交通运输设备馆 观后感
第一部分 铁路线路
在这一部分我们着重学习了轨道，轨道的组成部分包括：钢轨，轨枕，连接零件，道床，防爬设施和道岔。
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
在钢轨的下面是轨枕。轨枕的功能包括：
1、承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床。
2、有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
轨枕还分为木枕和混凝土枕两种。木枕的优点在于易加工、运输、铺设、养护维修，弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用，与钢轨联结较简单，良好的绝缘性；但是消耗大量优质木材，价格较高，且易腐蚀、磨损，使用寿命短。而相比之下，混凝土枕则具有 纵、横向阻力较大，刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小，高弹性垫层保证轨道弹性均匀，使用寿命长，降低养修费用，节约木材等优点。 连接部件也是铁路轨道上必不可少的部分。他们起到保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形的作用。
道床是整个铁路线路的基础。它可以承受来自轨枕的压力，提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动，提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害，便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
使用最为广泛的应该是碎石道床，因其成本低廉，实用性强而在铁路发展史上占据着重要的位置。
为了使列车运行平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车的寿命，部分铁路铺设了无缝钢轨而且铺设无缝钢轨的关键是选择适当的锁定轨温。这些技术是铁路发展史的关键技术，标志着进入一个新的铁路时代。
岔道在铁路交通中有着枢纽的作用，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
岔道包括单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 第二部分 机车和车辆
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。动力机械使机车动轮产生力矩，同时道路又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。
世界上最早出现的机车是蒸汽机车。蒸汽机车的发展 1803年英国的特里维西克制造出第一台在轨道上行驶的蒸汽机车，但真正在铁路上使用，并为现代蒸汽机车奠定基础的，是1829的“火箭”号蒸汽机车，。
进入20世纪，采用过热蒸汽的蒸汽机车迅速推广，这时的机车已向大蒸发量、大尺寸、大锅炉的大型化发展。中国于1881年制出自己的第一台蒸汽机车“中国火箭”号，运行于唐山-胥各庄铁路。
蒸汽机车虽经100多年的发展，但运用热效率只有6%左右，加上保养维修量大、污染严重、日运行里程短，因此逐渐被 热效率高、运用率高的电力机车和柴油机车取代。美国于1960年、英国于1968年、法国于1972年、日本于1975年、德国和前苏联均于1977年、中国于1992年相继停止使用蒸汽机车。
而另一种机车，电力机车，则是一种由外部电站输给沿铁路的变电所，再经轨道上空的接触网或铺设于轨道一侧的第三轨供给电能的机车。供电容量不受额定功率限制，因此，它具有功率大，短时过载能力强，运行速度高，加速快，牵引力大，没有排烟排气污 染环境等优点，适用于运输繁忙或坡度大、隧道长的铁路线上，尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。但这种机车只能运行于架有接触网或铺设第三轨并供电 的线路上，不如热力机车机动灵活。
而铁路车辆与机车的区别，则在于有没有驱动力。简单的来说，机车指的是火车头，而车辆指的是车厢。
铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路客车包括∶运送旅客用的车辆，为旅客服务的车辆，特种用途的车辆，。铁路货车则类型较多，随所装货物种类的不同而具有不同的车体，又可分为通用货车和专用货车
铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。
车辆的组成部分主要包括：
1、车体及车底架
2、转向架
3、车钩缓冲装置
4、制动装置
5、车辆内部设备
第三部分 车辆，车站与枢纽
车站是交通运输生产的基地。旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查，都在车站办理，车站集中了与行车有关的技术设备。根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。
车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。
中间站一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。
区段站设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车，调车、机车整备、和车辆检修等设备。
编组站担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。 铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁 路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。
铁路枢纽为完成其作用需要包括： 铁路线路
引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等。 车站
客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等。 疏解设备
铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。 其他设备
机务段、车辆段、客车整备所等。
第四部分
铁路信号与通信设备
铁路信号是用特定的物体的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。其主要功能在于保证铁路行车安全。
铁路信号是以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。
铁路通信则是利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。铁路运输生 产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。但 因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多 种通信方式。而铁路通信时所要用到的设备就是铁路通信设备。
铁路通信具有以下特点：
1、铁路通信是设备分散、线路分歧点多、组网难度较大的一种专用通信。铁路通信的架空明线、电缆线路等均沿铁路线设置。
2、铁路通信是以运输为重点的通信。
3、铁路通信是一种有线电与无线电相结合的通信。铁路运输生产是通过列车和机车车辆的运行来实现的。
4、铁路通信的各种业务种类繁多，设备多样化，且要求准确、迅速,分秒不断。因此，铁路一般建有综合性的专用铁路通信网。
交通运输学院
交通1402
傅柏祺
14232004
