推荐第1篇：隧道工程实习报告
隧道工程实习报告
8月20号上午8点30地下工程三个班的同学们准时在一教410教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习动员大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些基础知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的安全纪律问题，特别是现场必须佩戴安全帽。
通过老师的讲解，我在理论上基本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。
1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分为交通隧道（铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道等）、水工隧道（引水隧洞、导流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道等）、矿山隧道（运输巷道、给水巷道、通风巷道等）。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、TBM；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。
2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、TBM法、顶进法。
（1）明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。
（2）盖挖法施工顺序为修筑边墙、开挖顶部土体、修筑顶盖、回填并恢复路面、开挖下部土体、修筑底板及内部结构。盖挖法分为顺作法、逆作法、半逆作法
（3）新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护（必要时）、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。
（4）盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。
（5）沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址（沟槽竣挖、支座设置）、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。
（6）掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。
（7）顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。
对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的116人分成了10个组，以便于组织学习。
回到宿舍，领到安全帽，我静待的明天的到来。
8月21日早上6点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6组住进了阳光招待所，7-10组在华庭快捷酒店。下午2点半我们随车去往中铁十八局天津地铁5号线土建第7合同段学习。该段为地铁思源道站，全长191.08m，全部都位于直线上。车站主体建筑面积9304m2，出入口通道建筑面积855 m2，风道建筑面积4466m2，车站站台宽度12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口，2组风道共6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深度16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。
22号上午我们来到中铁十六局滨海新区京津城际延伸线解放路隧道。该隧道全长3365m，其中路基路堑长550m，隧道长2800m，隧道明挖段550.5m，盾构2248.5m。盾构始发井深63.5m，采用地下连续墙围护基坑。盾构隧道采用一台直径为12m的气垫式泥水平衡盾构机施工。衬砌环由8块管片组成，管片之间通过纵向螺栓和环向螺栓连接。
紧接着我们又到达中铁十八局中央大道海河隧道工程。该隧道为水底隧道，全长4.2公里，隧道全长3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工艺，双向六车道标准设计，抗震等级八度设防，是北方地区首座沉管法隧道。陆地隧道施工采用明挖顺作施工，分别采用地下连续墙、钻孔灌注桩SMW工法桩作为基坑的围护结构，支撑采用混凝土支撑、钢管支撑，土方开挖分层分段对称进行。岸壁保护施工，南北两岸的岸壁保护采用格构形式的地下连续墙，采用成槽机挖土成槽，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，然后进行格构式混凝土施工；干坞施工，干坞底面积54000m2,用来满足沉管管段的预制。干坞采用1:4放坡开挖。东西两侧各设一条7m长入坞坡道；管段预制，每节沉管采用分节预制，再湿接成整体；河底竣挖，采用平面上分段分区地面上分层的开挖方法；二次舾装，管段浮运至坞口临时停放，进行测量塔钢坞箱的安装；管段浮运及沉放，管段的沉放是往压仓水箱内注水并在水下进行接头密封；回填土。
8月26日8点30在二教202观看了隧道施工的视频。
8月27日上午10点30前，我提前到达中华北大街与宁安路交口的绿荫广场，等大伙都到齐后在老师的带领下我们参观学习了中铁十七局施工的地铁二中站地铁基坑的开挖。通过观察及老师的讲解之后，我知道了整个基坑开挖的施工方法及施工顺序，整个基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通过钻孔灌注桩加固土层，在桩顶施作连续梁，而后开挖一定的深度就顺土层侧壁加设钢筋网并喷射混凝土，而后施作横撑，最上边的横撑是钢筋混凝土，下边三层横撑都采用的钢管。对于松软的土层或者沙层，还需在加设锚杆或者小导管（在小导管内可以注浆）。开挖到指定深度后，可以加固地层，铺设钢筋混凝土底板，然后依次往上施作侧墙、中盖板，侧墙、盖板（该地铁站为双层），施作完上盖板后，恢复路面。
下午3点30分，我们在中山路与长征街交口的勒泰中心集合，参观学习了由中铁隧道局施工的地铁人平区间的竖井开挖。通过自己的观察和现场技术人员的讲解，我知道了该竖井采用的是钢格栅、锚杆外加喷射混凝土加固开挖侧壁。钢格栅是每隔一段距离布置一道，格栅间通过竖向布置的粗钢筋连接，同一平面上的格栅通过端部的钢板由螺栓连接，并且还设置了斜撑以增加格栅的稳定性。
8月28日上午10点30前，我们在工农路与维明街交口的民心广场集合一同参观了市政隧道下穿民心河的一条热力隧道的施工。由于热力隧道要下穿民心河，故需要开挖19.6米的竖井，然后再横向开挖。竖井的开挖和人平区间竖井的开挖方法基本相同。最大的收获在于我下到了竖井底部观看了横向隧道的开挖，由于施工面过小，所以整个竖井和竖井底部隧道都是通过人工开挖的，隧道内给我最大的印象是浮尘特别多，听下边工人说是喷射混凝土造成的。下边的工作面特别小，隧道是通过台阶法开挖的，分为上台阶和下台阶，先开挖上台阶，然后沿拱部打入锚杆，再施作钢拱架，喷射混凝土，等拱部达到一定强度时，在开挖下台阶，施作钢架，上拱架和下部左右两片钢架都是通过端部的钢板穿入螺栓连接到一块，沿隧道的纵向拱架通过钢筋连接形成整体。
8月29日上午9点，我们来到土木楼的地下工程实验中心观看了一小段隧道模型，该段隧道初期支护采用锚杆、钢拱架外加喷射混凝土，这些在外出的生产实习中都有所了解，主要是对二次衬砌内的钢筋布置有所了解，二衬中的钢筋分为主筋、架立钢筋和箍筋。由于隧道注意是环向受力，故主筋环向布置。初期支护和二次衬砌之间施作防水层，防水层是由防水板和外层的土工布组成。隧道模型更加形象的将隧道的施工过程展现出来，进一步使我加深了对隧道断面结构及施工过程的理解。
通过两周的生产实习，我深刻的了解到了为什么修建隧道、地铁成本如此之大，但是国家还要投入这么多资金，因为从长远角度来看，隧道给国家和人民带来的快捷与便利，这些并非金钱可以比拟的。修建隧道（地铁）是件复杂而危险的工程，但是我热爱这项工程，我乐意奉献自己给这项伟大的事业。由于这次实习都是观看地铁的施工，所以带有一定的危险性。刘志春和李宏建两位老师无时不刻不在为我们的安全着想。在此，我想真挚的说一句，“老师，你们辛苦了”。
推荐第2篇：隧道工程认知实习报告
隧道工程认知实习报告
中南大学的土木专业一直都是广大土木学子向往的地方，而我有幸成为了一名光荣的中南土木人。由于是大类招生，我们到大二才分专业，不少同学对土木工程中的小专业还不是很了解，为了使我们对各个专业有个初步的认识，从2010年8月30号开始学校组织我们进行了这次为期10天的土木工程认知实习。
我们这几个班最先开始的是隧道工程认知实习，一开始我们以为可以直接去参观隧道和正在施工的地铁开挖工程，但到学校才知道第一天是上理论课。本以为会是很枯燥的一天但是没想到经过老师一天的讲解即观看的相关视频，我竟对隧道工程有了莫名的好感，我改变了对隧道工程最初的看法。下面我就先简要说说理论课上老师给我们讲授的隧道工程的有关专业知识。
首先，老师向我们解释了有关隧道工程的一些定义。隧道是一种修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。而隧道及地下工程是指从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。另外也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。紧接着老师给我们讲了隧道及地下工程的分类： 1.按隧道长度分(山岭隧道)：
铁路可分为：特长隧道：L>10000M; 长隧道：10000>L>3000M 中长隧道：3000>L>500M 短隧道：L3000M; 长隧道：3000>L>1000M 中长隧道：1000>L>500M 短隧道：L
4.按开挖方法可分为：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道(包括掘进机法和盾构法)，沉埋法隧道。
5.按断面形状可分为：圆形隧道，矩形隧道，马蹄形隧道。
6.按开挖面断面大小可分为：特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。7.按用途可分为：铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道。 其次老师还讲到了隧道及地下工程的作用：
1.克服高程障碍：在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大功能。 2.裁弯取直：在线路沿河谷绕行时，为避免不良地质地段，如滑坡等，用隧道来裁弯取直时，可缩短线路长度。
3.避开不良地质地段：对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车安全，节省养护维修费用。4.避开其他重要建筑或工等。
老师还讲到了有关隧道工程的优缺点：
优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。
缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。 除了上述的理论知识，我们还了解到了隧道工程的发展，从中深刻体会到了隧道工程对于生产生活的推动作用。现在就让我为大家讲述一下隧道工程的发展历史吧： 先讲国外的发展历史：
1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物，长190m。
古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂„„。
2.现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。 3.目前世界上最长的交通隧道：
山岭铁路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；
交通隧道(公路与铁路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峡隧道(50.4km)； 公路隧道:挪威的Laerdal隧道 (24.51km);瑞士的圣哥达隧道(16.3km)。 转到国内： 古代：
春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载。 三国时期的“官度之战”，曹操掘地道„
封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下。
17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。近代：
1.最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道(1887~1891，轨距1067mm，长261.4m)，位于台北——基隆线上
2.完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。现代：
1已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道 18.456km 2.在建的最长铁路隧道：乌鞘岭隧道 20.050km 3.已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道 18.4km 大致的知识基本上都在这儿了，下午我们观看了英法海峡隧道的视频，真正见识到了20世纪土木工程最大的里程碑，其宏伟、壮观无不令人咋舌。看到这么一项宏伟的工程顺利完工，我由衷的对那些土木人表示深深的敬意，因为是他们让整个世界变得丰富多彩，有了他们我们的衣食住行都变得那么容易。 第二天是真正的实地实习，计划是要参观浏阳河隧道、天极岭隧道及正在施工的长沙地铁线路。经过大约30分钟的车程我们到达第一个目的地：浏阳河隧道。听着老师给我们介绍我越发对其感兴趣了，老师说它是世界上隧道顶端离河底最近的隧道——14m。这在全世界都是罕见的，因为离河床越近就越要做好防水的工作。老师说隧道的防水层把整个隧道都给包围了，全封闭，多么伟大的工程啊。刚进隧道有一个缓冲地带，这是为了使驾驶员适应光线的变化。整个隧道的断面是一个矩形，主要采用爆破技术及大型机械挖掘。在陆地段与河底段的过渡处进出口各有一扇防洪门，以防隧道渗水引发不可估量的后果。整个隧道长1900多米，有两处通风口，光线不错，整个隧道有一定的弯度这是我没有想到的。总之，这是一条汇集了无数精华的隧道，施工之大，风险之大令后人都很难效仿。 第二个实习地点是天际极岭隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成。相比浏阳河隧道我们可以感受到明显的不同，具体表现在通风及照明上。由于路程也比较短，我们徒步穿过了隧道。真实的感受了一下，但是里面的回音确实让人受不了，另外扬起的灰尘也令人有种窒息的感觉。 最后一站是正在施工的长沙地铁路线，这是我最想看的，因为建好的和正在建的隧道是完全两种不同的概念，可是正当我们兴致勃勃的时候老师通知我们回学校，原因是施工地点正在进行检查，外人不得进入，这着实给我们泼了一盆凉水。带着遗憾我们回到的学校，但是我们心里还是很高兴的，毕竟见识了两条这么有名的隧道。
通过这次实习，我确实学到了不少关于隧道的知识，也改变了我原先对于隧道的一些看法。在实习中我们也接触到了许多实际的东西，这些东西光靠书本是不可能获得的。这就是实习的好处，它能变抽象为实际，变模糊为清晰。这些我想在接下来的几天里还会得到不断的证实。在此，我真诚的感谢学校给我们安排的这次实习，它使我们真正认识了我们的专业，丰富了我们的知识。同时也要感谢老师不辞辛苦的给我们讲解。谢谢。
推荐第3篇：隧道工程认知实习报告
隧道工程认知实习报告
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1安全第一，要处处注意安全；
2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；
3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：
一、隧道工程的基本概念
1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展
（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二) 历史发展
1.国际上
（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
（2）现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
（3）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内
（1）古代：
1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载
2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…
3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下
（2）近代：
1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道
2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
（3）现代：
1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道；2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。
(三) 技术发展
1.国际上
隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国
（1）铁路隧道的建造：至2000年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700Km。
（2）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成 。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。
（3）水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。
（4）在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。
三、隧道工程的功能与特点
（一）隧道工程的功能：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他重要建筑或工程等。
（二）隧道工程的特点
1）优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。
2）缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。
四、隧道工程的种类及作用
1.按用途分:（1）铁路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下铁道
2.按地层分：岩石隧道,土质隧道
3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法隧道
5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道
6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面
五、隧道结构基本构造
六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。
这天下午，老师带领我们观看了大瑶山隧道和英法海峡隧道MV。我们知道，大瑶山隧道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，自北向南穿大瑶山，位于广东省乐昌市境内，全长14.295公里,是目前国内最长的双线电气化隧道,其长度在世界铁路隧道中列第十位。隧道采用\"三斜一竖\"的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。
xxx年x月x日，在老师的带领下，我们一整天进行隧道工程实习。开始，我们参观的是正在修建的浏阳河高速公路隧道，它是国内建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线，长、大、深、软、紧是它的五大特点，由中铁四局和中铁一局担负了施工任务，采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快了施工进度。接着，我们参观了天际岭公路隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成，西洞隧道早在前年3月贯通，8日竣工通车的是东洞隧道。最后，我们参观了长南铁路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人们遗弃了，那里又脏又臭，唉，可惜啊！
之后不久，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了建筑工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。在此，我谨一句话结尾：老师，您辛苦了！
推荐第4篇：隧道工程实习报告（定稿）
1 概述 ..........................................................................................................................2 实习目的 ..................................................................................................................3 工程概况 ..................................................................................................................
3.1工程总述 ........................................................................................................3.2玉蟾山隧道工程 ............................................................................................4工程地质特征 ...........................................................................................................
