姚泽炎事迹材料之二
金牌引航员姚泽炎同志先进事迹
长江是名符其实的“黄金水道”，其干线航道货运量占全国内河的60%以上，是美国密西西比河的2倍，欧洲莱茵河的3倍，已连续4年居世界内河第一，长江航运为沿江经济社会发展做出了巨大贡献。引航员作为万里挑一的航海精英，更是承担了其中95%以上的外贸运输引航任务。全国十佳引航员姚泽炎同志就是其中的杰出代表，他先后荣获“全国五一劳动奖章”、“60位新中国成立以来感动交通人物”、“全国交通系统劳动模范”、“全国交通行业文明职工标兵”、“全国十佳引航员”等称号。
一、为国引航，创服务经济奇迹
外轮进出长江，必须强制引航，这是国家主权的体现。引航作为外贸运输的必然环节，对沿江外向型经济发展起着十分重要的作用。姚泽炎25年来始终立足一线引航岗位，服务流域经济发展，取得了骄人的业绩。
服务经济，就是要安全引领更多的船舶进出长江。姚泽炎从事引航工作25年来，共引领来自60多个国家和地区的船舶6000多艘次，相当于改革开放初期4年进出长江外轮数量的总和；引航里程达60多万公里，相当于绕行地球15圈；引航船舶吨位达6000多万吨，相当于南通港两年外贸吞吐量的引航任务。与此同时，姚泽炎还创造了25年安全引航零事故、服务零投诉的记录，这在引航界是个奇迹。
服务经济，就是要想企业所想，帮企业解难。引航工作中，姚泽炎总是最大限度为船东节约成本，悉心为港航企业做好引航服务。2008年下半年，金融危机肆虐全球，企业生产困难。11月，船长243.8米、吃水10.15米，载有4万吨菜籽的中国香港籍“河北胜利”轮需引领至南通营船港专用航道。但营船港专用水道是单向开放的支航道，大型船舶必须卸载后才能进港。姚泽炎先后主持了三次专家论证，确定选择9米以上的深漕，潮高2.5米以上时通过浅滩的引领方案，一次性把船舶引领进港，减少卸载成本。并于13日下午1时亲自带队引航，他克服了多项驾引困难，于当日下午4时将船舶安全靠泊，为企业节省支出约200万元。
服务经济，就是要勇立潮头，超常奉献。25年来，姚泽炎始终奋战在引航生产第一线，他忠于职守，勇挑重担，几十年如一日，无怨无悔。随着港口生产的快速发展，进港外轮增加，出现了引航员明显不足的情况，为满足港口生产的需要，他充分发挥共产党员的表率作用，吃苦耐劳，遇事争先，超常奉献。在时间紧、任务重的情况下，他有时连续工作十多小时。 2001年2月22日，姚泽炎同志在执行任务时不慎摔了一跤，膑骨骨裂，为避免调换引航员耽误船期给船方造成不必要的损失，他强忍剧痛，坚持把“安克丸”轮安全引出长江。
二、屡破记录，树引航金字招牌
在国际上，引航工作属于高技术、高风险、高难度职业，引航员培养难度大，深受航海界人士尊敬。而姚泽炎却在这样的职业中脱颖而出，成为金字招牌。
敢于担责，科学引航，屡破纪录。为适应船舶运输“大进大出、快进快出”的需求，姚泽炎在精湛技术的支撑下，敢为人先，先后打破长江船舶引航纪录近20次，被同行称为“破纪录专业户”，成为在长江狭水道引领大船的“安全图章”。他先后引领过吃水达11.82米的“华誉”轮，创进江船舶吃水最深引航纪录；引领长达333米，载重吨达30万吨的“中远川崎11号”巨型油轮，创中国造船史上最大出江船舶纪录；引领高100米的特种船海上钻井平台“勘探3号”，创进江船舶最高纪录；引领宽度达112米的“三星2号”驳船，创进江船舶最宽纪录。在长江航运史上，姚泽炎创造了一个又一个新记录，树立了一个又一个里程碑。航运人士称他是“长江对外开放的排头兵”，而外轮船长则称他是“一个了不起的中国人！”
