述职报告
救援车间技术员许兆水
一年来，我在段、车间的领导下，干一行，爱一行，严格要求自己，认真履行岗位职责，在日常学习演练、现场事故救援和管理机制规范等方面，充分发挥一名干部的作用。我十分热爱和珍惜自己的岗位，深深懂得：有为才能有位，有为就要勤学苦练、兢兢业业、踏实肯干、勇于奉献。
一、努力学习救援技术业务知识，做一个救援的行家里手。
打铁先得本身硬，通过刻苦学习，我基础理论方面掌握了《技规》、《行规》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路救援列车管理办法》、局《救援列车考核评定标准》、《救援一次出动作业标准》、《铁路事故救援知识》、段《救援工作管理实施细则》等相关内容。实做技能方面掌握了N1002型轨道起重机的构造、起重性能、保养、安全作业规则、检查操纵方法；钢丝绳及链条的测量选用、报废标准、涂油周期；液压起复设备的连接、操作；人字型、海参型、多集顶复轨器的起复原理、使用方法及注意事项；北亚号动车组、机车、车辆及25B新型客车索台车的方法，HXN5大功率机车吊复救援，等等。
二、登台讲课，创新培训方法，使职工学以致用。 在职工培训上，我率先开展研讨型课题讲课，认真备课，
带头讲课，让课堂成为大家技术探讨的基地、解决技术难题的载体，增强了职工培训的趣味性和实效性，提高职工综合技术素质，提高工长的协调组织能力，提高救援合成能力。练兵千日，用兵一时，我把每一次演练都模拟成事故救援，从勘察现场、制定起复方案、准备工具、人员分工、人身安全卡控、起复后工具收回摆放等各环节都严格要求。演练完毕后，在现场召开总结会，发扬技术民主，相互学习，共同研究探讨，人人参与分析，找出好的做法加以推广，找出不足或错误的地方予以纠正，不断提高团队协作意识和整体合成技能。
三、从细微入手，规范各项管理制度。
针对救援列车职工当前的文化素质和设备机具现状，经过实地调察，反复修改，本着简明、实用的原则，我编写了近万字的《设备机具操作规程和维护保养办法》，涵盖了所有常用设备机具，规定了各工种的保养细则和检查周期频次，深受职工的欢迎。根据局对救援列车20分钟出动的要求，将原《事故救援应急预案》推倒重来，压缩从接到调度命令、电力工撤线、工长撤除止轮器、一直到机车连挂牵出等各个工作环节的作业时间，三次开展全员讨论，四易其稿，做到细致、可行、安全。相继制定了《学习演练制度》、《消防制度》、《作息和工长值班制度》、《车辆检查办法与防溜措施》、《日常演练方案》、《定置管理办法》等21项制度措施。
通过这些管理制度的运作实施，佳木斯救援列车小到地面上的一棵草、一个烟头，大到钢丝绳涂油、起重机各部件保养都能责任落实到人，有效地提升了救援列车的工作质量。
四、顺利完成事故救援。
事故救援是对技术员的综合考验，每次救援过程中，我 都提前了解现场情况，制定详细的救援预案，在到达现场前完成吊索具选用、人员分工、安全控制等工作，节约了大量时间，在现场做到紧张有序，起复快，线路开通迅速。
2010年4月3日5：00分，佳木斯站煤气公司专用线车辆脱线，现场情况是：空敞车C64K4851654，在煤气2线与煤气3线之间上四股脱线，1个台车散架，另一台车芯盘销脱出，线路曲线半径为400米，坡度千分之五点六，车辆容易溜车，上方为3根22KV高压线，不利于起重机转车。 我根据现场情况和佳救援的现有设备，制定了切实可行的起复方案：起重机停留在直股（煤气2线）作业，先将事故车1端（距离起重机远）台车索台车，吊起扶正、对芯盘后，转杆复位到煤气3线，再吊起事故车2端扶正、对芯盘复救。用了15分钟就顺利完成了救援任务。
五、运用现有机具设备，制定N1002型起重机吊复HXN5机车预案。
2010年以来，HXN5机车大批量上线使用，给救援提出了新课题，没有救援方案，没有救援工具，一切从零开始。
