篇1：大副实习报告
中海集团/广海集团英华船员公司 – 高级船员船上培训记录附作业
china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 职 责 熟 悉
1.大副的工作职责
大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。
一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和qsms文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。
三、货运方面的职责：
1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。
2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。
3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。
4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。 5）装运危险货物或其他特殊货物时，应按规定申请相关部门检查监督并取得相应单证。 6）组织本部人员学习货运业务知识，货运规章，装卸货完毕后，应认真审阅签署一切单据。 7）航行途中对货物负责管理、检查，使之保持良好的状况。 8）发现短货时，应认真核实，查明原因，分清责任。
9）外贸船舶要按合同要求进行交接，本船所签提单数量要与商检数量一致。
10）每季度测量常数，并报有关部门。如有较大变化应分析原因，做好记录并报船长。
四、日常职责：
1) 主持甲板部日常工作。
2) 认真贯彻执行cwbt，作好维修保养工作。 3) 负责甲板部物料的申领、验收、存耗统计。 4) 负责淡水管理，短缺时应制定节水措施。 5) 制定生活作息时间制度。
6) 保管医药器材，执行一般医疗防治和卫生保健工作。 7) 督促有关人员做好救生、消防堵漏器材的养护工作。
8) 遵守国际、国内公约，严防污染环境，认真填写垃圾记录簿。 9) 经常深入作业现场，检查保养检修工作。
10) 了解所属船员的思想和工作情况，关心他们的生活。 11) 保管有关图纸和记录照相器材及气体测量仪等。 12) 负责船上环境卫生。
13) 关注甲板部的安全用电情况。
五、航行、进出港职责：（简略）
1）航行时负责当值0400—0800及1600—2000班，保证航行安全。
2）进出港时一般在船首了头，指挥木匠抛、起锚，靠、离泊时在船首指挥系解缆。
六、修船时职责：中海集团/广海集团英华船员公司 – 高级船员船上培训记录附作业 china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 1) 负责拟订甲板部厂修、自修计划，开好修理单。 2) 进厂和出坞前，作好清理工作，组织配合厂修和自修力量。 3) 进坞后和出坞前，检查船底塞和船壳等。 4) 修船期间，应加强同厂方合作。 5) 加强安全操作和安全教育。 6) 整理历年的修船记录和修理单。
七、弃船时携带双向无线电话,掌握gmd设备的使用。
八、船长因故不能工作时根据指令代理船长职务。
2.公司（质量）安全管理体系文件，文件的修改/更新程序
公司（质量）安全管理体系文件在实习期间已做了了解、熟悉，并了解大副有关qsms运行及有关报表。文件的修改/更新程序：公司qsms文件由安监部负责组织编写及修改，公司qsms补充文件由各单位和部门负责组织编写与修改。文件在下述情况下，将进行修改：1）在qsms运行中发现问题，或qsms文件存在缺陷；2）重新标识的项目；3）有关国际和国内公约、国际和国内法规、规范进行修改或补充时。文件在下述情况下，应予以撤换或改版：1）文件改动较大时，应整章撤换或改版；2）文件结构改动较大时，或文件多次修改，变化较大时，应改版；3）公司机构变化时，应改版。 3.中海货运（或其他船东）的船东总指示
实习期间对《中海货运船东总指示》做了了解和熟悉，船东总指示和质量安全管理体系文件一样，都是规范船员在日常生产管理中必须遵循的行为准则，并和质量安全管理体系文件紧密联系，组成一个船舶安全生产、保持船舶正运作的规章制度的有机整体，是公司对船舶实施管理的主要依据。重点了解大副相关的职责、设备的检修和养护以及船员管理的相关内容。 4.租船人指令及租船合同要求
当船舶以航次租或期租的形式出租给租家时，租家都会给船舶一份租船指令（航次命令），仔细说明其航次要求，其中包括很多方面的内容，包括：航线装卸港、起租和交租的日期、地点、货种及货量、洗舱要求、受载日期、装卸港资料、租家或其代理人的联系办法、燃油及淡水的有关规定、是否使用船上设备、报告制度和内容、租金交付、货物积载场所、停租条款、责任或免责条款、共同海损以及其他注意事项的规定，都会详细说明，船方应认真阅读。 5.垃圾管理计划
根据《marpol73/78》公约的要求及我国有关规定，每艘400总吨及以上和载运15人及以上的船舶必须制定一份《垃圾管理计划》，其内容包含：指定执行计划的负责人，船舶垃圾的收集、加工、储存、排放程序，全体船员应严格执行本计划对垃圾进行有效的管理，防止水域污染。大副是本《计划》的具体实施人，主要职责有：1）负责组织垃圾管理人员实施垃圾管理计划；2）负责垃圾管理人员的培训和训练工作；3）船舶发生垃圾污染事故时，现场指挥应急处理工作；4）负责联系垃圾接收处理事宜；5）负责垃圾记录本的记录和保管。 6.船长处的法定/船级证书 船长处的文档管理系统
船长处的主要法定证书有：公司doc副本、船舶smc、国籍证书、货船结构和设备安全证书、国际吨位证书、国际载重线证书、货船无线电安全证书、国际防油污证书、国际防止生活污水污染证书、气胀式救生筏检验证书、大型co2称重证书等等。
根据公司文件qsmi27-01规定，船长处的文档管理系统包括以下十三个记录夹：1）上级文件/qsms信息；2）通讯往来记录；3）qsms船长季报；4）不符合、缺陷、不合格记录/汇总表；5）安全自查中海集团/广海集团英华船员公司 – 高级船员船上培训记录附作业
china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 纠正、闭环记录；6）干部船员交接表；7）船舶qsms学习/培训记录；8）抵/离港检查表；9）船舶季节性防范措施；10）应急训练/演习计划； 11）事故/险情/海事报告；12）内审/外审/船舶qsms评估报告；13）psc/fsc/安全检查的报告记录、整改。 7.船舶系固手册，静水力曲线表 熟悉、了解。
8.stcw，marpol，m-notices，solas，sopep etc.熟悉、了解。
9.大副文档管理系统，许可证制度，安全管理程序。 根据公司文件qsmi27-01规定，大副文档管理系统主要有以下九个记录夹：1）上级文件/qsms信息；
