粉砂土路基施工作业指导书
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层问结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
粉砂土路基施工方法和控制要点：
一、影响粉砂土压实的主要因素
粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1、含水量对压实效果的影响。含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。击实过程中发现，当含水量较小时，粉土易从击实筒挤出\'试件松散，当含水量增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水量和高含水量下压实。
2、松铺厚度的控制。粉砂土的颗粒非常细，水分散失比较决。如果每一层填土太厚，经洒水后水分会分布不均，特别是高温季节，常常会出现这种情况，经洒水路段的土层底部水分仍然是自然含水量，而上部填土基本上已经干了，或者在天然土本身含水量比较大的情况，每层土太厚，土层不易晾晒，出现上层干，下层含水量仍较大。
3、碾压遍数及压实机械性能与组合。根据施工经验，重型振动压路机对于粉砂土压实效果较好。碾压后的粉砂土，表面3—5没mm往往呈松散状，因此需要根据压实效果适当考虑增加静压遍数。
二、施工前期准备
1、测量放样。路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。
2、清表、测定地表土各项试验指标。用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。
3、挖临时排水沟。在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5～1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。
4、填前整平压实。根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。
由于粉砂土的水分积聚现象严重，很容易引起路基翻浆甚至液化，为了消除工程隐患，在原地表处理时应予以高度重视，基地要做好排水措施。例如原地表可设砂垫层、控制好横坡度，必要时要进行换填处理等。
三、填土压实方案
采用挖掘机取土，自卸汽车运土，运至施工现场；上料完成后，开始摊铺；摊铺时随时检查摊铺厚度，并控制松铺厚度不超过30cm；根据含水量大小进行洒水或翻松晾晒处理；在含水量达到最佳含水量+2％时，即开始碾压；压实后及时检测压实度。
四、粉砂土路基施工控制要点
1、保证土质均匀性。粉砂土中经常夹杂一些粘土或淤泥，这些粘土或淤泥杂质在碾压后，会形成一些土层鳞片状的“土饼”，并且粘土会随着压路机的碾压来回移动，致使碾压效果不明显，这部分粘土保水性好，水分散失慢，粉砂土晾晒后可以碾压时，这部分粘土往往会因为过湿在碾压时出现“弹簧”。为了避免该种情况的发生，在路基土方填筑过程中’若发现大块粘土’庖立即清除 或粉碎为细小颗粒，尽量保证土质的均匀性。
2、两层土之间容易形成松散的夹层。粉砂土表层很容易因为水分散失形成松散的结皮，进行下一层施工时，在自卸车的碾压下形成一层浮土，存在一定的质量隐患。在进行下一层施工前对原土层预先洒水、静压可以起到一定的作用。 上下两层土施工相差时间较长时，或路基受雨水淋湿过，在进行下一层土施工前要对原土层重新碾压，防止形成夹层。
3、容易造成水分积聚。粉砂土渗水性强，含水量大时容易液化。在原地表处理时要做好排水隔离措施，在台背回填部位必要时进行地基加固处理。
4、易造成冲刷。粉砂土路基边坡在受到雨水冲刷时，极易形成冲沟破坏，因此要预先做好防范措施。如路基宽度要预留够，填方较高时，要采用粘性土作包边土，做好临时泄水槽，保证路基横坡度符合要求等。
5、干燥时易扬尘。粉砂土颗粒小，干燥时容易扬尘，平常施工时要注意洒水，保证文明施工。