我到佳木斯机务车间库内地沟里观察、学习、研究机车牵引中心销和转向架的构造，确认中心销下部由4根M26X150螺栓紧固，上部为高强度焊接。查有关资料并经过计算，牵引中心销能承受80吨的横向牵引力，上部强度足够，下部可承受50吨剪切应力，所以在吊装时的强度足够。向戚墅堰厂家和北京局的救援列车请教，结果为HXN5机车走行部可以整体吊复。我根据N1002起重机的最大起复能力，在全局率先编制了切实可行的N1002起重机吊复HXN5大马力机车救援预案，节约了救援工具配置成本，人员分工细致，作业衔接紧密，人员和设备安全控制有序，得到了上级领导的认可，并在车间所属的4个救援列车进行了讲课。
六、认真完成车间、段、路局交给的各项工作任务。 2009年8月份，落实哈铁机网电(2009)第1089号电报和车间安排，对所辖救援区段内的救援队进行检查、培训，并开展实作技能演练与考核，在佳木斯站进行了救援知识公开课讲课，参加人员包括车站、供电、车辆、机务、电务、工务、公安等佳木斯站区各单位人员，讲到一半的时候，有的单位反响强烈，指派教育科的专职人员来听课，佳木斯站对全程进行了录像，作为他们的专业培训教材。
2009年11月份，经过车间领导的推荐，随机务处张哲修科长对全局的起重机副司机进行了提职考试，并对全局12个救援列车进行了救援知识培训。
2010年4月份，根据段和车间的安排，编写了救援列车工种的岗位标准，已被局劳卫处采用，行成了正式文件下发。
2010年9月份，在路局举办的救援列车起重机司机、副司机培训班中，我担任制动机授课教师。自费购买了《120型空气制动机》、《客车104型空气制动机》等4本教材，学习了齐厂编写的《N1002型轨道起重机》图纸，制作了15幅教学挂图，35幅实物图片。讲授了起重机的E-6型、改造后的120型，臂架平车的GK型、救援客车的104型制动机，强调了当前120阀半自动缓解阀的使用时机与方法，纠正了多年来救援起重机司机对救援出动时制动系统的错误处理方法，解决了救援车辆牵出或在救援线移动时抱闸的问题。
七、不足之处。
1、专业管理没有做到精细，现场技术指导不到位，缺乏“一竿子插到底”的作风。
2、作业标准落实欠缺。
在液压起复演练过程中，我做示范时，止轮器没有动手去设，认为是演练，口说就行了，形成不良习惯，导致个别职工认为使用液压起复设备不用打止轮器。
3、对各工种的技术指导不均衡。认为在救援现场，起重机司机和起重工是主要角色，平时重视对他们的技术指导和培训，而对电力工、熔接工、钳工等工种重视不够，没意识到任何一个工种都会影响救援的进度，都是救援工作的有
机组成部分。
4、在职工技术演练方面有急躁情绪，方式方法欠缺。没有针对救援列车职工年龄大、文化功底浅这一现状去研究、去思考、去工作，总有“速成”的心理。
整改措施：
1、严格要求自己，一点也不差，差一点也不行。认真对待每次演练，看符合不符合要求，有没有安全隐患，坚持标准化作业。
2、针对不同年龄、文化层次的人采取不同的工作方法；采取车上讲、集中学等方式，调动学习的积极性，按照段长提出的“三个怎么办”，学以致用。
3、事故发生时千变万化，不会与书本上一样，平时要认真学习，刻苦钻研，打下坚实的理论和技能基础，多向老师傅、老工长、老司机长请教，研究救援的规律性、共性问题。
4、按照救援列车工程技术人员的岗位职责要求，大胆工作，敢说、敢做、敢管，多与同志们交流，多向主任汇报请教，谦虚待人，诚信做事，团结同志，研究工作的方式方法，以平和的心态处事，以紧张的节奏工作，改正自己的不正确之处，树立良好的职务形象。
八、今后的工作设想。
在今后的工作中，我在完成日常工作的同时，重点突出
四个方面。
1、努力学习救援技术，不断地给自己充电，精通各种复杂情况下的救援知识。
2、抓住实战演练才是硬道理这个核心，与车站、车辆部门联系，到佳木斯站站内、车辆段院内进行实地救援演练。
3、强化起重机司机、起复工这两个主要工种的培训，对这两个工种每月进行一次技能考核，逐人过关，确保救援的关键时刻冲得上。
4、每月进行一次机具设备的检查和机能试验，确保质量状态良好。
以热血浇灌发展之树，用赤诚品味精彩人生，在今后的工作中，我要努力学习技术业务知识，提高人员素质和机具设备质量，树立“细节体现责任，落实展示作为”的观念，高标准、讲科学、不懈怠，努力把救援列车建设成一支纪律严明、技术过硬、反应快速、保障有力的“特种部队”，更好地为运输生产保驾护航。
2010年10月26日