2）船体检验与测量记录/安全记录；3）甲板部不符合缺陷记录与报告；4）甲板部门qsms学习/培训记录；5）船舶稳性计算书/配载图；6）年度/月度维修保养计划；7）船舶备件物料清单/季度报表；
8）备件申领/验收单/质量反馈；9）热工作业/封闭舱室作业。
许可证制度和安全管理程序应严格执行公司qsms文件并按要求执行，主要包括进入封闭舱室、热工作业的审批制度，每次作业前应填写好审批表，经船长审批并核实，作业前做好相应准备工作后才能进行。
10.对物料供应目录等的了解，了解申领物料的具体要求。 实习期间详细翻阅了《物料供应手册》，向大副学习了物料单的填写，掌握了各种物料申领时型号规格的填写，并掌握对物料的核实及签单、反馈。申领物料的具体要求qsms文件中作了规定，要求领料前仔细核查各种物料的库存情况，认真做好下一季度的物料需求计划，避免盲目申领，造成浪费。物料的申领、消耗都要做好记录。 11.各种图纸、计划和手册的存放和内容
本船图纸共有115份，分为八册分类存放在会议室文件柜内，并每盒编好目录，按目录顺序依次存放，每次使用完毕后必须原样放回，这样可以方便查阅，也可以平常核对，防止图纸丢失。第一册包括：总布置图、线型图、船壳板展开图、进坞图、舱内容积图、积量图、排水量曲线图、海水流入角曲线图、交叉曲线、船底塞布置图；第二册包括：中央横断面图（舯剖图）、钢材配置图、船尾骨材、舵构造、舵、前部二重底构造、中央部二重底构造、后部二重底构造、主横隔壁构造、谷物装载图、完成图书目录、船首尾吃水修正曲线、key list；第三册包括：船艏楼构造、船艉楼构造、端艇甲板构造、船长船桥甲板构造、航海船桥甲板构造、罗经甲板构造、前部舱内船侧构造、舱内船侧构造、舱内船侧构造（中央部）、机关室构造1/
2、机关室构造2/
2、艏构造、船艉构造；第四册包括：杨货装置图、桅构造（前部、中央部）、桅构造（后部）、平台构造、吊杆顶部各部位结构、消防设备通风筒布置、甲板上木材积载装置图、甲板上固定柱结构图、系船装置图、救命设备配置图、小舱口配置图、通风筒配置图、小舱口详细图、冷冻机台；第五册包括：双层底油水管系及通风管、排水管及甲板洗涤兼消防管、日用清海水管、杂用蒸排气管、压缩空气管、冷冻机冷却水管、甲板机油压管装置图、船长船桥甲板装置图、端艇甲板装置图、船艉楼甲板装置图、船艉楼内装置图、部员食堂装置图、士官食堂装置图、船长化妆室、厕所及船长船桥甲板装置图、端艇甲板厕所浴室装置图、船艉楼甲板厕所装置图、船艉楼内浴室厕所装置图、船艉楼内厕所、舱库装置图、厨房及配膳室装置图；第六册包括：杨锚机台、杨锚机台（平台）、杨锚机台（船艉楼甲板）、杨锚机配置图、救生绳、系船机台、救命艇杨卸装置图、雷达桅构造、船艉小吊杆构造、桅顶附属属具结构图、前后锚灯及艉灯结构图、航行灯结构图、平台吊货钢丝绳倒向滑车、底座结构图、手扎装置图、船艏吊装运河灯结构图、车叶吊装置中海集团/广海集团英华船员公司 – 高级船员船上培训记录附作业
china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 图；第七册包括：木材积载参考图、载货重量标定书、装载木材等重心计算书、各舱每100吨水尺变化表、水舱容量曲线图、油舱容量曲线图、各种滑车卸扣使用安全负荷配置表、滑车结构图、引航员升降机（梯子）、甲板上木材积付装置属具、防火控制图、船体部要目表、压载管、淡水管、污水管布置图、空调房隔热结构及机底座结构图、载荷重量标定方案；第八册包括：锚链孔结构、锚链结构、锚结构、杨货机台（船艉楼甲板上）、操舵室机器配置图、舵机台结构、燃油加热管装置图、烟囱结构、开口配置图、码头梯子结构、舷梯装置图、机动通风冷暖房、机动排气试验成绩、涂装要领、各舱梯结构装置图、通风筒、舱内地令布置图。 计划和手册的存放和内容熟悉了解。 12.大副交接报告
大副的交接项目很多，共有31项，实习期间已详细了解，主要有以下几项：1）年度月度预防检修计划及执行情况，船体技术状况；2）相关技术资料、图纸及各种检验报告；3）货舱结构及配载特性、物料的保管使用情况；4）医药卫生器具、药品的保管使用及请领料计划；5）各水舱的布局及舱容图表、锚及系泊设备技术状况及检测记录；6）舵及传动装置的技术状况；7）配载及稳性资料、常数；8）修船、进坞资料及记录、上次修船记录及下次修船项目等等。
13.船艏缆机/锚机、系缆和锚系统的布置
实习期间多次参加靠、离泊和抛、起锚作业，对船艏缆机、锚机及系缆、锚系统都已熟悉了解。
14.散货船安全操作规则/固体散装货物安全操作指南/imdg code/mfag/ems 熟悉、了解。
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china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 甲板机械设备及其维修保养
1.缆机、锚机和系缆装置的活络润滑和维修保养。
认真执行qsmi23—06规定对缆机、锚机进行活络保养工作：1）应经常性进行常规加油、保养、试验，离港后、大风浪后、抛锚/进港前必须进行检查；2）换掉变质、失效的牛油，尤其对其内部油槽；
3）轴承、传动机构应定期检查加油；4）定期检查齿轮箱油位和油质；5）经常性检查锚机和系泊设备并调整刹车系统；6）每季度做锚链标志并测量锚链锈蚀情况；7）定期对锚机和系泊设备进行除锈工作，加强保养。
2.了解克令吊、吊杆和其他起货设备的操作、检查和维修保养。
本船的起货设备是五台单吊杆，设计swl为25吨，现已不用于装卸货作业，平时只用于吊开和吊盖货舱舱盖。实习期间曾多次参加开盖舱作业，已熟悉了解吊杆的操作。起货设备由大副负责管理、检查并指派人员进行养护。每次使用前应由主管人员进行检查，有关操作人员应严格遵守起货设备操作规程；经常按要求对起货设备进行维修保养，各零部件和活动部件的耗蚀情况大副应按要求进行测量，耗蚀超过其规定标准则应换新。具体耗蚀标准可参考公司文件qsmi23—07附件中的规定。
3.货舱舱盖的维修保养；应急开关舱的操作。
实习船的舱盖为箱型非水密舱盖，平时应经常进行敲锈油漆保养，检查吊环和舱口两边的舱盖承放架的锈蚀情况，查看有无变形、损坏。还要经常检查吊舱盖的钢丝情况。此类舱盖只能由吊杆逐块吊起进行开盖舱作业，无应急开关舱操作。而对于其他类型的舱盖，舱盖的维修保养包括：检查水密胶条有无老化、变形；经常对滚轮进行活络加油，定期检查各装置和托架；定期对链条、舱盖、导轨等进行除锈油漆；注意检查封舱螺丝和其他附属设备的状况是否工作良好。应急开关舱操作：当油马达出现故障不能正常开关舱时，通过舱口围前后两边设置的两个导轮，利用绞缆机或起货机等动力装置用钢丝进行应急开关舱操作。 4.液压系统的维修保养和操作，液压阀的应急操作等。 实习船甲板设备使用液压系统的较多，所有货机、锚机和绞缆机都使用液压系统。维修保养主要有：经常检查液压液位，及时补充油液使其达到其预定压力保证工作正常；冬天要注意防冻保暖，使用前提前预热；平常注意管路的保养防止锈穿。操作时应严守操作规程。液压阀的应急操作：当管路发生泄漏时，迅速停止油泵，关闭应急阀，这样可以防止过多的液压油泄漏，减少污染。