4.1 地形地貌 .......................................................................................................4.2 地层岩性 .......................................................................................................4.3.1第四系全新统(Q4) ......................................................................................4.3.2沙溪庙组(J2S) .............................................................................................4.3 地质构造 .......................................................................................................5水文地质概况 ...........................................................................................................
5.1松散岩类孔隙水 ............................................................................................5.2基岩(红层)裂隙水 ........................................................................................6隧道工程施工 ...........................................................................................................
6.1施工工艺及开挖方法 ....................................................................................6.2爆破工程 ........................................................................................................6.3锚喷支护 ........................................................................................................6.4钢筋工程 ........................................................................................................7 隧道监控量测 ..........................................................................................................
7.1地表沉降监测 ................................................................................................
7.1.1布点 .....................................................................................................7.1.2测量 .....................................................................................................7.1.3内业计算 ...........................................................................................7.2隧道变形监测 ..............................................................................................7.3钢架应力监测 ..............................................................................................
7.3.1安装要求 .............................................................................................7.3.2数据处理 .............................................................................................7.4爆破振动监测 ..............................................................................................7.5地质超前预报 ..............................................................................................7.6数据处理与回归分析 ..................................................................................8 总结、体会 ............................................................................................................
8.1为人 ..............................................................................................................8.2做事 ..............................................................................................................8.3加强理论学习..............................................................................................
1 概述
此时实习是在老师的介绍下来到四川省泸州市泸县玉蟾山隧道工程实习，由于自己所学专业为道路与桥梁，与隧道接触较少，但到达现场之后通过自己虚心学习和请教，对隧道工程已有了更加深入的了解，无论是施工还是监控量测，都
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送风方式通风；线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属浅埋隧道。
4工程地质特征
4.1 地形地貌
施工区地貌属构造剥蚀丘陵地貌。施工区由于靠近城区，开发程度较高，地形受人类活动影响大。K0+500～K1+714.789段为城区，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多级平台状，平台高一般2.00 m～3.0m，宽10 m～20m，地形成折线形坡。地形总体坡角5～15°。目前地面高程360.12 m～456.21m，相对高差约96m。
4.2 地层岩性
施工区域上覆土层有第四系人工填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的砂质泥岩与砂岩。据地层的新老关系对岩性特征分述如下： 4.3.1第四系全新统(Q4) ①素填土(Q4ml) 紫褐色、灰褐色，由砂岩、泥岩块石、碎石及粘性土等组成，骨架颗粒含量一般25～35%，粒径以30～300mm，松散、稍湿状。分布在测区内居民聚居地附近，堆填年限0～10年，一般厚度2～5m，最厚10.60m。 ②残坡积粉质粘土(Q4el+dl) 紫褐色～紫红色，可塑状，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地带。 ③粘土(Q4el+dl) 紫褐色～黄褐色，可塑状，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。
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图二 有洞口附近的燃气管线和电缆线
多以在爆破过程中必须严格控制药量和炮眼位置。
6.3锚喷支护
喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以根据不同的围岩稳定状况，采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合。锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。
6.4钢筋工程
钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力，提前预制好的钢筋必须堆放整齐，有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除去，在施工现场通过观察之后总结如下：
① 相邻钢筋接头必须错开（如图三），即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm； ② 才用机械螺栓链接的钢筋，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外； ③ 对于隧道二衬的钢筋必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋 的抗压强度；
④ 隧道工程的主筋与架立筋之间不能正交而采用斜交；
图三 拱脚处钢筋、钢筋预留接头和钢模板
⑤ 在绑扎钢筋时应按规定留有足够的保护层厚度； ⑥ 在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。
⑦ 双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，
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④ 三角架的高度与测量者的视线高尽量保持一致，以减小读数是的视线误差；
⑤ 读数时尽量做到快、准，因为立尺者可能会使水准尺左右晃动，尽量在其竖直的一瞬间快速读取数据；
⑥ 不要将水准尺、水准仪三角架安放于活动的硬石或其他结构物上，以防止由于测量者的移动而使荷载变化造成仪器的振动或偏移（尺垫或三角架有偏移应重新测量）；
⑦ 遇到突然下雨等不良天气应及时将水准仪取下用安全帽或其他物体护住仪器，防止镜片或其他零件被雨水侵蚀。 7.1.3内业计算
水准测量的内业计算比较简单，主要应用的公式就是：
测点高程=视线高程-前视读数 视线高程=测点高程+后视读数
在沉降观测测量中大多用闭合回测法完成，用闭合回测法测量的内业计算的关键是在确定出高差闭合差之后计算各测点的高差改正数。一般来说，由于工程位置地处山丘区，地势比较陡峻，所以测量的闭合差都比较大，按照规定如果高差闭合差大于12*n1/2,则需重新测量。通过每次测量的比较，计算各测点的沉降值，并绘制沉降累积量曲线图，其回归函数接近于指数函数，即y=m-n。根据测量统计结果，如果有较大变形或变形累计量超过30mm应出具施工警示报告。
7.2隧道变形监测
隧道变形监测分为水平收敛和拱顶下沉监测，在本工程中隧道变形监测所用仪器主要是收敛仪和水准仪，收敛仪的使用比较简单。主要控制好监测断面位置和爆头螺丝的埋设位置，根据围岩的级别不同，断面的间距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有变形较大的特殊断面则应增加测量断面予以监测。由于该隧道采用全断面发法开挖，每个断面布设五个观测点，即水平、拱腰、拱顶五个点。根据监测断面距离开挖工作面的距离不同，每个断面相应的测量频率也不同，随着距离的增大测量频率逐渐减小，开始时一般在1~2次/天。
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K——钢筋应力计的标定系数（N/mm2/Hz2），仪器出厂时会给出； S——钢支撑的截面积（mm2）
通过统计每次测量值算出的应力值可以判断改点钢筋的应力变化，同时需要绘制出变化曲线图，寻找回归方程，判断其变化趋势。
7.4爆破振动监测
爆破振动监测对于本隧道来说十分关键，因为隧道埋深不大，属浅埋隧道，切距离城区较近，在西洞口处，施工面距离居民房屋很近，且上体坡度较大，很多房屋都建在山坡上，还有一些房屋本来就是危房，除此之外在隧道入口处距离天然气管线和地下电缆线都十分的进，右洞施工面最近的地方更是只有1米或者说是零距离，无论是开挖还是爆破对其影响都比较大。最大的困难是爆破施工对燃气管线和电缆线的影响，没有相关规定和工程资料可以参考，就算是测得振动频率也无法判断，尽管业主方和燃气公司对此都严格要求，但却无法拿出实质性的指导方案。最后施工方还是只好支撑加固后继续向前爆破推进。
爆破振动的数据采集比较简单，其振动速度和加速度监控量测可采用振动速度和加速度传感器，以及相应的数据采集设备。传感器应固定在预埋件或硬质基岩上，通过爆破振动记录仪自动记录爆破振动速度和加速度，分析振动波形和振动衰减规律，最后到处数据。根据不同的监测物体来判断爆破对其是否安全，一般来说砖房的允许振速在2.0~3.0cm/s，新浇筑大体积混凝土龄期在3d内时最大允许振速为2.0~3.0cm/s，对隧道的二衬刚浇筑完毕时必须监测爆破振动速度。
7.5地质超前预报
对设计及地勘单位提出的或在施工过程中发现的开挖面前方存在不良地质条件的时候采用地质雷达对开挖面进行扫描，扫描的方式为点测或线测，获取开挖面前方的地质情况。
检测时采用人工控制移动天线，将雷达的发射和接收天线密贴于衬砌混凝土表面，对隧道支护结构及围岩进行连续扫描，电磁波通过天线进入混凝土衬砌中，遇到钢筋、钢支撑、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面、岩石中的裂隙等产生反射，接收天线接收到反
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a、b——回归系数；
t——测点，埋设后的时间，d； t0——测点埋设后的初读数时间，d； T——量测时距开挖时的时间，d。
根据回归后位移时态曲线的形态，当围岩位移速度不断下降时表示围岩趋于稳定状态；当位移速度保持不变时表示位移不稳定；当位移速度不断上升时表示围岩进入危险状态。根据量测结果可按相应的变形管理等级指导施工。
对于回归分析来说是是属于统计学里面的知识，在实际工程中应用较多，对于这样的理论知识，虽然自己学过但没有真正的应用于实践，并且随着时间的增加，这些知识已在脑海里渐渐淡忘，所以回学校之后应加强这部分知识的学习和巩固。
此次实习期间内说接触到的隧道监控量测项目基本就这么多还有很多像围岩压力、喷混凝土内力、锚杆应力等监测项目还没接触，所以希望在以后有机会的情况下能继续回到这里学习。对于学到的东西，回去之后更应该加强消化巩固。
8 总结、体会
通过这一个多月暑假的工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。建筑行业是一个庞大而复杂的行业，仅仅在这短短的一个月实习时间内是不可能完全了解透彻的，只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己，及时的查漏补缺，科学分析建筑行业的发展形势，争取在大学毕业之后能到建筑大行业下的欠发展领域，成就一翻事业，为我国的建筑事业发展做出自己最大贡献。
建筑行业的庞大性是由其生产成品的形体庞大性和复杂性决定的，这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的持久性，在这个复杂的生产过程中我们每个人只能在其中充当一个角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门
和单位互相了解和紧密合作，才可能更快更好更快的完成。那么，将来我将在这个大行业下充当什么样的角色？走什么样的路？都是限制应当思考的问题。通过本次现场生产实习，经过思考和总结后，得出以下几点经验，以此引导和发展自己。
8.1为人
常言到做事先做人，一个人的能力再强，但他的情商低下，其也难有很大建树。特别是在自己所涉足的建筑行业，在这个复杂的工作环境下，特别要学会与人交流和沟通，要学会与人相处，当别人求助时只要在自己能力范围内斗应当乐意的接受，只有真心的付出才能在自己需要帮助之时得到别人的援助之手，才能在激烈的竞争中得到别人的真诚赐教。初来乍道应当学会： ①低调做人，高调做事； ②少说话，多听； ③学会尊重人； ④为人正直诚信；
⑥虚心请教、敢于请教、主动学习。
8.2做事
不如社会之后要学习的东西很多很多，社会是一个复杂的环境，做好我们的本质工作，精通一门技术，在现代社会中式非常重要的，刚刚毕业，要本着不怕吃苦，吃苦在前，享乐在后的精神和作风，年轻的时候多做一点，多学习一点，等年纪大了总有好处的，但也不能像老牛一样只顾着做事情，还要用我们的大脑去思考，学会抓住问题的重点和本质，才能加快解决问题和完成任务的效率。不如社会之后要学会：
①敢于吃苦，不怕吃苦； ②多做实事； ③敢于承担责任；
④学会思考、善于抓取问题的核心和重点；
⑤要活到老，学到老，有长远计划，就算大学毕业后也不能放下理论的学习，
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推荐第5篇：隧道工程实习报告1
隧道工程实习报告
系 部： 土木与建筑工程学院
班 级：xxx
姓 名：xxxx
学 号：xxxx
实习地点： xxxx
南昌工程学院
前言
1.隧道概况
石笋山隧道全长4812m，进口里程DK229+945，位于福建省上杭县朋口镇洋稠村，出口里程DK234+757，位于福建省上杭县朋口镇乱石隔村。隧道洞身线路大体呈N-S向展布。进口标高约为558.7m,出口标高约为572.2m，最大埋深约为564.3m，隧道进出口交通较为便利，多为“村村通”简易土路通往附近的村庄。 2.地址特征：
隧道属中低山区，标高为550-1130m,山势变化较大，自然坡度为15 °-60°，植被发育，多见竹子与灌木。山间谷地，呈半封闭狭长状，植被发育多为灌木丛和杂草，辟为村舍与农田，交通较为便利。进口段DK229+945-DK230+90段为阶梯状水田。出口自然坡度较陡，植被茂盛，多为灌木、杂草。 3.地表水
隧道地表水不发育，局部发育以偶山间溪流，离隧道不远在DK234+800处有一条人工水渠，主要供附近村民灌溉和饮用。区内冲沟水系呈树枝状分布，径流条件良好，流量受大气降雨影响较大。曲东向西径流，最终汇入闽江。 4.隧道工程地质评价
隧道进口，其中DK229+945-DK230+090为梯田，洞身围岩为粉质粘土，粗角砾和二长花岗岩的全风化，地下水较发育，围岩松散，为V级围岩，工程地质条件差，洞顶，洞身不稳定，对洞口稳定性
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不利，隧道进口处应加强衬砌支护。
由于隧道长度大，地下水量较丰富，隧道开挖过程中可能会造成隧道塌陷，涌水事故的发生，应加强支护及提前做好止水、堵水的措施，施工应设计良好的排水及通风系统，并备好必要的排水、通风设备。
隧道施工时应加强工程地质工作如变形观测、地质素描、超前地质预报等，核查开挖后的工程地质情况，修正设计图的地质资料，对围岩级别进行动态观察和调整支护，确保隧道施工安全。 实习目的：
通过这次实习提高对隧道工程的了解，初步了解隧道的选址，开挖，及施工技巧等隧道工程的基本知识。了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
实习时间：2013年7月4日-2013年8月25日 实习地点：
中国中铁五局赣龙铁路GL-5标工程指挥部隧道一项目部
正文
洞口及明洞地段
洞口设计
隧道进口采用19m帽檐斜切开挖式缓冲结构。隧道进口出洞方向为下坡，洞口前方设置5m甲式桥隧过渡段。桥隧过渡段长2.5m，轨下铺设C20刚性基础。过度段边坡防护形式与隧道边仰坡防护相
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衔接，洞口截水沟与路基水沟衔接，桥隧过渡段刚性路基，变形缝与沟槽相衔接等设计。 初期支护
初期支护是复合式衬砌的重要组成部分，初期支护既要与围岩共同变形，又要有足够的强度和刚度能控制围岩变形。初期支护的组成形式应根据工程地质与水文地质情况、隧道净空及覆盖厚度等因素确定，主要支护形式有：喷射混凝土支护，喷锚网支护、钢架喷射混凝土支护等。
对喷射混凝土的厚度进行调整时，其最小厚度不应小于5cm。 隧道拱部应优先采用组合中空锚杆，边墙部位宜采用普通砂浆锚杆，初期支护变形大的软围岩底层可增加锚杆长度或采用自进式锚杆。各种锚杆必须设置钢托板，锚杆应保证注浆的饱满度。 二次衬砌