危难时刻，沉着应对，化险为夷。正是因为姚泽炎同志业务精湛，胆大心细，才能屡破纪录，并能在危难时刻挺身而出。1999年3月11日下午，姚泽炎登上液化气船“远吉”轮，准备离泊出口。因码头工人违章作业，引发大火。整个码头浓烟蒸腾，热浪滚滚。“远吉”轮缆绳当即烧断，随时有爆炸的危险。在这危急时刻，姚泽炎没有“弃船逃生”，而是镇定指挥，果断离泊，及时将船引至安全水域，确保了华东最大的化工基地——江海港区及附近百姓的安全，“远吉”轮也通过扑救转危为安。25年来，姚泽炎凭借着娴熟的引航技术和超凡的胆识，20多次将失控船舶化险为夷。
三、练就绝活，成驾引技术能手
长江江苏段是世界上通航密度最高的水域之一，任何的疏忽和处臵不当，都可能导致事故的发生。20多年来，姚泽炎潜心学习、刻苦钻研和锐意创新，从一名海港引航专业的学生成长为一名技术精湛的高级引航员，赢得了长江“活海图”的美誉。
厚积薄发，练成引航技术权威。25年来，姚泽炎记下的引航日志堆起来有一人多高。无论是长江内的潮汐、气象、航道数据，还是国外最新的航海技术介绍，无论是所驾驶船舶的性能功率，还是航行中其他船舶的活动规律，数千个数据他都了然于心。姚泽炎的引航日志也成为深受引航员欢迎的案头活教材。
善为人师，带出技术精湛团队。作为长江引航技术带头人，他把自己多年来积累的宝贵经验毫无保留地传授给年轻人，提高长江引航系统整体技术水平。长江引航有“名师带徒”的优良传统，在他的悉心培养下，他带的几十名徒弟都成长迅速，其中一名徒弟被评为全国“青年岗位能手”。
勇于创新，成就多项独门绝活。在练就过硬引航技能的同时，姚泽炎还积极钻研创新，归纳总结经验。他研究出的“弯曲航段船位目测法”，有效解决了引航员在弯曲、狭窄航道中避让难的问题。他独创的“绝活”——“6321”安全操作法和“安全引航十诀”，在长江引航全线推广，多次避免了重大险情，对提高内河引航技术水平和保障引航安全作出了重要贡献。
四、大爱无言，显长江男儿本色
“有爱心，就会时时心中装着祖国，处处为船舶和他人着想，也就能心平气和地做好自己的工作。”他把对国家、对事业、对家庭的爱深深地融入到了他的引航事业中。
爱国家，就是要时时处处维护祖国形象。引航关系国家主权。被称为“流动国土”的外轮进出江，引航员是第一个登轮的中国人，也是最后一个离轮的中国人，被称为“水上国门形象第一人”。姚泽炎始终把自己作为展示国家形象的窗口。他每次登轮，总是保持着装整齐，精神抖擞。与外轮船员合作共事，始终做到温文而雅，有理有节。他说：“不仅仅要圆满完成每次引航任务，更重要的在于展示一个崛起的大国形象”。姚泽炎在每次执行引航任务时，总会随身携带一面五星红旗，遇到外轮悬挂的五星红旗破旧时，他会拿出自己携带的五星红旗，坚持要求外轮换上。姚泽炎随身携带的五星红旗曾多次在异国的“流动国土”上飘扬。
爱同行，就是时时处处把方便留给他人。随着进江船舶数量的增加，锚地资源相对紧缺，抛锚难的问题比较突出。但每次，姚泽炎都把宽敞的锚位留给他人。在航道狭窄的航段，如果对方有困难或者有需要，他总是慢车让对方有更充足的时间和空间去处理情况，避免在狭窄地方和对方会船。
爱同事，就是时时处处把困难留给自己。逢年过节时，为了让同事们能在家多陪陪家人，姚泽炎总是主动放弃休假，连续奋战在生产一线。同事遇到技术难题，他从不吝惜把自己多年来积累的宝贵经验毫无保留地传授。
爱家人，却只能以工作的业绩来回报。由于引航工作的特殊性，他和家人聚少离多。多年来，他没有陪父母过一个完整的生日，没有陪女儿渡过一次假期，对妻子更是充满欠疚。谈到家人，他总是笑着说，“家里人都挺理解的，尤其是每次我取得了成绩，爱人比我还高兴。”字里行间，透露出姚泽炎对家人的感激和爱意。
交通运输部党组充分肯定了姚泽炎身上所体现出的“吃苦耐劳的敬业精神，精益求精的进取精神，竭诚服务的奉献精神，协作和谐的团队精神”，授予他“60位新中国成立以来感动交通人物”称号。
姚泽炎事迹材料之二
