交通运输设备直观教学观后感
运输1106 田睿琪 11252018 学习交通运输设备这门课，光靠书本上的知识是不够的，还需要有直观的感性的体验。因此,老师带领我们利用了四个课时的时间参观了学校的交通运输设备馆，让我们对铁路交通运输设备有了更加直观的认识。
依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了四次参观，分别是铁路线路、铁路车辆、铁路信号设备和铁路模拟沙盘。
铁路线路：
来到铁路线路模型室，一个个逼真的铁路线路模型就吸引了大家的注意力。首先老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面。特别强调了纵向排水沟，侧沟和截水沟等为了排除地面水设置的排水设施。
接下来老师就给我们介绍了轨道。轨道、轨枕、连接零件、道床和防爬装置应有尽有，我直观的了解了铁路线路的运行情况。上理论课的时候，老师在黑板上为我们演示道岔的走向时，我很不理解，因为看不懂火车沿铁轨的走向，不过通过老师在模型上的演示，让我很快理解了道岔的走向问题。在老师演示道岔，铁轨通过有害空间时，我听到了哐哐当当的声音，这才更加深刻的了解到为了减少轮缘会走错辙叉槽而引起脱轨的可能，必须设置护轨。 铁路车辆：
铁路车辆的模型室存放着各种铁路车辆模型，逼真的火车让我们想起了童年的玩具，大家的参观热情顿时高涨了起来。老师给我们一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有许多轮子的特种货车和巨大的钳夹车。
这次参观的重点是火车的走行部，走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，首先有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，为了减轻这种震动，还需要安装弹簧减震装置。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。记得老师为我们讲解过，力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置-轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着非常重要的作用。
老师还给我们演示了制动装置，列车的制动装置是用外力迫使运行的机车车辆减速或停车的一种装置。它一般包括空气制动机，手制动机和基础制动机三个部分。由于制动装置无法启用，演示其实就变成了讲解，不过还是让我们有了一个更加直观的体验。
铁路信号设备：
第三节课参观铁路信号设备，这部分内容属于交通运输设备的重难点，所以我参观的时候也是格外认真。
信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。课本上的黑白文字读起来令我眼花缭乱，不过经过这次直观教学，我对信号设备有了更加深刻的印象。老师使用模型给我们讲解：只有两个指示灯的是预告信号机，一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。还给我们演示了和实物一样大的臂板信号机。
接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备。老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，通过轨道电路对铁路线路的实时监控，工作人员对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而人为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。
半自动闭塞是本次参观的三大重点中的最后一个，半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。
铁路模拟沙盘与机车：
这次，我们观摩了机车的发展史和一个造价昂贵的、逼真的铁路模拟沙盘。这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编
组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。当模拟列车缓缓驶过一个个车站和一个个信号灯时，进站信号灯会由绿变红，只有等车通过出站信号灯后，进站信号灯才会由红转绿。总的来说，大沙盘让我对列车的运行有了一个直观而全面的认识。
总结：
通过4次对交通运输设备馆的参观，我对铁路运输设备有了一个较为全面的、直观的认识，加深了我对运输行业的兴趣和热爱，这让我受益匪浅。同时要感谢老师耐心的讲解与演示，谢谢！
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