二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。二次衬砌一般应在围岩和初期支护基本稳定后施做，初期支护变形基本稳定可参考下列条件判定：
A、
隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降； B、
隧道位移相对值已达到总相对位移的90％以上。
隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施做二次衬砌。 底板、仰拱及仰拱填充
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II级围岩一般采用区墙带底板衬砌断面型式，III级围岩采用区墙带底板及区墙带仰拱两种衬砌断面型式，底板采用30cm厚的C35钢筋混凝土，隧道开挖后应及时施做仰拱或混凝土找平层，仰拱或底板混凝土应整体浇筑，一次成形。 隧道内排水
隧道排水采用双侧构架中心排水形式，衬砌背后积水通过环向和纵向排水管汇集后引入侧沟，通过横向排水管将侧沟中的水引入中心水沟，由中心水沟排出洞外。侧沟主要用于汇集地下水，同时起沉淀作用；中心水沟主要起排水作用并排除带板衬砌衬砌地板下积水，底板下部同时设置横向F6040排水略管，排水略管与中心排水沟连通。
测量
一般规定
高速铁路隧道工程测量应在复测设计单位交接的测量成果基础上，根据隧道贯通误差要求，采取相应的施测方法，保证隧道的中线、水平、开挖断面、支护厚度和净空尺寸符合设计要求。
隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、辅助坑道位置以及线路通过地区的地形地貌等，采用GPS测量、导线测量、三角形网测量及其综合测量方法。高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量。
隧道长度大于1500m、水准路线长度大于5000m时，应分别进行平面和高程控制网设计。当线路平面控制网精度不能满足隧道贯通精度要求时，应建立隧道独立平面控制网，并与两端路线平面控制网
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联测。
隧道独立平面控制网应建立以隧道平均高程面为基准面、隧道长直线或曲线切线为纵坐标轴的坐标系。 洞外控制测量
一、洞外控制网应与线路控制网联结，并应符合下列规定： 1.当基础平面控制网CPI或线路平面控制网CPII控制网，并在此基础上加密，建立隧道施工控制网；当CPI或CPII精度不能满足要求时，应根据隧道贯通精度要求建立隧道独立控制网。 2.洞外高程控制测量应从隧道一端的线路水准基点联测至另一端线路水准基点。
二、洞外控制测量精度应根据洞外允许横向、高程贯通中误差，结合实际布网情况确定。
三、洞外控制网的布设应符合下列要求： 1.导线、三角形控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形，构成闭合检核条件。 2.控制点应布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。 3.视线应超越和旁离障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，应适当增加视线高度。
隧道进、出口的线路平面控制点应纳入隧道控制网。
四、洞口控制点布设应符合下列要求：
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1.每个洞口布设的平面控制点不应小于3个，并应便于向洞内引测导线。水准点不应少于2个。
2.3.用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜短于500m。GPS控制网进洞联系边醉倒俯仰角不宜大于5°，导线网、三角网不宜大于15°。
4.洞口GPS控制点应便于采用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测。洞口子网各控制点间应尽量通视。
5.洞口附近的水准点宜与隧道洞口等高，两水准点以水准测量1-2站可联测为宜。
洞内控制测量
洞内平面控制测量应采用导线控制测量方法，控制导线应从测量设计确定的洞外联系边引入，洞内、外平面控制网宜以边连接。洞内高程控制测量应采用水准测量，测量精度应满足设计的洞内高程测量精度。
一、洞内导线的布设应符合下列规定： 1.导线边长应根据测量设计确定。
2.导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠、便于设站的地方，点间视线应旁离洞内设施0.2m以上。
3.洞内导线应布设成多边形闭合坏，每个导线环有4-6条边构成。长、特长隧道宜布设成交叉双导线，增加控制网的内部检核条件。 4.洞内导线应联结开挖附近临时中线点。
二、隧道掘进长度大于2倍设计导线边长时，应进行一次洞内平面
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控制测量。
三、洞内平面控制测量完成后，应根据控制测量成果及时纠正施工中线。
四、洞内高程控制测量应采用水准测量往返观测。高程控制点宜每隔200-500m设置一对。
施工测量
一、洞内施工中线测量应符合下列规定：
1.采用导线控制点测设中线点，一次测设不应少于3个。并相互检核。 2.采用独立中线测设中线点，直线段可采用正倒镜法延伸；曲线段可采用偏角法测设。
3.用于控制衬砌的临时中线点宜每10m加密一点，加密前，应检核现有中线点与洞内导线点间的几何关系。
4.指导开挖的施工中线可采用激光导向，并用全站仪、光电测距仪定期复核。
5.洞内中线点应采用混凝土包桩或铁芯，严禁包埋木板、铁板和在混凝土上钻眼。
二、洞内施工高程测量采用光电测距三角高程或水准测量，并闭合于高程控制点。
三、隧道开挖测量应符合下列规定：
1.钻爆前应测设开挖断面轮廓线，并应考虑曲线隧道的中线内移值、设计加宽值以及施工误差预留值。
2.开挖断面轮廓线可采用自动断面、超欠挖随机检测、全站仪极坐标
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法或断面支距法测设。 3.每一循环应测量隧道开挖断面。
四、隧道衬砌施工前，应检测洞内平面永久或临时中线点及高程点，测设衬砌台车控制点，并符合下列要求：
1、检测永久或临时中线点及高程点的平面坐标及高程，与原测量成果较差不应大于5mm。
2、衬砌台车范围内放设的隧道中线点不应小于3个，并测量其高程，同时测设相应的断面十字线方向点。
3、衬砌台车就位后，应依据放样点检查校正，净空断面应符合设计要求。
施工方法
一、
1、一般规定
隧道施工方法的选择应根据环境条件、地质条件、隧道长度、断面大小、设备条件、工期要求、场地条件等因素综合确定，可选择钻爆法、掘进机（TBM）法、盾构法、明挖法等。
2、采用钻爆法施工时，视围岩级别及断面大小等因素可选用断面法、台阶法、中隔壁法、双侧壁导坑法等，宜优先选用断面法或台阶法开挖。
3、
4、围岩条件以岩石为主的长及特长隧道可采用掘进机法。越江、海底、城市浅埋及对周边环境控制要求高的隧道可采用盾构法。
5、
浅埋隧道具备明挖条件时宜采用明挖法施工。
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6、地质条件变化时，应及时变更设计，调整施工方法，做好工序衔接，并采用相应的工程措施。
7、隧道开挖应控制循环进尺，醉倒不宜超过3.5m，仰拱一次开挖长度不应大于1倍洞径。
8、隧道开挖后，应及时喷射混凝土封闭围岩，并及早完成初期支护。采用分部开挖，初期支护设有钢架时，下部开挖后应及时安装钢架，严禁拱脚长时间悬空。
9、软弱围岩隧道，初期支护应选用锁脚锚管、扩大拱脚、临时仰拱等措施，以控制围岩及初期支护变形量。
10、当围岩地质较差、开挖掌子面不稳定时，可采用喷射混凝土或锚杆等对其进行加固。
11、采用中隔壁、双侧壁导坑法施工，临时支撑的拆除应在初期支护封闭成环，并通过监控量测确认稳定后进行，一次拆除长度不应超过15m。拆除过程应加强监控量测。
全断面法
一、面法施工一般适用于I、II、III级围岩，IV、V级围岩在采取有效措施稳定开挖工作面后，也可采用全断面法开挖。
二、
1、全断面开挖应符合下列要求：
全断面法开挖时，应控制一次同时起爆的炸药量，减少爆破振动对围岩的影响。
2、长及特长隧道应采用大型施工机械，各种施工机械设备应合理配套，充分发挥机械的综合效率。
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1、
台阶法
台阶法施工一般施工一般适用于III级围岩，IV、V级围岩在采取必要的的超前支护措施稳定开挖工作面后也可选用台阶法。台阶法分为二台阶法、三台阶法、三台阶预留核心土法等。
2、单线隧道及围岩地质条件较好的双线隧道可采用二台阶法施工。
3、隧道断面较高、单层台阶断面尺寸较大时可采用三台阶法；当地质条件较差时，为增加长子满自稳能力，可采用三台阶预留核心土法开挖。
监控量测
一、隧道监控量测的项目应根据地质条件、周边环境、隧道埋深、断面尺寸、开挖方法和设计要求综合选定，分为必测项目和选测项目。
1、必测项目有：洞内、外观察；拱顶下沉、拱脚下沉；净空变化；地表沉降（隧道浅埋地段）。
2、选测项目有：围岩压力；钢架内力；喷混凝土内力；二次衬砌内力；初期支护和二次衬砌间的接触压力；锚杆轴力；隧底隆起；围岩内部位移；爆破振动；孔隙水压力；渗漏水量。
二、隧道下穿公路、重要建筑物时，应建立自动监控量测系统，自动采集监测信息，实现实时监测、自动报警。
防排水
1、高速铁路隧道防排水施工应采取防、堵、截、排综合治理措施，满足环境保护和设计的要求。
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2、隧道侧沟、中央排水沟、排水盲管、泄水孔和泄水槽等组成的排水系统应有良好的排水效果，做到洞内排水顺畅，无淤积堵塞。
3、隧道防排水是哦那个不得使用污染环境的材料，隧道排水可能造成地下水污染时应采取沉淀、过滤等措施处理。
4、洞口段排水系统应及早与洞外排水系统协调连通，必要时设具备检修、维护功能的缓冲井顺接。
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推荐第6篇：隧道实习报告
隧道生产实习报告
1、序言
通过公路隧道生产实习，初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。
2、工程概况
百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条隧道连接两个活动场所连接。公路等级为二级，河滨隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依据
勘察工作目的：收集和初步整理出桥梁设计所需的地形、地质、水文、气象、地震以及其他基础资料和数据，为隧道的设计选线提供依据，避免不利因素，使设计更合理安全，经济美观。耐久适用。 生产实习是桥梁与隧道专业学生理论联系实际的重要实践，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其目的主要是收集和初步整理出隧道设计所需的地形、地质、水文、气象、地震以及其他基础资料和数据，为隧道的设计选线提供依据，避免不利因素，使设计更合理安全，经济美观。
勘察工作依据：结构力学、结构设计原理、测量学等知识和相关
规范。
4、勘察主要工作方法
工程地质勘察方法或手段，包括工程地质测绘、工程地质勘探、实验室或现场试验、长期观测（或监测）等。 勘察步骤：
1）7月1日：老师讲解、布置工作。结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，其主要包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容；布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等；同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。
2）7月2日：查看地形。查看地形为勘察测量正式开始作准备，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。
3）7月2日：勘测地的自然地理情况。在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。
4）7月3日：确定测量的控制点和后视点。首先我们选定起点坐标和高程，再找一个后视点，一确定坐标系，这样一来整个地形图的坐标就随之确定啦，再在所测区域找一些视觉较好的控制点，控制
点越少所带来的误差就越少，再测量所选控制点的坐标和高程，这样一来就可以开始测量碎部点点，这是因为控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。
5）7月4日~~7日：碎部点的测量。碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。
6）7月8日：将记录的坐标、高程输入文本文档，再转换成*.DAT格式的文件（我们组没有数据线和储存卡，相对工作量较大）导入CASS软件，生成地形图、确定隧道位置，选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面根据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。确定隧道的洞口确切位置坐标，即确定了隧道的平面位置。
7) 7月9~10日：隧道纵断面测量
根据隧道平面图，在地形图上面利用确定的隧道位置，找到隧道的中轴线位置，从隧道进口到出口的中轴线上面，每隔5米选择一个桩号，通过软件确定每个桩号的确切坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。
8) 7月11日：隧道洞口横断面测量
根据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，确定隧道洞口横断面，根据隧道宽度,从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择2-3倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。在测量前，首先根据在地形图上面的位置，利用南方ca软件，在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程，然后根据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。
9) 7月12~13日：隧道测量成果
将测量的碎部点数据导入软件生成地形图；并根据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图；根据测量的进、出口洞口横断面线上的路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。
5、自然地理
自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是隧道工程中重要的一环。
5.1 地貌、植被
地貌：丘陵；植被：灌木丛 5.2 水文、气象
水文：隧道通过地区，两面环水，为雅河环绕通过。山上无泉水，没有水体通过，无地下水涌出迹象。
气象：属亚热带湿润温和型气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛。空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在15℃左右。
5.3 工程地质条件
隧道围岩级别为五级围岩。隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破碎,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳能力。
6、隧道勘测主要成果 6.1 地形图勘测
确定测量的控制点和后视点。首先我们选定起点坐标和高程，再找一个后视点，这样就可以确定坐标系啦，，再在所测区域找一些视觉较好的控制点，控制点越少所带来的误差就越少，再测量所选控制点的坐标和高程，这样一来就可以开始测量碎部点点，碎部点的测量师一些反复的工作，测量完成后将记录的坐标、高程输入文本文档，再转换成*.DAT格式的文件（我们组没有数据线和储存卡，相对工作量较大）导入CASS软件，生成地形图，标注高程等地物标号，这样就得到啦一张地形图
6.2 隧道洞外勘测
在隧道洞门附近一定区域进行实地观察和测量，以及地质方面的
勘察，确定洞门附近的围岩级别，从而为选择洞门的形式提供依据，降低外界因数对所建隧道的影响，同时还要使得隧道与公路连接顺畅，美观，与周围环境相协调，到达人文合一。
6.3 隧道纵断面勘测
隧道线形和高程确定以后，缘隧道纵轴线方向没5米放一根桩，在CASS上将坐标读出记录，进行实地测量纵轴线方向的高程，得出纵断面图，勘察纵轴线方向的地质条件，植被情况以及所建隧道上方的地层是否有建筑和古文物，确定是否会对其影响
6.4 隧道洞口横断面勘测
在CASS上，做一条直线经过洞门且与隧道纵轴线垂直的一条平面线，在再所做直线上每两米放一根桩，记录坐标，进行实地放样测量，得到横断面的高程从而确定横断面图，同时勘察隧道洞口横断面的围岩级别和水文情况，为设计提供依据。
7.附件
根据坡度不超过3% ，洞口与路面连接顺畅，重而确定高程。确定隧道的设计高程，根据给出的条件（三级公路）查找规范 画出建筑限界图，做出衬砌结构图，进行洞门设计
8.施工方法的论证：
考虑到围岩级别为五级 开挖前进行压降加固，初期支护时按照规范进行 挂钢筋网，打锚杆，喷射混泥土，二期支护采用素混泥土，
总结
隧道生产实习是桥梁与隧道工程专业学生的一门主要实践性课
程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产实习，使我们学习和了解如何使用全站仪和修筑隧道初期的生产过程，培养我们树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养我们进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽我们的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，激发我们向实践学习和探索知识的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。
推荐第7篇：桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）
实习的目的和意义
实践是知识更新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是我们锻炼成长的有效途径，桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。我们只有勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,才能为自己的成功和为社会做贡献打下良好的基础。
桥梁与隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。我们只有综合考虑到工程所受到的影响，培养我们独立思考的能力以及现场判断、解决实际问题的能力，才能在以后工作中处理好工程问题。
实习内容
一. 黔灵山大道高架桥认识
1.伸缩缝：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，会对桥梁的整体结构安全性产生很大的冲击。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移，实习报告《桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）》。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
进行桥梁伸缩缝施工前，在桥面黑
色铺装连续摊；针对伸缩缝，在施工前必
须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生
产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，
对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针
对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用
优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验
合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁
体的高一个等级，需要时可以掺加一定的
外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下
可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。
桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
1). 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。
2). 伸缩缝的安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混
凝土面层的标高为准，控制伸缩