引航员姚泽炎：长江上的中国弄潮儿
2010年4月27日，对于长江引航中心南通引航站一级引航员姚泽炎来说，是个值得庆贺的好日子。这一天，他和全国各行各业2984名优秀劳动者受到国务院的隆重表彰，被授予“全国先进工作者”的至高荣誉。
姚泽炎清楚，他代表着长江引航中心，代表着中国引航员。那天，他特地穿上一套崭新的蓝黑色制服，胸前佩戴着的各种勋章，格外引人注目。
在人民大会堂的台阶上，记者问他感想如何，他说：“这枚奖章是对我们引航员的最高褒奖，一切的辛苦与汗水都凝结在这其中。今后，我要用更加精湛的引航技术，淡定的心态，拼搏的精神成就我的引航人生，完成引航人的梦想。”
姚泽炎话语不多，但记者知道，他所说的每一字都犹如誓言。看看胸前金灿灿的新奖章，姚泽炎感觉自己又多了一份责任与使命。 引航是一项神圣的职业，肩负着对进出各港的外国籍船舶实施强制引航、为港航企业提供引航服务、保证船舶和港口安全的重要职责。引航员身着制服、头顶国徽，是一个国家航海技术的最高代表。
也许是因为深爱这个职业，姚泽炎内心总揣着一种特殊的责任感与使命感。2009年初，中国引航协会、中国水运报联合举办首届“全国十佳引航员”颁奖典礼。主持人按惯例让领奖人发表获奖感言，很多人按照惯例客套着，“感谢家人，感谢单位，感谢组织”。姚泽炎接过话筒，迟疑了几秒钟，说：“获得这份荣誉，是对我24年引航生涯的最大嘉奖。未来，希望我国引航事业在国际引航领域拥有话语权。”
然而，据美国《时代》杂志调查，引航员却是排在矿工、试飞员之后的第三大危险职业。对于大多数人而言，引航员却是个很陌生，也很神秘的职业。为满足读者的好奇心，记者带您走进姚泽炎的世界，感知引航员们不为社会所知的职业生活。 “水上国门形象第一人”
外轮进江，迎接的第一个中国人是引航员，外轮出江，相送的最后一个中国人也是引航员。因此，业内常常把引航员比作“水上第一国门”。
性格往往决定命运。姚泽炎善良厚道，内心执着，遇事冷静，似乎天生具备优秀引航员的特质。在外籍船舶“浮动的国土”上，他常常面带微笑，展现中华民族“礼仪之邦”的儒家风范。
在全国1688名引航员中，姚泽炎是货真价实的“金牌引航员”。从事引航工作25年，姚泽炎共引领了来自60多个国家、地区的船舶6000多艘次，引航里程达60万公里，相当绕行地球15圈，从未发生事故，甚至连碰碰擦擦的事都没有。这是个奇迹！据悉，长江江苏段是世界内河通航密度最大的水域，断面流量最高达5000艘次，大型海轮航行在弯曲狭窄的航段，险象环生，稍有不慎，就会酿成事故。
长江引航员就是肩负着对进出长江各港的外国籍船舶实施强制引航、为港航企业提供引航服务，保证船舶和港口安全重要职责的人。
1964年，姚泽炎生于江苏如皋。水乡的孩子大多从小好水，姚泽炎更喜欢撑小船玩儿。驾驭小船一摇一摆的美妙感觉，在他内心慢慢长成一个职业梦想。上世纪80年代初，姚泽炎历经炼狱，终于如愿考入武汉河运专科学校海港引航专业——业内称之为长江引航的“黄埔军校”。
1985年，姚泽炎22岁，在师傅的带领下第一次走上外轮驾驶台。在高大的希腊船长面前，他难以抑制生手的胆怯。调试外轮上新型雷达时，他手有些哆嗦。外国船长看着，很是不满：“引水员先生，请我们的值班驾驶员帮你把雷达调好吧！”姚泽炎的脸上红一阵、白一阵，恨不得找个地缝钻进去。南通港是1982年中国首批14个沿海开放港口之一，那时候，老外们总有些傲慢。
在航运发达国家，引航员是多学科复合型人才，需要5~10年远洋船长的资历。改革开放初期，百废待兴，引航事业也处于初级阶段。第一次当见习引航的屈辱经历，让姚泽炎懂得要成为合格引航员，就必须刻苦学习，技艺精湛，才能在船上挺起脊梁，不辱第一国门形象的使命。
