交通运输设备直观教学观后感
交通运输设备这门课是对铁路公路航空水运管道物种交通运输的固定设备和移动设备技术原理的全面阐述。在学习这门课之前我还只是简单地认为交通运输就只是单纯的将人和货物从一个地方转移到另一个地方，在学习了这门课程之后我逐步认识到原来交通运输不只是简单地运载人和货物，在其中还包含着很多，交通运输这个行业远比我想象的要复杂。而交通运输设备这门课程也引领着我逐渐的去探索交通运输领域，为了让我们对铁道运输的设备有更深刻的理解，最近四周在宋老师的带领下我们参观了交通运输设备馆，进行了交通运输设备的直观教学。这四次直观教学让我更加系统和清晰的认识了铁路运输的设备，通过对实物和模型的观摩也使我了解到了许多课本上看不到的知识。这四节课的直观教学也分为了四个部分：
第一部分：轨道
第一次直观教学我们主要参观了轨道设备展厅。轨道展厅中主要有各种铁路轨道的模型和轨道设备零件，模型都是参照实际的铁路制作的，可以说是麻雀虽小五脏俱全，能够使我们仅仅在设备馆中就能全面地了解铁路轨道的基本构造。首先老师带领我们参观了路基模型，虽然已经在课上讲解了一遍了，但是老师仍然在参观的时候为我们不厌其烦的又仔细讲解了一遍，为的使我们能够更加细致的了解路基的构造。不过我发现在直观教学对着模型的讲解比课上单纯的理论讲解更让人印象深刻。通过老师的这次讲解我们认识了路堤式和路堑式的路基，也了解了两种路基不同的排水方式和纵向排水沟、侧沟、截水沟、渗沟和渗管等排水设备并认知了它们的排水机理。老师还仔细讲解了在路基旁边的涵洞的构造，是我们对其有了更深入的了解。紧接着我们又参观了轨道模型，设备管的轨道模型是按照一比一的比例制作的，通过这个模型使我更加仔细地看到了铁路轨道的构造，也了解到了轨道连接零件、防爬设备等的作用部位和机理，让我印象最深刻的就是一个数字1435，也就是我国轨道的宽度，当然单位是毫米。老师还顺带拓展提到了无缝钢轨，还比较了木轨枕和钢筋混凝土轨枕的优缺点。接着老师带我们参观道岔模型，还用小型的轮对在有道岔的铁路上模拟列车通过道岔的情形，直观的展示了道岔工作的原理，使我们印象深刻。然后老师又让我们去自己观察了组成轨道的零件，这些真实的零件使我对铁路轨道的构成有了更加深刻的印象。然后老师让我们进行自由参观，我又观察了铁路线路上的各式各样的桥梁，并仔细观察了路基的构造，并在道岔上用轮对模拟火车过道岔，使我对单开和双开道岔有了更好的了解。经过这一节直观教学课我对铁路的路基、桥隧建筑物和轨道的构成有了更加深入和细致的了解，是我对铁路运输的理解有了一定的提升。
第二部分：车辆
本节直观教学课老师带我们进行了车辆的参观。老师先为我们介绍了各式各样的铁路车辆。按用途分，车辆可以分为客车、货车以及特殊用途车；按照轴数分又可以分为四轴车、六轴车和多轴车。而货车又分为了棚车、敞车、平车、罐车和保温车等。在这次教学中我还发现货车中竟然还有能够自己翻动的自翻车，以前从来没有见过，这使我感到很新奇。老师还向我们介绍了古老的守车，这是负责检查列车运行状况而挂在列车最后面的车辆。紧接着老师带我们到了车底架模型的旁边进行车底架的构成的讲解，货车的车底架和客车的类似，都由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。然后老师又为我们系统的介绍了走行部的组成，其中走行部包括轮对、轴箱油润装置、侧架摇枕及弹簧减振装置。轮对的踏面让我印象深刻，这是为了让车辆的重心落在线路中心线上而设计的。但是其中让我印象最深刻的就是上心盘、下心盘和旁承这几个零部件了，因为老师老是提问而我又回答不上来。接下来就是车钩的构造及其工作原理。车钩有三种位置来实现挂钩和摘钩，分别是锁闭位置，开锁位置和全开位置。同时老师还为我们讲解了车钩缓冲器的作用。最后老师来为我们讲解车辆的制动原理，这是我认为最难理解的部分。在这一部分让我印象最深刻的就是“关门车”这个词语，关门车即关闭了截断塞门停止制动机作用的车辆。车辆的制动主要得靠压缩空气、一系列的风缸和三通阀的作用来实现，是一个复杂的过程，不过通过老师的讲解把这个复杂的过程变得明了，也是我比较透彻的理解了列车的制动原理。最后老师还向我们介绍了手制动机和闸瓦，闸瓦就是负责抱紧轮对让列车停下来的装置。到了这节课的最后阶段老师让我们自行进行参观，于是我就有了跟这些模型和实物亲密接触的机会，并对其构造和工作原理有了更加深刻的理解。