5.电焊、铜焊和气割等的常识。 熟悉、了解。
6.按照船舶非常用设备功能检查表的项目逐项完成检查。 已完成。
7.熟悉计划维修保养体系，包括电脑数据输入。 熟悉。
8.喷漆机、研磨机、除锈机和注油枪等的操作和维修保养。
喷漆机、除锈机等使用前应检查其状况，注意检查其零部件、电缆情况，操作时应严格执行其操作规程，发生漏电、异常声响等应立即停机检查，待修复后方可重新使用。注油枪应经常进行清洁。
9.各种动力和手工工具的操作和维修保养。 熟悉、了解。
10.了解和清理船上备件和物料包括安全设备和系固设备的备件。篇2：见习大副记录簿 1.17 1.天体定位首先要做的是选星和认星，选星的原则包括：1）明亮的星体，即一等星、二等 星；2）高度在15-70°之间以减少蒙气差和高度差法本身的误 差；3）星体方位分布要合 适，两星60-90°，三星120°较合适。认星主要是使用索星卡，方法包括三种：1）-6°高 度线法；2）春分点地方时角3）地 方平时法lmt。2.计算天体的高度和方位：1） 公式法：sinhc=sinφsindec+cosφcosdeccoslha ctgac=cosφtgdeccsclha-sinφ ctglha通过函数计算器或电脑可求出计算方位和高度。需要 的数据包括lha、dec、推 算纬度。 2）确定天体的lha和dec：根据时间查《航海天文历》。太阳和行星：lha=gha′ （整小时）+m.s+v′±λe w（v′为时角超差订正值）dec=dec′+d′（赤纬订正 值）恒星：lha=ghaυ′（整小时）+m.s+sha±λ ew 3）求时间：根据船时
和区号求近似世界时以确定世界时的区间，即smt+zd=gmt′。根据停秒表时间、秒表读 数、钟差求世界时，即ct′+wt+ce=gmt。 4）利用导航仪器法求计算方位和高度：即 利用gps求推算船位至天体地理位置的大圆始航向和航程，wp1=推算船位经纬度，wp2= 天体地理位置（纬度 φn s=天体赤纬n s，经度λ ew =gha(180°)， 大圆始航向即ac，而hc=90-s/60′。此种方位简单实用。 3.求观测高度：真高度ht=观测 高度hs+指标差和器差i+s+眼高差e+总改正c。 4.求高度差dh=ht-hc（“+”朝向天体，“-” 背向天体）。 5．画天文船位线：分为墨卡托绘图法白纸绘图法，先确定作图点，过作图点 画天体计算方位线，在计算方位线上根据截距dh作截点k（“+”朝向天体， “-”背向天 体），过k作方位线的垂线，即得天文船位线。 6.误差分析：总的说来天文定位误差包括： 高度差法原理上的误差（船位线方向误差和曲率误差）、测算误差（蒙气差、眼高差、读数 误差、时间准确性 等）、系统误差及随机误差等。 7.测罗经差：主要有4种方法：低高度 太阳、太阳真出没、北极星方位、利用gps船位求罗经差。目前船上多用低高度太阳求罗 经差，此方法方便实用。 1）利用《航海天文历》和函数计算器：即ctgac=cosφ tgdeccsclha-sinφctglha，根据lha、dec、φ即可求得计算方位ac，则罗经差△ c=ac-cb。2）利用太阳方位表，首先观测太阳罗方位cb，记下时间，根据日期在《太 阳方位表》中查出赤纬dec和时差et，然后求观测时的视时lat=zt+zd+et，根据视 时和赤纬即可在《太阳方位表》中查出方位，需要进行三项内插修正才可求出计算方位ac， 则罗经差△c=ac-cb。 本船测罗经差实例如下：2009-12-08我轮由印尼开往印
度，船位00°57.0s、107°27.8e，gc317°，zt=1700lt（gmt+8）实测太阳低高度方位 w zt1700 根据视时和赤纬查表得：
at=64.7swt(dλ) -50 经三项修正得ac= at+ △adec(0.25°)+△alat(0.1°）+△aφ (0.3°)= 65.35°sw lmt1610ac=65.35°sw = 245.35°et + 08△c=ac-cb=245.35°-243°=2.35° lat 1618=0418pmdev=△c-var=2.35°-0.7°=1.65° 1.8 训练内容：利用叠标或岸上显著物标和浮标导航。
利用陆标定位或导航时最基本的要求是准确无误的辨认物标，应选择有准确位置及显著的 德物标，如：山头、岬角、岛屿、灯塔、立标等。导航方法包括：浮标导航、叠标导航 （方位叠标、雷达距离叠标）、导标方位导航、平行方位线导航等。1.浮标导航：利用 灯浮、灯船等来指示航道、指示危险，引导船舶安全进出港。浮标导航就是逐步通过浮标的 航行方法。航行前务必查阅相关港口指南、航路指南、港章等资料，熟悉浮标制度，航行中务必认真核对经过的浮标。目前大多港口都在进出口航道两侧设置浮标，像我们所熟知的 秦皇岛的150 航道、天津的新港航道、长江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全， 同时利于vts指挥。利用浮标导航时应在航道内本船右舷的一侧航行，通 过浮标不宜过近， 防止因风流影响将船压上浮标。 2.叠标导航：许多港口为引导船舶按推荐航线安全航行， 均设有方位叠标，由前标和后标组成。航行时只要准确的沿方位叠标指示的推荐航线航行， 就 能保证船舶航行在安全航道上，一旦偏离航线，前后叠标就会相互错开，从而及时发现， 以便采取措施。选用方位叠标时应注意：距前标距离d应 ≥3倍两标间距d，才符合一般 的导航要求；叠标标志越细长越好；标志本身和背景的亮度，应易于辨认。叠标导航中还包 括雷达距离叠标导航，此 方法时利用航道两侧物标方位差等于0的等值线，用雷达的活动 距标圈连续测定两标的距离，如果da=db，即两物标回波都在距标圈上，则船舶驶在计 划 航线上，如果左侧物标在距标圈之外，说明船舶偏右。雷达距离叠标最大的优点是不受能见 度的限制。 3.导标方位导航：当航线上没有合适叠标可用时，可选择航线前方或后方一 个明显的物标作为导标来导航，保持船舶对该导标的方位不变即可航行在计 划航线上。如 果实测中发现导标方位增大说明船舶偏左，反之发现方位减小说明船偏右。 4.平行方位 线导航：此方法是航线前后无可利用导标时，可选择航线两侧附近的物标进行平行方位线导 航。首先选取海图上距航线近、显著、位置精确 的物标，量取物标至计划航线的距离，调 整雷达北向上相对运动显示，活动距标圈至最近距离值，电子方位线与计划航线平行并在物 标侧与活动距标 圈相切，航行中只要物标回波始终在电子方位线上作相应移动，即可确保 船舶驶在计划航线上。 本船实例：2009-11-19我轮离天津港，首先利用航道后方岸上的叠 标导航使本轮保持在计划航线上，同时利用航道两侧的浮标认真核对船位，在驶离 防波堤 时使用了平行方位线导航以确保安全。