自那以后，姚泽炎便勤练苦学，除了各种类型船舶驾引技术外，他苦学水文气象学、管理学、流体力学、心理学、英语、外交礼仪等多方面知识。他爱钻研雷达、GPS等现代化设备，能用简单方法修正电子海图航标移位，能通过雷达、AIS、目测，迅速确定船位，判断什么时候能追上前船，在何处追越，何处会船，时间精确到一分钟。
姚泽炎还有一个好习惯，每次引航经历都详细记录。2009年4月13日采访姚泽炎时，记者在他家中看到，引航日记足有上百本。除了密密麻麻的文字，还有各类手绘图，详细标注着航道、水文、气象、各类船舶操作性能等航行数据。他的日记，将船性、人性、水性融为一体，如同一本长江引航“百科全书”。学习、实践、总结，日积月累，姚泽炎成长为一名高级引航员。也因此，在主机失灵、巨轮失控的情况下，他也能驾引船舶安全停泊。 长江上的“希望之灯”
近两年，记者曾不止一次采访过像李斌、许振超、王洪军、杨建华等数十位中国当代知识型、技能型劳动模范。在记者看来，姚泽炎和他们一样本分而优秀。他完全沉浸在引航世界里，为了自己的职业理想，不惧挑战、孜孜以求，寻找并享受着其中的乐趣。
2008年11月13日，载有货值2亿元的4万吨菜籽的中国香港籍“河北胜利”轮，因风浪大和码头靠泊条件影响而抛锚在宝山水域，持续多天无法进江。那会儿正值2008年，国际金融危机对全球航运业产生巨大冲击，波罗的海运费指数大幅下跌，外贸船舶总量明显减少。姚泽炎心想，最大限度为船东节约成本，为港航企业做好服务，尽力使国际金融危机对长江外贸运输的损失降到最小，这是一名引航员的本分。
然而，这是一艘长243.8米、宽32.2米的“巨无霸”，吃水达10.15米。营船港专用水道是单向开放的支航道，设计航宽250米，维护水深8米。按照常规，这艘“巨无霸”是不可能进港的，但任务要求必须驾引进港。要实现进港，就必须在这条狭窄的航道内调头后才能出港。为了完成这个不可能完成的任务，姚泽炎三次主持专家论证，寻找惟一可能的最佳方案：利用引航技术选择9米以上的深漕，选择潮高2.5米以上时通过浅滩。
当日12时25分，姚泽炎在宝山登轮。因为水位浅，他驾引着巨轮一步一步“摸着石头过河”。船要停靠的一德码头建在长江“拐点”，船尾与船头流速不一，码头前沿狭窄。难题还在于，这艘大船已服役23年，操舵极为迟钝，一点疏忽都可能撞毁码头和桥吊。时值深秋，但汗水还是浸湿了衣襟，姚泽炎全神贯注，看着仪表盘，精确把控船头、船尾速度，引领大船缓缓前行。
下午4时50分，“巨无霸河北胜利轮”终于安全靠泊码头，码头上下报以满堂喝彩。姚泽炎的这次高超而精妙的驾引，为港口带来了200万元的经济效益。
细节决定成败，引航员最能体会个中精要。姚泽炎说：“引航工作就像绣花，一针连一线，每个技术都要衔接得天衣无缝。一次瞭望不清，一次判断失误，一次舵令不准，随时可能导致事故发生。”25年来，老姚如履薄冰。 高于一切的国家荣誉
一艘外轮就是一块浮动的国土。在浩淼的水面上，引航员们架起了一座特殊的桥梁，把世界引入中国，把中国引向世界。在姚泽炎的心里，国家荣誉高于一切。
外籍船舶航行在中国领水，须悬挂中华人民共和国国旗，以表示对中国主权的尊重。2007年10月20日，老姚在上海宝山登上一艘巴拿马籍杂货船。一上船，他就发现，主桅上悬挂的五星红旗有些褪色，还有个小口子。他心里不是滋味，立马要求船长更换一面新国旗。
“我已经按规定悬挂了中国国旗了呀。”老外船长有些费解，“我到过全世界那么多大型港口，还没有一个引水员向我提出如此苛刻的要求！”姚泽炎笑着说：“一面国旗代表一个国家。请问阁下，如果在贵国航行的外轮，悬挂如此破旧的国旗，您看着舒服吗？”
船长听罢，此言在理，便应允到港后更换，因为船上没有备用的五星红旗。老姚从引航包中取出一面崭新的中国国旗，笑呵呵地捧给船长。原来，每次执行任务时，姚泽炎总是随身带着一面五星红旗。
