人人肩上有责任、工作有序不乱阵的良好局面。强化检查考核奖惩制，把市容管理等各项职责，用硬性指标细化出来，进行日检、周查、月排名、季评比，用考核数据考评个人工作业绩；实行问责制，严格做到绩效挂钩，奖惩兑现。
展望新的一年，我们满怀喜悦，同时也感受到了如芒在背的压力和如履薄冰的责任，但我们坚信，区委、区政府的强有力的领导下，我们有信心，有决心，把“双迎”工作推向一个新的高度，以实际的行动、优秀的业绩交上一份圆满的试卷。
第20篇：表态发言
表 态 发 言
——市委政法委 辛兴业
各位领导、同志们：
加强和创新社会管理是党中央、国务院作出的重大战略部署，也是吉林市委提出的“十项攻坚”工程之一。作为社会建设和管理推进组，我们政法委深感任务艰巨、使命光荣。我们将认真贯彻落实市委、市政府的工作部署，紧紧围绕“社会稳定、治安良好、和谐有序、群众满意”的工作目标，创新思路，加大力度，力争使社会管理工作在地区树典型，全省创特色，国家有亮点。为此，我们将做好以下几方面工作：
一是强化矛盾纠纷排查化解。建立健全市委、市政府为主导的维护群众权益机制，形成科学有效的利益协调机制、诉求表达机制、矛盾调处机制和权益保障机制，及时妥善地解决群众的各种利益诉求。
二是强化公共安全源头治理。将矛盾纠纷隐患、突出治安隐患、安全事故隐患“三大隐患”排查治理延伸到社会各个领域，为经济社会发展提供安全、稳定、和谐的社会环境。
三是强化社会治安动态管控。不断加强乡村、社区综治组织建设，切实推进“六个一”工程，即：在每个村（社区）设立一个百姓说事点、一名法律工作者、一名综治协管员、一支治安巡逻队、一支志愿者服务队，每个乡（镇）街设立一台流动宣传调解车。
四是强化社会服务管理。紧紧围绕“发展上水平，干部下基层”立功竞赛活动，进一步深化和延伸“三帮双促”，大力推进领导干部进社区工作。
五是强化社会管理领导机制。明确社会管理综合治理办公室及各成员单位的工作职责，创新工作思路，健全和完善各项工作制度，充分调动人民群众依法有序参与社会管理的积极性，努力形成“社会管理人人参与、和谐社会人人共享”的良好局面。
各位领导，同志们，我们政法委将把社会管理创新工作作为当前和今后一个时期社会建设的重中之重，把握重点内容和关键环节，开拓创新，努力实现社会和谐稳定，为推动我市经济社会又好又快发展，建设幸福舒兰做出我们应有的贡献。