装置的标高。选择模板时，应多
采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，
且应做到牢固、严密。
3). 浇注混凝土。混凝土的坍
落度应2cm，在混凝土振捣时应
两侧同时进行，并振捣至出浆且
不再有气泡为止。在混凝土振捣
密实后，应搓出水泥浆，并与伸
缩装置的顶面平齐。
4). 养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
2.防护栏施工
桥梁防护栏采用铁制模具直接
浇注面成，在浇注过程中，为防止
模具移动或变形对结构成形的影响，
必须用铁制螺栓将其固定。在施工
过程中应该注意漏浆或养护。对于
黔灵山大道高架桥，因其斜坡形态，
推荐第8篇：09土木隧道工程认识实习报告
土木
隧道工程实习报告
为了让我们对所学专业有个感性的认识，这个学期学校给我们安排了为期十天的土木工程认识实习。9月1,2日为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。
9月1日上午8点整，老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点： 1安全第一，要处处注意安全；
2严肃对待实习，要端正态度，每个人都要参加，不可以随便缺勤； 3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；
4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，简要介绍下隧道工程，让我们对隧道工程有了一个最基本的认识。
一、隧道工程的基本概念
广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展
（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二) 历史发展
国际上：
（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
（2）现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
（3）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
国内：
（1）古代：
1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载
2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道„
3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下
（2）近代：
1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道
2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
（3）现代：
1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道；2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。
(三) 技术发展
国际上
隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
国内
（1）铁路隧道的建造：至2000年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700Km。
（2）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成 。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。
（3）水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。
4）在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。
三、隧道工程的功能与特点
（一）隧道工程的功能：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；
4.避开其他重要建筑或工程等。
（二）隧道工程的特点
1）优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；
4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。
2）缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。
四、隧道工程的种类及作用
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。其中为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。因而隧道按施工方法又可分为:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道；掘进机法和盾构法;沉埋法隧道。
1钻爆法
在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。钻爆法开挖作业程序包括钻孔、装药、爆破、通风、
支护、装碴、运输等工序。 由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。而钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法：
①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。
②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。
全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
2盾构法
采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。
3掘进机法
在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。
五、隧道结构基本构造及其建设
（一）基本构造：
主体构造物；洞身衬砌；洞门构造物
附属构造物：照明，通风设施；排水，消防，通讯设施；
（二）建设：
1隧道勘测
为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
2隧道设计
包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
选线
根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。
纵断面设计
沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。
横断面设计
隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。 辅助坑道设计
辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道；竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，
通向正洞；平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞；横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。
此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。3隧道贯通控制测量
4中线平面控制
5高程控制
六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。
9月2日，在老师的带领下，我们一整天进行隧道工程实习。开始，我们参观的是正在修建的地铁站的一些隧道；接着，我们参观了天际岭公路隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成，西洞隧道早在前年3月贯通，8日竣工通车的是东洞隧道。
本次认识实习令我受益匪浅。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过对隧道实例具体的施工和方案处理知识的了解和学习，我对隧道设计和方案处理问题有了初步的认识。
实习过程中，本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，我积极向老师和工地技术人员询问相关知识，这让我从中学到很多。于我而言，这次实习不仅让我学到很多实践知识，而且巩固了我在校所学到的理论知识。以前对一些工程问题只是从理论上略知一二，而经过这次实习，我对此有了感性上的认识，不仅增强了自己实际处理问题的能力，而且提高了自己的理论水平。
另外，经此实习，提高了自己对专业的热情，同时增强了自己的交际人力和协作能力
实习结束了，我相信在以后的生活中我会体会到更多的东西，也相信自己在今后的学习中会收获更多。我坚信这段时间的实习所获得的将会令我受益终生。今后，我会不断学习理论知识，并将其运用到实际工作中来，为实现自我理想和人生价值努力。
推荐第9篇：中南大学认知实习报告隧道工程
班级：土木工程试验班学号：姓名：
隧道工程
1001 在开学前两周，我们进行了进入大学以来的第一次实习，在学习专业课之前，让我们对土木工程有一个初步的了解，经过这次天的实习，老师的讲解以及上网查找资料，对隧道这个方向有了一定的认识。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。 根据所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道 而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过 的称为水下隧道； 为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧 道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。隧道贯通控制测量 隧道测量是为 了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。 隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁 路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部 开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机 直接开挖也逐渐推广。 施工通风，排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧 化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的 安全和改善工作环境。施工支护，隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松 动，防止塌方。装碴与运输，在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如 后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。运输机车有内 燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自 卸汽车等。运输线分有轨和无轨两种。 由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖 循环。开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否 则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。其中最主要的工 序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。 现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约，安全开凿与岩石 加固等程序步骤。采矿的机器设备必须安全可靠，并紧密跟随工业持续提 高的生产力与飞速发展的经济步伐。掘进机开挖法正在不断研究改进，并 生产出各种新机械,其应用有广阔前景。液压凿岩机不断更新完善,使隧道 开挖进度大大提高。光电测量仪器和激光导向设备的使用，使长隧道施工 精确程度有所提高。目前，航空勘测、遥感技术、物探技术、岩层中应力 应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用，使隧道勘测设计技术水平也有很大提高。精确爆破技术，水平钻探技术和预灌浆技术的不断提高， 有可能提高隧道开挖过程的安全性，并能保证隧道工程的质量。 观看英法隧道的建设施工录想过程中， 观看英法隧道的建设施工录想过程中，我们了解到在英法隧道的建设中比较突出的 工程技术成就如下：
1．充分的地质工作和正确的判断 勘探发现海底有一层泥灰质白垩岩。该岩层抗渗性好，硬度不大，裂隙也较少， 易于掘进，隧道线路就布置在它的下部，距海底 25~40m。由于岩层的起伏，而隧道 要求一定的运行坡度，所以隧道轴线在平面和立面上均呈平坦的 W 形。工程专家们 认为，充分的地质资料和正确的判断，使欧洲隧道找到了理想的岩层。
2.精心、合理的安全设计 海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条 大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。 在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距 375m 设置直径为 3.3m 的横向通道与 两个主洞连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内 提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后，它可在 90 分钟内将全部人员从隧 道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于 主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。此外，隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等系统都充分考虑了紧急备用 的要求。
3.较好地解决了某些特殊的工程技术问题 列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。为此隧道沿线设 卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压 管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流 冲击。 铁路隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁道路轨采用的系统中 包含一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常平稳。 该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的司机台信号系统。这种信号不是在机 车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应， 自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。 长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和 风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为 通风通道，保障了地下施工场地的通风。
4.掘进机发挥重要作用 隧道施工的主要设备是隧道掘进机。它们从英国海岸的莎士比亚崖和法国海岸 的桑洁滩两个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共有 12 个开挖面， 其中 6 个面向陆地方向掘进，另 6 个面向海峡方向掘进。开敞式掘进机适用于透水 性较小的地层；封闭式掘进机适用于透水性较强的地层。在工期对经济效益有重大 影响而掘进工作面又受限制的情况下，采用隧道掘进机能发挥很好的作用。
（二）观察隧道施工现场、参观隧道 观察隧道施工现场、在理路雪中我们了解到，隧道工程的施工流程包括以下几方面,
1.隧道勘测。为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方 案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等 水文情况要进行勘测。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围 岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周 围岩石的综合强度。
2.隧道设计。包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设 计等。
3.选线。根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选 线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口 位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
4.纵断面设计。沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。 因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长 隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于 争取高程， 人字坡便于施工排水和出碴。 为利于排水， 最小纵坡一般为 2‰～ 3‰。
5.横断面设计。隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限 界而制定的。
6.辅助坑道设计。辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜 井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。竖井是由山顶中 线附近垂直开挖的坑道， 通向正洞。 竖井断面多为圆形， 内径约为 4.5～6.0 米。平行导坑是距隧道中线 17～25 米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧 道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧 地形有利之处开辟的小断面坑道。 此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
在此次实地参观隧道，通过理论联系实际，我对隧道施工有了深入的认识。 实习总结 经过两的专业认识实习， 我更进一步的了解了自己的专业。 通过老师的讲解， 和观看施工现场近距离的观察了隧道的建造过程， 我学到了很多很适用的具体的 知识。希望将来能更好更从容的选择自己的就业方向。
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毕业实习读书报告
隧道工程渗漏水问题
【摘要】隧道工程渗漏水是隧道工程中常见的一种工程缺陷， 尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁防水效果优劣的因素很多， 因而多数隧道工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用， 隧道工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文章主要针对隧道工程施工遇到的渗漏水原因、危害、治理、预防措施方面简要论述。
【关键词】隧道工程
渗漏水
原因
病害 治理 预防措施
交通是国家基础建设的重要设施，在国民经济发展中占又十分重要的地位。近年来，随着我国社会经济的快速发展，地面交通增长十分寻迅猛，而修建水平满足不了发展的需要，造成各种交通设施超负荷运转，交通事故、交通阻塞和交通公害等成为一大社会问题，阻碍了地区和国家经济发展。为了缓解这种问题，隧道工程应运而生，特别是在山区公路的修建中显得更加重要。然而由于地质、施工等因素，在隧道施工过程中经常会遇到渗漏水的现象，给工程带来了严重危害。因此，我们必须更加明确的认识和积极的预防渗漏水问题。 1.隧道工程中渗漏水的原因
隧道工程渗漏水的原因大致可分为自然因素、施工因素和设计因素。 1.1自然因素
主要是隧道在修建中破坏了原来地下水系统的平衡，根据水力学和水文地质学原理，地下水从高压水位向低压水位流动， 有其固定的流线， 由于隧道的开挖， 形成临空面的低水压区， 改变了围岩的力学特性和地下水泾流路线，使周围地下水向隧道内汇集和积聚， 给衬砌及底部渗漏水留下隐患。 1.2施工因素