职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号： no.1.9 日期：
2009-10-28 (function) (number of the task):no.(date): 4.试验操舵装置：开航前2小时对操舵装置进行检查和试验。 5.暖机、对钟、
冲试车和备车：开航前1小时三副通知值班轮机员核对驾驶台和机舱的时钟、车钟，通知暖 机，试验和核对情况分别记入《航海日志》、《轮机日志》和《车钟记录簿》。值班驾驶员 按船长指示，先用电话通知机舱做好主机冲试车准备，然后用车钟指令机舱冲试车；并将情 况记录。 6.燃润料、淡水、备件准备：轮机长检查燃润料数量，确保主副机燃润料裕量（以 抵达下次装油港计算），航经西太平洋航区备有三天以上裕量，其它航 区备有七天以上裕量。 轮机长和大副分别检查船存主要备件，数量不低于sm04《船舶备件和专用工具操作方案》 的规定，且备件技术状况良好。大副检 查淡水数量，确保航经西太平洋航区备有三天以上 裕量，其他航区有七天以上裕量，且水质良好。 7.航前会在开航前至少一小时召开。航 前会由船长主持，轮机长、驾驶员、轮机员、电机员等参加。主要议程包括：1）船长传达 本航次航次命令， 下达航次计划；2）部门长汇报航前准备和检查情况，包括人员准备、设备准备、试验操舵装置、运输单证和港口文件、吃水调整，稳性和强度计算；和 燃润料、淡水、备件准备情况及具体数量。以及已采取的安全措施。船长根据气象、潮流和船舶周围 环境条件，布置离泊方案和落实引航员、拖轮、解 缆工作等事宜；
（extra papers for on board training record book） 职能： 航行（管 理级） 训练内容顺序号： no.1.14 日期：2009-10-30 (function) (number of the task):no.(date): 训练内容：船舶天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用。
一、航线天气预报：海上船舶可以通过多种渠道，接收世界各国气象台发布的海上天气预报或警报。在其基础上，结合船舶观测资料和航行要求综合分 析后，进行补充、订正和细化，作出航线或海区的短期天气预报和海况预报。步骤和方法如下：
1、接收传真地面分析图或天气报告，分析目前大范围环流背景特点，确定直接影响本船的天气系统并分析其发展、演变情况；
2、接收传真地面预报图，结合外推法及其他经验方法，确定未来24小时（或更长时间），本船前方航线上，将受何天气系统，何部位控制，并考虑 该系统的发展演变趋势；
3、在仔细研究的基础上，结合本船现场观测的气象与海况、天气模式、本人经验等进行补充和订正。例如，可在推算航线上每隔3-6小时取一个点， 利用外推法对该点的风向、风力、浪高和海面能见度等作出预报，并标绘在海图上这样就作出了航线天气预报。在此过程中应尽量利用高空图、波 浪图、卫星云图等辅助资料，使预报更加可靠。必要时，船舶可以考虑变更航线，避开大风浪区；
4、在航行过程中，每6小时收一张最新地面图，根据最新资料，其中包刮海上天气和海况的演变特征，按上述步骤和方法，对前面制出的航线天气 ....作图分析asas,awpn fwpn略如图为2009年11月30日0600utc时间日本jmh气象台发布的东亚与西北太平洋地面分析图asas及地面预报图fsas，在图上有如下资料：
1.图题：图中左上角和右下角的长方形框。图中为2009年11月29日1200utc日本东京一台发布的48小时亚洲地面分析图。 2.单站填图资料，在站圈周围相应位置有气温、3h气压变量和气压倾向、现在天气现象、过去天气现象、风向、风速、总云量、低云量和高、中、低云状，如：27°n143°e附近的测站，其内容为：气温23°，过去天气现象阵雨，现在天气雨，低云为积云，低云量为8，气压下降0.8hpa。 3.气压系统：图中除经纬网格线（10°*10°）和海岸线外，实线表示等压线，相邻两等压线间隔为4hpa，为醒目起见，每隔20用1条加粗线表示， 如1000、1020等，高、低气压中心除标注h和l以及中心气压值外，还用符号、数字及英文缩写等表明系统中心的位置、移动和发展情况，如箭矢旁 没有数字而代之以slw时，表示有移动，但移速小于5节。如无箭矢而标注stnr或almost stnr字样时，表示气压系统中心移向不定，移速小于5 节，为（准）静止系统。此外，td---热带低压，ts---热带风暴，sts---强热带风暴，t---台风。对于热带气旋和风力10级的强锋面气旋未来的移向和 中心可能到达位置等内容的表示，所用方法均不同于一般高、低气压，并且还常在图的空白处列有一段或几段英文简报对它们作更具体的说明。例如图 中19.5n139.3e处的台风警报，台风0922 nida，中心气压925hpa，位置19.5n139.3e，定位精度
2.1训练内容：装货前的准备（航次装载能力的核算，对货物资料的研究、编制配载图、船舶稳性、吃水差、强度的初次校核） 1.核算装载能力：接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。在确定船舶总载重量之前，需要了解装、卸港 口(航道)吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因数、航区载重线等信息，然后根据本航次航次储备（g）、船舶常数（c），计算航 次静载重量（net deadweight），即ndw=dw-△l-σg-c，最后根据静载重量和仓容比进行配货，或者在配载仪上进行货物分配。在确定各仓货重后，用配 载仪编制压载水排放计划。 2.稳性校核：首先根据总排水量△查取km，根据各仓载荷求取总力矩（σpizi）即可求得当前排水量状态下重心高度kg，同时修正油水产生的自由液面 对稳性的影响（-σρix/△），所以初稳性高度gm=km-kg-σρix/△。根据稳性衡准gm≥0.15，可以判断稳性是否符合要求，也可使用界街稳性高度曲 线校核（其查表因数为排水量）。 3.强度校核：制定装卸计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货与压载水操作时所产生的船体应力（剪力和弯矩），保证足够的船体强度。每轮次装载时还 要保证适当的吃水差（1-3米为宜）以利排放压载水。3.1 剪应力无论是压载还是满载状态有两处最大，即前后1/4l处，为了减少剪应力对纵向强度的影响，通常采用隔舱装载的方法，例如我轮即采用先 装no.2、4舱，以减小船舶纵向剪力和弯矩过大对船体产生的不良影响。 3.2 扭应力某舱装卸不平衡造成船体局部负荷过大，会使船舶的扭矩增大，在船上常见的情况为：某舱装卸偏后用另一舱调整平衡，所以平时值班驾 驶员一定要做好货物监装、卸工作，特别是第一轮尽可能使货物在各仓保持平衡。
