工作报告
我自2013年4月份入职本公司业务部，工作至今已有一年半，自正式入职本公司后，我先后去过张家港、镇江、烟台（蓬莱、龙口、西港）、日照岚山、太仓、上海、唐山7个业务点；现结合亲历发生的较大事故向领导汇报当时的处理方法，感想以及个人不成熟建议，请领导指正。
江海在今年3月份装载“大西洋精神”轮在开外堆场时，我一人在现场检查，经检查外堆场所有垛水泥均大规模结块受潮；处理方法：立即向上级领导汇报并电话通知在公司所有部门人员协同检查处理，同时通知江海暂停所有外堆场的作业，所有装船水泥从仓里出货；因当时为夜晚经和江海现场人员商议后当晚外堆场暂不作业，等明天白天领导商议后处理。此次江海共挑出2260吨受潮水泥，为我进入公司以来最严重的一次，致使我部门全部人员投入挑包费时一个月才全部整理完毕。上事故我部门负责人员有以下两点失误：1，外堆场起垛时，我方人员未对油布质量进行检查，如当时有人员质疑油布质量并及时上报领导更换新油布，可避免发生此次事故；2，船靠前，我部门人员对外堆场进行巡查，在巡查过程中发现油布老化严重同时反面已有渗水现象，但觉得发现为时已晚，里面水泥或已受潮故未坚持更换或加盖油布，而靠船前连下三天雨，进一步加剧受潮情况。而此批水泥集港时负责的人员变动较多，每个人工作上的一丝疏忽造成事故。特此，我建议：专人责任制，一个或几个人参与时，分清主次，因故离开交接清楚，交接不清楚为上游责任；责任人根据现场实际情况制定流程报批，批准后按此程序检查、执行。
上海罗泾港于去年“KOSMOS”轮加载水泥4000余吨，因当时未考虑罗泾港口的特殊位置——潮汐风流大，致使用来加载的舶船因吨位较低在过舶过程中摇摆严重致使货舱进水；处理方法：前侧及下层每一包水泥调上大轮后先放至甲板，由我方和舶船方用拖把布条擦干净水后入舱。之前未向航运部门的同事先询问该港口的水文情况及时向上级领导提供准确的判断信息，属工作不严谨，未想周全，同时向上级领导建议：往上海罗泾港口加载水泥的舶船需使用千吨级别以上。 山水康达于去年7-9月份我驻厂期间缺包缺重现象严重，处理方法：要求厂方整改，在整改效果不明显后向上级领导汇报，经上级领导沟通后厂方停产整顿；
趁整顿期间参加厂方的整顿会议，会议上要求厂方严把质量关，派专人对重量进行自检再加上我方抽检，从而大大降低了缺包缺重现象。在缺包缺重情况非常严重的情况下才思考如何去解决此类情况，而在情况不严重时没有拿出时间出想如何预防这种现象的发生，工作的积极性不高。建议推广此方法的运用。
镇江惠龙港管理方面较为混乱，在今年我所参与的两条船中，外堆场发现大规模结块受潮现象，而在此前雨天时我巡查惠龙港时已发现其外堆场存在隐患并已整改并上报上级领导，但其后来集港的外堆场仍不按我司要求的方法堆垛以造成更大规模的水泥受潮。同时惠龙港仓库也存大较大隐患，雨天巡查时曾在水泥垛上发现漏点，因仓库后方地势高于前方，而后方因堆放矿粉使地面下陷后积水而反渗于前方仓库地表，现惠龙港已对仓库地面进行水泥防水处理。在惠龙港所出现的水泥受潮事故后，我采取边挑边装，仓库先出，后进后出以确保船期及装船水泥的质量，并将受潮水泥集中堆放。此过程中，我方人员没有坚守自己的观点，对一些工作没有监督港口落实到位，只是口头交待后人员随之离开，整个过程中对港口的态度不够强硬。建议：在FOB的模式下，可向水泥工厂施压，对受潮水泥不充许港口翻包更换，必须回生产厂家处理，或直接对受潮水泥不予付资，开盖水泥不予装船等措施。
进入公司以来，在张经理的领导帮助下，慢慢熟悉公司水泥业务，不足之处还有很多，在上述事故中无法一一例举，在此恳请上级领导在今后的工作中严厉指正；同时感谢公司领导的信任，给我代表公司商谈业务的权力，在今后的工作中要不断提高自身修养，提高自身定位，多从公司的角度出发考虑问题，做到公司切身利益如己切身利益，公司脸面为己脸面，虑事周全，全力以赴。
业务部
马志武
2014-10-24