在隧道开挖的过程中，由于爆破等方面振动，使排水和防水系统失效，围岩中的水分顺着裂缝渗人洞内。防水混凝土振捣不够、漏振、漏浆等都会导致混凝土自防水失效; 混凝土结构本身存在缺陷，施工不严格，衬砌混凝土结构出现裂缝，比如配比、施工等因素造成的干缩和收缩裂缝。这些因素均可导致结构自防水功能失效，出现渗漏水病害。 1.3设计因素
在隧道设计上存在重结构、轻防水的倾向。很少有人对排防水进行计算。即使在
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高水压地段水压值的计算也只是考虑结构设计的需要。施工缝、变形缝处理材料也只是按工程类比法(有些比较还并不同类)选用，很少按材料性能、地下水压等进行计算。所有这些，都给隧道渗漏水埋下了隐患。 2.隧道工程中渗漏水的病害
水对隧道工程的危害是多方面的： 地下水的侵蚀作用可造成衬砌结构的侵蚀破坏， 从而危害衬砌结构的耐久性; 严寒地区因渗漏水的反复冻融循环， 可造成衬砌混凝土的冻胀开裂破坏; 若水在路面结冰则会恶化行车环境， 危及行车安全; 因渗漏水冻结形成的冰瘤子和冰塞子会侵入隧道净空或者阻塞排水通道， 造成水位变化， 衬砌承受水压增高; 尤为值得关注的是， 隧道渗漏水会极大降低隧道内各种附属设施的使用功能和寿命。
隧道渗漏病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，伸缩缝部位渗水、淌水，侧墙渗水、淌水、局部涌水、涌泥，道床积水等，在冬天则表现为顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，在道床形成冰堆、冰坡等。隧道渗漏与其他病害是密切相关的。考虑水的可流动性和水压的传递性，隧道的衬砌结构往往要承受较高的水头压力，在这样的条件下，衬砌中的任何缺陷和病害都可能成为渗漏水的通道。反过来，渗漏水又会加速各类病害的发生和发展，影响隧道的使用性能和使用寿命。因此，隧道渗漏水实际上是隧道各种病害的综合反映。 3.隧道工程中渗漏水的治理
隧道工程中渗漏水的类型主要表现形式有点渗漏、面渗漏、裂缝及施工缝渗漏。 3.1点渗漏
点渗漏的现象可分为点或小于5 cm 的裂缝。在该点或裂缝中心钻孔， 孔径为10 m m ， 深6 cm ，高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙，孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵， 若效果不佳再进行凿槽处理。 3.2面渗漏
面渗由点渗密集而成，如直径小于5 cm 的面积，首道工序可按点渗处理，然后在渗水面内凿深3～5 cm ，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。面渗面积直径大于5 cm ，深凿基面6 cm ，清刷暴露钢筋，环向稍加深2 cm ，以利止水。（1）基面涂刷堵漏粉三道， 堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定， 以操作感官效果为准。若个别点效果不佳，可采用堵漏粉后补，厚度5 m m ～15 m m 即可。（2）涂刷双组分聚氨酯1 m m ，涂刷前，基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2 cm 做砂浆结合部位。（3）防水砂浆封闭。
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3.3裂缝及施工缝渗漏
注浆主要是在施工缝部位，该部位主要是由于浇筑混凝土时处在模板的端头部位，部分施工缝处由于工人施工时操作不到位，混凝土不能完全密实填充，尤其在拱顶部位。这样，该处的膨胀型止水条便起不到止水的作用，同样，由于止水条安装不规范，在施工缝整个断面上，都会有漏水的可能，而这种情况也比较普遍，因此采用注浆的方法可达到较好的堵漏效果。封堵后，表面用1∶2～1∶2.5 水泥砂浆抹平。 4.隧道工程中渗漏水的预防措施
实践证明，隧道工程防水是集规划、材料、设计、施工、维护为一体的系统性工程， 做好隧道工程的预防渗漏水工作应从以上各阶段全面考虑。
1) 工程位置的规划应避开地质构造比较复杂的地带，选择地势较高的地形， 使隧道的埋置深度既符合使用要求又能处于设计地下水位之上，以简化防水措施。 2) 在材料选择方面要选择经过工程实践证明的成熟产品，质量、规格和物理性能应符合标准、规范的规定要求，确定的材料要进行复测检验。
3) 建筑设计方案方面，洞室的地面标高应略高于洞口外的地面标高，以便组织有效的排水系统。对于防水薄弱部位，如变形缝、穿墙管、沟坑等，应从建筑布置上为加强防水措施创造条件。
4) 施工时， 防水构造的施工应严格按照操作规程进行。主体结构和防水构造完工后，应及时回填，回填土应分层夯实。所有排水用的明沟、盲沟、天沟、虑层等，施工后应清理，以防堵塞。
5) 管理维护。工程竣工后，指定人员负责防水工程部位的管理，严禁凿孔、打洞，破坏防水层。经常检查结构细部是否保持良好状态，排水是否畅通，如有故障、渗漏，应及时修补处理。 5.结束语
施工安全重于泰山，而工程事故又屡见不鲜，归根结底就是对工程认识不足，施工过程中马马虎虎。为谋取个人利益，偷工减料，不负责任。隧道施工工期长，施工作业环境恶劣，因此确保安全尤为重要。渗漏水问题是隧道的常见病害， 也是影响隧道运营安全的重大问题。文中对隧道渗漏水的原因、病害进行了阐述， 提出了预防和整治隧道渗漏水的若干措施。总之，只要做到了科学设计、合理选材、精心施工和高效管理，就能有效防治隧道渗漏水现象的发生。
第11篇：隧道工程开题报告
一、课题的研究背景
随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。
我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕 避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了14.7 km ，占线路总延长的37.75％。又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。
二、国内外发展状况
人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。
国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并坑坍塌的岩体重力。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩是具有一个过程的，如在这个过程中提供必要的支护和限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。“岩体理论”则是在新奥法的基础上提出来的。
国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称, 原文是 New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM , 新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹 (L.V.RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提出的, 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础, 将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。经过一些国家的许多实践和理论研究, 于60年代取得专利权并正式命名。 之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发 展, 已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国, 七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。新奥法理论要点
新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。
新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。 新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力
15、新奥法的缺点主要有：
① 实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作有关。
② 开挖暴露出的地质会立即改变其状态，因此要求施工地质人员要亲临现场，以便发现问题；
③ 用能控制的施工量测，往往给施工带来不便；
④ 干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，尤其是对眼睛的防护，湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩体
新奥法施工是从实际经验中总结出来的，又在不断实践经验中得以丰富其内容和进一步发展，新澳法施工在我国推广以来，经过几十年的发展，通过科研、设计、施工三结合，在修建下坑、西坪、大瑶山、军都山等铁路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，应用新奥法远离及其相应的技术，取得了较大的成就。不可否认，新奥法也存在不少缺点，不过经过工程技术人员和科技工作者的共同努力一定可以把新奥法不断完善，在我国的现代化建设进程中发挥更加重要的作用。
三、所要进行的主要工作和采用的方法，手段
1、依据收集的设计资料确定隧道路线方案
综合考虑地形地质条件、已有线路布置现状、施工技术的难易程度等方面，根据《公路路线设计规范》和《公路隧道设计规范》合理确定隧道的路线方案，拟定合理的平纵断面曲线形式。
2、隧道洞门设计
隧道洞口位置应根据地形、工程地质及水文地质情况，着重考虑隧道仰坡、边坡的稳定，保证施工及运营的安全，并结合洞口有关工程及施工条件，遵循“早进洞、晚出洞”的原则，综合研究比选确定。
3、建筑限界和衬砌内轮廓
隧道建筑接近限界采用《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设『2004』157号）（以下简称“京沪暂规“）的“京沪高速铁路建筑接近限界”，隧道内线间距为5m（曲线地段线间距不加宽）。隧道内轮廓尺寸参照“京沪暂规“及“通隧（2005）0301”图拟定，主要有：
（1）隧道（轨面以上）断面有效面积为100m(2)；
（2）隧道内设双侧救援通道，救援通道宽1.5m（自线路中线外2.3m起算）、净高2.2m，救援通道走行面高于轨面30cm；
（3）隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m； （4）隧道底部30cm工程技术作业空间融入救援通道； （5）曲线地段及下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。
4、隧道内铺设无碴轨道，内轨顶面至道床板底面高度为49.7cm。
5、初期支护结构设计
初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，
（1）初期支护是永久衬砌的重要组成部分。初期支护与围岩共同受力，既要能与围岩共同变形，又要有足够的强度和刚度能抑制围岩的过大变形。可根据工程地质情况、隧道净空、覆盖层厚度等因素选用初期支护的组成形式，主要支护结构形式有：锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢架等。
（2）对喷射混凝土的厚度进行调整时，其厚度不应小于8cm。拱墙初期支护喷混凝土掺用改性聚酯纤维，以减少回弹量、并减少喷混凝土的早期收缩。
（3）锚杆采用全长粘结型锚杆，各种锚杆必须设置钢托（垫）板，垫板尺寸不小于150mm×150mm×6mm，锚杆应保证注浆的饱满度。
（4）钢筋网一般选用HPB235钢筋，钢筋直径8mm，网格间距20cm～25cm，保护层不小于2cm。
（5）钢架可选用由钢筋焊接成的格栅钢架，或由型钢、钢轨弯制而成，钢架靠近围岩侧的保护层一般不小于4cm。
6、二次衬砌
（1）二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。二次衬砌采用模筑混凝土灌筑。
（2）二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后进行施作。软弱围岩地段仰拱应紧跟施作、及早封闭成环，二次衬砌施工不可长时间滞后。 （3）围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时也可提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态，此时二次衬砌应考虑加强措施。
7、底板和仰拱
（1）Ⅱ级围岩采用曲墙带底板和曲墙带仰拱两种结构形式，其中底板结构兼作无碴轨道基础垫层，底板采用C35钢筋混凝土，底板施工前先施作10cm厚找平层。 （2）Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道采用曲墙带仰拱结构。仰拱及其与边墙的连接形式是影响隧道结构整体强度的重要因素。为保证仰拱有足够的强度和刚度，软弱围岩地段边墙与仰拱采用圆顺连接，仰拱矢跨比为1/12～1/15。为加强隧道底部结构设计，仰拱比拱墙适当加厚，并采用与拱墙同等级的混凝土。隧底填充应与仰拱分开施作，隧底填充上部施作无碴轨道基础垫层，其厚度为30cm，该层结构应同时满足轨道专业要求。
8、隧道防排水设计
隧道防排水设计应对地下水、地表水妥善处理，洞内应该形成一个完整通畅的防排水系统。
（1） 隧道内排水采用双侧水沟或双侧水沟加中心水沟的方式。双侧水沟加中心水沟的方式中，侧沟主要用于汇集地下水并通过横向导水管引排至中心水沟，同时起到沉淀和排除部分汇水的作用；为防止淤积堵塞，便于检查维修，中心水沟设置检查井。
（2）横向导水管位于无碴轨道基础垫层的下方，布设方向与隧道轴线垂直，是连接侧沟与中心水沟的水力通道。横向排水管采用!100mm硬质PVC管，其最小排水坡度取2％，沿隧道纵向每30m设一处，配合检查井设置。
（3）中心水沟集中排放由上游管路流来的地下水，对于Ⅱ级围岩地段，中心水沟还可疏排隧道底板下的可能积水。有仰拱地段中心水沟采用!400mm预凝土管拼接而成，混凝土管采用企口接头形式，选用的管材应符合国家标准《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T 11836-1999）三级管要求；无仰拱地段采用矩形水沟。当预计地下水量较大时，可适当加深侧沟、加大管沟直径。
（4）中心水沟间距30m设方形检查井一处。检查井内汇集横向导水管并连通上下游中心排水管，检查井下部设沉淀池。
9、监控量测方案的设计
根据施工开挖支护的方案，并结合以往类似工程经验确定监控量测方案。并及时准确的做好数据处理与统计分析，并及时将分析结果反馈到施工与设计部门，以分析结果修正设计和指导下一步施工。
10、用新奥法进行施工方案设计
结合以往类似工程，充分考虑新奥法施工的工艺与要求，针对不同的围岩制定合理的开挖支护方法，并进行结构设计及内力验算。并在施工过程中根据施工监控量测的反馈信息及时对开挖支护方案进行改进，保证开挖顺利进行，支护结构合理可靠，安全耐用，考虑初期支护与后期支护的相互配合，共同维护围岩的稳定，保证隧道结构的经济合理。
五、参考文献
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第12篇：隧道工程
隧道工程实习报告
一、实习目的
通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。
二、实习时间
2011年7月11日~7月14日
三、实习地点
石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。
四、实习内容
I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。
（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。 1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。
（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。
山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。
采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。
1、施工程序
(1) 先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固
(2) 开挖上台阶(全部开挖或留核心土)
(3) 施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼
(4) 上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。
(5) .单侧超前开挖下台阶马口,并及时施工边墙支护结构成环
(6) 开挖并浇注仰拱
(7) 铺设防水层
(8) 全断面衬砌施工。
2、施工注意事项
(1) 上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工安全。
(2) 上下台阶开挖施工时,严格控制循环进尺,采用短进尺、弱爆破、多循环的方案。
(3) 支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后及时进行。
(4) 上下台阶开挖支护完成后,根据监测情况,适时安排衬砌施工,确保安全。
(5) 下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。
10m,开挖后时II最后我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。
未来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。 地铁车站为地下三层
新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。
其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。其中
换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。 规划中的石家庄2号、3号地铁线
2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。
3号线：都市区东西向骨干线。西延鹿泉，东连藁城。在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。 3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速公路的绿化隔离带里设置一处车场。
五、实习总结
通过这次得工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。
第13篇：隧道工程
隧道工程
绪论 基本知识
隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类
按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章 隧道围岩分级与围岩压力
围岩
指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法
稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式直接作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用
天然拱（平衡拱）：坑道开挖后，如果任由其变形、松动或坍塌，最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。
成拱作用：天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素
时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与形状因素。
隧道深浅的判断原则
Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp
第二章 隧道构造
铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空
隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车安全运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
直线隧道净空：除了满足限界要求，还考虑压力作用等因素。
直线隧道净空>隧道建筑限界>基本建筑限界>机车车辆限界
曲线隧道净空加宽原因
1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。
2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。