3.3 压载水操作产生的力矩：要尽可能做到装哪个舱排放哪个舱的压载水，卸哪个舱注哪个舱的压载水，装货时先排双层底，上边柜的压载水可用来调 整吃水差，保留适当的吃水差有利于压载水的排放。 4．吃水差：为保证船舶适当的航行性能，要求船舶有适当的吃水差，以减少航行阻力，提高主机功率、航速、节省燃油。在装货结束前要留有适量的货 物调整吃水，一般留首尾两舱，如我轮共有5个舱，留no.1、5舱调吃水，留货1500t。调吃水的计算方法很多，常用的有百吨吃水变化手动计算（即根据每舱装载百吨引起首尾吃水变化的数值表进行核算）和厘米纵倾力矩法。 5．水尺检验：避免货差赔偿是大副业务的具体体现。散货船大副收据和船长签发提单上的货物装船数量，大多来自水尺检验数据。 5.1 水尺观测：水尺观测是正确进行水尺检量的基础，大副要在完货前反反复复观测吃水找出变化规律，完货后与港方检验人员协调做好完货水尺， 观测水尺比实际的多是造成短货的直接原因，故观测时必须认真仔细，当涌浪大时需多观测几次求平均值，另外由于进行拱垂修正时船中吃水要乘以6， 所以观测船中吃水时应特别仔细。 5.2 装货前对油水的测量决定船舶常数的大小。在测量时注意各仓量水孔位置，以正确修正吃水差和横倾，得出确切船存油水，避免油水虚多导致货 物短缺。例如：压载航行时一般尾倾较大，而各仓量水孔在后侧，所以压水时不要以为水从量水孔冒出就满了，因为此时舱的前部有空隙，而十多个压 载舱的空隙对与50000吨左右的船舶可是压载水减少300吨左右，这样计算出来的常数比实际小，造成货物虚多。实际做法应是待水从量水孔冒出后把 量水孔拧紧，再压至从透气孔冒出。 5.3 海水密度测量：海水密度取船中吃水的中部来确定，观测时主要是和港方人员做好协调，即努力达到：装货后海水密度不要观测过大，抵卸货港 时海水密度不要观测过小，卸完货后海水密度不要观测过大。 5.4 水尺检量计算步骤：1）首位垂线修正：主要因为船舶吃水标志不在首尾垂线上。ｃｆ=ｔ×ｌｆ／(ｌｂｐ－ ｌa－ ｌf)， ｃａ=－ｔ×ｌａ／(ｌｂｐ－ ｌa－ ｌf)， ｄｆ＝ｄｆ′＋ｃｆ，ｄａ＝ｄａ′＋ｃａ。 2） 拱垂修正：ｄｍ＝（ｄｆ＋ｄａ＋６×ｄ¤）。船舶一般空载时中拱，这时应先装中间舱以减小中拱，而在满载时一般中垂，故完货前应先装首尾 最后装船中以减小拱垂变形，既保证船体强度又可充分利用装载能力（原因是：中垂过大会产生平均吃水不超载线，但船中吃水超出，海事部门一般只 以船中吃水为准。过大的中垂很有可能导致短货或被认为超载） 3） 纵倾修正：dz dmltltpcxta f bp a f bp f ?2 50100?，当│t│1.0m，需要 进行两项修正。4） 港水密度修正：025 .1)(1 2 ? ? ?装货实例：我轮2009年第0901航次任务为：装货港：天津，卸货港：香港，货物：煤，经查使用夏季载线。△s=68141，散装容积v=71579， 积载因数sf=1.1，航次储备：fo/421，
go/105，fw/300, constant/300,△l=10932.静载重量ndw1=△s-fo-do-fw-c-△l=56083ndw2=σvch/sf=65072 故:ndw=56083 实际配货56000mt，配载图见后面附页。 1.15训练内容：组织和指挥演习
应急演习的种类取决于应急种类，但部分演习被合并或个别应急种类不适宜演习，因此应急演习的种类通常少于应急种类。目前较为全面的应急情况 标识和归类为4类23种：a：火灾和海损类：碰撞；搁浅/触礁；火灾/爆炸；船体破损/进水；严重横倾；恶劣天气损害；弃船救生；b：机损和污染类： 主机失灵；舵机失灵；供电故障；机舱事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；c：货物损害类：货物移位；海难自救抛货；危险货物事故；d：人身安 全类：严重伤病人；人员落水；海盗或暴力行动；搜寻/救助；进人封闭场所；战区遇险；直升飞机操作。 船长应切记：演习是用来保障应变能力和完备应变部署的，如果在当时情况和环境下演习会严重危及安全，则应另择就时间、地点演习，并将愿因记录。 船舶日常演习种类如下： 1.消防演习：（1）模拟no.4大舱失火，首先发出消防信号（短声连放一分钟）同时用广播通报火灾位置（要求人员2分钟内到达集合）（2）减速使火 灾位置处于下风处停车（3）大副在现场指挥检查每个人的穿着及所带的灭火器具，命立即关闭防火门窗、舱口、孔道、通风孔，切断有关电路，关闭 风机（4）组织探火人员下大舱进行探火（5）探明火情后，立即组织消防队进行灭火，如火势过大，可释放大型co2进行灭火，但必须封闭24小时以（6）当舱壁冷却后才能派人下大舱检查，确认火势完全扑灭后才能开启通风孔；（7）演习结束后进行讲评。 2.救生演习：（1）减速并发出救生信号同时用广播通报（要求人员2分钟到达集合）；（2）艇长在现场指挥检查每个人的穿着及所带的救生器具，讲解 放艇的要求和注意事项；（3）当船速低于5节时宣布放艇；（4）艇员登艇并发动艇机（要求5分钟到达水面脱钩），驶离大船后回船；（6）重新收妥救生 艇，人员集中讲评。 3.溢油演习：（1）发出溢油信号同时用广播通报（要求人员2分钟到达集合）；（2）老轨在现场指挥检查每个人的穿着及所带的清油器材；（3）立即寻找 排油处并控制排放，包括停止输油、关闭阀门、移驳破舱油料等；（4）对海面浮油立即采取围控和清除措施，对不要求配备围油栏的一般货船，可用漂 浮的缆绳设置数道屏障延滞浮油扩散；（5）向有关方面报告并听从指挥；（6）使用化学消油剂时，必须事先得到主管当局的批准。（7）演习结束后讲评。 4.人落水演习：（1）发现人员落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮灯浮和自发烟雾的救生圈，以指示人员落水的位置；投下救生 圈时要防止直接击中人。（2）停车，向人员落水一舷操舵，以免船尾和螺旋桨打倒落水人员。（3）发出人落水警报，有关船员进入应急部署。（4）派了 望人员携带望远镜登高处寻找。（5）操纵船舶接近落水者。操船方法有威廉孙回旋法、一次回旋法或两次回旋法。（6）放下救生艇，从落水者的下风靠 拢，将其救起。 5.碰撞演习：（1）发生碰撞后，船长用广播系统通知全体船员按“碰撞应变部署表”的职责行动；（2）指示大副（或轮机长）迅速查明碰撞部位、损坏 情况及是否进水等，并判明是否需要救助。如船体破损漏水，应立即组织人员排水、堵漏。如进水严重，可选择适当的浅滩抢滩。（3）当一船嵌入另一 船体时，船长应视情采取倒车或慢车顶推等措施。（4）轮机长应坚守机舱，保证主副机正常，如机器或设备受损，应组织轮机部人员立即进行检查和抢 修。（5）当值人员应做好现场抢险的记录，并保存好海图作业及相关海图，便于事故的调查处理。（6）如对方船舶处于危急状态，而本船并无严重危险篇3：中海大副实习报告 实习心得
