海南物流的发展现状
随着市场竞争的日益激烈，企业的利益空间越来越小，向被称为“黑暗大陆”的物流领域要利润成为所有企业的一种必然选择，而要实现物流的高效与低成本，仅仅关注某一经营过程的物流活动是不够的，还必须着眼与包括原材料的采购供应到生产，销售，退货等所有经营过程乃至消费过程的物流活动的高效与低成本，从而扩大了物流活动的边界，要关注更为广阔的物流活动和市场。
物流需求是国民经济的派生需求，击既随着国民经济的增长而增长，也随着国民经济的负增长而萧条，与国民经济的发展具有很高的相关度。同时物流规模与发展速度也直接制约着国民经济的发展速度。物流的作用是不言而喻的，如日本早稻田教授西泽修所说：“现在的物流费用犹如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。”这一小部分是什么概念呢？据有关资料，美国的生产成本占到工厂成本的10％左右，其他就是流通费用和物流成本；全部生产过程只有5％的时间用于制造加工，其余95％多为搬运、储存等物流时间。据估计，美国工业每年支出的流通费用超过4000亿美元。又例如，在我国生产建设中，煤炭的物流费用占价格的50％左右，水泥占30％左右，钢材占10％一20％。据不完全统计，全国由于物流方面的原因造成的损失每年不下百亿元。那么海南的物流又如何呢？
海南被称为我国最大的“热带宝地”，拥有丰富的土地资源，作物资源，植物资源，动物资源，南药资源，水产资源，海盐资源，矿产资源，能源资源，旅游资源和会展资源。海南拥有如此丰富的资源，那么海南的物流发展一定很好，可是海南的物流和海南的经济发展相匹配吗？能够满足海南经济发展的需求吗？下面我们相信看看海南物流的发展现状。
海南物流发展的现状
一、基础设施：我们首先从海南岛与外界的联系来说，目前只有三个办法，一是乘飞机，二是坐轮船，三是乘汽车，不过汽车也要在广东湛江的海安县乘轮渡过海(“车轮渡”)。现在可以花费更少的钱一路坐火车上岛了，但火车也是要坐轮船“摆渡”(“火车轮渡”)的。
航空:海南省的航空事业发展最快，北部有海口美兰国际机场，南边有三亚凤凰国际机场，已接受内地和香港几十家航空公司的班机起降，实现与北京、上海、天津、广州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39个国内外大中城市通航。省航引进两架\"美多\"小型客机投入岛内运输。
公路:海南岛陆上交通以公路为主，通车里程达1.7万余公里，以\"三纵四横\"为骨架，有干线直通各港口、市、县，并有支线延伸到全岛318个乡镇和各旅游景点，形成纵横交错、四通八达的环岛交通网络;东线高速公路大大缩短了本岛北南之间的交通里程和时间;海南是一个不设路卡的省份，高速路上没有收费站，省下的费用被摊在燃油费中，故汽油价格比其他省份略高。
海运:海南四周环海，海运是本省交通的重点。全省68个天然港湾，已开辟港口24个，其中以海口、三亚、八所、洋浦四个港口为最大，其他主要港口还有:清澜、铺前、新村、白马井、博鳌、新盈等;海口和三亚两港口已开辟对外贸易航线69条，和世界24个国家和地区有航运业务往来，为港澳台同胞和海外旅游者到海南来观光游览提供了方便。
海南省内交通以公路为主，。环岛东线高速公路和环岛西线高速公路是通达各市县的快速干道，构成环岛高速公路网，不过东线环岛高速路从建成后就没
安静过，总是在修修补补，汽车经常要下高速路绕道海榆公路上行驶一段，可想而知，质量值得怀疑。
在高速公路通车之前海南岛有三条交通主干线——海榆东线（223国道）、海榆中线（224国道）、海榆西线（225国道），以前是战备公路，上乘的柏油路面，质量当时在全国值得夸耀，现在仍在使用。全岛现有公路1.4万千米，每日均有从各个市县汽车站发出的无数辆班客车直达岛内各地。乡镇村子间的公路多数是沙土路，大部分还算平坦，质量肯定比内地的黄土红土路要强很多
海南岛的长途汽车分为四种。一种是省汽快车（海汽快车），是空调大巴士，二是走高速路的各个私营汽车公司的豪华空调中巴车，三是走高速路的普通中巴车，最后一种是走海榆公路的普通中巴车，
各个市县的主要交通工具是富有特色的“三脚猫”、“风采车”、和“摩的”。
二、配送体系：自建省以来，海南物流市场每年以30%的比例增长，尤其是在反季节蔬菜、热带水果、海洋渔业、农产品及水产品加工等方面，物流需求潜力巨大，形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。
三、总体物流业发展现状：
首先是好的方面：
（1）是社会化组织化程度不断提高。被称为“现代流通革命”标志的现代连锁经营模式得到发展，出现了大润发，家乐福，施达商业、三叶大药房、绿岛农资、创新书店、龙泉集团、花仙子等一批各行业各类型的连锁经营企业。