W1=d1+d2=
W2=d3W=w1+w2
曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法
圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延伸13米，采取全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延伸22米，采用半加宽。
洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。
复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。
洞门选择原则：早进晚出。
需注意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口结构物不致受到偏压。
洞门作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。
洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。
明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时。
棚洞：是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台结构，以抵挡山体的侧向压力。
运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。
通风原因：排除有害气体、热量等，并引进新鲜空气。
第14篇：隧道工程
隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。
隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。
隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。
隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。
新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。
公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。
公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。
隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。
隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。
隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。
隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。
山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。
越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。
傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。
洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。
洞口位臵的选择原则：
（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。
（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。
（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。
（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。
（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。
（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。
（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。
（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。
（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。
（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。 衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。
洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。
隧道支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点：可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。
洞门的作用：景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。
洞门形式：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，削竹式洞门，遮光棚式洞门。 内部装饰的作用：改善隧道内环境，起诱导作用；提高墙面的反射率，增强照明效果；吸收噪音，增强防水功能；美化隧道内部环境。 路面材料性能：应具有足够的强度和耐久性；应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力；应具有较高的抗侧滑能力；应具有足够的抗裂性和耐久性；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮。
公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。
山岭公路隧道常见问题：大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。
影响围岩稳定性的因素有：地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围岩的初应力状态；设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。
隧道工程的特点：优点:（1）缩短线路长度，减少能耗。（2）节约地皮。（3）利于环境保护。（4）应用范围广；缺点：（1）造价高。（2）施工期限长。（3）施工作业环境和条件较差。
围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。
围岩压力的生成机理：为保证坑道维持必要的净空和安全，坑道开挖后一般是必须进行支护的，也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形，而支护结构要阻止其移动或变形，围岩就必会对支护结构施加力，这个力就是围岩压力。
围岩压力类型：垂直压力，侧压力，底压力，分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。
围岩压力分类：变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。
形变围岩压力：指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。
松动围岩压力：指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。
冲击围岩压力：是指岩爆引起的压力。
膨胀围岩压力：指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。
影响围岩压力的因素：地质因素，包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；工程因素，包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。
地质超前预报的内容：地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重大施工地质灾害临警预报。
地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。
隧道不良地层： 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。
。
隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。
隧道工程的特点：隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。
新奥法的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。
隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法、分部开挖。
全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。
台阶法：将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工方法叫台阶法。
分部开挖法：是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法
喷锚支护：是一种组合支护，它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。 锚喷支护工程特点：及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用：连锁作用、复合作用、增强作用
锚喷支护作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。
喷射混凝土的作用：支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。
掘进机法（盾构法）的施工特点、优点：安全、快速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。
隧道平面设计：隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。
.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。
隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查
锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用：联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。
衬砌内轮廓线是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面
局部变形理论：
共同变形理论：把围岩视作弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数μ表示地层特征，并考虑粘结力c和内摩察角φ的影响。
温克尔假定：认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，认为应力σi和变形δi之间呈直线关系，即σ=Kδ，K为围岩弹性抗力系数。
现代支护理论（新奥法原则）：
1、在决策地下工程修建方法，确定洞室分步开挖和暴露面大小，选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标；
2、要把支护与围岩视作统一的承载结构，认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型；
3、在围岩与支护的统一体中，围岩所占的比重最大，起的作用也最大，它是承载地应力的主体，对隧道稳定起着决定性的作用；
4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量，及时分析量测数据，描绘时态位移曲线，预测隧道的稳定性和最终位移，进行反馈分析。
隧道施工要点：硬岩软进，软岩硬进；及时发现，尽早处治；综合处治，治塌治水；地质预报，预测险情；加强监控，防于未然；应急预案，以防万一。
隧道施工原则有以下四条
爱护围岩：不损伤遗留围岩的固有支护能力，加强遗留围岩的支护能力；
重视环境：内部施工作业环境，外部隧道周边环境；
动态施工：
内实外美：四密实-喷射混凝土密实，二衬混凝土密实，喷射混凝土与围岩密贴，二衬混凝土与初衬支护密贴。
竖井：通常是指由地表竖直延伸到地中的筒形构造物。
竖井设计内容：包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。
隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计，隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水；洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的Ω形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。
山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。
防水板与止水带类型：外贴式、预埋式、内贴式。
隧道内有害空气物质：CO、烟雾、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。
隧道通风方式：自然通风，适用于短隧道且交通量小，包括自然风和交通风（活塞风）-与交通量、车速有关：机械通风，包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式)，半横向式（送风式、排风式），全横向式，混合式。
影响通风方式选择的因素：隧道长度，隧道交通条件，隧道地质、水文条件，隧道气候、气象条件。
长隧道照明区段划分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。
黑洞效应：汽车驶近较长隧道洞口时，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但驾驶人仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。 黑框效应：从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象，称之为黑洞效应及黑框效应；其危害是使司机造成视觉的反差，难以辨认障碍物，容易造成交通事故。
眩光效应：汽车驶离隧道洞口时，在空间或时间上存在着极端的光亮度对比，以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。 眩光分为失能眩光和不舒适眩光。
亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。
第15篇：绩溪县隧道实习报告
绩溪县实习
2012年5月25日，早晨的天气很清爽，我们早早的聚集到学校大门前，等待着旅游大巴的到来，大巴将载着我们一行人前往今天的实习地－－绩溪县，老师和大巴车相继到来，我们上了大巴车准备出发，老师在车上和我们说“去绩溪县要坐三个多小时的车，这下不会再嫌实习地近了吧，而且一路风景很漂亮，多看看道路的构造，不要一上车就睡觉！”因为三个小时多的车程和一路的美景让我们对这次实习有了不少期待。7点左右，大巴车从高架桥上了绕城高速，然后上了高速公路，期间王主任上车了，让我们知道了这次实习地的几个负责人都是毕业于我们学校的学长，而且学长特欢迎我们的到来，让我们对这次的实习更加热情。大巴在高速公路上飞奔着，我们应接不暇的看着窗外的高速公路路面，八车道的双向车道看上去很是宽阔，眼线迅速的阅读着路面的构造，回想着老师讲过的相关内容，硬路肩，中间带，护栏，护坡等等，一一对号入座，以及路面材料的使用和路基路面的施工工艺，和同学讨论着，有时也小会争执一下！在九华山服务站休整了片刻，此时小雨淅淅沥沥，车窗外的视线有些模糊，公路两旁绵延不断的青山看上去没有那么明朗，但却多了份柔美，似是弱不禁风般，但两旁的风景依旧动人，别是一般风情。从旌德县下了高速路，穿过旌德县城，沿着绕山省级公路，到达实习目的地现场，下车后映入眼帘的是坑洼不平，泥泞不堪的道路，很难想象这是省级公路的标准，如年迈的老人，虚弱不堪，数不清的车次曾在此路过，压的它伤痕累累，透不过气来！学长领着我们来到了在建的到溪隧道口，跟我们作着初步的介绍，才知晓这是一条由安徽路桥集团承建的改建公路。我们很幸运，实习时可以看到穿山隧道施工，老师有些兴奋的如是说，因为这也是老师带学生实习第一次碰到！
隧道随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。隧道已经是解决我国交通很有前景的一门科学。隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。
隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：
首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。
其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。
其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。
其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。
到溪隧道工程概况
工程地址：绩溪县大源乡到溪村 工程概况：绩溪隧道位于绩溪县倒绩溪村村庄南侧，隧道口紧邻村庄，距离民房30米。处于本次设计道路K1+364---K1+474段，全长110米，隧道进出口距离老S217公路直线距离约100米，交通较便利。
隧址区位于皖南中，低山区的腹地，区域西北部属黄山山脉，东南部属天目山至白际山山脉，隧道区位于两大山脉之间。地形起伏大，沟壑纵横。隧址区地貌主要为重丘。标高190米至307米，切割深度20至200米，组成岩性主要为中元古界板岩，千枚岩，震旦系休宁粗细砂岩，粉砂岩，山顶多呈圆顶状，少数呈尖顶状，走向以北东向为主，山坡坡度35至47度，水系呈树枝状，格子状，梳状，发育“V”型谷，局部地段可见跌水陡坎。 隧道技术标准：二级公路，净宽10.00m，净高5.0m。
隧道横断面：限界净宽：10.00m=1.00m人行检修道+0.5m侧向宽度+2×3.5m车行道+0.5m侧向宽度+1.00人行检修道
界限净高：行车道净高5.0m，检修道净高2.5m。
内轮廓：半径525.0cm，净高6.85m,净宽10.28m。
到溪隧道口喷射完成的混凝土护墙，还没有完全凝固，外面堆放着隧道中清理出来的土方，学长领着我们向隧道中走去，并跟我们介绍着我们并不知晓的施工工艺，隧道的另一边挖掘机正在施工，我们观察着周围的结构，看着似懂非懂的构造物，老师在一旁和学长讨论着对于隧道的爆破问题，炸药所用的数量，以及爆破的方式，通过学长的介绍我们知道了隧道是上下分层开挖的，如何防护隧道开挖时的塌方，和现在隧道开挖的基本无危性！接着我们走出隧道，清晰地看到改线后的道缩短了路，不仅避开了山脉，道路更平稳，而且缩短了路程，所以改线势在必行，在衔接到溪隧道的桥梁前我们停下了脚步，王主任一针见血的指出了此预应力施工的桥墩是20年前的工艺，很是不满的说这个设计院水平太低，完全是过多套用标准图所致，也谆谆得教导我们要踏实学习。这次实习给我留下比较深映像的应该是鸡公关隧道，经理学长跟我们说运气不错，明天的话可能来鸡公关隧道的话就什么都看不到了，鸡公关隧道快要施工结束了，我们跟着经理学长进入了隧道，学长提醒着我们注意脚下，学长和我们介绍着两旁的排水道，和隧道里面采用的明线电力照明，在隧道的尽头，还有一小段尚未完成的隧道，好奇的查看着周围的机械工具和地上的材料，隧道的墙壁是分层浇筑的，现在进行的是第二层浇筑，隧道顶上用半弧形钢架支撑着，学长指着顶上那许多的洞孔，那都是输送泵输送拌合物留下的，而安装在钢架上的震动机是使拌合物在浇筑过程中均匀摊铺的，同时也会采用人工震动的。学长指着我们看地上防水材料，防水材料是由两层膜组成的，里面的那层是过滤用的，而外面那层则是有很好的防水性的，防水的材料是用在两层墙的中间，是防止隧道内水渗透的，而且学长稍有些自豪的说道，这层防水材料是有中国特色的隧道，国外好像都没有呢!鸡公关隧道的前方是用来衔接路线的桥墩，我们的同学很敏感的意识到，这样的地形为什么没有采用直接填方来衔接线路，所以向一旁的学长求解，学长很是欣慰的解释道，我的想法也是一样的，我们还多次打报告希望能改变设计，这样是可以节省下400多万的，但是可能设计院的人抹不开面子未能实施，学长显得很无奈。学长一心告诫我们就应该知错能改，实事求是！学长还告诉我们刚毕业来工地应该做些什么，全站仪的放样，经纬仪的测量这是最基本的，能够阅读施工设计图，可以想象出其立体的模样，其次就是性格上能吃苦好学踏实，这样就能很快的适应环境的!最后一眼而过的观看了预制桥梁的现场，那一个个制作好的桥梁整齐的堆放在那儿！12点40分左右，我们就此结束了一个多小时的现场实习，我们上了大巴准备离开工地，此时我们已经是饿的前胸贴后背了。可敬的学长请我们一行人去绩溪的饭店美餐了一顿，我们狼吞虎咽的吃饱喝足后，等待着老师们一起打道回府。下午2点50左后我们踏上了回程，所有的人都显得很疲惫，很多人上
