绩溪县实习
2012年5月25日，早晨的天气很清爽，我们早早的聚集到学校大门前，等待着旅游大巴的到来，大巴将载着我们一行人前往今天的实习地－－绩溪县，老师和大巴车相继到来，我们上了大巴车准备出发，老师在车上和我们说“去绩溪县要坐三个多小时的车，这下不会再嫌实习地近了吧，而且一路风景很漂亮，多看看道路的构造，不要一上车就睡觉！”因为三个小时多的车程和一路的美景让我们对这次实习有了不少期待。7点左右，大巴车从高架桥上了绕城高速，然后上了高速公路，期间王主任上车了，让我们知道了这次实习地的几个负责人都是毕业于我们学校的学长，而且学长特欢迎我们的到来，让我们对这次的实习更加热情。大巴在高速公路上飞奔着，我们应接不暇的看着窗外的高速公路路面，八车道的双向车道看上去很是宽阔，眼线迅速的阅读着路面的构造，回想着老师讲过的相关内容，硬路肩，中间带，护栏，护坡等等，一一对号入座，以及路面材料的使用和路基路面的施工工艺，和同学讨论着，有时也小会争执一下！在九华山服务站休整了片刻，此时小雨淅淅沥沥，车窗外的视线有些模糊，公路两旁绵延不断的青山看上去没有那么明朗，但却多了份柔美，似是弱不禁风般，但两旁的风景依旧动人，别是一般风情。从旌德县下了高速路，穿过旌德县城，沿着绕山省级公路，到达实习目的地现场，下车后映入眼帘的是坑洼不平，泥泞不堪的道路，很难想象这是省级公路的标准，如年迈的老人，虚弱不堪，数不清的车次曾在此路过，压的它伤痕累累，透不过气来！学长领着我们来到了在建的到溪隧道口，跟我们作着初步的介绍，才知晓这是一条由安徽路桥集团承建的改建公路。我们很幸运，实习时可以看到穿山隧道施工，老师有些兴奋的如是说，因为这也是老师带学生实习第一次碰到！
隧道随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。隧道已经是解决我国交通很有前景的一门科学。隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。
隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：
首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。
其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。
其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。
其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。
到溪隧道工程概况
工程地址：绩溪县大源乡到溪村 工程概况：绩溪隧道位于绩溪县倒绩溪村村庄南侧，隧道口紧邻村庄，距离民房30米。处于本次设计道路K1+364---K1+474段，全长110米，隧道进出口距离老S217公路直线距离约100米，交通较便利。
隧址区位于皖南中，低山区的腹地，区域西北部属黄山山脉，东南部属天目山至白际山山脉，隧道区位于两大山脉之间。地形起伏大，沟壑纵横。隧址区地貌主要为重丘。标高190米至307米，切割深度20至200米，组成岩性主要为中元古界板岩，千枚岩，震旦系休宁粗细砂岩，粉砂岩，山顶多呈圆顶状，少数呈尖顶状，走向以北东向为主，山坡坡度35至47度，水系呈树枝状，格子状，梳状，发育“V”型谷，局部地段可见跌水陡坎。 隧道技术标准：二级公路，净宽10.00m，净高5.0m。
隧道横断面：限界净宽：10.00m=1.00m人行检修道+0.5m侧向宽度+2×3.5m车行道+0.5m侧向宽度+1.00人行检修道
界限净高：行车道净高5.0m，检修道净高2.5m。
内轮廓：半径525.0cm，净高6.85m,净宽10.28m。
到溪隧道口喷射完成的混凝土护墙，还没有完全凝固，外面堆放着隧道中清理出来的土方，学长领着我们向隧道中走去，并跟我们介绍着我们并不知晓的施工工艺，隧道的另一边挖掘机正在施工，我们观察着周围的结构，看着似懂非懂的构造物，老师在一旁和学长讨论着对于隧道的爆破问题，炸药所用的数量，以及爆破的方式，通过学长的介绍我们知道了隧道是上下分层开挖的，如何防护隧道开挖时的塌方，和现在隧道开挖的基本无危性！接着我们走出隧道，清晰地看到改线后的道缩短了路，不仅避开了山脉，道路更平稳，而且缩短了路程，所以改线势在必行，在衔接到溪隧道的桥梁前我们停下了脚步，王主任一针见血的指出了此预应力施工的桥墩是20年前的工艺，很是不满的说这个设计院水平太低，完全是过多套用标准图所致，也谆谆得教导我们要踏实学习。这次实习给我留下比较深映像的应该是鸡公关隧道，经理学长跟我们说运气不错，明天的话可能来鸡公关隧道的话就什么都看不到了，鸡公关隧道快要施工结束了，我们跟着经理学长进入了隧道，学长提醒着我们注意脚下，学长和我们介绍着两旁的排水道，和隧道里面采用的明线电力照明，在隧道的尽头，还有一小段尚未完成的隧道，好奇的查看着周围的机械工具和地上的材料，隧道的墙壁是分层浇筑的，现在进行的是第二层浇筑，隧道顶上用半弧形钢架支撑着，学长指着顶上那许多的洞孔，那都是输送泵输送拌合物留下的，而安装在钢架上的震动机是使拌合物在浇筑过程中均匀摊铺的，同时也会采用人工震动的。学长指着我们看地上防水材料，防水材料是由两层膜组成的，里面的那层是过滤用的，而外面那层则是有很好的防水性的，防水的材料是用在两层墙的中间，是防止隧道内水渗透的，而且学长稍有些自豪的说道，这层防水材料是有中国特色的隧道，国外好像都没有呢!鸡公关隧道的前方是用来衔接路线的桥墩，我们的同学很敏感的意识到，这样的地形为什么没有采用直接填方来衔接线路，所以向一旁的学长求解，学长很是欣慰的解释道，我的想法也是一样的，我们还多次打报告希望能改变设计，这样是可以节省下400多万的，但是可能设计院的人抹不开面子未能实施，学长显得很无奈。学长一心告诫我们就应该知错能改，实事求是！学长还告诉我们刚毕业来工地应该做些什么，全站仪的放样，经纬仪的测量这是最基本的，能够阅读施工设计图，可以想象出其立体的模样，其次就是性格上能吃苦好学踏实，这样就能很快的适应环境的!最后一眼而过的观看了预制桥梁的现场，那一个个制作好的桥梁整齐的堆放在那儿！12点40分左右，我们就此结束了一个多小时的现场实习，我们上了大巴准备离开工地，此时我们已经是饿的前胸贴后背了。可敬的学长请我们一行人去绩溪的饭店美餐了一顿，我们狼吞虎咽的吃饱喝足后，等待着老师们一起打道回府。下午2点50左后我们踏上了回程，所有的人都显得很疲惫，很多人上
车后就呼呼大睡了！
回程的路上，在老师的带领下，我们在大巴上唱起了歌，大家都很开心，汪老师一首童谣很是温情，满满的母爱飘散在车里每一米空气中，欢声笑语一路相伴，窗外美景一路相随!伴着一首大合唱朋友我们结束了我们的唱歌活动，也拉近了大家的欢喜，大家都很满足，此时大巴进入了合肥，天已渐黑，我想我们的实习就要结束了吧。
9个小时左右的车程很是疲惫，但我们却并不后悔，我们真的收获了很多知识，也见到了很多不曾见过的东西，对并不熟悉的隧道经过这次的实习我们也有了感性的认识，并不再是记忆中的那般抽象了！让我们即将踏入的工作岗位有了足够的心理准备，这条路我们既然走了就应该坚实的走下去，不后悔不放弃，我们需要时刻准备着！