（2）是现代物流理念和管理方式开始导入。各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建设，在流通中的作用开始显现。生活资料领域和生产资料领域出现了各种不同的物流配送企业。一些生产企业也开始介入现代物流，构建自身的物流网络和体系。现代物流理念的导入和各种物流企业的发展正带动传统仓储业向现代物流发展
（3）是新的管理技术和管理手段的采用，电子计算机、条码、ＰＯＳ系统等现代信息处理手段逐步采用，使流通业的科技含量和现代化水平不断提高，。同时，电子商务也得到了发展，出现了应用计算机技术和互联网建立的网上采购、网上商店和网上专业批发市场等。
存在的不足之处；
（1）一是发展成长慢、规模小，发展不平衡。海南省物流业的发展主要集中于海口市，交易额差不多差不多占了一半
（2）是发展缺乏规划，政府缺乏宏观调控手段。海南省物流业目前的发展基本由市场机制推动，政府扮演的角色有限、投入的资源有限、调控手段有限、流通业的发展主要依靠市场的运作，是一种企业的自主、自发和自愿行为。这种发展模式往往造成资源浪费、重复建设、流通成本高、发展不平衡。
（3）企业规模偏小，缺乏上规模和有一定管理能力的龙头企业带动整体水平的提高，像家乐福、乐普生、生生、万福隆等知名企业，年销售也仅
三、四亿元。（4）现代化程度低，现代流通发展模式缓慢。海南省目前物流业的管理手段、管理技术、管理水平、物流和信息设备都远远落后于全国平均水平。
总体上看，近年来海南省物流业虽然有了一些发展，但仍是国民经济发展中比较薄弱的环节，与海南省经济发展的要求还有较大差距，特别是物流现代化的发展，与全国各地相比还处于发展的起点上。
阻碍海南物流业发展的障碍
1.与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。
2.缺少综合性物流服务、现代物流配送体系。首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，海南省多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力也都明显不足。
3、交通条件设施的限制
4、条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展
5、物流和配送方面的人才稀缺。物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。我国的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，海南省在物流和配送方面的教育还相当落后，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。
如何发展海南的物流业：
(一)各级政府要转变观念，营造有利于现代流通发展的政策和市场环境。 政府的作用
首先,要整合资源，建立标准，初步构建现代化物流体系。
其次,要统筹规划物流基础设施建设，重点加强港口基础设施、航空物流设施、货运通道、物流园区、农产品批发市场建设，逐步形成全岛分工协作、布局合理的物流基础设施网络。
再次,要进一步推广应用现代物流管理技术，加快完善企业物流，引导扩大物流需求，积极培育专业化、社会化的物流服务企业，大力发展“第三方”物流。搭建物流公共信息服务平台，加快发展集装箱运输、散货运输、多式联运等现代运输方式，引导各种运输方式之间、各类物流企业之间的衔接配套，降低物流成本，提高配送效率
具体做法，如：
一是要深入调研，借鉴国内外先进经验，立足海南实际，抓紧制定推进海南省流通现代化的政策措施。对连锁经营、物流配送、流通信息化和流通基础设施建设的重点企业和项目，要给予必要的扶持。
二是要积极帮助物流企业在经营中遇到的工商登记、经营许可、交通管理、统一纳税等方面的实际问题。
三是要破除地方保护主义，树立大流通、大市场观念，不能把培育和发展龙头企业局限于我省企业，要积极引进国内外大型流通企业集团，作为我省龙头企业，带动海南省流通业和经济的发展。注重营造健康有序、鼓励公平竞争的市场
环境
四是要转变政府职能，强化服务意识，积极帮助企业解决在经营中遇到的问题。行政执法部门要依法行政，公正执法，创造一个良好的法制环境
（二）完善交通体系
关于完善海南的交通方面
公路：加快海口绕城公路续建工程建设，加快三亚绕城公路开工工作，继续做好高速公路大、中修及配套设施改造的建设，抓好东线高速公路海口至琼海段扩建工程的前期工作
水运：加强港口基础设施建设，增强吞吐量，利用现代化技术管理。