自从2004年11月5日上碧华山轮实习大副一职，不知不觉以近三月，在此期间，本人不断虚心求教，
不断努力学习，充实自己，使自己在各方面均有一定层次的提高，以便使自己能够独立胜任更高一级的职能，下面就自己在实习期间的所得从以下几方面做一小结：
一、技术性能的了解 1）本船设计可载运煤炭、谷物、磷矿和铁矿等散装货物，而装载铁矿时为间隔舱装载，no
2、5货舱为指定空舱，并可在上甲板（货舱口两侧）和货舱盖上适当装载甲板货。
本船为带球盂形前体，大尾鳍折角配有流线型半悬挂舵的散货船，船舶主体为钢质单甲板全焊接结构，全船共设六个货舱，货舱区为双壳结构，首部设首楼，尾部有六层甲板室。 本船由柴油机直接驱动螺旋桨，尾机型，机舱设在货舱之后。
货舱区域内的边舱，作为压载水舱，货舱双层底设置燃料油舱、重柴油舱、压载水舱及淡水舱等，no.3货舱双层底设有测深、计程仪舱，机舱的深舱和双层底适当的作为燃油、滑油、制淡水舱、污水舱等，首尾尖舱为压载水舱。
各货舱舱底和上甲板舱口盖两侧和货舱舱口盖允许均匀荷重如下： 22各货舱舱底：191.98kn/m(19.59t/m) 222no.1货舱区域上甲板：17.35kn/m, no.2—no.6货舱区域上甲板:45.37kn/m(4.63t/m) 22各货舱舱口盖：17.35kn/m(1.77t/m) 2）主要技术参数：l.o.a/195m.l.b.p/185m ,breadth/32.0m 型深/15.2m ,设计吃水：10.0m，载重量在海水密度为1.025t/m3吃水在10米时约为39837.1t.上甲板梁拱500mm，两端、中间均为直线，中间段直线段宽7.2m，甲板室各层甲板均设150mm抛物线梁拱。尾部甲板室各层甲板间高均为2.7m，每层甲板净高至少为2.0m，首楼及桅室高度亦为2.7m。 本船主机和电机型号、功率：
main engine : sulzer 6rta52 diesel×1set b.h.p 7604kw ，124.7r/min generator : b&w 6l20/27×3sets 405kw(551ps)x750r/min 3）船舶分舱，全船主体共设八道水密舱壁，分别设于#
13、#
43、#7
3、#10
3、#1
33、#16
3、#19
3、#227肋位，从后往前分别为艉尖舱、机舱、no6货舱.no5货舱.no4货舱.no3货舱.no2货舱.no1货舱.艏尖舱，肋骨间距分别为600mm、800mm、700mm、600mm。货舱合计长度为143.2m，占船长的77.4％。货舱内设置双壳，双壳宽2.4米，货舱长24米（no.1、no.2除外，分别为23.8m和23.4m）货舱双层底高1780mm，双层底中央设置双管弄，管弄宽1.8m。no.
5、no.6货舱双层底设燃油舱，no.4货舱双层底设重柴油舱，no.3货舱右舷双层底内设测深、计程仪舱，no.1货舱双层底设淡水舱。其余舱双层底均为压载水舱。本 33船舱容：货舱总容积为49212.9m，压载水舱舱容为：20405 m。机舱长24米，仅占船长的12.97％，机舱
设置上、下平台，距基线高分别为11.5m和7.5m，花钢板距基线高3.2m，尾轴中心线距基线3.4m。 4）锚系泊设备：本船配有锚机二台，左右各一，均为独立型电动液压驱动，起锚机开式齿轮传动，不带恒张力装置。每台锚机能以额定速度起升一只重9000kg的锚及80m 长的锚链。每一台锚链轮和卷筒带有手操纵的带式制动器和离合器。左右各配有9000kg的斯贝克锚一只，，另有一只备用，均为铸钢材料。两只锚配有3级电焊有档锚链，材料为3级锚链钢。直径73mm，总长为632.5m，左舷302.5m，右舷330m，每节锚链长27.5m，用连接链环连接，其附件有锚链筒、制链器、制锚索、弃链器等。
5）舵设备：本船配有电动液压舵机1台，型式为四缸柱塞式，舵杆最大扭矩为980kn-m,舵柄转角为左35度――右35度。舵机带二个独立泵组，其中之一为备用，每一个泵组能在28秒内使全速前进的船舵叶从一舷35度转至另一舷30度，两台泵同时使用时可加快转舵时间，便于在狭窄浅水航道加速操纵船舶。舵机的工作角是±35度，机械限位角是±37度，舵机可以在驾驶室控制也可以在舵机房控制。舵叶为半悬挂舵，平衡比为0.25。舵叶为钢板焊接结构，舵叶完工后要进行密性试验和内部罐涂沥青漆。
二、船体结构和船舶强度的了解船体结构按照我国船舶检验局“钢质海船入级与建造规范（1983）”及其修改通报（1986）进行设计和建造，并取得散货船“重货加强且有指定空舱（no.2、5货舱）”的船级附加说明符号和b级冰级标志。结构型式为纵横混合结构。船体材料一般为船用普通强度结构钢，钢材符合我国船舶检验局规定并取得认可，船体用钢材级别分别为：船中0.4l区域内为zce、zcd、zcb级。其它区域为zca级钢。
外 板：本船龙骨板为自首至尾完全连续在首尾端做成相应形状，其厚度和焊接按照规范。 上甲板：在中部0.4l处上甲板边板厚度为34mm，端部按线性关系逐渐减薄；对在机舱、开口、桅、带缆桩、导缆钳等处的横梁、桁材、甲板等进行加强。
顶边舱：在整个货舱区设顶边舱，其骨架全部为纵骨架式，舷侧纵骨、斜底纵骨为27#球扁钢，每四个肋位设加强框架，纵骨穿过强框架并与之焊接，在开孔处用补板加强。垂向列板厚22mm，，斜板厚14mm、12mm。在舷侧拖轮顶推位置骨架进行加强，顶边舱内每档肋位加强。 舷侧双壳骨架,舷侧双壳采用纵向结构,双壳内下每四档设置横向加强板,上部在顶边柜内隔档设横向加强板。 双层底和底边柜：机舱区域的双层底从#13肋位至#43肋位并自一舷至另一舷。货舱区域的双层底向首延伸，并由#43肋位至#227肋位。中部设置双管弄，纵向结构一般根据规范要求设置构件。船底首部肋板间距较小，并按照规范增设纵桁材。另外在隔舱壁下面设有肋板，肋板和边桁材上的减轻孔在强度允许情况下尽可能开大，货舱区域两侧舭部设底边舱，底边舱上与双壳相通，下与双层底相通，作为压载水舱，底边舱为纵骨架势，横向强框架对应实肋板为隔档设置，底边柜下列板增厚至18mm以满足抓斗作业和推扒机下舱作业的要求。两舷舭部设置舭龙骨，舭龙骨为球扁钢焊在扁钢上，然后与船体焊接，舭龙骨的长度约为船长的40％，间断设置，舭龙骨两端削斜与船壳光顺相连。
三、弯矩、剪力、稳性、吃水、中垂和中拱的相互关系：
⑴由于分段船体上负荷的存在，在船体各横剖面上将受到剪力（s.f.）和弯矩（b.m.）的作用，一般
装载情况下，剪力最大值出现在距船首和船尾1/4船长处，而最大bm约在船中处。装载时分别计算肋骨横剖面的实际s.f.、b.m.值并取最大值，与允许s.f.、b.m.值相比较，如不超出允许值即满足要求。
