交通运输设备直观教学观后感
这个学期我们终于开始有意识地学习交通运输的专业课——交通运输设备。这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学，随着《交通运输设备》课程的开放，让我开始了解铁道，从课堂上，也从课本中我了解到了一些铁路的知识，但是我知道实践才是最好的老师。于是，交通运输设备直观教学开始出现在我们的生活中，我们分3次参观了运输设备馆，在知识渊博的宋老师耐心讲解和演示下，我学到了很多。在《交通运输设备》课堂上，通过老师的演示，及书本上的相关介绍，我初步了解到一些专业的知识。例如：铁路运输的分类、铁道的有关设备和铁路运输的简单调度。通过书本上的这而简单的理论陈述及铁路方面相关的事物定义，我开始在专业知识上拥有一点基础，如此一来，当我进入设备管进行实体或模型的参观时，便留下了更加深刻的印象。
由于时间比较紧张，原来的4次参观被压缩成了3次，分别是铁路线路，铁路车辆和铁路模拟沙盘，铁路信号设备。
铁路线路
第一次进入这座设备馆，老师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为每件设备的年龄比我们都大，碰坏了要赔的。随着老师的脚步，我们来到铁路线路模型室，一个个逼真的铁路线路模型就吸引了大家的注意力。首先老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路
堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地方。老师还特别强调了排水装置，因为路基要在干燥状态下才能保持坚实和稳固，所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟，侧沟和截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟和渗管。同时老师边讲解边提问，让我们对重点知识的记忆更加牢固。
接下来老师就给我们介绍了轨道，这个具有“工”字形断面形状的模型听说是真货，就是从铁路轨道上退休的老钢轨。虽然已经退休，但是各种结构却应有尽有，轨道、轨枕、连接零件、道床、防爬装置都有，不过缺少道岔，因为这根轨道只有一米左右，想有道岔也难。由于钢轨的连接零件地脱落，老师就着重为我们介绍了它，连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类，都是非常重要的小零件。
在我们上理论课的时候，老师在黑板上为我们演示道岔的走向时，我很不理解，因为看不懂它会沿着哪条轨道走，不过通过老师在模型上的演示，让我瞬间明白了道岔的走向问题，也不亏此行。另外，我还发现当轮对慢慢驶过辙叉是，会有嘎嗒一种撞击的感觉，也就是书上所说的当机车车辆通过有害空间时，轮缘会走错辙叉槽而引起脱轨的可能，所以必须设置护轨。
我们越听越感兴趣，不知不觉间参观就结束了，通过这次参观，我对线路有了更加直观的认识，学到了很多。
铁路车辆
铁路车辆的模型室存放着各种铁路车辆模型，老师给我们一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有许多轮子的特种货车和巨大的钳夹车。
参观时，老师同样是提问题让我们回答，例如：篷车适宜运载哪类货物、落下空车又有什么优势等等，在提问中，在大家共同的思索中，大家的记忆力有了明显的提高，于是答案便牢记于心。
这次参观的重点是走行部，走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，要能动，首先得有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。就像老师说的力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置-轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着不可分割的重要作用。
参观中最好玩的应该要数车钩了，为了实现挂钩和摘钩。使车体连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。老师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，
摘钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，非常有意思。
老师还给我们演示了制动装置，列车的制动装置是用外力迫使运行的机车车辆减速或停车的一种装置。它一般包括空气制动机，手制动机和基础制动机三个部分。由于制动装置无法启用，演示其实就变成了讲解，不过还是让我们有了一个更加直观的体验。
这次参观让我对铁路车辆有了直观的认识，也让我对铁路产生更浓厚的兴趣。
模拟沙盘
第一次进设备馆的时候就对沙盘产生了浓厚的兴趣，觉得它很神奇：模型小火车可以不接线、不用牵引的自己往前跑，好像变魔术一样。后来，学习了铁路信号与通信系统部分才明白，是钢轨上有输电线路，两根钢轨就可以当成两条导线。控制着机车的行驶和信号灯等设备的正常工作。
我们看到大沙盘中有编组站、区段站、客运站、货运站，还有到发场、越行线、驼峰、涵洞等等。发现一个编组站原来这么复杂，调车场有好多条线路，一条一条平行着好像梳子的齿一般整齐，驼峰并没有想象中那么高，这样溜放的时候才不会速度太快发生事故。我们还在溜放部分看到好多小小的减速顶，对高于临界速度的车辆可以起减速作用。
尽管是沙盘，里面都是模型，但每个道岔口都有该立的警冲标。每个信号灯都能按照既定的方式由火车的通过与否来亮个种颜色。老实说，以前沙盘还很新的时候，还能演示机车的调度，还有在驼峰上的溜放。但沙盘已经二十多年了，好多线路都已经老化不能再用，就看不了了。
在大沙盘的旁边有个较小的和谐号动车组的沙盘。而沙盘的对面有我国中长期规划的铁路线路图的——共十二万公里。虚线部分是正在修建或马上要开始修建的线路。而现在我国共有铁路里程九万多公里，老师告诉我们了一个很惊人的数字：每天运行在铁路线上的客运列车大概有三千多辆，而货运列车则达到了三万四千多辆。这些列车在昼夜不停的运行，运输着旅客和我们生活的必需品。
这次的参观我们终于看到了镇馆之宝——由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研究价值。这个机车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运行。除此之外，我们还看了铁路机车的发展照。
铁路信号设备
最后一次课参观铁路信号设备，这部分内容属于交通运输设备的重难点，所以我参观的时候也是格外认真。
信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照
信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。课本上的黑白文字读起来令我眼花缭乱，不过经过这次直观教学，我对信号设备有了更加深刻的印象。老师使用模型给我们讲解：只有两个指示灯的是预告信号机，一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。还给我们演示了和实物一样大的臂板信号机。
接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备。老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，通过轨道电路对铁路线路的实时监控，工作人员对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而人为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。
半自动闭塞是本次参观的三大重点中的最后一个，半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。
结语
中国铁路从1876年英国人在上海建造的仅供观赏的淞沪铁路，到1881年的唐胥铁路，再到1909年中国自己建成的第一条铁路——京张铁路，再到现在的和谐号动车组、高速铁路，走过了一个多世纪的风风雨雨。我看到了先驱者们为中国铁路做出的杰出贡献，也感受到了肩上的重任，接下来，我将再接再厉，为祖国交通运输献出自己的力量。
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