空运：逐渐增加对外航线，加强服务。
积极筹建琼粤跨海大桥，海底隧道，加强与岛外的联系
（三）积极发展第三方物流企业。突出重点，建设多层次、多类型
一是要加快建设以省内消费为主的日用工业品等生活资料物流配送中心，为省内中小商业提供商品配送，降低社会流通成本；
二是要发展为省内生产企业原辅材料及零配件等生产资料配送服务的物流中心，降低社会生产成本；
三是建设一些起点高、规模大、辐射力强的物流园区，培育发展第三方社会化物流体系，带动省内区域性物流与国内外物流体系对接，为海南产品开拓国内外市场提供物流服务，以提高我省产业的竞争力，促进我省社会再生产的良性循环。
(四)加速培养造就现代流通的人才队伍。推进物流现代化，关键在于人， 一是要培养造就一批精通现代物流的高素质人才。创造条件和动员各方面力量开展培训，举办培训班，加强对现代物流规则、现代物流方式、现代物流管理、现代流通技术等理论与知识的学习。
二是要提高从业人员的整体素质。要重点抓好各市县经贸局长、重点流通企业负责人、大中型工业企业营销负责人培训班，使各级流通主管部门的领导干部和企业的高中层管理人员尽快熟悉现代流通方面的新知识、新技术、新理念。
三修订我省高等学校专业目标，设置物流管理专业、供应链专业、物流机械与措施专业、物流网络建设专业等，并抓好社会在职培训和在校培养，全面提高流通从业人员素质和培养后备人才。
四要建立有利于物流业引进人才的机制和政策，吸引更多的现代物流人才到海南，加快海南省物流现代化的发展进程。
（五）物流信息化建设。
１.加快流通企业信息化建设。建立共享机制，发展流通信息化的基本载体，促进商流、物流、信息流和资金流的结合。
２.提高流通企业信息资源开发利用水平和效率。运用计算机、网络技术提高企业采购、配送、营销等能力，加快资金、商品周转，实现企业内部信息化。
３.积极探索电子商务发展模式。总结海南省网上商店和网上批发市场的经验，逐步推开。进一步研究网络安全、网络支付等问题，建立健全网上橡胶批发市场的交易规划，规范网上交易秩序，维护交易方的合法权益。
（六）绿色物流
最后，想简单的提下绿色物流。海南是旅游大省，在发展经济的同时，要时刻不忘保护环境，发展物流业也同样，
要注意废旧物资、废旧包装的回收和利用，注意废旧物资的物流，城市汽车
货物货运的运输与环保等等。
4.2 大力发展第三方农产品物流服务
农产品物流要得到发展, 关键是提高服务水平。服务不能仅停留在运输、仓储等物流的基础功能上, 还应当在包装上加强、流通中加工、物流信息处理, 条件较好的地方还应当增加其他增值性的功能, 如结算功能、需求预测功能、教育培训功能等。物流业作为服务性行业, 关键要体现“服务”二字。国外农产品物流发展经验表明，建设一体化的冷链物流体系是现代农产物流的必经之路，而普通的自营物流往往难以达到现代物流的标准4.2 大力发展第三方农产品物流服务
农产品物流要得到发展, 关键是提高服务水平。服务不能仅停留在运输、仓储等物流的基础功能上, 还应当在包装上加强、流通中加工、物流信息处理, 条件较好的地方还应当增加其他增值性的功能, 如结算功能、需求预测功能、教育培训功能等。物流业作为服务性行业, 关键要体现“服务”二字。国外农产品物流发展经验表明，建设一体化的冷链物流体系是现代农产物流的必经之路，而普通的自营物流往往难以达到现代物流的标准例如成立农产品市场预报监管体系，对农产品市场进行预测，对生产物流进行监督；建立网上农产品交易市场，推广网上订单、拍卖等；建立网上农产品物流信息库，实现信息共享、资源共用；整合农产品物流分散运作资源，对农产品物流各个阶段进行跟踪、控制、管理。
4.5 大力加强现代农产品物流的研究以及人才的培养
一个产业要保持一个良好的上升趋势，应该大力发展自身产业基础理论的研究以及人才的培养，以科学理论为核心，人才为骨干。所以应当鼓励对农产品物流基础理论的研究，建立农产品物流人才培养体系。一方面可以在高校物流管理专业设置农产品物流专业，资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动，高水平的物流教育培训体系，才能保证物流业专业人才较高的专业素质，只有人才队伍规模不断壮大、人才素质大幅提高，人才结构进一步优化才，培养出一批熟悉现代化专业农产品物流各个环节的人才；另一方面支持和鼓励企业以及行业协会及民办教育机构举办从业培训，这类型教育有助于理论和实践得到良好的结合，并且建立物流行业的终身教育系统；同时，借鉴国际先进经验，实行现代物流产业从业人员执业资格制度，为物流体系人才培养提供标准。只有培养出层次高，知识广，业务精，实践以理论并寸的人才，才能为海南的现代农产品物流腾飞提供坚实基础[13]。