⑵若作用于船体各横剖面上的弯矩方向相同，将使整个船体发生纵向弯曲变形，即拱垂变形。在做装
货计划的时候，一般按舱容比例向各舱分配货物，但必须详细参阅以前几个航次的装货状况，特别是中拱和中垂的情况，应选择中垂最小，避免中拱的状态，以便多装货，装货时尽量避免出现中拱现象，就经验而言，它不但影响装货量，而且也给最后的吃水差调整和抵港的吃水控制带来不必要的麻烦，故一般避免中拱现象。就本轮而言一般选择5cm左右中垂值作为制作配载图的参考。在装卸过程中如出现船体受力超过允许值会使船体内部的结构受到损害而产生安全威胁，因此在装货前必须制定好装货计划，计算各种状态下的船舶强度，掌握各个阶段的船体受力安全余量，在操作中尽量按计划进行，遇到可能与原计划不同时应及时按新情况计算，以保证船体受力始终低于允许值，而有一定的安全余量。 ⑶中垂和中拱对最大吃水（dmax）和最大装货量的影响：对于大多数的船舶来说，空载中拱，满载中垂，
拱垂值小于等于lbp/1200属于有利范围，故要考虑中垂造成的亏载量，即1/4*中垂量*tpc，也就是说在利用dmax确定装载量时，应用dmax -1/4*中垂值来计算其的最大装载量。在大多数港口特别是国外的港口，一旦船肿吃水提前达到规定的载重线就必须马上停装，而不是以等容吃水来判定是否超载，特别是在有吃水限制的港口 更应特别小心谨慎。
⑷以排水量查取《临界稳性高度曲线》或《极限重心高度曲线》来确定船舶的稳性是否符合稳性规范
的要求。故在货作的时候以上各方面的因素应综合考虑，只有这样才能保证生产的安全。
四、压载水的更换方法和注意事项（附更换压载水程序）
空船航行时为了使船舶保持稳性，保护船体结构，必须使船舶维持一定的吃水和吃水差，因此就要
进行压载。由于各地的压载水中含有不同的有害微生物，imo制定了船舶压载水管理计划。其目的是为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有害的海生物的可能性并符合国际 海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（resolution a .686(20)）的要求.特制定本计划。旨在为船舶提供压载水管理安全和有效措施。依据：本计划根据国际 海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（resolution a .686(20)）要求和中国船级社《船舶压载水管理计划编制指南》（2001版），以及mepc/circ329/和
msc/circ.806(1970--7 –30)的要求编写。负责人员及职责： （1）船长为本船舶压载水操作的总负责人，负责收集港口国主管机关关于压载水方面的信息。包括对压载水的管理的标准和要求，细节。港口的其他应急布置接收设备的位置，容量和费用，更换压载水的区域位置和使用年限，港口有关压载水的报告程序及资料。并负责向有关的港口国主管机关报告本船压载水管理情况。
（2）大副是具体实施操作的负责人，必须组织有关人员执行《压载水管理计划》，做好并保存适当的压载水管理和处理记录。协助船长对压载水操作的有关人员进行培训。 培训和教育
船长应对相关人员进行训练和指导，训练的内容为：imo的《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶 压载水控制和管理的指南》（resolution a .686(20)）和本船的《压载水管理计划》；压载水系统布 置图及其管系；对船上压载水记录保存，报告和常规测量的方法；港口国主管机关在压载水管理方面的 规定或信息。 更换方法和注意事项： （1）控制吸入和排放含有有害机体和病原体的压载水及淤泥，减少水中有害机体和病原体的吸入。在发生，蔓延或已知流行有害有机体和病原体的区域，浮游生物蔓延的区域，污水排出口的附近及挖泥工程的附近等区域应避免吸入压载水。 （2）及时清除压载舱淤泥，避免不必要的压载水排放。
更换压载水时应避免压载水舱超压或处于加压状态和避免自由液面对稳性的影响，应在允许的，有利的天气和海况下进行，保持足够的完整稳性和船体的变形应在允许范围内，同时应避免在严寒的天气情况下在海面更换压载水，以确保相关管路和装置畅通。 （3）选择适当的压载水处理方法：
（a）转换压载水：更换压载水应在深海或公海进行，或在距岸200nm以外的区域进行。 （b）溢流法：溢流方法适合在外海使用，且应至少打进该舱室舱容三倍的压载水。 （c）若在公海不能进行任何一种转换压载水方法，应在港口当局可能指定的海域进行压载水转换。 （d）排放至接收设施。 更换压载水程序
决定是否更换；更换的方法；更换的时间和地点；更换压载水的次序表；更换过程中船舶的稳性和强度；压载水更换操作过程的记录；填报《压载水操作记录表》。本船更换顺序如下：泵排no.1、
3、5底边柜，排空后泵入；no.1、
3、5底边柜注满后，接着泵排no.2、
4、6底边柜，排空后泵入；底边柜全部注满后，接着打开no.1、
3、5顶边柜的出口阀排放压载水，排空后泵入；注满后接着排放no.2、
4、6顶边柜，排空后泵入。注满后整个压载水更换操作程序结束。 记录和报告程序
若船舶因天气，海况或操作无法实施时，船长应尽快向港口当局报告此情况，且应在进入该港口当局管 辖的海域前报告。对注入和排出压载水时，最少应记录日期，地理位置，有关舱室，压载水温度和盐度以及注入或排出的压载水数量。记录簿应随时可向港口当局出示。《航海日志》应记录压载水操作的方法，时间，地点，水舱等。船舶压载水记录由大副记录和保管，记录必须在船保存二年。
五、垃圾和生活污水的处理
船舶的生产和运作及其人员的日常生活都要产生垃圾和生活污水，就必须要了解和掌握垃圾和污水的管 理原则和处理方法以及减少垃圾的措施： 垃圾：
1、管理原则以及减少垃圾的措施：
1.1）垃圾分类收集和储存，按不同要求加工和处理；
1.2）离港前尽可能申请港方接收处理，尽量减少在海上的排放量；
1.3）在海上排放处理垃圾时，严格遵守《73/78防污公约》附则ⅴ的规定；
1.4）进行垃圾处理作业时，按要求如实填写《垃圾记录簿》1.5）船员应尽量少带容易产生垃圾的物品上船；尽量减少垃圾的产生量
1.6）在港内卸货或修船时，产生的垫舱物料和修船垃圾应及时送往港口接收设施；
2、发生垃圾污染事故时的反应：
2.1）应及时采取控制，回收等措施，减少污染；
2.2）船长或大副应及时向主管机关报告，内容包括：船名/呼号，船籍港，日期和时间，船舶位置，发 生的垃圾污染状况、垃圾种类及估计量，原因，采取的应急措施，船舶所有人/经营人。
3.垃圾收集程序 3.1）收集容器：船上设有三种有明显标记区别，用于收集不同类型垃圾用的容器。a）“红色”标记的容 器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾；b）“绿色”标记的容器用于收集食品废弃物；c）“蓝色”标 记的容器用于收集能在海上处理的垃圾。 3.2）该容器应分别放在餐厅、厨房、卫生间、盥洗室、船员生活区走廊、机舱和甲板的处所。 3.3）垃圾收集管理人员应及时将各收集点的容器排空或收集按不同类型分别送往加工点、短期储存点或 长期储存点。