第三部分：机车和沙盘
这届直观教学课我们参观了机车展厅和大沙盘。机车展厅中陈列着各种各样的机车模型，其中最珍贵的就是“马莱机车”模型，据说在我们学校的设备馆中的这一辆马莱机车的模型是世界上仅存的唯一一辆，并且还经常被借出去进行展览，当然机车展厅中的好多机车都被借出去展览过，我们参观的时候还有好几辆机车模型被借出去了。这让我的自豪感油然而生，不自觉的有种高大上的感觉。然后老师带我们参观了蒸汽机车、内燃机车和电力机车等并对其动力来源进行了讲解，并且老师告诉我们现在大的多数机车都是内燃机车，蒸汽机车已经被淘汰。紧接着老师又向我们展示了内燃机车和电力机车的动力来源和传动装置。电力机车需要受电弓来从线路旁边的电路中获得电能来维持机车的运转。而内燃机车的工作过程更加复杂，其需要多个能量转换过程，先是柴油机产生热能并且转换为机械能来牵引发电机将机械能装换为电能，接着再通过电动机将电能转变为机械能来驱动车辆前进。老师在设备观众还为我们展示了内燃机车的液力传动装置。在讲解完这些之后老师有待我们进入了沙盘展区。这个大沙盘长五十多米，宽三米，据说已经有三十几年的历史了，并且老师还跟我们说之前这沙盘上的各种信号灯和机车还能运转，不过很遗憾由于年久失修已经不能够在像之前那样运转了，只能有老师来为我们一步一步的讲解了。整个大沙盘上包含着区段站、编组站和中间站，还有各种站界以及驼峰调车场、车辆维护设备等。这里面的区段站包括货场、到发场和机务段等，在沙盘上的铁路上还有会让站和越行站，总之就是这个大沙盘包含了我们所学的车站及枢纽的一切细节，在我感觉这个沙盘的建设必定是一个浩大而又细致的工作。在沙盘的旁边还有一个新修建的高速铁路模型，上面仿造了三界和谐号动车组的机车，幸运的是这里并没有年久失修。老师为我们演示了在列车行进过程中的自动闭塞现象，让我们直观的看到了自动闭塞的作用，使人印象深刻。这个高速铁路的模型与其旁边的大沙盘一新一旧展示着交大人的严谨务实与与时俱进的精神，着实激励了我。
第四部分：信联闭
这一节直观教学课是交通运输设备的最后一节直观教学课，这节课我们参观铁路信号设备即信联闭展厅。信联闭即为信号、联锁、闭塞三个词语的简称。它在保证行车安全，提高运输效率和改善新车工作人员劳动条件方面发挥着重要作用。老师先带我们参观了铁路信号设备并为我们做了信号机的展示。通过老师的展示我们认识了色灯信号机和臂板信号机，并且了解到了近代的铁路信号机是如何工作的。老师还为我们讲解了进站信号机、出站信号机、预告信号机和通过信号机的不同并且讲解了哥哥信号灯信号显示的意义。老师还带领我们复习了课上讲过的东西，还介绍了响墩等听觉信号，进一步加深了我们对于信号的理解。然后老师向我们展示了联锁设备，连锁设备的任务是保证车站范围内行车和调车安全并提高车站通过能力，改善有关劳动人员的劳动条件。在联锁设备中最重要的一部分就是继电器，通过继电器来控制电动转辙器实现联锁。最后老师为我们介绍了闭塞设备。首先向我们展示了最古老的闭塞设备，但是这种设备会是线路的通过能力大大降低，所以随着时代的进步就被理所当然的淘汰了。半自动闭塞使我国铁路广泛使用的闭塞方式，老师还细致的向我们演示了半自动闭塞的工作原理：相邻两个车站的信号机不能随意开放，若区间空闲且办理完闭塞手续之后发车站才能发车，一旦发车两个车站的信号机都不处于开放状态，双方闭塞机都处于闭塞状态，只有在列车到达对方站闭塞机才能复原。最后老师为我们演示了自动闭塞原理，即为第三次直观教学中所演示的那样，伴随着老师细致的讲解我们结束了这最后一次直观教学。
这四次直观教学是我对铁路线路和机车车辆有了更加深刻的理解，也引领着我继续在学习铁路的道路上前进，它们打开了我对铁路知识的探索与认知的大门，让我对铁路有了更加深刻的认识，也让我为我国铁路事业的发展成果感到骄傲。总之，这四次教学让我受益匪浅。