姚泽炎的几句话、一个看似平常的举动，把老外船长给惊呆了。常年在全球各国港口间进出，他从未遇见过国家主权意识如此之强的引航员。船长破例，亲自将这面新国旗升上主桅杆。江面上，鲜艳的五星红旗迎风飘扬，也飘荡在姚泽炎的心中。 一起吃苦的幸福
每个成功男人的背后都有一位默默奉献的女人。在姚泽炎心里，妻子陈青就是这样的女人。
一位长辈曾经告诉过记者：“结婚就要找个和自己完全不同的人。两个人太过相同，相处时则会常常吵架。”与姚泽炎完全不同，陈青是个性格外向的人，说话声音洪亮，且语速很快。
第一次相亲，陈青对姚泽炎很不“来电”，肤色黑黑的，眼睛也不大。依照脾气，陈青没打算再见第二次。几周过去了，姚泽炎完成引航任务后，委托介绍人传话给陈青，希望约会。出人意料的是，姚泽炎这次约了陈青全家。他买了5张电影票，请陈青的父母和弟弟一起看电影。这个“便宜”的举动却赢得了陈青全家人的好感。“找丈夫就要找个老实有孝心的人”，在家人的极力撮合下，1992年，他们喜结良缘。
然而，婚后生活来去匆匆，离别成为这对夫妻的生活主旋律。陈青独自挑起家庭重担的同时，也常因担惊受怕而整夜辗转难眠。
一次，姚泽炎执行任务时不慎摔跤。为避免调换引航员耽误船期，他强忍剧痛，硬是把“安克丸”轮引出了长江，而后，又将“希望艾斯”轮引至南通。完成引航任务后，他被送到南通附属医院，拍片检查是膑骨骨裂。
当妻子知道他在太仓就将骨头摔坏了，责问他：“为什么不在太仓就进医院？”姚泽炎却说：“你知道这条大船耽误一天就损失几万美元呀，更何况码头商还在等着！”
为此，妻子惟一的选择只有默默祈祷。陈青说：“曾经后悔嫁给他，成为引航员的家属需要太多的勇气，爱他也并不容易，但我仍感谢人生路上有他，苦一点也愿意，苦一点也是幸福的！”
【采访手记】“话语权”：引航员的神圣
工人日报报记者 于宛尼 4月27日，采访2010年全国劳模大会，我特别兴奋。因为获奖的代表中有我多位老朋友。长江引航中心南通站一级引航员姚泽炎就是其中之一。
这几年，我采访了数十名全国劳模、全国先进工作者。他们中的每个人都有一串感人至深的故事，姚泽炎也不例外。两年多来，我一直关注着姚泽炎。不仅因为他所从事职业的神秘，还在于他是个总替别人着想、做事认真的人。
劳模大会上，姚泽炎少语寡言，或是不厌其烦地帮江苏团里同来的代表拍照片，或是静静的听着其他人的故事，“平时一年四季在船上很少有机会和这么多人近距离接触，大家都是各行各业的精英，我要向他们学习”。
只要提起他的职业和中国的引航事业，姚泽炎便滔滔不绝，“刚工作时，我希望自己能顺利地完成任务，安全地完成任务。再后来，我又希望能用最经济的方法完成引航任务。现在，我希望通过我们的努力，让中国的引航业在世界拥有话语权。”
“话语权”，记得两年前第一次采访也听他说起过，参加他的事迹报告团还听他说起过。这句话，听似平淡，却饱含着姚泽炎对引航员职业内涵的深刻理解。求职难的情况下，劳动者失去话语权，不得不逆来顺受、委曲求全。我国铁矿石进口量，几乎占据全球铁矿石海运量的一半，却因中国钢铁产业集中度不高、国际竞争力不强和资源匮乏，在年复一年的铁矿石价格谈判中一次次丧失话语权。在经济全球化汹涌的今天，话语权至关重要。
姚泽炎一直钟爱着引航员职业。从职业技能到职业境界，他不断追求极致。在姚泽炎看来，拥有话语权不仅代表我国的引航技术世界领先，也代表着祖国经济实力的强大和国际地位的提升。在经济全球化的今天，话语权正重新诠释着引航员的职业新境界。这种境界是神圣的，至高无上的。姚泽炎和他的同事们，正为此默默努力着！
今年，第20届世界引航大会将在澳大利亚的布里斯班召开，作为中国引航员代表，姚泽炎将带着内河狭水道海轮引航的科技论文，参加国际学术交流。