3.4）收集程序：塑料垃圾全部留存在船上，到港后送往港口接收设施处理；含油抹布和已经污染的破布 送往焚烧炉焚烧或到港后送往港口接收设施处理；对带有病菌的食品废弃物及其用具与其它垃圾分开 储存并妥善保存，到港后按照接收国法律规定送往港口接收设施处理。 4.处理排放程序 4.1）船舶在港内或禁止排放区域，将可在海上排放的垃圾送往短期储存点按垃圾分类分别装入储存容器， 准备送往港口接收设施或船舶航行至非禁止排放区域时排放入海。
4.2）在海上直接排放垃圾时，首先要确认船舶是否处于非禁止排放区域，检查要排放的垃圾是否符合排 放标准。
4.3）对可能散落漂浮的垃圾，要经过加工处理后再排放入海，使其容易沉底不漂浮在海面。被油或有毒 化学品物质污染的垃圾，必须经严格处理达到排放标准后再排放入海或送往港口接收设施。
4.4）到港后送往港口接收设施的垃圾，要求索取具体说明所接收垃圾估计量的收据或证明，且该收据或
证明于“垃圾记录簿”一起在船上保存二年。 生活污水的处理：
marpol73/78附则iv《防止船舶生活污水污染公约》与2003年9月27日生效，其第11条规定：除本附则第3条的规定外，禁止将生活污水排放入海，但以下情况除外： 1）船舶在距最近陆地3nm以外，使用主管机关认可的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水； 2）在距最近陆地12nm以外排放业经粉碎和消毒的生活污水。但无论那种情况，不得将集污舱储存的生 活污水即刻排光，而应以船舶不低于4kn的航速以适当的速率排放，其排放速率需经主管机关的认可； 3）船舶所配备的经主管机关认可的生活污水处理装置正在工作，并且排出物在其周围的水中不应产生 可见的漂浮固体物质，也不应使周围的水变色。这里的距最近陆地与垃圾处理中的相同。 4）船舶除了按操作要求进行正常的排放生活污水外，还可以将船上储存在集污舱的生活污水排至岸上
接收设备中。船上应持有《ispp》证书，记录好生活污水排放与接收记录，以备检查。
六、对isps规则的执行以及船舶保安员的职责
由于9.11事件的发生以及国际环境日趋复杂，为了提高船舶的安全，imo在2002年出台了一系列的海上保安措施，其中包括了isps规则。并于2004年7月1日起生效。其目的就在于构成船舶和港口设施合作探察并制止威胁海运领域行为的保安国际框架。其主要内容包括：定义、适用范围、缔约国政府的保安义务、对公司和船舶的要求、公司的具体责任、船舶的保安报警系统、对船舶的威胁、船长对船舶安全和保安的决定权、控制和符合措施、对港口设施的要求、替代保安协议、等效保安安排和资料的送交。 保安事件系指威胁船舶、港口设施和任何船/港界面活动或任何船到船活动保安的任何可疑行为或情况。
保安等级系指企图造成保安事件或发生保安事件的风险级别划分：共分三个级别。保安等级ⅰ系指应始终保持的适当最低保护性保安措施的等级；保安等级ⅱ系指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施的等级；保安等级ⅲ系指当保安事件可能或即将发生（尽管可能尚无法确定具体目标）时应在一段有限时间内保持进一步的特殊保护性保安措施的等级。
保安声明系指船舶与其所从事活动的港口设施或其它船舶之间达成谅解的书面记录，规定各自将采取的保安措施。
保安等级由船旗国的主管机关规定或由缔约国政府规定，并向船舶提供保安等级方面的信息，当保安等级发生变化时，应视情况需要对保安等级信息予以更新。 isps规则由三部分构成：第一部分是序言；第二部分是强制性要求（a部分）第三部分为a部分的指导（b部分）。在执行a部分时，应适当的考虑b部分的建议。 ⑴本轮执行情况：
①按照规定，配备有合格的证书包括《p》，《a》《p的ccs批准书》《ic》，《isps在船审核报告》和《csr》；
②在保安设备方面配置有ais，保安报警系统，imo number，另外如下设备也满足保安设备的要求：包括gmd，inm-c，inm-b，手提对讲机，船令广播系统，手电筒，铁棍，消防皮龙，淡水注水孔的锁闭装置，锚链孔盖固定螺丝和限制区的门锁； ③标志方面包括：“限制区域非请勿入”的中英警示牌，舷梯口的“保安须知”，“值班须知”和“公司保安方针”，cso的联系方式等；
④对来访人员必须进行身份识别和行李检查，在sl1时，除政府官员外，对5~20%的外来人员的行李检查。sl2时，检查25~50%。而在sl3时，禁止除公职人员外的一切外来人员上船。对来访人员要询问来访原因并认真做好登记，同时发放“来访证”（政府官员除外，但需全程陪同）；
⑤演练按规定每3个月进行一次，演习（船岸演习）每日历年一次，但2次之间的时间间隔不得超过18个月。培训按要求每季度至少进行2次；
⑥dos的签署，按照规则的要求在满足条件时应签署dos，dos应在船上保存5年，然后上交公司； ⑦保安措施，各等级时的保安措施在p中有详细要求，相应的保安贯穿在整个保安等级期间，包括海上航行。在日常营运的情况下，无论在海上或港口都应维护sl1的是措施，通过navtex，egc，anm和公司转发缔约国政府保安通告来接受保安等级变更位2或3的信息，并立即向cso报告和回复信息给发出者；
⑧p和a是保密文件,无关人员不得接触,psco只有在有明显理由相信船舶不符合保安规则的情况下,才能查阅文件的相关部分,但相关部分保密的内容不可查阅,除非得到船旗国政府或船长的同意,保安档案由o保存联合p,a一起放置隐蔽处; ⑨对物料,燃油,水和伙食供给进行控制,按要求执行.供船物料单,加油水单据要有一份归保安档案, 船舶保安员系指由公司指定的承担船舶保安责任的船上人员，此人对船长负责，其责任包括实施和维护船舶保安计划以及与公司保安员和港口保安员进行联络。其具体职责如下：
1）熟悉并贯彻执行公司的保安方针； 2）熟悉船舶保安计划中的主要规定；
3）定期对船舶进行保安检查，确保适当的保安措施得以保持； 4）保管船舶保安计划，并监督对船舶保安计划的实施；
5）与船上其他人员并与相关港口设施保安员协调货物和船舶备件装卸中的保 安事项；
6）对船舶保安计划提出修改建议；
7）向公司保安员报告在内部审核、定期评审、保安检查和符合性审核期间所 确定的缺陷和不符合项，并实施相应的纠正行动； 8）加强船上人员的保安意识和警惕性； 9）确保船上人员进行过适当的保安培训； 10）报告所有保安事件；
11）与公司保安员和相关港口设施保安员协调实施船舶保安计划； 12）确保正确操作、测试、校准和保养船舶保安设备； 13）根据船长授权，代表船舶签署并提交保安声明。
七、油漆的分类，使用和碧华山轮的油漆使用资料：