车后就呼呼大睡了！
回程的路上，在老师的带领下，我们在大巴上唱起了歌，大家都很开心，汪老师一首童谣很是温情，满满的母爱飘散在车里每一米空气中，欢声笑语一路相伴，窗外美景一路相随!伴着一首大合唱朋友我们结束了我们的唱歌活动，也拉近了大家的欢喜，大家都很满足，此时大巴进入了合肥，天已渐黑，我想我们的实习就要结束了吧。
9个小时左右的车程很是疲惫，但我们却并不后悔，我们真的收获了很多知识，也见到了很多不曾见过的东西，对并不熟悉的隧道经过这次的实习我们也有了感性的认识，并不再是记忆中的那般抽象了！让我们即将踏入的工作岗位有了足够的心理准备，这条路我们既然走了就应该坚实的走下去，不后悔不放弃，我们需要时刻准备着！
第16篇：隧道方向实习报告
土木工程专业认知实习报告
——隧道方向
姓名：卢叶波 学号：10232008 班级：土木1010班 学院：土木建筑工程学院 时间：2011年10月29日
土木工程专业认识实习报告
卢叶波
土木1010班
10232008 土木工程专业认知实习报告
——结构方向
第一部分
第二部分
第三部分
目录
前言 .............................2 专论 .............................3 结束语 ..........................10
土木工程专业认识实习报告
卢叶波
土木1010班
10232008 第一部分
前言
地下工程，广义上来讲，是指建造在地下（岩体或土体中）的所有建筑物，但是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，严格来说，只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性，需要采用的施工方法和建造工艺也有多种，故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样，
作为一名学习土木工程专业的大二学生，刚刚接触少量专业课的我们，对于自己所学专业还知之甚少。俗话说：实践是检验真理的唯一标准。仅仅依靠书本所学的理论知识，我们无法深刻了解与体会，更谈不上自如地应用到将来的工作中。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。因此，这次看似简单的认识实习给了我一个很好的平台来对自己的专业有个感性的认识。
二、实习线路安排
（1）妙峰山
（2）八号线与十三号线
三、实习内容
这次的实习主要内容：参观一部分具有代表性的隧道建筑建筑项目；听带队老师讲解相关知识。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1、实际观察施工现场，理论联系实际，认识隧道的结构；
2、主要了解隧道的类别和特点；
3、观察认识隧道与地下工程的支护结构；
四、实习时间
2 土木工程专业认识实习报告
卢叶波
土木1010班
10232008
2011年10月29日 周六
第二部分
专论 一．地铁十三号线
北京地铁13号线，西起西直门，东至东直门，全路线呈n字形，全长40.5公里，于2003年1月9日全线开通。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约3千米）为地下段外，均为地面或高架铁路。隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
二．分类
一、隧道与地下工程的分类
由于隧道仅为地下工程的一个大类，故先对地下工程进行分类，在对地下工程分类的基础上进行隧道工程的分类。
（一）地下工程的分类
按照功能、存在的环境、建造方式、施工方法和修建的场所可将地下工程划分为多种类型。
l．按功能分类
工业地下工程：建造于地下的各种工业工程，包括各类地下工厂、车间、
3 土木工程专业认识实习报告
卢叶波
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10232008 电站等；
交通地下工程：建造于地下的各类交通工程，包括各种铁路和公路隧道、水底交通隧道、城市地下铁道、人行通道等；
民用地下工程：建造于地下的各种民用工程，包括地下商业街、地下商场、地下车库、影剧院、展览馆、餐厅、体育馆，以及一些其它公共建筑、人民防空工程等。
仓储地下工程：建造于地下的各种仓储工程，包括各种地下储藏库如油库、液化气库、热库、冷库、档案库、物质库、放射性废物库等；
公用和服务性地下工程：建造于地下的公用和服务性地下工程，包括地下自来水厂、污水处理站、给排水管道、热力和电力管线、煤气管道、通讯电缆管道等；
军用地下工程：建造于地下的各种军用工程，包括各种野战工事、指挥所、人员和武器掩蔽所、军火和物质库等。
2．按存在的环境分类
岩石中的地下工程：建造于岩体中的地下工程； 土体中的地下工程：建造于土体中的地下工程。 3．按建造方式分类
单建式地下工程：独立建造在地下岩体或土体中，在地面以上没有其它建筑物；
附建式地下工程：与地面建筑场一起修建的地下工程，主要指各种地面建筑的地下室部分。
4．按施工方法分类
明挖地下工程：明挖法施工的地下工程； 盖挖地下工程：盖挖法施工的地下工程； 暗挖地下工程：暗挖法施工的地下工程。 5．按修建的场所分类
城市地下工程：在城市地面以下土层或岩体中修建的地下工程；
山区地下工程：在山区地面下修建的地下工程。
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（二）隧道工程的分类
隧道的种类繁多，按照存在的环境（所处的地质条件），埋置的深度、修建的场所、长度和用途将隧道划分为多种类型。
1．按存在的环境（所处的地质条件）分类 土质隧道：在土层中修建的隧道； 石质隧道：在岩体中修建的隧道。 2．按埋置的深度分类
浅埋隧道：埋置深度浅的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱顶的距离）小于2倍坍落拱高度的隧道；
深埋隧道：埋置深度大的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱顶的距离）大于2倍坍落拱高度的隧道。
3．按修建的场所分类
山岭隧道：在山体中修建的隧道；
城市隧道：在城市地面以下土层或岩体中修建的隧道； 水底隧道：为了跨越江河湖泊和海峡等修建的隧道。 4．按长度分类
特长隧道：全长在10，000m以上的隧道；
长隧道：全长 3000m以上至 10，000m的隧道； 中长隧道：全长500m以上至3000m的隧道； 短隧道：全长 500m及以下的隧道。 5．按用途分类
铁路隧道：在铁路线上修建的隧道； 公路隧道：在公路线上修建的隧道；
地下铁道：为解决大城市交通拥挤问题，在城市地下修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。
航运隧道：当运河需要跨越分水岭时，为克服高程障碍、缩短航运距离和改善航运条件而修建的隧道；
人行地道：在城市闹市区供行人从地下穿越地面道路而修建的隧道； 水工隧道：它是水利枢纽的一个重要组成部分，包括：
（l）引水隧道：水电站为将水引入发电机组而修建的隧道； （2）尾水隧道：为把发电机排出的废水送出去而修建的隧道；
5 土木工程专业认识实习报告
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10232008 （3）导流隧道或泄洪隧道：水利工程中，为疏导水流或补充溢洪道流
量超限后的泄洪作用而修建的隧道；
（4）排沙隧道：为冲刷水库中淤积的泥沙，把泥沙级带送出水库而修
建的隧道；
市政隧道：城市中为安置各种不同市政设施而修建的地下孔道。包括：
（1）给水隧道：为容纳城市自来水管道而修建的地下孔道；
（2）污水隧道：为排除城市生产、生活污水而修建的地下孔道。
（3）管路隧道：城市中为容纳煤气、暖气、热水等管道而修建的地
下孔道；
（4）线路隧道：城市中为容纳输送电力的电线以及通讯的电线而修
建的地下孔道，也有将以上四种隧道合建成一个大隧道，称之为“共同沟”。
（三）隧道与地下工程的组成 1．隧道与地下工程的组成
隧道与地下工程由支护结构（衬砌）以外的围岩、支护结构（衬砌）和衬砌围成的内部空间组成。
2．主要技术指标
主要技术指标有隧道限界、隧道净空、衬砌的组成（如复合式衬砌）以及衬砌材料、衬砌厚度等。
（四）隧道与地下工程的围岩
重点了解以下内容：
1．各类（级）围岩的基本物理力学性质、主要工程地质特征。 2．铁路隧道的围岩分类（分级）：旧的《铁路隧道设计规范》（TBJ3—85）将围岩分为Ⅵ～Ⅰ类，新的《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）将围岩分为I～VI级。
3．公路隧道围岩分类：《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）将围岩分为Ⅵ～Ⅰ类。
（五）隧道与地下工程的支护结构（衬砌）
重点了解以下内容：
l．支护结构（衬砌）的类型、构造、材料和施作方法； 2．支护结构的防水：结构自防水、防水层防水、涂料防水等。
（六）隧道与地下工程的施工方法
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卢叶波
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隧道与地下工程的施工方法种类繁多，需针对不同的地质条件采用不同的施工方法。主要有：
明挖法；包括放坡明挖法和有围护结构的明挖法。有围护结构明挖法的围护结构包括板桩、钻孔灌注桩或人工挖孔桩墙、地下连续墙、土钉墙、锚杆和锚索等。
盖挖法：包括盖挖顺作法、盗挖逆作法和盖挖半拟作法，盖挖法的围护结构主要为钻孔灌注桩或人工挖孔桩和地下连续墙。盖挖逆作法的中间竖向支撑系统由柱和柱基组成，柱分钢筋混凝土柱和钢管柱，柱基分桩基和条基。
暗挖法：包括传统矿山法、新奥法、浅埋暗挖法等，当围岩条件较差时。暗挖法通常还须在开挖前对围岩采取预加固措施，包括小导管注浆、开挖面深孔注浆和管棚等。
机械施工方法：盾构法、TBM法。
其它方法：沉管法、顶进法等。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为 6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。
学生要根据所实习的具体隧道与地下工程，了解其施工方法、施工组织和施工流程。
第三部分
结束语
7 土木工程专业认识实习报告
卢叶波
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10232008 实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。通过这次实习，让我对京张铁路的修建及发展有了更清楚的认识。老师的讲解也让我对铁路轨道及整体化的构成有所了解，对以后铁路的发展前景也有所感悟，同时也对铁道的选线，缓和曲线处理方法有了一些基本的入门知识。
作为一个土木工程专业的学生，在基础课及专业课上我们一定要认真学习，融会贯通才能将专业工作做好。我们现在学得每一个知识点都为我们以后的设计施工提供了依据。在这个领域，也要求我们有足够的细心程度和吃苦耐劳的精神，我们计算的每一个数据都要足够精确，因为我们的每一个小失误就可能造成很严重的后果。对于将来的学习生活，我会以更加严谨的态度对待，决不懈怠。
8
第17篇：隧道认知实习报告
土木工程认知实习报告
（隧道认识实习）
姓名： 学号： 班级： 学院：
目录
前言................................................................................................................................3 实习时间......................................................................................错误！未定义书签。 实习地点......................................................................................错误！未定义书签。 实习目的......................................................................................错误！未定义书签。 基本认识........................................................................................................................4 实习内容........................................................................................................................6
1、涵洞...................................................................................................................6
2、隧道...................................................................................................................7
3、潮河关隧道.....................................................................................................13
4、学校隧道实验室.............................................................................................14 实习小结......................................................................................................................15
前言
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。这次我们实习的方向是隧道工程。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习时间
2013年5月25日
实习地点
潮河关隧道、学校结构实验室
实习目的
通过对隧道的认识实习，使同学们对隧道的挖掘、建设和维护等，有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。通过本次实习，开阔视野，增长知识，拓宽我们的知识面，了解桥梁相关方面的知识。建立起对桥梁感性的认识和初步的工程意识，激发对后续课程学习的兴趣。
基本认识
隧道勘测 为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为 6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。 隧道设计 包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
选线 根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
纵断面设计 沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。 横断面设计 隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。
辅助坑道设计 辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。
实习内容
1、涵洞
涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。
涵洞主要由洞身、基础、端墙和冀墙组成。洞身由若干管节组成，是涵洞的主体。它埋在路基中，具有一定的纵向坡度，以便排水；端墙和翼墙位于入口和出口及两侧，起挡土和导流作用，同时还可以保护路堤边坡不受水流冲刷。涵洞的孔径一般是0.75~6m。 作用 涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60% 一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。 特点
由于涵洞是处于大自然环境(风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击)和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备如下特点：
(1)满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
(2)具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
(3)具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
2、隧道
隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（自行车）、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
建造隧道有数种方式。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。
隧道之流体力学主要以隧道内之流体分为液体之隧道及气体之隧道。液体之隧道又以液体是否填充满整个隧道而其流体物理现象不相同，若隧道液体之上方有空气，如一般之下水道，其物理现象与明渠水道相同。若隧道内仅单纯之输送气体或液体且充满整个隧道，则其物理现象主要为受到阀门或抽水、风机之影响为水锤作用；若充满隧道之液体或气体受到高速物体在隧道内移动之影响(例如：公路隧道内之汽车、铁路隧道内之列车)，则其物理现象主要为活塞效应。 种类 铁路隧道 人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。 运河隧道 输水隧道
排水隧道（下水道为其一种）
山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。 城市地下隧道
水底隧道：水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料在海底建造水底行车隧道。 海底隧道：海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。 过江隧道 电缆隧道
隧道按照长度隧道分为： 公路隧道：＞3000m为特长隧道 3000m≥长隧道＞1000m
1000m≥中隧道＞500m ≥500m为短隧道
铁路隧道：＞10000m为特长隧道
10000m≥长隧道＞3000m
3000m≥中长隧道＞500m ≥500m为短隧道。
②隧道选线与工程地质的关系
影响隧道的选线的因素主要有两个：安全与经济，其中安全应该放在第一位。我们要根据不同地质构造特征和岩体的特性，以及周围的环境因素来选址，再综合衡量经济等各种因素选择最为合适的路线和地址。我们不要因为开始时的节约财力而选择地质很差的路线而像关沟隧道那样进行线，或是像斜河涧隧道那样再花更多的钱进行维护。在实习中我给我印象最深的是位于卧虎山潮河关的桃山隧道，由于当时的隧道工程设计人员选线时，没有考虑到这里特殊的山体岩性，导致修建隧道的时候，施工产生的振动载荷使得山体发生滑坡，二号隧道因滑体废弃，从而导致了三号、四号隧道也无法使用。造成了巨大的工程事故，经济损失在现在算来有
六、七个亿！所以我们作为工程设计选线人员，一定要注意沿线的地形地貌，特别是边坡选线，否则将造成无法挽回的后果！ ③隧道开挖方法
开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。 钻爆法①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多,有干扰,用人多。根据导坑在隧道断面的位置分为：上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。
上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序是先拱后墙，曾于1872～1881为圣哥达隧道采用。中国短隧道一般用这种方法。中央导坑法是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面或先扩大上半部。20世纪初美洲曾用这种方法，20年代美国新喀斯喀特隧道也用这种方法。下导坑法即下导坑领先的方法。其中包括：a.上下导坑法，利用领先的下导坑向上预打漏斗孔，便于开展上导坑等多工序平行作业。衬砌顺序多用先拱后墙，遇围岩较好时亦可改为先墙后拱。b.漏斗棚架法，适用于坚硬地层，以下导坑掘进领先，由下而上分层开挖，设棚架，先衬砌边墙后砌拱。1961～1966年在中国成昆线关村坝铁路隧道应用,1964年复工后取得平均单口月成洞152米的进度。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法类似，也设棚架，但先衬砌拱部后砌边墙。1971～1973年在枝柳线彭莫山单线隧道应用,取得平均单口月成洞132米的进度。d.侧壁导坑法，两个下导坑领先，环形开挖，最后挖掉中心土体，衬砌顺序为先墙后拱，多用于围岩很差的双线隧道。也有采用上导坑领先及两个下导坑成品字形的。全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。此后，松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少。
