铁路认知实习个人感想
运输1209 梁秀强 12251272 从七月七日到七月十七日，这短短的十天时间，我们在带队老师和研究生学长学姐的带领下，依次参观了中国铁道博物馆正阳门馆、交通运输设备馆、北京南站、中国铁道博物馆东郊馆、丰台西站，横向上了解了铁路各种设施设备的功用和工作原理，纵向上了解了中国铁路发展的百年历史，让我们对铁路有了一个全方位、多角度的了解，对于我们将课本中的理论与实际相结合，以便更加深刻地巩固所学知识等方面，有着重要的作用。
七月八日，我们参观了中国铁道博物馆正阳门馆。正阳门馆是中国铁道博物馆的主馆，是由原京奉铁路正阳门东车站旧址改建而成。正阳门馆主要展示中国铁路130多年来的艰辛历程以及新中国成立以来中国铁路建设的辉煌成就和美好前景。展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹。进入正阳门馆的大门，一面巨大的雕塑映入眼帘，从右之左依次是以正阳门东车站为背景行驶的蒸汽机车、以北京站为背景行驶的内燃机车、以北京南站为背景行驶的CRH动车组。三部分雕塑描述了铁路的发展历史，使我们感受到了铁路发展历史的厚重。该馆分五个部分展出：蹒跚起步的中国铁路；步履维艰的中国铁路；奋发图强的中国铁路；长足发展的中国铁路；科学发展的中国铁路。从最初在帝国主义的压迫下开始修建铁路到现在高铁事业蓬勃发展、从最初机车大部分靠购买国外到现在完全可以自主生产动车组、从最初速度缓慢的绿皮客车到现在“朝发北京，暮到广州”的高铁。我为我国铁路事业取得的成就而骄傲，也为铁路人的智慧和辛勤而折服，同时，也明白了自己所学专业对国民经济发展的重要作用，坚定了我努力学习专业知识的决心。
图一 馆门口雕塑
七月十日，我们参观了运输设备馆。作为我们交通运输学院重要的组成部分，它在我们平时课程学习中认识铁路实物的工作原理，将课本中的理论与实际相结合，以便更加深刻地巩固所学知识等方面，发挥了重要作用。设备馆的参观大致可以分为四个部分：铁路机车部分，铁路信号设备部分，编组站及动车组沙盘部分，铁路车辆部分，历史图片部分。虽然在《交通运输设备》课上我们参观了几次设备馆，但温故而知新，这次的参观又使我得到了新的体会，尤其是对于信号设备这方面，铁路信号设备对于行车安全有着重要意义，这类工作必须一丝不苟，不然后果难以估量，“甬温线动车事故”就是一个血的教训。
图二 路签机1
图三 路签机2
七月十一日，我们参观了北京南站。北京南站是中国最大的客运特等站之一，是京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京动车段与京沪、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。在北京南站的参观过程中，给我留下深刻印象的不仅有南站现代化内部设施以及宏伟的外观，更使我难忘的是南站以人为本的情怀。首先，在设计方面，南站周围环绕的公路可以让私家车和出租车直接驶上有售票和候车功能的二楼。其次，在某些特殊服务上，南站也体现了她的人文情怀，不足半个小时的快速进站口为那些不赶趟的乘客提供了极大的方便，另外，“润秋服务台”的设置更加体现了她以人为本的理念，为那些行动不便的乘客提供了极大的帮助。
图四 北京南站北入口
七月十五日，我们参观了中国铁道博物馆东郊馆。展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。它们是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证，这使我感到由衷的自豪。其次，在讲解员的循循善诱下，我还学到关于蒸汽机车很多部件的功用，比如机车上方为了增大轨道摩擦力而撒沙子的沙包，自动挂钩装置的工作原理，还有如何通过导轮和轮对来判断某台蒸汽机车是客运还是货运。启发了我的思维，使我将课本中的理论与实际结合了起来。
图五 “0”号蒸汽机车
七月十六日，我们参观了丰台西站。丰台西站的认知实习给我们带来了很多收获和体会，我们不仅了解了编组站的相关功能，同时对驼峰调车有了直观的了解，可以说，我们的收获是具体的，是实在的。同时，我们也感受到了铁路人身上沉甸甸的责任和义务，这对我们的教育意义也是深刻的。
图六 丰台西站沙盘
这次实习给我带来了三点收获：
一、要敢于思考并乐于思考；
二、纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行；
三、要将理论与实际相结合。