本次实习中所参观潮的河关隧道附近所废弃的一段隧道所使用的开外方法就为上导坑法，衬砌顺序是先拱后墙。
3、潮河关隧道改线 潮河关隧道改线，河流侵蚀滑坡导致开挖岩体隧道失稳，造成大规模坍方（破坏山体稳定性，山体向下滑动）。角砾状岩石，偏长的角砾，磨圆较差。二号隧道出口处原设计深路堑，边坡为侏罗系灰绿色页岩，风化破碎。三号隧道出口处，山体下滑，仰坡坍塌，洞口偏压严重，边墙拱圈挤裂。
4、学校隧道实验室
北京交通大学地下轨道减振试验室是我校与中国铁路工程总公司联合所属隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心试验室的一部分，是国内唯一建在地下的隧道与轨道工程试验室。它可开展隧道工程及轨道工程等相关专业的工程试验及科学研究。此试验室建成于2001年，共投资1060万，总面积约400平方米。由两个上下重叠的隧道组成，上层隧道为曲线隧道，下层为直线隧道，见图1。两个试验隧道底板埋深分别为10m和19m，夹层土厚度为4m（与北京地铁的埋深一致）。隧道标准断面洞身高为4m。在第二层铺设了当前世界上最新技术的钢弹簧浮置板轨道结构（及梯形轨道结构）与模拟地铁列车的激振和测试设备。 隧道漏水问题 隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。作为地下通道的隧道漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性,而且降低了隧道内各种设施的功能,恶化了隧道内的环境;在施工和运营中给安全带来不可估计的危险。
实习小结
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。在实习过程中，同学们都本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，积极主动向老师和有关领导询问相关知识，使我学到了很多实践知识。这次实习达到了目的，不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些工程地质问题及工程问题的处理，只是从理论上略知一二，在实习过程中我们却有了感性上的认识，这样不仅增强了自己的实际处理问题的能力，也丰富和提高了自己的理论水平。
最后，衷心感谢各位老师在整个辛苦的实习过程中坚持不懈的陪同以及细致耐心的讲解！
第18篇：中南大学隧道工程认知实习
隧道工程认知实习报告
在大二开学之初，学校组织了为期两周的认知实习，旨在让我们对自己所学的专业有初步的认识。这次的实习让我们掌握了一些关于隧道工程方面的专业知识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性，增加了学习的兴趣。我们大一刚学完基础课程，到大二将要学习专业知识，认知实习对于我们新学期学习专业课有很大的帮助，能够提高我们学习的兴趣，了解实际生活中隧道工程要做的工作，便于在学习中掌握重要的知识。在学习专业课之前，让我们对土木工程有一个初步的了解。
下面就实习与理论知识结合及得到的收获做一些总结
一、实习目的：
本次认知实习是为了让我们接触隧道方面的一些知识，使我们对隧道工程方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。作为一门工程学科，土木工程并不是单纯靠理论上的知识来支撑。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次隧道工程认知实习， 增进学生对隧道工程行业的了解；专业的了解，增加对土木工程形式的了解，掌握常见的道路工程结构形式、特点、构造方法、工程材料、工程施工方法、工程管理等知识，更好适应专业学习，同时提高学生的专业意识，提高专业学习兴趣，提高学习效果。通过隧道工程认知实习应达到以下基本目的：
1、通过参观各类隧道，加强对隧道的认识，了解隧道的总体设计、选线布置等特点 。
2、通过实习，了解隧道施工技术，熟悉隧道构造，了解各类隧道支撑结构的特性及应用。
3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习内容：
（一）新校区的理论课程学习
（二）实地参观学习
三、实习时间：
2013年9月11日----2013年9月12日
四、实习的具体内容：
(一)理论课程的学习
第一天的认知实习是在新校区上的理论课程。首先，老师向我们解释了有关隧道工程的一些定义。隧道是一种修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。而隧道及地下工程是指从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。另外也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。紧接着老师给我们讲了隧道及地下工程的分类：
1.按隧道长度分(山岭隧道)： 铁路可分为：特长隧道：L>10000M;
长隧道：10000>L>3000M
中长隧道：3000>L>500M 短隧道：L3000M;
长隧道：3000>L>1000M
中长隧道：1000>L>500M 短隧道：L
5.按断面形状可分为：圆形隧道，矩形隧道，马蹄形隧道。6.按开挖面断面大小可分为：特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。
7.按用途可分为：铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道。其次老师还讲到了隧道及地下工程的作用：
1.克服高程障碍：在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大功能。
2.裁弯取直：在线路沿河谷绕行时，为避免不良地质地段，如滑坡等，用隧道来裁弯取直时，可缩短线路长度。
3.避开不良地质地段：对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车安全，节省养护维修费用。
4.避开其他重要建筑或工等。
老师还讲到了有关隧道工程的优缺点：
优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。
缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。
除了上述的理论知识，我们还了解到了隧道工程的发展，从中深刻体会到了隧道工程对于生产生活的推动作用。现在就让我为大家讲述一下隧道工程的发展历史吧：
先讲国外的发展历史：
1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物，长190m。
古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂……。
2.现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。
3.目前世界上最长的交通隧道：
山岭铁路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；
交通隧道(公路与铁路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峡隧道(50.4km)；
公路隧道:挪威的Laerdal隧道 (24.51km);瑞士的圣哥达隧道(16.3km)。
转到国内： 古代：
1.春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载。2.三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…
3.封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下。
4.17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。近代：
1.最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道(1887~1891，轨距1067mm，长261.4m)，位于台北——基隆线上
2.完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。现代：
1已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道 18.456km 2.在建的最长铁路隧道：乌鞘岭隧道 20.050km 3.已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道 18.4km 大致的知识基本上都在这儿了，下午我们观看了英法海峡隧道的视频，真正见识到了20世纪土木工程最大的里程碑，其宏伟、壮观无不令人咋舌。看到这么一项宏伟的工程顺利完工，我由衷的对那些土木人表示深深的敬意，因为是他们让整个世界变得丰富多彩，有了他们我们的衣食住行都变得那么容易。
(二) 隧道道路等级为城市主干道I级，双向四车道，隧道主线设计速度每小时50千米，匝道行车速度每小时40千米。其中主线分南北两线，北线长约3公里，南线长约2.7公里，另设四个匝道，东岸设一进一出两匝道，进口接主线南侧的湘江中路，出口接北侧的湘江中路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路。 考虑到穿越湘江的特殊情况，隧道暗挖段拟采用矿山法施工。该施工方法工艺简单、灵活，并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺，可达到安全与经济的双重目的。
年嘉湖隧道位于湖南省长沙市湘江以东城区的开福区境内，为长沙城区营盘路穿越烈士公园年嘉湖底隧道。隧道呈东西向，起于营盘路与东风路交汇处以东路口，穿越烈士公园年嘉湖底，止于营盘路与车站北路交汇处以西路口。隧道1877米，其中地下部分总长1400米。隧道采用双孔双向四车道。隧道单洞宽度为10.35米，车道宽7.25米，净高4.5米，总投资9亿元，于2007年9月开工建设，2008年8月1日竣工
我们首先坐车到植物圆的天际岭隧道,该隧道是一条三车道的公路隧道,该隧道单个开挖度为17.78米，单个净跨度为15.76米，隧道东洞全长444米，车行道和人行道穿过处净高分别为5米和2.5米，单向3车道地震设防烈度为7度。该隧道是目前湖南省最大的城市隧道,。该隧道为半拱形的,洞内有排水沟,消防设施,照明,通风设备等附属结构.
五、实习感悟：
两天的实习结束了，通过这一次的实习我对公路铁程有了进一步的认识和了解。我学到了很多的专业知识，不仅明确了隧道工程中众多的概念，同时也了解了隧道工程的就也前景。深入施工现场的参观实习，使我能够将所学的理论知识与实践相结合，最大程度的巩固了所学的知识，深化了对知识的理解。同时我也了解到工程设计与施工 现场的各种技术和管理工作。怎样见书本知识付诸实践是我们每个土木学子都应该思考的问题，把图纸上的建筑一实物的形式展现出来是最大成功。这次的实习还让我体会到作为一名土木工程师的艰辛与责任，但是只有在压力下不断前进才能将我们的自身价值最大程度的发挥出来。 最后我想感谢此次带队的老师，你们的无私奉献然我们深入了解了所学的专业，你们的不辞辛劳是对工作的认真负责，这些都是我们必须学习的。我相信，有了这样一次意义非凡的实习活动，在以后的专业学习中我们定会有更为出色的表现，谢谢你们！
第19篇：隧道生产实习报告[材料]
生产实习报告
2011年3月-2011年6月我荣幸地在中铁***局集团承建的**铁路（**段Ⅱ标）**隧道进口进行了为期4个月的生产实习。理论知识得到了运用，增长了见闻，对工程的技术工作和施工组织有了更深入的认识，收获颇多。
一、实习目的：
通过几年的学习，专业理论知识基本完备，通过这次生产实习，学习本专业现场生产组织、工作流程、生产技术及关键技术、质量控制等方面的实际知识，加深对所学基本理论与专业知识的理解，提高运用理论分析与解决实际问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍
中铁***局集团有限公司隶属于中国铁建股份有限公司。具有铁路工程施工总承包特级、公路工程总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、水利水电工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、机电安装工程施工总承包壹级、矿山工程施工总承包壹级；桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、城市轨道交通工程专业承包等资质，并具有海外承包工程的资质，年施工能力达100亿元以上。
**隧道（***km）进口归项目部下设的第*工程队进行施工管理，采用架子队施工模式，技术、测量、物资、实验、安全、管理人员一应俱全，我跟随技术员现场值班，学习技术管理、质量控制、以及施工组织等方面内容。
三、实习内容及过程
通过实习，学到了隧道施工各工序的流程、技术控制要点以及人员、机械配置，隧道施工包括开挖、初支、仰拱、衬砌几个主要工序流程。正常施工需要保证的四大系统为高压风水系统、通风系统、供电系统、排水系统。
隧道开挖控制要点：正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用微台阶法开挖，Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，平导采用全断面法开挖。台阶法开挖循环进尺一般控制在1m-2.5m，全断面法开挖进尺一般在控制2.5m-3m，具体根据围岩状况而定，Ⅴ级围岩要保证超前支护的搭接长度。钻眼装药依钻爆设计实施，并根据围岩软硬均匀性调整。台阶法开挖应注意上下台阶的进尺应当均衡一致，避免对称开挖。隧道底炮深度要到位，保证初支落底，尽量避免仰拱补炮。
隧道初支控制要点：隧道初支一般采取锚喷支护，Ⅳ、Ⅴ级围岩设钢架。锚杆施工主要控制长度及锚固质量；钢筋网片焊接在锚杆端头上，保证1-2个网格的搭接长度；喷射混凝土一般采用湿喷法施工，喷层较薄或水量较大时采用潮喷法施工，初凝时间不应大于5min，24h强度不得小于10MPa，喷层较厚时分层喷射以减少回填量；安装钢架时控制钢架单元的连接质量、净空尺寸以及落底情况。初支要同围岩密贴，与围岩共同受力抵抗变形。
隧道仰拱控制要点：开挖尺寸（深度）达到设计要求后将虚渣和积水清理干净，仰拱钢架、钢筋按照设计施做，仰拱与填充要分开浇
筑，仰拱与填充的施工缝错开1m。并注意仰拱的预留设施（中心水管、过轨钢管、检查井等）。
隧道衬砌控制要点：初支面的锚杆头等尖锐物割除、抹平后进行净空检测，检查合格后施作防水层，注意检查防水板焊缝的气密性；防水层施作完成后，如果有钢筋，按照设计进行钢筋绑扎，注意不要刺破防水板，钢筋的搭接错位与其他部位钢筋工程相同；钢筋完成后衬砌台车打磨、刷脱模剂后就位；衬砌台车的高度尺寸校正准确后进行安装止水带、封端模、支撑加固，这要注意检查止水带的固定是否牢固，模板的丝杆等是否拧紧；浇筑砼时分层浇筑，左右侧砼高差不得大于2m，以免衬砌台车偏位，保证砼的和易性避免堵管形成施工缝，施工过程中利用插入式、附着式振动器振捣密实。
**隧道主要机械配备如下：22m³/min空压机4台，110Kw轴流通风机2台，TK500湿喷机4台，7 m³/h干喷机6台，JS500混凝土搅拌站2台，65m³/h砼输送泵2台，ITC312扒碴机1台，双桥车4台，SK200挖机1台，40装载机2台，双、单液注浆机分别2台，GL-6000液压管棚钻机1台，电焊机、风枪、水泵若干。工人130人，管理人员20人，合计约150人。
高压风水系统：高压风采用4台空压机洞外供风，通过Φ150钢管输送至掌子面30m左右，然后通过Φ100高压软管接至掌子面供风枪、喷浆机使用；高压水采用高扬程水泵将水泵送至高位水池（高于隧道60m）后通过Φ100钢管输送至掌子面30m左右，然后通过Φ60高压软管接至掌子面供风枪、喷浆机使用，反坡排水时将利用增压泵
将洞内清水增压直接使用。风水压力不小于0.5MPa。
通风系统：采用压入式通风，通过洞口的通风机将新鲜空气压入风筒，正洞风筒直径Φ1500，平导风筒直径Φ1200，风筒接至掌子面50m左右，新鲜空气吹入掌子面，污浊空气沿洞身排出洞外。
供电系统：1km之内采用380V动力线路与220V照明线路接至掌子面，掌子面照明采用低压变压器转换成36V安全电压。线路布置采用三相五线制，电气设备“一机一箱一闸一漏“；1km之后由于电压降增大，采用10KV高压进洞，安装变压器，变压器接出来动力线路与照明线路，方法同前。
排水系统：开挖过程中隧道水量最大高达9600 m³/d，由于目前还是顺坡排水，水直接从洞内水沟排出，仰拱前方局部低洼处设集水坑放水泵抽排。反坡后将在避车洞内设集水井，安装相应功率水泵并铺设排水管道，用水泵抽至反坡点后顺坡排出
四、实习总结及体会
施工现场的工作是细致复杂的，需要付出辛苦、认真的劳动，才能保证工程的优质、快速完成。还要积极利用学习的知识解决施工工程中碰到的困难。4个月的实习时间一晃而过，深入全面的管理内容（成本控制、进度控制等方面）还需要进一步的实践摸索、学习。
第20篇：隧道认知实习报告4
中南大学
隧道工程认识实习报告
学院： 土木工程学院
专业班级： 土木
学生姓名：
学生学号：
2013年9月9日
一， 实习时间：2013年9月9日
二， 地点：长沙黄兴广场地隧1号线施工现场。
三．目的：1.通过认知实习了解隧道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2.通过实际观察加深对隧道工程的理解
3.实习内容：作为大二学生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
四．我也在之前查了有关隧道的知识隧道指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道，在台湾有时以地下道称之
隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；
按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等； 按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；
按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；
按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。 隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500-3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000-10000延长米之间，称之为长隧道；
而10000延长米以上的，称之为特长隧道
四．具体过程
在我们到黄兴广场后，首先项目负责人向我们介绍了地铁1号线的基本情况： 长沙地铁1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，为南北走向，从汽车北站沿芙蓉路开始南下，穿越浏阳河，到达营盘路，改走黄兴路，与长沙地铁2号线交于五一广场，之后继续往南，最终到达万家丽路。全长23.569千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.178千米，预计2010年9月开工，2014年9月通车，建设期为2010年-2014年。1号线一期工程设站20座。[1] 连接万家丽路站和汽车北站的地铁1号线一期工程预计2014年底通车，截至2012年11月11日，20个车站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家冲站等8个站点完成主体围护结构，全线共有4台盾构机在地下掘
然后紧接着他向我们介绍了地铁施工的两种方法，一种是深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在这里采用的是暗挖，虽然明挖省钱但是考虑到黄兴商业繁华，不便采用明挖。只能暗挖。
接下来，他讲解了开挖的整个过程。地铁1号线有两层。采用从上往
下建的方向，先将表层土挖掉，然后挖深沟浇灌混凝土构筑围墙，然后在平面上浇混泥土梁，接着在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在浇筑梁，然后再继续挖土作为第二层。中间还带我们实地看了其中一个正在施工的竖井，在其中我们详细的观察了梁，看了梁的浇筑过程，并且了解了地铁施工的最致命的缺陷：围墙隔水失败，导致地下水渗透。2007年南京地铁工地渗水塌陷引发天然气爆炸，最近杭州地铁工地塌陷事故，都是与此有着密切关系。项目负责人还向我们介绍了在内部的涂在墙上的防水材料，不过都是理论，在现实中还必须实践。 （须注明，在整个过程中，我们都必须戴安全帽才能进入工地。）
五．实习感受
1.课本上的知识固然重要，但学好它却不能被他所束缚。
2.实践出真知
3.严谨的态度，敬业的精神很重要。因为工程关乎人民的姓名财产。
4.创新永远源于生活。源于压力。
